Universidad Peruana Unión

Facultad de Ingeniería y Arquitectura

Escuela de Ingeniería Civil

““DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE Y RIGIDO DE LA CARRETERA LOPEZ””

Asignatura: Pavimento

Alumno: López león, Basilio Daniel

Docente: Galarreta Chavez Miguel Angel

Ciclo: VIII Ciclo

Ñaña, Lima, Perú 2020

ÍNDICE

1. DESCRIPCIÓN DE LA UBICACIÓN DEL PROYECTO, CON UN MAPA

DE UBICACIÓN.............................................................................................................4

1.1. UBICACIÓN............................................................................................................................. 4

1.2. LONGITUD.............................................................................................................................. 4

1.3. CLIMA Y GEOLOGÍA................................................................................................................. 4

2. ESTUDIO DE TRÁFICO........................................................................................6

2.1. TASA DE CRECIMIENTO POBLACIONAL....................................................................................6

3. FUNDAMENTO TEÓRICO DEL DISEÑO.......................................................10

3.1. PAVIMENTO FLEXIBLE........................................................................................................... 10

3.2. DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE.......................................................................................... 10

3.2.1. Métodos totalmente empíricos.............................................................................................10
3.2.2. Métodos Semi empíricos.......................................................................................................10
3.2.3. Métodos racionales...............................................................................................................10

3.3. METODO AASHTO................................................................................................................. 10

3.3.1. Carril de diseño......................................................................................................................11
3.3.2. Crecimiento de tránsito.........................................................................................................12
3.3.3. Estimación de ESAL................................................................................................................12
3.3.4. Factor de equivalencia de carga (FEC)...................................................................................12
3.3.5. Variables para el diseño.........................................................................................................13
3.3.6. Criterios de comportamiento................................................................................................15
3.3.7. Propiedades de los materiales...............................................................................................16
3.3.8. Características estructurales del pavimento.........................................................................16
3.3.9. Coeficientes estructurales.....................................................................................................17

4. DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE, POR LAS DOS ALTERNATIVAS.

19

4.1. ALTERNATIVA 01................................................................................................................... 19

4.1.1. ESPESORES MÍNIMOS (PULGADAS).......................................................................................20

4.2. ALTERNATIVA 02................................................................................................................... 21

5. FUNDAMENTO TEÓRICO DEL DISEÑO.........................................................1

5.1. PAVIMENTO RÍGIDO............................................................................................................... 1

5.2. DISEÑO DE PAVIMENTO RÍGIDO.............................................................................................. 2

5.2.1. Carril de diseño........................................................................................................................2
5.2.2. Estimación de ESAL..................................................................................................................3
5.2.3. Factor de equivalencia de carga (FEC).....................................................................................3
 5.2.4. Variables para el diseño...........................................................................................................4

6. DISEÑO DE PAVIMENTO RIGIDO..................................................................11

6.1. ALTERNATIVA 01 (F’C=210 KG/CM2)......................................................................................12

6.2. ALTERNATIVA 02 (F’C=280 KG/CM2)......................................................................................13

7. ANCHO DE VÍA......................................................................................................2

7.1. Calzada................................................................................................................................... 2

7.2. Berma..................................................................................................................................... 2

7.3. Vereda.................................................................................................................................... 2

7.4. Cuneta.................................................................................................................................... 3
1. DESCRIPCIÓN DE LA UBICACIÓN DEL PROYECTO, CON UN MAPA DE
UBICACIÓN.

1.1. UBICACIÓN

La carretera Lopez, se encuentra ubicado a 20 minutos al sur de la ciudad de

Huánuco. Por el puente San Sebastián, que pertenece al Distrito de Amarilis, Provincia

y Departamento de Huánuco.

CUADRO 1.01: LOCALIZACIÓN

Departamento /Región: Huánuco
Provincia: Huánuco
Distrito: Huánuco
Región Geográfica Sierra
Altitud 1920 m.s.n.m
Ubigueo 090101

1.2. LONGITUD

La carretera López tiene una longitud de 980 metros aproximadamente,

1.3. CLIMA Y GEOLOGÍA.

La zona presenta un clima cálido, cuya temperatura promedio es de 16ºC. Con

variaciones significativas dentro del promedio por los fenómenos que se están

produciendo; De otro lado, las lluvias se presentan mayormente ente los meses de

noviembre a marzo.

FIGURA N°01
 MACROLOCALIZACION

MAPA DEL PERÚ MAPA DEL DEPARTAMENTO

DE HUÁNUCO

MAPA DEL DISTRITO DE MAPA DE LA PROVINCIA DE

HUÁNUCO HUÁNUCO
 FIGURA N°02
AV. ESTEVAN PABLETICH

2. ESTUDIO DE TRÁFICO.

2.1. TASA DE CRECIMIENTO POBLACIONAL

Realizaremos un comparativo para hallar la tasa de crecimiento poblacional a la

cual más se asemeja la población ubicada a lo largo de la avenida esteban pabletich,

tomaremos la población del Distrito de Amarilis

La tasa de crecimiento poblacional entre los periodos ínter censales (2007 y

2017), del distrito de Amarilis, ha crecido en 1.01%

CALCULO DE CRECIMIENTO POBLACIONAL

MÉTODO DE CRECIMIENTO GEOMÉTRICO

CUADRO 2.01: POBLACIÓN SEGÚN CENSOS

CENS POBLACIÓ
O N
(Año) (hab.)
1,981 59,243
1,993 60,762
2,007 67,617
2,017 81,461
 Fórmula de la tasa de crecimiento geométrico

 Pf = Población Final
 Po = Población Inicial
 r = índice de crecimiento poblacional
 t = período del tiempo.

CUADRO 2.02: CALCULO DEL ÍNDICE DE CRECIMIENTO POBLACIONAL

Año Po Año Pf Pf / Po t
1,981 1,993 1.03 12 ====> r1 = 1.00
1,993 2,007 1.11 14 ====> r2 = 1.01
2,007 2,017 1.21 10 ====> r3 = 1.02
Promedio 1.01
PAVIMENTO
FLEXIBLE
 CUADRO3.00: CALCULO DEL ESAL PARA EL PAVIMENTO FLEXIBLE

r 1.01% W18 = 2.70 x10^6

n 10
Nº veh/año ESAL ESAL
Nº veh/dia Nº veh/dia FC FC
tipo de vehiculo x 365 Carril Proyectado
(2 sent.) (2 sent.) (1) (2) (1)x(2)=(3) (4) (3) x (4)
Autos y Combies 750.00 375.00 136,875.00 0.0001 13.69 10.47 143.33
B2 35.00 17.50 6,387.50 3.7100 23,697.63 10.47 248,114.19
C2 25.00 12.50 4,562.50 3.7100 16,926.88 10.47 177,224.43
C3 30.00 15.00 5,475.00 20.9900 114,920.25 10.47 1,203,215.02
T3S3 20.00 10.00 3,650.00 27.9900 102,163.50 10.47 1,069,651.85
Total 860.00 430.00 156,950.00       2,698,348.82
 3. FUNDAMENTO TEÓRICO DEL DISEÑO.

3.1. PAVIMENTO FLEXIBLE

Se denomina Pavimento flexible a aquel cuya estructura total se deflecta o

flexiona dependiendo de las cargas que transitan sobre él. El uso de Pavimentos

flexibles se realiza fundamentalmente en zonas de abundante tráfico como puedan ser

vías, aceras o parkings

3.2. DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE

El dimensionamiento de la estructura de un pavimento es un tema que preocupa

a los ingenieros y técnicos que se dedican al diseño y construcción de carreteras en el

país Los métodos se pueden clasificar en tres grupos

3.2.1. Métodos totalmente empíricos

Se emplean factores de seguridad muy altos, generando espesores excesivos.

3.2.2. Métodos Semi empíricos

Basados en ensayos arbitrarios de laboratorio correlacionados con teorías más o

menos razonables basados en el ensayo CBR.

3.2.3. Métodos racionales

basados en consideraciones teóricas sobre distribución de esfuerzos y

deformaciones Entre estos se encuentra el diseño AASHTO

3.3. METODO AASHTO

El periodo de diseño se realiza por 10 años para todas las estructuras, sin

embargo, el mantenimiento es importante para prolongar la vida del pavimento

 3.3.1. Carril de diseño
Para calles y carreteras de dos carriles el carril de diseño puede ser cualquiera de

los dos, mientras que para calles y carreteras de carriles múltiples generalmente es el

carril externo Bajo ciertas condiciones, es probable que haya mayor tránsito de

camiones en un sentido que en otro En muchos sitios los camiones circulan cargados en

un sentido y vacíos en otro Las recomendaciones del AASHTO, son:

FIGURA N°03

Fuente: Norma AASHTO

La avenida estaban pabletich es una vía de dos carriles por lo cual se toma el

50% del total de vehículos, según la figura Nº3 de la norma AASHTO.

CUADRO 3.01: CARRIL DE DISEÑO

Nº veh/dia Nº veh/dia
TIPO DE VEHÍCULO (100%) (50%)
(2 sent.) (2 sent.)
Autos y Combies 750.00 375.00
B2 35.00 17.50
C2 25.00 12.50
C3 30.00 15.00
T3S3 20.00 10.00
Total 860.00 430.00
 3.3.2. Crecimiento de tránsito
El pavimento debe ser diseñado para servir adecuadamente la demanda del

tránsito durante un período de años, por lo tanto, el crecimiento del tránsito se debe

anticipar con la siguiente formula:

n
(1+r ) −1
Factor de crecimiento=
r

Donde:

r: Tasa de crecimiento anual, %

n: Periodo de diseño en años

RESOLUCIÓN

(1+1.01 %)10−1
Factor de crecimiento=
1.01 %

Factor de crecimiento=10.47

3.3.3. Estimación de ESAL

El ESAL es un eje estándar compuesto por un eje sencillo con 2 ruedas en los

extremos. pesa 18000 lb o 8.2 ton o 80 KN y ejerce un efecto dañino al pavimento.

ESAL=Σ(Nº vehiculos x FC vehiculo )

6
ESAL=2.7 x 10

3.3.4. Factor de equivalencia de carga (FEC)

Estos valores se obtienen a partir de los resultados experimentales de la

AASTHO, con la ayuda de la siguiente tabla

 FIGURA N°04

Factores de equivalencia de Carga

Fuente: Norma AASHTO

3.3.5. Variables para el diseño

[Link]. W18
Numero de aplicaciones de cargas equivalentes a 80 KN acumuladas en el

periodo de diseño (n)

 log (W 18)=Z R . S O +9.36 xLog ( SN+ 1 )−0.20+
log ( 4.2−1.5
ΔPSI
) +2.32 x log ( MR )−8.07
1094
0.40+ 5.19
( SN +1 )

[Link]. Confiabilidad del diseño (R)

Se refiere en que los tramos del pavimento sobrevivirán al pedido para el cual fueron diseñado

CUADRO 3.02: CONFIABILIDAD DEL DISEÑO (R)

NIVEL DE CONFIABILIDAD
CLASIFICACIÓN
urbana Rural
Interestatales y vías rápidas 85-99.99 80-99.99
Arterias principales 80-99 75-95
Colectoras de tránsitos 80-95 75-95
Carreteras locales 50-80 50-80

Para el diseño del pavimento optaremos por una confiablidad del 95 %

[Link]. Desviación Estándar Normal (ZR):

Habiendo determinado el número de confiabilidad (R) con la siguiente tabla

determinamos la Desviación Estándar Normal (Zr):

FIGURA N°05

Para el diseño del pavimento el valor de R = 95%, asimismo el valor de Zr = -1.645

[Link]. Error estándar combinado (So)

 Es el número de ejes q puede soportar el pavimento hasta que su índice

descienda por debajo de un determinado valor pt

 Pavimentos rígidos: 0.30 – 0.40

0.35 = construcción nueva
0.40 = sobrecapas

 Pavimentos flexibles: 0.40 – 0.50

0.45 = construcción nueva
0.50 = sobrecapas

AASHTO RECOMIENDA 0.45

Para el diseño del pavimento el valor de So = 0.45, por la recomendación de la norma

AASHTO.

3.3.6. Criterios de comportamiento

[Link]. Serviciabilidad
Es la habilidad del pavimento de servir al tipo de trafico (autos y camiones) que

circulan en la vía se mide de una escala del 0 al 5, estas medidas son subjetivas

Fuente: Norma AASHTO

El procedimiento de diseño AASHTO predice el porcentaje de perdida de Serviciabilidad (ΔPSI)

ΔPSI =P o−Pt
Donde:

Pt = Serviciabilidad final

Pt = Serviciabilidad inicial

RESOLUCIÓN
ΔPSI =4.2−2.5

ΔPSI =1.7

3.3.7. Propiedades de los materiales

[Link]. Modulo resiente de la subrasante (Psi)

Este módulo también se le conoce como modulo espástico, el cual se mide con

el ensayo T274, la cual no es de fácil acceso

Para lo cual se ha realizado relaciones que puedes calcular dicho modulo

aproximadamente, tomando como parámetro principal el CBR de laboratorio,

SUELOS FINOS
Mr ( psi )=1500 x CBR CBR ≤7.2 %

Mr ( psi )=3000 x CBR 0.65 7.2 % ≤ CBR ≤ 20 %

Mr ( psi )=4326 x ln ( CBR )+241 CBR ≥ 20 %

RESOLUCIÓN
CBR (subrasante) = 4.8% ==== Valor sacado del estudio de suelo realizado por la UDH

Mr ( psi )=1500 x 4.8CBR ≤7.2 %

Mr ( psi )=7200
 3.3.8. Características estructurales del pavimento

[Link]. Drenaje
El método de drenaje es a criterio del ingeniero de diseñar para identificar cual

nivel o calidad de drenaje (experiencia de diseño). se puede obtener los valores con la

siguiente tabla:

CUADRO 3.03: VALORES COEFICIENTE DE DRENAJE

% de tiempo de exposición de la estructura del pavimento a

Calidad de Termino remoción
nivel de humedad próximos a la saturación
drenaje de agua
<1% 1-5% 5-25% >25%
Excelente 2 horas 1.40-1.35 1.35-1.30 1.30-1.20 1.20
Buena 1 día 1.35-1.25 1.25-1.15 1.15-1.00 1.00
Aceptable 1 semana 1.25-1.15 1.15-1.05 1.00-0.80 0.80
Pobre 1 mes 1.15-1.05 1.05-0.80 0.80-0.60 0.60
Muy Pobre El agua no drena 1.05-0.95 0.95-0.75 0.75-0.40 0.40

Los días promedio en los que llueve en el año en el departamento de huánuco

según la página web “Cuando visitar” es de 263

263
x 100=72.05 %
365

En el diseño del presente estudio se toma en cuenta que la zona con lluvias

permanentes casi todo el año, que saturan el suelo en mas del 25%. Por ello se escogen:

m 2=1.00 ( para la base granular )

m 3=1.00( Para la base granular)

3.3.9. Coeficientes estructurales

[Link]. Para halla el a1

 el coeficiente estructural de la carpeta asfáltica está en función del módulo de

elasticidad de la mezcla asfáltica lo cual según un trabajo de la universidad de huánuco

es de 450 Ksi = 450 000 psi

El valor del coeficiente estructural de la carpeta asfáltica (a1) = 0.44

[Link]. Para halla el a2

El coeficiente estructural de la base está en función del CBR (base) lo cual según

un trabajo de la universidad de huánuco es de 35%

 El valor del coeficiente estructural de la base (a2) = 0.10 y el Mr(psi) = 21000

[Link]. Para halla el a3

El coeficiente estructural de la sub base está en función del CBR (sub base) lo

cual según un trabajo de la universidad de huánuco es de 40%

El valor del coeficiente estructural de la sub base (a3) = 0.12 y el Mr(psi) =

17000

4. DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE, POR LAS DOS ALTERNATIVAS.

4.1. ALTERNATIVA 01

Para el diseño de los espesores del pavimento flexible por la alternativa 01 nos

ayudaremos de una hoja de cálculo de Excel

 CUADRO 4.01: CALCULO DEL SN 3

CALCULO DEL SN_3

W18 2700000.00
CBR (Subrasante) (%) 4.8
ZR -1.645
So 0.45
ΔPSI 1.7
MR 7200.00
SN_3 4.381698592
RESULTADOS
Log(W18) 6.431363764
Formula del Log(W18) 6.431364341

4.1.1. ESPESORES MÍNIMOS (PULGADAS)

Para poder obtener los coeficientes mínimos para la capeta asfáltica y la base

utilizaremos el cuadro 4.02

CUADRO 4.02: ESPESORES MÍNIMOS

ESPESORES MÍNIMO (PULG.)

No de ejes equivalentes Concreto asfaltico Capa Base
ESAL (millones) D1 D2
< 0.05 1.00 o trat. Superficial 4.00
0.05 - 0.15 2.00 4.00
0.15 -0.50 2.50 4.00
0.50 - 2.00 3.00 6.00
2.00 - 7.00 3.50 6.00
> 7.00 4.00 6.00

Nuestro ESAL es de 2.7 millones por lo cual el D1 = 3.50 y el D2 = 6.00. luego

con la siguiente formula podremos calcular el D3.

SN =a1 D1 +a 2 D2 m2 +a 3 D3 m3
 CUADRO 4.03: CALCULO DEL D3
PARA CALCULAR D3
a1 0.44
a2 0.10
a3 0.120
m2 y m3 1.00
SN_3 4.38
DE LA TABLA
D1 (in) 3.50
D2 (in) 6.00
D3 (in) 18.67
D3 (in) - (R) 19.00
FORMULA 4.38

FIGURA N°03
ESPESORES POR LA ALTERNATIVA 01

4.2.

ALTERNATIVA 02

Para el diseño de los espesores del pavimento flexible por la alternativa 02 nos

ayudaremos de una hoja de cálculo de Excel

 CALCULO DEL SN_1
W18 2700000.00
ZR -1.645 CUADRO 4.04: CALCULO DEL SN1
So 0.45 CUADRO 4.05: CALCULO DEL SN2
ΔPSI 1.70 CALCULO DEL SN_2
MR (Base) 21000.00 W18 2700000.00
SN_1 2.935755439
ZR -1.645
RESULTADOS
So 0.45
Log(W18) 6.431363764
ΔPSI 1.70
Formula del Log(W18) 6.431367831
MR (Sub Base) 17000.00
SN_2 3.184255253
RESULTADOS
Log(W18) 6.431363764
Formula del Log(W18) 6.431364369

después del calcular el SN1 y el SN2 hallaremos los espesores de la carpeta

asfáltica, base y sub base.

CARPETA ASFALTICA
SN1(CA) 2.94
a1 0.44
D1 (in) 6.68
D1 (in) - (R) 7.00
SN1(REAL) 3.08

BASE
SN2(BASE) 3.18
a2 0.10
m2 1.00
D2 (in) 1.00
D2 (in) - (R) 1.00
SN2(REAL) 3.18
SUB BASE
SN3(SUB-BASE) 4.38
a3 0.120
m3 1.00
D3 (in) 10.00
D3 (in) - (R) 10.00
 FIGURA N°04
ESPESORES POR LA ALTERNATIVA 02
PAVIMENTO
RÍGIDO
 CUADRO 5.00: ESTUDIO DE TRAFICO PARA EL PAVIMENTO RÍGIDO

r 1.01% W18 = 5.68 x10^6

n 20

Nº veh/año
Nº veh/dia Nº veh/dia FC ESAL FC ESAL
tipo de vehiculo
x 365 Carril Proyectado
(2 sent.) (2 sent.) (1) (2) (1)x(2)=(3) (4) (3) x (4)
Autos y Combies 750.00 375.00 136,875.00 0.0001 13.69 22.04 301.73
B2 35.00 17.50 6,387.50 3.7100 23,697.63 22.04 522,295.77
C2 25.00 12.50 4,562.50 3.7100 16,926.88 22.04 373,068.44
C3 30.00 15.00 5,475.00 20.9900 114,920.25 22.04 2,532,842.31
T3S3 20.00 10.00 3,650.00 27.9900 102,163.50 22.04 2,251,683.54
Total 860.00 430.00 156,950.00       5,680,191.79
 5. FUNDAMENTO TEÓRICO DEL DISEÑO.

5.1. PAVIMENTO RÍGIDO

Pavimento rígido o hidráulico Un pavimento rígido consiste básicamente en una

losa de concreto simple o armado, apoyada directamente sobre una base o Sub-base. La

losa, debido a su rigidez y alto módulo de elasticidad, absorbe gran parte de los

esfuerzos que se ejercen sobre el pavimento lo que produce una buena distribución de

las cargas de rueda, dando como resultado tensiones muy bajas en la subrasante.

Se compone de losas de concreto hidráulico que en algunas ocasiones presenta

un armado de acero, tiene un costo inicial más elevado que el flexible, su periodo de

vida varía entre 20 y 40 años; el mantenimiento que requiere es mínimo y solo se

efectúa (comúnmente) en las juntas de las losas y por eventos emergentes.

Los pavimentos rígidos o hidráulicos como se les conoce también, defieren de

los pavimentos de asfalto o flexibles, en que poseen una resistencia considerable a la

flexión, además de que se ven considerablemente afectados por los cambios de

temperatura.

Los pavimentos rígidos están sujetos a los siguientes esfuerzos:

 Esfuerzos abrasivos causados por las llantas de los vehículos.

 Esfuerzos directos de compresión y cortadura, causados por las cargas de

las ruedas.

 Esfuerzos de compresión y tensión que resultan de la deflexión de las

losas bajo las cargas de las ruedas.

  Esfuerzos de compresión y tensión causados por la expansión,

contracción del concreto y por efectos de los cambios de temperatura.

5.2. DISEÑO DE PAVIMENTO RÍGIDO

El dimensionamiento de la estructura de un pavimento es un tema que preocupa

a los ingenieros y técnicos que se dedican al diseño y construcción de carreteras en el

país

5.2.1. Carril de diseño

Para calles y carreteras de dos carriles el carril de diseño puede ser cualquiera de

los dos, mientras que para calles y carreteras de carriles múltiples generalmente es el

carril externo Bajo ciertas condiciones, es probable que haya mayor tránsito de

camiones en un sentido que en otro En muchos sitios los camiones circulan cargados en

un sentido y vacíos en otro Las recomendaciones del AASHTO, son:

FIGURA N°06

Fuente: Norma AASHTO

 La avenida estaban pabletich es una vía de dos carriles por lo cual se toma el

50% del total de vehículos, según la figura Nº01 de la norma AASHTO.

CUADRO 5.01: CARRIL DE DISEÑO

Nº veh/dia Nº veh/dia
TIPO DE VEHÍCULO (100%) (50%)
(2 sent.) (2 sent.)
Autos y Combies 750.00 375.00
B2 35.00 17.50
C2 25.00 12.50
C3 30.00 15.00
T3S3 20.00 10.00
Total 860.00 340.00

5.2.2. Estimación de ESAL

El ESAL es un eje estándar compuesto por un eje sencillo con 2 ruedas en los

extremos. pesa 18000 lb o 8.2 ton o 80 KN y ejerce un efecto dañino al pavimento.

ESAL=Σ(Nº vehiculos x FC vehiculo )

6
ESAL=5.68 x 10

5.2.3. Factor de equivalencia de carga (FEC)

Estos valores se obtienen a partir de los resultados experimentales de la

AASTHO, con la ayuda de la siguiente tabla

 FIGURA N°04

Factores de equivalencia de Carga

Fuente: Norma AASHTO

5.2.4. Variables para el diseño

[Link]. W18
 Numero de aplicaciones de cargas equivalentes a 80 KN acumuladas en el

periodo de diseño (n)

log (W 18)=Z R . S O +7.35 xLog ( D+ 1 )−0.06+

log ( 4.2−1.5
ΔPSI
) +( 4.22−0.32 P ) xLog ¿
t
1.624 x 107
1+
( D+ 1 )8.46

[Link]. Confiabilidad del diseño (R)

Se refiere en que los tramos del pavimento sobrevivirán al pedido para el cual fueron diseñado

CUADRO 5.02: CONFIABILIDAD DEL DISEÑO (R)

NIVEL DE CONFIABILIDAD
CLASIFICACIÓN
urbana Rural
Interestatales y vías rápidas 85-99.99 80-99.99
Arterias principales 80-99 75-95
Colectoras de tránsitos 80-95 75-95
Carreteras locales 50-80 50-80

Para el diseño del pavimento optaremos por una confiablidad del 95 %

[Link]. Desviación Estándar Normal (Zr):

Habiendo determinado el número de confiabilidad (R) con la siguiente tabla

determinamos la Desviación Estándar Normal (Zr):

FIGURA N°7

Desviación estándar norma (Zr)

 En el diseño del presente estudio el valor de R = 95%, asimismo el valor de Zr = -1.645

[Link]. Error estándar combinado (So)

Es el número de ejes que puede soportar el pavimento hasta que su índice

descienda por debajo de un determinado valor pt

 Pavimentos rígidos: 0.30 – 0.40

0.35 = construcción nueva
0.40 = sobrecapas

 Pavimentos flexibles: 0.40 – 0.50

0.45 = construcción nueva
0.50 = sobrecapas

AASHTO RECOMIENDA 0.35

En el diseño del presente estudio el valor de So es igual 0.35, por la recomendación de

la norma AASHTO.

[Link]. Serviciabilidad
Es la habilidad del pavimento de servir al tipo de tráfico (autos y camiones) que

circulan en la vía se mide de una escala del 0 al 5, estas medidas son subjetivas

FIGURA N°8

Serviciabilidad

El procedimiento de diseño AASHTO predice el porcentaje de perdida de Serviciabilidad (ΔPSI)

 ΔPSI =P o−Pt

Donde:

Pt = Serviciabilidad final

Pt = Serviciabilidad inicial

PARA LOS VALORES DE PT:

Autopistas y troncales con mucho tráfico Pt = 2 50 - 3 00

Autopistas urbanas y troncales con tráfico normal Pt = 2 00 - 2 50

Vías locales, ramales, secundarias y agrícolas Pt = 1 80 - 2 00

Asumimos un Pt = 2.5, guiándonos del expediente técnico del proyecto

“CONSTRUCCION DE PISTAS Y VEREDAS DEL JR. CRISTOBAL COLON Y

CALLES LATERALES, DISTRITO DE JESUS, PROVINCIA DE LAURICOCHA,

DEPARTAMENTO DE HUANUCO”

RESOLUCIÓN
ΔPSI =4.5−2.5

ΔPSI =2.0

[Link]. Módulo de rotura (Pa) Sc’

Es el promedio del esfuerzo o resistencia a la tracción por flexión en la fibra

extrema bajo una carga de rotura. Consiste hacer el ensayo a los 28 días después de ser

diseñada la mezcla de concreto de una viga prismática cuya sección transversal es 15cm

x 15 cm y longitud de 45 cm Las cargas aplicadas están ubicadas en los tercios centrales

 No se recomienda usar la siguiente formula que relaciona la resistencia y la

compresión con el módulo de rotura, sin previamente realizar los ensayos que tengan

una función de correlación certera puesto que estos ensayos son muy dependientes de la

textura, tipo de cemento, forma, etc

Mr =43.5 x ( 1000000
Ec
)+488.5
Para lo cual el módulo de elasticidad del concreto (Ec) se halla con las siguientes

formulas

0.5
Ec ( psi )=57000 x ( f c ( psi ) )
'

' '
f c ( psi ) =14.2233 x f c (kg /cm2)

Se asume un f’c de 210 kg/cm2 para la alternativa 01

'
f c ( psi ) =14.2233 x 210
'
f c ( psi ) =2986.89

Con el f’c en psi hallamos el Ec

0.5
Ec ( psi )=57000 x ( 2986.89 )
6
Ec ( psi )=3.12 x 10

Finalmente calculamos el Mr

( )
6
3.12 x 10
Mr =43.5 x +488.5
1000000
Mr=624.22
Se asume un f’c de 280 kg/cm2 para la alternativa 02

'
f c ( psi ) =14.2233 x 280
 '
f c ( psi ) =3982.524

Con el f’c en psi hallamos el Ec

Ec ( psi )=57000 x ( 3982.524 )0.5

6
Ec ( psi )=3.60 x 10

Finalmente calculamos el Mr

( )
6
3.53 x 10
Mr =43.5 x +488.5
1000000
Mr =642.055

[Link]. Coeficiente de Drenaje (Cd)

El método de drenaje es a criterio del ingeniero de diseñar para identificar cual

nivel o calidad de drenaje (experiencia de diseño). se puede obtener los valores con la

siguiente tabla:

CUADRO 5.03: VALORES COEFICIENTE DE DRENAJE

% de tiempo de exposición de la estructura del pavimento a

Calidad de Termino remoción
nivel de humedad próximos a la saturación
drenaje de agua
<1% 1-5% 5-25% >25%
Excelente 2 horas 1.40-1.35 1.35-1.30 1.30-1.20 1.20
Buena 1 día 1.35-1.25 1.25-1.15 1.15-1.00 1.00
Aceptable 1 semana 1.25-1.15 1.15-1.05 1.00-0.80 0.80
Pobre 1 mes 1.15-1.05 1.05-0.80 0.80-0.60 0.60
Muy Pobre El agua no drena 1.05-0.95 0.95-0.75 0.75-0.40 0.40

Los días promedio en los que llueve en el año en el departamento de huánuco

según la página web “Cuando visitar” es de 263

263
x 100=72.05 %
365
 En el diseño del presente estudio se toma en cuenta que la zona con lluvias

permanentes casi todo el año, que saturan el suelo en más del 25%. Por ello se escoge:

Cd=1.00 ( para la base granular )

[Link]. Coeficiente de transmisión de carga en juntas (J)

Este factor se introduce para tener en cuenta la capacidad del pavimento de

concreto para transmitir las cargas a través de las discontinuidades (juntas o grietas), su

valor depende de varios factores

CUADRO 5.04: VALORES DE J

Berma De asfalto De concreto

Dispositivo de transmisión de carga Si No Si No
Tipo de pavimento        
1. No reforzado o reforzado con juntas 3.2 3.8 - 4.4 2.5 - 3.1 3.6 -4.2
2. Reforzado continuo 2.9 - 3.2   2.3 - 2.9  

Se asume que será una berma de concreto con dowels (pasadores). Por lo cual J = 2.8

[Link]. Módulo de la reacción de la subrasante (K)

Se obtiene conociendo el valor del módulo de resiliencia de la subrasante, el

espesor y el coeficiente de elasticidad de la subrasante. Se puede hallar con la figura

Nº7, también se puede hallar con la siguiente formula:

( )
0.7788
1500 x CBR
K=
26

Fuente: Pagina web “[Link]"

 FIGURA N°9

Módulo de reacción de la subrasante

Donde el

CBR

(subrasante) es igual a 4.8%, dato extraído del trabajo de la Universidad de Huánuco

( )
0.7788
1500 x 4.8
K=
26
K=79.82

6. DISEÑO DE PAVIMENTO RIGIDO

Diseñaremos el pavimento rígido por dos alternativas; la primera ser para un f’c

de 210 kg/cm2 y para la segunda un f’c de 280 kg/cm2. Para lo cual usaremos una hoja

de Cálculo de Excel. También asumiéremos un espesor de la sub base de 6”

6.1. ALTERNATIVA 01 (F’C=210 KG/CM2)

CUADRO 6.01: CALCULO DEL ESPESOR DE LA CAPA DE CONCRETO

CALCULO DEL D
W18 5680000.00
f'c 210
ZR -1.645
So 0.35
ΔPSI 2
Pt 2.5
Sc' (Psi) 624.22
Cd 1
J 2.8
Ec 3120000
K 79.82
D (in) 9.302
RESULTADOS
Log(W18) 6.754348336
FORMULA 6.754348336

FIGURA N°10
ESPESORES DE LA ALTERNATIVA 01
6.2. ALTERNATIVA 02 (F’C=280 KG/CM2)

CUADRO 6.02: CALCULO DEL ESPESOR DE LA CAPA DE CONCRETO

CALCULO DEL D
W18 5680000.00
f'c 280
ZR -1.645
So 0.35
ΔPSI 2
Pt 2.5
Sc' (Psi) 645.1
Cd 1
J 2.8
Ec 3600000
K 79.82
D (in) 9.195
RESULTADOS
Log(W18) 6.754348336
FORMULA 6.754348335

FIGURA N°11
ESPESORES DE LA ALTERNATIVA 02
DISEÑO DE
VÍA
 7. ANCHO DE VÍA

El ancho de nuestra vía es de 14.60 m la cual cuenta con una longitud de 980 m.

7.1. Calzada

Según el Manual de Carreteras DG-2018 para IMDA entre 2,000 y 400 veh/dia,

la cual es de 430 veh/dia. Se considera carreteras de segunda clase y su ancho de

calzada es de 3.30 m como mínimo.

7.2. Berma

Para el ancho de nuestra berma usaremos el Figura 12 que nos proporciona el

Manual de Carreteras DG-2018.

FIGURA N°12
ANCHO DE BERMAS

Nota: Orografía: Plano (1), Ondulado (2), Accidentado (3), y Escarpado (4)

7.3. Vereda

Para el ancho de nuestra vereda usaremos 1.50m que nos proporciona el Manual

de Carreteras DG-2018. Para carreteras de Primera, Segunda y Tercera Clase, en casos

excepcionales y con la debida justificación técnica, la Entidad Contratante podrá

aprobar anchos de berma menores a los establecidos en la presente tabla

7.4. Cuneta

Para el ancho de nuestra cuenta usaremos cunetas triangulares de 0.50 m de

ancho que nos guiaremos del expediente técnico del proyecto “Construcción de Pistas y

Veredas del Jr. Cristóbal Colon de la Localidad de Jesús, Distrito de Jesús – Huánuco.
HOJA DE
METRADO