UNIV.

DANIELA USNAYO CHAMBI CARRERA : AERONAUTICA

DOCENTE: LIC. AER. OSCAR MAMANI CHUQUIMIA

ESTUDIANTE: UNIV. DANIELA USNAYO CHAMBI
FECHA: 25/07/2021
SEMESTRE: CURSOS DE INVIERNO
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LA ESTIBILIDAD DE UN AVION

Se puede entender la estabilidad como la capacidad del

cuerpo de mantener el
equilibrio o de evitar ser desequilibrado. Se trata de
un concepto relativo; no es
una característica invariable para un mismo objeto, sino
que se puede modificar
en un rango desde muy inestable hasta muy estable.
Sin entrar en grandes complicaciones, puede considerarse
la estabilidad como la
capacidad del avión para recobrar una determinada
posición de vuelo, después de
haber sufrido una perturbación que la haya modificado.

EQUILIBRIO DE UN AVION
Un cuerpo que no esté acelerando ni decelerando se
dice que está en
equilibrio: un avión aparcado está en equilibrio; en
vuelo recto y nivelado a
velocidad constante está en equilibrio; en ascenso o
descenso recto a
velocidad constante también está en equilibrio.

TIPOS DE ESTABILIDAD EN EL AVIÓN.

Un avión será ESTABLE si, separado de su posición
de equilibrio, tiende inicialmente a recobrarla.
estable
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INESTABLE si, separado de su posición de equilibrio,
tiende a alejarse de ella cada vez más.
inestabilidad
NEUTRO si, separado de su posición de equilibrio,
permanece en la nueva
posición.
estabilidad-neutra
Un avión debe diseñarse con tipo de estabilidad, según la función para la
cual está diseñado.
Un avión muy estable presentará inconvenientes y esfuerzo grande en los
mandos de vuelo, ya que trata de resistirse al desplazamiento. Un avión muy
inestable presenta unas buenas características para el vuelo de acrobacia,
ya que con poco esfuerzo físico el Piloto puede cambiar la posición del
avión muy rápidamente.
Aun cuando la estabilidad puede ser analizada muy exhaustivamente (estática,
dinámica, de maniobra… ) es algo competencia exclusiva del Ingeniero, y el
Piloto tiene una pequeña posibilidad de intervenir.
Analizaremos únicamente la estabilidad longitudinal. Pero veamos primero el
centro aerodinámico, su significado y su relación con el centro de gravedad.
EL CENTRO AERODINÁMICO DEL AVIÓN.
La sustentación originada sobre el ala es una fuerza que varía con algunos factores, como
la velocidad, ángulo de ataque, etc. Pues bien, el punto de aplicación de esta fuerza es
el centro aerodinámico o centro de presiones. Lo que es importante tener claro es el hecho
de que este punto puede desplazarse, según la sustentación, en cada momento del vuelo.

ESTABIILIDAD DINAMICA
La estabilidad estática ha sido definida como la tendencia inicial para volver al
equilibrio que la aeronave muestra después de ser perturbada su condición. En
ocasiones, la tendencia inicial es diferente o contraria a la tendencia general,
por lo que hay que distinguir entre los dos. La estabilidad dinámica se refiere a
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la respuesta del avión en el tiempo cuando se les perturba de un AOA dado,
deslizamiento, o inclinación. Este tipo de estabilidad también tiene tres subtipos:

Estabilidad estática
La estabilidad estática se refiere a la tendencia inicial, o la dirección del movimiento,
de vuelta al equilibrio. En la aviación, se refiere a la respuesta inicial de la aeronave
cuando se cambia un AOA determinado, deslizamiento, o inclinación.
• Estabilidad estática positiva, tendencia inicial de la aeronave a
regresar al estado original de equilibrio después de ser perturbado
• Estabilidad estática neutra, tendencia inicial de la aeronave a
permanecer en una nueva condición después de haber sido perturbado su
equilibrio
• Estabilidad estática negativa, tendencia inicial de la aeronave para
continuar alejándose del estado original de equilibrio después de ser Perturbado
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EFECTOS DE LA ESTABILIDAD
Un efecto similar se observa al reducir el acelerador. La corriente de las alas se
reduce y la fuerza en T en la figura de la estabilidad longitudinal, no es suficiente
para mantener el estabilizador horizontal hacia abajo. Parece como si la fuerza en T en
la palanca permitiera que la fuerza de gravedad tire de la nariz hacia abajo. Esta es
una característica deseable porque el avión está de por sí tratando de recuperar la
velocidad y restablecer el equilibrio adecuado La potencia o el empuje también pueden
tener un efecto desestabilizador en el que un aumento de potencia tiende a hacer subir
la nariz. El diseñador de aviones puede compensar esto mediante el establecimiento de
una “línea de empuje de alta” en el que la línea de empuje pasa por encima del CG.
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