Autoroute A51 (Francia)

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Autoroute A51

 Francia

Datos de la ruta

Nombre coloquial Autoroute du Val de Durance o

Autoroute du Trièves

Identificador  A-51  ( E-712 )

Tipo Autopista

Longitud 173 km

Otros datos

Intersecciones  A7 ,  A8 ,  A480 

Orientación

 • Sur Septèmes-les-Vallons

 • Norte Claix

Cruces Autoroute A7, Autoroute

 A517, Autoroute A515, Autoroute
A516, Autoroute A8 y Autoroute A480

Lugares

Lugares que Marseille

atraviesa Aix-en-Provence
Manosque
Sisteron
Grenoble

[editar datos en Wikidata]

La A51 es una autopista francesa que, una vez terminada,

unirá Marsella y Grenoble pasando por Aix-en-Provence, el valle del Duranza y el Trièves.

Índice

 1Los inicios
 2Estado actual
 3Salidas
o 3.1De Septème-les-Vallons a La Saulce
o 3.2De La Saulce al puerto de Fau (en proyecto)
o 3.3Del puerto de Fau a la A480
 4Puntos problemáticos
 5Entre Grenoble y Sisteron, un tramo discutido
o 5.120 años de dudas
o 5.2El debate de 2005: las posturas de los interesados
 6Notas y referencias
 7Enlaces externos

Los inicios[editar]
 1951: apertura del tramo llamado 'Autoroute du Nord entre Marsella y la
población de Les Pennes Mirabeau que actualmente forma parte de la A7.
 1953: apertura de un segundo ramal hacia Cabriès.
 1966: este ramal pasa a llamarse A51.
 1970: inauguración del tramo Cabriès - Aix-en-Provence y del intercambiador
con la A8.

Estado actual[editar]
Actualmente hay tres tramos en servicio (en sentido sur a norte).

1. Marseille - Aix-en-Provence: sección pública de 18 kilómetros, tras el

intercambiador de Septèmes-les-Vallons, al norte de Marsella, donde
empalma con la Autoroute A7, hasta el intercambiador de Jas de
Bouffan al oeste de Aix-en-Provence; sección con 2×3 vías en los 4
primeros kilómetros (hasta Plan de Campagne), y 2×2 después, limitada a
110 km/h de extremo a extremo.
 2. Aix-en-Provence - La Saulce: sección de la red de la compañía ESCOTA,
con peaje a partir de la salida norte de Venelles; comienza al norte
de Aix (salida de Les Platanes), termina en la salida de La Saulce (Hautes-
Alpes). Longitud del tramo 128 kilómetros, velocidad máxima 130 km/h
salvo tres tramos en que se limita a 110 km/h (en los túneles
de Mirabeau y de Sisteron, sobre el canal al sur de Sisteron), y un cuarto
en el sentido norte-sur (en el descenso hacia Les Mées).
3. Col du Fau - Claix: este tramo norte de 27 km, de perfil muy accidentado,
forma parte de la red AREA y empalma con la Autoroute A480 (vía de
rodeo) en los arrabales de Grenoble.
El primer tramo tiene un subtramo de circunvalación de Aix-en-Provence, con 2 calzadas
de 2 vías, que toma el nombre de N 296, de 5 km de longitud con un intercambiador
complicado con la N 7, con una limitación de 50 km/h. Este conjunto, llamado Autopista
del Valle del Duranza, permite el acceso desde Marsella a las estaciones de invierno
de Alpes-de-Haute-Provence y de Hautes-Alpes, al complejo de C.E.A. de Cadarache y a
los elevados puertos de los Alpes del Sur (Puerto de Larche, Puerto de Montgenèvre).
Pero la autopista no llega directamente a Gap, ni a Digne-les-Bains, ni a Barcelonnette, ni
a Briançon.
El tercer tramo se construyó en dos etapas: la primera se abrió en 1999 y une la
población Claix en los arrabales de Grenoble, con Saint-Martin-de-la-Cluze, que tiene 17
km. Este tramo empieza en el límite de Claix y de Varces en prolongación de la A480 (vía
de rodeo). El peaje está situado en el término municipal de Vif. La segunda etapa, abierta
en 21 de marzo de 2007, prolonga la anterior hasta el puerto de Fau y tiene 10,5 km. Lleva
el nombre de Autopista del Trièves. Esta parte tiene un tramo de 4,5 km de calzada única
con dos vías (túnel de Sinard y viaducto de Monestier. Se construyó en cinco años, tras
numerosas polémicas, pues ha costado unos 191 millones de euros. Deja las puertas del
Trièves a 30 minutos de Grenoble. Tres grandes obras jalonan este tramo:

 El viaducto de Monestier salva el valle de Fanjaret. Tiene una longitud de 860

m, entre el túnel de Sinard y las estribaciones de Saint-Paul-lès-Monestier. Su
peso es de unas 50.000 toneladas y se apoya en ocho pilares de entre 40 y 70
metros de altura.
 Los túneles de Sinard permiten pasar desde la cuenca del río Drac a la del río
Gresse. Consiste en dos galerías unidas entre sí en cuatro puntos, separados
por 200 m: la galería oeste (950 m) tiene la calzada de la autopista (con dos
vías de sentido contrario) y la otra (995 m) se destina al mantenimiento y a las
emergencias. El coste de la obra fue de 39 millones de euros.
El tramo que falta entre el Puerto de Fau y el tramo sur tiene problemas. Durante 20 años
ha sido objeto de numerosas decisiones ministeriales, a menudo contradictorias (ver más
abajo).
Para ir de Marsella a Grenoble los automovilistas pueden elegir dos posibilidades:

 desde la salida de la A-51 en La Saulce seguir por la N 85, por Gap, Corps, La

Mure y Vizille, hasta puente de Claix, o
 salir de la A-51 en Sisteron-Norte y tomar la D 4075 (hasta el límite del
Departamento de Alpes de Alta Provenza) que luego cambia de nombre a D
1075 (toda ella anteriormente llamada N 75) por Laragne, Serres, y el puerto
de la Croix-Haute, itinerario más corto, que permite empalmar de nuevo con la
A-51 en el Puerto de Fau.

Salidas[editar]
De Septème-les-Vallons a La Saulce[editar]
 Carret
Número Nombre de Salida
Eleme k Nombre de Salida (sentido era
de (sentido Marsella)/Ver
nto m Grenoble)/Ver de arriba-abajo que
Salida de abajo-arriba
enlaza
 Marsella-centro / Saint-
Antoine / Fos-sur-
 A-51   E 712  Sisteron / La Mer / Martigues /
0  A-7 
Saulce Aeropuerto de Marsella
-
Marignane / L'Estaque

Cabriès, Les Pennes-
Cabriès, Les Pennes-Mirabeau,
Mirabeau, Plan de
3 Plan de Campagne, Septèmes-    1 
Campagne, Septèmes-les-
les-Vallons
Vallons

Gardanne, Simiane-
5 Bouc-Bel-Air    2   A-512 
Collongue, Bouc-Bel-Air

Aix-en-Provence Zona Aix-en-Provence Zona
10 Comercial, Bouc-Bel-Air, Luyne    3  Comercial, Bouc-Bel-
s Air, Luynes

12    4  Gardanne, Luynes

Aix-en-Provence Zona Aix-en-Provence Zona
14    5   D 9 
Comercial, Les Milles Comercial, Les Milles

16 Aix-en-Provence centro    6 

Niza / Fréjus - Saint-
Raphaël / Toulon / Aub
16 agne / Aix-en-Provence-  A-8 
Pont de l'Arc / Aix-en-
Provence-Fenouillères

Berre-l'Étang, Aix-en-
Berre-l'Étang, Aix-en-
Provence-Encagnane, A
17 Provence-Encagnane, Aix-en-    7   D 64 
ix-en-Provence-Jas-de-
Provence-Jas-de-Bouffan
Bouffan

Aix-en-Provence-centro, 
18    8  Aix-en-Provence-  D 17 
Porland
 Vuelve a llamarse  A
Pasa a llamarse  RN-296  E 712 
51   E 712 

Gap por  A 51   E
   9 La Nîmes / Aviñón / Salon-
712 , Nîmes / Aviñón / Salon-
20 Chevaliè de-Provence / Saint-  D 7n 
de-Provence / Saint-Cannat / C
re  Cannat / Célony
élony

Le Puy-Sainte-
Le Puy-Sainte-
   10 Réparade, Puyricard,
Réparade, Puyricard,
21 Puyricar Oppidum  D 14 
Oppidum d'Entremont, Aix-en-
d  d'Entremont, Aix-en-
Provence
Provence

   11
Chemin
22 Chemin Saint-Donat Chemin Saint-Donat
Saint-
Donat 

   12
Le Puy-Sainte-Réparade, Aix-en-
22 Aix-Les
Provence-norte
Platanes 

Pasa a llamarse  RN
Vuelve a llamarse  A 51   E 712 
296   E 712 

   12
23 Aix-Les Aix-en-Provence-norte  D 96 
Platanes 

   13
27 Venelles Venelles  D 13a 
Venelles 

Gap, Digne-les-Bains, Sisteron, 
   14  D
Manosque, Meyrargues (por
29 Meyrarg 1096 
RD)
ues   D 556 
Pertuis

29 Inicio del tramo de pago

32      Meyrargue
 Meyrargues
s-Fontbelle

'Peaje de Meyrargues; Le
Peaje de Meyrargues; Le Puy-    15
35 Puy-Sainte-Réparade, Per  D 556 
Sainte-Réparade, Pertuis Pertuis 
tuis

38  Puente Mirabeau

Túnel de
41
Jouques

42  Jouques

   17 Vinon-sur-Verdon, Gréou
Vinon-sur-Verdon, Gréoux-les-
C.E.A. x-les-Bains, Centro de
56 Bains, Centro de Investigaciones
Cadarac Investigaciones Atómicas
Atómicas de Cadarache
he  de Cadarache

   18
Valensole, Gréoux-les-Bains, Ma Valensole, Gréoux-les-
70 Manosq  D 907 
nosque Bains, Manosque
ue 

     Volx      Manosque

   19
 RN
La
84 Forcalquier, Oraison Forcalquier, Oraison 100 
Brillann
 D 4b 
e 

 Ganagobie  Ganagobie

Digne-les-Bains, Château- Digne-les-Bains, Château
10    20
Arnoux-Saint-Auban, Les -Arnoux-Saint-Auban, Le  D 4a 
0 Peyruis 
Mées, Peyruis s Mées, Peyruis
 10  Le Belvédère de
2 Peyruis - Les Mées

Niza por la RN, Digne-  RN

Niza por la RN, Digne-les-    21
11 les-Bains, Château- 85 
Bains, Château-Arnoux-Saint- Aubigno
1 Arnoux-Saint-Auban, Au  D
Auban, Aubignosc sc 
bignosc 4085 

     Aubignosc      Aubignosc

   22
11
Sisteron, Valle del Jabron Sisteron- Sisteron, Valle del Jabron  D 4 
6
Sud 

11 Túnel de
9 la Baume

Grenoble por la Croix-
Grenoble por la Croix-    23  D
12 Haute, Sisteron, La
Haute, Sisteron, La Motte-du- Sisteron- 4075 
3 Motte-du-Caire, Laragne-
Caire, Laragne-Montéglin Nord   E 712 
Montéglin

Fin de autopista Peaje de

15
Gap por  N 85  La  Marsella por  A
3
Briançon por  D 942  Saulce 51 

La autopista «Val de Durance» entre Pertuis y Cadarache

  Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre l'Autoroute

du Val de Durance.
De La Saulce al puerto de Fau (en proyecto)[editar]
Del puerto de Fau a la A480[editar]

Elemento k Nombre de Salida Número de Nombre de Salida Carretera

 (sentido (sentido
m Grenoble)/Ver de Salida Marsella)/Ver de que enlaza
arriba-abajo abajo-arriba

Puerto de Fau (inicio

Puerto de Fau (fin de
27 de autopista)  D 1075 
autopista)
Continua  E 712 

 En 17 km

Tramo de una sola

Calzada de dos carriles
calzada de sentido
sentido único
único

Reducción a una
Separación en dos
calzada de doble
calzadas
sentido

Viaducto de
una calzada de doble una calzada de doble
Monestier
sentido sentido
(860 m)

Túnel de
una calzada de doble una calzada de doble
Sinard (960
sentido sentido
m)

Reducción a una
Empiezan dos calzadas
17 calzada de doble
de dos carriles
sentido

15  Les Marceaux  Les Jaillets

   13 Lago de Monteynard -

15  D 110 
Sinard  Avignonet

Peaje de Crozet. 2,90€ Peaje de Crozet. 2,90€

por 22 km, es decir por 22 km, es decir
0,13€/km. 0,13€/km.
 Túnel de
Petit Brion
(550m)

Sisteron por
4    12 Vif   D 1075 
RD, Varces, Vif

Túnel de
Uriol (490m)

   11 Saint-
3 Saint-Paul-de-Varces Paul-de- Saint-Paul-de-Varces
Varces 

fin  A 51  sigue  A
0 480   E Inicio  A 51 
712  a Grenoble

Notas: se ha mantenido el sentido del recorrido, a pesar de que de los kilómetros y las
salidas en este tramo se numeran de norte a sur.
Entre el puerto de Fau y el kilómetro 17 (sentido Grenoble), solo hay un carril de
circulación.
El viaducto de Monestier y, a continuación, el túnel de Sinard, tienen una sola
calzada con doble sentido de circulación
Entre el kilómetro 17 y el fin del viaducto de Monestier (sentido Marsella), solo hay
un carril de circulación.

Viaducto de Monestier en la A-51

Puntos problemáticos[editar]
 ...
 La parte urbana de la autopista del Valle del Duranza, desde el
intercambiador de Septêmes (   1 Septèmes ) hasta el norte de
Aix (intercambiador    12 Aix-Les Platanes ), hacia el km 23,
tiene riesgo de embotellamientos frecuentes, especialmente hacia
las 17:00 horas en días laborables y el domingo al atardecer.
  La RN 296 tiene una curva especialmente peligrosa en la bajada
(sentido norte-sur), con velocidad limitada a 50 km/h (Atención: se
permite una velocidad de 110 km/h apenas un kilómetro antes).

Entre Grenoble y Sisteron, un tramo

discutido[editar]
La construcción del tramo entre Grenoble (Puerto de Fau) y Sisteron ha sido
objeto de múltiples discusiones por su posible impacto ambiental 1 y de la
posible dégradacion del nivel de vida en las regiones que atraviesa.
Se plantean varios problemas:

 la elección del trazado;

 el tipo de proyecto: autopista de peaje, vía express (autovía) o
mejora de las carreteras existentes: carretera nacional 75 (ahora
RD 1075) y RN 85 ;
 el coste del proyecto (75% de financiación pública);
 las dificultades técnicas para la construcción de las numerosas
obras (puentes y túneles), especialmente en el trazado por el este
de Gap:
o El viaducto sobre el Ébron de cerca de 2 kilómetros de
longitud y 200 metros de altura. Como comparación,
el viaducto de Millau (2,4 km de longitud y 270 m de
altura) ha costado alrededor de 400 millones de euros,
o Túneles de Lavars (alrededor de 1km ) y del Faraut
(3,8 km),
o Viaductos de Pisse-Vache (120 m), de la Chalane (75
m), de los Archars (360 m), de la croix de Pigne (370
m), de la Souloise (1000 m), du Rif Mannel (75 m), de
la Guinguette (335 m), del Laus (80 m), del Rageoux
(160 m), de la Bonne (270 m), de Chauvet (230 m), du
Buzon (360 m), de la Combe (390 m), de los Roubis
(140 m), de Lafangue (140 m), de los Blanchonnes
(150 m), de la Cote Chaude (170 m), de la Bâtie-
Neuve (100 m), de la Drague (280 m), de la Plaine
(540 m), de Trébaudon (230 m) — sumados,
aproximadamente más de 5 kilómetros de longitud;
 el gran impacto medioambiental, especialmente en el Trièves,
zona hasta ahora bien conservada.
Partiendo desde el norte, son posibles varias soluciones:

1. Le trazado directo por el Puerto de la Croix-Haute y el valle

del Buech hasta Sisteron (coste inicial estimado de 1.800
millones de euros); más corto, serviría el oeste de Hautes-
Alpes (Serres, Laragne).
2. El trazado «por el este de Gap» por el Trièves, el valle
del Drac, el Puerto Bayard y el valle del Avance) (coste inicial
estimado de 2200 millones de euros); más largo y más
costoso, pero que comunicaría el Champsaur y el Dévoluy, y
se acercaría a las estaciones de esquí de los Alpes-du-sud
(Queyras, Ubaye, Briançonnais).
3. El trazado «por el este de Gap», sin el túnel previsto bajo el
Faraut y sin el viaducto de la Souloise, el tramo
entre Pellafol y Le Motty (Champsaur) se haría mediante una
 autovía o autopista por el lado oeste del lago de
Sautet (lado Corps). Le coste de este proyecto sería de 800 a
900 millones de euros, teniendo en cuenta el ahorro de
suprimir las dos obras citadas.
4. El arreglo de la RD 1075 y de la RN 85 (conversión en 2 vías
de 2 carriles, y varias rectificaciones); más económico (costo
estimado en alrededor de 610 millones de euros 2) tendrá un
impacto medioambiental menor y acumula ventajas para las
dos regiones, a costa de tardar un poco más. Para un
centenar de kilómetros, entre una carretera limitada a 90 km/h
y una autopista, la ganancia teórica en tiempo es de 21
minutos, pero que puede aumentar muy razonablemente a 30
según el tránsito.
20 años de dudas[editar]
 1987: la autopista Sisteron-Grenoble se incluye en el Esquema
director de la vialidad nacional ;
 1991: Louis Besson, ministro de Infraestructura, se declara
partidario de un trazado por Lus-la-Croix-Haute.
 1995: Bernard Pons decide que la A51 pase por el este de Gap,
impulsa un debate público, que su sucesor Jean-Claude
Gayssot suspenderá.
 2003: Gilles de Robien, nuevo ministro de Infraestructura, se
pronuncia por el trazado el este de Gap.
 2005: debate público sobre la unión entre los dos tramos. Cuatro
soluciones: arreglo de las carreteras RD 1075 y RN 85, desarrollo
de la red ferroviaria, prolongar la A51 por el este de Gap y
prolongar la A51 por el oeste…
 2006: El ministro de Transportes Dominique Perben y el ministro
delegado para la Ordenación del Territorio Christian
Estrosi anuncian, el 16 de marzo de 2006, en una conferencia de
prensa, haber elegido el trazado este, por Gap.
El debate de 2005: las posturas de los
interesados[editar]
Le debate público34 ha mostrado grandes diferencias entre puntos de vista
según las zonas geográficas afectadas y, según la Commission nationale du
débat public, «los intereses defendidos por los diferentes tipos de
intervinientes, y de las concepciones de la sociedad y del tipo de desarrollo
que debe propiciar»:

 el departamento de Alpes-de-Haute-Provence prefiere el itinerario

oeste por el Puerto de la Croix-Haute, más corto
 el Consejo general de Hautes-Alpes, los electos regionales de
derechas, la cámara de comercio, y una parte de la población de
Gap5 son partidarios del trazado por el este de Gap.
 la región Rhône-Alpes, el departamento de Isère y el sindicato
d'aménagement de Trièves prefieren la mejora de las RD 1075 y
RN 85 además de un mejor servicio ferroviario.
Los consejos regionales de Rhône-Alpes y de Provence-Alpes-Côte
d'Azur además han hecho saber su imposibilidad de financiar solos un
proyecto de autopista de esta amplitud sin una inversión claramente
mayoritaria del Estado.
Como resultado de este debate público, el ministro ha anunciado de nuevo en
2006 que la A51 debería construirse por el este de Gap. Pero el proyecto de
finalización sigue todavía en estudio. En el mejor de los casos, su finalización
se estima, hoy por hoy, para 2025. Entonces se podrá hacer el
trayecto Grenoble-Marseille en 3 horas (2h50 si el trayecto es por el puerto de
la Croix-Haute) en lugar de las 3h30 actuales por Valence, diferencia que los
opositores del proyecto juzgan deleznable frente a los costos y los problemas
medioambientales producidos por el proyecto. Sin embargo no se tiene en
cuenta la sobrecarga de tráfico habitual en la A-7 ni en el cómputo de tiempo
las diferencias que supondría para los que viven a mitad de camino entre
Marsella y Gap cuando se dirigen al norte.

Notas y referencias[editar]
1. ↑ En 1995 por ejemplo, los manifestantes impidieron los trabajos
encadenándose a las máquinas de construcción de la sección norte
de la autopista.
2. ↑ Fuente: resumen del debate «Améliorer la liaison entre Grenoble et
Sisteron, débat public juin octobre 2005» (Mejorar la conexión entre
Grenoble y Sisteron, debate público de junio a octubre de 2005)
3. ↑ El debate público sobre el tramo Grenoble-Sisteron
4. ↑ El resultado del débate público sobre el tramo Grenoble-Sisteron
5. ↑ tras un referéndum municipal sobre el proyecto de la A51, los
resultados han sido «A favor» un 90,84 % y «en contra» un 9,16 %; à
la pregunta complementaria «¿Qué trazado prefiere?», las
respuestas han sido «Por Gap» à 86,69 % y «Por Lus» un 13,28 %
(nótese que no se conoce la tasa de participación).

Enlaces externos[editar]
 Viaje por la autopista A51 Archivado el 31 de mayo de 2010
en Wayback Machine.
 Autopista A51 en Saratlas (fr)
 Comisión para el debate público - tramo Grenoble - Sisteron (fr)
 Fiche autoroutière de l'A51 sur WikiSara (fr)
 Fotos de la A51 en FranceAutoroutes (fr)