CONSTRUCCION

CIVIL

COSTRUCCIÓN DEL PUENTE “LOS

CASTAÑOS” EN VIÑA DE MAR

NOMBRE: Bairon Andrés Nahuelpán vargas

CARRERA: Construcción Civil
ASIGNATURA: Sistema Constructivos Avanzados
PROFESOR: Julio Cesar Zumelsu Baez
FECHA:11/04/2023
INDICE

MARTO TEORICO
………………………………………………………………………………………. 3-7
INTRODUCCION
…………………………………………………………………………………………8
OBJETIVOGENERAL
…………………………………………………………………………………………9
INTRODUCCION
…………………………………………………………………………………………10
CONTENIDO
…………………………………………………………………………………………11- 30
CONCLUSION………………………………………………………………………31
BIBLIOGRAFIA………………………………………………………………………32

2
2 MARCO TEORICO
ORDENANZA GENERAL DE URBANISMO Y CONSTRUCCIONTITULO V
De la construcción
CAPITULO VII
Fundaciones

Artículo 5.7.1. Los edificios de carácter definitivo tendrán fundaciones de hormigón

armado, de albañilería, de pilotes u hormigón.

Las fundaciones se apoyarán directamente sobre el terreno o en

pilares de hormigón, de hormigón armado, de acero o de madera. En este último caso, el
pilotaje completo debe quedar, a lo menos, a 0,30 m por debajo de la cota mínima de la
napa de agua subterránea.
Artículo 5.7.2. Los cimientos tendrán la superficie necesaria para que la presión
máxima sobre el terreno no exceda del valor admisible, según la norma oficial
correspondiente y, a falta de ésta, de acuerdo con la calidad del terreno.
Artículo 5.7.3. Los cimientos deberán descansar, en general, sobre superficies
horizontales.

En fundaciones con zapatas a distinta profundidad, el ángulo que

forma con la horizontal la línea que une los bordes contiguos de zapatas adyacentes, en
terrenos aluviales, no será mayor que el talud natural y no mayor de 45 grados.
Los escalonamientos individuales de zapatas continuas a lo largo de
un muro en terrenos no conglomerados no excederán de 0,45 m de altura y la pendiente
de una serie de ellos no será mayor que el natural del terreno con un máximo de 30
grados.
3
Artículo 5.7.4. Las dimensiones de los cimientos se proyectarán de tal manera que
cualquier asentamiento que pueda producirse sea lo más uniforme posible para la
estructura.

Si el lecho de fundación está formado por terreno compresible o suelos

de diferente compresibilidad, el efecto de los diversos asentamientos deberá
considerarse en el proyecto de fundación y de la estructura.
Artículo 5.7.5. La excavación para cimientos, excepto en roca, se profundizará hasta
un nivel tal que se obtenga una protección segura contra los efectos del agua superficial
y de las [Link] profundidad mínima de los cimientos de hormigón o de albañilería
será de 0,60 m, debiendo penetrar éstos, a lo menos, 0,20 m en las capas no removidas
del terreno, siempre que éste sea capaz de soportar las tasas previstas.
Bajo responsabilidad del profesional competente autor del proyecto estructural se
admitirán profundidades menores u otras soluciones técnicamente adecuadas,
situación de la que deberá quedar constancia en el Libro de Obras, a falta de indicación
al respecto en el citado proyecto.
Artículo 5.7.6. Ningún cimiento podrá tener un espesor menor que el del muro que
soporte, incluso sus salientes estructurales.

El espesor mínimo de los cimientos de hormigón será de 0,20m y el de

los de albañilería de 0,30m.
Artículo 5.7.7. Los salientes o zarpas de cimientos de hormigón sin armar o de
mampostería se proyectarán con un ancho no mayor que la mitad de su altura.
Artículo 5.7.8. Se permite que las zarpas de fundación sobresalgan del plano vertical
de la línea oficial.

En tal caso, el nivel superior de las zarpas deberá quedar a una profundidad mínima de
1 m bajo el nivel de la acera de la calle y su ancho no será superior a la
quinta parte de dicha profundidad.

Bajo responsabilidad del profesional competente autor del proyecto

estructural se podrá permitir zarpas de fundación que no cumplan con la disposición
anterior, situación de la que deberá quedar constancia en el Libro de Obras, a falta de
indicación al respecto en el citado proyecto.
4
Artículo 5.7.9. La dosificación mínima del hormigón simple en cimientos será de 170
kgs de cemento por m3 de hormigón elaborado, sin contar el material desplazador que
pueda [Link]ículo 5.7.10. No se hará soportar, a los terrenos de fundación,
presiones superiores
a las que más adelante se indican, siempre que se trate de cimientos continuos:Las
presiones indicadas podrán modificarse si se demuestra experimentalmente que la
resistencia del terreno lo justifica.

Las presiones admisibles se disminuirán en un 20% cuando se trate

de fundaciones de machones, pilares, columnas o apoyos aislados, salvo que se
justifique experimentalmente o por el cálculo que no es necesario reducirlas.
Las presiones admisibles autorizadas en este artículo presuponen que
el espesor de la capa de terreno en que se apoya la fundación es suficiente para
repartirlas sobre capas inferiores.

Si esta hipótesis no se cumpliera, el proyectista propondrá la solución

técnica que corresponda adoptar, en consideración a las circunstancias locales.
Las presiones máximas admisibles podrán aumentarse hasta en un
20% en el caso de considerarse conjuntamente, y en su posición más desfavorable, las
cargas verticales, la acción del viento y las fuerzas sísmicas, sin que puedan adoptarse
dimensiones inferiores a las requeridas por las cargas estáticas actuando solas.
Artículo 5.7.11. Los cimientos deberán estar provistos de una cadena longitudinal de
hormigón armado si la fatiga imponible del terreno de fundación es inferior a 2 kg/cm2.
La sección mínima de la armadura será la siguiente, para el número de pisos que se
indica:Si los muros que se apoyan directamente en las fundaciones son de
hormigón armado, la armadura horizontal a nivel inferior del suelo más bajo podrá
considerarse como parte de la sección estipulada como mínima necesaria, de acuerdo
con los valores fijados anteriormente.
Artículo 5.7.12. Cuando el cimiento sea del tipo de pilares en terrenos sueltos, se
dispondrán amarras horizontales de hormigón armado que aseguren la trabazón de
aquéllos. Estas amarras vincularán todas las partes de la fundación en dos
direcciones aproximadamente normales. Cada amarra de hormigón armado, será capaz
de transmitir, por tracción y compresión, por lo menos el 10% de la carga vertical total
soportada por el más solicitado de los apoyos vinculados.
Artículo 5.7.13. En terrenos húmedos, o en los que existan aguas subterráneas a poca
profundidad, se dispondrán capas aislantes a prueba de capilaridad o se construirán
5
drenes, si la Dirección de Obras Municipales lo estimase necesario, para impedir que la
humedad ascienda por los muros de los edificios o que el agua subterránea socave las
fundaciones.

No se permitirá construir edificios que se apoyen en suelos

movedizos, de tierra vegetal o pantanosos, que no hayan previsto las soluciones de
ingeniería necesarias.

Bajo responsabilidad del profesional competente autor del proyecto

estructural, se podrá aceptar, también, la formación de un suelo artificial o la
consolidación del existente, si se justificare debidamente la solución propuesta para las
condiciones locales correspondientes, situación de las que deberá quedar constancia en
el Libro de Obras, a falta de indicación al respecto en el citado proyecto. Artículo 5.7.14.
Bajo responsabilidad del profesional competente autor del proyecto
estructural, se podrán aceptar fundaciones de edificios en terrenos formados por rellenos
artificiales, situación de la que deberá quedar constancia en el Libro de Obras, a falta de
indicación al respecto en el citado proyecto.
Artículo 5.7.15. Si el terreno de fundación está formado por capas de material suelto
de poco espesor, sobre superficies irregulares de rocas o conglomerados, será
necesario excavar aquéllas y establecer la fundación sobre terreno firme, tomando las
debidas precauciones contra posibles empujes del material suelto sobre los cimientos
por efecto sísmico.

Si el terreno de fundación está constituido por capas delgadas de

material suelto, sobre una superficie compacta inclinada, la excavación deberá
profundizarse hasta el terreno compacto del fondo y fundarse en él por secciones
horizontales. Dichas fundaciones deberán calcularse para resistir, además de los
esfuerzos propios de su condición, los empujes de tierras producidos por un posible
deslizamiento del relleno.
Artículo 5.7.16. Las fundaciones de maquinarias que produzcan vibraciones deberán
construirse aisladas, de tal manera que se evite la transmisión de las vibraciones al
edificio o construcciones vecinas.
Artículo 5.7.17. El relleno de las excavaciones practicadas fuera de la línea de
edificación después de terminados los cimientos se efectuará con material adecuado
para tal efecto, indicado por el profesional competente en el respectivo Libro de Obras.
Artículo 5.7.18. Cuando se ejecuten construcciones que no cuenten con proyecto de

6
estructuras, en los términos previstos en el artículo 5.1.7. de esta Ordenanza, la
Dirección de Obras Municipales podrá exigir un reconocimiento del suelo para
determinar el tipo de fundación, la profundidad más conveniente y la carga unitaria
admisible, en todos aquellos casos en que se desconozcan las condiciones geológicas e
hidrológicas del subsuelo. Estos reconocimientos serán de cuenta exclusiva del
propietario.
Artículo 5.7.19. En edificios fundados sobre pilotes, la capacidad soportante de éstos
podrá determinarse por un ensaye de carga o calcularse por una fórmula empírica o por
las normas técnicas respectivas.

Sólo se considerará como carga admisible la cuarta parte de la capacidad de carga del
pilote.
Artículo 5.7.20. La capacidad soportante del pilotaje se determinará por ensayes de
carga:

1. Cuando el tipo de suelo o de pilotaje sea tal que las fórmulas empíricas sean
inaceptables.

2. Cuando la carga admisible considerada en el proyecto exceda de la determinada

por las fórmulas aceptadas.

3. Cuando los resultados de la clavadura sean de dudoso valor, debido a las

características del suelo o al tipo de martinete empleado.
La transmisión de las cargas a los pilotes se realizará por medio de un
cabezal u otra disposición adecuada. En el caso del hormigón armado, los pilotes deben
quedar empotrados 0,30 m en el cabezal, por lo menos.

Los pilotes se deben disponer de tal manera que la resultante de las

cargas coincida con la resultante de las reacciones, suponiendo que aquéllos absorban
uniformemente las cargas consideradas.

Los esfuerzos sísmicos horizontales deberán considerarse especialmente en los

pilotajes, recomendándose el empleo de pilotes inclinados.
Artículo 5.7.21. En caso de emplearse pilotes de madera, ésta deberá ser de clase y

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calidad aceptada por las Normas Oficiales. En tal caso, los pilotes deberán quedar
permanentemente bajo agua.

No se permitirá confeccionar pilotes de hormigón armado de más de 15 m de longitud.

En caso de requerirse pilotes de mayor longitud, se fabricarán por partes,
pudiéndose hacer en cancha sólo el primer trozo. Los pilotes confeccionados no podrán
trasladarse antes de 28 días al sitio de la [Link] pilotes de acero deben cumplir con
las especificaciones para materiales metálicos.

3 INTRODUCCIÓN

Se dice que los puentes son la primera obra civil en ser creada, pues siempre
fueron necesarios para cruzar pequeños arroyos y ríos permitiendo la
movilización y unión de nuestros primitivos antepasados.
En cuanto a su construcción en aquellos tiempos, bastaba con un árbol u tronco
lo suficientemente grande para permitir el paso de las personas, luego
evolucionaron para ser construidos con madera trabajada para luego pasar a la
mampostería y sucesivamente, ser construidos de acero y o hormigón armado,
ya que son materiales muy firmes que entregan gran confianza y permiten una
mejor trabajabilidad.
Los métodos constructivos de los puentes siguen evolucionando con el paso de
los años, volviéndose cada vez más sofisticados, buscando materiales con
mejores propiedades y diseños que permitan durabilidad, seguridad y estética a
la vez.
La envergadura de los puentes también ha evolucionado con los años,
actualmente podemos encontrar mega estructuras destinadas a conectar
poblados lejanos o ciudades entre sí, dichas estructuras han necesitado años de
estudio para asegurar la permanencia en el tiempo de la estructura.
En la actualidad, los puentes cumplen con una acción muy importante para la
productividad de una nación, ya que mejora las condiciones para todo aquel que
los utiliza acortando distancias, disminuyendo tiempos de desplazamiento,
descongestionando vías cercanas y reduciendo costos operativos en el
transporte de habitantes y alimentos, además, estos son necesarios al momento

8
de resguardar y no alterar un accidente geográfico como un valle, un cañón, un
rio, un camino, una vía férrea o cualquier otro obstáculo físico.
El diseño de cada puente puede variar dependiendo del sector en el cual se
construya, la función que se le dará y los materiales que deberán ser usados
para el desarrollo del proyecto.
La Construcción de un puente se realiza al aire libre o a la intemperie, bajo
cualquier condición ambiental, de acuerdo con el lugar geográfico de su
ubicación, por esa razón las fases de trabajo son sensibles y están sujetas a
interrupciones y variaciones dependiendo de las condiciones climáticas que se
puedan producir.
Mediante visitas constantes a la obra “puente los castaños”, se busca realizar un
estudio técnico de su desarrollo en el que se haga un seguimiento de los
procesos constructivos utilizados en la obra y se analicen los datos previos
necesarios para realizar el diseño del puente, entrando éstos en la categoría de
ingeniería básica.

OBJETIVO GENERAL

Describir los estudios previos realizados en el suelo natural, así como los procesos
constructivos que darán paso al desarrollo del puente.

Describir estudios de geotecnia realizados a terreno natural, estudios hidráulicos y perfil

topográfico de la faja en que se construirá el proyecto.

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INTRODUCCION

En este presente informe se estudia los tipos de fundaciones según su estructura

existente con la finalidad de saber las condiciones de sus suelos o si tiene una alta o
baja capacidad soportante en su estructura, para esto tiene que tener un estudio de un
suelo previo, evaluando su tipo de suelo haciendo un estudio Previo de este.

Gracias a esta clasificación se determina el tipo de fundación mas optima ya sea con
pilotes o Pilotes
PRE-EXCABADOS, GET GROUTING

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 PROPONE TIPO DE FUNCACION SEGÚN TIPO DE SUELO Y PROYECTO

SONDAJE
El sondaje Nº1 consta de nueve estratos, distribuidos de la siguiente forma:
Estrato Nº2: Conformado por relleno de bolones y clastos angulares con un
tamaño máximo de 26 pulg de diámetro en matriz areno limosa. Con un total de
2,2 mts de profundidad, se encuentra ubicado entre la cota -1,7 mts hasta la cota
-3,9 mts.
Estrato Nº3: Conformado por arena gruesa de color amarillo, una estructura
homogénea con gravas gruesas y bolones dispersos con un tamaño máximo de
3 pulg de diámetro, presenta una compacidad media y una humedad baja. Con
un total de 1,2 mts de profundidad, se encuentra ubicado entre las cotas -3,9 mts
y -5,1 mts.
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Estrato Nº4: Conformado por arena de granulometría media, de color amarillo y
una estructura homogénea muy cuarzosa, presenta una compacidad y una
humedad medias a alta. Con un total de 6,45 mts de profundidad, se encuentra
ubicado entre las cotas -5,1 mts y 11,55 mts.
Estrato Nº5: Conformado por una arena media de color gris verde oliva, una
estructura homogénea, cuarzosa y bastante mica, presenta una compacidad y
una humedad altas. Con un total de 1,25 mts de profundidad, se encuentra
ubicado entre las cotas -11,55 mts y -12.8 mts.
Estrato N.º 6: Compuesto por arena fina o media de color verde oliva, estructura
homogénea, cuarzosa y bastante mica, presenta una compacidad y una
humedad altas. Con un total de 5,7 mts de profundidad, se encuentra ubicado
entre las cotas -12,8 mts y -18.5 mts.
Estrato Nº7: Compuesto por arena muy fina, limosa y estructura homogénea
cuarzosa, presenta una compacidad y humedad altas. Con un total de 0,65 mts
de profundidad, se encuentra ubicado entre las cotas -18,5 mts y -19,15 mts.
Estrato Nº8: Compuesto por arena fina a media, color verde oliva, estructura
homogénea cuarzosa, contiene mica y conchuelas, presenta una compacidad y
humedad altas. Con un total de 2,65 metros de profundidad, se encuentra
ubicado entre las cotas -19,15 y -21,8.
Estrato Nº9: Compuesto por arena fina a media de color verde oliva, estructura
homogénea cuarzosa, contiene mica y conchuela, presenta una compacidad y
humedad altas. Con un total de 1,6 mts de profundidad, se encuentra ubicado
entre las cotas -21,8 mts y -23,4 mts.

2.1.1 Pilotes

Los pilotes son elementos estructurales utilizados para constituir las fundaciones
de obras de gran envergadura o en aquellos casos en que los estratos
superficiales del terreno no permiten la construcción de una fundación simple,
debido a su falta de capacidad de soporte, entre otras cosas.
Los pilotes tienen como principal función trasmitir las cargas de la
superestructura y la infraestructura, al terreno de fundación, tienen forma de
columna y existen de distintos tipos según el método empleado para construirlo.

El proyecto “puente los castaños” posee del tipo: pilotes preexcavados (in-situ) lo
que quiere decir que los pilotes se fabricaran en terreno, con hormigón armado.
Tendrá un total de 5 cepas, formadas por 6 pilotes cada una, un estribo de salida
que será conformado por la misma cantidad de pilotes que las cepas y un estribo
de entrada que estará formado por 5 pilotes, dando un total de 41 pilotes en el
proyecto (ver figura 1-1)

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Como especificaciones técnicas generales: los pilotes tienen un diámetro de 150
cm con un recubrimiento de 10 cm y tienen aproximadamente 20 mts de
profundidad.

EVALUA MEJORAMIENTO DE SUELO TIPO D SEGÚN NCH 433- SEGÚN

CAPACIDAD PORTANTE REQUERIDA PARA PROYECTO PROPUESTO

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14
Esta mejora si aplicara en la parte superior entre el Estrato Nº1: Conformado por
un relleno artificial de gravas, arena, escombros, ladrillo, matriz areno limosas y
bolones dispersos con un tamaño máximo de 5 pulg de diámetro. Con un total
de 1,7 mts de profundidad, se presenta entre la cota 0,00mts y -1,70 mts.
Dando el ensayo SPT menos a 30 golpes por metro

15
16
Suelo Tipo D. Para Suelo Tipo D se debe justificar Vs30, más N1 en caso de arenas, y
Su en el caso de suelos finos. En depósitos de suelos arenosos donde se disponga de
mediciones del índice de penetración, al menos cada un metro de profundidad en los 30
metros superiores y se cumpla que N1 ≥ 30 golpes/pie, se puede clasificar
automáticamente el terreno como Suelo Tipo D, sin necesidad de otras mediciones.
Dentro de los 30 metros de medición del N-SPT se aceptan en total no más de 5 metros
con N1 en el rango de 20 - 29 golpes/pie. En el caso que sólo se disponga del perfil de
Vs en profundidad y que dicho perfil indique claramente que Vs aumenta
monotónicamente con la profundidad y además, se cumple que Vs30 > 180 m/s, se
puede clasificar automáticamente como Suelo Tipo E, sin necesidad de otras
mediciones.

Define capacidad portante del suelo

En cimentaciones se denomina capacidad portante a la capacidad del terreno para
soportar las cargas aplicadas sobre él. Técnicamente la capacidad portante es la
máxima presión media de contacto entre la cimentación y el terreno tal que no se
produzcan un fallo por cortante del suelo o un asentamiento diferencial excesivo. Por
tanto, la capacidad portante admisible debe estar basada en uno de los siguientes
criterios funcionales:

PROPONE SISTEMAS AVANZADOS DE FUNDACION PARA SUELO DE BAJO O

NULA CAPACIDAD PORTANTE
La elección de los cimientos/tipo de fundación para un puente dependerá de la
resistencia del suelo, y la magnitud de las cargas estructurales.

Para poder elegir entre las alternativas es necesario establecer el análisis de las
características y posibilidades de cargas que puede soportar un suelo.

Todo para lo cual es necesario: un estudio de suelos.

Para realizarlo, se toman muestras del terreno, donde se implantará la edificación, a
diferentes profundidades, se las ensaya y analiza en laboratorio.

ANALISIS DE SUELO

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Tensión admisible del suelo: es la capacidad portante de los suelos, es decir cuanta
carga puede soportar. Esta irá variando conforme varía la profundidad de la muestra
tomada.
La unidad de tensión más común es Kg/cm2.
Plano de fundación: Es la profundidad en la cual encontramos una tensión de suelo, que
pueda soportar las cargas planteadas por el edificio, con una fundación eficaz y
económica.
Por lo general, el profesional a cargo del estudio, también aconseja en él, los tipos de
fundaciones más adecuadas para el suelo analizado.

CLASIFICACION DE SUELOS
los suelos se dividen en clases según sus características [Link] clasificación se
suele basar en la morfología y la composición del mismo, con énfasis en las propiedades
como el color, la textura. la estructura y la composición química.
Los materiales que están presentes en los suelos naturales se clasifican en cuatro tipos:
materia orgánica, limos, arcillas, arenas y gravos.

Los sistemas de cimentación pueden ser agrupados en:

DIRECTAS y/o SUPERFICIALES:
Cuando el plano de fundación se encuentra en la superficie a poca distancia bajo la
base del edificio.
INDIRECTAS O PROFUNDAS:
Cuando el suelo resistente o plano de fundación se encuentra a partir de 2 metros bajo
la superficie del terreno.

FUNDACION INDIRECTAS O PROFUNDAS

(cuando el suelo resistente o plano de fundación se encuentra a varios metros bajo la
superficie del terreno).
Pilotes: recibe la carga y la trasmite al suelo de dos maneras: de punta, como si fuese
una columna apoyada sobre un plano resistente. y por frotamiento lateral contra el suelo.
En algunas ocasiones este frotamiento puede resultar suficientemente intenso como
para que toda la carga sea absorbida por fricción.

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Se utilizan para fundar a profundidades entre 2 a 4m. columnas de diámetro entre 25 a
35 cm con armadura longitudinal. Se hallan unidos mediante una viga de encadenado
que los vincula distribuyendo la carga que recibe de las paredes o tabiques.

Si tengo este plano en donde tengo la superficie de mi estructura puedo plantear que a
una profundidad hipotética de 3 metros tengo tensión admisible equivalente a la que
puedo recibir de este paso, por lo tanto, tengo que ir con este elemento que es el
PILOTE a buscar esa profundidad de 3 [Link] forma de trabajar en el pilote, es como
si fuese una mesa enterrada para buscar la profundidad necesaria

Es una combinación de trabajar por la propia fricción natural de trabajar en el suelo

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Los micropilotes son pilotes de pequeño diámetro en general hasta 30cm y se

componen de una barra, tubo o armadura de acero que constituye el núcleo

portante

El cual se recubre normalmente de lechada inyectada de cemento que forma el bulbo.

Las características técnicas de los materiales y modo de ejecución de los micropilotes
permiten lograr altas capacidades de carga (30 a 150 ton) tanto a la tracción como a la
compresión con deformaciones mínimas. Los micropilotes transmiten las cargas al
terreno mayormente por rozamiento por el fuste.

La perforación se realiza a rotación o roto - percusión, lo que permite su utilización

incluso en suelos compuestos de gravas y bolones, así como también en todo tipo de
rocas. Los micropilotes inyectados constituyen una solución alternativa de fundación
profunda en casos especiales, debido a que la maquinaria necesaria para su ejecución
es de reducidas dimensiones, permitiendo su uso en zonas con accesos difíciles,
espacio de trabajo reducido y gálibo limitado (trabajos a realizar bajo una estructura
existente, etc).

IMÁGENES

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IMAGEN 1: palotes de fabricas

IMAGEN 2: instalación de pilotes

IMAGEN 3: Pilotes instalados

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 Las Principales aplicaciones son:

 Nuevas fundaciones para estructuras dentro de edificios existentes con

espacios de trabajo reducido

 Socalzados de fundaciones existentes.

 Fundaciones de torres y monopostes para líneas de alta tensión o de

telefonía.
 Anclaje de losas de sub- presión, y de este modo contrarrestar los esfuerzos
de las napas subterráneas.
 Estabilización de taludes o zonas de terreno donde se hace necesario un
elemento estructural que resista las solicitaciones de tracción y corte.

 Socalzado y refuerzos en cepas de puentes que han sufrido socavaciones.

 Pantalla de micropilotes para contención de terreno en obras con poco
espacio disponible.
 Paraguas y sostenimiento de túneles.

22
 MICROPILOTES

Consiste en un pilote perforado de pequeño diámetro (menor ó igual a 300 mm).

compuesto por mortero o grout inyectado más un elemento de refuerzo de acero,
normalmente diseñado para resistir el 100% de la carga de diseño. La carga es
inicialmente tomada por el refuerzo de acero y transferida por medio del grout al
suelo/roca circundante. Los micropilotes transfieren la carga mayormente por
fuste, con altos valores de fricción y con una componente mínima de capacidad
de carga por punta, la cual normalmente se desprecia. Son elementos pasivos no
postensados (a diferencia de los anclajes activos).

APLICACIÓN

 FUNDACIONES PROFUNDAS.
 MICROPILOTES DE SUBPRESIÓN.
 ESTABILIZACIÓN DE TALUDES (SOIL NAILING).
 ESTRUCTURAS DE CONTENCIÓN
 Paraguas de y SOST. De túneles
 Recalces de estructuras existentes

TIPOS

 AUTOPERFORANTE (SUELO).
 PERFORACIÓN ENCAMISADA (SUELO).
 PERFORACION CON DTH (ROCA).

23
24
 Pilotes Pre - excavados, CFA, FDP e Hincados

Los pilotes pre-excavados son ejecutados mediante extracción parcial o total del

suelo y hormigonados “in situ”. Este tipo de pilotes constituye una de las
soluciones clásicas de cimentación o fundaciones especiales. Puede utilizase
como elemento de fundación, permitiendo transferir grandes cargas al terreno, o
como elemento vertical en estructuras de contención de suelos. Su diseño permite
soportar combinaciones de esfuerzos verticales, horizontales y momentos
flectores, como por ejemplo en las fundaciones de puentes, edificios o como
elemento vertical de un muro de contención.
El desarrollo constante de nuevos equipos y herramientas hacen posible obtener
rendimientos y profundidades de excavación que antes eran impensadas. 

Pilotes Terratest ofrece pilotes de profundidades hasta aprox. 60 m, dependiendo

del tipo de suelo y condiciones de la obra. Los diámetros normales de los pilotes
oscilan entre los 400 y 2000 mm y pueden emplearse en todo tipo de terreno,
incluso en roca, si se utilizan las herramientas de perforación o excavación
adecuadas.

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 Utilización más frecuente de los pilotes se da en los casos de:
 Fundaciones de puentes en lechos de ríos, pasos superiores sobre
carreteras, etc.
 Fundaciones de edificios o estructuras en terrenos de baja capacidad
portante.
 Contención de excavaciones complementada con Anclajes Postensados.
 Fundaciones para torres de Líneas de alta tensión, telefonía, eólicas, etc

26
Un pilote excavado y hormigonado tiene tres fases de ejecución:
1. Realización de la excavación. Dependiendo del suelo, se pueden utilizar camisas de
acero recuperables o lodos tixotrópicos para sostenimiento de las paredes de la
excavación.
2. Colocación de la Armadura.
3. Colocación de hormigón a través de tubería premie que posibilita hormigonados con
presencia de agua y lodos.

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28
Los pilotes excavados mecánicamente se utilizan cada vez con mayor frecuencia en
reemplazo de pilas excavadas manualmente permitiendo obtener menores plazos y
mayor seguridad de los trabajos.

Los diámetros normales utilizados en obras de entibación son de 880 a 1200mm y

pueden emplearse prácticamente en todo tipo de terreno, incluso roca, si se utilizan las
herramientas de perforación o excavación adecuadas.

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En los muros de contención, los pilotes excavados o perforados y hormigonados
in-situ presentan ventajas respecto a las pilas por:

 Ahorro de material (menos sobreconsumo de hormigón de pilotes vs pilas).

 Al ser mecanizados, aportan mayor seguridad a la faena.
 Menores plazos.
 Gestión y coordinación de la obra más simple, quedando en manos de un único
subcontratista responsable la entibación completa (pilotes y anclajes).
 Permiten la excavación en presencia de napa freática.
 Mayor facilidad para atravesar los estratos muy duros.

El tratamiento de los suelos por medio del Jet Grouting normalmente tiene dos

objetivos esenciales: aumentar la resistencia o capacidad portante del terreno, por

un lado, y disminuir la permeabilidad, por otro

Para aumentar la resistencia se puede utilizar cementos y lechadas de menor

proporción agua/cemento. Asimismo, si el objetivo es disminuir la permeabilidad
del suelo, se puede añadir bentonita a la lechada de inyección.

El Jet Grouting es una tecnología con la cual se produce una mejora de las
características mecánicas del terreno, mediante la inyección de un fluido
(generalmente lechada de cemento o agua) a alta presión, rompiendo la estructura
del suelo y conformando cuerpos de suelo-cemento.

JET GROUTING es una tecnología con la cual se produce una mejora de las
características mecánicas del terreno, mediante la inyección de un, dos o tres
fluidos (uno de ellos es siempre lechada de cemento) a alta presión, rompiendo la
estructura del suelo y conformando cuerpos de suelo-cemento. En la técnica del
Jet Grouting, el fluido es bombeado a muy altas presiones (400 a 500 bar),
transformándose luego estas presiones en energía cinética a la salida de las
toberas. Las altas velocidades de corte consiguen romper el suelo, barriendo la
fracción más fina hacia fuera del pozo, junto con la lechada sobrante
("resurgencia"), y mezclar el suelo restante con una lechada de cemento. El
resultado final es un cuerpo sólido de suelo-cemento cuya resistencia y
permeabilidad son diferentes (mejores) a las del suelo original.

30
APLICACIONES

 FUNDACIONES PROFUNDAS.
 ESTRUCTURAS DE CONTENCIÓN.
 BARRERA HIDRÁULICA
 SOCALZADO DE ESTRUCTURAS Y RECALCE

TIPOS

 JET 1 (FLUÍDO ÚNICO): LECHADA

 JET 2 (DOBLE FLUÍDO): AIRE + LECHADA
 JET 3 (TRIPLE FLUÍDO): AGUA + AIRE + LECHADA.

31
32
SU APLICACIÓN

33
CONCLUSION

Técnicamente la capacidad portante es la máxima presión media de contacto entre la

cimentación y el terreno tal que no se produzcan un fallo por cortante del suelo o un
asentamiento diferencial excesivo. Por tanto, la capacidad portante admisible debe estar
basada en uno de los siguientes criterios funcionales Para poder elegir entre las
alternativas es necesario establecer el análisis de las características y posibilidades de
cargas que puede soportar un suelo. CLASIFICACIÓN DE SUELOS los suelos se
dividen en clases según sus características generales. La clasificación se suele basar en
la morfología y la composición de este, con énfasis en las propiedades como el color, la
textura.

34
BIBIOGRAFIA

[Link]

02_catalogo_Pilotes_pilotes_terratest.pdf

Tecnologías Versátiles, eficientes y seguras - Pilotes Terratest

NCh0433-2012 Sismo (NORMA CHILENA) - I Indice Página Preámbulo V 1 Alcance 1 2

Referencias 1 3 - Studocu

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