SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL

FORMACIÓN PROFESIONAL DUAL

CUADERNO DE INFORMES

CÓDIGO N° 89001677
 DIRECCIÓN ZONAL
ANCASH

FORMACIÓN PROFESIONAL DUAL

CFP/UCP/ESCUELA: CFP. HUARAZ

ESTUDIANTE: RODRIGUEZ MILLA LISET MARGARITA

ID: 1353573________ BLOQUE: 19AMODE501

CARRERA: MECÁNICO AUTOMOTRÍZ

INSTRUCTOR: ABEL BRONCANO OSORIO

SEMESTRE: V DEL: 02/05/23 AL: 26/05/23

 INSTRUCCIONES PARA EL USO DEL
CUADERNO DE INFORMES DE TRABAJO SEMANAL

1. PRESENTACIÓN.

El Cuaderno de Informes de trabajo semanal es un documento de control, en el cual el estudiante,

registra diariamente, durante la semana, las tareas, operaciones que ejecuta en su formación práctica
en SENATI y en la Empresa.

2. INSTRUCCIONES PARA EL USO DEL CUADERNO DE INFORMES.

2.1 En el cuadro de rotaciones, el estudiante, registrará el nombre de las áreas o secciones por las
cuales rota durante su formación práctica, precisando la fecha de inicio y término.
2.2 Con base al PEA proporcionado por el instructor, el estudiante transcribe el PEA en el cuaderno
de informes. El estudiante irá registrando y controlando su avance, marcando en la columna que
corresponda.
2.3 En la hoja de informe semanal, el estudiante registrará diariamente los trabajos que ejecuta,
indicando el tiempo correspondiente. El día de asistencia al centro para las sesiones de
tecnología, registrará los contenidos que desarrolla. Al término de la semana totalizará las horas.
De las tareas ejecutadas durante la semana, el estudiante seleccionará la más significativa y hará
una descripción del proceso de ejecución con esquemas y dibujos correspondientes que aclaren
dicho proceso.
2.4 Semanalmente, el estudiante registrará su asistencia, en los casilleros correspondientes.
2.5 Semanalmente, el Monitor revisará, anotará las observaciones y recomendaciones que considere;
el Instructor revisará y calificará el Cuaderno de Informes haciendo las observaciones y
recomendaciones que considere convenientes, en los aspectos relacionados a la elaboración de
un Informe Técnico (términos técnicos, dibujo técnico, descripción de la tarea y su procedimiento,
normas técnicas, seguridad, etc.)
2.6 Si el PEA tiene menos operaciones (151) de las indicadas en el presente formato, puede eliminar
alguna página. Asimismo, para el informe de las semanas siguientes, debe agregar las semanas
que corresponda.
2.7 Escala de calificación:

CUANTITATIVA CUALITATIVA CONDICIÓN

16,8 – 20,0 Excelente Aprobado
13,7 – 16,7 Bueno
10,5 – 13,6 Aceptable
00 – 10,4 Deficiente Desaprobado
 PLAN DE ROTACIONES

ÁREA / SECCIÓN / EMPRESA PERÍODO SEMANAS

DESDE HASTA
DIAGNÓSTICO Y REPARACIÓN DEL SISTEMA
DE TRANSMISIÓN 13/02 27/04 10

MANTENIMIENTO DEL SISTEMA ELÉCTRICO

DEL VEHÍCULO 04/05 08/06 6

SEMINARIO DE COMPLEMENTACIÓN
PRÁCTICA II
02/05 26/05 4

PLAN ESPECÍFICO DE APRENDIZAJE (PEA)

SEGUIMIENTO Y EVALUACIÓN
 OPERACIONES OPERACIONE
OPERACIONES
Nº OPERACIONES/TAREAS EJECUTADAS* PARA
POR EJECUTAR
SEMINARIO
1 2 3 4
01 DIAGNÓSTICO Y REPARACIÓN DEL SISTEMA DE
TRANSMISIÓN
 Comprobar funcionamiento del árbol x x x
02 cardán / juntas homocinéticas

Desmontar árbol cardán / juntas x x

03 homocinéticas

04 Engrasar juntas homocinéticas x x x x

Cambiar guardapolvos de juntas x x x x
05 homocinéticas

06 Reparar / cambiar junta universal x x

07 Montar árbol cardán / juntas x x x x
homocinéticas

08 Comprobar funcionamiento / ruidos x x

en el puente posterior
Desarmar / reparar / armar puente x x x
09 propulsor

10 Desmontar diferencial x x
Desarmar / reparar / armar x
11 diferencial

12 Regular diferencial
13 Montar diferencial x
Comprobar funcionamiento del x
14 embrague

Desmontar caja de cambios x x

15
mecánica
Desmontar mecanismo de x x
16 embrague

Comprobar / verificar el estado del x

17 mecanismo de embrague

Armar / montar mecanismo de x

18 embrague

19 Montar caja de cambios mecánica x x x

Comprobar funcionamiento / ruidos x
20 en la caja de cambios mecánica

Desmontar caja de cambios x x

21 mecánica

Desarmar / reparar caja de cambios x x

22 mecánica

23 Armar caja de cambios mecánica x

24 Montar caja de cambios mecánica x x
25 Cambiar aceite de caja mecánica x x x x
Comprobar funcionamiento / ruidos x
26 en la caja de cambios automática

Desmontar caja de cambios

27 automática

Desarmar / reparar caja de cambios

28 automática

29 Verificar conjunto de solenoides x x

30 Armar caja de cambios automática
31 Montar caja de cambios automática x
32 Cambiar aceite de caja automática
33 Comprobar presiones hidráulicas x
Diagnóstico con escáner de la caja x x
34 de cambios automática

35 MANTENIMIENTO DEL SISTEMA ELÉCTRICO DEL VEHÍCULO

Diagnosticar el motor de arranque en x x
36 el vehículo

Comprobar demanda de corriente en x

37 el arranque

38 Desmontar el motor de arranque x x

39 Desarmar y comprobar piezas y x
conjuntos del motor de arranque

40 Verificar y armar motor de arranque x x

41 Efectuar pruebas de rendimiento
42 Montar motor de arranque x
43 Diagnosticar alternador en el vehículo x

44 Comprobar carga y tensión de rizado x x

en el alternador

45 Desmontar el alternador x x
46 Desarmar y comprobar piezas y
conjuntos del alternador

47

48 Verificar y armar alternador

49 Probar alternador
50 Montar alternador x
51 Diagnosticar fallas del sistema de x
encendido electrónico

52 Desmontar, verificar y montar

elementos del sistema de encendido
electrónico, captadores

53 Comprobar componentes del sistema

de encendido electrónico

54 Comprobar demanda de corriente en

el arranque

55 Desmontar el motor de arranque x x

56 Desarmar y comprobar piezas y
conjuntos del motor de arranque

57 Verificar y armar motor de arranque

58 Efectuar pruebas de rendimiento
59 Montar motor de arranque x
60 Diagnosticar alternador en el vehículo

62 Desmontar el alternador x x
63 Desarmar y comprobar piezas y
conjuntos del alternador

64

65 Verificar y armar alternador

66 Probar alternador
67 Montar alternador x x
68 Diagnosticar fallas del sistema de
encendido electrónico

69 Desmontar, verificar y montar

elementos del sistema de encendido
electrónico, captadores
70 Comprobar componentes del sistema
de encendido electrónico

71 Comprobar, bobinas (COP)

72 Comprobar módulos de encendido

electrónico
73 Comprobar el avance de encendido
con el escáner
74 Comprobar encendido electrónico
con

osciloscopio
75 Verificar circuito de control del
ventilador

eléctrico
76 Desmontar, verificar y
montar ventilador

eléctrico
77 Probar funcionamiento del
ventilador

eléctrico
78 Comprobar resistencia en serie del
ventilador

79 Comprobar sensor de control de

temperatura del motor

80 Comprobar, bobinas (COP)

81 Comprobar módulos de encendido

electrónico
82 Comprobar el avance de encendido
con

el escáner
83 Comprobar encendido electrónico
con

osciloscopio
84 Verificar circuito de control del
ventilador

eléctrico
85 Desmontar, verificar y
montar ventilador

eléctrico
86 Probar funcionamiento del
ventilador

eléctrico
87 Comprobar resistencia en serie del
ventilador
 88 Comprobar sensor de control de
temperatura del motor

89 Comprobar temperatura con el

escáner

90 Verificar circuitos de alumbrado en el

vehículo

91 Verificar fusibles
92 Comprobar caídas de tensión en los
circuitos

93 Verificar relés
94 Verificar faros y focos x x
96 Verificar / alinear luces x x x
97 Comprobar tablero de instrumentos x x
98 Desmontar tablero de instrumentos x x
99 Comprobar indicadores
100 Reconocer componentes
electrónicos en el tablero de
instrumentos

101 Armar y montar tablero de

instrumentos

INFORME SEMANAL

V SEMESTRE SEMANA N°2 DEL 02/05 AL 06/05 DEL 2023

DÍA TRABAJOS EFECTUADOS HORAS

LUNES FERIAD0.
--------------------------------------------------------------------------------------- ------------------
-----

SEMINARIO II.
TAREA 1: DIAGNOSTICAR Y REPARAR EL ÁRBOL
CARDÁN/JUNTAS HOMOCINÉTICAS:
MARTES
 Comprobar funcionamiento del árbol cardan/ juntas
homocinéticas. (Descentramiento real del eje de
cardan: 0.34mm, Descentramiento estándar del
 eje de cardán: 0.80mm.) ´ (juego axial del
rodamiento de la cruceta; Juego axial del 10
rodamiento real: 0.10mm, Juego axial del
rodamiento estándar: 0.05mm)

Desmontar árbol cardán/juntas homocinéticas.

Engrasar juntas homocinéticas. (grasas a base de
litio)
 Cambiar guardapolvos de las juntas homocinéticas.
 Reparar / cambiar junta universal.
 Montar árbol cardan/juntas homocinéticas.
SEMINARIO II.
TAREA 2: DIAGNOSTICAR Y REPARAR EL PUENTE
PROPULSOR CON MECANISMO DIFERENCIAL.
MIÉRCOLES
 comprobar funcionamiento/ ruidos en el puente
posterior. (descentramiento de la brida del
diferencial:
descentramiento lateral real: 0.10mm.
máximo descentramiento lateral: 0.10mm.)
descentramiento radial real: 0.06mm.
máximo descentramiento lateral:0.10mm.) 10
(descentramiento y contragolpe de la corona:
Descentramiento real de la corona:0.09mm, máximo
descentramiento: 0.10mm; contragolpe real:
0.23mm,
Contragolpe :0.13mm-0.18mm(manual)).
 Desarmar/ reparar/ armar puente propulsor.
 Desmontar diferencial.
Desarmar/ reparar/ armar diferencial. (Contragolpe real del
con el planetario:
0.12mm.
Contragolpe estándar: 0.05mm-0.20mm.)

 Regular diferencial.
 Montar diferencial.

Tecnología aplicada.
DIAGNOSTICAR Y PEPARAR EL SISTEMA DE
JUEVES ARRANQUE. 7

SEMINARIO II.
TAREA 3. EVALUACION:
Descentramiento y contragolpe de la corona:
VIERNES 10
Descentramiento real: 0.10mm.
Contragolpe real: 0.15mm.

SÁBADO ------------------------------------------------------------------------ -------------

 TOTAL 37

Tarea más significativa:

DIAGNOSTICAR Y REPARAR EL PUENTE PROPULSOR CON MECANISMO DIFERENCIAL.

_____________________________________________
MARCA/MODELO: HILUX/ HIACE.
Descripción del proceso:
 N.º ORDEN DE EJECUCIÓN INSTRUMENTOS – HERRAMIENTAS- MATER
1.-  Comprobar funcionamiento/ ruidos  Reloj comparador
2.- en el puente posterior.  Vernier
3.-  Desarmar/ reparar/ armar puente  Torquimetro
4.- propulsor.  Martillo
5.-  Desmontar diferencial  Destornillador plano grande
6.-  Desarmar/ reparar/ armar diferencial  Juego de llaves mixtas mm.
 Regular diferencial  Juego de dados en mm.
 Montar diferencial  Extractor de rodamientos tipo
 Palanca.
 Pistola neumática
 Alicate de pinza

TAREA Diagnosticar y reparar el puente

2 propulsor con mecanismo diferencial
MATERIAL OBSERV
MECÁNICO DE AUTOMOTORES DIÉSEL
HT RF -HO
Diagnosticar y reparar el puente TIEMPO: HORAS 2
propulsor con mecanismo diferencial ESCALA

PROCESO DE EJECUCIÓN
OPERACIONES /PASOS – SUBPASOS /
DIBUJOS / ESQUEMAS
SEGURIDAD / MEDIO AMBIENTE /
NORMAS -ESTÁNDARES
1. COMPROBAR FUNCIONAMIENTO/
RUIDOS EN EL PUENTE POSTERIOR.

- Fallas como traqueteo, golpe o

vibración. hacer comprobaciones
siguientes:
(a). podría estar flojo el piñón.
(b). daños en el cojinete del piñón impulso
(c). Comprobar el descentramiento lateral
reborde compañero.
Este proceso se hace con un reloj compar
sobre una superficie fija.
Para el descentramiento lateral, primero s
mide un 30mm. Desde el punto medio, pa
colocar la punta del reloj comparador y
proseguir con la medida.
Máximo descentramiento lateral: 0.10m
Descentramiento real: 0.10mm

(d). Descentramiento radial. Para eso

colocamos la punta del reloj el borde del p
medio para sacar la medida.
Máximo descentramiento radial: 0.10m
Descentramiento real: 0.06mm.
(e). Descentramiento de la corona.
Para este proceso se coloca el reloj
comparador en una superficie fija, colocam
al borde de la corona para esta medida.
Máximo Descentramiento:0.10mm
Descentramiento real:0.09mm
(f). contragolpe de la corona.
Para este proceso hacer lo mismo que en
pasos anteriores. Colocar el reloj compara
sobre el diferencial y poner la punta del re
sobre uno de los dientes de la corona y
empujar con suavidad para ver el resultad
contragolpe de la corona.
Contragolpe: 0.13mm – 0.18mm.(manua
Contragolpe real: 0.23mm

2. DESARMAR/ REPARAR/ ARMAR

PUENTE PROPULSOR
Una vez afuera el puente propulsor.
Colocar sobre 3 caballetes para hacer la
prueba de fisura sobre el puente propulso
En los puntos donde da el movimiento fue
la suspensión echamos 3 líquidos para ve
fisuras.
Primero echamos el limpiador/ seguido el
penetrante / luego el revelador.
En este puente no encontramos ninguna
fisura. (está en perfectas condiciones).
Luego sacamos ambos semiejes para
desmontar el diferencial.
3. DESMONTAR DIFERENCIAL
Extraer todas las tuercas que están unida
el puente y sacamos la caja del diferencia
4. DESARMAR/ REPARAR/ ARMAR
DIFERENCIAL
- Extraer el reborde compañero
(a). para este proceso usamos un martillo
 para aflojar la parte punzonada de la tuerc
(b). con la pistola neumática y un dado 27
sacamos la tuerca.
(c). extraemos la brida de la caja del
diferencial.
- Remover el rodamiento delantero
el espaciador del rodamiento.
(a). sacar el rodamiento delantero del piñó
impulsor con un extractor de rodamientos
uña.
(b). remover el espaciador del cojinete.
Observación: cambiar el rodaje delanter
porque esta desgastado y oxidado lo cual
le permite el movimiento a la brida.
- Remover la caja del diferencial y
corona
(a). hacer las marcas de acoplamiento sob
la tapa del rodamiento y la porta diferencia
(b). extraer las 4 tuercas de la tapa del
rodamiento.
(c). Extraer las 2 tapas del rodamiento.
(d) remover las dos guías exteriores de la
porta diferencial.
(e). Extraer la caja del diferencial del prota
diferencial.
Para armar colocar unas marcas en las gu
y las tapas.
- Remover el rodamiento posterior
Piñón impulsor.
(a). al igual que la extracción del rodamien
delantera, se hace este proceso de extrac
del rodamiento posterior del Piñón impuls
Colocando un extractor se ajusta el perno
haciendo que este rodamiento se jala y sa
- Extraer la corona
(a). extraer los pernos de la corona y las
placas de seguro.
(b). alinear las marcas de la corona con la
caja del diferencial.
(c). Con un martillo golpear suavemente la
corana para separar de la caja del diferen
- REPARAR DIFERENCIAL
Comprobación del rodamiento.
Observación. Cambiar el rodamiento por
esta oxidado.
Comprobar el desgaste de la corona y el
Piñón impulsor.
Comprobar el movimiento axial de la brida

Observación: es necesario cambiar la brida,

esta oxidado y no tiene un juego indicado en
el manual.
- Desarmar la caja diferencial
Con un martillo y un punzón, extraer el
pasador de fijación .
Extraer el eje del Piñón. los dos engranaje
laterales y las dos arandelas de empuje.
- Armar diferencial
Echar suficiente aceite a las piezas
deslizantes y rotativas.
(a). colocar las arandelas de empuje en lo
engranajes laterales.
(b). colocar los engranajes laterales, los
engranajes del Piñón, las arandelas de
empuje del Piñón y el eje del Piñón de la c
del diferencial.
Alinear el agujero del eje del Piñón en el
agujero de la caja del diferencial.
Montar la corona en la caja del diferencial
Torque del perno de la corona:70lb-pie
Colocar el rodamiento lateral.
- Comprobar el descentramiento d
corona.
Descentramiento real:0.09mm
Descentramiento (máximo)
estándar:0.10mm.
Montar el rodamiento posterior del Piñón
impulsor.
Colocar la tapa del diferencial en el portad
Montar las tapas de los rodamientos.
Torque de sus pernos: 78N.m.
Precarga del rodamiento lateral.
Torque: 56lb-pie.
- Comprobar el contragolpe del
satélite con el planetario:
Comprobamos con reloj comparador,
agarrando con una mano uno de los satél
colocamos el reloj comparador, y damos u
movimiento.
Contragolpe real del con el planetario:
0.12mm.
Contragolpe estándar: 0.05mm-0.20mm
5. REGULAR DIFERENCIAL
En este proceso primero medimos el
contragolpe de la corona, lo cual debería
estar dentro del rango de 0.13mm-0.18mm
La medida que hicimos salió de 0.21mm,
como se puede dar cuenta, este valor no e
dentro del rango, por lo cuál para regular a
0.15mm. en los agujeros de la tuerca
reguladora metimos 2 destornilladores
estrella, que nos permitió aflojar y ajustar.
Para la regulación por el lado de la corona
ajustamos la tuerca reguladora, del mismo
modo por el lado donde se ubica el piñón
ataque aflojamos, hacemos este proceso
el objetivo de jalar hacia el piñón de ataqu
para que se regule.
Una vez ajustado y aflojado las tuercas,
volvemos a medir con el reloj comparador
 contragolpe nos sale 0.15mm. lo dejamos
esa regulación, porque ya se encuentra
dentro del parámetro.
6. MONTAR DIFERENCIAL
Volver a colocar el diferencial en el puente
propulsor, jalando hacia afuera los semiej
para montar el diferencial, una vez coloca
el diferencial, volvemos a meter los semie

DATOS TÉCNICOS:
DESCENTRAMIENTO DEL EJE DE CARDAN:
 Descentramiento real del eje de cardan: 0.34mm
 Descentramiento estándar del eje de cardán: 0.80mm.
JUEGO AXIAL DEL RODAMIENTO DE LA CRUCETA:
 Juego axial del rodamiento real: 0.10mm
 Juego axial del rodamiento estándar: 0.05mm.
DESCENTRAMIENTO DE LA BRIDA DEL DIFERENCIAL:
 Descentramiento lateral real: 0.10mm.
 máximo descentramiento lateral: 0.10mm.
 Descentramiento radial real: 0.06mm.
 máximo descentramiento lateral:0.10mm.
DESCENTRAMIENTO Y CONTRAGOLPE DE LA CORONA:
 Descentramiento real de la corona:0.09mm.
 máximo descentramiento: 0.10mm
 contragolpe real: 0.23mm,
 Contragolpe :0.13mm-0.18mm(manual)
IP:
• Manipulación del diferencial.
• ER:
• Aplastamiento, Igualación de los dedos.
• C:
• Charla de 5 minutos.
 • Colocar bien el diferencial, de una manera que no se
mueva mucho y evitamos la caída.
• Utilizar los EPP´S: guantes, caso, zapato de seguridad.
• Utilizar insumos: trapos.
• S.G.A:
• Los elementos que se va a cambiar en este caso el rodaje y el reten del
diferencial, colocar en el tacho rojo de residuos peligrosos.