CAMARA MEXICANA DE LA INDUSTRIA DE LA CONSTRUCCIÓN
INSTITUTO TECNOLÓGICO DE LA CONSTRUCCIÓN
MAESTRÍA EN CONSTRUCCIÓN DE VÍAS TERRESTRES
ANÁLISIS Y DISEÑO DE PUENTES Y TÚNELES
PROYECTO FINAL
ANÁLISIS ESTRUCTURAL DE
PIV RETORNO EN U KM 77+600
AUTOPISTA ARMERÍA-MAZANILLO
PROFESOR:
M. EN I. GERMAN GONZÁLEZ SÁNCHEZ
PRESENTA:
ING. EVARISTO DE JESÚS RAMÍREZ GRANADOS
CIUDAD DE MÉXICO, OCTUBRE DE 2022
CONTENIDO
Introducción ............................................................................................................................ 1
Ubicación ............................................................................................................................ 1
Objetivo............................................................................................................................... 1
Estructura actual ................................................................................................................. 1
Ampliación .......................................................................................................................... 1
Análisis de cargas .................................................................................................................... 1
Cargas permanentes ........................................................................................................... 1
Cargas muertas ............................................................................................................... 1
Cargas variables .................................................................................................................. 1
Cargas vivas ..................................................................................................................... 1
Sismo ............................................................................................................................... 2
Análisis de la estructura .......................................................................................................... 4
Elementos ........................................................................................................................... 5
Vigas ................................................................................................................................ 6
Estribo ............................................................................................................................. 1
Casos y Combinaciones Aplicables. ..................................................................................... 2
Diseño de elementos .......................................................................................................... 2
Resultados del programa ........................................................................................................ 2
Revisión del estado límite de servicio ..................................................................................... 4
Secciones y armados óptimos ................................................................................................. 5
Conclusiones ........................................................................................................................... 6
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Introducción
Ubicación
Dado la ampliación de la autopista Armería – Manzanillo, en el tramo comprendido entre los
kilómetros 44+100 y 95+600, es una obra de infraestructura que forma parte del programa
de modernización de la red federal de carreteras de la SCT, se tiene la necesidad de proyectar
una nueva estructura para sustituir el RETORNO ACTUAL.
Ilustración 1.- Planta de ubicación Retorno "U"
Objetivo
El presente trabajo es elaborado con el objetivo de practicar y reforzar los conocimientos adquiridos
en el análisis y el diseño estructural de un puente de paso vehicular, dicho proyecto surge de la
necesidad de proyectar una estructura nueva que sustituirá a la actual.
Estructura actual
El PIV “Retorno en U” se encuentra alojado perpendicularmente a la Autopista “Armería –
Manzanillo”, las rampas de acceso están formadas por terraplenes mecánicamente
estabilizados y son paralelas a la autopista.
Actualmente el PIV está formado por un sólo claro de 21.35 m entre paños frontales de las
escamas del terraplén y 24.54 m de longitud total.
La superestructura se encuentra conformada por once trabes tipo AASHTO V de 1.15 m de
peralte trabajando en colaboración con una losa de concreto reforzado de 0.20 m de
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espesor. El ancho total del PIV es de 21.20 m y el ancho de calzada es de 13.37 m, esta
estructuración tiene una sobreelevación del orden de 7.3 %
La subestructura la forman dos cabezales de concreto reforzado que se apoyan
probablemente de una manera directa sobre los terraplenes mecánicamente estabilizados.
Por debajo del PIV en el cuerpo derecho de la Autopista “Armería – Manzanillo” en dirección
a Manzanillo, el ancho del acotamiento es de 2.82 m, y de lado del cuerpo izquierdo en
dirección a Armería, el ancho del acotamiento es de 2.54 m, en ambos cuerpos no se tiene
el ancho necesario para dar lugar a una nueva banda de tránsito.
Ilustración 2.- Estructura actual. Perfil.
Ilustración 3.- Planta Retorno U actual.
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Ampliación
El proyecto de ampliación de la autopista Armería-Manzanillo consiste en la ampliación de
un carril por sentido, quedando la siguiente sección transversal:
Ilustración 4.-Sección tipo proyecto de ampliación.
El presente proyecto de estructura consiste en librar la corona de ampliación del proyecto,
para generar un PIV de retorno, con las siguientes características:
DATOS GENERALES
Proyecto: Paso Inferior Vehicular PIV km 76+600, de 2 Vías
Longitud desarrollo total:32 m.
Losa de concreto hidráulico de 0.80 cm de espesor, sobre
Descripción de la
Trabes tipo AASHTO V de concreto presforzado, Estribos
estructura de proyecto
con sección de 1.20 m
Superficie de Rodamiento: Carpeta de concreto asfáltico de 3 cm de espesor
Ubicación: Kilómetro 76+600 Autopista Armería-Manzanillo.
Tabla 1.- Datos generales de proyecto.
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Actualmente la estructura del puente está formada por dos claros de 30.0 m entre apoyos,
cuenta con una sección superior de dos sentidos de circulación, con 7.50 m de ancho de
calzada sin acotamientos,
Análisis de cargas
Cargas permanentes
Cargas muertas
Se considerarán como cargas muertas los pesos de todos los elementos constructivos, de los
acabados y de todos los elementos que ocupan una posición permanente y tienen un peso
que no cambia sustancialmente con el tiempo.
Para la evaluación de las cargas muertas se emplearán las dimensiones especificadas de los
elementos constructivos y los pesos unitarios de los materiales.
Ilustración 5.- Peso propio.
Ilustración 6.- Carga Carpeta asfáltica 5cm
Cargas variables
Cargas vivas
Se considerarán cargas vivas las fuerzas que se producen por el uso y ocupación de las
edificaciones y que no tienen carácter permanente. A menos que se justifiquen
racionalmente otros valores.
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Ilustración 7.- Carga Vehicular (NORMA)
De la Normativa para estructuras IAP2011 se considera:
Una sobrecarga uniforme que se extienda, longitudinal y transversalmente a todas las zonas
de la estructura.
Tabla 2. Cargas Muertas
Ilustración 8.- Carga viva Máxima.
Sismo
Mediante el empleo del programa PRODISIS de la CFE se genera el espectro de diseño, se ingresa
la ubicación de la estructura en estudio (18°59'22.59"N y longitud 104°13'15.33"O), obteniendo los
siguientes parámetros para un análisis estático:
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Tabla 3.-Datos PRODISIS
Ilustración 9.- Espectro sísmico PRODISIS
T (seg) Sa(1/g)
0 0.181
0.1 0.591
0.2 0.646
0.3 0.646
0.4 0.646
0.5 0.646
0.6 0.646
0.7 0.630
0.8 0.590
0.9 0.556
1 0.528
1.1 0.503
1.2 0.482
1.3 0.463
1.4 0.446
1.5 0.431
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1.6 0.417
1.7 0.405
1.8 0.393
1.9 0.383
2 0.373
2.1 0.364
2.2 0.356
2.3 0.341
2.4 0.325
2.5 0.309
2.6 0.293
2.7 0.278
2.8 0.264
2.9 0.251
3 0.238
3.1 0.226
3.2 0.215
3.3 0.204
3.4 0.194
3.5 0.185
3.6 0.177
3.7 0.168
3.8 0.161
3.9 0.154
4 0.147
4.1 0.141
4.2 0.135
4.3 0.129
4.4 0.124
4.5 0.119
4.6 0.114
4.7 0.110
4.8 0.106
4.9 0.102
5 0.098
Análisis de la estructura
Mediante el uso del programa STAAD Pro V8i, se modela el diagrama estructural del proyecto
estableciendo las características geométricas de los elementos y dimensiones generales de la
estructura:
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Ilustración 10.- Modelo estructural STAD.
Ilustración 11.- Renderizado del sistema estructural.
Elementos
De igual forma se establecieron las secciones geométricas de los elementos del puente, siendo las
siguientes:
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Vigas
Ilustración 12.- Viga AASHTO V
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Estribo
Ilustración 13.- Dimensiones estribo.
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Casos y Combinaciones Aplicables.
Ilustración 14.- Combinaciones de cargas aplicables.
Diseño de elementos
Ilustración 15.- Diseño de elementos.
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Para el análisis del proyecto se empleó el programa de diseño STAAD PRO v8i, modelando la
estructura en un sistema tridimensional, estableciendo las características de las secciones
transversales de los elementos que conforman la estructura, se establecieron las condiciones
y casos de cargas a los que se someterían los elementos, evaluando el comportamiento de
los elementos derivado de la asignación de materiales y condiciones propiedades
geométricas y mecánicas.
Una vez que se cargan en la base de datos del programa la configuración y características de
los elementos, las cargas a las que se someterá el modelo, así como de las posibles
combinaciones de cargas que se presentaran, se ejecuta el cálculo de las reacciones,
obteniendo los diagramas mecánicos como respuesta al comportamiento de los elementos.
El diseño de los elementos se efectuaba bajos los criterios y normas establecidos en las
normas técnicas complementarias. Y los parámetros de diseño del método IAP2011. Así
como de los criterios de las normas ACI 318 2008
El proceso de trabajo y uso del programa se desarrolla de la siguiente forma:
Se seleccionó el puente o estructura bajo estudio, identificando las características
geométricas de los elementos que componen la estructura del puente,
Se ubicó la posición geográfica de la estructura, que se utilizara en la definición del espectro
sísmico.
Se modela la geometría de la estructura y de los elementos que la forman, en el programa
STAAD Pro V8i, se definen los tipos de apoyo, las articulaciones mecánicas, el material de
cada elemento, entre otros.
Se realiza el análisis de cargas adicionales que inciden en la estructura, tales como superficie
de rodamiento, losa de concreto y por sismo.
Se definen en el sistema los casos de carga y las combinaciones a considerar, asignando a
cada elemento de la estructura su participación.
Se efectúa el análisis del modelo y se obtienen los diagramas mecánicos de las resultantes
de cargas.
Se revisa y analiza el estado límite de servicio de la estructura, para verificar que los
elementos cumplan con las condiciones y puedan ser aceptadas.
Se obtienen las secciones y armados óptimos de los elementos que componen la estructura.
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Resultados del programa
Como resultado el programa realiza una corrida donde al usuario puede apreciar el
comportamiento que tendrá la estructura.
Ilustración 16.- Comportamiento Carga muerta
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Ilustración 17.- Representación sismo en Y
Análisis STAAD Resultado
Ilustración 18.- STAAD EDITOR
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Ilustración 19. Resultado de análisis STAAD.
Revisión del estado límite de servicio
Se revisan las deflexiones máximas presentadas en el centro de la estructura, así como las
flechas en las trabes para determinar s. se cumple con los movimientos máximos permitidos.
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Secciones y armados óptimos
Del análisis efectuado se obtienen las secciones y armados óptimos para los elementos que
forman parte de la estructura siendo las siguientes:
Armado Trabes AASTHO, se propuso prefabricado.
Estribo:
Ilustración 20.- Diseño de concreto y armado.
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Conclusiones
La estructura propuesta para dar solución al retorno y librar la ampliación de la autopista
Armería-Manzanillo es aceptable ya que como se analizó en el presente trabajo, se cumple
con los parámetros de diseño.
En la práctica profesional la aplicación de un software de análisis estructural, como STAAD
pro V8i, permite a los ingenieros agilizar el diseño de una estructura, le permite desde
dimensionar los elementos hasta diseñar el armado, al igual que le permite visualizar el
comportamiento de dicha estructura con las combinaciones consideradas por el
estructurista.
La implementación del software es valida siempre y cuando se tenga el conocimiento básico
técnico de los principios bajo los que funciona dicho software.
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