Scribd
Cargar
131 vistas3 páginas

Calibrado de Válvulas en Motores

Este informe resume un procedimiento de calibrado de válvulas realizado por estudiantes de mecánica automotriz. Los estudiantes utilizaron herramientas como llaves combinadas y calibradores de láminas para ajustar el juego de las válvulas a 0.20 mm. El procedimiento implicó alinear el cigüeñal, remover la tapa del cabezal y girar el motor para que el pistón del cilindro 1 esté en el punto muerto superior antes de calibrar cada válvula. Al concluir, los estudiantes determinaron

Cargado por

vladimir alvarado
Derechos de autor
© © All Rights Reserved
Nos tomamos en serio los derechos de los contenidos. Si sospechas que se trata de tu contenido, reclámalo aquí.
Formatos disponibles
Descarga como PDF, TXT o lee en línea desde Scribd
131 vistas3 páginas

Calibrado de Válvulas en Motores

Este informe resume un procedimiento de calibrado de válvulas realizado por estudiantes de mecánica automotriz. Los estudiantes utilizaron herramientas como llaves combinadas y calibradores de láminas para ajustar el juego de las válvulas a 0.20 mm. El procedimiento implicó alinear el cigüeñal, remover la tapa del cabezal y girar el motor para que el pistón del cilindro 1 esté en el punto muerto superior antes de calibrar cada válvula. Al concluir, los estudiantes determinaron

Cargado por

vladimir alvarado
Derechos de autor
© © All Rights Reserved
Nos tomamos en serio los derechos de los contenidos. Si sospechas que se trata de tu contenido, reclámalo aquí.
Formatos disponibles
Descarga como PDF, TXT o lee en línea desde Scribd

INFORME

INSTITUTO TÉCNOLOGICO INFOCAL


CARRERA: MECÁNICA AUTOMOTRIZ
DOCENTE: ING. PABLO YAÑEZ B.
MATERIA: MOTORES A GASOLINA ||
TÉCNICO N°_2_
TEMA:
Calibrado de válvulas
FECHA DE REALIZACIÓN PRÁCTICA: 25/03/2022
ESTUDIANTE(S): Apellido Paterno Apellido Materno Nombre(s)
1. Fernandez Senzano Alex
2.Olmos Vladimir
3.Vladimir Alvarado Zegarra
4.
5.
6.

I. HERRAMIENTAS Y/O EQUIPOS UTILIZADOS.


Nuestras herramientas y equipos que usamos fueron las llaves combinadas , el desarmador , y El
calibrador de láminas.
Cada una de las herramientas que utilizamos es necesario para la operación que haremos en
nuestro motor.

II. MARCO TEÓRICO (RESUMEN/ESQUEMA/MAPA CONCEPTUAL).


Calibración de válvulas:
Las válvulas de admisión y escape del motor deben tener un cierto juego o separación a fin de evitar el
golpeteo.
El procedimiento busca ajustar la distancia entre el eje de las válvulas y el tornillo del balancín.
Debido a la variación térmica que sufren los componentes del motor, la separación de las válvulas del
motor tiene diferente valor si el motor está en frío o en caliente, para esto se debe ajustar a los valores
establecidos en la tabla que figura al final de este artículo, por esta razón se notará que la separación es
mayor en motor caliente que para motor en frío, pues el calor produce dilatación.
III. PROCEDIMIENTO.
El procedimiento que tomamos para la revisión de las levas y su calibración con la válvula
Fue usar nuestro calibrador de laminas con el cual usamos el 0.20mm para todas las levas
Pero en si las levas de admisión son de 0.20mm
Y las levas de escape son de 0.20mm – 0.25mm
Pero en este caso hicimos todas con 0.20mm en panorama permitido para el motros el cual no
llegaría a causar mucho desgaste con las levas y llegar a cambiarlo
La calibración de levas hicimos según el sistema de encendido del motor
Nuestros pasos que hicimos
1.- Remover el conjunto del filtro de aire y resonador, además de las partes relevantes en la tapa
del cabezal de cilindros.
2.- Remover los pernos exagonales de la tapa del cabezal de cilindros.
3.- Girar el cigüeñal de manera que el pistón ó émbolo del cilindro No.1- el de la izquierda, quede
en el punto muerto superior. Al retirar la bujía correspondiente del cilindro No. 1, se observa la
cabeza del pistón a través del orificio de la bujía.
Cuando la muesca (a) del árbol de levas está alineada con el puntero triangular (b)- a veces
puede ser una marca de pintura, en la tapa posterior de la banda de tiempo y el punto del piñón
(c)del cigüeñal está alineado con el punto/marca (d) en la bomba de aceite entonces el centro de
compresión corresponde al cilindro No. 1.

IV. CONCLUSIONES Y/O RECOMENDACIONES.


Ala conclusión que se llego fue que el motor al estar mal calibrado pudimos ver que tenia desgaste
bastante
Pero al acabar de calibrarlo tendrá menos desgaste y tendrá una vida útil necesaria
V. ANEXOS/FOTOGRAFÍAS.

También podría gustarte