Universidad del Bío-Bío.

Sistema de Bibliotecas - Chile

Universidad del Bio - Bio

Facultad de Ciencias Empresariales

Programa Especiales de Continuidad de Estudios

ESTUDIO DE PREFACTIBILIDAD DE OPTIMIZACIÓN EN LA CONSOLIDACIÓN

DE CONTENEDORESEN ASERRADEROS ARAUCO S.A

Judith Soledad Guzman Benavides

Pablo Cesar Ortiz Palacios

Marco Andres Orellana Vallejos

Profesor Guía: Juan Carlos Yevenes Jara

Chillán, Diciembre 2018

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Índice

Índice de Imágenes ................................................................................................. 5

Palabras Claves ...................................................................................................... 8

Introducción ............................................................................................................. 9

Resumen ............................................................................................................... 10

Capítulo I: Antecedentes de la investigación ................................................... 11

1.1. Justificación del proyecto ............................................................................ 11

1.2. Objetivos del proyecto ................................................................................. 12

1.2.1. Objetivo general: ................................................................................... 12

1.2.2. Objetivo específico:............................................................................... 12

1.3. Metodología del proyecto ............................................................................ 12

Capítulo II: Descripción de la empresa ............................................................. 13

2.1. Que define a la empresa ............................................................................. 17

2.2. Organigrama de planta ............................................................................... 18

2.3. Organigrama del área de distribución ......................................................... 19

2.4. Visión .......................................................................................................... 20

2.5. Valores ........................................................................................................ 20

Capítulo III: Análisis de la situación actual en distribución ............................ 21

3.0. Recopilación de Datos ................................................................................ 22

3.1. Actividades diarias ...................................................................................... 24

3.1.1. Programación de cargas ....................................................................... 24

3.1.2. Despacho .............................................................................................. 26

3.1.3. Carga de camión................................................................................... 27

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3.1.4. Amarre de carga ................................................................................... 27

3.1.5. Encarpado de camión ........................................................................... 27

3.1.6. Pesaje de camión en romana ............................................................... 28

3.1.7. Determinación de peso camión cargado............................................... 30

3.1.8. Situaciones de sobrepeso..................................................................... 32

3.1.9. Despacho de camiones ........................................................................ 32

3.1.10. Recepción de carga en puerto ............................................................ 33

3.1.11. Carga de contenedores ...................................................................... 33

3.1.12. Acopio de contenedores ..................................................................... 34

3.1.13. Carga de nave .................................................................................... 34

3.2. Recursos humanos y físicos ....................................................................... 36

3.3. Tiempos actuales de atención..................................................................... 36

Capítulo IV: Propuesta de diseño de la nueva logística de consolidación. ... 37

4.1. Consolidación de carga para mejorar la competitividad .............................. 37

4.2. Que es consolidación .................................................................................. 38

4.2.1. Criterios de seguridad durante la operación de consolidación .............. 38

4.3. Descripción de actividades, equipos y materiales ....................................... 39

4.3.1. Solicitud de camiones ........................................................................... 39

4.3.2. Recepción de camiones........................................................................ 39

4.3.3. Grúa horquilla ....................................................................................... 40

4.3.4. Carga de contenedor sobre camión ...................................................... 41

4.3.5. Despacho de camión ............................................................................ 41

4.3.6. Recepción de camiones en puerto........................................................ 42

4.3.7. Carga de nave ...................................................................................... 43

4.4. Descripción del servicio propuesto.............................................................. 43

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4.4.1. Características de la plataforma ........................................................... 44

4.4.2. Ventajas de la plataforma ..................................................................... 44

4.4.3. Reducción de los desperfectos por manipulación ................................. 45

4.4.4. Proceso seguro de Carga ..................................................................... 45

4.5. Ventajas del proyecto .................................................................................. 45

4.5.1. Ahorro de costos por fletes extras ........................................................ 45

4.5.2. Escolítidos ............................................................................................ 46

4.5.3. Ahorro por daños de producto .............................................................. 47

4.5.4. Disminución en los tiempos logísticos .................................................. 49

4.6. Personal ...................................................................................................... 49

4.6.1. Descripción del personal....................................................................... 50

Capítulo V: Análisis de costos ........................................................................... 52

5.1. Historia de la contabilidad de costos ........................................................... 52

5.2. Estimación y análisis de costo .................................................................... 53

5.3. Costos sin proyecto..................................................................................... 53

5.4. Costos con proyecto ................................................................................... 54

5.5. Escenario propuesto ................................................................................... 55

5.5.1. Inversión inicial ..................................................................................... 55

5.5.2. Resumen costos con proyecto y sin proyectos ..................................... 55

Capítulo VI: Estudio económico ........................................................................ 56

6.1. Condiciones generales ................................................................................ 56

6.2. Depreciación ............................................................................................... 56

6.3. Cálculos ...................................................................................................... 57

6.3.1. Tasa de descuento ............................................................................... 57

6.4. Calculo de análisis incremental del VAN y TIR ........................................... 58

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6.5. Calculo del periodo de recuperación ........................................................... 58

Conclusión............................................................................................................. 60

Bibliografía ............................................................................................................ 61

Índice de Imágenes

1. Organigrama aserradero nueva aldea……………………………………………..18

2. Organigrama distribución nueva aldea…………………………………………….19

3. Metodología actual de consolidación en puerto…………………………………..22

4. Visita a terreno de los integrantes del proyecto de tesis…………………………23

5. Sistema de programación de carga………………………………………………...25

6. Visualización de sistema web……………………………………………………….25

7. Visualización de las cargas solicitadas…………………………………………….26

8. Chofer de camión en proceso de amarre de carga………………………………27

9. Anden de encarpado…………………………………………………………………28

10. Tabla límites de peso y tolerancias de carga……………………………………29

11. Sanciones por Infracción al sobre pesaje de carga…………………………….30

12. Imagen sistema pesaje…………………………………………………………….31

13. Ticket entregado por operador de romana a conductor………………………..31

14. Distribucion de copias de guías…………………………………………………..33

15. Esquema de proceso actual………………………………………………………34

16. Diagrama de proceso actual………………………………………………………35

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17. Tiempo de atención actuales……………………………………………………...36

18. Sistema de control web Sisco…………………………………………………......39

19. Grúa horquilla………………………………………………………………………..40

20. Camión trasportador de contenedores……………………………………………41

21. Sistema Sap. ………………………………………………………………………..42

22. Grúa utilizada para la carga o descarga de contenedores en puerto…………42

23. Buque naviero trasportador de contenedores……………………………………43

24. Plataforma Loadplate……………………………………………………………….44

25. Escolitidos……………………………………………………………………………46

26. Sector propuesto para la ubicación de plataforma………………………………51

27. Esquema del proceso con el proyecto……………………………………………51

28. Diagrama del proceso con proyecto………………………………………………52

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Índice de tablas

1. Gráfico de rechazo de cargas anuales…………………………………………….46

2. Grafica cargas con daños por año…………………………………………………47

3. Tabla de rechazo de cargas últimos años…………………………………………47

4. Tiempo de atención de camiones…………………………………………………..48

5. Tabla de costo sin proyecto…………………………………………………………52

6. Tabla costo con proyecto……………………………………………………………53

7. Inversión Inicial ………………………………………………………………………54

8. Comparacion de costos …………………………………………………………….55

9. Calculo de depreciación……………………………………………………………..56

10. Tasa de descuento………………………………………………………………….56

11. Tabla de cálculo de VAN y TIR……………………………………………………57

12. Tabla de cálculo del periodo de recuperación……………………………………58

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Palabras Claves

- Txt: Transacción de sap

- Sorter: Sistema que realiza la clasificación de los productos de acuerdo con
los destinos comerciales definidos.
- Expiden: despachar, emitir.
- SAG: Servicio Agrícola y ganadero.
- Zarpar: Marcharse una embarcación del lugar en que estaba anclada.

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Introducción

Los tiempos cambian rápidamente y esto lleva de la mano el poder hacer más
eficiente y eficaz toda la línea de procesos, los clientes ya no solo se conforman con
un buen producto, sino que también debe ir de la mano con una gran calidad de
servicio.

Para poder ser líder en calidad y servicio, se necesita poder llegar en menor tiempo
a los clientes con sus pedidos, para esto se busca acortar los tiempos logísticos
mediante una rápida consolidación de los productos.

El uso del contenedor en las operaciones multimodales representa una ventaja para
el proceso de unitización de la carga (concentrar en un solo gran envase diversas
unidades para facilitar el traslado) y un beneficio para el transporte internacional de
mercaderías, principalmente en lo que respecta a la seguridad de la carga.

Sin duda de la mano con la tecnología se puede lograr una disminución en los
costos, considerando que, al disminuir la cantidad de proceso, se acortarían los
tiempos de atención, los daños asociados a la manipulación de los productos y
transportes de estos.

Además con la eliminación del proceso de encarpado se eliminan los índices de

riesgos asociados a este.

En esta tesis se realiza una revisión completa a la cadena logística y todos sus
procesos que se ven involucrados, y se analizan ambos escenarios para tener dos
alternativas y compararlas, quedándonos con la que entrega mejor rentabilidad para
Aserraderos y tener una ventaja que desmarque de la competencia directa que son
los demás aserraderos que manejan consolidaciones en puertos.

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Resumen

En el estudio técnico se puede observar que la implementación de esta plataforma

para la consolidación de contenedores en forma automática es bastante atrayente
para la empresa ya que habría una gran disminución de los costos asociados a este
proceso que hoy se realiza en puertos de la región, donde claramente se visualiza
que los costos podrían llegar a más del doble al no trabajar con la consolidación en
planta. Esto significa dejar afuera todos los ahorros por otros conceptos; como
daños de productos, no consolidar contenedores full y otros que serán detallados
en el desarrollo del proyecto.

El estudio económico demostró un VAN positivo, arrojando valores totalmente que

justifican y hacen necesario la implementación de esta plataforma, además se
calculó la tasa de descuento que requiere hoy la compañía el cual es de un 9%.

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Capítulo I: Antecedentes de la investigación

1.1. Justificación del proyecto

Actualmente los procesos productivos de Aserradero Nueva Aldea están orientados

mayoritariamente a la producción de madera aserrada con destino final a los distintos
clientes del mundo y otro en menor porcentaje a clientes nacionales o propios. Todos
los volúmenes producidos hacia el extranjero son despachados a los puertos que se
encuentran en la región del Bio-Bio, entre ellos puerto San Vicente, Coronel y
Lirquén. El área de distribución tiene un promedio diario de 48 cargas, estas varían
de acuerdo con la cantidad de productos terminados que arrojen los procesos
productivos de Aserradero, Taquera, Cepillado, Chaflaneras y Kallfass diariamente,
siempre asegurando mantener un balance de los procesos y el cumplimiento de los
clientes.

La metodología actual de trabajo que utiliza el área de distribución, genera un

prolongado tiempo de atención de los camiones programados para despachar
diariamente; lo que no permite aumentar la cantidad de despachos diarios, además
de aumentar los costos por estadía en planta por camión o el retraso de volúmenes
a puerto los que finalmente terminan impactando en el costo final del producto y en
el tiempo de llegada del producto al cliente final, además esta metodología de carga
genera altos volúmenes de devoluciones a planta por concepto de madera infectada
por escolítidos (insecto de pequeño tamaño), aumentando aún más el costo y
disminuyendo el margen final de la compañía.

Dada esta problemática nosotros queremos abordar lo anteriormente mencionado,

para diseñar una solución que permita disminuir los tiempos de atención de camiones
y reducción de costos.

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1.2. Objetivos del proyecto

1.2.1. Objetivo general:

 Proponer un nuevo diseño en el proceso de consolidación de

contenedores en planta Aserradero Nueva aldea, ciudad de Ranquil,
año 2018.

1.2.2. Objetivo específico:

 Identificar las actividades de logística que se realizan actualmente en
el área de distribución.
 Analizar la secuencia de dichas actividades, recursos utilizados,
cantidades de personas, y maquinarias.
 Estudiar una nueva logística de consolidación.

1.3. Metodología del proyecto

En la actualidad existen dos metodologías o técnicas utilizadas para fundamentar y

justificar una investigación, estas son cualitativas y cuantitativas.

La metodología de investigación cualitativa es la recogida de información basada en

la observación de comportamientos naturales, discursos, respuestas abiertas para la
posterior interpretación de significados.

Mientras que los métodos cuantitativos aportan valores numéricos de encuestas,

experimentos, entrevistas con respuestas concretas para realizar estudios
estadísticos y ver cómo se comportan sus variables.

De acuerdo con el trabajo que queremos desarrollar utilizaremos la metodología

cuantitativa ya que se realizará un levantamiento respecto de las actividades diarias

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ejecutadas por el personal del área de distribución, recursos involucrados de tipo

humanos y de ejecución (maquinarias), comparación de los tiempos actuales en la
atención de camiones v/s la nueva estrategia a implementar.

Capítulo II: Descripción de la empresa

Celulosa Arauco y Constitución S.A. es una sociedad cerrada, que se rige por las
obligaciones de información y publicidad aplicables a sociedades anónimas
abiertas, que se formó en septiembre de 1979, tras la fusión de industrias de
Celulosa Arauco S.A. y Celulosa Constitución S.A. Ambas empresas fueron creadas
en 1967 y 1969, respectivamente, por la entidad estatal chilena CORFO
(Corporación de Fomento de Produccion), con el fin de desarrollar los recursos
forestales del país, mejorar la calidad del suelo en terrenos agrícolas degradados y
fomentar el empleo en zonas aisladas.

Una década después, en 1977 y 1979, respectivamente, las compañías fueron

privatizadas por CORFO y adquiridas por la Compañía de Petróleos de Chile S.A.
(hoy Empresas Copec S.A)

Celulosa Arauco y Constitución S.A. (en adelante, la “Compañía” o “Arauco”) fue

formada en septiembre de 1979 con la fusión de Industrias de Celulosa Arauco S.A.
y Celulosa Constitución S.A.

el principal accionista y controlador de la Compañía es Empresas Copec S.A. con

un 99,9780% de las acciones de ARAUCO.

En 1990 es fundada investigaciones Forestales Bioforest S.A. (en adelante

“Bioforest”), sociedad encargada de realizar investigaciones dirigidas a mejorar la
genética de las plantaciones, la productividad de la tierra, controlar las pestes y
enfermedades, y mejorar la calidad de la madera, con el fin de incrementar la
productividad de los bosques.

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Ese mismo año, además, comienza la construcción de la segunda línea de

producción de la planta de Arauco, Arauco ll, cuya capacidad en esa época
ascendía a 350.000 toneladas métricas anuales y cuyo costo de construcción fue
de aproximadamente US$ 600 millones, siendo a esa época, la inversión más
cuantiosa en la historia de la Compañía. La segunda línea fue construida cerca de
la línea existente, Arauco, y comienza a operar en 1991.

Durante 1996, es adquirida Alto Paraná S.A. (actual Arauco Argentina S.A.),
compañía argentina que, en esa época, contaba con plantaciones y tierras en ese
país, donde producía y luego vendía celulosa blanqueada Kraft de fibra larga. Con
esta adquisición, la compañía expande sus oportunidades de mercado fuera de
Chile.

En el año 2000, la compañía adquiere el 97,5% de las acciones de Forestal

Cholguan S.A. y el 50% de Trupan S.A, lo cual le permite ingresar al mercado de
los tableros MDF y HB. En 2002 comienza con la operación de dos nuevas plantas
de paneles MDF, una en Chile y otra en Argentina.

En 2001, comienza la construcción de la planta de celulosa de Valdivia, cuya

inversión fue de aproximadamente US$ 573,7 millones y que fue completada
durante el primer trimestre del año 2004.

En 2003, se comienza con la primera fase del Proyecto Nueva Aldea, un nuevo
complejo forestal-industrial en la Octava Región, cuya inversión fue de US$ 169,6
millones, siendo completada en 2004.

Durante el año 2004, se comienza la construcción de la segunda fase del complejo

forestal industrial Nueva Aldea, lo cual incluyo el desarrollo de una nueva planta de
celulosa de 856.000 toneladas anuales de capacidad de celulosa blanqueada de
fibra larga y fibra corta. El monto de inversión fue de US$ 841,2 millones y fue
completada en agosto de 2006.

En junio de 2006, a través de Aserradero Arauco S.A. (hoy maderas Arauco S.A.)
Forestal Celco S.A, Bosque Arauco S.A y Forestal Valdivia S.A. (estas tres últimas,
hoy Forestal Arauco S.A.) la compañía adquiere los activos forestales de cemento

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BIO-BIO S.A. la adquisición significo una inversión de US$ 133,3 millones e incluyo
21.000 hectáreas de plantaciones de pino, un aserradero con una capacidad anual
de 250.000 m³. y una planta de productos remanufacturados.

Durante el último trimestre del año 2006, ARAUCO comienza con la construcción
de la segunda línea de terciados en el Complejo de Nueva Aldea con una capacidad
de 225.000 m³.

Aserradero Arauco S.A. es una unidad estratégica de negocio de la empresa

Celulosa Arauco y Constitución S.A. actualmente lo componen 6 aserraderos a lo
largo del país los cuales están ubicados en la ciudades de Constitución, Los
Ángeles, Ranquil, Valdivia, Curanilahue y dos en la provincia de Arauco destinados
a la elaborar de una amplia variedad de productos de madera y remanufacturados
con distintos grados de terminación y apariencia para cubrir una multiplicidad de
usos en la industria del mueble, el embalaje, la construcción y la remodelación.

El desarrollo de este proyecto se llevará a cabo en la planta Aserradero Nueva

Aldea ubicada en la Autopista del Itata, Kilometro 21, comuna de Ranquil, en la
Región del Bio-Bio, la cual inicia sus operaciones en enero del 2005.

Actualmente en Aserradero Nueva Aldea trabajan 340 personas con contrato directo
por arauco, 60 trabajadores de empresa subcontratista (EST) y un total de 120
trabajadores en empresas de servicios.

La operación de planta Nueva Aldea se inicia en área de trozado, con la recepción

de los trozos prevenientes de los bosques de la región, estos son previamente
descortezados, luego pasan por un scanner el cual esta parametrizado según la
demanda mensual planificada lo que permite la clasificación de los trozos según su
diámetro, largo y grado, tiene una capacidad de producción anual de 1.411.671
m3/año. Operando al máximo de su capacidad produce 2.200.000 m3/ año.

Aserradero recibe los trozos previamente descortezados clasificados en la planta

de trozado, estos pasan por un conjunto de equipos que permiten la transformación
de los rollizos en piezas laterales y múltiplos de madera central, estos múltiplos son
reprocesados por 3 resierras Twin para obtener tablas centrales las cuales son

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enviadas a 3 empaquetadoras automáticas para luego ser enzunchados y traslados

a calles de patio verde. Los laterales obtenidos son de distintos espesores y anchos
libres de canto muerto que son enviados a un proceso de clasificación automática
donde se clasifican por espesor ancho y largo según el mercado y el requerimiento
de ventas que exista mensualmente, estos son almacenados en buzones los cuales
luego son empaquetados para ser enviados a las calles de acopio transitorio para
luego ser ingresados a las cámaras de secado. Aserradero tiene un potencial de
producción mensual de 35.000 m3/mes y una capacidad proyectada de 45.000
m3/mes.

Áreas o procesos internos de la planta:

Baño anti-mancha: Es un sistema encargado de bañar la madera destinada a los

mercados verdes como Japón, Korea y Medio Oriente todo producto que sea
exportable debe de pasar por este proceso para evitar la proliferación de hongos
manchadores de la madera y que sea causal de reclamo o cierre de un mercado.

Secado: El área se compone de 10 secadores, los cuales 3 son HT (alta

temperatura) llegan a 150ºC, 6 secadores ACT (Acelerado temperatura
convencional), los cuales operan con temperatura de 110ºC. El potencial de
producción es de 35,000 m3/mes de madera seca. Los principales mercados son
pallet CHEP, USA, México, China, Costa Rica, Centro América y mercado nacional.

Pallet: Área compuesta por una maquina Kallfass (trazadora y empaquetadora

automática), 2 Chaflaneras (moldeado lateral superior e inferior proveniente desde
trozado) y 1 taquera (fabricación de tacos para el armado de pallets). Las 3
máquinas antes mencionadas producen las materias primas para el armado de
pallets (armazón de madera empleado en el movimiento de carga). Estos
volúmenes son todos exportados al extranjero para el montaje de frutas, trasporte
de barriles de petróleo y otros, Su producción mensual es de 8500 m3 en Kallfass,
1000 m3 en Chaflanera y 4000 m3 en taqueras. Sus principales mercados son USA,
México, Costa Rica y Medio Oriente.

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Cepillado y Sorter: Área compuesta por una cepilladora Newman con una
producción mensual de 18.500 m3 de los cuales el 35% corresponde a volúmenes
cepillados y el 65% restante se procesa por la línea de clasificación sorter. Sus
principales mercados son Remanufacturas, Industriales, México y exportación.

Distribución: Es un área trasversal dentro de planta Nueva Aldea, ésta es la

encargada de despachar las producciones de los diversos centros productivos, ya
sea a los puertos de la región y/o plantas propias de la compañía como
remanufacturas e incluso otros aserraderos. Además de realizar las recepciones de
materia primas, para abastecer a diversos centros productivos propios de la planta,
Este debe velar por el correcto despacho en los plazos acordados con los clientes
y siempre preocupados de cumplir al máximo con los estándares de seguridad de
la compañía, además del pesaje de cada camión para poder ser trasportado por las
diferentes rutas del país.

2.1. Que define a la empresa

Produce y gestiona recursos forestales renovables. Es una empresa global que

hace suyo los desafíos de estar presente en el mundo, crea productos que mejoran
la vida de las personas.

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2.2. Organigrama de planta

1. Organigrama aserradero nueva aldea

Fuente: Aserradero nueva aldea

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2.3. Organigrama del área de distribución

2. Organigrama distribución nueva aldea

Fuente: Aserradero nueva aldea

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2.4. Visión

 Contribuir a mejorar la vida de las personas, desarrollando productos

forestales para los desafíos de un mundo sostenible.
 Producimos y gestionamos recursos forestales renovables.
 Somos una empresa global que hace suyos los desafíos de estar presente
en el mundo.
 Creamos productos que mejoran la vida de las personas.

2.5. Valores

 Seguridad: Siempre lo primero

 Compromiso: Trabajamos con pasión
 Excelencia e Innovación: Queremos ser mejores
 Trabajo en equipo: Juntos somos más
 Buen Ciudadano: Respetamos el entorno y creamos valor

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Capítulo III: Análisis de la situación actual en distribución

A continuación, se detallarán todas las actividades, roles, recursos y metodologías

de trabajo que existen actualmente en el área de distribución, ésta es quien vela por
el despacho de todos los volúmenes generados por los centros productivos a los
diversos puertos del país, plantas de Arauco y clientes nacionales.

El coordinador de distribución el día anterior solicita a la central de transportes los

camiones necesarios para poder despachar a destino los stock que se encuentran
habilitados y/o aceptados por los centro receptores y así poder mantener un balance
y no un sobre stock dentro de las bodegas de producto terminado lo cual dificultaría
la operaciones internas y de los procesos anteriores, siempre asegurando de
cumplir con las fecha fijadas con cada cliente, los lotes programados el día anterior
deben estar previamente etiquetados (contiene el destino, puerto de descarga
producto, material y grado) a la entrega a la cual se encuentran asignado.

Al día siguiente el despachador en función de las cargas anteriormente solicitadas

por el coordinador se dirige a las calles de producto terminado anteriormente
mencionadas con el detalle de lotes disponibles en planta lo es visualizado por el
sistema SAP antes de proceder con el carguío de lotes a los camiones que se
encuentra en los andenes de carga. Siempre se debe asegurar el cumplimiento de
los tiempos de estadía de los camiones según lo acordado entre la planta y la central
de transporte.

Cada camión despachado desde Aserradero Nueva Aldea debe cumplir con los
estándares internos de carga y normativas del ministerio de obras públicas (pesaje
y estibación de carga).

Los lotes que son despachados a los recintos portuarios son recepcionados y
acopiados en las bodegas de este en donde pueden pasar días o semanas
dependiendo de la fecha de la carga de nave, durante todo este tiempo que se
encuentra la madera en las bodegas de producto terminado y comienza con la

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consolidación en el contenedor, Arauco S.A. debe asumir los costos de estadía en

las bodegas de recinto.

El proceso de consolidación de contenedores en puerto se inicia colocando tablas

al comienzo del contenedor para que pueden deslizarse dentro de él y luego se
procede a colocar un paquete sobre otro, estas piezas son clavadas en la parte
inferior de los lotes y se van pesando uno a uno, para que luego sean tomados por
la grúa horquilla e introducirlos al interior del contenedor.

En la actualidad todo el proceso de consolidación de contenedores es realizado por

empresas de servicios que son dependientes de cada puerto, las cuales efectúan
un cobro mensual a la compañía por cada m/3 cargado en los contenedores.

[Link]ía actual de consolidación en puerto

Fuentes: Puerto san Vicente

3.0. Recopilación de Datos

Toda la información que se comenzara a detallar fue obtenida mediante

entrevista a personal de Aserradero Nueva Aldea, especialmente al coordinador
de logística Don Hugo Carcamo y al equipo el cual lidera despachadores,
encarpadores y operadores de grúa Horquilla, en donde logramos recopilar
información de la metodología actual que existe en el área de distribución,
funciones, roles y actividades diarias que se deben de cumplir.

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Además del jefe de gestión Planta, Don Javier Vergara para poder obtener los
costos reales que actualmente existente de móviles, electricidad y otros.

Respecto a las rentas del personal de planta esta información fue solicitada al
área de [Link], a la señorita Daniela Soto.

Y supervisores del área de mantención eléctrica los que proporcionaron

información técnica y de costos.

Toda esta información fue proporcionada de manera confidencia el día 20 de

noviembre del 2018. Dia que se realizó la visita a terreno en Aserradero nueva
aldea y luego manteniendo contacto de manera informar por llamado telefónicos y
uso de correo electrónico lo que permitió complementar aún más el proyecto de
título.

[Link] a terreno de los integrantes del proyecto de tesis

Fuentes: Elaboración Propia

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Respecto a la información de los costos de consolidación, recursos utilizados y

forma de trabajo actual por parte de las empresas de servicios existentes en los
puertos esta fue suministrada por el encargado de mercado secos Don Cristian
Lopez.

3.1. Actividades diarias

A continuación, se detallarán todas las actividades que se deben realizar

diariamente tanto por el coordinador de distribución como por el personal que la
compone (Despachador- operadores de grúas horquillas) y las consideraciones que
se debe tener en cuenta si existen problemas de incumplimientos de las normas de
trasporte de carga o riesgos en la composición de la carga.

3.1.1. Programación de cargas

El coordinador de distribución es quien solicita el día anterior la cantidad de

camiones para el despacho del próximo día mediante la descarga del stock de
planta desde SAP; lo que le permite actualizar un archivo Excel indicando los
volúmenes habilitados para despachar, calculando la cantidad de camiones
requeridos según el volumen aproximado a despachar por camión. Esta solicitud de
camiones se realiza mediante un sistema WEB llamado SISCO, el cual acepta o
disminuye el número de camiones a despachar el próximo día según las
capacidades de acopio de los recintos portuarios donde se debe embarcar y/o
aceptación de las mismas plantas de Arauco S.A. o clientes nacionales.

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5. Sistema de programación de carga

Fuente: Central de trasportes Arauco

En el menú planificación- Planificacion Semanal /Diaria se ingresa a la opción de

programa camiones para el día siguiente. Esta solicitud se debe de realizar y
confirmarse antes de las 11 am. de cada día y para los dias viernes se debe de
realizar antes de las 14:00 Hrs para el próximo lunes.

6. Visualización de sistema web

25
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Fuente: Central de trasportes Arauco

7. Visualización de las cargas solicitadas

Fuente: Central de trasportes Arauco

3.1.2. Despacho

Para realizar el despacho de los lotes existe una persona encargada (despachador)
de indicar los lotes que se deben cargar a los camiones definidos por el programa
diario de carga, además debe validar que los lotes predefinidos deben de estar
asignado, etiquetados, embalados y pintados según las normas y requerimientos de
cada cliente si todo lo anterior se cumple este autorizara e indicara al operador de
grúa horquilla que comience con el carguío de lotes al camión que se encuentra en
los andenes de carga, una vez cargados este debe validar que no existan
inestabilidad de la carga y algún riesgo que pueda ocasionar la caída o accidente
en las rutas en las cuales debe transitar.

26
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3.1.3. Carga de camión

Mediante la utilización de grúas horquillas y volvos se procede a cargar los

camiones que se encuentran en los andenes de carga, hoy existen en el área de
distribución trabajando 4 grúas horquillas y 2 volvos estos realizan funciones en
turnos rotativos de día, tarde y noche.

3.1.4. Amarre de carga

El chofer del camión que se encuentra en proceso de carga es el responsable de

amarrar esta, la cual es autorizada por el despachador el que debe de asegurar que
no generara ningún tipo de riesgo desde el punto de despacho hasta el destino final,
una vez finalizada esta actividad se procede al encarpado del camión.

8. Chofer de camión en proceso de amarre de carga

Fuente: Elaboración propia

3.1.5. Encarpado de camión

Después que el despachador a validado que la carga se encuentra en condiciones

y que no se visualizan anomalías en el primer amarre o inestabilidad de los
paquetes, se procede a realizar la actividad de encarpado por el personal que se
encuentra definido para esta actividad, estos son trabajadores pertenecientes a

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empresa subcontratistas. Actualmente se desempeñan en este cargo 2

encarpadores por turno, lo que da un total de dotación en este puesto de trabajo de
9 personas, la faena de encarpado consiste en asegurar y proteger la carga en su
traslado, este proceso consta de 4 pasos:

Primer paso: Grúa sube la carpa sobre la carga del camión.

Segundo paso: Trasportista asegura los paquetes al camión. Como norma se le

coloca una eslinga por banco.

Tercer paso: Colocar la carpa sobre la carga. Esto se hace con el objetivo de
proteger los paquetes por acción del ambiente, polvo, lluvia, insectos, etc.

Cuarto paso: asegurar la carpa sobre la carga como mínimo se le colocan 12

eslinga y máximo 18 según el tipo de camión.

9. Anden de Encarpado

Fuente: Elaboración propia

3.1.6. Pesaje de camión en romana

Consiste en determinar el peso bruto y el peso por eje del camión. Teniendo el
pesaje bruto del camión y la tara de este se determina el peso de la carga neta
sobre el camión. Conceptos necesarios que se deben tener presente en la
determinación de los pesos:

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-PESO BRUTO (kg) = PESO NETO(Peso Carga) + PESO TARA(peso camión vacío)

El objetivo de este control es determinar si se está cumpliendo con la

normativa legal sobre trasporte de carga por carretera. Para lo anterior se cuenta
con un sistema de pesaje dinámico autorizado y controlado por la dirección de
vialidad del ministerio de Obras Públicas, el cual se ajusta a lo establecido en el DS
158 de 1980. Este sistema controla dos límites de peso que se detallan en la
siguiente tabla:

[Link] límites de peso y tolerancias de carga

Fuente: Ministerio de obras publicas

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11. Sanciones por Infracción al Sobre pesaje de carga

Fuente: Ministerio de obras publicas

3.1.7. Determinación de peso camión cargado

Pantalla control Sistema: Camión pasa sobre bascula, y es pesado en eje por eje.
En la pantalla se visualiza lo siguiente:

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12. Imagen Sistema Pesaje

Fuente: Elaboración propia

[Link]. Ticket de pesaje

La información anterior se refleja en un ticket de pesaje, el cual constituye el pesaje

oficial emitido por la empresa de carga ubica en las mismas instalaciones del
complejo nueva aldea.

13. Ticket entregado por preparador de romana a conductor

Fuente: Sistema de pesaje

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3.1.8. Situaciones de sobrepeso

Cuando se da esta situación, el camión debe volver a el área de despacho, para

que la carga sea reacomodada, o se baje el paquete que produce el sobre peso. Si
es un paquete que produce el sobre peso, significa que se debe rehacer el
despacho, reversando la contabilización de la salida de mercancía (mov 642,602 o
444) y realizar una nueva emisión de guía de despacho.

3.1.9. Despacho de camiones

Luego que el camión se encuentra encarpado y con pesaje adecuado, se procede

a la confección de las guías, estos movimientos SAP permiten generar un
movimiento de traslado entre los centros de producción y centro de acopios
(puertos). También contabilizan la salida de mercancías rebajando el volumen del
stock del centro de origen y por último permite la emisión de la guía de despacho.

La guía se genera en 5 hojas de tamaño cartas. La distribución es la siguiente:

1.- Cuatro guías para el chofer, de las cuales una queda en romana. Esta vuelve al
área de distribución.

2.- Una queda en las oficinas de distribución que es la que equivale al duplicado.

La guía debe contener la firma del despachador y del chofer del camión, acreditando
de esta manera que los datos de la guía corresponden a la carga que lleva en el
camión.

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14. Distribucion de Copias de Guías

Fuente: Elaboración propia

3.1.10. Recepción de carga en puerto

Los lotes antes cargados en la planta son descargados por grúas horquillas y son
acopiados en las bodegas de los puertos cumpliendo con la altura máxima de cinco
paquetes a la espera de su consolidación.

3.1.11. Carga de contenedores

Consiste en la actividad de cargar los paquetes previamente definidos y asignados

a un cliente, para esto se colocan lotes sobre tablas para que puedan deslizarse
dentro del contenedor, estas piezas son clavadas en la parte inferior de los lotes y
se procede al pesaje de cada uno de estos para que luego los tome la grúa horquilla
y los introduzca al interior del contenedor.

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3.1.12. Acopio de contenedores

Los contenedores son acopiados al costado de los buques que están a punto se
zarpar con un máximo de cinco de altura respetando las normas de seguridad del
puerto estos son movilizados por grúas para acopio de contenedores.

3.1.13. Carga de nave

Los contenedores son transportados en camiones especialmente adaptados para el

transporte y llevados a un costado de la cubierta para ser embarcados en naves
también adaptadas para su transporte.

15. Esquema de proceso actual

Fuente: Elaboración propia

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16. Diagrama de proceso actual

Fuente: Elaboración propia

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3.2. Recursos humanos y físicos

El área de distribución está compuesta por, 1 jefe zonal trasversal, 1 Coordinador,

8 despachadores, 4 operadores de móviles y 6 encarpadores, los últimos 3 cargos
mencionados realizan funciones en turnos rotativos (día- tarde- noche).

3.3. Tiempos actuales de atención

A continuación, detallaremos los tiempos actuales de atención de camión que

existen en la planta Aserradero Nuevo Aldea en el último año móvil.

17. Tiempo de atención actuales

Fuente: Elaboración propia

Interpretación de datos:

Los tiempos actuales de atención en los últimos 3 meses promedian 76 minutos de

atención y estos buscamos disminuir con la implementación de la nueva
metodología.

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Capítulo IV: Propuesta de diseño de la nueva logística de

consolidación.

4.1. Consolidación de carga para mejorar la competitividad

Eduardo Lopez Gonzalez y Miguel Gaston Cedillos Campos define como “los
sistemas logísticos son claves en el desarrollo de la economía local y global. Entre
esta diversidad de estrategias, la consolidación de carga permite a las
organizaciones crecer sostenidamente y mayor competitividad en el mercado.
La consolidación de carga consiste en integrar dos o más embarques con el
propósito de reducir los costos de trasporte. Se trata de un proceso que es parte de
la cadena de suministro y se enfoca en agilizar y optimizar la distribución de
mercancías. Su importancia radica en que al reunir una unidad de trasporte las
cargas de diferentes proveedores, que siguen una misma ruta, se abaratan los
costos y se facilita el mejor uso de los recursos logísticos.
De este modo, la consolidación de carga deriva en que el proveedor del servicio de
trasporte debe programa con mayor frecuencia sus entregas, lo que se traduce en
un mejor y más económicos servicios para los fabricantes, puntos de venta y
consumidores finales. Mientras que las empresas usuarias de la consolidación,
aumenta el alcance sus entregas, minimiza costos y provee de un servicio de
entrega con alto nivel de servicio que les trasfiere una clara diferenciación”.

A continuación, se detallará el concepto de consolidación según diccionario,

incluidas las mejoras de propuestas con la incorporación de tecnología para
reestructurar la metodología de consolidación actual, la que se deberá realizar en
las instalaciones de Aserradero Nueva Aldea, con la adquisición de una plataforma
Loadplate.

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4.2. Que es consolidación

Zhau, Hui y Liang (2011) definen la consolidación de la carga como “el proceso de
combinar pequeños envíos en cargas más grandes y económicas, utilizando el
mismo vehículo, y relacionándolo con la gestión de bodegas, programación y
personal con el óptimo diseño del despacho de carga”.

De igual manera, Tyan, Wang y Du (2003) definen la consolidación de carga

(shipments) como “el proceso de agrupar diferentes envíos de proveedores en un
gran envió dentro de un centro de consolidación (contenedor)”. Desde otra esfera
se establece que “el objetivo principal de la consolidación de carga es disminuir el
costo total del trasporte entre un origen y un destino”. (Bookkinder & Higginson,
2002).

4.2.1. Criterios de seguridad durante la operación de consolidación

Plano de estiba: Se debe de dibujar un plano en el cual se especifica la ubicación

de cada carga de acuerdo con su peso, características y destino. Esto hará más
expedita la faena de carga y descarga. Se debe de considerar las restricciones
como la capacidad de peso del contenedor y aquellas que imponen las autoridades
pertinentes de cada país.

Segregación: Distintos productos estibados en un mismo contenedor pueden

dañarse mutuamente debido al olor, humedad, polvo, empaque inadecuado o por
incompatibilidad, se debe considerar las reglas de segregación según sea el caso,
especialmente para cargas de peligrosas o IMO (Internacional Maritime
Organizacition)

Distribución de Pesos: La carga deberá ser uniformemente distribuida de acuerdo

con su volumen y peso con el contenedor, para evitar daños de la unidad. La
ubicación del centro de gravedad es fundamental para la manipulación eficiente de
la carga, pues se evitan daños producto de una inadecuada maniobra. El centro de
gravedad debe estar lo más bajo posible, es decir, los objetos pesados deben ser

38
 Universidad del Bío-Bío. Sistema de Bibliotecas - Chile

colocados en la parte inferior y la carga de baja densidad (más liviana) debe de

colocarse siempre en la parte superior.

4.3. Descripción de actividades, equipos y materiales

4.3.1. Solicitud de camiones

Se debe realizar la solicitud de camiones el día anterior según los volúmenes

autorizados a despachar en contenedor directo desde planta a puerto, el personal
de logística de cada recinto portuario en comunicación directa con el coordinador
de distribución de planta revisaran las entregas que deben de ser despachadas el
próximo día a puerto el volumen que se está programando bajo esta metodología
es el volumen que será cargado a nave en los próximos 7 días incluido los finde de
semana ya que la nave tiene una fecha límite de Zarpe, la solicitud se debe de
realizar a través de un sistema web llamado Sisco.

18. Sistema de control web Sisco

Fuente: Elaboración propia

4.3.2. Recepción de camiones

Los camiones llegan a planta en un horario preestablecido en el sistema Sisco, con

diferencia entre cada camión de 30 minutos. Una vez que el chofer llega a planta se
ingresa el horario de llegada ya que no debe sobrepasar el tiempo definido de

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 Universidad del Bío-Bío. Sistema de Bibliotecas - Chile

estadía en planta, con la nueva plataforma se acortarían en un 25% el proceso de

carga ya que la plataforma estaría previamente cargada antes de la llegada de
camión con contenedor.

4.3.3. Grúa horquilla

Tiene dos barras paralelas planas en su parte frontal, llamadas horquillas montadas
sobre un soporte unido a un mástil de elevación para la manipulación de los
paquetes que serán cargados sobre las plataformas, las ruedas traseras son
orientadas para facilitar la maniobra de conducción.

Es de uso rudo e industrial, y se utiliza en almacenes y tiendas de autoservicio para

trasportar tarimas o pallet con mercancías y acomodarlas en estanterías o rack, su
uso requiere de cierta capacitación y los gobiernos de distintos países exigen a los
negocios que sus empleados tramiten licencias especiales para su manejo

19. Grúa horquilla

Fuente: [Link]
combusti%C3%B3n/fgznfdzn30/c-23/c-115/p-235

40
 Universidad del Bío-Bío. Sistema de Bibliotecas - Chile

4.3.4. Carga de contenedor sobre camión

Mediante la utilización de grúas horquillas que operan actualmente en el área de

distribución se procederá a cargar el contenedor sobre el camión Rampa que se
encuentra a la espera en los andenes de carga del área.

20. Camión trasportador de contenedores

Fuente:
[Link]
=X&ved=0ahUKEwjjrtbDmpTfAhWJQpAKHRbCCj4Q_AUIDigB&biw=1366&bih=657#imgrc=Fon7o3I6_ZRjhM:

4.3.5. Despacho de camión

Luego que el contenedor se encuentra cargado sobre camión, se procederá a

realizar la confección de la guía de despacho para esto se hará uso directamente
de la plataforma SAP, manteniendo el protocolo de entrega de guías declarados
anteriormente.

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 Universidad del Bío-Bío. Sistema de Bibliotecas - Chile

[Link] SAP

Fuente: [Link]

4.3.6. Recepción de camiones en puerto

Los contenedores que lleguen a los distintos recintos portuarios serán

recepcionados y acopiado en las dependencias del puerto estos pueden quedar en
calles definidas por el personal de puerto o en zonas cuarentenarias donde pueden
ser inspeccionados al azar por personal del SAG.

22. Grúa Utilizada para la carga o descarga de contenedores en puerto

Fuente: [Link]

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 Universidad del Bío-Bío. Sistema de Bibliotecas - Chile

4.3.7. Carga de nave

Los contenedores son trasportados en camiones especialmente adaptados para el
trasporte de este y llevados a un costado de la nave para ser embarcados en las
naves también adaptadas para su trasporte

23. Buque Naviero trasportador de contenedores

Fuente: [Link]
balanceada,[Link]#.XA3QSmgzbIU

4.4. Descripción del servicio propuesto

El nuevo proyecto contempla implementar una plataforma loadplate, donde por

medio de una grúa horquilla se cargaran los lotes sobre ella, esta plataforma cuenta
con una romana incluida en su estructura lo que permite tener el peso exacto de la
carga antes de la llegada del camión y así evitar que el camión se dirija a la zona
de romana lo que permite reducir los tiempos de estadía del camión en planta , esta
plataforma móvil ingresa al interior del contenedor en forma automática, donde se
eliminan las actividades de ingreso de este , lo que permite acortar los tiempos de
llegada del contenedor al cliente final además se obtendrán ahorros considerables
con lo anteriormente mencionado.

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 Universidad del Bío-Bío. Sistema de Bibliotecas - Chile

4.4.1. Características de la plataforma

Loadplate es una solución de carga automatizada en un solo movimiento indicada

para espacios de carga convencionales no modificados, tales como contenedores
marítimos, camiones o remolques. Loadplate es ideal para cargar mercancías
complejas debido a que son delicadas o poco adecuadas para introducirse en
contenedores o deben transportarse en unidades especiales como contenedores de
techo abierto o de plataforma. Las operaciones de carga pueden efectuarse en un
único movimiento de empuje

24. Plataforma Loadplate

Fuente: [Link]

4.4.2. Ventajas de la plataforma

Las operaciones de carga con Loadplate duran menos de 5 minutos. Por otra parte,
la preparación de la carga es mucho más sencilla, ya que en algunos casos puede
llegar a reducir el tiempo necesario de horas a minutos.

En una instalación convencional, para las operaciones de carga de contenedores

se requieren 2 grúas horquillas y 3 personas con sus funciones bien definidas (esta
actividad es actualmente tercializada en los puertos). Con Loadplate, esta misma

44
 Universidad del Bío-Bío. Sistema de Bibliotecas - Chile

operación puede efectuarse con 1 grúa horquilla y una persona, por lo que se reduce
el tiempo que tarda el camión en emprender el viaje de vuelta.

La plataforma ultrafina se desliza dentro del espacio de carga y apenas necesita

espacio en altura si se compara con los sistemas consistentes en inclinar y empujar
la carga con grúa horquilla. De este modo el espacio cubico se aprovecha un 10%
más como mínimo, lo que equivale un ahorro por cada contenedor.

4.4.3. Reducción de los desperfectos por manipulación

Al utilizar Loadplate para las operaciones de carga se elimina el riesgo de ocasionar

daños en los productos al arrumar la mercancía en el contenedor con la carretilla
elevadora. Asimismo, Loadplate puede trasladarse fácilmente al interior de las
instalaciones, impidiendo así que la carga se vea afectada por condiciones
meteorológicas tales como lluvia, viento o sol.

4.4.4. Proceso seguro de Carga

Una de las principales razones para invertir en Loadplate es su mayor seguridad,

no es necesario que personal de encuentre dentro del contenedor durante las
operaciones de carga, disminuye el tráfico de grúa horquilla y se necesita menos
mano de obra para llevar a cabo la operación.

4.5. Ventajas del proyecto

4.5.1. Ahorro de costos por fletes extras

Elimina el 100% de los despachos de cargas que llegan a puerto con ESCOLITIDOS
y que deben ser devueltos a planta para eliminar todo este insecto y luego volver a
ser despachado a puerto. El número de cargas que se expiden desde puerto a

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 Universidad del Bío-Bío. Sistema de Bibliotecas - Chile

planta es de un promedio de 114 cargas aproximadamente al año por este concepto,

lo que lleva un costo extra solo por pago de fletes de 3378 usd/mes, el costo del
flete de ida y vuelta es 356 usd.

4.5.2. Escolítidos

Son insectos de pequeño tamaño de forma cilíndrica o semiesférica y constituyen

uno de los grupos de coleópteros xilófagos de mayor importancia como plaga de
coníferas y se almacenan entre las piezas que componen un paquete.

25. Escolitidos

Fuente: 20 [Link]

Las exportaciones se han visto afectadas por la presencia en el país de tres

especies introducidas de escarabajos de la corteza: Hylurgus ligniperda, Hylaster
ater y Orthomicus erosus (Coleoptera Scolytidae). Por tratarse de insectos
considerados plagas cuarentenarias para los principales mercados que se importan
productos chilenos, en este caso la madera aserrada, su presencia en embarques
procedentes de chile podría restringir la comercialización de estos productos
causando un impacto en la economía regional y nacional. El año 2006 el Servicio
Agrícola Y Ganadero (SAG) y empresarios privados asociados en la corporación
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 Universidad del Bío-Bío. Sistema de Bibliotecas - Chile

chilena de la madera (CORMA) suspendieron las exportaciones de madera verde a

México por embarques con alta presencia de este escarabajo.

1. Gráfico de rechazo de cargas anuales

Fuente: Elaboración propia

4.5.3. Ahorro por daños de producto

Los lotes al momento de tener tantos movimientos algunos sufren daños por las
garras de las grúas horquillas, en los terminales portuarios no existe personal ni
volumen para reemplazar estas piezas dañadas, por lo cual todo lote dañado debe
ser devuelto a planta y una vez que se ha realizada la faena de reponer las piezas
dañadas los lotes se vuelven a despachar a puerto. Todo esto aumentando aún más
los costos finales del producto e impactando los cumplimientos con los clientes, no
quiere decir que con la consolidación en planta no existirán daños a los lotes, pero
si tendrá una reducción importante de daños por la disminución de movimientos que
tendrán los lotes.

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 Universidad del Bío-Bío. Sistema de Bibliotecas - Chile

2. Grafica de cargas con daños por años

Fuente: Elaboración propia

Como se muestra en la gráfica al pasar de los años ha existido un aumento respecto

al número de cargas rechazadas, por lo que se debe de abordar esta problemática
con la implementación del proyecto este indicador de devolución por escolítidos
disminuiría a cero.

3. Tabla de rechazo de cargas últimos años

Años Escolítidos Otros Total Participación

2013 33 23 56 6%
2014 65 22 87 10%
2015 77 51 128 15%
2016 114 72 186 21%
2017 145 50 195 22%
2018 163 63 226 26%

Total 597 281 878

Participación 68% 32%

Fuente: Elaboración propia

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 Universidad del Bío-Bío. Sistema de Bibliotecas - Chile

4.5.4. Disminución en los tiempos logísticos

Debido a la eliminación de procesos en el ciclo logístico que intervienen en el

proceso de consolidado de contenedores, con la implementación de la plataforma
se disminuirán los tiempos de consolidación y atención de camiones por lo cual
llegaremos en menos tiempo con el producto al cliente final, hoy el tiempo de
atención de camiones es de un promedio de 76 minutos, con el proyecto se
disminuirá en un 25%, llegando a un promedio de 54 minutos por carga y luego al
tomar experiencia en el uso, este tiempo debería seguir disminuyendo.

4. Tiempo de atención de camiones

Fuente: Elaboración propia

4.6. Personal

Para el correcto funcionamiento de la plataforma Loadplate se debe contar con

personal calificado y capacitado para desarrollar esta tarea relacionadas con el
proceso automático de consolidación, se debe contar con tres personas por turno
cada turno lo compone, 1 operador de grúa horquilla y 1 despachador de terreno

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 Universidad del Bío-Bío. Sistema de Bibliotecas - Chile

quien además operara la plataforma lo que sumaría en total debido a la modalidad

de turno a 6 despachadores y 3 operadores de grúa Horquilla

4.6.1. Descripción del personal

[Link]. Despachador

Personal encargado de operar la plataforma, además es quien debe informar al

operador del cargador frontal los lotes que deben de ser cargados sobre la
plataforma, según el programa de carga que está definido para el turno asegurando
que se cumplirá con el volumen de la entrega que se está programado consolidar
en el contenedor.

[Link]. Operador cargador frontal

Personal con licencia para manejo de grúas horquillas con 3 años de experiencia,
encargado de cargar la plataforma según la información entregada por el
despachador del turno de acuerdo con el programa de carga del turno.

4.7. Obras físicas

Para la operación de la plataforma se requiere de una zona que permita el anclaje

de esta, para comenzar su operación y contar con suficiente espacio que permita
realizar las maniobras de carga, para la temporada de invierno se requiere operar
bajo techo, es por eso que en los andenes de carga que existen actualmente en
planta Nuevas Aldea cumplen con las características antes indicadas.

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 Universidad del Bío-Bío. Sistema de Bibliotecas - Chile

26. Sector propuesto para la ubicación de plataforma

Fuente: Elaboración propia

Los siguientes esquemas representan de manera más visual como se realizará el

nuevo proceso de consolidación en planta para luego ser cargado a camión y
proceder con el despachado a puerto.

27. Esquema del proceso con el proyecto

Fuente: Elaboración propia

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28. Diagrama del proceso con proyecto

Fuente: Elaboración propia

Capítulo V: Análisis de costos

5.1. Historia de la contabilidad de costos

Gómez Giovanny define como una aproximación a la historia de los costos en
contabilidad.

“Calcular los costos de una empresa ha sido casi que una necesidad básica a la
hora de hacer una planeación y controlar el objeto social, y se ha convertido también
en la herramienta más eficaz a la hora de determinar la viabilidad de un negocio
cualquiera. Es por esto que este enfoque de la contabilidad ha adquirido tanta
importancia a través de todos los tiempos. Por tal razón, para tener un mayor
entendimiento de lo que es en si el costeo ABC, consideramos necesario hacer un
recuento de toda la evolución que ha tenido la contabilidad de costo, y de tal manera
el lector se pueda dar cuenta de porque se llegó a este tipo de costeo”.

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 Universidad del Bío-Bío. Sistema de Bibliotecas - Chile

5.2. Estimación y análisis de costo

Los costos que se detallan a continuación hacen referencia a dos escenarios, el

primer escenario corresponde a la situación actual que existe en planta Nueva Aldea
y el segundo escenario corresponde a los costos con la implementación del
proyecto.

5.3. Costos sin proyecto

Los costos actuales en relación con la consolidación de contenedores ascienden a

576.853 USD anuales. Con el proyecto se pretende disminuir los costos que hoy
son los más altos en la metodología actual de consolidación.

5. Tabla de costo sin proyecto

Fuente: Elaboración propia

Interpretación de datos:

Los costó que se desembolsan por faenas en puerto (los primeros 4 indicados de la
tabla), son los más altos en la metodología actual de consolidación existente que se

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 Universidad del Bío-Bío. Sistema de Bibliotecas - Chile

realizan hoy en los puertos, estos son trasferidos a la compañía mensualmente,

para el caso de los costos de reproceso y fletes por rechazo, corresponde a dobles
movimiento de la madera entre los puertos y planta.

5.4. Costos con proyecto

Con la implementación del proyecto se eliminan todos los cobros que se realizan
por parte de los puertos, se reducen el número de Grúas Horquillas en planta Nueva
Aldea, pero se suma los costos de mantención y energía, debido a que la plataforma
debe operar con un sistema Hidráulico (brazos hidráulicos), para introducir la carga
dentro del contenedor.

6. Tabla costo con proyecto

Fuente: Elaboración propia

Interpretación de datos:

Con la implementación del proyecto de consolidar los contenedores en planta Nueva

Aldea mediante la utilización de la plataforma Loadplate, se eliminan todos los
costos actuales por la actividad de consolidación en puerto (grúas y cargos

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existentes en puerto), además se elimina toda posibilidad rechazo por

contaminación o reproceso por daño de la madera.

5.5. Escenario propuesto

5.5.1. Inversión inicial

Para iniciar el proyecto es necesario poder realizar distintos tipos de inversiones

iniciales con la finalidad de dejar en óptimo funcionamiento la plataforma automática
de consolidación. Se debe incurrir en la inversión Inicial para la adquisición de la
Plataforma Loadplate, empresa proveedora (ACTIW LOADPLATE), construcción de
obras civiles para el anclaje de plataforma y la canalización para el montaje
eléctrico.

Y se indican el costo me mantención anual que tendrá la plataforma una vez

operativa

7. Inversión inicial

Fuente: Elaboración propia

5.5.2. Resumen costos con proyecto y sin proyectos

Como podemos apreciar es considerable el ahorro con la implementación del

proyecto, tener en cuenta que el aumento en la remuneración del despachador es
producto que se asignara la función de operar la plataforma.

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 Universidad del Bío-Bío. Sistema de Bibliotecas - Chile

8. Comparación de costos

Fuente: Elaboración propia

Capítulo VI: Estudio económico

6.1. Condiciones generales

Se estima el proyecto con un horizonte de evaluación de 5 años con una

depreciación de 10 años, y con un periodo de recuperación correspondiente al tercer
año, con una tasa de descuento de un 9% que es la tasa que la compañía requiere
para la implementación de todo proyecto, los escenarios que se comparan son con
el proyecto implementado y la situación actual que corresponde al proceso de
consolidación en los terminales portuarios

6.2. Depreciación

La depreciación es el mecanismo mediante el cual se reconoce el desgaste que

sufre un bien por el uso que se haga de él. Cuando un activo es utilizado para

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 Universidad del Bío-Bío. Sistema de Bibliotecas - Chile

generar ingresos, este sufre un desgaste normal durante su vida útil que al final lo
llevara a ser inutilizable. El ingreso generado por el activo usado, se le debe
incorporar el gasto, correspondiente al desgaste que ese activo ha sufrido para
poder generar el ingreso, puesto que como según señala un elemental principio
económico, no puede haber ingreso sin haber incurrido en un gasto, y el desgaste
de un activo por su uso, es uno de los gastos que al final permiten generar un
determinado ingreso.

En el cuadro adjunto están los activos de este proyecto que sufren depreciación:

D = Va
N
Donde:

VA: Es el valor del activo a depreciar

N: Vida útil del activo.

9. Calculo de depreciación

Fuente: Elaboración propia

6.3. Cálculos

6.3.1. Tasa de descuento

La tasa de descuento que se utilizara para el proyecto es la que hoy tiene definida
para todo proyecto que evalúa Aserradero Nueva Aldea y que corresponde al 9%.

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 Universidad del Bío-Bío. Sistema de Bibliotecas - Chile

10. Tasa de descuento

Fuente: Elaboración propia

6.4. Calculo de análisis incremental del VAN y TIR

los indicadores que se utilizaron para realizar la evaluación económica del proyecto
son la VAN y la TIR en el caso de la VAN se utilizó una tasa de descuento anual de
un 9%, el proyecto sería financiado al 100 % por la compañía.

[Link] de cálculo de VAN y TIR

Fuente: Elaboración propia

Los resultados obtenidos del VAN corresponden a 620.758 USD, y para el caso de
la TIR corresponden a un 52%.

6.5. Calculo del periodo de recuperación

El indicador obtenido en el periodo de recuperación indica que en el tercer año se

recupera la inversión.

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12. Tabla de cálculo del periodo de recuperación

Fuente: Elaboración propia

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Conclusión

Dentro de una tesis es importante al momento de las conclusiones, sopesar el

resultado y esfuerzo involucrado en ella; primero el sistema de consolidación
propuesto por esta investigación es de suma relevancia, ya que agiliza, sistematiza
y optimiza un proceso que es propio de Aserradero Arauco S.A. Esto brinda un plus
adicional, ya que se realiza en la misma planta; logrando que se acorten los tiempos
de estadía de los camiones en planta, se fideliza una mano de obra calificada
escasa, y se rentabiliza totalmente este sistema a la empresa, logrando entregar
una carga a puerto en óptimas condiciones de envió y acortando los tiempos de
cumplimientos con cada cliente.

Mediante el estudio económico realizado los resultados obtenidos con el proyecto

indica un VAN de 620.758 USD, con un TIR correspondiente al 52%, y con un
periodo de recuperación a contar del tercer año.

El nuevo sistema propone a su vez ser pioneros en programas de optimización en

este tipo de consolidación dentro de la industria maderera, autentificando una
propuesta que es nueva en esta área y que ofrece una renovación necesaria acorde
a los tiempos y exigencias del mercado.

Las exigencias destacadas en esta investigación son las que nacen a raíz de esta
y entregan grandes desafíos para el funcionamiento de la industria maderera en
Chile. Como tal es prioritario estar a la vanguardia del mercado internacional, siendo
nuestro país, una nación forestal. Por lo cual Arauco S.A busca brindar ser líder en
esta área de servicio, que proteja y potencie la productividad, bajo estándares de
calidad involucrados en cada entrega al extranjero.

A su vez, este trabajo involucra un mancomunado esfuerzo de los integrantes de

este proyecto de tesis; lo cual es valorable primero por el tiempo dedicado, que
siempre fue acotado; el resultado de los aprendizajes durante el año académico y
todo lo dispuesto para ello en equilibrio con la vida familiar.

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Bibliografía
1. Descripción de empresa
[Link]
[Link]

2. Que es consolidación
[Link]
pdf

3. Seminario de la corma para revisar las plagas de escolitios

[Link]
_fitex_2012-[Link]

4. Banco central para obtener valores de dólares y tasa de interés aplicadas a

las empresas

[Link]

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