N.
º ORDEN DE EJECUCIÓN INSTRUMENTOS – HERRAMIENTAS- MATERIALES
1.- • Comprobar funcionamiento/ ruidos • Reloj comparador
2.- en el puente posterior. • Vernier
3.- • Desarmar/ reparar/ armar puente • Torquimetro
4.- propulsor. • Martillo
5.- • Desmontar diferencial • Destornillador plano grande
6.- • Desarmar/ reparar/ armar diferencial • Juego de llaves mixtas mm.
• Regular diferencial • Juego de dados en mm.
• Montar diferencial • Extractor de rodamientos tipo uña
• Palanca.
• Pistola neumática
• Alicate de pinza
TAREA Diagnosticar y reparar el puente
2 propulsor con mecanismo diferencial
MATERIAL OBSERVACIÓN
MECÁNICO DE AUTOMOTORES DIÉSEL
HT RF -HO
Diagnosticar y reparar el puente TIEMPO: HORAS 20
propulsor con mecanismo diferencial ESCALA
PROCESO DE EJECUCIÓN
OPERACIONES /PASOS – SUBPASOS /
DIBUJOS / ESQUEMAS
SEGURIDAD / MEDIO AMBIENTE /
NORMAS -ESTÁNDARES
1. COMPROBAR FUNCIONAMIENTO/
RUIDOS EN EL PUENTE POSTERIOR.
- Fallas como traqueteo, golpe o
vibración. hacer comprobaciones
siguientes:
(a). podría estar flojo el piñón.
(b). daños en el cojinete del piñón impulsor.
(c). Comprobar el descentramiento lateral del
reborde compañero.
Este proceso se hace con un reloj comparador
sobre una superficie fija.
Para el descentramiento lateral, primero se
mide un 30mm. Desde el punto medio, para
colocar la punta del reloj comparador y
proseguir con la medida.
Máximo descentramiento lateral: 0.10mm.
Descentramiento real: 0.10mm
(d). Descentramiento radial. Para eso
colocamos la punta del reloj el borde del punto
medio para sacar la medida.
Máximo descentramiento radial: 0.10mm.
Descentramiento real: 0.06mm.
(e). Descentramiento de la corona.
Para este proceso se coloca el reloj
comparador en una superficie fija, colocamos
al borde de la corona para esta medida.
Máximo Descentramiento:0.10mm
Descentramiento real:0.09mm
(f). contragolpe de la corona.
Para este proceso hacer lo mismo que en los
pasos anteriores. Colocar el reloj comparador
sobre el diferencial y poner la punta del rejol
sobre uno de los dientes de la corona y
empujar con suavidad para ver el resultado del
contragolpe de la corona.
Contragolpe: 0.13mm – 0.18mm.(manual)
Contragolpe real: 0.23mm
2. DESARMAR/ REPARAR/ ARMAR
PUENTE PROPULSOR
Una vez afuera el puente propulsor.
Colocar sobre 3 caballetes para hacer la
prueba de fisura sobre el puente propulsor.
En los puntos donde da el movimiento fuerte
la suspensión echamos 3 líquidos para ver las
fisuras.
Primero echamos el limpiador/ seguido el
penetrante / luego el revelador.
En este puente no encontramos ninguna
fisura. (está en perfectas condiciones).
Luego sacamos ambos semiejes para
desmontar el diferencial.
3. DESMONTAR DIFERENCIAL
Extraer todas las tuercas que están unidas en
el puente y sacamos la caja del diferencial.
4. DESARMAR/ REPARAR/ ARMAR
DIFERENCIAL
- Extraer el reborde compañero
(a). para este proceso usamos un martillo
para aflojar la parte punzonada de la tuerca.
(b). con la pistola neumática y un dado 27mm
sacamos la tuerca.
(c). extraemos la brida de la caja del
diferencial.
- Remover el rodamiento delantero y
el espaciador del rodamiento.
(a). sacar el rodamiento delantero del piñón
impulsor con un extractor de rodamientos tipo
uña.
(b). remover el espaciador del cojinete.
Observación: cambiar el rodaje delantero
porque esta desgastado y oxidado lo cual no
le permite el movimiento a la brida.
- Remover la caja del diferencial y la
corona
(a). hacer las marcas de acoplamiento sobre
la tapa del rodamiento y la porta diferencial.
(b). extraer las 4 tuercas de la tapa del
rodamiento.
(c). Extraer las 2 tapas del rodamiento.
(d) remover las dos guías exteriores de la
porta diferencial.
(e). Extraer la caja del diferencial del prota
diferencial.
Para armar colocar unas marcas en las guías
y las tapas.
- Remover el rodamiento posterior del
Piñón impulsor.
(a). al igual que la extracción del rodamiento
delantera, se hace este proceso de extracción
del rodamiento posterior del Piñón impulsor.
Colocando un extractor se ajusta el perno;
haciendo que este rodamiento se jala y sale.
- Extraer la corona
(a). extraer los pernos de la corona y las
placas de seguro.
(b). alinear las marcas de la corona con la
caja del diferencial.
(c). Con un martillo golpear suavemente la
corana para separar de la caja del diferencial.
- REPARAR DIFERENCIAL
Comprobación del rodamiento.
Observación. Cambiar el rodamiento porque
esta oxidado.
Comprobar el desgaste de la corona y el
Piñón impulsor.
Comprobar el movimiento axial de la brida.
Observación: es necesario cambiar la brida,
esta oxidado y no tiene un juego indicado en
el manual.
- Desarmar la caja diferencial
Con un martillo y un punzón, extraer el
pasador de fijación .
Extraer el eje del Piñón. los dos engranajes
laterales y las dos arandelas de empuje.
- Armar diferencial
Echar suficiente aceite a las piezas
deslizantes y rotativas.
(a). colocar las arandelas de empuje en los
engranajes laterales.
(b). colocar los engranajes laterales, los
engranajes del Piñón, las arandelas de
empuje del Piñón y el eje del Piñón de la caja
del diferencial.
Alinear el agujero del eje del Piñón en el
agujero de la caja del diferencial.
Montar la corona en la caja del diferencial.
Torque del perno de la corona:70lb-pie.
Colocar el rodamiento lateral.
- Comprobar el descentramiento de la
corona.
Descentramiento real:0.09mm
Descentramiento (máximo)
estándar:0.10mm.
Montar el rodamiento posterior del Piñón
impulsor.
Colocar la tapa del diferencial en el portador.
Montar las tapas de los rodamientos.
Torque de sus pernos: 78N.m.
Precarga del rodamiento lateral.
Torque: 56lb-pie.
- Comprobar el contragolpe del
satélite con el planetario:
Comprobamos con reloj comparador,
agarrando con una mano uno de los satélites,
colocamos el reloj comparador, y damos un
movimiento.
Contragolpe real del con el planetario:
0.12mm.
Contragolpe estándar: 0.05mm-0.20mm.
5. REGULAR DIFERENCIAL
En este proceso primero medimos el
contragolpe de la corona, lo cual debería
estar dentro del rango de 0.13mm-0.18mm.
La medida que hicimos salió de 0.21mm,
como se puede dar cuenta, este valor no esta
dentro del rango, por lo cuál para regular a
0.15mm. en los agujeros de la tuerca
reguladora metimos 2 destornilladores
estrella, que nos permitió aflojar y ajustar.
Para la regulación por el lado de la corona,
ajustamos la tuerca reguladora, del mismo
modo por el lado donde se ubica el piñón de
ataque aflojamos, hacemos este proceso con
el objetivo de jalar hacia el piñón de ataque
para que se regule.
Una vez ajustado y aflojado las tuercas,
volvemos a medir con el reloj comparador y el
contragolpe nos sale 0.15mm. lo dejamos en
esa regulación, porque ya se encuentra
dentro del parámetro.
6. MONTAR DIFERENCIAL
Volver a colocar el diferencial en el puente
propulsor, jalando hacia afuera los semiejes
para montar el diferencial, una vez colocado
el diferencial, volvemos a meter los semiejes.
