INSTITUTO TECNOLÓGICO

“ESCUELA INDUSTRIAL SUPERIOR PEDRO

DOMINGO MURILLO”
CARRERA MECÁNICA INDUSTRIAL
MENCIÓN: MANTENIMIENTO

BOMBAS HIDRAULICAS

Materia.- MEI-600
Elaborado por:
 YESID ABDON BOTETANO ALCON

Reviso: ING. FREDDY AURELIO HURTADO PADILLA

La Paz – Bolivia
AGOSTO/2022

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Partes y funcionamiento de una bomba hidráulica
A la bomba hidráulica también se la conoce como bomba de agua. Se usa para extraer e impulsar
líquidos de un lugar a otro.

Sus partes son:

1. Ejes

Elementos que permiten la transmisión que se da entre el motor y la bomba.

2. Impulsor o rodete

Es el responsable de bombear el líquido que sale de la bomba.

3. Puerto de salida

Es el orificio por donde debe salir el líquido de la bomba hidráulica, no siempre agua.

4. Rotor

Posibilita el movimiento de la bomba en conjunto con el motor y los ejes. Se compone de diversas
barras conductoras cuyos extremos están interconectados por anillos conductores.

5. Cuerpo de la bomba

Es su engranaje completo. Si una de sus partes falla, la bomba no funcionará total o parcialmente.

6. Cojinete

Es la guía y soporte de la bomba hidráulica. Permite una alineación en las diferentes rotaciones
que ejerce esta máquina.

7. Cilindro

El cilindro hace posible el desplazamiento del pistón de la bomba hidráulica para convertir la
presión de la máquina en energía.

8. Estator

Forma parte del motor, protege las partes que componen la bomba.

Clasificación de las bombas hidráulicas

 Por amplitud de presión: presión mínima o máxima que se puede obtener de la bomba.
 Por velocidad: rapidez con que una máquina ejecutará sus tareas.
 Por volumen: cantidad de líquido que se obtendrá de la máquina por día.
 Por eficiencia
Eficiencia mecánica: se determina mediante la fuerza que ejecuta la bomba. Depende de la marca
de la bomba hidráulica, ya que no todas están fabricadas para desarrollar las mismas funciones.

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Funcionamiento de la bomba hidráulica
Como decimos desde Recanpri, la bomba hidráulica es uno de los componentes más importantes
del sistema hidráulico, mezcla de precisión y eficiencia. Convierte la energía mecánica del motor
en energía en forma de flujo de aceite, expresado en galones por minuto (GPM). Estos determinan
la velocidad.
Una bomba produce el flujo requerido para crear presión. En concreto, se crea un vacío en la
entrada de la bomba que permite que la presión atmosférica fuerce el líquido desde el depósito a
la línea de entrada a la bomba. Si se conecta a un sistema, la presión del fluido en la salida de la
bomba se elevará al nivel y dirección precisos para superar la resistencia de la carga.

Bombas de engranajes
Las bombas de engranajes tienen muy pocas piezas móviles. Constan de dos ruedas dentadas
engranadas entre sí. Tienen un caudal constante y, generalmente, funcionan a presiones de entre
50 y 210 bar. Las bombas de engranajes son las bombas con mayor velocidad de trabajo, pudiendo
alcanzar hasta 3000-6000 revoluciones por minuto
(rpm o r/min)

Ventajas:
Su precio es asequible.
Tienen cilindrada fija.
Desventaja:
Tienen baja eficiencia volumétrica.
Existen dos tipos de bombas de engranajes: las bombas
de engranaje externo y las bombas de engranaje
interno.

 Bombas de engranaje externo:

En una bomba de engranajes externos, una de las ruedas dentadas es accionada mediante un
motor, que hace girar la otra rueda en sentido contrario, de manera que los dientes de ésta se
engranan en la rueda motora.
Existen, también, bombas de engranaje externo doble, que consisten en dos bombas de
engranajes accionadas por el mismo eje de acoplamiento. Este tipo de bomba tiene la ventaja de
poder alimentar dos circuitos hidráulicos independientes o también proporcionar un caudal mayor
a un solo circuito.

 Bombas de engranaje interno:

Se componen de una rueda con dentado interno excéntrica y una rueda con dentado externo.
Estas ruedas se encuentran en el interior de una carcasa que cuenta con un orificio para la entrada
del fluido y otro para la salida del mismo.

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Su funcionamiento es el siguiente: durante la rotación de los engranajes, una cierta cantidad de
fluido entra por el orificio de entrada, en el punto donde los dientes se desengranan, llenando el
espacio que queda entre los dientes de las ruedas interna y externa, fijadas a la pared de la
carcasa.
El fluido es expulsado por el orificio de salida cuando los dientes vuelven a engranarse,
completando así un ciclo.
Ventajas:
Las bombas de engranaje interno tienen un funcionamiento muy silencioso.
Garantizan un caudal constante.

Bombas de pistón
Las bombas hidráulicas de pistón proporcionan grandes caudales a altas presiones. Su
funcionamiento se basa en un movimiento alternado de los pistones. Estos pistones ofrecen un
sellado excelente, que les permite funcionar a altas presiones sin que ocurran fugas de fluido
significativas.
Ventajas:
Ofrecen la mejor eficiencia volumétrica global.
Generan presiones más elevadas que cualquier
otro tipo de bomba.
Son fiables.
Tienen elevada densidad de potencia.
Hay modelos con cilindrada variable y modelos
con cilindrada fija
Desventaja:
Son las bombas hidráulicas más caras.
Existen dos principios de montaje de los
pistones: el radial y el axial.

 Montaje axial
Hay dos tipos generales de bombas de pistones axiales: de placa inclinada y de eje inclinado.
En las bombas de placa inclinada, los pistones rotativos se apoyan sobre la placa, siendo el ángulo
de ésta el que determina la carrera del pistón.
En las bombas de eje inclinado, el volumen de desplazamiento depende del ángulo de rotación: los
pistones se mueven en el interior de los cilindros cuando el eje gira.

 Montaje radial
Las bombas de pistones radiales están disponibles en dos configuraciones:

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Con un bloque de cilindros excéntrico: el pistón gira en el interior de un anillo exterior rígido. La
excentricidad determina la carrera de los pistones.
Con eje excéntrico: el eje excéntrico en rotación genera movimientos de pistón radiales oscilantes.
Ventaja:
Algunas bombas de pistones radiales tienen varias salidas independientes.

Bombas de paletas
Se componen de un rotor con ranuras radiales en las que se insertan las paletas, de forma
rectangular. Como resultado, las paletas pueden moverse radialmente.
Ventajas:
Su rendimiento volumétrico es, generalmente, superior al de las bombas de engranajes.
Producen menos ruido incluso a velocidades altas (hasta 3.000 rpm).
Pueden ser de cilindrada fija o variable.
En el caso de las bombas de cilindrada variable, se
puede reducir el caudal si es necesario y, por tanto,
reducir el consumo de energía.
Desventajas:
Son más caras que las bombas de engranajes, pero más
baratas que las bombas de pistón.
Son frágiles, ya que las paletas están sometidas a
esfuerzos de flexión debido a la presión de descarga.

Bombas de tornillo
Las bombas de tornillo son un tipo de bomba rotativa de cilindrada fija. El fluido es propulsado
axialmente, gracias a la rotación de un tornillo sin fin, que garantiza un caudal constante.
Ventajas:
Son adecuadas para altas presiones (3000 psi).
El bombeado es relativamente silencioso.
Desventajas:
Son poco eficientes.

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Tienen un precio elevado.
La cilindrada de una bomba corresponde al volumen de fluido bombeado por los engranajes, las
paletas o los pistones en un ciclo, es decir, en una rotación completada. Una bomba que tiene una
capacidad de 30 cm3, por ejemplo, bombeará 30 ml de fluido en una sola rotación o ciclo.
Con una bomba de cilindrada fija, también llamada bomba de caudal constante o fijo, no es
posible alterar la cantidad de fluido tratado en cada rotación.
Con una bomba de cilindrada variable, o bomba de
caudal variable, sí es posible ajustar la cantidad de
fluido bombeado en cada rotación.
La principal ventaja de poder ajustar la cilindrada
de una bomba es que permite ahorrar energía
cuando un determinado circuito no necesita que la
bomba funcione a su máxima potencia.
Las bombas de pistón y las bombas de paletas
pueden ser de cilindrada fija o de cilindrada
variable. En cambio, las bombas de engranajes son
siempre de cilindrada fija.