Revista de la Construcción

ISSN: 0717-7925
[email protected]
Pontificia Universidad Católica de Chile
Chile

VALDÉS V., GONZALO A.; MARTÍNEZ R., ADRIANA H.; PÉREZ-JIMÉNEZ, FÉLIX E.
Estudio de Variabilidad en Mezclas Asfálticas en Caliente Fabricadas con Altas Tasas de Material
Asfáltico Reciclable (RAP)
Revista de la Construcción, vol. 7, núm. 1, 2008, pp. 60-71
Pontificia Universidad Católica de Chile
Santiago, Chile

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 Variability Study of Estudio de Variabilidad
Hot–Mix Asphalt en Mezclas Asfálticas en
with High Rates of Caliente Fabricadas con
Reclaimed Asphalt Altas Tasas de Material
Pavement (RAP) Asfáltico Reciclable (RAP)

Autores

GONZALO A. VALDÉS V. Académico Departamento de Obras Civiles

Universidad de La Frontera – Temuco – Chile
Ingeniero Constructor – Mg. Doctorando Universidad Politécnica de Cataluña,
Barcelona – España
email: [email protected]

ADRIANA H. MARTÍNEZ R. Profesora Asociada ETSECCPB

Universidad Politécnica de Cataluña – Barcelona – España
Ingeniera Civil – Doctora Ingeniera en Caminos, Canales y Puertos
email: [email protected]

FÉLIX E. PÉREZ–JIMÉNEZ Catedrático de Caminos ETSECCPB

Universidad Politécnica de Cataluña – Barcelona – España
Ingeniero y Doctor Ingeniero en Caminos, Canales y Puertos
email: [email protected]

Fecha de recepción 09/04/08

Fecha de aceptación 02/05/08

60 ] Revista de la Construcción
Volumen 7 No 1 - 2008
Resumen En el presente artículo se presentan volumétricas y mecánicas obtenidas de
los resultados del estudio destinado a los ensayos Marshall realizados al control
caracterizar y determinar la variabilidad de las mezclas. En general, los resultados
de las propiedades del material asfáltico obtenidos indican una mayor variabilidad
reciclable (RAP) y de las mezclas asfálticas granulométrica y de contenido de asfalto
fabricadas en caliente con altas tasas de en las mezclas con altos contenidos de RAP
RAP en su composición. Se seleccionaron respecto a las mezclas convencionales, pero
tres proyectos, construidos en diferentes a su vez, los resultados señalan que las
provincias españolas entre los años 2004 y técnicas de homogenización realizadas al
2007, los cuales utilizaron mezclas recicladas RAP y el fraccionamiento de éste, previo a
en tasas entre el 40 y el 60% de RAP. En su utilización, permiten disminuir conside-
el RAP se evaluó la variabilidad existente rablemente la variabilidad granulométrica
en los acopios en torno al contenido de y de contenido de asfalto de las mezclas
ligante y granulometría, mientras que en recicladas, y a la vez, registrar variabilidades
las mezclas recicladas se analizaron las de sus propiedades volumétricas y mecánicas
mismas variables junto con las propiedades similares a las mezclas convencionales.

Palabras clave: reciclado, mezclas asfálticas, rehabilitación.

Abstract Results of a study oriented to characterize and Marshall’s tests applied to control the mixtures.
to determine the variability of the properties In general, the results obtained indicate a
of the reclaimed asphalt pavement (RAP) and high variability in the particle size distribution
hot recycled asphalt mixtures with high rates and asphalt content in the mixtures with
of RAP in their composition are presented. high contents of RAP with respect to the
Three projects carried out in different Spanish conventional mixtures, and also the results
provinces between the years 2004 and 2007 obtained indicate that the homogenizing
were selected, which ones used recycled techniques used for the RAP and the division
mixtures with RAP rates between 40 and 60 of RAP, previous to its use, allow to reduce
%. On each RAP, variability in the storings considerably the variability in the particle
around the asphalt content and the particle size distribution and in the asphalt content
size distribution was evaluated, whereas in of the recycled mixtures at high rates, and
the recycled mixtures the same variables simultaneously, to register variability of its
were analyzed together with the volumetric volumetric and mechanical properties similar
and mechanical properties obtained from to the conventional mixtures.

Key words: recycled, asphalt mixtures, rehabilitation.

páginas: 60 - 71 ] Gonzalo Valdés - Adriana Martínez - Félix Pérez-Jiménez [ Revista de la Construcción

Volumen 7 No 1 - 2008
[ 61
 Introducción Por ello, se presentan a continuación los objetivos plan-
teados para el estudio, que se resumen en:

En el marco del proyecto de investigación CENIT 2007: • Determinar la variabilidad existente en los acopios de
Investigación Estratégica de Carreteras más Seguras y RAP y sus posibles causas de heterogeneidad.
Sostenibles (Acrónimo: FENIX), llevado a cabo actualmente • Determinar la variabilidad existente en las propiedades
en España, cuyo objetivo principal se basa en crear los de las mezclas fabricadas en planta en caliente que
conocimientos técnicos necesarios para la obtención contengan altas tasas de RAP, comprobando sus
de tecnologías en la construcción de infraestructura desviaciones con mezclas convencionales sin RAP en
viaria que haga que estas sean más seguras para los su composición.
usuarios y con un impacto medioambiental mínimo y • Determinar la influencia del RAP en las propiedades
sostenible, y dentro del área de mezclas recicladas en de las mezclas que contienen altas tasas de material
caliente, se presenta el siguiente estudio destinado a reciclado.
evaluar, en mezclas asfálticas recicladas fabricadas en
planta en caliente, la variabilidad existente del material
asfáltico reciclable (RAP), y la influencia de este, en las Proyectos seleccionados
mezclas con altas tasas de material reciclado, además de
determinar los factores que originan variaciones de las
mezclas recicladas a altas tasas fuera de las permitidas Se seleccionaron tres proyectos para el análisis de los
en las especificaciones españolas actuales. resultados de los ensayos de control efectuados tanto
al material reciclado como a las mezclas asfálticas,
Frecuentemente, en las mezclas recicladas se utilizan tasas que cumplieron con la condición de haber fabricado
de RAP que van del 10% al 30% y según lo señalado en y empleado mezclas utilizando altas tasas de RAP, y
numerosas investigaciones, para estas tasas de recicla- además tuvieron la particularidad de haber empleado
do, las mezclas tienen un comportamiento similar a las en su etapa de producción de mezcla la misma planta
mezclas convencionales (Kandhal et al., 1995; McDaniel, continua, con doble tambor, de la marca ASTEC, ilus-
et al., 2000; Miró y Pérez, 2002; Alarcón y Pérez, 2003). trada en la Figura 1, cuya principal característica es que
Sin embargo, hoy en día, en algunos proyectos de reha- posee un tambor secador doble, con dos tambores
bilitación se requiere reciclar a mayores tasas, si se desea concéntricos, especialmente diseñada para la fabrica-
utilizar íntegramente los residuos generados producto del ción de mezclas recicladas, en que el RAP no entra en
fresado o demolición de los pavimentos asfálticos, desa- contacto directo con la llama del mechero, calentándose
rrollando así, una construcción sostenible que minimiza el mismo por una parte a través de la transferencia de
el gasto energético y de recursos naturales mediante el calor desde el primer tambor y posteriormente en el
aprovechamiento íntegro tanto del ligante adherido como proceso de mezclado cuando entra en contacto con
del agregado pétreo contenido en el RAP. los áridos vírgenes.

El RAP se define como el pavimento asfáltico que ha El primer proyecto seleccionado fue el refuerzo y reha-
cumplido su vida útil que ha sido fresado o extraído y bilitación de la carretera nacional N–230, ubicado en
posteriormente triturado (McDaniel et al., 2001), y sus la provincia de Lérida (Figura 2), ejecutado en el 2004,
propiedades dependen directamente de varios factores en el cual se realizó el fresado de los 6 cm superiores
como: el tipo de mezcla asfáltica del que proviene, la de mezcla asfáltica del pavimento antiguo y luego se
metodología empleada en su extracción, la capa del pavi- extendió una carpeta asfáltica de 8 cm de mezcla reciclada
mento que se extrajo, o bien, del proyecto que proviene, en caliente en planta tipo S–201 con una tasa de 50%
lo que produce generalmente una heterogeneidad en el de RAP, y sobre esta, una carpeta de rodadura de 6 cm
material, implicando algunas variaciones significativas en de mezcla convencional. Esta obra tuvo la particularidad
cuanto a la calidad los áridos, contenido y tipo de ligante de realizar un proceso de cribado en los 40 mm del RAP
adherido, lo cual puede influir en homogeneidad de la previo a su utilización.
mezcla final que se desea fabricar, sobretodo cuando
el RAP se emplea en altas tasas.

1
Mezcla semidensa, tamaño máximo nominal de 20 mm – especificación española.

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] Gonzalo Valdés - Adriana Martínez - Félix Pérez-Jiménez [ páginas: 60 - 71
 Figura 1 Planta continua, secador mezclador tipo Figura 2 Provincias españolas donde se construyeron los
doble tambor proyectos seleccionados

El segundo proyecto seleccionado fue la rehabilitación ligante asfáltico modificado con polímeros. Este proyecto
del pavimento de la autovía A–7, ubicado en la provincia tuvo la particularidad de la utilización de dos fracciones
de Murcia (Figura 2), ejecutado en el 2005, en el cual se del RAP en el proceso de fabricación de las mezclas de
realizó un fresado del carril derecho en todo el espesor recicladas, con el objetivo de disminuir la heterogeneidad
de la mezcla existente, que se efectuó primero en un del material. Las fracciones y proporciones de RAP utili-
espesor de 20 cm en los tramos con base asfáltica, y zadas para la mezcla S–20 fueron 15% de RAP 0/8 mm
luego, en 15 cm en los tramos con base grava–cemento. y 45% de RAP 8/25mm, y para la mezcla S–12 fueron
Luego, se empleó en las capas de reposición y primera 20% RAP 0/8 mm y 20% RAP 8/25mm.
capa de refuerzo una mezcla reciclada única tipo GS–202
con una tasa de 50% de RAP, y sobre esta, se extendió Los ensayos realizados en los proyectos seleccionados,
una capa de 7 cm de mezcla convencional tipo S–20, y tanto al RAP como a las mezclas recicladas en caliente,
finalmente, se extendió una carpeta de rodadura de 3 cm se ejecutaron de acuerdo a las actuales especificacio-
de una mezcla tipo M–103. Esta obra tuvo la particulari- nes españolas mediante las normas que se señalan a
dad de realizar un proceso de cribado, homogenización continuación:
y secado del RAP previo a su utilización.
• NLT–164/90 Contenido de ligante en mezclas bitu-
El tercer proyecto seleccionado fue la rehabilitación del minosas.
pavimento de la carretera A–140, ubicado en la provincia • NLT–165/90 Análisis granulométrico de los áridos
de Huesca (Figura 2), ejecutado durante el 2007, en el recuperados de las mezclas bituminosas.
cual se procedió al fresado de los 8 cm superiores de • NLT–168/90 Densidad y huecos en mezclas bitumi-
mezcla asfáltica del pavimento antiguo y luego se ex- nosas compactadas.
tendió una capa asfáltica de 8 cm de mezcla reciclada • NLT–159/00 Resistencia a la deformación plástica de las
en caliente en planta tipo S–20 con una tasa de 60% mezclas bituminosas empleando el aparato Marshall.
de RAP. Sobre esta, se construyó una capa intermedia
de 5 cm de mezcla reciclada en caliente tipo S–124 con La Tabla 1 indica las características principales de las
una tasa de 40% de RAP, y finalmente se dispuso de mezclas utilizadas en los proyectos seleccionados en
una capa de rodadura tipo F85 en la que se utilizó un el estudio.

2
Mezcla que se encuentra en la zona de solape de las bandas granulométricas de las mezclas semidensa S–20 y gruesa G–20, de tamaño
máximo nominal de 20 mm – especificación española.
3
Mezcla discontinua, tamaño máximo nominal de 10 mm – especificación española.
4
Mezcla semidensa, tamaño máximo nominal de 12 mm – especificación española.
5
Mezcla discontinua, tamaño máximo nominal de 8 mm – especificación española.

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 Tabla 1 Proyectos seleccionados para el análisis de variabilidad del RAP y mezclas recicladas

Ligante de Tipo de Mezcla reci-

Proyecto Carretera Kilometrajes RAP (%)
aportación mezcla clada (Ton)
1 N–230 163,2 al 187,1 B 100 S20 R50 30.000 50
2 A–7 566,0 al 572,0 B 110 G/S20 R50 20.000 50
3 A–140 16,3 al 22,2 REJUV-250 S20 R60 16.128 60
REJUV-200 S12 R40 12.960 40

Normativa española actual (incluido el polvo mineral y los áridos procedentes del
RAP), al 4% en capas intermedias y 3,5% en capas
de base, incluidas las tolerancias.
La normativa española que regula la utilización del
RAP y de las mezclas recicladas viene redactada en el Para la mezcla reciclada fabricada en planta, el artículo
artículo 22 del Pliego de Prescripciones Técnicas Gene- 22 del PG–4 hace referencia a cumplir con las tolerancias
rales para Obras de Conservación de Carreteras, PG–4. admisibles especificadas en el artículo 542 del Pliego de
Esta normativa describe el procedimiento que se debe Prescripciones Técnicas para Carreteras y Puentes, PG–3,
cumplir para el reciclado en planta de capas asfálticas, el cual señala lo siguiente:
el cual se aplica a mezclas asfálticas recicladas con una
proporción en masa del material asfáltico reciclable (RAP) • La tolerancia admisible, en más o en menos, respecto
comprendida entre el 10 y el 50% de la masa total de de la dotación de ligante hidrocarbonado de la fórmula
la mezcla, donde las tolerancias permitidas al RAP, tras de trabajo será del tres por mil (± 0,3%) en masa, del
la extracción del ligante, se observan en la Tabla 2 y total de áridos (incluido el polvo mineral).
algunos de sus puntos más importantes se describen
a continuación: • Las tolerancias admisibles, en más o en menos, res-
pecto de la granulometría de la fórmula de trabajo
• La dotación de ligante de aportación deberá ser serán las siguientes, referidas a la masa total de áridos
como mínimo el 60% de la dotación total del ligante (incluido el polvo mineral):
hidrocarbonado de la mezcla reciclada.
- Tamices superiores al 2 mm de la UNE–EN 933–2:
• La razón entre la estabilidad Marshall y la deformación ±3%.
Marshall será inferior a 8 KN/mm. - Tamices comprendidos entre el 2 mm y el 0,063 mm
de la UNE–EN 933–2: ±2%.
• La dotación total de ligante hidrocarbonado (el de - Tamiz 0,063 mm de la UNE–EN 933–2: ±1%.
aportación más el procedente del material asfáltico
reciclable) no será inferior expresada en proporción en
masa sobre el total de los áridos en seco de la mezcla

Tabla 2 Tolerancias sobre la fórmula de trabajo del RAP. (Fuente: Art. 22, Orden Circular 8/2001)

Características Unidad Tolerancia

Cernido de tamices > 2 mm ±5
Cernido de tamices > 0,063 mm y ≤ 2 mm ±3
% en masa del material a reciclar seco
Cernido tamiz 0,063 mm ± 1,5
Contenido de ligante ± 0,4
Penetración del ligante recuperado 0,1 mm ±4

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 Discusión y desarrollo En el análisis de variabilidad realizado al RAP utilizado
en dos de los tres proyectos seleccionados, carreteras
N–230 y A–140, indican que al separar el RAP en frac-
Los resultados de los ensayos fueron almacenados y ciones para la fabricación de la mezcla se logra tener
organizados en una base de datos, posteriormente un mayor control sobre las variables de contenido de
se determinaron y analizaron parámetros estadísticos asfalto y granulometría. La mayor variabilidad se en-
como desviaciones medias y desviaciones estándar de cuentra en los tamaños mayores de RAP, tanto para
las propiedades controladas al RAP y a las mezclas con el contenido de asfalto como para los tamaños de sus
diferentes tasas de RAP. En un primer análisis se estu- partículas, por lo tanto al tener un mayor control sobre
dió la variabilidad del RAP y luego la variabilidad de los esta fracción es factible reducir las heterogeneidades
parámetros de las mezclas recicladas, junto con el nivel del material. Esto confirma lo señalado por Don Brock
de cumplimiento de la normativa española actual. (2007), que al trabajar con más de una fracción de
RAP en la fabricación de mezclas recicladas se reduce
la variabilidad del material en relación al contenido de
asfalto y la granulometría.
Análisis de variabilidad del RAP
Los resultados de los ensayos de extracción de asfalto
del RAP muestran en la Figura 3 una clara dispersión
durante el período en que estos ensayos fueron realizados,
pero en la mayor parte de los resultados observados, Figura 3 Contenido de asfalto RAP
los contenidos de ligante del RAP fluctuaron en torno
al contenido considerado en la fórmula de trabajo (F.T.),
donde el promedio de las extracciones fue similar al
contenido de ligante utilizado para realizar la fórmula
de trabajo. En algunos sectores del gráfico ilustrado en
la Figura 3 se aprecian dispersiones altas, del orden de
1 y 1,5% del contenido de ligante del RAP respecto a
la fórmula de trabajo, lo cual se considera un rango
bastante amplio, sobre todo cuando se emplea RAP en
altas tasas en las mezclas. Respecto a lo señalado por la
normativa española en la Tabla 2, se obtuvo un 35,1% de
cumplimiento en las extracciones del RAP utilizado en la
carretera N–230, pero a su vez, el 94,4% y el 72,2% de
las extracciones realizadas al RAP utilizado en la carretera
A–140 cumplió con la normativa, para las fracciones de
0/8 mm y 8/25 mm, respectivamente.
Figura 4 Variabilidad del RAP 0/8 mm utilizado en la
Las variaciones granulométricas obtenidas en el RAP carretera A–140
se ilustran en la Tabla 3, en la cual se observa que las
mayores variaciones, dadas por la desviación estándar
respecto de la fórmula de trabajo, se producen en los
tamices 2, 4, 8 y 12,5 mm UNE, en los cuales se observan
amplios rangos de variabilidad, superando en muchos
casos lo permitido en la normativa. Sin embargo, a nivel
global, las granulometrías efectuadas al RAP cumplen en
un 73,2% en el RAP 0/25 mm utilizado en la carretera
N–230, y en la carretera A–140, en un 94 y 72%, en
el RAP 0/8 mm y 8/25 mm, respectivamente. El RAP
0/8 mm fue el que obtuvo una menor variabilidad la
granulometría, tal como se aprecia en la Tabla 3 y se
ilustra en la Figura 4.

páginas: 60 - 71 ] Gonzalo Valdés - Adriana Martínez - Félix Pérez-Jiménez [ Revista de la Construcción

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 Tabla 3 Estadísticas de las granulometrías realizadas al RAP

Granulometría del RAP

Proyecto Tamices UNE (mm) 25 20 12,5 8 4 2 0,5 0,25 0,125 0,063

Desviación estándar 0,42 3,18 6,23 6,44 6,49 5,36 3,14 2,17 1,42 1,24
RAP 0/25
N–230 Cumplimiento normativa
100 94,6 73 64,9 37,8 21,6 54,1 83,8 97,3 78,4
(%)

Desviación estándar – – – 0,61 3,12 3,61 1,82 2,15 1,38 0,67

RAP 0/8
A–140 Cumplimiento normativa
– – – 100 88,9 77,8 100 94,4 100 94,4
(%)

Desviación estándar 0,51 1,70 6,36 7,90 6,51 5,04 2,48 1,88 1,23 0,91
RAP 8/25
A–140 Cumplimiento normativa
100 100 33,3 38,9 61,1 50 83,3 72,2 94,4 94,4
(%)

Análisis de variabilidad de la mezcla

reciclada
(1) (2)
Contenido de asfalto y granulometrías
Donde:
La variabilidad del contenido de asfalto en las mezclas DM : Desviación media
recicladas se presenta en la Figura 5, en la cual se ilus- DMFT : Desviación media c/r a la fórmula de trabajo
tran las desviaciones medias y las desviaciones medias Xi : Valor de una muestra
respecto a la fórmula de trabajo de los valores de con- X : Valor medio de las muestras
tenido de asfalto de todas las mezclas analizadas en XFT : Valor propuesto en la fórmula de trabajo
este estudio. Estas desviaciones representan, por una
parte, el valor medio de las diferencias en valor absoluto En la Figura 5 se observa una primera comparación
entre los valores obtenidos en las granulometrías y del de las desviaciones medias respecto al promedio de
valor medio de las muestras (ecuación 1), y por otra, el los valores del contenido de asfalto obtenido de las
valor medio de las diferencias en valor absoluto entre extracciones realizadas a las muestras de las mezclas
los valores obtenidos en las granulometrías respecto al recicladas analizadas, indicando variaciones que van de
valor señalado en la fórmula de trabajo (ecuación 2). Los 0,1 a 0,27 % apreciando una tendencia a incrementar
valores estadísticos obtenidos son comparados con las la variabilidad en el contenido de asfalto a medida que
desviaciones medias respecto de su fórmula de trabajo se incrementa el porcentaje de RAP en la mezcla. Sin
de mezclas convencionales, obtenidas de un promedio embargo, se aprecia para la mezcla S20 R506, empleada
de 86 mezclas extendidas en proyectos ya ejecutados en la carretera N–230 y la mezcla GS20 R50, utilizada
(Tahmoressi, M y Kennedy, T, 1988; Solaimanian, M y en la autovía A–7, con igual porcentaje de RAP en su
Kennedy, T, 1989). composición, que existe una clara diferencia en las des-

1
La especificación española denomina el tipo de mezcla asfáltica en caliente reciclada añadiendo a la denominación del tipo
de mezcla correspondiente la letra “R” y dos dígitos que indiquen la proporción de material asfáltico reciclable empleado
en la mezcla (Por ejemplo: S20R35).

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viaciones medias obtenidas, observándose una mayor Figura 5 Desviaciones del contenido de asfalto
homogeneidad de la segunda mezcla descrita, producto
del tratamiento previo realizado al RAP utilizado en la
fabricación de la mezcla.

En las desviaciones medias del contenido de ligante

respecto a la fórmula de trabajo de las mezclas anali-
zadas, no se observa una tendencia clara, puesto que
la mezcla con menor desviación media (GS20 R50) no
es la que contiene menor cantidad de RAP en su com-
posición, pero si la que realizó un proceso previo de
homogenizado y secado del RAP antes de incorporarlo
en la mezcla, y por otro lado, la mezcla S12 R40 utilizó
mayor porcentaje de RAP 0/8 mm en su composición,
lo que implica que se reduce la variabilidad en la mezcla
fabricada procesando el RAP mediante un homogeni-
zado y secado, y mediante la utilización de RAP en sus Figura 6 Desviaciones granulométricas para el tamiz
fracciones mas homogéneas. 8mm UNE

La Tabla 4 muestra los valores estadísticos globales obte-

nidos para las mezclas analizadas respecto al contenido
de asfalto en su composición, donde se observa que las
mezclas GS20 R50 y S12 R40, resultaron ser las mezclas
más homogéneas obteniendo similares desviaciones
medias y porcentajes de cumplimiento de la normativa
española expuesta en el Pliego PG–3.

Las Figuras 6 y 7 ilustran las desviaciones medias respecto

al promedio y las desviaciones medias respecto al valor
señalado en las fórmulas de trabajo en los tamices 8 y
0,063 mm UNE para cada tipo de mezcla. Además se
observa que estos valores son comparados con las des-
viaciones respecto de su fórmula de trabajo de mezclas
convencionales, obtenidas de un promedio de 58 mezclas
(Tahmoressi, M y Kennedy, T, 1988; Solaimanian, M y
Kennedy, T, 1989).

Tabla 4 Estadísticas del contenido de asfalto

Contenido de asfalto s/m (%)

S20 R50 GS20 R50 S20 R60 S12 R40
N–230 A–7 A–140 A–140
Fórmula de trabajo 4,53 4,3 4,4 4,5
Promedio 4,73 4,33 4,36 4,65
Desviación media 0,24 0,16 0,27 0,10
Desviación media c/r fórmula de trabajo 0,30 0,16 0,26 0,16
Cumplimiento normativa (%) 58,8 89,4 60 85,7

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[ 67
En la Figura 6 se realiza una primera comparación de las Figura 7 Desviaciones granulométricas para el tamiz
desviaciones medias respecto al promedio de las granu- 0,063 mm UNE
lometrías efectuadas en el tamiz 8 mm UNE, indicando
variaciones que van de 1,6 a 4,3 %, apreciando una
ligera tendencia a incrementar la variabilidad a medida
que se incrementa el porcentaje de RAP en la mezcla. Si
se analizan las desviaciones medias respecto a la media
y respecto a la fórmula de trabajo de las mezclas con
iguales contenidos de RAP de 50%, se observa una
mayor homogeneidad para la mezcla G/S20 R50, donde
el proceso de homogenizado realizado tuvo una gran
influencia en el resultado. Al analizar las desviaciones
medias respecto a la fórmula de trabajo se observan
las mayores desviaciones en las mezclas S20 R60 y S12
R40 utilizadas en la carretera A–140, con porcentajes
de 8,3 y 7,5%, respectivamente. Si se comparan las
diferencias de desviación respecto de la fórmula de Figura 8 Desviación estándar de densidades
trabajo con las obtenidas para el tamiz de 10 mm de
mezclas convencionales, se observa que existe una
gran diferencia, ya que para mezclas convencionales
se tiene una desviación media respecto su fórmula de
trabajo de un 1% y para las mezclas recicladas con
alto contenido de RAP estas variaciones fluctúan entre
2,7 y 8,3%.

En la Figura 7 se observan las desviaciones medias de

las granulometrías realizadas respecto al promedio de
las muestras y respecto a la fórmula de trabajo para el
tamiz 0,063 mm UNE. En este gráfico se observa que
para el tamiz 0,063 mm UNE no se exhibe una gran
desviación media respecto al promedio de las mues-
tras, mostrando que las mezclas más homogéneas
en su composición, son las mezclas S12 R40 y S20 Densidades
R60, con valores de 0,18 y 0,24%, respectivamente.
Las desviaciones medias respecto a la fórmula de trabajo En la Figura 8 se presenta una comparación de las des-
son similares a las obtenidas en mezclas convencionales viaciones estándar de las mezclas analizadas, en la cual
e incluso menores en la mayoría de las mezclas recicladas se observa una menor variabilidad de las densidades
analizadas. obtenidas en la mezcla S20 R60, ilustrándose a su vez,
que el resto de las mezclas analizadas fluctúan en torno
Propiedades volumétricas y mecánicas a 0,020 gr/cm3. Por otra parte, se observa en la Figura
8, que las mezclas analizadas son comparadas con la
Los parámetros volumétricos y mecánicos fueron obte- desviación estándar de mezclas convencionales sin RAP
nidos de los ensayos Marshall realizados a las mezclas en su composición, en la cual las desviaciones de las
recicladas utilizadas en los proyectos seleccionados, los densidades obtenidas se encuentran en el rango típico
cuales fueron comparados entre sí y con los resultados e incluso son inferiores en algunos casos en relación a
obtenidos del análisis de ensayos realizados en seis las mezclas convencionales.
proyectos que se utilizaron mezclas convencionales
y fueron ejecutados en la comunidad autónoma de Contenido de huecos
Cataluña, España, durante los años 2006 y 2007 (La-
boratorio de Caminos de la Universidad Politécnica de La variabilidad del contenido de huecos de las mezclas
Cataluña, 2007). estudiadas se observa en la Figura 9, en la cual se aprecia
que las desviaciones son inferiores a 0,9% para todas

68 ] Revista de la Construcción
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las mezclas analizadas, y se encuentran incluso bajo la los módulos Marshall obtenidos, se observa en la Figura
desviación estándar de mezclas convencionales analizadas 11 que la mezcla más frágil es la GS20 R50, con el mayor
para este parámetro, por otra parte, no se observa una módulo Marshall obtenido, sin embargo todas las mez-
incidencia directa de que el porcentaje de RAP en la clas se encuentran en su promedio bajo los 8 KN/mm
fabricación de la mezcla altere la variable de contenido exigidos en el Pliego PG–4 para este parámetro.
de huecos, puesto que la mezcla más homogénea resultó
ser la con mayor contenido de RAP.
Figura 9 Desviación estándar contenido de huecos
Estabilidad Marshall

La variabilidad de las estabilidades Marshall registradas

en las probetas de las mezclas estudiadas se presentan
en la Figura 10, donde se observa que las mezclas S12
R40 y GS20 R50 obtuvieron las menores desviaciones de
las mezclas recicladas analizadas y cuyas variabilidades
obtenidas son levemente superiores a las obtenidas en
las mezclas convencionales sin RAP, lo que implica nue-
vamente que el proceso de homogenizado y secado del
RAP y la mayor utilización de fracciones más pequeñas
del RAP como la utilizada en la mezcla S12 R40 aportan
a disminuir la variabilidad de la mezcla reciclada en lo
que a estabilidad Marshall se refiere. Por otra parte se
puede apreciar una tendencia a incrementar la estabili-
dad conforme existe un aumento de porcentaje de RAP Figura 10 Desviación estándar estabilidad Marshall
existe en la mezcla.

Deformación Marshall

La variabilidad de las deformaciones Marshall registradas

en las probetas de las mezclas estudiadas se presentan
en la Figura 11, en la cual se observa, al igual que en el
análisis de las estabilidades registradas, que las mezclas
S12 R40 y GS20 R50 obtuvieron las menores desviaciones
estándar respecto a los valores de deformación Marshall
registrados en las mezclas recicladas analizadas y cuyos
valores son similares a los obtenidos de las mezclas
convencionales sin RAP. Las deformaciones promedio
obtenidas en las mezclas recicladas se encuentran en el
rango establecido en el PG–3 y sus valores son similares Figura 11 Desviación estándar deformación Marshall
a las obtenidas en las mezclas convencionales.

Módulo Marshall

La Figura 12 presenta un gráfico comparativo de las

variaciones producidas en el módulo Marshall para las
mezclas recicladas, en la cual se aprecia que la mezcla
que obtuvo una mayor variación fue la S20 R60, utilizada
en la carretera A–140, sin embargo, se puede observar
que las mezclas S20 R50, GS20 R50 y S12 R40 obtuvieron
variaciones muy similares a las mezclas convencionales
sin RAP en su composición e incluso la mezcla S12 R40
obtuvo variaciones menores. Respecto al promedio de

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Volumen 7 No 1 - 2008
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 Figura 12 Desviación estándar del módulo Marshall obtenido en el RAP en la variabilidad del contenido de
asfalto de la mezcla final.

Se manifiesta una tendencia a incrementar la variabilidad

en el contenido de asfalto a medida que se incrementa
el porcentaje de RAP en la mezcla, sin embargo para
las mezclas analizadas con igual porcentaje de RAP en
su composición, existe una diferencia marcada en las
desviaciones medias obtenidas, observándose una mayor
homogeneidad en la mezcla que realizó un tratamiento
previo al RAP antes de utilizarlo.

En el caso de las mezclas que trataron previamente el

RAP mediante un proceso de homogenizado o utilizaron
en una mayor proporción la fracción más fina del RAP,
las variabilidades registradas en las granulometrías y con-
tenidos de asfalto, tanto en el RAP como en las mezclas
Conclusiones recicladas a altas tasas, no se reflejaron en variabilidades
significativas en las propiedades volumétricas y mecá-
nicas obtenidas por el ensayo Marshall, encontrándose
En la caracterización del RAP utilizado en los proyec- en las desviaciones determinadas, valores similares a los
tos seleccionados, los resultados de los ensayos de obtenidos en mezclas sin RAP en su composición.
extracción realizados muestran una clara variabilidad
en el contenido de ligante y en la granulometría, sin En comparación con las mezclas convencionales las
embargo, al analizar el RAP en fracciones, se observa propiedades volumétricas determinadas a las mezclas
que existe una menor variabilidad en estos parámetros recicladas analizadas, contenidos de huecos y densidades,
en las fracciones menores (0/8 mm) que en las fracciones mostraron una variabilidad similar.
mayores (8/25 mm), lo cual indica, que al separar el RAP
en fracciones para la fabricación de la mezcla se logra En la estabilidad Marshall registrada en las mezclas
tener un mayor control sobre las variables de contenido recicladas se observa una tendencia a incrementar
de asfalto y granulometría, incidiendo directamente en conforme aumenta el porcentaje de RAP existente en
la homogeneidad de la mezcla final, sobretodo cuando la mezcla, al igual que la variabilidad. Las variaciones en
se utilizan altas tasas de RAP en su fabricación. la deformación Marshall, en algunas mezclas, se obser-
varon similares e incluso inferiores las determinadas en
En las mezclas recicladas analizadas se observa una mezclas convencionales.
variabilidad general en las granulometrías efectuadas,
sobretodo en los tamaños de los tamices 4, 8 y 12,5 mm Los módulos Marshall registrados en las mezclas anali-
UNE, no así en los tamaños menores, cuyas variaciones zadas cumplieron con lo exigido por la normativa, que
respecto a la fórmula de trabajo son similares a las de sea inferior a 8 KN/mm, y su grado de variabilidad fue
mezclas convencionales. Además, se concluye que el similar al establecido en las mezclas convencionales.
proceso de homogenizado y secado del RAP, y la utiliza-
ción en mayor cantidad de la fracción más fina del RAP
(0/8 mm), ayuda reducir la variabilidad granulométrica Agradecimientos
en la mezcla final.

El contenido de asfalto de las mezclas recicladas que Los autores agradecen a las empresas participantes del
fueron elaboradas con RAP previamente homogenizado proyecto Fénix que han permitido utilizar los resultados
y secado tuvieron una variabilidad mínima, ligeramente obtenidos en la redacción de este artículo.
superior que las mezclas convencionales, al igual que
aquellas que utilizaron mayor porcentaje de RAP más
fino (0/8 mm) en su composición, lo que indica la in-
fluencia directa de la variabilidad del contenido de asfalto

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Volumen 7 No 1 - 2008
] Gonzalo Valdés - Adriana Martínez - Félix Pérez-Jiménez [ páginas: 60 - 71
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