Introducción

En este módulo, hablaremos de las hojas de ruta tecnológicas.

Explicaremos qué son y cómo permiten a las empresas planificar su
futuro. En primer lugar, veremos brevemente la historia de estas
herramientas (Kerr y Phaal, 2020) y observaremos un ejemplo de
referencia, la hoja de ruta "2SEA", donde se detalla el proceso de
desarrollo de una aeronave eléctrica de propulsión solar.
Descubriremos la forma en la que la emplean distintas organizaciones
como la NASA y Airbus, así como la metodología de arquitectura de
hoja de ruta avanzada (ATRA, por sus siglas en inglés) que han creado.
Por último, proporcionaremos una escala que permite a las empresas
medir sus competencias tecnológicas y su ritmo de crecimiento. Su
creador la utilizó por primera vez en una de las grandes compañías
aeronáuticas. Afectó de forma significativa en el diseño de
su portfolio (o cartera) de I + D.
Índice de contenidos
1. ¿Qué es una hoja de ruta tecnológica?
1.1. Historia de las hojas de ruta tecnológicas

2. Ejemplo de hoja de ruta

tecnológica: 2SEA (aeronave eléctrica de
propulsión solar)
3. Hojas de ruta tecnológicas de la NASA
(áreas técnicas 1-15)
4. Arquitectura de una hoja de ruta
avanzada (ATRA)
5. Escala de madurez para hojas de ruta
tecnológicas
 1. ¿Qué es una hoja de ruta
tecnológica?
Definición
Una hoja de ruta tecnológica es un esquema que muestra la relación
entre tecnologías y productos (o servicios) actuales o
futuros, establece cuándo deben estar preparadas dichas
tecnologías y el rendimiento que se espera de ellas. El nivel de
sofisticación y detalle varía de una hoja de ruta tecnológica a otra.
Algunas son muy simples e integran un mapa temporal, otras presentan
características más avanzadas e incluyen elementos como enlaces a
modelos cuantitativos, aparición de tendencias e información sobre la
competencia.
¿Qué es una hoja de ruta tecnológica simple?

Voltear
Esta hoja de ruta "simple" muestra la relación entre diferentes
tecnologías (en azul, parte inferior) y los productos (en rojo, parte
superior) que implementarán dichas tecnologías por un período de
tiempo determinado. Se aprecian interdependencias entre productos y
tecnologías. Fuente: Bernal et al., 2009.
Voltear
Las tres finalidades de una hoja de ruta
tecnológica:

 Recoger las relaciones entre tecnologías, competencias,

productos/servicios y necesidades.
 Equilibrar la inversión en tecnología y en el desarrollo de nuevas

competencias para satisfacer las futuras necesidades del mercado.

 Controlar la relación entre tecnologías, productos, misiones y

servicios. Situar el punto de madurez y de adopción de una

tecnología en una línea de tiempo.
Existe una variedad de hojas de ruta tecnológicas para cumplir
distintos propósitos.
Siguiente
 ¿Cómo es una hoja de ruta tecnológica orientada a
competencias?

Voltear
Este tipo de hojas de ruta tecnológicas analiza competencias en lugar de
productos. Las competencias son todas
las funciones, procesos y conocimientos que una empresa adquiere con
el paso del tiempo para desarrollar productos y servicios nuevos o para
mejorar otros que ya existen.
Voltear

Foro de debate
Hojas de ruta y COVID-19
¿Cómo responden las hojas de ruta ante acontecimientos inesperados
como la crisis sanitaria de la COVID-19?
Ir a la plataforma

Lectura recomendada
Covid-19 and the technology industry (página web
PriceWaterhouseCoopers).
Consumidores, negocios y comunidades de todo el mundo han
experimentado dificultades económicas y preocupación a causa de la
expansión de la COVID-19. Esta página ofrece algunos consejos
generales sobre cómo afrontar la crisis sanitaria, aborda áreas como la
gestión de crisis, las cadenas de suministro, el personal, los impuestos y
los mercados e informes financieros.
Puede consultar la página completa de PwC aquí.

No todas las tecnologías son iguales.

Independientemente de los principios físicos, químicos o biológicos de
una tecnología, estas tienen diferentes funciones en el desarrollo de
productos, servicios o competencias nuevos que surjan en el futuro.
 Actividad
Complete la oración: Una "tecnología habilitadora" es...
Seleccione la respuesta correcta y haga clic en "Enviar".
Aquella que contribuye al desarrollo de un nuevo producto o misión
directa o indirectamente, pero que no es absolutamente necesaria. En
algunos casos, hay alternativas disponibles.

Aquella que introduce un cambio pequeño con un impacto positivo

que permite mejorar un producto o servicio existente. Normalmente,
mejoran una FOM establecida entre un 1 y un 5 %.

Aquella que modifica por completo el panorama competitivo y

resulta en la mejora de una FOM diferente al producto o servicio
habitual.

Aquella que es absolutamente necesaria (en un momento

determinado) para el correcto desarrollo de un producto o misión.

Aquella que introduce un cambio pequeño con un impacto positivo

que permite mejorar un producto o servicio existente. Normalmente, esto
resulta en una mejora por encima del 5 % de una FOM establecida.

1.1. Historia de las hojas de ruta

tecnológicas
¿Sabía que...?
Para profundizar en la historia de las hojas de ruta tecnológicas, debemos
remontarnos al año 1987, cuando Motorola publicó su "proceso de
hoja de ruta tecnológica" (Kerr y Phaal, 2020). Desde los noventa, no
ha parado de producirse literatura académica en el ámbito de las hojas de
ruta tecnológicas, incluso las entidades gubernamentales, como el
Congreso de los EE. UU. y las Naciones Unidas, suelen exigir el uso de
este tipo de herramientas.

Dr. Robert Phaal

Las hojas de ruta tecnológicas se remontan a los sesenta, cuando se
empleaban de manera informal en distintos sectores. La investigación en
este campo no ha parado de aumentar de forma exponencial desde
mediados de los noventa.
El Dr. Robert Phaal, de la Universidad de Cambridge, Reino Unido, ha
dedicado gran parte de su carrera al estudio y la aplicación industrial de
las hojas de ruta tecnológicas (Kerr y Phaal, 2020).
Conozca al Dr. Robert Phaal y su experiencia con hojas de ruta
tecnológicas en el siguiente vídeo.
Phaal propuso un marco de trabajo para la elaboración de hojas de
ruta tecnológicas, que recoge una especie de "metavisión" integrada de
los distintos tipos (Phaal et al., 2009).
El marco de trabajo para la elaboración de hojas de ruta
tecnológicas de Cambridge posee las siguientes características (abajo):

(Phaal et al., 2009)

A continuación, se recoge un ejemplo de estructura de una hoja de ruta
tecnológica ("arquitectura") propuesta por el Dr. Phaal (2009):
Tenga en cuenta
 La hoja de ruta tecnológica no es una herramienta puramente
técnica, sino que requiere de la colaboración de distintos
equipos: marketing, estrategias, ingeniería, investigación,
fabricación, contratación, finanzas e incluso recursos humanos.
 La creación de hojas de ruta tecnológicas de gran calidad no debe
entenderse como una tarea accesoria, sino como un elemento
central en el éxito y la supervivencia de una empresa.
 Crear y mantener una hoja de ruta tecnológica requiere de un
esfuerzo considerable, con un impacto real en la cartera de I + D
de la empresa. Inicialmente, es aconsejable organizar talleres
cualitativos, pero son los propietarios de las hojas los que deben
mantenerlas y actualizarlas de forma habitual.
 Es importante que las hojas de ruta tecnológicas estén bien
organizadas y estandarizadas, para así poder comparar las
distintas tecnologías de forma equitativa.

Foro de debate
¿Cuál es su experiencia con hojas de ruta tecnológicas?
Ir a la plataforma
 Lectura recomendada
Puede profundizar en la investigación de Robert Phaal en materia de hojas de ruta
tecnológicas a través de su artículo, "Roadmapping for Strategy and Innovation"
(Universidad de Cambridge, 13 de enero de 2020). Haga clic aquí para acceder a él.

Actividad
Arrastre los componentes del marco de trabajo para hojas de ruta
tecnológicas de Cambridge a la casilla correspondiente. Después, haga
clic en "Enviar".
Perspectiva tecnológica y de investigación, impulsores, estrategia,
necesidades, tipos de información – Perspectivas comunes
Preguntas: ¿Cuándo? ¿Por qué? ¿Qué? ¿Cómo? – Tipos de conocimiento
Línea de tiempo – Marco de trabajo para elaborar una hoja de ruta
Forma, función, rendimiento – tipos de información
Arquitectura de una hoja de ruta – Perspectivas
 2. Ejemplo de hoja de ruta
tecnológica: 2SEA (aeronave
eléctrica de propulsión solar)
Aeronave eléctrica de propulsión solar
En MIT, hemos desarrollado un marco de trabajo más innovador y
cuantitativo para el diseño de hojas de ruta tecnológicas
denominado ATRA (arquitectura de hoja de ruta avanzada). Aunque
profundizaremos en este marco de trabajo a lo largo del módulo, hemos
incorporado la hoja de ruta 2SEA, una aeronave eléctrica de propulsión
solar, para mostrar cómo funciona.

Zephyr
El 10 de agosto de 2018 fue un día de alegría para la aviación. La
aeronave eléctrica de propulsión solar Zephyr hizo historia, batió un
nuevo récord mundial: el vuelo más largo jamás realizado por una
aeronave no tripulada sin consumir ni una gota de combustible.

Zephyr fue diseñado y fabricado por Airbus Defense y Space. Fue la

empresa QinetiQ la que inició el programa para crear el Zephyr en 2003,
que se basaba en un proyecto anterior de la Universidad de Newcastle en
Reino Unido.
En las últimas tres décadas, se han desarrollado varias aeronaves
eléctricas de propulsión solar, pero esta ha sido la primera en
completar un vuelo en el transcurso de un día completo (día y noche),
gracias en parte al desarrollo de tecnologías habilitadoras como las
células solares de película fina, las baterías de litio recargables, las
estructuras ligeras de composites y elementos electrónicos en miniatura
(cámaras y dispositivos de telecomunicación).
El primer vuelo del Zephyr tuvo lugar en Arizona, en 2018, y fijó
el récord mundial de resistencia en 25 días, 23 horas y 57 minutos.

Vídeo recomendado
El Zephyr S, fabricado en Reino Unido, transformó la ficción en realidad
durante su primer vuelo en EE. UU.
Zephyr: el dominio de la estratosfera

Modelo de hoja de ruta para aeronave

eléctrica de propulsión solar
Esta sección incluye un modelo de hoja de ruta tecnológica para
una aeronave eléctrica de propulsión solar como nueva categoría
empresarial. Los mercados potenciales y las aplicaciones empresariales
de este tipo de aeronave, conocido como pseudosatélite de gran altitud
(HAPS, por sus siglas en inglés), incluyen: vigilancia militar,
investigación civil, observación y telecomunicación fiable por radio,
entre otros.
Debemos tener en cuenta dos puntos importantes a la hora de
crear una hoja de ruta tecnológica:
 1. Cada hoja de ruta tecnológica debe llevar
un identificador y nombre único asignado.
2SEA (aeronave solar de propulsión eléctrica): esto indica que se
trata de una hoja de ruta de "nivel 2" en términos de producto.
2. Es preciso incluir un índice o una "tabla de contenidos" en la
hoja de ruta tecnológica.
Generalmente, se recomienda que el índice y la tabla de
contenidos de la hoja de ruta tecnológica incluya 12 elementos.

Tabla de contenidos
A continuación, se recogen dichos elementos para la hoja de
ruta 2SEA.
Elemento 1: descripción de la hoja de ruta
Elemento 2: matriz de estructura de dependencia (DSM)
Elemento 3: modelo de la hoja de ruta (con metodología OPM u otro
lenguaje de modelado de sistemas)
Elemento 4: figuras de mérito (FOM)
Elemento 5: correspondencia con las motivaciones estratégicas de la
empresa
Elemento 6: posicionamiento de la empresa con respecto a la
competencia: diagramas de figuras de mérito
Elemento 7: modelo técnico
Elemento 8: modelo financiero
Elemento 9: portfolio  de proyectos y prototipos de I + D
Elemento 10: publicaciones, presentaciones y patentes clave
Elemento 11: declaración de estrategia tecnológica
Elemento 12: evaluación del nivel de madurez de la hoja de
ruta (opcional)
Importante
En 2020, la NASA reemplazó las hojas de ruta tecnológicas de 2015 por
una taxonomía de la tecnología (TX1-TX17) y un marco de integración
tecnológica. Haga clic aquí para descubrir más información.

Actividad
Tabla de contenidos para la hoja de ruta
2SEA
Ordene correctamente los elementos del índice de la hoja de ruta 2SEA.
Después, haga clic en "Enviar".

1. Descripción de la hoja de ruta

2. Asignación de matriz de estructura de dependencia
3. Modelo de la hoja de ruta
4. Figuras de mérito (FOM)
5. Correspondencia con las motivaciones estratégicas de la empresa
6. Posicionamiento de la empresa con respecto a la competencia
7. Modelo técnico
8. Modelo financiero
9. Portfolio de proyectos y prototipos de I + D
[Link], presentaciones y patentes clave
[Link]ón de estrategia tecnológica
[Link]ón del nivel de madurez de la hoja de ruta
Enviar
 Elemento 1: descripción de la
hoja de ruta
Las aeronaves eléctricas de propulsión solar se componen de
materiales ligeros, como los polímeros reforzados con fibra de carbono
(CFRP, por sus siglas en inglés) y las células fotovoltaicas de capa fina
para absorber la energía solar, que suelen ir adheridas a la superficie de
las alas principales, aunque a veces también podemos encontrarlas en el
fuselaje y la cola.
La energía eléctrica absorbida durante el día se almacena a bordo en
baterías eléctricas (por ejemplo, de ion de litio, de sulfuro de litio, etc.) o
en células de combustible regenerativas, que permiten la propulsión de la
aeronave en todo momento, incluso durante la noche. Para que la
aeronave pueda mantener el vuelo durante la noche, debe almacenar
suficiente energía solar durante el día.
Es sumamente importante que la aeronave vuele a una altitud estable,
entre 60.000 y 70.000 pies, para que se mantenga por encima de las
nubes y así evitar interferencias con aviones comerciales. El reto es aún
mayor si consideramos la longitud del día (por ejemplo, el ciclo diurno,
que determina las horas de sol al día. Esto también varía en función de la
latitud y la estación del año (estacionalidad).
En este caso, la hoja de ruta tecnológica se centra en una misión
ecuatorial (latitud = cero), donde la duración del día y la noche es igual
(12 horas respectivamente).
Principio de funcionamiento y arquitectura de una aeronave eléctrica
de propulsión solar común

El diagrama recoge el principio de funcionamiento y la arquitectura de

una aeronave eléctrica de propulsión solar común, lo que resulta útil a la
hora de ilustrar los elementos clave de la tecnología.
 Elemento 2: matriz de
estructura de dependencia
(DSM)
La matriz de estructura de dependencia o de diseño (DSM, por sus
siglas en inglés) permite identificar otras hojas de ruta tecnológicas
(en el nivel superior y/o inferior) vinculadas a esta.
Esta vinculación puede deberse a relaciones de inversión conjunta,
donde un proyecto de I + D o demostración (prototipo) requiera del
desarrollo de una tercera tecnología.
También es posible que surja dicha vinculación cuando se desarrollan
varias tecnologías mutuamente excluyentes al mismo tiempo, lo que
suele concluir con la selección de una tecnología ganadora.

2SEA - Árbol
En el árbol de la hoja de ruta del 2SEA, vemos que el proyecto de la
aeronave eléctrica de propulsión solar forma parte de una iniciativa
empresarial más grande de electrificación de vuelos (1ELE), que precisa
de la intervención de las siguientes tecnologías habilitadoras clave en el
nivel de subsistema: 3CFP (polímeros de fibra de carbono, 3HEP
(propulsión híbrido eléctrica) y 3EPS (gestión de la energía no
propulsiva).
Por su parte, estas tecnologías del nivel 3 necesitan a las tecnologías
habilitadoras del nivel 4, el nivel de componentes de la tecnología:
4CMP (componentes hechos de polímeros reforzados con fibra de
carbono: largueros, cajón del ala y carenado), 4EMT (componentes
eléctricos: motores y generadores), 4ENS (fuentes de energía: células
fotovoltaicas de capa fina adheridas a las superficies de vuelo) y 4STO
(baterías de litio o pilas de combustible regenerativas para
almacenamiento de energía).
Diagrama para ilustrar interdependencias entre tecnologías

La jerarquización de las hojas de ruta y la matriz de estructura de

dependencia no solo nos permiten visualizar la hoja de ruta de forma
independiente, sino también en el contexto del nivel más alto (por
ejemplo, desde el punto de vista del mercado), donde se determinan
aspectos como: rendimiento, coste, seguridad y objetivos de fiabilidad;
asimismo permite visualizar las hojas de ruta tecnológicas más
detalladas del nivel más bajo, donde se encuentran las tecnologías
habilitadoras y de apoyo necesarias para alcanzar los objetivos del nivel
más alto.
Elemento 3: modelo de la hoja
de ruta (con metodología
OPM u otro lenguaje de
modelado de sistemas)
Un aspecto importante de la hoja de ruta tecnológica es definir
claramente el alcance de la tecnología que se estudia.
Este diagrama describe el objeto principal de la hoja de ruta (aeronave
eléctrica de propulsión solar), los distintos modelos y principales
competidores, la descomposición de la tecnología en subsistemas (ala,
batería, motor eléctrico, etc.), su caracterización a través de figuras de
mérito y los procesos principales (vuelo y recarga).

Este tipo de descripciones rigurosas y semánticas evitan la aparición de

ambigüedades innecesarias y confusiones en lo relativo al alcance de la
hoja de ruta tecnológica.
 Elemento 4: figuras de mérito
(FOM)
La hoja de ruta también debe recoger de forma clara y estructurada las
distintas figuras de mérito, que establecen el status quo de la
tecnología, las tendencias históricas y las expectativas de desarrollo
en el futuro.

Lista de figuras de mérito aptas para la

evaluación de la aeronave eléctrica de
propulsión solar

Las cuatro primeras figuras de mérito se consideran primarias; las

otras, subordinadas.
Figuras de mérito primarias
Las cuatro primeras figuras de mérito (coste unitario, coste operativo,
carga máxima y resistencia de vuelo) se consideran primarias porque la
definición y estimación de dichas figuras permite evaluar el conjunto de
la aeronave.

Figuras de mérito subordinadas

El resto de figuras de mérito (densidad de almacenamiento de energía,
velocidad de recarga, potencia eléctrica máxima, eficiencia de célula
fotovoltaica y disponibilidad) se consideran subordinadas y repercuten
en el rendimiento y coste de la aeronave eléctrica de propulsión solar.
Sin embargo, estas se recogen como salidas (figuras de mérito primarias)
de las hojas de ruta del nivel más bajo (por ejemplo, del nivel 3 o 4).
 Elemento 5: correspondencia con las
motivaciones estratégicas de la empresa
Esta sección de la hoja de ruta establece la relación entre la estrategia de
mercado de la empresa y los objetivos que deben alcanzarse. La
siguiente tabla proporciona ejemplos de potenciales motivaciones
estratégicas y su correspondencia con la hoja de ruta tecnológica
2SEA.

Conclusión
Tras varios análisis, podemos concluir que la primera motivación
estratégica se ajusta a la hoja de ruta tecnológica; sin embargo, la
segunda no. Aunque el proyecto aún no sea realizable, se deben reflejar
igualmente los objetivos.
 Elemento 6: posicionamiento de la
empresa con respecto a la
competencia: diagramas de figuras
de mérito
Esta parte de la hoja de ruta integra una cuidadosa comparación
cuantitativa y cualitativa de la posición de la empresa con respecto a la
competencia actual y, si la hubiera, potencial. Esto plantea las siguientes preguntas:
"¿Cuál es nuestra posición actual? ¿En qué posición se encuentra la competencia?".
Para dicha comparación, se emplea un conjunto de gráficas de figuras de mérito, con
el objeto de cuantificar y visualizar la "diferencia" entre la empresa y la competencia.
En algunas figuras de mérito, la empresa se representa como líder, mientras que en otras
se muestra como seguidora. Esta labor nos obliga a recurrir a la función de búsqueda de
tecnología para la recolección de datos.

Evaluación comparativa de aeronaves eléctricas de propulsión solar

La tabla incluye datos públicos sobre aeronaves eléctricas de propulsión solar actuales y
pasadas.
Los diagramas de figuras de mérito que permiten obtener una perspectiva comparativa
con respecto a la competencia incluyen avances tecnológicos reales en la hoja de ruta
tecnológica, sobre todo productos, servicios y sistemas previos, así como aquellos que
están en la fase de desarrollo.
Se recomienda utilizar el diagrama de Pareto para una mejor visualización. Este
diagrama recoge la resistencia (h) y la capacidad de carga (kg) de todas las aeronaves
eléctricas y aeronaves eléctricas de propulsión solar.
HotspotHotspotHotspot

Importante
El posicionamiento (¿cuál es nuestra posición actual?), la comparación (¿en qué
posición se encuentra la competencia?), la fijación de objetivos (¿dónde queremos estar
de aquí a dos años? ¿Y en 5 años? ¿Y en 10 años?) y la progresión del frente de
Pareto son partes esenciales de la hoja de ruta tecnológica.
 Elemento 7: modelo técnico
Para determinar la viabilidad de los objetivos técnicos y
financieros de la hoja de ruta 2SEA, debemos crear un modelo técnico,
que incluya una lista de todas las decisiones (variables de decisión) y
donde cada columna represente una elección específica.
Con este modelo, lo que pretendemos es explorar el espacio de
diseño y determinar cuáles son las principales limitaciones del
sistema.

Matriz morfológica para aeronave

eléctrica de propulsión solar
El primer paso consiste en establecer una matriz morfológica que recoja
las distintas alternativas tecnológicas del primer nivel de
descomposición.

El modelo técnico se centra en las ecuaciones de rango E y resistencia

E, y mide las distintas partes de una aeronave (por ejemplo, envergadura,
potencia del motor y capacidad de la batería) de acuerdo con aspectos
aerodinámicos, como los pesos y el equilibrio, el desempeño de la
aeronave y su coste de fabricación.

Modelo de optimización del diseño

multidisciplinar de una aeronave
eléctrica de propulsión solar
Se recomienda emplear la optimización del diseño
multidisciplinar (MDO, por sus siglas en inglés) a la hora de
seleccionar y medir tecnologías con el fin de explotarlas al máximo y
compararlas de la manera más justa.
 Elemento 8: modelo financiero
Los modelos financieros son esenciales en cualquier empresa
comercial tecnológica. ¿Cuánto capital se espera que destine la empresa
a I + D y en qué proyectos? ¿Qué porcentaje de mejora se espera en las
figuras de mérito y para cuándo? ¿Cuánto están dispuestos a pagar los
clientes por dichas mejoras?
El modelo financiero es similar a un "plan de negocio", no
necesariamente por el producto en su conjunto, sino por el "delta" o
impacto relativo que se espera de una tecnología específica en un plan de
negocio convencional.

Análisis del VNA (valor actual neto)

Análisis del VNA para hoja de ruta 2SEA.
El análisis del VNA refleja los costes no recurrentes del proyecto de
desarrollo del producto, que incluye la inversión en I + D como valor
negativo.
Se prevé un período de crecimiento de 4 años, un estancamiento de los
ingresos (400 millones de euros al año) y que el programa dure un total
de 24 años.
Elemento 9: portfolio de proyectos y
prototipos de I + D
Para saber si una hoja de ruta alcanzará los objetivos inicialmente
establecidos, debemos priorizar la ejecución de los proyectos de I + D de nuestra
cartera.
Esta parte de la hoja de ruta establece la relación entre los objetivos basados en figuras
de mérito de los niveles financiero y técnico más altos y las actividades y proyectos de I
+ D que las organizaciones técnicas llevarán a cabo, ya sea a nivel interno o en
colaboración con otros socios.
La evaluación de proyectos de I + D a través de modelos técnicos de productos
específicos (abajo) nos muestra cómo emplear modelos técnicos para la selección de
proyectos tecnológicos (por ejemplo, según el objetivo de rendimiento establecido para
2030).
El resultado es que, aunque la empresa se muestre reticente a invertir en cualquiera de
los tres proyectos propuestos (batería, célula solar y mejoras estructurales), dichas
tecnologías continuarán desarrollándose igualmente. Sin embargo, no es posible
cumplir con el objetivo marcado sin invertir en I + D para tecnologías individuales.

Ahora podemos considerar la posibilidad de invertir en cada proyecto, de uno en uno.

 Optimización de la batería Li-S

 Optimización de la célula solar

  Mejoras estructurales

Conclusión
Los resultados del análisis demuestran que el proyecto de optimización de la batería
es el que mayor impacto tendrá en el rendimiento de la aeronave.
En consecuencia, la empresa decide invertir en los dos siguientes proyectos:
1. Un proyecto para mejorar la eficiencia de la batería Li-S con el objetivo de
aumentar el número de ciclos de carga y descarga de 100 a 500 para 2025. Este
proyecto se incluirá en la hoja de ruta de almacenamiento de energía 4STO, y lo llevará
a cabo un colaborador especializado en el desarrollo y la certificación de baterías de
litio y azufre.
2. Se lanzará un proyecto de demostración de vuelo como parte de la hoja de ruta
2SEA para comprobar que soporta una carga de 10 kg y que su resistencia de vuelo es
de 365 días (un año completo) para 2027 como prototipo. La prestación de servicios
rentables del producto comercial con resistencia de 500 días y capacidad de carga de 10
kg se establece para 2030.
 Elemento 10: publicaciones,
presentaciones y patentes clave
La hoja de ruta tecnológica debe incluir una lista completa de:

Las hojas de ruta tecnológicas deben actualizarse de forma regular,

depende de la industria y de la dinámica de innovación, pero, como
mínimo, al menos una vez al año, y dicha actualización suele
sincronizarse con el ciclo de planificación anual.

Ejemplo de patente de una aeronave

eléctrica de propulsión solar

Aeronave eléctrica de propulsión solar con número de patente

10,308,346, registrada en EE. UU.
El invento en cuestión es una aeronave de propulsión solar con un panel
de ala fija, una hélice motorizada, múltiples paneles alares secundarios y
una cola con un primer panel y otro secundario. Cada panel alar
secundario está configurado para rotar sobre un primer eje de giro
longitudinal, que va desde el extremo distal del panel alar fijo hasta una
porción transversal central del panel alar secundario. Los paneles alares
secundarios pueden tener distintos paneles solares en la superficie. En el
primer panel de la cola, se despliega un segundo conjunto de paneles
solares, colocados en la superficie del primero. Este está configurado
para rotar sobre un segundo eje de giro longitudinal a través de una
porción transversal central del primer panel.
Inventores: Parks, Robert W. (San Jose, CA) y Giannini, Francesco
(Vienna, VA)
 Elemento 11: declaración de
estrategia tecnológica
Toda hoja de ruta tecnológica debe cerrarse con una declaración
escrita que resuma la estrategia tecnológica, así como un gráfico que
explique las inversiones clave en I + D, sus objetivos y la perspectiva de
desarrollo de esta tecnología a lo largo del tiempo.

Para la hoja de ruta 2SEA, la declaración podría ser:

Nuestro objetivo consiste en desarrollar un nuevo vehículo aéreo
eléctrico no tripulado de propulsión solar como plataforma de servicios
HAPS (pseudosatélites de gran altitud), con entrada en servicio estimada
para 2030.
Para que la aeronave tenga una resistencia de vuelo de 500 días y soporte
una carga de 10 kg, invertiremos en dos proyectos de I + D:
 El primero es una demostración de vuelo: primer vuelo esperado
para 2027, para demostrar una resistencia de vuelo de un año
completo (365 días) en una latitud ecuatorial y con una carga de
10 kg.
 El segundo proyecto se centra en desarrollar baterías Li-S con
nuestro socio XYZ, con un rendimiento objetivo de 500 ciclos de
carga y descarga para 2027. Se considera una tecnología
habilitadora necesaria para cumplir los objetivos técnicos y
empresariales establecidos para 2030.
 Elemento 12: evaluación del
nivel de madurez de la hoja de
ruta
El elemento número 12 es opcional.
Haga clic aquí para ver el ejemplo.
3. Hojas de ruta tecnológicas
de la NASA (áreas técnicas
1-15)
Una de las organizaciones que más ha incorporado el uso de hojas de
ruta tecnológicas es la Administración Nacional de Aeronáutica y el
Espacio (NASA, por sus siglas en inglés) de los Estados Unidos.

La agencia hizo un gran esfuerzo para crear un primer conjunto de hojas

de ruta en 2012. Estas fueron posteriormente actualizadas y agrupadas
en 15 áreas técnicas en el 2015.
Hojas de ruta tecnológicas de la NASA agrupadas en  15 áreas técnicas

Lectura recomendada
Descubra más información sobre cada una de las áreas técnicas aquí:
Componentes de la hoja de ruta del área técnica 9 de la NASA
correspondiente a sistemas de despegue, descenso y aterrizaje
El área técnica 9 cubre los sistemas de entrada, descenso y aterrizaje
La hoja de ruta consta de tres niveles tecnológicos.
Dentro de la hoja de ruta, podemos profundizar más en el conjunto de
misiones que dan lugar al "pull" o a la "necesidad" de crear tecnologías
nuevas o mejoradas.
Las hojas de ruta se organizan por jerarquías.
Línea de tiempo de la hoja de ruta tecnológica del área técnica 9 con
misiones y tecnologías
Por ejemplo, Venus In-Situ Explorer es una misión potencial con fecha
de lanzamiento inicial prevista para el 2024 (triángulo verde de la parte
superior derecha). Para atravesar la atmósfera de Venus, que es mucho
más cálida y densa que la atmósfera de la Tierra o de Marte,
necesitaríamos una protección térmica capaz de soportar la reentrada
balística. La línea de tiempo entonces retrocede de la fecha prevista de
lanzamiento de la misión (2024) al punto de "necesidad", donde se
espera que las tecnologías clave estén listas una vez superado un nivel de
madurez tecnológica determinado. Por ejemplo, las tecnologías de los
puntos 9.1.1 y 9.1.2 deben estar listas para el 2016, por lo que se
empezarán a desarrollar a partir del 2014. Por norma general, a las
tecnologías se les exige un nivel 6 de madurez tecnológica antes de
poder emplearse en un programa de vuelo. El sector de la aviación
comercial también dispone de una regla general similar.
Descripción y rendimiento objetivo de los sistemas de protección
térmica de entrada, descenso y aterrizaje
Este ejemplo incluye una descripción de la tecnología y de los retos
principales a los que se enfrenta (parte superior), así como información
sobre el estado actual de la tecnología (izquierda), rendimiento
objetivo esperado (derecha) e interdependencias entre la tecnología
en cuestión y otras investigaciones o tecnologías (parte inferior).

¿Cómo emplea la NASA las hojas de

ruta tecnológicas?
Las hojas de ruta de las áreas técnicas de la 1 a la 15 actúan
como entrada para el Consejo Ejecutivo de Tecnología de la NASA
(NTEC, por sus siglas en inglés).
Este es el órgano de decisión que se encarga de establecer las políticas
tecnológicas y de concretar el orden de prioridad de las inversiones
estratégicas en tecnología. Las hojas de ruta incluyen más proyectos de
los que realmente pueden financiarse (esto suele ocurrir en todas las
organizaciones), por lo que tendremos que escoger aquellos a los que
queramos dar prioridad.
Esto, a su vez, afecta al presupuesto anual de la NASA, ya que
determina el número de proyectos tecnológicos que se financiarán en un
año concreto. Estos proyectos son posteriormente documentados, y se
analiza el portfolio a través de TechPort, una gran base de datos
tecnológicos.

Actividad evaluable
Comentario sobre una hoja de ruta
Elija una hoja de ruta publicada (por ejemplo, la de la NASA). No utilice
ni comparta los materiales confidenciales de la empresa. Elabore un
comentario exhaustivo de 1 o 2 páginas sobre la hoja de ruta. ¿Cuál es la
tecnología? ¿Qué elementos contiene? ¿Es adecuada para ese propósito?
Hoja de ruta tecnológica de la NASA
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 4. Arquitectura de una hoja
de ruta avanzada (ATRA)
La arquitectura de una hoja de ruta tecnológica avanzada (ATRA, por
sus siglas en inglés) es un sistema para planificar y desarrollar hojas de
ruta tecnológicas a partir de los principios descritos en este módulo.

Arquitectura de hoja de una ruta avanzada

(ATRA)
Fíjese en las entradas para la metodología ATRA (lado izquierdo):

Importante
La metodología ATRA se divide en cuatro pasos donde se plantean
preguntas muy específicas que deberán resolverse a través de la hoja de
ruta.
¿Dónde nos encontramos actualmente?
Esta pregunta define el statu quo de la tecnología con respecto a su
posición en el mercado, productos, servicios, rendimiento (basado en
figuras de mérito) y proyectos de I + D actuales.
Cuando creamos una hoja de ruta desde cero o a partir de un conjunto
inicial de hojas de ruta, el proceso puede ser realmente complejo y es
posible que se necesite formación.
Este paso nos permite ver claramente las áreas tecnológicas que la
empresa domina, en las que se encuentra en igualdad de condiciones
con respecto a la competencia y en las que está en desventaja.

¿Adónde podemos ir?

Este segundo paso plantea la siguiente pregunta: "¿Qué productos,

servicios o tecnologías debería perseguir la empresa?".
Las posibilidades podrían centrarse en el pull de mercado o de cliente,
pero hay otras que podrían centrarse en el push tecnológico,
dependiendo de la postura de la comunidad científica, del sector de la
ingeniería o de los directivos de la empresa.
Las salas de diseño concurrente (CDF, por sus siglas en inglés) son una
infraestructura de apoyo muy útil para la actividad exploratoria.

¿Adónde deberíamos ir?

Este paso consiste en establecer el orden de prioridad de los distintos

productos y tecnologías propuestos.
Aquí se definen las figuras de mérito para los productos y las
tecnologías. Si distan demasiado de lo que perciben los responsables
de marketing o de estrategia empresarial, es posible que tengamos que
ejecutar un bucle de iteración para minimizar las diferencias e
inconsistencias.

¿Adónde vamos en realidad?

Este es el último paso de la planificación y de la hoja de ruta
tecnológicas. A partir de aquí, los diferentes escenarios, proyectos de I +
D y sucesivas demostraciones deben ajustarse al presupuesto general
destinado.
El objetivo de las hojas de ruta tecnológicas es transformar este proceso
tan complejo, para que, en lugar de ser una tarea intuitiva, creativa y
subjetiva, sea un ejercicio disciplinado y racional. Llegados a este punto,
cada proyecto potencial de nuestra cartera deberá incluir una definición
clara de sus metas, un enunciado de trabajo y un presupuesto bien
definido.

5. Escala de madurez para

hojas de ruta tecnológicas
¿Para qué se utilizan las hojas de ruta
tecnológicas actualmente?
Actualmente, la planificación tecnológica y las hojas de ruta
tecnológicas se consideran herramientas estratégicas clave en las
industrias enfocadas al desarrollo tecnológico intensivo, como el sector
aeronáutico, automovilístico, de electrónica de consumo, de software, de
ciencias biológicas, dispositivos médicos y otros.
Según una encuesta reciente sobre hojas de ruta tecnológicas realizada a
compañías industriales alemanas por Schimpf y Abele (2019), se
descubrió que:
"Las empresas emplean hojas de ruta tecnológicas en unas 3,37 áreas de
aplicación de media, con una desviación estándar de 1,17, y apenas un
tercio (32,1 %) de ellas emplea hojas de ruta en dos áreas de aplicación o
menos. Esto nos obliga a rechazar la hipótesis H01 y a aceptar que la
mayoría de las empresas que participaron en la encuesta emplea las hojas
de ruta tecnológicas en más de dos áreas de aplicación. Según los datos
proporcionados por las empresas, las áreas más comunes en las que
suelen emplear hojas de ruta tecnológicas son: productos (79,7 %),
tecnologías (68,4 %) y proyectos (57 %)".
Escala de madurez para hojas de ruta
tecnológicas
Para determinar el nivel de madurez de una hoja de ruta tecnológica de
una empresa cualquiera, proponemos emplear esta escala de cinco
niveles. Cuanto más avanzada sea la hoja de ruta, mayor nivel de
madurez.
Las empresas que se inicien en el desarrollo de hojas de ruta
tecnológicas, deberán empezar por el nivel I, y, si se recibe suficiente
apoyo por parte de la dirección (por ejemplo, recursos financieros), la
empresa deberá ser capaz de subir un nivel al año.

Foro de debate
Niveles de madurez en su empresa
A partir de la información de una empresa en la que haya trabajado, ¿en
qué nivel de la escala de madurez de la hoja de ruta tecnológica la
colocaría y por qué?

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 Referencias y recursos
Las siguientes referencias le servirán para profundizar en el contenido del módulo.
Aunque es muy recomendable, su consulta no es obligatoria para completarlo. Algunas
de ellas pueden requerir suscripción previa.
El acceso/enlace/la ruta online a los siguientes recursos ha sido validado para 2022.

Referencias
El acceso/enlace/la ruta online a los siguientes recursos ha sido
validado para 2022.
Adelante

 Bernal, L., Dornberger, U., Torres, O., & Byrnes, T.

(2009).Technology roadmapping handbook.
SEPT Program, University of Leipzig.
 Kerr C, & Phaal R. (1 de junio de
2020). Technology roadmapping:
Industrial roots, forgotten history and unknown origins. Technolog
ical Forecasting and Social
Change,155 (19967). [Link]
e/pii/S0040162519305062?via%3Dihub
 Knoll, D., Golkar, A., & de Weck, O. (del 23 al 26 de abril de
2018). A concurrent design approach for model-based technolog
y roadmapping. Annual IEEE
International Systems Conference (SysCon), Vancouver, BC,
Canadá. IEEE. [Link]
 National Aeronautics and Space Administration [NASA].
(2015). 2015 NASA Technology Roadmaps
(Archive). Office of the Chief Technologist,
NASA. [Link]
ml
 Phaal, R. (13 de enero de 2020). Roadmapping for strategy and
innovation. Education and Consultancy Services, University of
Cambridge Department of
Engineering. [Link]
oadmapping_overview.pdf
 Phaal, R., & Muller, G. (enero de
2009). An architectural framework for roadmapping: Towards visu
al strategy. Technological Forecasting and Social
Change, 76(1), 39-49. [Link]
le/abs/pii/S0040162508000632?via%3Dihub
  Schimpf, S., & Abele, T. (entre abril y junio de
2019). How German companies apply
roadmapping: Evidence from an empirical
study. Journal of Engineering and Technology Management, 52, 
74-88. [Link]
S0923474817303880?via%3Dihub

Recursos
 Airbus Defence and Space. (13 de diciembre de 2018). Zephyr,
pioneering the stratosphere [Video].
YouTube. [Link]
 PriceWaterhouseCoopers [PwC]. (n.d.). Covid 19 and the
technology
industry. PwC. [Link]
[Link]
 Royal Aeronautical Society. (8 de agosto de 2018). Airbus Zephyr
S maiden flight launch- 11 July 2018 [Video].
YouTube. [Link]

Actividad evaluable
Parte A: Alcance de la tecnología
Esta última actividad se divide en tres partes. En este módulo, deberá
realizar la primera:
 Seleccione una tecnología que le interese.
 Haga un resumen de su funcionamiento y añada una imagen.
 Diríjase a OPM Sandbox para crear un diagrama de proceso-

objeto.
 Recuerde hacer una captura de pantalla a su trabajo, ya que no se

guardará ni podrá descargarlo.

Guarde toda la información para subirla junto con la segunda y tercera
parte tras finalizar el módulo 9.