CONTENIDO
I.- MEMORIA DESCRIPTIVA
NOMBRE DEL PROYECTO:
1.0 ANTECEDENTES:
2.0 UBICACIÓN
3.0 OBJETIVOS Y METAS:
4.0 CLIMATOLOGIA
5.0 CRITERIOS DE DISEÑO
6.0 CIMENTACION
7.0 SUPERESTRUCTURA
8.0 OBRAS DE PROTECCION
9.0 OBRAS DE DRENAJE
10.0ACCESOS
11.0PRESUPUESTO DEL OBRA
12.0 CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES
II.- INGENIERÍA BASICA DEL PROYECTO
2.1 ESTUDIOS DE RIESGO SISMICO
2.1.1 Objetivos y alcances
2.1.2 Método de Análisis Sísmico
2.1.3 Resultados del Estudio
2.2 ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL
2.2.1 Objetivos y alcances
2.2.2 Método de Análisis
2.2.3 Resultados del Estudio
2.3 ESTUDIOS DE TRÁFICO
2.3.1 Objetivos
2.3.2 Metodología
2.3.3 Resultados
III.- INGENIERÍA DEL PROYECTO
3.1 ELEMENTOS DEL PROYECTO
3.1.1 Objetivos del Proyecto
3.1.2 Filosofía de Diseño
3.1.3 Normas utilizadas para el Diseño
3.1.4 Geometría del Proyecto
3.1.5 Cargas y Factores de Carga
3.1.6 Cargas Permanentes
3.1.7 Cargas Variables
.
3.2 ANALISIS ESTRUCTURAL
3.2.1 Método y modelos usados
3.2.2 Análisis
3.3 VERIFICACION DE SEGURIDAD
3.4 CIMENTACIONES
3.5 SUPERESTRUCTURA
3.5.1 Filosofía de Diseño
3.5.2 Estados Límites
3.5.3 Diseño de la Superestructura
3.5.4 Pruebas de carga
3.6 SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL
IV.- ESPECIFICACIONES TECNICAS
V.- PRESUPUESTO DE OBRA
VI.- PLANILLA DE METRADOS
VII.- ANALISIS DE PRECIOS UNITARIOS
VIII.- RELACION DE MANO DE OBRA, MATERIALES Y EQUIPOS REQUERIDOS
IX.- CRONOGRAMA DE DESEMBOLSO POR PARTIDAS ESPECÍFICAS
X.- CRONOGRAMA DE EJECUCION DE META
XI.- JUEGO DE PLANOS
11.1PLANO TOPOGRAFICO T-01
11.2PLANTA Y PERFIL DEL PUENTE. A-01
12.3 DETALLE DE VIGA METALICA E-01
12.4 ACERO EN LOSA Y VEREDAS E-02
12.5 DETALLES E-03
ANEXOS
- MEMORIA DE CALCULOS
FOTOGRAFIAS
I. MEMORIA DESCRIPTIVA
NOMBRE DEL PROYECTO:
PROYECTO : “CONTRUCCION DE PLATAFORMA DEL PUENTE ANGASMAYO,
PILCHACA, PROVINCIA DE HUANCAVELICA, HUANCAVELICA”
1.0 ANTECEDENTES:
El distrito de Pilchaca y sus localidades, se encuentran ubicados en la Provincia de Huancavelica, Región
de Huancavelica y está situado dentro del mapa de extrema pobreza del Perú, en plena Región Andina.
VISTA GENERAL DEL EMPLAZAMIENTO DEL
PUENTE ANGASMAYO Y CONSTRUCCION DE SUS ESTRIBOS
El problema es la limitada integración y articulación vial entre la localidad de Pilchaca y localidades de la
provincia de Huancavelica de la Región Huancavelica Así mismo debo mencionar que a la fecha los
estribos están construidos, y que el presente Expediente Técnico es exclusivamente referido a la
Superestructura del Puente Angasmayo.
2.0 UBICACIÓN
El puente en estudio, será construido sobre el río Mantaro y políticamente se encuentra ubicado en:
Región : Huancavelica
Provincia : Huancavelica
Distrito : Pilchaca
Localidad : Angasmayo
Altitud : 2,905.00 m.s.n.m
MAPA POLÍTICO DEL PERÚ
3.0 OBJETIVOS Y METAS:
a. La concepción del presente estudio en el ámbito constructivo, se basa fundamentalmente en
la construcción de la superestructura del puente de sección Compuesta de L=45.50 m.
b. La construcción permitirá mejorar la integración y articulación vial del distrito de Pilchaca con
la localidad de Huantaro y otros
c. Mejorar los bajos ingresos económicos por el limitado acceso a los mercados potenciales
locales y regionales.
d. Facilitará el acceso a los centros de salud y educación.
e. Menor tiempo y costos de traslado de personas, productos agrícolas y agropecuarios.
f. Servicio vehicular permanente todo el año.
g. Aprovechamiento del potencial de recursos naturales.
h. Ampliar las fronteras productivas: agrícolas, ganaderas, forestales, etc.
i. Intercambio e incremento de producción y comercialización en los centros de consumo local
y regional, con reducción de costos en los fletes.
j. Generar mayores fuentes de trabajo para evitar la migración de los pobladores, tanto con la
ejecución de la obra como con la implantación de proyectos productivos en toda la zona de
influencia del presente proyecto.
4.0 CLIMATOLOGIA
· Frío en las punas con temperaturas positivas durante el día y negativas en la noche.
· Templado en altitudes medias, con baja humedad atmosférica y temperaturas positivas durante
el día y las noches.
· Cálido en el fondo de los valles profundos como por ejemplo el del Mantaro, con altas y
constantes temperaturas en todo el año y durante las 24 horas.
5.0 CRITERIOS DE DISEÑO
Para el planteamiento y diseño del puente Angasmayo se ha tenido los siguientes criterios:
- Estudio de tráfico vehicular.
- Normas de Diseño de Puente, en este caso se uso el “Manual de Diseño de Puentes” del
Ministerio de Transportes y Comunicaciones del Perú aprobado con R.M. 589-2003-MTC/02 el
[Link].2003, el cual es una adaptación de las Especificaciones de la American Association of
State Highway and Transportation Officials (AASHTO)
- La sobrecarga que se uso es la denominada AASHTO HL-93.
6.0 CIMENTACION
La subestructura está completamente construida tanto en la margen derecha como izquierda, dichos
estribos son de concreto armado del tipo voladizo y reforzado con contrafuertes.
La superestructura del puente se apoyará en los estribos sobre un elemento especial constituido por
placas de neopreno asentadas sobre un apoyo fijo o móvil.
El puente se encuentra simplemente apoyado en los estribos ubicados en ambas márgenes del río
Mantaro.
En el Expediente Técnico original se ve las características de los estribos, los cuales no se tratará en el
presente estudio en vista que es solo exclusivamente referido a la superestructura del puente.
7.0 SUPERESTRUCTURA
Según la información proporcionada por la Municipalidad Distrital de Pilchaca, visita realizada por el
proyectista a la obra y la información obtenida de la ubicación de los estribos (en actual proceso de
construcción) se determino que la luz del puente es 45.50m. La superestructura que se plantea es del tipo
Sección Compuesta; La Estructura Principal son las Vigas Metálicas en el que se apoyara la losa de
Concreto Armado. El ancho de calzada será de 4.0m superficie solo para una vía o carril. Así mismo se
colocaran veredas de 0.70, y barandas de 0.90m de alto ambos lateralmente.
La superestructura está compuesta por vigas metálicas A-36, losa, vereda y baranda metalicos de FºGº.
Está diseñada para absorber una sobrecarga de tipo AASHTO HL-93
A continuación se presenta resumidamente las características de los elementos más saltantes:
- Luz efectiva del puente = 45.50 m (simplemente apoyado)
- Numero de vías = 01
- Ancho de vía = 4.0 m
- Sobrecarga de diseño = HL-93
- Espesor de tablero = 0.20m
- Concreto losa y veredas = f ‘c = 210 Kg/cm2
- Acero de refuerzo = f y = 4,200 Kg/cm2
- Tipo de viga = Vigas Metálicas de acero tipo A-36
- Numero de vigas = 03
- Altura de viga metálica = 1.50 m
- Ancho de viga metálica = 0.50 m
- Viga Diafragma = Perfiles de acero A-36
- Altura viga diafragma = 0.90 m
- Ancho viga diafragma = 0.40 m
- Atiezadores = adheridas al alma de viga @ 1.30m
- Conectores de corte = 2 de 3”x3/4”
- Ancho de veredas = 0.70m
- Altura de baranda = 0.90m
Diseño de los Apoyos
La superestructura del puente de apoyará en los estribos sobre un elemento especial constituido por
placas de neopreno asentadas sobre un apoyo fijo o móvil.
8.0 OBRAS DE PROTECCION
Así como los estribos, las aletas no serán materia de estudio en el presente
9.0 OBRAS DE DRENAJE
El sistema de drenaje pluvial en la superficie de rodadura del puente será mediante tuberías de PVC de 3”
de diámetro, los que se colocaran en el encuentro de la losa y la vereda ubicado tal como se detalla en
los planos.
10.0 ACCESOS
Vías de Acceso
El tiempo de viaje de Huancavelica a Huantaro es aproximadamente 2.5 horas y de Huancayo a Huantaro
1.0 hora
11.0PRESUPUESTO DEL OBRA
El presupuesto de la obra para la construcción del Puente Angasmayo, asciende a la suma tal como se
presenta en los cuadros adjuntos y desagregados acorde al detalle siguiente:
a. Mano de obra : 39,290.88
b. Materiales : 366,365.88
c. Equipos y herramientas : 73,673.24
COSTO DIRECTO S/. 479,330.00
Gastos Generales (10%) : 42,836.35
PRESUPUESTO TOTAL S/. 522,166.35
SON: QUINIENTOS VENTIDOS MIL CIENTO SESECTA Y SEIS CON 35/100 NUEVOS SOLES
12.0CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES
La ejecución de la superestructura del Puente Angasmayo se encuentra programada para un período de
ejecución de 120 días calendarios, a partir de la primera habilitación de fondos, tal como se presenta en el
Cronograma de Obra adjunto.
II. INGENIERÍA BÁSICA DEL PROYECTO
En el presente no se trata los estudios básicos tales como topografía, Geología, Geotecnia, Hidrología e
Hidráulica fluvial, debido que el presente solo se enmarca plantear la superestructura del Puente.
2.1 ESTUDIOS DE RIESGO SISMICO
II.1.1 Objetivos y alcances
Los objetivos del Estudio de riesgo sísmico tienen como finalidad determinar los
espectros de diseño que definan los componentes horizontal y vertical del sismo a nivel
de la cota de cimentación.
II.1.2 Método de Análisis Sísmico
Se calculó directamente las fuerzas sísmicas mínimas especificadas en el titulo II del
Manual de diseño de Puentes del MTC vigente en nuestro país. El procesamiento de la
información se realizo utilizando programas de computo.
II.1.3 Resultados del Estudio
En vista que el puente del presente proyecto estructuralmente está conformada por una
viga simplemente apoyada de un tramo y de una luz de 45.50m, no requieren estudios
especiales de riesgo Sísmico para el sitio.
2.2 ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL
2.2.1 Objetivos y alcances
- Establecer las condiciones ambientales de la zona de estudio.
- Definir el grado de agresividad del medio ambiente sobre la subestructura y
superestructura del puente.
- Establecer el impacto del puente y sus accesos sobre el medio ambiente, a nivel del
proceso constructivo y durante el servicio del puente.
2.2.2 Método de Análisis
- Identificación impactos.
- Previsión de impactos
- Interpretación de impactos.
- Plan de monitoreo Control Ambiental.
2.2.3 Resultados del Estudio
Se determina realizar medidas de mitigación y de compensación en función, para lo cual
se considera un presupuesto.
Así mismo deberá existir una supervisión ambiental sustentada en normas legales y
técnicas para el cumplimiento estricto de las recomendaciones.
2.3 ESTUDIOS DE TRÁFICO
2.3.1 Objetivos
Definir el ancho de vía o número de carriles del puente, así mismo concretar el tipo de
sobrecarga que soportara la superestructura del puente.
2.3.2 Metodología
- Conteo de tráfico.
- Clasificación y tabulación de la información.
- Análisis y consistencia de la información.
- Trafico actual.
2.3.3 Resultados
Para el presente proyecto solo se planteara la instalación de un Puente de un solo carril.
III- INGENIERÍA DEL PROYECTO
3.1 ELEMENTOS DEL PROYECTO
3.1.1 Objetivos del Proyecto
Cruzar el río Mantaro con una estructura simplemente apoyada, teniendo en cuenta su
integración con el medio ambiente, y cumplir con las exigencias de durabilidad y servicio
requeridas de acuerdo a sus funciones, importancia y las condiciones ambientales.
3.1.2 Filosofía de Diseño
Un buen diseño debe satisfacer los siguientes requisitos:
- Debe ser factible de construir en base a los materiales y tecnología disponible.
- Debe ser seguro para resistir cargas.
- Satisfacer los requisitos de utilización y funcionalidad
- Debe ser económico
- Debe ser estético.
3.1.3 Normas utilizadas para el Diseño
Para el Diseño se uso el “Manual de Diseño de Puentes” del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones del Perú aprobado con R.M. 589- 2003-MTC/02 el [Link].2003, el cual
es una adaptación de las Especificaciones de la American Association of State Highway
and Transportation Officials (AASHTO) La sobrecarga que se uso es la denominada
AASHTO HL-93.
3.1.4 Geometría del Proyecto
La superestructura tiene las siguientes características:
- Luz efectiva del puente = 45.50 m (simplemente apoyado)
- Numero de vías = 01
- Ancho de vía = 4.0 m
- Sobrecarga de diseño = HL-93
- Espesor de tablero = 0.20 m
- Concreto losa y veredas = f ‘c = 210 Kg/cm2
- Acero de refuerzo = f y = 4,200 Kg/cm2
- Tipo de viga = Vigas Metálicas de acero A-36
- Numero de vigas = 03
- Altura de viga metálica = 1.50 m
- Ancho de viga metálica = 0.50 m
- Viga Diafragma = Perfiles de acero A-36
- Altura viga diafragma = 0.90 m
- Ancho viga diafragma = 0.40 m
- Atiezadores = Atieza a alma de viga @ 1.30m
- Conectores de corte = 2 de 3”x3/4”
- Ancho de veredas = 0.70m
- Altura de baranda = 0.90m
3.1.5 Cargas y Factores de Carga
Para propósitos de diseño, las cargas o acciones se definen como los elementos del
entorno que causan esfuerzos y deformaciones en la estructura. Para lo cual se uso el
método LRFD del AASHTO.
3.1.6 Cargas Permanentes
Está conformada por:
- Peso propio de los elementos estructurales (vigas y losa).
- Carga muerta, conformada por veredas, superficie de rodadura (asfalto), barandas,
tuberías, etc.
- Conformada por el Empuje de Tierras.
3.1.7 Cargas Variables
Son aquellas para las que se observan frecuentes y significativas en términos relativos
a su valor medio. Está conformada por:
[Link] Cargas durante la Construcción:
Cargas debido a pesos de materiales y equipos requeridos durante la
construcción.
[Link] Carga Viva de Vehículos
Se uso la sobrecarga vehicular tipo HL-93 de lo especificado en el AASHTO.
[Link] Efectos Dinámicos
Se incrementa un porcentaje a la carga viva de diseño, de acuerdo al
especificado en el Manual de Diseño de Puentes correspondiente a la
sobrecarga HL-93
[Link] Fuerzas centrifugas
En este caso, por ser puente recto no se considera dicha carga. Solo se usara
para puentes tipo curvos.
[Link] Fuerzas de Frenado y Aceleración
Se consideró un porcentaje de la sobrecarga, y actúa en forma horizontal (en
dirección longitudinal), aplicado a 1.8m de la losa del tablero.
[Link] Carga sobre veredas, baranda y sardineles
Las veredas se diseñaron para 400kg/m2
[Link] Variaciones de temperatura
Se considero para el concreto –10º a +35ºC y acero –20º a +50ºC
[Link] Cargas de viento
Las presiones originadas por el viento se supusieron proporcionales a la
velocidad de viento al cuadrado.
[Link] Efectos de sismo
No se realizo el Estudio de riesgo Sísmico por ser el puente Angasmayo del
tipo simplemente apoyado y de luz = 45.50m
[Link] Cargas Excepcionales
Por ser una carga cuya probabilidad de ocurrencia es baja, en el presente
proyecto no se ha considerado.
3.2 ANALISIS ESTRUCTURAL
3.2.1 Método y modelos usados
Se uso el método clásico de desplazamientos y fuerzas, así mismo la línea de
influencia, de modo que se pueda obtener los mayores posibles esfuerzos.
El modelo matemático usado fue el tipo de elemento estructural “viga simplemente
apoyado”, siendo uno de los extremos un apoyo fijo y el otro móvil.
3.2.2 Análisis
Para el presente proyecto se uso un análisis estático.
3.3 VERIFICACION DE SEGURIDAD
Se usó todos los factores de seguridad correspondiente a cada elemento estructural que
conforma el puente.
3.4 CIMENTACIONES
La subestructura no es materia del presente estudio, sin embargo debo manifestar que se está en
proceso de construcción estribos de concreto armado.
3.5 SUPERESTRUCTURA
3.5.1 Filosofía de Diseño
Un buen diseño debe satisfacer los siguientes requisitos:
- Debe ser factible de construir en base a los materiales y tecnología disponible.
- Debe ser seguro para resistir cargas.
- Satisfacer los requisitos de utilización y funcionalidad
- Debe ser económico
- Debe ser estético.
3.5.2 Estados Límites
- Este tipo de diseño no fue usado para el presente proyecto.
3.5.3 Diseño de la Superestructura
El diseño de la superestructura arrojó las siguientes dimensiones:
- Luz efectiva del puente = 45.50 m (simplemente apoyado)
- Numero de vías = 01
- Ancho de vía = 4.0 m
- Sobrecarga de diseño = HL-93
- Espesor de tablero = 0.20 m
- Concreto losa y veredas = f ‘c = 210 Kg/cm2
- Acero de refuerzo = f y = 4,200 Kg/cm2
- Tipo de viga = Vigas Metálicas de acero A-36
- Numero de vigas = 03
- Altura de viga metálica = 1.50 m
- Ancho de viga metálica = 0.50 m
- Viga Diafragma = Perfiles de acero A-36
- Altura viga diafragma = 0.90 m
- Ancho viga diafragma = 0.40 m
- Atiezadores = Atieza a alma de viga @ 1.30m
- Conectores de corte = 2 de 3”x3/4”
- Ancho de veredas = 0.70m
- Altura de baranda = 0.90m
3.5.4 Pruebas de carga
Las pruebas de carga, se realizaran cuando se concluya la ejecución de obra y previo al
funcionamiento y uso del puente.
3.6 SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL
Se ha considerado realizar la señalización durante la construcción del puente y cuando entre en
funcionamiento
