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TF- Ingenieria DE Carreteras

Ingenieria de Carreteras (Universidad Peruana de Ciencias Aplicadas)

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<Año del Fortalecimiento de la Soberanía Nacional=

FACULTAD DE INGENIERÍA

<UNIVERSIDAD PERUANA DE CIENCIAS APLICADAS=

CURSO:

INGENIERÍA DE CARRETERAS

SECCIÓN:

O51A

TRABAJO FINAL

PROFESOR:

GARFÍAS ZÚÑIGA, XAVIER ERNESTO

ALUMNOS:

BERNILLA CARLOS, MARÍA DE FÁTIMA U202018491

HUERTA GONZALES, HENRY ALEXANDER U201820670

PALOMINO AUCCAPUCLLA FRANK ALONSO U202122360

SÁNCHEZ ESPINOZA, GUTTY GOOSS U201614862

SOTO BARRENA, JACK U202016104

UTRILLA RUIZ. DIEGO ALONSO U201600181

LIMA - PERÚ

2022

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ÍNDICE

1. INTRODUCCIÓN ........................................................................................................ 1

2. OBJETIVOS ................................................................................................................. 1

2.1. Objetivo general ................................................................................................. 1

2.2. Objetivo específico ............................................................................................. 1
3. DISEÑO DEL ALINEAMIENTO HORIZONTAL ................................................. 3

3.1. Sustento del análisis del diseño .......................................................................... 3

4. ADMINISTRADOR DE PERALTE EN CIVIL 3D ................................................. 4
4.1. Procedimiento del registro e importación del diagrama de peralte .................... 4
5. DISEÑO DEL ALINEAMIENTO VERTICAL………………………………….15

5.1. Procedimiento de análisis de definición de la curva ............................................ 15

6. ALINEAMIENTO, SECCIÓN TRANSVERSAL Y CÁLCULO DE VOLÚMENES

6.1. Cálculos de diseño de alineamiento horizontal ................................................... 16

6.2. Cálculo de diseño de peralte ................................................................................ 23

6.3. Cálculo de sobre ancho ........................................................................................ 44

6.4. Cálculo de alineamiento vertical ......................................................................... 46

6.5. Cálculo de sección transversal ............................................................................. 60

6.6. Reporte de volúmenes (fórmulas, tablas y parámetros según la Norma Peruana de

carreteras) ................................................................................................................ 61

7. PRESENTACIÓN DE PLANOS Y VISUALIZACIÓN 3D DE LA VÍA ......... 66

7.1. Presentación de planos según escala ................................................................... 66

7.2. Visualización armónica en 3D............................................................................. 66

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1. INTRODUCCIÓN
Las vías de comunicación históricamente han constituido los medios de
intercambio tanto comercial cultural e intelectual de los pueblos, siendo
actualmente uno de los pilares del desarrollo de los pueblos. En el presente
trabajo se definirá la línea gradiente de un tramo de carretera. Asimismo, el
alineamiento que debemos de desarrollar para poder diseñar la carretera que
va de los puntos ya mencionados. Por lo cual, nos hemos apoyado en el
desarrollo del presente informe los apuntes del curso como también del
Manual de Carreteras DG-2018 emitido por el Ministerio de Transporte y
Carreteras del Perú.

2. OBJETIVOS
2.1. Objetivo general
Aplicar los conocimientos aprendidos, para así dar inicio al diseño
geométrico de la carretera que va de los puntos F al B del Plano y todo
esto respetando los parámetros indicados en la norma actual vigente
<Manual de Carreteras DG -2018=.
2.2. Objetivo especifico
- Aprender a utilizar los comandos del Software Autodesk Civil 2019, el
cuál es una herramienta fundamental para el desarrollo del presente
informe.
- Aplicar el uso correcto del Manual de Carreteras Diseño Geométrico
2018, para poder cumplir con todos los parámetros de seguridad en el
diseño de la carretera.

3. DISEÑO DEL ALINEAMIENTO HORIZONTAL

3.1 CLASIFICACIÓN POR DEMANDA

Como objeto de estudio abordaremos según su demanda a una carretera de tercera clase.

o Carreteras de Tercera Clase

Son carreteras con IMDA (Índice Medio Diario Anual) menores a 400 veh/día, con calzada
de dos carriles de 3.00 m de ancho como mínimo. De manera excepcional estas vías podrán
tener carriles hasta de 2.50 m, justificando con el sustento técnico correspondiente. Asimismo,
podemos decir que estas carreteras pueden funcionar con soluciones denominadas básicas o
económicas, consistentes en la aplicación de estabilizadores de suelos, emulsiones asfálticas
y/o micro pavimentos; o en afirmado, en la superficie de rodadura. En caso de ser

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pavimentadas deberán cumplirse con las condiciones geométricas estipuladas para las
carreteras de tercera clase.

3.2 CLASIFICACIÓN POR OROGRAFÍA

Las carreteras del Perú, en función a la orografía predominante del terreno por dónde discurre
su trazo, se clasifican en:

o Terreno ondulado (tipo 2)

Tiene pendientes transversales al eje de la vía entre 11% y 50% y sus pendientes
longitudinales se encuentran entre 3% y 6 %, demandando un moderado movimiento de
tierras, lo que permite realizar alineamientos rectos, alternados con curvas de radios
amplios, sin mayores dificultades en el trazo.
Para el presente trabajo se definió tres puntos, para poder determinar las pendientes
transversales en cada uno de ellos, así como una pendiente longitudinal para la Ruta (F
→ B), para finalmente clasificar la orografía de nuestro proyecto.

a. Primera sección transversal: Se encuentra al inicio de la Ruta F-B y presenta una

pendiente de 13.4%

Sección Transversal
L=74.726 m

ÿ Ăćÿ 2 ĂĆÿ
�㕷þÿý�㖊þÿāþ = �㖙 Āÿÿ = �㖙 Āÿÿ = ĀĂ. ă%
�㕳 Ćă. Ćāą

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b. Segunda sección transversal: Se encuentra a la mitad de la Ruta F-B y tiene una

pendiente de 43.6%.

Sección Transversal L=22.9

m

ÿ Ăćÿ 2 ĂĆÿ
�㕷þÿý�㖊þÿāþ = �㖙 Āÿÿ = �㖙 Āÿÿ = ăĂ. ą%
�㕳 āā. Ĉ

c. Tercera sección transversal: Se encuentra casi al final del tramo F-B y presenta una
pendiente de 31.6 %.

Sección Transversal
L=31.66 m

ÿ ĂĂÿ 2 Ăāÿ
�㕷þÿý�㖊þÿāþ = �㖙 Āÿÿ = �㖙 Āÿÿ = ĂĀ. ą%
�㕳 ĂĀ. ąą

pág. 5

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d. Pendiente Longitudinal

Perfil Longitudinal
L=1335.10 m

ÿ ĂĆą 2 ĂĂÿ
�㕷þÿý�㖊þÿāþ = �㖙 Āÿÿ = �㖙 Āÿÿ = Ă. ăą%
�㕳 ĀĂĂĄ. Āÿ

En base a los cálculos realizados en las secciones transversales y la pendiente longitudinal, se

obtuvo que la pendiente transversal a la vía es en promedio de 29.5% y la pendiente longitudinal
es 3.46%, por lo que se llega a la conclusión que la clasificación de orografía para nuestro diseño
de carretera en la ruta F-B es de Tipo ondulado (Tipo2).

3.3. DETERMINAR Y CLASIFICAR EL RANGO DE DISEÑO DE VELOCIDAD

Una vez conocida la orografía y la clasificación determinamos que se construirá una carretera
de tercera clase, con ello se puede determinar el límite de las velocidades los cuales se
encuentran en la tabla 204.01 de manual de carreteras. Asimismo, se determinó que se tiene
una velocidad de diseño que se encuentra en los intervalos de 40 km/h como mínimo y una
velocidad máxima de 90 km/h.
En conclusión; podemos decir que la velocidad de diseño adoptada es el resultado de la
clasificación por demanda, en este caso sería una carretera de <tercera clase= y según su
clasificación por orografía le corresponde al <tipo 2= (terreno ondulado)=, ya que tenemos
pendientes transversales de entre 11% y 50%.

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➢ Asimismo, para las condiciones de diseño de velocidad 40Km/h en una vía de clasificación
por orografía de tipo ondulada se tendrá el radio mínimo de diseño en curvas de 50 m.

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3.4. RANGOS DE PENDIENTES PARA TRABAJAR

Para determinar la pendiente longitudinal de la carretera, tendremos en cuenta la tabla 303.01
donde nos indica cual es el porcentaje máximo de la pendiente. En este caso para la
elaboración de nuestro informe será una carretera de tercera clase y de tipo 2, puesto, que
hemos determinado que la velocidad que le corresponde al diseño que tenemos es de 40
km/h. Con la siguiente tabla podemos verificar que tiene un 9% de inclinación. Sin embargo,
por criterios de los especialistas (integrantes del grupo) se tomó como opciones de
pendiente de 4%, 3% y 8%, este último en casos excepcionales.

Pendiente mínima
El manual nos dice que no es conveniente proveer una pendiente mínima del orden de 0.5%,
su finalidad es asegurar en todos los puntos de la calzada un drenaje de las aguas
superficiales. Algunos casos particulares que se ´pueden presentar.
• Si la calzada posee un bombeo de 2% y no existen bermas y/o cunetas, se podrá adoptar
excepcionalmente sectores con pendientes de hasta 0.2%.
• Si se diera el caso donde el bombeo sea de 2.5%, en ese caso podrá adoptarse pendientes
iguales a cero.
• Si en caso contrario existan bermas, la pendiente mínima deseable será de 0.5% y la
mínima excepcional de 0.35%.
• En las zonas de transmisión de peralte, en que la pendiente transversal se anula, la
pendiente mínima deberá ser de 0.5%.
Pendiente máxima
Las pendientes máximas están indicadas en la tabla. Por consiguiente, se pueden presentar
algunos casos particulares.
• En zonal de altitud que estén sobre los 3000 msnm, en este caso los valores máximos se
reducirán en 1% ya sea para terrenos accidentados o escarpados.
• En las autopistas, las pendientes de bajada pueden superan hasta en un 2% de los
máximos establecidos en dicha tabla 303.01

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o CÁLCULO DE PENDIENTES PARA EL TRAZO DE LINEA DE

GRADIENTE
Se utilizó una pendiente de 4% donde se determinó el radio para el trazo de gradiente que
será de 50 metros.

ă ā
=
Āÿÿ �㕹

2m
ā �㖙 Āÿÿ
�㕹 = = Ąÿþ
ă

Hallar <X=

3.5. TRAZO DE LÍNEA GRADIENTE

Para el informe se adjuntará lo desarrollado en el software Civil 3D.
Se realizó el trazo con una pendiente constante de 4%, generándose circunferencias con radio
de 50 metros, los cuales nos ayudaron a trazar la línea de gradiente (Negro), como se puede
observar en la imagen siguiente.

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Línea de gradiente

4. ADMINISTRADOR DE PERALTE EN CIVIL 3D

4.1. Procedimiento del registro del diagrama de peralte

El registro de peralte deberá ser guardado en extensión delimitado por comas (.csv), para poder
ser importado al CIVIL 3D sin tener errores.

REGISTRO DE PERALTE
BERMA CARRIL BERMA CARRIL BERMA CARRIL
BERMA BERMA
CURVA ESTACIÓN DESCRIPCIÓN SUAVIZADO EXT EXT EXT EXT INT INT
INT IZQ INT IZQ
IZQ IZQ DER DER DER DER
0 0.000 Begin Alignment 0 -4.00 -2.50 0.00 0.00 -4.00 -2.50 0.00 0.00
1 83.235 End Normal Shoulder 0 -4.00 -2.50 0.00 0.00 -4.00 -2.50 0.00 0.00
1 86.862 End Normal Crown 0 -2.50 -2.50 0.00 0.00 -4.00 -2.50 0.00 0.00
1 92.906 Level Crown 0 0.00 0.00 0.00 0.00 -4.00 -2.50 0.00 0.00
1 98.950 Revese Crown 0 2.50 2.50 0.00 0.00 -4.00 -2.50 0.00 0.00
1 102.576 Low Shoulder Match 0 4.00 4.00 0.00 0.00 -4.00 -4.00 0.00 0.00
1 108.862 Begin Full Super 0 6.60 6.60 0.00 0.00 -6.60 -6.60 0.00 0.00
1 184.983 End Full Super 0 6.60 6.60 0.00 0.00 -6.60 -6.60 0.00 0.00
1 191.269 Low Shoulder Match 0 4.00 4.00 0.00 0.00 -4.00 -4.00 0.00 0.00
1 194.895 Revese Crown 0 2.50 2.50 0.00 0.00 -4.00 -2.50 0.00 0.00
1 200.939 Level Crown 0 0.00 0.00 0.00 0.00 -4.00 -2.50 0.00 0.00
1 206.983 Begin Normal Crown 0 -2.50 -2.50 0.00 0.00 -4.00 -2.50 0.00 0.00
1 210.610 Begin Normal Shoulder 0 -4.00 -2.50 0.00 0.00 -4.00 -2.50 0.00 0.00
2 297.699 End Normal Shoulder 0 -4.00 -2.50 0.00 0.00 -4.00 -2.50 0.00 0.00
2 301.238 End Normal Crown 0 -4.00 -2.50 0.00 0.00 -2.50 -2.50 0.00 0.00
2 307.137 Level Crown 0 -4.00 -2.50 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
2 313.036 Revese Crown 0 -4.00 -2.50 0.00 0.00 2.50 2.50 0.00 0.00
2 316.575 Low Shoulder Match 0 -4.00 -4.00 0.00 0.00 4.00 4.00 0.00 0.00
2 322.238 Begin Full Super 0 -6.40 -6.40 0.00 0.00 6.40 6.40 0.00 0.00
2 423.550 End Full Super 0 -6.40 -6.40 0.00 0.00 6.40 6.40 0.00 0.00
2 429.267 Low Shoulder Match 0 -4.00 -4.00 0.00 0.00 4.00 4.00 0.00 0.00
2 429.213 Revese Crown 0 -4.00 -2.50 0.00 0.00 2.50 2.50 0.00 0.00

pág. 10

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REGISTRO DE PERALTE
BERMA CARRIL BERMA CARRIL BERMA CARRIL
BERMA BERMA
CURVA ESTACIÓN DESCRIPCIÓN SUAVIZADO EXT EXT EXT EXT INT INT
INT IZQ INT IZQ
IZQ IZQ DER DER DER DER
2 432.752 Level Crown 0 -4.00 -2.50 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
2 438.651 Begin Normal Crown 0 -4.00 -2.50 0.00 0.00 -2.50 -2.50 0.00 0.00
2 444.550 Begin Normal Shoulder 0 -4.00 -2.50 0.00 0.00 -4.00 -2.50 0.00 0.00
3 448.089 End Normal Shoulder 0 -4.00 -2.50 0.00 0.00 -4.00 -2.50 0.00 0.00
3 554.300 End Normal Crown 0 -4.00 -2.50 0.00 0.00 -2.50 -2.50 0.00 0.00
3 565.170 Level Crown 0 -4.00 -2.50 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
3 576.040 Revese Crown 0 -4.00 -2.50 0.00 0.00 2.50 2.50 0.00 0.00
3 582.561 Low Shoulder Match 0 -4.00 -4.00 0.00 0.00 4.00 4.00 0.00 0.00
3 595.170 Begin Full Super 0 -6.90 -6.90 0.00 0.00 6.90 6.90 0.00 0.00
3 666.689 End Full Super 0 -6.90 -6.90 0.00 0.00 6.90 6.90 0.00 0.00
3 679.298 Low Shoulder Match 0 -4.00 -4.00 0.00 0.00 4.00 4.00 0.00 0.00
3 685.819 Revese Crown 0 -4.00 -2.50 0.00 0.00 2.50 2.50 0.00 0.00
3 696.689 Level Crown 0 -4.00 -2.50 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
3 707.559 Begin Normal Crown 0 -4.00 -2.50 0.00 0.00 -2.50 -2.50 0.00 0.00
3 714.080 Begin Normal Shoulder 0 -4.00 -2.50 0.00 0.00 -4.00 -2.50 0.00 0.00
4 994.111 End Normal Shoulder 0 -4.00 -2.50 0.00 0.00 -4.00 -2.50 0.00 0.00
4 997.718 End Normal Crown 0 -4.00 -2.50 0.00 0.00 -2.50 -2.50 0.00 0.00
4 1003.731 Level Crown 0 -4.00 -2.50 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
4 1009.744 Revese Crown 0 -4.00 -2.50 0.00 0.00 2.50 2.50 0.00 0.00
4 1013.351 Low Shoulder Match 0 -4.00 -4.00 0.00 0.00 4.00 4.00 0.00 0.00
4 1016.718 Begin Full Super 0 -5.40 -5.40 0.00 0.00 5.40 5.40 0.00 0.00
4 1053.210 End Full Super 0 -5.40 -5.40 0.00 0.00 5.40 5.40 0.00 0.00
4 1056.577 Low Shoulder Match 0 -4.00 -4.00 0.00 0.00 4.00 4.00 0.00 0.00
4 1060.184 Revese Crown 0 -4.00 -2.50 0.00 0.00 2.50 2.50 0.00 0.00
4 1066.197 Level Crown 0 -4.00 -2.50 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
4 1072.210 Begin Normal Crown 0 -4.00 -2.50 0.00 0.00 -2.50 -2.50 0.00 0.00
4 1075.817 Begin Normal Shoulder 0 -4.00 -2.50 0.00 0.00 -4.00 -2.50 0.00 0.00
5 1238.774 End Normal Shoulder 0 -4.00 -2.50 0.00 0.00 -4.00 -2.50 0.00 0.00
5 1242.395 End Normal Crown 0 -2.50 -2.50 0.00 0.00 -4.00 -2.50 0.00 0.00
5 1248.429 Level Crown 0 0.00 0.00 0.00 0.00 -4.00 -2.50 0.00 0.00
5 1254.464 Revese Crown 0 2.50 2.50 0.00 0.00 -4.00 -2.50 0.00 0.00
5 1258.084 Low Shoulder Match 0 4.00 4.00 0.00 0.00 -4.00 -4.00 0.00 0.00
5 1263.395 Begin Full Super 0 6.20 6.20 0.00 0.00 -6.20 -6.20 0.00 0.00
5 1395.319 End Full Super 0 6.20 6.20 0.00 0.00 -6.20 -6.20 0.00 0.00
5 1400.630 Low Shoulder Match 0 4.00 4.00 0.00 0.00 -4.00 -4.00 0.00 0.00
5 1404.250 Revese Crown 0 2.50 2.50 0.00 0.00 -4.00 -2.50 0.00 0.00
5 1410.285 Level Crown 0 0.00 0.00 0.00 0.00 -4.00 -2.50 0.00 0.00
5 1416.319 Begin Normal Crown 0 -2.50 -2.50 0.00 0.00 -4.00 -2.50 0.00 0.00
5 1419.940 Begin Normal Shoulder 0 -4.00 -2.50 0.00 0.00 -4.00 -2.50 0.00 0.00
6 1585.486 End Normal Shoulder 0 -4.00 -2.50 0.00 0.00 -4.00 -2.50 0.00 0.00
6 1589.113 End Normal Crown 0 -2.50 -2.50 0.00 0.00 -4.00 -2.50 0.00 0.00
6 1595.157 Level Crown 0 0.00 0.00 0.00 0.00 -4.00 -2.50 0.00 0.00
6 1601.201 Revese Crown 0 2.50 2.50 0.00 0.00 -4.00 -2.50 0.00 0.00

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REGISTRO DE PERALTE
BERMA CARRIL BERMA CARRIL BERMA CARRIL
BERMA BERMA
CURVA ESTACIÓN DESCRIPCIÓN SUAVIZADO EXT EXT EXT EXT INT INT
INT IZQ INT IZQ
IZQ IZQ DER DER DER DER
6 1604.827 Low Shoulder Match 0 4.00 4.00 0.00 0.00 -4.00 -4.00 0.00 0.00
6 1611.113 Begin Full Super 0 6.60 6.60 0.00 0.00 -6.60 -6.60 0.00 0.00
6 1651.591 End Full Super 0 6.60 6.60 0.00 0.00 -6.60 -6.60 0.00 0.00
6 1657.877 Low Shoulder Match 0 4.00 4.00 0.00 0.00 -4.00 -4.00 0.00 0.00
6 1661.503 Revese Crown 0 2.50 2.50 0.00 0.00 -4.00 -2.50 0.00 0.00
6 1667.547 Level Crown 0 0.00 0.00 0.00 0.00 -4.00 -2.50 0.00 0.00
6 1673.591 Begin Normal Crown 0 -2.50 -2.50 0.00 0.00 -4.00 -2.50 0.00 0.00
6 1677.218 Begin Normal Shoulder 0 -4.00 -2.50 0.00 0.00 -4.00 -2.50 0.00 0.00
1824.693 End Alignment 0 -4.00 -2.50 0.00 0.00 -4.00 -2.50 0.00 0.00

4.2. Procedimiento para importación del diagrama de peralte

✓ Seleccionar alineamiento

✓ Seleccionar view tabular view

pág. 12

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✓ Importar la tabla de registro de peralte

✓ Registro de peralte importado

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✓ Para el diagrama de peralte elegir esta opción

✓ Crear diagrama de peralte

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✓ Diagrama de peralta para la carretera

5. DISEÑO DEL ALINEAMIENTO VERTICAL

- En base al perfil generado del alineamiento horizontal. Se procedió a definir la rasante
que tendrá carretera.
- Para luego, en base a esta rasante poder considerar un adecuado movimiento de tierras
(corte y relleno), y así optimizar costos.
- Cuando se tenga la rasante bien definida se procederá enlazar el assembly, que se muestra
en las siguientes imágenes.

pág. 15

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- Finalmente, se procederá a generar el corredor de la carretera.

6. ALINEAMIENTO, SECCIÓN TRANSVERSAL Y CÁLCULO DE

VOLÚMENES

6.1.Cálculos de diseño de alineamiento horizontal:

❖ JUSTIFICACIÓN DE LOS RADIOS Y TRAMOS EN TANGENTE

pág. 16

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a. Estudio de diseño

Compete a la parte geométrica del alineamiento horizontal, tomando en cuenta los

alineamientos y curvas de carácter variable, teniendo en consideración lo
siguiente:

• Discontinuar los tramos de alineamientos rectos longitudinales

• Considerar ángulos de deflexión  menores o iguales a 5°
• Los radios definen longitud de curva mínima

L > 30 (10 - )
 < 5° Donde: L: Longitud (m) y  deflexión (grados)

b. Tramo en Tangentes

Según la velocidad de diseño elegida, se debe considerar una longitud mínima

entre los tramos de las tangentes de 56 metros para curvas en S y 111 metros para
curvas en O. Esto se puede verificar en la siguiente tabla de tangentes.

❖ CURVA COMPUESTA

*De la misma manera se debe de cumplir lo siguiente:

Āþ�㕖ÿ. ý = 1.39 ∗ �㕉 (Ă�㕖ýăñĀ) = 1.39 ∗ 40 = 55.6 ≅ 56

Āþ�㕖ÿ. Ā = 2.78 ∗ �㕉 (Ă�㕖ýăñĀ) = 2.78 ∗ 40 = 111.2 ≅ 111

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Āþÿ�㕥 = 16.70 ∗ �㕉 (Ă�㕖ýăñĀ) = 16.70 ∗ 40 = 668 ≅ 668

*Para el caso de radios consecutivo ajustamos nuestro alineamiento a la siguiente

tabla de la Norma Vigente de 8Diseño Geométrico de Carreteras 20189

❖ ALINEAMIENTOS
Para poder generar los alineamientos de cada uno de las líneas de gradiente se
tiene que tener en consideración lo mencionado líneas arriba y deben estar
más próximos a las líneas de gradiente. En las siguientes imágenes se
observan los tres ejes de alineamientos desarrollados para la ruta F-B,
respetando los radios mínimos y líneas de tramos de tangente.

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➢ En base a la línea de gradiente, se procedió a crear un alineamiento, como se puede observar en la siguiente imagen. Además, también se puede
observar la tabla de elementos del segundo alineamiento.
*Para más detalles, se adjunta un plano para dicha alternativa.

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❖ PERFILES LONGITUDINALES

Del mismo modo, para cada eje de alineamiento se le realizará un perfil longitudinal, el
cual nos dará un panorama más detallado de estos ejes en la superficie de la ruta F-B.

o Pendiente longitudinal mínima

En nuestro proyecto no se tiene planeado diseñar cunetas de drenaje para el diseño, por
tener una pendiente mínima de 0.2%

o Pendiente longitudinal máxima

La pendiente longitudinal máxima se calcula en función a la velocidad de diseño, de
acuerdo a la norma DG – 2018, para una carretera de tercera clase, tipo 2 (ondulado),
corresponde una velocidad de 40 Km/h. con pendientes variables de 6.00%, 7.00%,
8.00% y 9.00 %. Sabiendo que, por seguridad del conductor, pasajeros y del vehículo, es
aconsejable trabajar con la menor pendiente posible.

En las siguientes imágenes se detalla los perfiles longitudinales de cada alineamiento

generado, para más detalle se adjunta tres planos con sus respectivos perfiles
longitudinales.

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➢ Perfil Longitudinal – Alineamiento

Para más detalle se adjunta plano

Finalmente, para continuar con el diseño de la carretera cumple con la normativa de diseño geométrico de carreteras del Perú y de acuerdo a su
perfil longitudinal, presenta poco movimiento de tierras, que es un factor importante en el diseño de carreteras

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6.2. Cálculo de diseño de peralte:

➢ Sustento de cálculo de peralte en curvas

Para la elección de peraltes en curvas usaremos la tabla 302.03 del Manual de diseño
geométrico de carreteras, teniendo en cuenta que la orografía de nuestra carretera
es un terreno ondulado de tipo II.

TABLAS Y SELECCIÓN DE PERALTE PARA CADA CURVA

Según los valores de radio en cada curva y utilizando la velocidad máxima que para
nuestro caso será de 40 km/h, podemos obtener la siguiente tabla con los valores de
peralte para cada curva:

Cuadro de peraltes en curvas

Radio Velocidad Peralte
Curvas (km/h)
(m) (%)
C1 100 40 6.6
C2 110 40 6.4
C3 90 40 6.9
C4 150 40 5.4
C5 120 40 6.2
C6 100 40 6.6

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Para la elección de peraltes en curvas usaremos la tabla 302.03 del Manual de

diseño geométrico de carreteras, teniendo en cuenta que la orografía de nuestra
carretera es de tipo II (ondulada). Teniendo en cuenta el radio en cada curva y
la velocidad máxima de diseño se procederá a la estimación del peralte en la
siguiente figura:

▪ Para luego, obtener lo siguiente:

Cuadro de peraltes en curvas

Curvas Radio (m) Velocidad (Km/h) Peralte (%)

C1 100 40 6.6
C2 110 40 6.4
C3 90 40 6.9
C4 150 40 5.4
C5 120 40 6.2
C6 100 40 6.6

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▪ Cálculo de longitud de espirales

Según la tabla 302.11B, solamente para carreteras de tercera clase, se puede

prescindir de las curvas de transición o espirales cuando el R>95 m, para una
velocidad de diseño de 40 km/hr. Es por ello, que, para el presente proyecto, la
curva C3 tendría que ser con espirales, de las cuales se tienen los siguientes datos.

Curva 3
V (km/hr) 40
R (m) 90
Pf 6.9
J 0.5

*El valor de J se obtiene de la tabla 302

▪ Cálculo de la longitud de espiral mínima por fuerzas actuantes (FA)

�㕽 �㕽ā
�㕳Ā þ�㖊ÿ = + 2 Ā. āĆ ∗ ā,
ăą. ąĄą ∗ ā �㕹

40 402
Āý þ�㕖ÿ = + 2 1.27 ∗ 6.9, = ĀĄ. 㥠þ
46.656 ∗ 0.5 90

*Se obtiene por el método de Fuerza actuante una longitud mínima de espiral de 15.45m.

▪ Longitud de espiral mínima según MTC

�㕉 3
Āý þ�㕖ÿ = 0.0178 ∗
ý

403
Āý þ�㕖ÿ = 0.0178 ∗ = Āā. ąą þ
90

* Se obtiene por el método de de espiral según el MTC una longitud mínima de espiral
de 12.66m.

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▪ Longitud espiral mínima por desarrollo de peralte

�㕷ÿ
�㕳Ā þ�㖊ÿ = ∗þ
Ā�㕷

Ā�㕷 = Ā. ć 2 (ÿ. ÿĀ ∗ �㕽)

ÿ
þ=
ā

➢ Donde:

V: velocidad de diseño
A: ancho mínimo de la calzada obtenido de la tabla 304.01 del Manual del
MTC para una carretera de tercera clase.

Ā�㕷 = Ā. ć 2 (ÿ. ÿĀ ∗ ăÿ) = Ā. ă

�㕎
þ = = 3.3
2

6.9
Āý þ�㕖ÿ = ∗ 3.3 = Āą. āą þ
1.4

▪ Longitud mínima y máxima por estética y guiado óptico (EGO)

ý
< Āý < ý
9

10 < Āý < 90

EGO MTC FA DP
10 12.66 15.46 16.26

2.3. Calculo de la longitud de espiral máxima por MTC

�㕳Ā þÿ�㖙 = √āă ∗ �㕹 �㕳Ā þÿ�㖙 = Ā. Ą ∗ �㕳Ā þ�㖊ÿ

�㕳Ā þÿ�㖙 = √āă ∗ Ĉÿ = ăą. ăćþ �㕳Ā þÿ�㖙 = Ā. Ą ∗ Āą. āą

= āă. ĂĈþ

▪ De lo calculado, se selecciona el menor valor obtenido de los Ls Max,

formándose la siguiente tabla:

pág. 26

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CURVA 3
EGO MTC FA DP MTC EGO
10 12.66 15.46 16.26 24.39 90

*Finalmente, se obtiene el intervalo donde se encontrará el Ls = (17 – 25m) para la

curva #3. Pero según la normativa vigente <Diseño Geométrico de Carreteras 2018=, esta
nos indica que en ningún caso adoptaremos longitudes menores a 30 m, es por ello que
para nuestra curva Nro 3 adoptaremos dicha longitud.

➢ Cálculo de los puntos críticos de espirales

Curva 3:

Ā ∗ Āý 2.5 ∗ 30
Āÿāýÿ = = = 10.870
�㕃 6.9

Ls = 30
AB = 10.870
BC = 10.870

- CD= Ls- BC = 30 – 10.87 = 19.300

�㔿�㕠 30
- þþ = �㕁 ∗ =4∗ = 17.391
�㕃 6.9
�㔿�㕠 30
- ýý = (�㕁 2 Ā) ∗ = (4 2 2.5) ∗ = 6.522
�㕃 6.9

CURVA 3
F= 547.779 End Normal Shoulder -4.00 -2.50 -2.50 -4.00
A= 554.300 End Normal Crown -4.00 -2.50 -2.50 -2.50
B=TS 565.170 Level Crown -4.00 -2.50 0.00 0.00
C= 576.040 Revese Crown -4.00 -2.50 2.50 2.50
G= 582.561 Low Shoulder Match -4.00 -4.00 4.00 4.00
D=PC=SC 595.170 Begin Full Super -6.90 -6.90 6.90 6.90

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CURVA 3
D'=PT=CS 666.689 End Full Super -6.90 -6.90 6.90 6.90
G' = 679.298 Low Shoulder Match -4.00 -4.00 4.00 4.00
C' = 685.819 Revese Crown -4.00 -2.50 2.50 2.50
B'=ST 696.689 Level Crown -4.00 -2.50 0.00 0.00
A' = 707.559 Begin Normal Crown -4.00 -2.50 -2.50 -2.50
F'= 714.080 Begin Normal Shoulder -4.00 -2.50 -2.50 -4.00

❖ TRANSICIÓN DE PERALTE - CURVAS CIRCULARES

Generalmente podemos decir que toda curva que requiera peralte debe tener transiciones
tanto en la entrada como en la salida, para así favorecer la variación de la curvatura en
correspondencia con la variación del peralte y el sobre ancho.
Por lo tanto, todas las guías requieren que el peralte desde 0% hasta el peralte final se
obtenga a lo largo de la clotoide, mientras que el peralte inicial entre -2.5 y +2.5% se
alcanza a lo largo de la recta, pero debemos tener en cuenta que no es un requerimiento
absoluto por razones de apariencia estética la clotoide puede ser más larga que el
desarrollo del peralte.
▪ Curvas circulares 1 &6
En este caso agruparemos las curvas 1 y 6 para poder realizar los cálculos de longitud
de transición de peralte debido a que estos 2 puntos tienen el mismo radio (R=100), de
los cuales se han obtenido los siguientes datos.
Pf = Peralte, se ha obtenido de la figura 302. Para zona orográfica tipo 2.
Pi = Valor de Bombeo, se ha obtenido de la figura 304.03 teniendo una superficie
asfaltada y considerando que la precipitación será mayor a 500 mm/año (zona lluviosa).
Seguidamente se ha realizado el cálculo del IP y B mediante las siguientes formulas:

CURVA 1 & 6
R= 100
Pf = 6.6
pi = -2.5

Ā�㕷 = Ā, ć 2 (ÿ. ÿĀ �㖙 �㕽)

�㔼�㕃 = 1,8 2 (0.01 �㕥 40)
Ā�㕷 = Ā, ă%
þ = ÿ/ā

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ą, ą
þ= = Ă. Ă
ā
➢ Donde:
• V: Velocidad de diseño (40 km/h) para este caso.
• B: Semi ancho de la calzada
• a: ancho de la calzada (Obtenido de la tabla 304.01 para una carretera
de 3ra clase y velocidad de diseño de 40km/h)

*Finalmente, se puede calcular la Longitud de transición del peralte mediante la

siguiente formula:
�㕷ÿ 2 �㕷�㖊
�㕳āā = þ
Āā

ą. ą 2 (2ā. Ą)
�㕳āā = �㖙 Ă. Ă = āĀ. ăĄ
Ā. ă

CURVA 1 & 6

Ltp = 21.45

Ltp = 21.00

▪ Curvas circulares 2
En este caso calcularemos la curva 2 para poder realizar el cálculo de longitud de
transición de peralte debido a que este punto tiene de radio (R=110), del cual se ha
obtenido el siguiente dato.
Pf = Peralte, se ha obtenido de la figura 302. Para zona orográfica tipo 2.
Pi = Valor de Bombeo, se ha obtenido de la figura 304.03 teniendo una superficie
asfaltada y considerando que la precipitación será mayor a 500 mm/año (zona lluviosa).
Seguidamente se ha realizado el cálculo del IP y B mediante las siguientes formulas:

CURVA 1 & 6

R= 110

Pf = 6.4

pi = -2.5

pág. 29

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<Año del Fortalecimiento de la Soberanía Nacional=

Ā�㕷 = Ā, ć 2 (ÿ. ÿĀ �㖙 �㕽)

�㔼�㕃 = 1,8 2 (0.01 �㕥 40)

Ā�㕷 = Ā, ă%
Ā�㕷 = Ā, ă%
ą. ą
þ= = Ă. Ă
ā
➢ Donde:
• V: Velocidad de diseño (40 km/h) para este caso.
• B: Semi ancho de la calzada
• a: ancho de la calzada (Obtenido de la tabla 304.01 para una carretera de 3ra
clase y velocidad de diseño de 40km/h)

*Finalmente, se puede calcular la Longitud de transición del peralte mediante la

siguiente formula:
�㕷ÿ 2 �㕷�㖊
�㕳āā = þ
Āā

ą. ă 2 (2ā. Ą)
�㕳āā = �㖙 Ă. Ă = āÿ. ĈĆ
Ā. ă

CURVA 1 & 6

Ltp = 20.97

Ltp = 21.00

▪ Curvas circulares 3
En este caso calcularemos la curva 3 para poder realizar el cálculo de longitud de
transición de peralte debido a que este punto tiene de radio (R=90), del cual se ha obtenido
el siguiente dato.
Pf = Peralte, se ha obtenido de la figura 302. Para zona orográfica tipo 2.
Pi = Valor de Bombeo, se ha obtenido de la figura 304.03 teniendo una superficie
asfaltada y considerando que la precipitación será mayor a 500 mm/año (zona lluviosa).
Seguidamente se ha realizado el cálculo del IP y B mediante las siguientes formulas:

pág. 30

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CURVA 1 & 6
R= 90
Pf = 6.9
pi = -2.5

Ā�㕷 = Ā, ć 2 (ÿ. ÿĀ �㖙 �㕽)

�㔼�㕃 = 1,8 2 (0.01 �㕥 40)
Ā�㕷 = Ā, ă%

þ = ÿ/ā
ą, ą
þ= = Ă, Ă
ā
➢ Donde:
• V: Velocidad de diseño (40 km/h) para este caso.
• B: Semi ancho de la calzada
• a: ancho de la calzada (Obtenido de la tabla 304.01 para una carretera de 3ra
clase y velocidad de diseño de 40km/h)

*Finalmente, se puede calcular la Longitud de transición del peralte mediante la

siguiente formula:
�㕷ÿ 2 �㕷�㖊
�㕳āā = þ
Āā

ą. Ĉ 2 (2ā. Ą)
�㕳āā = �㖙 Ă. Ă = āā. Āą
Ā. ă

CURVA 1 & 6
Ltp = 22,16
Ltp = 22

pág. 31

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▪ Curvas circulares 4
En este caso calcularemos la curva 4 para poder realizar el cálculo de longitud de
transición de peralte debido a que este punto tiene de radio (R=150), del cual se ha
obtenido el siguiente dato.
Pf = Peralte, se ha obtenido de la figura 302. Para zona orográfica tipo 2.
Pi = Valor de Bombeo, se ha obtenido de la figura 304.03 teniendo una superficie
asfaltada y considerando que la precipitación será mayor a 500 mm/año (zona lluviosa).
Seguidamente se ha realizado el cálculo del IP y B mediante las siguientes formulas:

CURVA 1 & 6
R= 150
Pf = 5.4
pi = -2.5

Ā�㕷 = Ā, ć 2 (ÿ. ÿĀ �㖙 �㕽)

�㔼�㕃 = 1,8 2 (0.01 �㕥 40)
Ā�㕷 = Ā, ă%
þ = ÿ/ā
ą, ą
þ= = Ă, Ă
ā
➢ Donde:
• V: Velocidad de diseño (40 km/h) para este caso.
• B: Semi ancho de la calzada
• a: ancho de la calzada (Obtenido de la tabla 304.01 para una carretera de 3ra
clase y velocidad de diseño de 40km/h)

*Finalmente, se puede calcular la Longitud de transición del peralte mediante la siguiente

formula:
�㕷ÿ 2 �㕷�㖊
�㕳āā = þ
Āā
Ą. ă 2 (2ā. Ą)
�㕳āā = �㖙 Ă. Ă = Āć. ą
Ā. ă

CURVA 1 & 6

Ltp = 18.62

Ltp = 19.00

pág. 32

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▪ Curvas circulares 5
En este caso calcularemos la curva 5 para poder realizar el cálculo de longitud de
transición de peralte debido a que este punto tiene de radio (R=120), del cual se ha
obtenido el siguiente dato.
Pf = Peralte, se ha obtenido de la figura 302. Para zona orográfica tipo 2.
Pi = Valor de Bombeo, se ha obtenido de la figura 304.03 teniendo una superficie
asfaltada y considerando que la precipitación será mayor a 500 mm/año (zona lluviosa).
Seguidamente se ha realizado el cálculo del IP y B mediante las siguientes formulas:

CURVA 1 & 6
R= 120
Pf = 6.2
pi = -2.5

Ā�㕷 = Ā, ć 2 (ÿ. ÿĀ �㖙 �㕽)

�㔼�㕃 = 1,8 2 (0.01 �㕥 40)
Ā�㕷 = Ā, ă%
þ = ÿ/ā
ą, ą
þ= = Ă, Ă
ā
➢ Donde:
• V: Velocidad de diseño (40 km/h) para este caso.
• B: Semi ancho de la calzada
• a: ancho de la calzada (Obtenido de la tabla 304.01 para una carretera de 3ra
clase y velocidad de diseño de 40km/h)

Finalmente, se puede calcular la Longitud de transición del peralte mediante la

siguiente formula:
�㕷ÿ 2 �㕷�㖊
�㕳āā = þ
Āā
ą. ā 2 (2ā. Ą)
�㕳āā = �㖙 Ă. Ă = āÿ. Ą
Ā. ă

CURVA 1 & 6

Ltp = 20.51

Ltp = 21.00

pág. 33

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❖ CÁLCULO DE LOS PUNTOS CRITICOS EN CURVAS

PUNTOS CRÍTICOS PARA LAS CURVAS 1 & 6

ýþ ýþ
=
ÿ. Ā ÿ. Ā ÿ. Ā
+ ā
ā ā

ýþ ý�㕫
=
Ā �㕷 + Ā

Ā ∗ �㕳āā
�㕳ÿāýÿ =
�㕷 + Ā

▪ AD: es la longitud de transición de peralte Ltp

▪ AB: es la longitud de aplanamiento Lapla

*Con los cuales se puede obtener el cálculo de la sección AB y por semejanza de

triángulos también se puede conocer la sección BC.

CURVA 1 & 6
Ltp 21.00
Pf = 6.6
pi = -2.5
N 4
AB = 5.77
BC = 5.77

Ā ∗ Āþā
Āÿāýÿ =
�㕃 + Ā

2.5 �㕥 21
Āÿāýÿ = Ą, ĆĆ
6.6 + 2.5

✓ Cálculo de la sección BD

CURVA 1 & 6
Ltp = 21.00
AB = 5.77
BD = 15.23

pág. 34

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þĀ = Āþā 2 Āÿāýÿ

þĀ = 21 2 5,77 = ĀĄ. āĂ

✓ Cálculo de BPc

CURVA 1 & 6
K= 0,7
BD = 15.23
BPc = 10.66

þ�㕃ā = ÿ ∗ þĀ

þ�㕃ā = 0.7 �㕥 15.23 = Āÿ. ąą

*Donde k puede ser 0.5, .07 0.8, generalmente 0.7

✓ Cálculo de PcD

�㕃āĀ = (1 2 ÿ) ∗ þĀ
�㕃āĀ = (1 2 0.7)�㕥 15.23 = ă. ĄĆ

CURVA 1 & 6
K= 0.7
BD= 15.23
PcD= 4.57

✓ Cálculo de CPc
ÿ�㕃ā = þ�㕃ā 2 þÿ
ÿ�㕃ā = 11.169 2 5.77 = Ą. ĂĈ

CURVA 1 & 6
K= 0.7
BC= 5.77
PcD= 5.39

pág. 35

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✓ Cálculo de BG
þþ þ�㕫
= ÿ. ā
ÿ. �㕵
ā ā
þþ þ�㕫
=
�㕵 �㕷
þ�㕫 �㖙 �㕵
þþ =
�㕷
ĀĄ. āĂ �㖙 ă
þþ = = Ĉ. āĂ
ą. ą
CURVA 1 & 6
N= 4.00
b= -2.5
BD = 15.23
Pf = 6.6
FA = 3.46

CURVA 1 & 6
BD = 15.23
Pf = 6.6
N= 4
BG= 9,23

✓ Cálculo de FA
þĀ
�㔹ý = (�㕁 2 Ā) �㕥
�㕃

(4 2 2.5) �㕥15.23
�㔹ý = = 3.46
6.6

pág. 36

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Tabla de resumen de puntos críticos de peralte

CURVA 1
F= 83.235 End Normal Shoulder
A= 86.862 End Normal Crown
B= 92.906 Level Crown
C= 98.950 Revese Crown
G= 102.576 Low Shoulder Match
Pc = 104.075
D= 108.862 Begin Full Super

D' = 184.983 End Full Super

Pt = 189.770
G' = 191.269 Low Shoulder Match
C' = 194.895 Revese Crown
B' = 200.939 Level Crown
A' = 206.983 Begin Normal Crown
F'= 210.610 Begin Normal Shoulder
CURVA 6
F= 1591.170 End Normal Shoulder
A= 1593.807 End Normal Crown
B= 1598.203 Level Crown
C= 1602.599 Revese Crown
G= 1605.236 Low Shoulder Match
Pc = 1606.326
D= 1609.807 Begin Full Super

D' = 1652.897 End Full Super

Pt = 1656.378
G' = 1657.468 Low Shoulder Match
C' = 1660.105 Revese Crown
B' = 1664.501 Level Crown
A' = 1668.897 Begin Normal Crown
F'= 1671.534 Begin Normal Shoulder

pág. 37

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<Año del Fortalecimiento de la Soberanía Nacional=

❖ PUNTOS CRÍTICOS PARA LAS CURVAS 2

ýþ ýþ
=
ÿ. Ā ÿ. Ā ÿ. Ā
ā + ā
ā
ýþ ý�㕫
=
Ā �㕷 + Ā

Ā ∗ �㕳āā
�㕳ÿāýÿ =
�㕷 + Ā

▪ AD: es la longitud de transición de peralte Ltp

▪ AB: es la longitud de aplanamiento Lapla

*Con los cuales se puede obtener el cálculo de la sección AB y por semejanza de

triángulos también se puede conocer la sección BC.

Ā �㕥 Āþā
Āÿāýÿ =
�㕃 + Ā

2.5 �㕥 22
Āÿāýÿ = ą. Āć
6.4 + 2.5

CURVA 1 & 6
Ltp 22.00
Pf = 6.4
pi = -2.5
N 4
AB = 6.18
BC = 6.18

✓ Cálculo de la sección BD
þĀ = Āþā 2 Āÿāýÿ
þĀ = 22 2 6.18 = ĀĄ. ćā

CURVA 1 & 6
Ltp = 22.00
AB = 6.18
BD = 15.82

pág. 38

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<Año del Fortalecimiento de la Soberanía Nacional=

✓ Cálculo de la sección BPc

þ�㕃ā = ÿ ∗ þĀ
þ�㕃ā = 0.7 �㕥 15.82 = ĀĀ. ÿĆ

CURVA 1 & 6
K= 0,7
BD = 15.82
BPc = 11.07

*Donde k puede ser 0.5, .07 0.8, generalmente 0.7

✓ Cálculo de la sección PcD

�㕃āĀ = (1 2 ÿ) ∗ þĀ
�㕃āĀ = (1 2 0.7)�㕥 15.82 = ă. ĆĄ

CURVA 1 & 6
K= 0.7
BD= 15.82
PcD= 4.75

✓ Cálculo de la sección CPc

ÿ�㕃ā = þ�㕃ā 2 þÿ
�㕃āĀ = 11.074 2 6.18 = ă. ćĈ

CURVA 1 & 6
K= 0.7
BC= 6.18
PcD= 4.89

✓ Cálculo de la sección CPc

þþ þ�㕫
= ÿ. ā
ÿ. �㕵
ā ā

þþ þ�㕫
=
�㕵 �㕷

pág. 39

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<Año del Fortalecimiento de la Soberanía Nacional=

þ�㕫 �㖙 �㕵
þþ =
�㕷

ĀĄ. ćā �㖙 ă
þþ = = Ĉ. ćĈ
ą. ă

CURVA 1 & 6
BD = 15.82
Pf = 6.4
N= 4
BG= 9,89

✓ Cálculo de la sección FA
þĀ
�㔹ý = (�㕁 2 Ā) �㕥
�㕃
(4 2 2.5) �㕥15.82
�㔹ý = = 3.71
6.4

CURVA 1 & 6
N= 4.00
b= -2.5
BD = 15.82
Pf = 6.4
FA = 3.71

CRUVA 2
F= 296.746 End Normal Shoulder
A= 300.454 End Normal Crown
B= 306.634 Level Crown
C= 312.814 Revese Crown
G= 316.521 Low Shoulder Match
Pc = 317.708
D= 322.454 Begin Full Super

D' = 423.334 End Full Super

Pt = 428.080
G' = 429.267 Low Shoulder Match
C' = 432.974 Revese Crown
B' = 439.154 Level Crown
A' = 445.334 Begin Normal Crown
F'= 449.042 Begin Normal Shoulder

pág. 40

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<Año del Fortalecimiento de la Soberanía Nacional=

❖ PUNTOS CRÍTICOS PARA LAS CURVAS 3

ýþ ýþ
=
ÿ. Ā ÿ. Ā ÿ. Ā
+
ā ā ā
ýþ ý�㕫
=
Ā �㕷 + Ā

Ā ∗ �㕳āā
�㕳ÿāýÿ =
�㕷 + Ā

▪ AD: es la longitud de transición de peralte Ltp

▪ AB: es la longitud de aplanamiento Lapla

Con los cuales se puede obtener el cálculo de la sección AB y por semejanza de triángulos
también se puede conocer la sección BC.

Ā �㕥 Āþā
Āÿāýÿ =
�㕃 + Ā

2.5 �㕥 30
Āÿāýÿ = Ć. Ĉć
6.9 + 2.5

CURVA 1 & 6
Ltp 30.00
Pf = 6.9
pi = -2.5
N 4
AB = 7.98
BC = 7.98

✓ Cálculo de la sección BD
þĀ = Āþā 2 Āÿāýÿ
þĀ = 30 2 7.98 = āā. ÿā

CURVA 1 & 6
Ltp = 30
AB = 7.98
BD = 22.02

pág. 41

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<Año del Fortalecimiento de la Soberanía Nacional=

✓ Cálculo de la sección BD
þ�㕃ā = ÿ �㕥 þĀ
þ�㕃ā = 0.7 �㕥 22.02 = ĀĄ. ăĀ

CURVA 1 & 6
K= 0,7
BD = 22.02
BPc = 15.41

*Donde k puede ser 0.5, .07 0.8, generalmente 0.7

✓ Cálculo de la sección PcD

�㕃āĀ = (1 2 ÿ )�㕥þĀ
�㕃āĀ = (1 2 0.7)�㕥 22.02 = ą. ąĀ

CURVA 1 & 6
K= 0.7
BD= 22.02
PcD= 4.61

✓ Cálculo de la sección PcD

�㕃āĀ = (1 2 ÿ )�㕥þĀ
�㕃āĀ = (1 2 0.7)�㕥 22.02 = ą. ąĀ

CURVA 1 & 6
K= 0.7
BD= 22.02
PcD= 4.61

✓ Cálculo de la sección CPc

ÿ�㕃ā = þ�㕃ā 2 þÿ
�㕃āĀ = 11.074 2 7.98 = Ă. ÿĈ

CURVA 1 & 6
K= 0.7
BC= 7.98
PcD= 3.09

pág. 42

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<Año del Fortalecimiento de la Soberanía Nacional=

✓ Cálculo de la sección BG
þþ þ�㕫
= ÿ. ā
ÿ. �㕵
ā ā
þþ þ�㕫
=
�㕵 �㕷

þ�㕫 �㖙 �㕵
þþ =
�㕷
āā. ÿā �㖙 ă
þþ = = ĀĂ. Ćą
ą. ă

CURVA 1 & 6
BD = 22.02
Pf = 6.4
N= 4
BG= 13.76

✓ Cálculo de la sección FA
þĀ
�㔹ý = (�㕁 2 Ā) �㕥
�㕃
(4 2 2.5) �㕥22.02
�㔹ý = = 5.16
6.4

CURVA 1 & 6
N= 4.00
b= -2.5
BD = 22.02
Pf = 6.4
FA = 5.16

pág. 43

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<Año del Fortalecimiento de la Soberanía Nacional=

CURVA 3
F= 547.779 End Normal Shoulder
A= 554.300 End Normal Crown
B=TS 565.170 Level Crown
C= 576.040 Revese Crown
G= 582.561 Low Shoulder Match
D=PC=SC 595.170 Begin Full Super

D'=PT=CS 666.689 End Full Super

G' = 679.298 Low Shoulder Match
C' = 685.819 Revese Crown
B'=ST 696.689 Level Crown
A' = 707.559 Begin Normal Crown
F'= 714.080 Begin Normal Shoulder

6.3. Cálculos de sobre ancho:

✓ Para el cálculo del sobre ancho, se aplica la siguiente fórmula:

�㕉
þÿ = ÿ (ý 2 √ý2 2 Ā2 ) +
10√ý
• Donde:

- Sa: Sobre ancho (m) n 2

L 10.55 m
- n: Número de carriles
- Rc: Radio de curvatura circular (m) V 40 km/h
- L: Distancia entre eje posterior y parte frontal
V: Velocidad de diseño (km/h)

pág. 44

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✓ Para la curva 01
�㕉
þÿ = ÿ (ý 2 √ý2 2 Ā2 ) +
10√ý

40
þÿ = 2 (100 2 √1002 2 10.552 ) + = 1.9
10√100

✓ Para la curva 02

�㕉
þÿ = ÿ (ý 2 √ý2 2 Ā2 ) +
10√ý
40
þÿ = 2 (110 2 √1102 2 10.552 ) + = 1.8
10√110

✓ Para la curva 03
�㕉
þÿ = ÿ (ý 2 √ý2 2 Ā2 ) +
10√ý
40
þÿ = 2 (90 2 √902 2 10.552 )+ = 2.1
10√90

✓ Para la curva 04
�㕉
þÿ = ÿ (ý 2 √ý2 2 Ā2 ) +
10√ý
40
þÿ = 2 (150 2 √1502 2 10.552 )+ = 1.4
10√150

✓ Para la curva 05
�㕉
þÿ = ÿ (ý 2 √ý2 2 Ā2 ) +
10√ý
40
þÿ = 2 (120 2 √1202 2 10.552 ) + = 1.7
10√120

✓ Para la curva 06
�㕉
þÿ = ÿ (ý 2 √ý2 2 Ā2 ) +
10√ý
40
þÿ = 2 (100 2 √1002 2 10.552 )+ = 1.9
10√100

CURVA 1 CURVA 2 CURVA 3 CURVA 4 CURVA 5 CURVA 6

R= 100 R= 110 R= 90 R= 150 R= 120 R= 100

Sa= 1.9 Sa= 1.8 Sa= 2.1 Sa= 1.4 Sa= 1.7 Sa= 1.9

pág. 45

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6.4. CÁLCULO DE ALINEAMIENTO VERTICAL

1. LONGITUD MINIMA PARA CURVA CONCAVA 1

DIFERENCIA ALGEBRAICA DE PENDIENTES
Como primer paso, se debe identificar si es una curva vertical convexa o cóncava y obtener
la diferencia algebraica de pendientes.

-5.53%

-1.58%

ý = |2Ą. ĄĂ + Ā. Ąć | = Ă. ĈĄ

➢ CÁLCULO DE VISIBILIDAD DE PARADA

Para una velocidad de diseño de 40 km/h se calcula con la tabla 205.01 – A del Manual de
Carreteras DG -2018.

*Se tiene el siguiente cuadro con las pendientes de las curvas verticales, a las
cuales mediante la tabla 205.01 se seleccionó la distancia de visibilidad de
parada tanto para subida como de bajada.

pág. 46

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<Año del Fortalecimiento de la Soberanía Nacional=

Distancia de visibilidad de Parada (m)

Pendiente 1 = 5.53 45
Pendiente 2 = -5.53 50
Pendiente 3 = 1.58 45
Pendiente 4 = -1.58 50
Distancia mayor = 50

➢ CALCULO DE DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA

120+ 3.50 �㕋 50 3.95 �㕋 502

�㕳 = 2 �㕋 50 2 ( ) = 25.32 �㕳 = ( ) = 33.47
3.95 120+3.5 �㕋 50

Ąÿ > āĄ. Ăā (�㖗þÿýÿýþÿĀ) Ąÿ < ĂĂ. ăĆ (ýÿýĀĀ)

➢ CALCULO POR EFECTOS GRAVITACIONALES

Para las curvas cóncavas, se realizó el cálculo de los efectos gravitacionales

mediante la siguiente Formula

Ă. ĈĄ �㕿 ăÿā
�㕳 = = Āą þ
ĂĈĄ

➢ CALCULO POR INDICE K

Para las curvas cóncavas, se utiliza la tabla 303.03 del Manual de Carreteras DG
2018. De donde se obtiene que para una velocidad de diseño de 40km/h, con una
distancia de parada de 50 m y se tiene un K = 9.

pág. 47

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<Año del Fortalecimiento de la Soberanía Nacional=

�㕳 = Ĉ �㖙 Ă. ĈĄ = ĂĄ. ĄĄ þ

➢ CALCULO POR RECOMENDACIÓN POR EL MTC

Se sabe que, por recomendación, la Longitud mínima de parada por el MTC es

de 80 metros.
RESUMEN Y LONGITUD MÍNIMA DE POR REDONDEO PARA
MÚLTIPLO DE 20

DP ELEGIDA
Efectos gravitacionales Distancia de Parada Índice K MTC Redondeo múltiplo de 20
16 25.32 35.55 80 80

*Por lo tanto, la longitud mínima de curva cóncava vertical debe ser 80 metros.

LONGITUD MINIMA PARA CURVA CONVEXA 1 - ADELANTAMIENTO

✓ DIFERENCIA ALGEBRAICA DE PENDIENTES

Como primer paso, se debe identificar si es una curva vertical convexa o cóncava y obtener
la diferencia algebraica de pendientes.

-1.58% -7.14%

ý = |2Ā. Ąć + Ć. Āă | = Ą. Ąą

pág. 48

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<Año del Fortalecimiento de la Soberanía Nacional=

➢ CALCULO DE VISIBILIDAD DE PARADA

Para una velocidad de diseño de 40 km/h se calcula con la tabla 205.01 – A del Manual
de Carreteras DG -2018.

Se tiene el siguiente cuadro con las pendientes de las curvas verticales, a las cuales
mediante la tabla 205.01 se seleccionó la distancia de visibilidad de parada tanto para
subida como de bajada.

Distancia de visibilidad de Parada (m)

Pendiente 1 = 1.58 45
Pendiente 2 = -1.58 50
Pendiente 3 = 7.14 44
Pendiente 4 = -7.14 53
Distancia mayor = 53

➢ CALCULO DE DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA

404 5.96 �㕋 532

�㕳 = 2 �㕋 53 2 ( ) = 38.21 �㕳 = ( ) = 41.44
5.96 404

Ąÿ > Ăć. āĀ (�㖗þÿýÿýþÿĀ) Ąÿ < ăĀ. ăă (ýÿýĀĀ)

pág. 49

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<Año del Fortalecimiento de la Soberanía Nacional=

➢ CALCULO POR INDICE K

Para las curvas cóncavas, se utiliza la tabla 303.03 del Manual de Carreteras DG
2018. De donde se obtiene que para una velocidad de diseño de 40km/h, con una
distancia de parada de 53 m y se tiene un K = 4.32.

�㕳 = ă. Ăā ∗ Ą. Ĉą = āĄ. Ćă þ

➢ CALCULO POR RECOMENDACIÓN POR EL MTC

Se sabe que, por recomendación, la Longitud mínima de parada por el MTC es de

80 metros.

➢ CÁLCULO DE DISTANCIA MINIMA POR VISIBILIDAD

ADELANTAMIENTO – CONVEXA 1

Para el cálculo de la distancia de visibilidad de adelantamiento, se utiliza la tabla

205.03 del Manual de Carreteras DG-2018. De la cual se obtiene que la Distancia
mínima es de 270 metros.

pág. 50

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<Año del Fortalecimiento de la Soberanía Nacional=

Ĉăą Ą.Ĉą∗āĆÿ∗āĆÿ
�㕳 = ā ∗ āĆÿ 2 = ĂćĀ. āć þ �㕳 = = ăĄĈ. āĈ þ
Ą.Ĉą Ĉăą

270 > 381.28 (falso) 270 < 459.29 (Verdadero)

➢ CALCULO POR INDICE K

Al ser una carretera de tercera clase, se debe realizar el cálculo por índice K, donde
se utiliza la tabla 303.02 del Manual de Carreteras DG 2018. De la cual se obtiene
que el K = 84.

pág. 51

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<Año del Fortalecimiento de la Soberanía Nacional=

�㕳 = ćă ∗ Ą. Ĉą = Ąÿÿ. ąă þ

▪ RESUMEN Y LONGITUD MÍNIMA DE POR REDONDEO PARA MÚLTIPLO

DE 20

Finalmente, se selecciona el valor más alto entre ambas distancias tanto de

adelantamiento como de parada.

Dp Da ELEGIDA
Distanci
Índice MT Distancia de Redondeo
a de Índice K
K C adelantamiento múltiplo de 20
parada
25.74 38.21 80 459.29 500.64 520

*Por lo tanto, la longitud mínima de curva convexa vertical debe ser 520 metros.

LONGITUD MINIMA PARA CURVA CÓNCAVA 2

DIFERENCIA ALGEBRAICA DE PENDIENTES

Como primer paso, se debe identificar si es una curva vertical convexa o cóncava
y obtener la diferencia algebraica de pendientes.

-7.14% -2.70%

ý = |2Ć. Āă + ā. Ćÿ | = ă. ăă

pág. 52

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<Año del Fortalecimiento de la Soberanía Nacional=

➢ CALCULO DE VISIBILIDAD DE PARADA

Para una velocidad de diseño de 40 km/h se calcula con la tabla 205.01 – A del
Manual de Carreteras DG -2018.

Se tiene el siguiente cuadro con las pendientes de las curvas verticales, a las cuales
mediante la tabla 205.01 se seleccionó la distancia de visibilidad de parada tanto para
subida como de bajada.

Distancia de visibilidad de Parada (m)

Pendiente 1 = 7.14 44
Pendiente 2 = -7.14 53
Pendiente 3 = 2.70 45
Pendiente 4 = -2.70 50
Distancia mayor = 53

➢ CALCULO DE DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA

120+ 3.50 �㕋 53 4.44 �㕋 532

�㕳 = 2 �㕋 53 2 ( ) = 39.56 �㕳 = ( ) = 40.82
4.44 120+3.5 �㕋 53
ĄĂ > ĂĈ. Ąą (�㖗þÿýÿýþÿĀ) Ąÿ < ăÿ. ćā (ýÿýĀĀ)

pág. 53

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<Año del Fortalecimiento de la Soberanía Nacional=

➢ CALCULO POR EFECTOS GRAVITACIONALES

Para las curvas cóncavas, se realizó el cálculo de los efectos gravitacionales

mediante la siguiente Formula:

ă.ăă �㕿 ăÿā
�㕳 = = ĀĆ. Ĉć þ
ĂĈĄ

➢ CALCULO POR INDICE K

Para las curvas cóncavas, se utiliza la tabla 303.03 del Manual de Carreteras DG
2018. De donde se obtiene que para una velocidad de diseño de 40km/h, con una
distancia de parada de 53 m y se tiene un K = 9.8

�㕳 = Ĉ. ć �㖙 ă. ăă = ăĂ. ĄĀā þ

➢ CALCULO POR RECOMENDACIÓN POR EL MTC

Se sabe que, por recomendación, la Longitud mínima de parada por el MTC es de 80.00

✓ RESUMEN Y LONGITUD MÍNIMA DE POR REDONDEO PARA

MÚLTIPLO DE 20
DP ELEGIDA
Efectos gravitacionales Distancia de parada Indice K MTC Redondeo múltiplo de 20
17.98 37.19 43.512 80 80
*Por lo tanto, la longitud mínima de curva cóncava vertical debe ser 80 metros.

pág. 54

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<Año del Fortalecimiento de la Soberanía Nacional=

LONGITUD MINIMA PARA CURVA CÓNCAVA 3

DIFERENCIA ALGEBRAICA DE PENDIENTES

Como primer paso, se debe identificar si es una curva vertical convexa o cóncava
y obtener la diferencia algebraica de pendientes.

-2.70% -1.03%

ý = |2ā. Ćÿ + Ā. ÿĂ | = Ā. ąĆ

➢ CALCULO DE VISIBILIDAD DE PARADA

Para una velocidad de diseño de 40 km/h se calcula con la tabla 205.01 – A del
Manual de Carreteras DG -2018.

Se tiene el siguiente cuadro con las pendientes de las curvas verticales, a las cuales
mediante la tabla 205.01 se seleccionó la distancia de visibilidad de parada tanto para
subida como de bajada.

pág. 55

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<Año del Fortalecimiento de la Soberanía Nacional=

Distancia de visibilidad de Parada (m)

Pendiente 1 = 1.03 45
Pendiente 2 = -1.03 50
Pendiente 3 = 2.70 45
Pendiente 4 = -2.70 50
Distancia mayor = 50

➢ CALCULO DE DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA

120+ 3.50 �㕋 50 1.67 �㕋 502

�㕳 = 2 �㕋 50 2 ( ) = 276.65 �㕳 = ( ) = 14.15
4.44 120+3.5 �㕋 50
ĄĂ > 2Ćą. ąĄ (�㖗þÿýÿýþÿĀ) Ąÿ < Āă. ĀĄ (ýÿýĀĀ)

➢ CALCULO POR EFECTOS GRAVITACIONALES

Para las curvas cóncavas, se realizó el cálculo de los efectos gravitacionales

mediante la siguiente Formula:

Ā.ąĆ �㕿 ăÿā
�㕳 = = ą. Ćą þ
ĂĈĄ

➢ CALCULO POR INDICE K

Para las curvas cóncavas, se utiliza la tabla 303.03 del Manual de Carreteras DG
2018. De donde se obtiene que para una velocidad de diseño de 40km/h, con una
distancia de parada de 50 m y se tiene un K = 9

pág. 56

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<Año del Fortalecimiento de la Soberanía Nacional=

�㕳 = Ĉ �㖙 Ā. ąĆ = ĀĄ. ÿĂ þ

➢ CALCULO POR RECOMENDACIÓN POR EL MTC

Se sabe que, por recomendación, la Longitud mínima de parada por el MTC es de 80.00

*RESUMEN Y LONGITUD MÍNIMA DE POR REDONDEO PARA

MÚLTIPLO DE 20

DP ELEGIDA
Efectos gravitacionales Indice K Distancia de parada MTC Redondeo múltiplo de 20
6.76 15.03 76.65 80 80

*Por lo tanto, la longitud mínima de curva cóncava vertical debe ser 80 metros.

❖ LONGITUD MINIMA PARA CURVA CÓNCAVA 4

DIFERENCIA ALGEBRAICA DE PENDIENTES

Como primer paso, se debe identificar si es una curva vertical convexa o cóncava y
obtener la diferencia algebraica de pendientes.

-1.03% -2.18%

ý = |2Ā. ÿĂ + ā. Āć| = Ā. ĀĄ

pág. 57

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<Año del Fortalecimiento de la Soberanía Nacional=

➢ CALCULO DE VISIBILIDAD DE PARADA

Para una velocidad de diseño de 40 km/h se calcula con la tabla 205.01 – A del
Manual de Carreteras DG -2018.

Se tiene el siguiente cuadro con las pendientes de las curvas verticales, a las cuales
mediante la tabla 205.01 se seleccionó la distancia de visibilidad de parada tanto para
subida como de bajada.

Distancia de visibilidad de Parada (m)

Pendiente 1 = 1.03 45
Pendiente 2 = -1.03 50
Pendiente 3 = 2.18 45
Pendiente 4 = -2.18 50
Distancia mayor = 50

➢ CALCULO DE DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA

120+ 3.50 �㕋 50 1.67 �㕋 502

�㕳 = 2 �㕋 50 2 ( ) = 2156.52 �㕳 = ( ) = 9.75
1.15 120+3.5 �㕋 50
ĄĂ > 2ĀĄą. Ąā (�㖗þÿýÿýþÿĀ) Ąÿ < Ĉ. ĆĄ (ýÿýĀĀ)

pág. 58

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<Año del Fortalecimiento de la Soberanía Nacional=

➢ CALCULO POR EFECTOS GRAVITACIONALES

Para las curvas cóncavas, se realizó el cálculo de los efectos gravitacionales

mediante la siguiente Formula:

Ā.ĀĄ �㕿 ăÿā
�㕳 = = ă. ąą þ
ĂĈĄ

➢ CALCULO POR INDICE K

Para las curvas cóncavas, se utiliza la tabla 303.03 del Manual de Carreteras DG
2018. De donde se obtiene que para una velocidad de diseño de 40km/h, con una
distancia de parada de 50 m y se tiene un K = 9

�㕳 = Ĉ �㖙 Ā. ĀĄ = Āÿ. ĂĄ þ

➢ CALCULO POR RECOMENDACIÓN POR EL MTC

Se sabe que, por recomendación, la Longitud mínima de parada por el MTC es de 80.00

*RESUMEN Y LONGITUD MÍNIMA DE POR REDONDEO PARA MÚLTIPLO DE 20

DP ELEGIDA
Efectos gravitacionales Índice K MTC Distancia de parada Redondeo múltiplo de 20
4.66 10.35 80 156.52 160

*Por lo tanto, la longitud mínima de curva cóncava vertical debe ser 160 metros.

pág. 59

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<Año del Fortalecimiento de la Soberanía Nacional=

6.5. Cálculos de la sección transversal:

Para el ancho de calzada de la vía, se seleccionó en base a la velocidad de diseño y
la orografía (Tipo 2), así como también el ancho de Berma, las cuales se muestran
en las siguientes tablas.

*En la siguiente sección transversal (sección típica de tramo en bombeo) se puede

observar que existe la presencia de un muro de contención, que se ha previsto para
evitar tener elevadas cantidades de volumen de relleno.

pág. 60

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<Año del Fortalecimiento de la Soberanía Nacional=

▪ En la siguiente imagen, se puede observar la sección de típica de peralte

6.6. Reportes de volúmenes:

Suponiendo que Am es igual al promedio de A1 y A2 se puede emplear la
siguiente expresión:

p=l(AI+AI)/2

pág. 61

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<Año del Fortalecimiento de la Soberanía Nacional=

Total Relleno
Material Roca Relleno Relleno Corte Diagrama
Area Area Volumen Roca Fija Corte Volumen Correg. Diagrama
Estaca Distancia ms % rs % rf % Suelto Suelto propio a faltante sobrante Masa
Corte Relleno Corte Corregido Relleno Compact. Masa
utilizar corregido corregido Parcial
MS+RS
1.20 1.30 1.40 1.30
0+000.00 7.25 0 100% 0% 0% 0.00 0.00 0.00 0.00
0+020.00 2.8 0 20.00 100.50 100% 0% 0% 120.60 0.00 0.00 120.60 0.00 0.00 0.00 0.00 120.60 120.60 120.60
0+040.00 2.79 6.81 20.00 55.90 100% 0% 0% 67.08 0.00 0.00 67.08 68.10 88.53 67.08 21.45 0.00 -21.45 99.15
0+060.00 16.69 0.1 20.00 194.80 100% 0% 0% 233.76 0.00 0.00 233.76 69.10 89.83 89.83 0.00 143.93 143.93 243.08
0+080.00 44.54 0 20.00 612.30 100% 0% 0% 734.76 0.00 0.00 734.76 1.00 1.30 1.30 0.00 733.46 733.46 976.54
0+100.00 60.19 0 20.00 1047.30 100% 0% 0% 1256.76 0.00 0.00 1256.76 0.00 0.00 0.00 0.00 1256.76 1256.76 2233.30
0+110.00 59.6 0 10.00 598.95 100% 0% 0% 718.74 0.00 0.00 718.74 0.00 0.00 0.00 0.00 718.74 718.74 2952.04
0+120.00 48.81 0 10.00 542.05 100% 0% 0% 650.46 0.00 0.00 650.46 0.00 0.00 0.00 0.00 650.46 650.46 3602.50
0+130.00 29.36 0 10.00 390.85 100% 0% 0% 469.02 0.00 0.00 469.02 0.00 0.00 0.00 0.00 469.02 469.02 4071.52
0+140.00 17.99 0 10.00 236.75 100% 0% 0% 284.10 0.00 0.00 284.10 0.00 0.00 0.00 0.00 284.10 284.10 4355.62
0+150.00 22.07 0 10.00 200.30 100% 0% 0% 240.36 0.00 0.00 240.36 0.00 0.00 0.00 0.00 240.36 240.36 4595.98
0+160.00 30.01 0 10.00 260.40 100% 0% 0% 312.48 0.00 0.00 312.48 0.00 0.00 0.00 0.00 312.48 312.48 4908.46
0+170.00 47.42 0 10.00 387.15 100% 0% 0% 464.58 0.00 0.00 464.58 0.00 0.00 0.00 0.00 464.58 464.58 5373.04
0+180.00 67.21 0 10.00 573.15 100% 0% 0% 687.78 0.00 0.00 687.78 0.00 0.00 0.00 0.00 687.78 687.78 6060.82
0+200.00 73.06 0 20.00 1402.70 100% 0% 0% 1683.24 0.00 0.00 1683.24 0.00 0.00 0.00 0.00 1683.24 1683.24 7744.06
0+220.00 37.07 0.06 20.00 1101.30 100% 0% 0% 1321.56 0.00 0.00 1321.56 0.60 0.78 0.78 0.00 1320.78 1320.78 9064.84
0+240.00 17.6 2.41 20.00 546.70 100% 0% 0% 656.04 0.00 0.00 656.04 24.70 32.11 32.11 0.00 623.93 623.93 9688.77
0+260.00 9.9 8.06 20.00 275.00 100% 0% 0% 330.00 0.00 0.00 330.00 104.70 136.11 136.11 0.00 193.89 193.89 9882.66
0+280.00 8.14 6.17 20.00 180.40 100% 0% 0% 216.48 0.00 0.00 216.48 142.30 184.99 184.99 0.00 31.49 31.49 9914.15
0+300.00 3.89 10.78 20.00 120.30 100% 0% 0% 144.36 0.00 0.00 144.36 169.50 220.35 144.36 75.99 0.00 -75.99 9838.16
0+320.00 6.6 14.81 20.00 104.90 100% 0% 0% 125.88 0.00 0.00 125.88 255.90 332.67 125.88 206.79 0.00 -206.79 9631.37
0+330.00 12.77 11.54 10.00 96.85 100% 0% 0% 116.22 0.00 0.00 116.22 131.75 171.28 116.22 55.06 0.00 -55.06 9576.32
0+340.00 21.98 6.16 10.00 173.75 100% 0% 0% 208.50 0.00 0.00 208.50 88.50 115.05 115.05 0.00 93.45 93.45 9669.77
0+350.00 36.27 1.52 10.00 291.25 100% 0% 0% 349.50 0.00 0.00 349.50 38.40 49.92 49.92 0.00 299.58 299.58 9969.35
0+360.00 45.43 0.06 10.00 408.50 100% 0% 0% 490.20 0.00 0.00 490.20 7.90 10.27 10.27 0.00 479.93 479.93 10449.28
0+370.00 37.4 0.23 10.00 414.15 100% 0% 0% 496.98 0.00 0.00 496.98 1.45 1.89 1.89 0.00 495.10 495.10 10944.37
0+380.00 28.67 2.54 10.00 330.35 100% 0% 0% 396.42 0.00 0.00 396.42 13.85 18.01 18.01 0.00 378.42 378.42 11322.79
0+390.00 16.57 5.47 10.00 226.20 100% 0% 0% 271.44 0.00 0.00 271.44 40.05 52.07 52.07 0.00 219.38 219.38 11542.16
0+400.00 6.88 10.99 10.00 117.25 100% 0% 0% 140.70 0.00 0.00 140.70 82.30 106.99 106.99 0.00 33.71 33.71 11575.87
0+410.00 5.44 12.57 10.00 61.60 100% 0% 0% 73.92 0.00 0.00 73.92 117.80 153.14 73.92 79.22 0.00 -79.22 11496.65
0+420.00 6.68 11.96 10.00 60.60 100% 0% 0% 72.72 0.00 0.00 72.72 122.65 159.45 72.72 86.73 0.00 -86.73 11409.93
0+440.00 11.8 5.59 20.00 184.80 100% 0% 0% 221.76 0.00 0.00 221.76 175.50 228.15 221.76 6.39 0.00 -6.39 11403.54
0+460.00 26.65 1.79 20.00 384.50 100% 0% 0% 461.40 0.00 0.00 461.40 73.80 95.94 95.94 0.00 365.46 365.46 11769.00
0+480.00 26.13 2.08 20.00 527.80 100% 0% 0% 633.36 0.00 0.00 633.36 38.70 50.31 50.31 0.00 583.05 583.05 12352.05
0+500.00 44.11 0.34 20.00 702.40 100% 0% 0% 842.88 0.00 0.00 842.88 24.20 31.46 31.46 0.00 811.42 811.42 13163.47
0+520.00 44.38 1.28 20.00 884.90 100% 0% 0% 1061.88 0.00 0.00 1061.88 16.20 21.06 21.06 0.00 1040.82 1040.82 14204.29
0+540.00 33.01 2.33 20.00 773.90 100% 0% 0% 928.68 0.00 0.00 928.68 36.10 46.93 46.93 0.00 881.75 881.75 15086.04
0+560.00 17.75 2.61 20.00 507.60 100% 0% 0% 609.12 0.00 0.00 609.12 49.40 64.22 64.22 0.00 544.90 544.90 15630.94
0+570.00 10.27 6.25 10.00 140.10 100% 0% 0% 168.12 0.00 0.00 168.12 44.30 57.59 57.59 0.00 110.53 110.53 15741.47
0+580.00 11.31 7.22 10.00 107.90 100% 0% 0% 129.48 0.00 0.00 129.48 67.35 87.56 87.56 0.00 41.93 41.93 15783.39

pág. 62

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 lOMoARcPSD|8184171

<Año del Fortalecimiento de la Soberanía Nacional=

0+590.00 17.53 7.49 10.00 144.20 100% 0% 0% 173.04 0.00 0.00 173.04 73.55 95.62 95.62 0.00 77.43 77.43 15860.82
0+600.00 29.83 2.73 10.00 236.80 100% 0% 0% 284.16 0.00 0.00 284.16 51.10 66.43 66.43 0.00 217.73 217.73 16078.55
0+610.00 32.77 3.25 10.00 313.00 100% 0% 0% 375.60 0.00 0.00 375.60 29.90 38.87 38.87 0.00 336.73 336.73 16415.28
0+620.00 43.45 2.54 10.00 381.10 100% 0% 0% 457.32 0.00 0.00 457.32 28.95 37.64 37.64 0.00 419.69 419.69 16834.96
0+630.00 44 3.26 10.00 437.25 100% 0% 0% 524.70 0.00 0.00 524.70 29.00 37.70 37.70 0.00 487.00 487.00 17321.96
0+640.00 42.84 3.02 10.00 434.20 100% 0% 0% 521.04 0.00 0.00 521.04 31.40 40.82 40.82 0.00 480.22 480.22 17802.18
0+650.00 51.31 1.7 10.00 470.75 100% 0% 0% 564.90 0.00 0.00 564.90 23.60 30.68 30.68 0.00 534.22 534.22 18336.40
0+660.00 52.8 2.02 10.00 520.55 100% 0% 0% 624.66 0.00 0.00 624.66 18.60 24.18 24.18 0.00 600.48 600.48 18936.88
0+670.00 65.06 0.35 10.00 589.30 100% 0% 0% 707.16 0.00 0.00 707.16 11.85 15.41 15.41 0.00 691.76 691.76 19628.64
0+680.00 66.24 0 10.00 656.50 100% 0% 0% 787.80 0.00 0.00 787.80 1.75 2.28 2.28 0.00 785.53 785.53 20414.16
0+690.00 69.4 0 10.00 678.20 100% 0% 0% 813.84 0.00 0.00 813.84 0.00 0.00 0.00 0.00 813.84 813.84 21228.00
0+700.00 65.1 0 10.00 672.50 100% 0% 0% 807.00 0.00 0.00 807.00 0.00 0.00 0.00 0.00 807.00 807.00 22035.00
0+720.00 61.13 0 20.00 1262.30 100% 0% 0% 1514.76 0.00 0.00 1514.76 0.00 0.00 0.00 0.00 1514.76 1514.76 23549.76
0+740.00 56.94 0 20.00 1180.70 100% 0% 0% 1416.84 0.00 0.00 1416.84 0.00 0.00 0.00 0.00 1416.84 1416.84 24966.60
0+760.00 49.87 0 20.00 1068.10 100% 0% 0% 1281.72 0.00 0.00 1281.72 0.00 0.00 0.00 0.00 1281.72 1281.72 26248.32
0+780.00 42.56 0 20.00 924.30 100% 0% 0% 1109.16 0.00 0.00 1109.16 0.00 0.00 0.00 0.00 1109.16 1109.16 27357.48
0+800.00 30.84 0 20.00 734.00 100% 0% 0% 880.80 0.00 0.00 880.80 0.00 0.00 0.00 0.00 880.80 880.80 28238.28
0+820.00 23.82 0 20.00 546.60 100% 0% 0% 655.92 0.00 0.00 655.92 0.00 0.00 0.00 0.00 655.92 655.92 28894.20
0+840.00 15.64 0 20.00 394.60 100% 0% 0% 473.52 0.00 0.00 473.52 0.00 0.00 0.00 0.00 473.52 473.52 29367.72
0+860.00 10.85 0 20.00 264.90 100% 0% 0% 317.88 0.00 0.00 317.88 0.00 0.00 0.00 0.00 317.88 317.88 29685.60
0+880.00 20.78 0 20.00 316.30 100% 0% 0% 379.56 0.00 0.00 379.56 0.00 0.00 0.00 0.00 379.56 379.56 30065.16
0+900.00 49.53 0 20.00 703.10 100% 0% 0% 843.72 0.00 0.00 843.72 0.00 0.00 0.00 0.00 843.72 843.72 30908.88
0+920.00 49.48 0 20.00 990.10 100% 0% 0% 1188.12 0.00 0.00 1188.12 0.00 0.00 0.00 0.00 1188.12 1188.12 32097.00
0+940.00 21.34 0 20.00 708.20 100% 0% 0% 849.84 0.00 0.00 849.84 0.00 0.00 0.00 0.00 849.84 849.84 32946.84
0+960.00 4.27 2.09 20.00 256.10 100% 0% 0% 307.32 0.00 0.00 307.32 20.90 27.17 27.17 0.00 280.15 280.15 33226.99
0+980.00 9.54 1.7 20.00 138.10 100% 0% 0% 165.72 0.00 0.00 165.72 37.90 49.27 49.27 0.00 116.45 116.45 33343.44
1+000.00 22.95 0 20.00 324.90 100% 0% 0% 389.88 0.00 0.00 389.88 17.00 22.10 22.10 0.00 367.78 367.78 33711.22
1+020.00 51.18 0 20.00 741.30 100% 0% 0% 889.56 0.00 0.00 889.56 0.00 0.00 0.00 0.00 889.56 889.56 34600.78
1+030.00 59.33 0 10.00 552.55 100% 0% 0% 663.06 0.00 0.00 663.06 0.00 0.00 0.00 0.00 663.06 663.06 35263.84
1+040.00 70.36 0 10.00 648.45 100% 0% 0% 778.14 0.00 0.00 778.14 0.00 0.00 0.00 0.00 778.14 778.14 36041.98
1+050.00 73.62 0 10.00 719.90 100% 0% 0% 863.88 0.00 0.00 863.88 0.00 0.00 0.00 0.00 863.88 863.88 36905.86
1+060.00 74.25 0 10.00 739.35 100% 0% 0% 887.22 0.00 0.00 887.22 0.00 0.00 0.00 0.00 887.22 887.22 37793.08
1+080.00 71.17 0 20.00 1454.20 100% 0% 0% 1745.04 0.00 0.00 1745.04 0.00 0.00 0.00 0.00 1745.04 1745.04 39538.12
1+100.00 67.12 0 20.00 1382.90 100% 0% 0% 1659.48 0.00 0.00 1659.48 0.00 0.00 0.00 0.00 1659.48 1659.48 41197.60
1+120.00 63.95 0 20.00 1310.70 100% 0% 0% 1572.84 0.00 0.00 1572.84 0.00 0.00 0.00 0.00 1572.84 1572.84 42770.44
1+140.00 63.79 0 20.00 1277.40 100% 0% 0% 1532.88 0.00 0.00 1532.88 0.00 0.00 0.00 0.00 1532.88 1532.88 44303.32
1+160.00 65.12 0 20.00 1289.10 100% 0% 0% 1546.92 0.00 0.00 1546.92 0.00 0.00 0.00 0.00 1546.92 1546.92 45850.24
1+180.00 63.98 0 20.00 1291.00 100% 0% 0% 1549.20 0.00 0.00 1549.20 0.00 0.00 0.00 0.00 1549.20 1549.20 47399.44
1+200.00 41.32 0.01 20.00 1053.00 100% 0% 0% 1263.60 0.00 0.00 1263.60 0.10 0.13 0.13 0.00 1263.47 1263.47 48662.91
1+220.00 22.21 0.22 20.00 635.30 100% 0% 0% 762.36 0.00 0.00 762.36 2.30 2.99 2.99 0.00 759.37 759.37 49422.28
1+240.00 16.32 0.08 20.00 385.30 100% 0% 0% 462.36 0.00 0.00 462.36 3.00 3.90 3.90 0.00 458.46 458.46 49880.74
1+260.00 22.94 0 20.00 392.60 100% 0% 0% 471.12 0.00 0.00 471.12 0.80 1.04 1.04 0.00 470.08 470.08 50350.82
1+270.00 32.09 0 10.00 275.15 100% 0% 0% 330.18 0.00 0.00 330.18 0.00 0.00 0.00 0.00 330.18 330.18 50681.00
1+280.00 34.75 0 10.00 334.20 100% 0% 0% 401.04 0.00 0.00 401.04 0.00 0.00 0.00 0.00 401.04 401.04 51082.04

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<Año del Fortalecimiento de la Soberanía Nacional=

1+290.00 36.64 0 10.00 356.95 100% 0% 0% 428.34 0.00 0.00 428.34 0.00 0.00 0.00 0.00 428.34 428.34 51510.38
1+300.00 30.19 0 10.00 334.15 100% 0% 0% 400.98 0.00 0.00 400.98 0.00 0.00 0.00 0.00 400.98 400.98 51911.36
1+310.00 16.24 0 10.00 232.15 100% 0% 0% 278.58 0.00 0.00 278.58 0.00 0.00 0.00 0.00 278.58 278.58 52189.94
1+320.00 3.88 1.14 10.00 100.60 100% 0% 0% 120.72 0.00 0.00 120.72 5.70 7.41 7.41 0.00 113.31 113.31 52303.25
1+330.00 0.52 5.83 10.00 22.00 100% 0% 0% 26.40 0.00 0.00 26.40 34.85 45.31 26.40 18.91 0.00 -18.91 52284.35
1+340.00 0.52 7.56 10.00 5.20 100% 0% 0% 6.24 0.00 0.00 6.24 66.95 87.04 6.24 80.80 0.00 -80.80 52203.55
1+350.00 1.84 3.94 10.00 11.80 100% 0% 0% 14.16 0.00 0.00 14.16 57.50 74.75 14.16 60.59 0.00 -60.59 52142.96
1+360.00 11.58 0.02 10.00 67.10 100% 0% 0% 80.52 0.00 0.00 80.52 19.80 25.74 25.74 0.00 54.78 54.78 52197.74
1+370.00 26.42 0 10.00 190.00 100% 0% 0% 228.00 0.00 0.00 228.00 0.10 0.13 0.13 0.00 227.87 227.87 52425.61
1+380.00 40.04 0 10.00 332.30 100% 0% 0% 398.76 0.00 0.00 398.76 0.00 0.00 0.00 0.00 398.76 398.76 52824.37
1+390.00 52.13 0 10.00 460.85 100% 0% 0% 553.02 0.00 0.00 553.02 0.00 0.00 0.00 0.00 553.02 553.02 53377.39
1+400.00 62.13 0 10.00 571.30 100% 0% 0% 685.56 0.00 0.00 685.56 0.00 0.00 0.00 0.00 685.56 685.56 54062.95
1+420.00 93.21 0 20.00 1553.40 100% 0% 0% 1864.08 0.00 0.00 1864.08 0.00 0.00 0.00 0.00 1864.08 1864.08 55927.03
1+440.00 134.47 0 20.00 2276.80 100% 0% 0% 2732.16 0.00 0.00 2732.16 0.00 0.00 0.00 0.00 2732.16 2732.16 58659.19
1+460.00 136.62 0 20.00 2710.90 100% 0% 0% 3253.08 0.00 0.00 3253.08 0.00 0.00 0.00 0.00 3253.08 3253.08 61912.27
1+480.00 159.69 0 20.00 2963.10 100% 0% 0% 3555.72 0.00 0.00 3555.72 0.00 0.00 0.00 0.00 3555.72 3555.72 65467.99
1+500.00 152.73 0 20.00 3124.20 100% 0% 0% 3749.04 0.00 0.00 3749.04 0.00 0.00 0.00 0.00 3749.04 3749.04 69217.03
1+520.00 82.89 0 20.00 2356.20 100% 0% 0% 2827.44 0.00 0.00 2827.44 0.00 0.00 0.00 0.00 2827.44 2827.44 72044.47
1+540.00 9.91 0 20.00 928.00 100% 0% 0% 1113.60 0.00 0.00 1113.60 0.00 0.00 0.00 0.00 1113.60 1113.60 73158.07
1+560.00 0 6.35 20.00 99.10 100% 0% 0% 118.92 0.00 0.00 118.92 63.50 82.55 82.55 0.00 36.37 36.37 73194.44
1+580.00 0 22.66 20.00 0.00 100% 0% 0% 0.00 0.00 0.00 0.00 290.10 377.13 0.00 377.13 0.00 -377.13 72817.31
1+600.00 6.88 10.99 20.00 68.80 100% 0% 0% 82.56 0.00 0.00 82.56 336.50 437.45 82.56 354.89 0.00 -354.89 72462.42
1+610.00 7.46 13.22 10.00 71.70 100% 0% 0% 86.04 0.00 0.00 86.04 121.05 157.37 86.04 71.33 0.00 -71.33 72391.10
1+620.00 6.12 5.93 10.00 67.90 100% 0% 0% 81.48 0.00 0.00 81.48 95.75 124.48 81.48 43.00 0.00 -43.00 72348.10
1+630.00 4.22 6.35 10.00 51.70 100% 0% 0% 62.04 0.00 0.00 62.04 61.40 79.82 62.04 17.78 0.00 -17.78 72330.32
1+640.00 14.29 2.77 10.00 92.55 100% 0% 0% 111.06 0.00 0.00 111.06 45.60 59.28 59.28 0.00 51.78 51.78 72382.10
1+650.00 23.31 2.75 10.00 188.00 100% 0% 0% 225.60 0.00 0.00 225.60 27.60 35.88 35.88 0.00 189.72 189.72 72571.82
1+660.00 32.71 1.56 10.00 280.10 100% 0% 0% 336.12 0.00 0.00 336.12 21.55 28.02 28.02 0.00 308.11 308.11 72879.93
1+680.00 35.06 0.34 20.00 677.70 100% 0% 0% 813.24 0.00 0.00 813.24 19.00 24.70 24.70 0.00 788.54 788.54 73668.47
1+700.00 13.05 2.39 20.00 481.10 100% 0% 0% 577.32 0.00 0.00 577.32 27.30 35.49 35.49 0.00 541.83 541.83 74210.30
1+720.00 8.08 4.69 20.00 211.30 100% 0% 0% 253.56 0.00 0.00 253.56 70.80 92.04 92.04 0.00 161.52 161.52 74371.82
1+740.00 2.34 9.7 20.00 104.20 100% 0% 0% 125.04 0.00 0.00 125.04 143.90 187.07 125.04 62.03 0.00 -62.03 74309.79
1+760.00 3.12 9.36 20.00 54.60 100% 0% 0% 65.52 0.00 0.00 65.52 190.60 247.78 65.52 182.26 0.00 -182.26 74127.53
1+780.00 5 9.05 20.00 81.20 100% 0% 0% 97.44 0.00 0.00 97.44 184.10 239.33 97.44 141.89 0.00 -141.89 73985.64
1+800.00 12.19 5.92 20.00 171.90 100% 0% 0% 206.28 0.00 0.00 206.28 149.70 194.61 194.61 0.00 11.67 11.67 73997.31
1+820.00 8 1.2 20.00 201.90 100% 0% 0% 242.28 0.00 0.00 242.28 71.20 92.56 92.56 0.00 149.72 149.72 74147.03
1+824.69 11.83 0.36 4.69 46.53 100% 0% 0% 55.84 0.00 0.00 55.84 3.66 4.76 4.76 0.00 51.08 51.08 74198.10

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<Año del Fortalecimiento de la Soberanía Nacional=

▪ DIAGRAMA DE MASA
La línea de diagrama de masas representa los volúmenes de transporte gratuito
y transporte de pago en condiciones de desmonte y terraplén de una alineación.
La vista de diagrama de masas es la rejilla donde se dibujan las líneas
de diagrama de masas. El eje central de la vista se denomina línea de equilibrio

El uso de diagramas de masas ayuda a los diseñadores y a los contratistas a

entender dónde tienen lugar los grandes desplazamientos de materiales. También
se usan como indicadores clave para comparar la economía en diseños
alternativos. Estos diagramas se suelen presentar con visualizaciones del perfil
para Design Review. Se utilizan para analizar los siguientes aspectos del diseño:

• Distancia sobre la cual se equilibrarán el desmonte y el terraplén

• Cantidad de material que se va a desplazar y orientación del movimiento
• Identificación de canteras de préstamo y emplazamientos de descarga

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<Año del Fortalecimiento de la Soberanía Nacional=

7. PRESENTACIÓN Y VISUALIZACIÓN 3D DE LA VÍA

➢ Presentación de planos según escala

Los planos del presente trabajo se presentarán en los Anexos respectivos.
➢ Visualización armónica en 3D
En la siguiente imagen se puede observar un tramo en curva del modelado de la
carretera de tercera clase en el software Civil 3D.

✓ En la siguiente imagen se puede observar un tramo en tangente del modelado

de la carretera de tercera clase en el software Civil 3D.

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<Año del Fortalecimiento de la Soberanía Nacional=

✓ En la siguiente imagen se puede observar un tramo en curva con presencia de

muro del modelado de la carretera de tercera clase en el software Civil 3D.

✓ Luego, para poder obtener unas visualizaciones más realísticas del diseño de la
carretera, se hizo el uso del software INFRAWORKS, donde se logró obtener un
recorrido virtual muy cercano a la realidad, como se puede observar en las
siguientes imágenes.

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<Año del Fortalecimiento de la Soberanía Nacional=

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<Año del Fortalecimiento de la Soberanía Nacional=

ANEXOS

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