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NUEVA GENERACIÓN DE MOTORES CHN

CILINDROS DEL 3 CIL. 4 CILINDROS 6 CILINDROS

MOTOR Y ARREGLO EN LÍNEA EN LÍNEA EN LÍNEA
DESPLAZAMIENTO cm 3 3364 3920 4485 5880 6728
DIÁMETRO mm 104 102 104 102 104
CARRERA mm 132 120 132 120 132
VÁLVULAS / CILINDRO No. 2 2 4 2 4 2 4 2 4
NA – TC TC TAA NA-TC TAA TAA TAA NA-TC TAA
ALIMENTACIÓN DE AÍRE
TAA TAA TAA
SISTEMA DE INYECCIÓN MEC MEC ELE MEC ELE MEC ELE MEC ELE
BLOQUE DE CILINDROS S N S–N N S–N
PESO * 300 380  530 525  690

NA – Aspiración Natural EL – Con Control Electrónico

TC – Turbocargado S – Estructural
TAA – Turbocargado Post Enfriado N – No Estructural
MEC – Bomba de Inyección Mecánica * – Peso seco para configuración básica del motor

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REPARACIÓN DE MOTORES F4GE0454C – F4GE0484G

CÓDIGO DE IDENTIFICACIÓN DE MOTOR

4 = M. tierras, tractores

X = 6, bomba de inyección rotativa de 2 válvulas Especificación Motor

X = 4, bomba de inyección en línea de 2 válvulas

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CÓDIGO DE ESPECIFICACIONES DE MOTOR

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BOMBA – VE DE COMBUSTIBLE TIPO DISTRIBUIDOR ANEXO

DESARMAR – PRE-CARRERA (1.0 mm) PUESTA A TIEMPO – RE-ENSAMBLE

DESARMADO DE BOMBA DE
COMBUSTIBLE TIPO
DISTRIBUIDOR VE – BOSCH

Localice el TDC para el cilindro No. 1. Empuje

el perno TDC hacia el agujero en el engrane
del árbol de levas mientras gira lentamente el
cigüeñal con una herramienta adecuada.

Retire toda la tubería conectada con la bomba

de inyección en particular :

▪ Líneas de combustible de la bomba a los

inyectores;
▪ Línea aneroide;
▪ Línea de retorno del combustible + línea
del filtro;
▪ Sensor packard de la temperatura del
agua;
▪ Retire el soporte que sujeta el cable de la
bomba de combustible;
▪ Retire la unión que conecta la línea de
abastecimiento del combustible filtrados.

Retire el tapón de acceso a la cubierta del

engrane con la tuerca de retención de la flecha
de la bomba, permitiendo de esta manera la
instalación del jalador para aflojar el engrane
de la flecha de la bomba.

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Para poder mantener la PRE-CARRERA

establecida, antes de retirar la bomba del
combustible del motor, bloquee la flecha del
combustible retirando la placa especial y
apriete luego el tornillos de bloqueo a recorrido
completo.

Retire las 3 tuercas de montaje de la bomba de

combustible y la tuerca de retención en la
flecha de la bomba (lado de la cubierta de
distribución).

Ajuste el jalador a los agujeros adecuados para

que el engrane de mando se afloje de la flecha
de la bomba. Retire luego la tuerca y rondana
con cuidado para evitar que se caigan en el
compartimiento de distribución.

Retire la bomba del combustible

del motor. Este tipo de bomba del
combustible (Bosch VE) está provista de un
mecanismo de leva enresortada que dificulta la
alineación del émbolo con la línea índice en la
bomba del combustible, además la
imposibilidad de instalar un calibrador de reloj
sin retirar la bomba de transferencia del
combustible o inclusive el filtro del combustible,
dependiendo de la aplicación del motor.
Debido a las razones expuestas se recomienda
retener la bomba en un banco.
FIN DE LA PRIMERA FASE.

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RECORRIDO (1 mm) Y TIEMPO

DE LA BOMBA DE INYECCIÓN
CH–VE

Fije el calibrador de reloj para un recorrido de 3

mm. Apriete con su mano el adaptador de
bloqueo. Retire el tapón de acceso al asiento
enroscado en la cabeza hidráulica.

Instale otra tuerca en la flecha de la bomba del

combustible para usarla como bloqueo para
girar la flecha de la bomba.

Afloje el tornillo de bloqueo de la flecha de la

bomba que permitirá la sucesiva rotación de la
flecha.

Instale el calibrador de reloj y el adaptador

relevante en la cabeza hidráulica.

Fije el calibrador para un recorrido de 3 mm al

menos, y apriete con su mano la boquilla de
bloqueo del adaptador.

EL RECORRIDO DEL CALIBRADOR

DE RELOJ DEBE FIJARSE CON LA
BOMBA DEL COMBUSTIBLE
DESBLOQUEADA.

En el punto de inyección, la cama del candado

de la flecha (sólo en algunos modelos) o la
línea índice grabada en el cuerpo de bomba, se
alineará con la válvula de entrega que obtendrá
la medición de la inyección del combustible.

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La válvula de entrega para el cilindro No. 1 está

marcada como se ilustra :
4 Cilindros = A
6 Cilindros = D

En consecuencia la orden de encendido será como sigue

:
4 Cilindros 6 Cilindros
A = 1 D = 1
B = 3 E = 5
C = 4 F = 3
D = 2 A = 6
B = 2
C = 4

Gire la flecha de la bomba a CONTRA RELOJ, y

cuando la inyección esté completa en cada puerto
de entrega la bomba hará un ruido agudo. En este
punto la flecha del calibrador de reloj se invertirá de
dirección.

Fije el calibrador en cero en la posición de paro de

la flecha.

Cuando la válvula de entrega A quede alineada con

la línea índice en la parte ahusada del cuerpo de la
bomba estaremos seguros de estar en el cilindro
No. 1, luego podemos iniciar el ajuste de pre-
recorrido de 1.0 mm.

Después de fijar la calibración del reloj a cero, gire

la flecha de mando a contra-reloj, y mientras gira
observe el indicador del calibrador.

AL MISMO TIEMPO, BLOQUEE LA BOMBA DEL

COMBUSTIBLE CUANDO SE LOGRE EL VALOR
DE PRE-CARRERA DESEADO (1.0 mm)

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Retire la tuerca candado agregada de la flecha

de mando de la bomba con un movimiento de
golpe en la herramienta.

Retire el calibrador de reloj y reinstale el tapón

de acceso.

Valor de torque : 8  10 Nm

Reinstale la bomba del combustible en el motor

cuidando el “CENTRO DE LA RANURA”

Apriete las 3 tuercas de montaje de la bomba

del combustible.

Valor de torque : 20  25 Nm

Instale la tuerca de retención de la flecha de

mando de la bomba de combustible y la
rondana y apriete la tuerca.

Valor de torque : 70  75 Nm

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Cuando se termine el montaje de la bomba, afloje

el tornillo de bloqueo de la bomba y coloque la
placa especial bajo el tapón atornillable.

Valor de Torque : 13 Nm

Reinstale toda la tubería y cableado conectado a

la bomba de combustible particularmente:

▪ Líneas de combustible de la bomba a inyectores;

▪ Línea aneroide;
▪ Línea de retorno del combustible + línea del
filtro;
▪ Sensor packard de temperatura del agua;
▪ Sujete el soporte del cable de la bomba del
combustible;
▪ Instale la unión conectada con la línea de
abastecimiento del combustible filtrado.

Apriete las líneas de alta presión a la bomba y los

inyectores.

Valor de Torque : 30 Nm

Desacople el perno del tiempo del motor para

TDC (Top Dead Centre), punto muerto superior.

FIN DEL DESENSAMBLE – TIEMPO – PROCEDI

MIENTO DE RE-ARMADO DE LA BOMBA
BOSCH – VE DE COMBUSTIBLE TIPO
DISTRIBUIDOR.

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DESCRIPCIÓN Y OPERACIÓN

BOMBA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE (BOSCH)

MODELOS TURBOCARGADOS
El turbocargador (1) proporciona un aumento de la
salida de energía del motor diesel aumentando la masa
del aire instalada en el motor. La salida del motor
turbocargado es considerablemente más alta que el
motor diesel de aspiración natural, con pequeños
aumentos en dimensiones o velocidad del motor.

En un motor turbocargado, el gas de escape conduce

una turbina dentro del turbocargador, para una mejor
descarga a la atmósfera. Un compresor, que conecta
con la turbina por medio de un eje, provee el aire
comprimido a las cámaras de combustión del motor.
Mientras que la presión de aire aumenta, la temperatura
del aire también aumenta.

EL COMPENSADOR MÚLTIPLE DE LA PRESIÓN (LDA)

El sistema de inyección del combustible en los motores
diesel turbocargados incluye un compensador múltiple
de la presión (LDA). El LDA (1), montado en la parte
superior de la bomba de inyección de combustible,
reacciona a los cambios de presión de aire en el colector
de entrada generado por los gases de escape del
turbocargador, y por consiguiente adapta la entrega
completa a la presión atmosférica.

DESCRIPCIÓN
La parte superior del LDA incorpora la conexión de la Comparación de Torque y Potencia, en motores
presión de aire y el respiradero. Internamente, el LDA de aspiración natural y turbocargados
contiene dos compartimientos herméticos separados
divididos por un diafragma. Un resorte de compresión Motor de aspiración natural
aplica la presión en el diafragma para emparejar el punto Motor turbocargado
de la respuesta de LDA a la presión de aire del
turbocargador. El extremo opuesto del resorte contiene
una tuerca de ajuste, que fija la pre-carga del resorte. El
diafragma conecta con un pin deslizante afilado. Un
perno guía transfiere el movimiento del pin deslizante a
la palanca inversora, que en su momento cambia los
ajustes de la parada de entrega completa. Un tornillo de
ajuste ubicado en la tapa del LDA permite el ajuste
inicial del diafragma y del pin deslizante.

IMPORTANTE : El LDA es ajustado y fijado por

Bosch. Si el LDA requiere algún tipo de ajuste, la bomba
de inyección con el LDA se debe traer a un especialista
autorizado de Bosch.

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OPERACIÓN

En la gama más baja de la velocidad del motor, la movimiento del eslabón giratorio de la palanca
presión de aire generada por el turbocargador es inversora, causando la palanca de arranque (8) y la
escasa para superar la presión del resorte de presión palanca tensora gira alrededor del pivote para cambiar
(1) debajo del diafragma (2). Por lo tanto, el diafragma el collar del control en la dirección de aumento de
permanece en la posición inicial. Cuando la presión de entrega de combustible. La entrega de combustible se
aire llega a ser suficiente supera la fuerza del resorte, el adapta en respuesta a masa de aire creciente en la
diafragma y pin deslizante (3) contra la fuerza del cámara de combustión. Cuando la masa de aire
resorte de presión. El perno de guía (4) cambia la disminuye, el resorte de presión empuja el diafragma
posición y hace girar la palanca inversora (5) sobre un hacia arriba con el pin deslizante. La compensación en
eje alrededor de un pivote. Debido a la fuerza ejercida dirección contraria del mecanismo de la palanca del
por el resorte del gobernador (6), existe una conexión gobernador, que adapta la cantidad de combustible al
no positiva entre la palanca tensora (7), la palanca cambio en la presión de aire. En caso de que el
inversora (5), el perno guía (4) y pin deslizante (3). Esta turbocargador, fallara el LDA invierte la posición inicial,
acción da lugar a la palanca tensora que sigue el y el motor funciona normalmente sin humo.

Compensador Múltiple De la Presión

1. Resorte de presión 4. Pin Guía 7. Palanca Tensora

2. Diafragma 5. Palanca Inversora 8. Palanca de Arranque
3. Pin Deslizante 6. Resorte del Gobernador

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TODOS LOS MODELOS

Acelerador Eléctrico de arranque en frío (KKSB)

Vista seccional de KKSB (motor apagado y frío)

Durante el inicio del motor, el KKSB avanza el tiempo Cuando el motor no está funcionando, y la temperatura
de inyección de la bomba para reducir el humo blanco del refrigerante dentro del bloque está debajo de las
y las emisiones hasta que los cilindros se calienten a emisiones 53°C (127.4°F) el interruptor termostático está
la temperatura normal de operación. Para cambiar el cerrado, y el solenoide del KKSB (1) esta desener gizado
inicio de inyección en dirección de avance, el KKSB debido a que el interrupción de ignición esta en posición
mejora las características de arranque en frío del de apagado (OFF). En esta configuración, el émbolo del
motor emisionado. La operación es provocada KKSB esta retraído, y el puerto (2) está abierto,
automáticamente por un interruptor termostático, proporciona una trayectoria del pistón del control (3) a el
sensible a la temperatura que esta localizado en el cárter de la bomba de inyección (4). El resorte de tensión
bloque del motor con el pistón de control forza el pistón de la sincroniz a
ción (5) a la derecha contra la cubierta de válvula.

Vista Seccional DE KKSB (Motor trabajando y frío)

Durante la fase del arranque en frío del motor, 12 El pistón de control permanece relajado y el resto se
voltios pasan a través del interruptor termostático, que aloja en la caja de la válvula (6). El combustible del
sigue estando cerrado, para energizar el solenoide cárter de la bomba puede pasar ahora por el puerto (7)
KKSB (1). El émbolo dentro del solenoide se mueve al lado de presión del pistón de sincronización (5). El
hacia abajo y bloquea el puerto (2), que previene el combustible forza el pistón hacia la izquierda que
alcance del combustible del cárter de la bomba (4) la mueve el anillo de leva en la bomba para adelantar el
presión del lado de control del pistón (3). tiempo.

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Vista seccional de KKSB ( Motor Caliente / Avance retraído)

Cuando la temperatura del agua en el bloque de motor la bomba alcance el pistón del control (3). El
se levanta sobre aproximadamente 63°C (145.4°F), el combustible forza el pistón de control a la derecha
interruptor termostático se abre para cortar los 12 hasta que entra en contacto con la placa intermedia (8),
voltios al solenoide KKSB (1). Con el solenoide y la manga (9) se reclina sobre el carrete del control
desenergizado, el émbolo se contrae para abrir el (10). Esto es una sincronización de avance retraído.
puerto (2), permitiendo que el combustible del cárter de

Vista seccional de KKSB (Motor Caliente / Avance normal)

Con el motor caliente, la sincronización depende de las de sincronización (5) a través del orificio (11) en el
revoluciones del motor. La presión del combustible de pistón de control (3)
la bomba es comunicada al lado de succión del pistón

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PROCEDIMIENTO PRUEBA KSB

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BALANCEADOR DEL MOTOR

DESMONTAJE Afloje y quite los pernos (11) y los retenedores (12) que
sujetan la flecha de mando (13) al reborde en la
NOTA : Si su máquina es 2WD vaya al paso 11, si transmisión. Quite la flecha de mando (13).
su máquina es 4WD vea la página 5 para retirar el
protector y la flecha de mando en una instalación. PASO 11
Drene el aceite del motor.
PASO 1
Si su máquina tiene un depósito de combustible de 117 PASO 12
litros (31 galones), vaya al PASO 2, si tiene un depósito Ponga un gato en el piso debajo del colector de aceite
de combustible de 151 litros (40 galones) o 159 litros de motor, afloje y quite el colector de aceite del motor.
(42 galones), vaya al PASO 5.
PASO 13
PASO 2 Afloje y quite el colector de aceite del aceite del motor.
Ponga un gato del piso bajo el protector de la flecha de
mando (3) para mantener el protector de la flecha de PASO 14
mando en posición.

PASO 3
Afloje y quite los pernos (1) y las arandelas planas (2)
que sujetan al protector de la flecha de mando (3) al
marco.

PASO 4
Baje el protector de la flecha de mando (3) y quítelo
debajo de la máquina.

PASO 5
Ponga un gato del piso bajo el protector de la flecha de
mando (3) para mantener el protector de la flecha de
mando en posición.

PASO 6
Afloje y quite el la tuerca (4), el perno (5), y la arandela
(6) del soporte (10).

PASO 7
Afloje y quite los pernos (7) y las arandelas planas (8)
que sujetan al protector de la flecha de mando (9) al
marco. No quite el perno (7) y la arandela plana (8) del
soporte en este momento.

PASO 8
Baje el protector de la flecha de mando (9) y quítelo de
abajo de la máquina.

PASO 9
Quite el perno (7) y la arandela (8) que sujetan el
soporte (10) a la máquina

PASO 10

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De vuelta al motor mientras presiona el perno candado

que mide el tiempo hasta el perno candado del motor en
el número uno TDC.

PASO 15
Afloje y quite el balanceador del motor.

oil pan = colector de aceite

* flecha de mando = eje impulsor

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INSTALACIÓN

PASO 16 PASO 22
Comience y arranque el motor, verifique la vibración
excesiva y los escapes de aceite.

NOTA : Si su máquina es 4WD continúe con los

siguientes pasos, si su máquina es 2WD la tarea está
completa.

PASO 23
Instale la flecha de mando (13). Instale los pernos (11)
y retenedores (12) que sujetan la flecha de mando (13)
al reborde en la transmisión.

PASO 24
Apriete los pernos (11) a 33 ó 39 Nm (24 a 29 lbs-pie)
Alinee las marcas que miden el tiempo (1) en el
balanceador, instale el perno de retención (2) para PASO 25
mantener el balanceador en tiempo. Si su máquina tiene depósito de combustible de 117
litros (31 galones) vaya al PASO 26, y si tiene depósito
de combustible de 151 litros (40 galones) ó 159 libros
PASO 17 (42 galones) vaya al paso 29.

PASO 26
Levante el protector de la flecha de mando (3) en
posición.

PASO 27
Instale los pernos (1) y las arandelas planas (2) que
sujetan al protector de la flecha de mando (3) al marco.

PASO 28
Los pasos 47 a 50 son para las máquinas con depósito
de combustible de 151 litros (40 galones) o 159 litros
(42 galones).
Levante el balanceador en el motor, instale y apriete los
pernos de montaje. PASO 29
Levante la cubierta de la flecha de mando (9) en la
PASO 18 posición.
Instale y apriete el colector de aceite del aceite.
PASO 30
PASO 19 Instale los pernos (7) y las arandelas planas (8) que
Quite el perno de retención del balanceador. sujetan al protector de la flecha de mando (9) al marco.

PASO 20 PASO 31
Instale el colector de aceite en el motor, llene el motor Ponga el soporte (10) en su lugar e instale la arandela
de aceite. (6), el perno (5) y la tuerca (4).

PASO 21 PASO 32
Tire del perno candado de la sincronización del Instale la arandela (8) y el perno (7) que sujetan el
engranaje de la leva. soporte (10) a la máquina.

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1. Perno 6. Arandela 11. Perno 17. Manguera de

2. Arandela 7. Perno 12. Retenedor la lubricación
3. Protector de la flecha de mando 8. Arandela 13. Flecha de mando 18. Perno pivote
(Unidades con depósito de com 9. Protector de la flecha de mando 14. Tuerca de la rueda 19. Eje
bustible de 117 litros (31 gal.) (Unidades con depósito de com 15. Arandela 20. Arandela
4. Tuerca bustible de 151 litros (40 gal.) 16. Anillo rápido 21. Arandela
5. Perno 10. Soporte 22. Anillo rápido

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PROCEDIMIENTO DE CALIBRACIÓN DE VÁLVULAS

EN MOTORES DE 3, 4, 5 y 6 PISTONES

Motor de 6 pistones
con orden de encendido 1 – 5 – 3 – 6 – 2 - 4

FRENTE MOTOR

PISTÓN 1 PISTÓN 2 PISTÓN 3 PISTÓN 4 PISTÓN 5 PISTÓN

6

VÁLVULA DE ADMISIÓN

VÁLVULA DE ESCAPE

a) Colocar el pistón #1 en carrera de compresión ( TDC )

b) Calibrar las siguientes válvulas :

Admisión : 1–2–4
Escape : 1–3–5

c) Girar el motor 360° (una vuelta completa)

d) Calibrar las siguientes válvulas :

Admisión : 3–5–6
Escape : 2–4–6

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Motor de 5 pistones
con orden de encendido 1 – 2 – 4 – 5 - 3

FRENTE MOTOR

PISTÓN 1 PISTÓN 2 PISTÓN 3 PISTÓN 4 PISTÓN 5

VÁLVULA DE ADMISIÓN

VÁLVULA DE ESCAPE

a) Colocar el pistón #1 en carrera de compresión ( TDC )

b) Calibrar las siguientes válvulas :

Admisión : 1–3
Escape : 1–2

c) Girar el motor 360° (una vuelta completa)

d) Calibrar las siguientes válvulas :

Admisión : 2–4–5
Escape : 3–4–5

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RETROEXCAVADORAS SERIE M

Motor de 4 pistones
con orden de encendido 1 – 3 – 4 – 2

FRENTE MOTOR

PISTÓN 1 PISTÓN 2 PISTÓN 3 PISTÓN 4

PISTÓN 5 PISTÓN 6

VÁLVULA DE ADMISIÓN

VÁLVULA DE ESCAPE

a) Colocar el pistón #1 en carrera de compresión ( TDC )

b) Calibrar las siguientes válvulas :

Admisión : 1–2
Escape : 1–3

c) Girar el motor 360° (una vuelta completa)

d) Calibrar las siguientes válvulas :

Admisión : 3–4
Escape : 2–4

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RETROEXCAVADORAS SERIE M

Motor de 3 pistones
con orden de encendido 1 – 2 – 3

FRENTE MOTOR

PISTÓN 1 PISTÓN 2 PISTÓN 3

PISTÓN 4 PISTÓN 5
PISTÓN 6

VÁLVULA DE ADMISIÓN

VÁLVULA DE ESCAPE

a) Colocar el pistón #1 en carrera de compresión ( TDC )

b) Calibrar las siguientes válvulas :

Admisión : 1–3
Escape : 1–2

c) Girar el motor 360° (una vuelta completa)

d) Calibrar las siguientes válvulas :

Admisión : 2
Escape : 3

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