INGENIERIA EN

MANTENIMIENTO INDUSTRIAL

PLAN DE MANTENIMIENTO
A VEHICULO MULTIUSOS TX GATOR

REPORTE FINAL DE ESTADÍA

JUAN JESUS AQUINO ALCOCER

SANTA CATARINA, N.L., ABRIL 2023

I
 DEDICATORIA

Esta parte de mi vida importante se la dedico a todas las personas que han sido
parte de mi vida y han contribuido a mi formación personal y académica.

En primer lugar dedico este importante logro de mi vida a mi familia, a la Sra. Brenda
Nataly Alcocer de Ángel mi madre, el Sr. Leonel Aquino Rodríguez mi padre, a mi
adoración Brisa Romina Aquino Alcocer mi hermana. Por su amor incondicional, su
apoyo y motivación constante. Su ejemplo de perseverancia y sacrificio ha sido una
fuente de inspiración para mí.

A mi pareja, por su paciencia, comprensión y motivación durante todo el proceso de

investigación y redacción de esta tesis.

A mis amigos, por ser mi fuente de distracción y apoyo emocional durante los
momentos más estresantes de este camino.

A mis profesores, por su guía y conocimientos compartidos, que me han permitido

ampliar mis horizontes y desarrollar habilidades para enfrentar los desafíos
académicos y profesionales.

A todas las personas que han contribuido de alguna forma a mi formación, muchas
gracias por su confianza, apoyo y por ser parte de mi camino. Espero que este
trabajo les resulte útil y pueda ser una contribución a nuestra sociedad.

II
 AGRADECIMIENTOS

Me gustaría expresar mi sincero agradecimiento a todas aquellas personas que han

hecho posible la realización de este proyecto. En primer lugar, a mi asesor el Ing.
Alan Ayala de tesis por su paciencia, apoyo y orientación constante durante todo el
proceso. Sus valiosas sugerencias y comentarios han sido fundamentales para el
éxito de este trabajo.

También quiero agradecer a mis amigos y familiares por su constante apoyo

emocional, su aliento y su comprensión en los momentos más difíciles.

Asimismo, deseo expresar mi gratitud a mis compañeros de estudio ya aquellos

profesores que me han brindado su colaboración y orientación en el camino.

Por último, agradezco a todas aquellas personas que de una u otra manera
contribuyeron a la realización de este proyecto, ya sea mediante la facilitación de
recursos o la realización de actividades específicas.

A todos ellos, muchas gracias por su incondicional apoyo y por haber hecho posible
la culminación de este proyecto.

III
 ÍNDICE

DEDICATORIA ........................................................................................................ II

AGRADECIMIENTOS ............................................................................................ III

ÍNDICE ................................................................................................................... IV

INTRODUCCIÓN ................................................................................................... VI

CAPÍTULO I ............................................................................................................ 1

ANTECEDENTES ................................................................................................... 1

1.1 Historia de la Empresa .................................................................................... 1

1.1.1 Misión .................................................................................................. 2

1.1.2 Visión ................................................................................................... 2

1.1.3 Valores ................................................................................................ 2

1.2 Descripción de la problemática ....................................................................... 3

1.3 Justificación .................................................................................................... 3

1.4 Objetivos ......................................................................................................... 3

CAPÍTULO II ........................................................................................................... 4

MARCO DESCRIPTIVO .......................................................................................... 4

2.1 Análisis de la situación .................................................................................... 4

2.2. Fundamento teórico ................................................................................ 4

2.2.1 Vehículo Gator TX ............................................................................... 5

2.2.3 Mantenimiento industrial .................................................................... 12

2.2.4 Plan de mantenimiento ...................................................................... 21

CAPÍTULO III ........................................................................................................ 23

MARCO DESCRIPTIVO ........................................................................................ 23

3.1 Estrategia de solución ................................................................................... 23

IV
 3.2 Desarrollo del proyecto ................................................................................. 24

3.2.1 Inicio del proyecto .............................................................................. 24

3.2.2 Revisión de las condiciones de los equipos ...................................... 24

3.2.3 Fallos potenciales .............................................................................. 25

3.2.4 Determinar estrategia de atención a fallos potenciales ..................... 28

3.2.5 Determinar requisitos de mantenimiento ........................................... 29

3.2.6 Determinar acciones de mantenimiento ............................................ 29

CAPÍTULO IV ........................................................................................................ 32

RESULTADOS ...................................................................................................... 32

4.1 Logros alcanzados ........................................................................................ 32

4.2 Conclusiones ................................................................................................ 33

4.3 Recomendaciones ........................................................................................ 33

ANEXOS ............................................................................................................... A1

ANEXO A: REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS ................................................. A1

V
 INTRODUCCIÓN

El proyecto que he realizado, tiene como fin la creación de un plan de mantenimiento

preventivo y correctivo para el motor de un vehículo y para el sistema recolector con
el objetivo de garantizar su buen funcionamiento y prolongar su vida útil ya que la
empresa no contaba con una organización buena. Y así resaltare todos los
componentes que tiene cada uno de los equipos que se manejan y cada falla que
se presenta comúnmente para los operadores y poder brindar la información
correcta para manejar los problemas que se presenten como igual prevenirlas antes
que allá una falla o un accidente.
Es por eso la implementación que ofrecí de un plan de mantenimiento en la empresa
ya que es fundamental para garantizar el funcionamiento óptimo de los equipos,
evitar paradas imprevistas y aumentar la eficiencia y rentabilidad del negocio.

VI
 CAPÍTULO I
ANTECEDENTES

1.1 Historia de la Empresa

La historia del campo de golf Tee de Práctica Sierra Madre se remonta al año 2008,
cuando un apasionado del golf decidido crear un lugar donde los jugadores pudieran
practicar y mejorar sus habilidades. Tee de práctica cuenta con varias áreas de
golpeo, tanto desde la hierba natural como desde plataformas elevadas, lo que
permite a los jugadores practicar todo tipo de tiros y mejorar su juego en diferentes
situaciones. Desde su inauguración, el campo de golf Tee de Práctica Sierra Madre
se ha convertido en un lugar muy popular entre los golfistas de la región, tanto para
jugar como para practicar.

Figura 1.1 Logotipo de la empresa

El campo de golf se encuentra en la Sierra Madre, en Monterrey N.L, y cuenta con

unas espectaculares vistas de las montañas y del valle. La ubicación del campo fue
elegida por su belleza natural y por su clima templado durante todo el año, lo que lo
hace ideal para la práctica del golf.

1
1.1.1 Misión

La misión del campo de golf Tee de práctica es proporcionar un área designada

para que los golfistas practiquen y perfeccionen su técnica de golpeo antes de jugar
en el campo de golf.

1.1.2 Visión

Es ayudar a los jugadores a desarrollar habilidades y confianza en su juego de golf,

permitiéndoles trabajar en diferentes aspectos de su juego, como el swing, la
postura y la distancia, sin la presión de tener que realizar un buen golpe en el campo
de golf principal.

1.1.3 Valores

Dentro de la empresa se promueven valores como:

• Honestidad: ser honesto en la comunicación con los clientes, proveedores y
empleados, y en las operaciones del negocio en general. Por ejemplo, ofrecer
información precisa sobre los precios y las condiciones del campo de golf.
• Integridad: actuar con integridad en todas las operaciones del negocio,
cumpliendo con las leyes y regulaciones aplicables, respetando los derechos de
los empleados y clientes, y manteniendo altos estándares éticos.
• Responsabilidad: asumir la responsabilidad por las consecuencias de las
decisiones y acciones de la empresa, incluyendo el impacto ambiental y social.
Por ejemplo, tomar medidas para reducir el consumo de energía y agua en el
campo de golf.
• Respeto: mostrar respeto por los empleados, clientes y proveedores, y mantener
un ambiente de trabajo seguro y saludable. Por ejemplo, garantizar la igualdad
de oportunidades y trato justo para todos los empleados.

2
• Sostenibilidad: adoptar prácticas sostenibles en la gestión del campo de golf,
con el objetivo de minimizar el impacto ambiental. Por ejemplo, implementar
prácticas de conservación de agua y energía, y utilizar productos y materiales
ecológicos.

1.2 Descripción de la problemática

La problemática de la empresa se presenta en que no lleva acabo o no tiene un plan

de mantenimiento que sirva para tener en optimas condiciones los equipos de
trabajo o un seguimiento de las realizaciones de mantenimiento que se deben de
realizar.

1.3 Justificación

Lo que se realizara es proporcionar un plan de mantenimiento para así tener un

seguimiento de las actividades y los mantenimientos que se deben de realizar ya
que al no tenerlo, no podremos tener una buena capacitación y orden de trabajo en
documento, esto provoca fallos inesperados e innecesarios, accidentes, gastos
inesperado en refacciones adecuadamente así podremos prevenir o corregir
cualquier tipo de falla que se presente en nuestro equipo

1.4 Objetivos

Para lograr este proyecto debe considerase:

1. Mediante un plan de mantenimiento evitar fallas y conservar en óptimas
condiciones el vehículo recolector de pelotas de golf.

3
 CAPÍTULO II
MARCO DESCRIPTIVO

2.1 Análisis de la situación

Al analizar el vehículo, lo que se realizará será un mantenimiento preventivo y un

mantenimiento correctivo para garantizar la reparación o la sustitución de las piezas
desgastadas y poder evitar las fallas en el motor y en los rodillos que sirven como
sistema recolector ya que se le da uso consecutivamente y así hacer duradero su
rendimiento como facilitar el trabajo del empleado

En el motor, se realizará el mantenimiento preventivo que consta de diversas

actividades en cada componente o pieza del motor: se comprobará el nivel de
aceite, se realizará la limpieza de las válvulas, cambio de filtros de aire, revisión de
abrazaderas correctas en mangueras y admisión de aire, comprobación del
funcionamiento de las bujías, sustitución de la correa de transmisión, entre otras.

El sistema de recolección está compuesto de una estructura que lleva unidos 3

rodillos, este sistema facilita el trabajo de recoger las pelotas del campo. Lo que
realizará es un mantenimiento correctivo, reemplazando los rodillos desgastados
por el uso diario.

2.2. Fundamento teórico

A continuación, durante el capítulo, se menciona un resumen de temas a fines que

permitan integrar un marco teórico que respaldar un análisis, hipótesis y
experimentación a esta propuesta de mejora.

4
2.2.1 Vehículo Gator TX

El Gator TX es un vehículo utilitario todo terreno producido por la empresa

estadounidense John Deere. Fue lanzado por primera vez en 2004 como una
versión actualizada del Gator original, que se había introducido en 1992. El Gator
TX fue diseñado para proporcionar una solución de transporte versátil y confiable
para una amplia gama de actividades, desde el mantenimiento del césped y la
jardinería hasta la caza y la pesca. Con su capacidad para llevar cargas pesadas,
el Gator TX se convirtió rápidamente en un favorito entre los trabajadores del campo
y los propietarios de grandes propiedades.
El Gator TX se fabricó con un chasis de acero soldado y un motor de gasolina de 4
tiempos y 13 caballos de fuerza. Tenía una transmisión automática con variador
continuo (CVT) y una tracción a las cuatro ruedas para garantizar un rendimiento
óptimo en una variedad de terrenos y condiciones. A lo largo de los años, el Gator
TX ha sido actualizado con características adicionales, como un sistema de
suspensión independiente en las cuatro ruedas, una cabina completamente
cerrada, frenos de disco en las cuatro ruedas y un sistema de dirección asistida
electrónica.

Figura 2.1 Vehículo Gator TX

5
Hoy en día, el Gator TX sigue siendo un vehículo popular y confiable en una amplia
gama de aplicaciones, y se ha expandido a una línea de productos de vehículos
todo terreno utilitario bajo la marca Gator (John Deere, 2023).
Motor del vehículo. Este motor tiene muchas características de rendimiento que lo
hacen fiable como son:
1. Diseño de válvula de cabeza para obtener mayor eficiencia y ahorro de
combustible.
2. Sistema de lubricación totalmente presurizado con filtro estándar.
3. Filtro de aire de elemento individual sustituible con admisión remota.
4. Silenciador con amortiguador de chispas de gran capacidad.
5. Encendido electrónico que reduce el mantenimiento y permite un arranque
rápido y confiable.
6. Consumo de combustible bajo y depósito de combustible grande de 18.9 L (5
U.S. gal.)
7. El consumo de combustible a media carga y la velocidad media son los
siguientes: Gator TH 6X4: 1.3 L/h (0.35 U.S. gph)
8. El motor cumple con la normativa de la Agencia de Protección Ambiental (EPA).
(John Deere, 2023)

Figura 2.2 Motor del Vehículo

6
El principio de funcionamiento es básicamente el mismo que cualquier motor de
combustión: el combustible se quema a alta presión como una mezcla combustible-
aire inflamable en una explosión.

Figura 2.3 Motor de gasolina de 15,5 HP

La expansión repentina de energía pone en marcha un pistón. Este movimiento es

entonces guiado al tren de conducción del vehículo (John Deere, 2022)
Sistema de refrigerado. Como su propio nombre indica, el sistema de refrigeración
por aire utiliza el aire del exterior para el enfriar el motor.

Figura 2.4 Refrigerado por aire de 11.6 kW

7
El aire circula por las paredes del cilindro y de la culata gracias a unas superficies
radiales denominadas aletas (situadas en el bloque y en la culata) (CanalMotor,
2022). Entre las ventajas de refrigeración por aire pueden mencionarse:
1. Es más barata que la que funciona por agua.
2. Ocupa menos espacio y es más sencilla.
3. Tarda menos tiempo en alcanzar la temperatura óptima para empezar a
funcionar.
4. Un mantenimiento casi nulo.
Sistema de engrase. Un sistema de engrase o lubricación del vehículo tiene como
objetivo reducir la fricción entre las piezas móviles del motor y protegerlas contra el
desgaste excesivo (John Deere, 2022).

Figura 2.5 Sistema de engrase

1. Aceite: El aceite lubricante es el fluido que se utiliza para lubricar las partes
móviles del motor. Existen diferentes tipos de aceites, y es importante utilizar el
que se recomienda en el manual del propietario.
2. Bomba de aceite: La bomba de aceite es la encargada de presurizar el aceite y
enviarlo a través del sistema de lubricación. La bomba suele ser accionada por
el motor o por una correa auxiliar.
3. Filtro de aceite: El filtro de aceite se utiliza para retener las impurezas y partículas
metálicas que se generan en el motor. Es importante cambiar el filtro de aceite
con regularidad para evitar que se obstruya.

8
4. Conductos: El aceite se envía a través de una serie de conductos que se
encuentran en el motor. Estos conductos llevan el aceite a las partes móviles
que necesitan ser lubricadas.
5. Piezas móviles: Las piezas móviles del motor, como los pistones, los árboles de
levas y las bielas, se lubrican con aceite. El aceite reduce la fricción entre estas
piezas, lo que a su vez reduce el desgaste y prolonga la vida útil del motor.

Aceite Multifleet SHPD. Este aceite es el apropiado que debe llevar el vehículo
transportador. Si bien es un aceite lubricante universal adecuado para motores
diésel y de gasolina, con o sin turbocompresores, es posible emplearlo en cualquier
condición de funcionamiento y cualquier estación del año (John Deere, 2022).

Figura 2.6 Multifleet SHPD 10W-40.

Filtro de aceite. El filtro de aceite es un órgano vital en el funcionamiento del motor.

Su principal misión es retener todos los residuos metálicos y contaminantes que se
van generando en el aceite del motor.

Figura 2.7 Filtro de aceite

9
Dichos residuos se van acumulando en el sistema de lubricación por el normal
funcionamiento del motor y que la combustión siempre genera contaminantes que
en mayor o menor grado van a parar al aceite de nuestro coche. El filtro de aceite
es un sistema de filtración increíble porque por un lado impide que estas impurezas
pasen al circuito de lubricación dañando elementos del motor y por otro lado no
restringe el flujo de aceite al motor, por lo que durante su funcionamiento el aceite
seguirá fluyendo y protegiendo todos los componentes móviles frente al desgaste.
(Imsegra Renewable Sources S.L, 2018)
Filtro de aire. Este sistema es uno de los más complejos y utiliza tres elementos
principales: un filtro de espuma o fibra, un sumidero y una malla, formando todos
ellos un intrincado recorrido por el que pasa el aire. Las partículas más gruesas
quedan atrapadas en las paredes del recorrido, mientras que la malla atrapa las
más finas.

Figura 2.8 Filtros de aire

Sistema recolector de bola (Rodillos). Según los distribuidores (Distribuidora

Sureña, 2016) cada unidad gira de manera independiente en cualquier dirección,
consiguiendo una capacidad de maniobra inigualable al rodar, en todo tipo de
césped y cualquier situación; al desplazarse por pendientes e incluso al dar la vuelta
para esquivar árboles y otros obstáculos. Es el único recolector de rodillos en el
mundo que puede ir marcha atrás sin enredarse ni dañarse y sin necesidad de salir
del vehículo para desenredar los rodillos.

10
 Figura 2.9 Sistema recolector de bola

Estructura del vehículo. La estructura esté realizada de una forma triangular y

hecha de fierro, es la que se ocupa de darle la movilidad y flexión a los rodillos con
la ayuda de una llanta delantera, así es que se puede mover a todas las direcciones
que vaya el vehículo. (Distribuidora Sureña, 2016)

Figura 2.10 Estructura triangular

Rodillos del vehículo. Los rodillos ya todos los conocen como están conformados,
estos son especialmente para realizar recolección en terrenos de césped, otro
componente que lleva en ellos unas canastillas donde cae el producto hasta que se
llenan para facilitar el trabajo del empleado. (Distribuidora Sureña, 2016)

11
 Figura 2.11 Rodillos

2.2.3 Mantenimiento industrial

Según el autor (García Palencia, 2006), el mantenimiento son todas las actividades
que deben ser desarrolladas en orden lógico, con el propósito de conservar en
condiciones de funcionamiento seguro, eficiente y económico los equipos de
producción, herramientas y demás propiedades físicas de las diferentes
instalaciones de una empresa. A medida que transcurre el desarrollo tecnológico
las instalaciones industriales se vuelven cada vez más complejas y automáticas con
grandes cadenas de producción, cuya parálisis representa grandes pérdidas
económicas.
La importancia del mantenimiento se deriva, por tanto, de la necesidad de contar
con una organización que permita restablecer rápidamente las condiciones de
operación para reducir al mínimo las pérdidas de producción.
Breve Historia del mantenimiento. Según (García Palencia, 2006), el
mantenimiento puede considerarse tan antiguo como la existencia del hombre. Por
relatos históricos sabemos que el hombre desde sus principios practicaba el
mantenimiento, hasta de sus utensilios más primitivos, aunque no en forma lógica y
ordenada, sino forzado por las necesidades básicas para su supervivencia,
utilizando cada día medios más efectivos para conseguir sus fines.

12
Históricamente, el mantenimiento nace como servicio a la producción. Lo que se
denomina Primera Generación del Mantenimiento, cubre el periodo que se extiende
desde el inicio de la revolución industrial hasta la Primera Guerra Mundial. En estos
días la industria no estaba altamente mecanizada, por lo que el tiempo de paro de
máquina no era de mayor importancia.
Esto significaba que la prevención de las fallas en los equipos no era una prioridad
para la mayoría de los gerentes. A su vez, la mayoría de los equipos eran simples,
y una gran cantidad estaba sobredimensionada. Esto hacía que fueran fiables y
fáciles de reparar. Como resultado no había necesidad de un mantenimiento
sistemático más allá de limpieza y lubricación, y por ello la base del mantenimiento
era puramente correctiva.
Las posteriores generaciones del mantenimiento trajeron el preventivo sistemático,
el predictivo, el proactivo, el mantenimiento basado en fiabilidad, etc. Y aun así, una
buen parte de las empresas basan su mantenimiento exclusivamente en la
reparación de averías que surgen, e incluso algunas importantes empresas
sostienen que esta forma de actuar es la más rentable. En otras muchas, las tareas
correctivas suponen un alto porcentaje de su actividad y son muy pocas las
empresas que han planteado como objetivo reducir a cero este tipo de tareas
(objetivo cero averías) y muchas menos las que lo han conseguido
Objetivos del mantenimiento. Según el autor (García Palencia, 2006) el objetivo
general del mantenimiento es garantizar la producción necesaria en el momento
justo, con el mínimo costo integral. Los objetivos concretos del mantenimiento
pueden variar de acuerdo con el tipo de industria. Estableciendo tareas de corto,
mediano y largo plazo para lograr cumplir con todos de manera simultánea será
llegar a la calidad total de mantenimiento.
Costos mínimos:
1. Asegurar la máxima productividad de la nómina de mantenimiento.
2. Reducir al mínimo el mantenimiento correctivo.
3. Minimizar el stock inactivo en almacén.
4. Extender la vida útil y productiva de las máquinas.

13
Ahorro energético:
1. Controlar el rendimiento energético de las máquinas.
2. Evitar y controlar fugas de vapor, aire presurizado y demás formas de energía.
Máxima producción:
1. Asegurar máxima disponibilidad de las máquinas.
2. Reparar fallas en el menor tiempo posible con el menor costo.
Calidad:
1. Eliminar desperfectos de las máquinas que afectan la calidad de los productos.
2. He de asegurar que los equipos que controlan la calidad de producto funcionen
perfectamente.
Higiene y seguridad laboral:
1. Mantener las protecciones de seguridad de los equipos.
2. Capacitar al personal en la prevención de accidentes.
Conservación del medio ambiente:
1. Controlar fugas y derrames de materiales peligrosos al momento de realizar
trabajos.
2. Evitar fugas de agua y desperdicios de energía eléctrica.
Clasificación de los sistemas de mantenimiento. La existencia de una gran
variedad de industrias, de diferentes condiciones e instalaciones, ha determinado a
través del tiempo la necesidad de diferentes prioridades y técnicas para la aplicación
del mantenimiento (García Palencia, 2006).
a) Mantenimiento Reparativo. Son las actividades realizadas en los equipos
que han fallado con la finalidad de recuperar sus condiciones de
funcionamiento normal.
b) Mantenimiento de Emergencia. Son los trabajos urgentes y costosos que
se llevan a cabo en equipos de producción críticos o vitales, con el equipo
fuera de servicio, cuya falla ocasiona paralización completa de la producción,
9 y tienen por objeto la recuperación de la calidad del servicio, de la manera
más rápida, eficiente y segura.

14
 c) Mantenimiento Correctivo. Conjunto de actividades conducentes a la
corrección de fallas y anormalidades en los equipos a medida que se van
presentando y con la maquinaria fuera de servicio.
Mantenimiento Periódico. Consiste en dar el mantenimiento al equipo en forma
integral a todo el conjunto simultáneamente, después de un lapso de trabajo de
tiempo determinado. El mantenimiento periódico considera que la probabilidad de
cambios en las características físicas de los componentes se incrementa a partir de
cierto número de horas de trabajo y deberán ser cambiados sin importar su estado.
Mantenimiento Progresivo. Permite proporcionar el mantenimiento al equipo en
forma racional y progresiva, por etapas, aprovechando el tiempo en que éste no
está prestando servicio, para ello se subdividen las máquinas en secciones,
mecanismos y partes.
Mantenimiento Sintomático. Labores enfocadas al arreglo de fallas en función de
los síntomas observados en el funcionamiento del equipo (ruidos, temperaturas
anormales, consumos, etc.).
Mantenimiento Continuo. Trabajos ejecutados en forma permanente y estable al
equipo con un nivel óptimo, siendo estos o no necesarios. Se basa en el concepto
de que mientras mejor atendida este la máquina, su funcionamiento será más
eficiente.
Mantenimiento Preventivo. Es el conjunto de actividades que permiten en forma
económica, la operación segura y eficiente de un equipo, con tendencia a evitar las
fallas imprevistas. Son trabajos programados sistemáticamente con suficiente
anticipación.
Mantenimiento Predictivo. Actividades que permiten detectar las fallas por
revelación antes que sucedan, usando aparatos de diagnóstico y pruebas no
destructivas. Es el sistema de mantenimiento permanente que se realiza durante el
funcionamiento de los equipos.
Mantenimiento Mixto. Es la aplicación de labores correctivas y preventivas de
cualquier tipo, pero al mismo tiempo, aprovechando la disponibilidad del equipo
cuando se encuentra fuera de servicio por una falla imprevista.

15
Mantenimiento por Over-Haul. Sistema de mantenimiento que se aplica a fábricas
que suspenden toda actividad durante un lapso determinado, una o dos veces al
año; es decir que se realiza una parada general de planta. Estos trabajos requieren
grandes cantidades de repuestos y mano de obra.
Básicamente los sistemas antes mencionados se pueden clasificar en dos grandes
grupos, comúnmente conocidos que son:
a) El Mantenimiento Correctivo
b) El Mantenimiento Preventivo.

2.2.3.1 Mantenimiento preventivo

Según el autor (García Palencia, 2006), son muchas las definiciones que
actualmente encontramos del mantenimiento preventivo, pero todas ellas se
caracterizan porque se interviene el equipo antes de que se presente el paro o falla.
Podemos definir el mantenimiento preventivo como: el conjunto de actividades
programadas a equipos en funcionamiento que permiten en la forma más
económica, continuar su operación eficiente y segura, con tendencia a prevenir las
fallas y paros imprevistos. Esto significa que un programa de mantenimiento
preventivo incluye dos actividades básicas:
• Inspección periódica de los equipos de planta, para descubrir las condiciones
que conducen a paros imprevistos de producción.
• Conservar la planta para anular dichos aspectos, adaptarlos o repararlos
cuando se encuentren aún en etapa incipiente.
A menudo se considera el mantenimiento preventivo como sinónimo de
mantenimiento planeado, mantenimiento programado o mantenimiento dirigido; el
mantenimiento preventivo debe ser una parte importante de todas estas funciones,
pero no el único elemento. En cada empresa de acuerdo a la naturaleza de sus
actividades y su sistema productivo, es factible establecer un programa de
mantenimiento preventivo, que sea de fácil implementación; normalmente toda

16
empresa cuenta con los equipos, parte del personal, talleres e instalaciones para
llevar a cabo este tipo de mantenimiento.
Para la implantación de un sistema de mantenimiento preventivo son necesarias
ciertas bases, quizá la más importante es la participación ideológica de todos los
sectores involucrados; el éxito de un programa se basa fundamentalmente, en que
se venda la idea del mantenimiento preventivo a cada uno de los integrantes de la
planta, a la gerencia, a los ejecutivos de producción, a los supervisores de
mantenimiento y a los técnicos. Es necesario un conocimiento a fondo de lo que
conforma el sistema, su metodología y su forma de administración, con miras a
obtener el verdadero objetivo del mantenimiento preventivo de lograr un menor
costo de producción de un producto de calidad.
Como su nombre lo indica el mantenimiento preventivo se diseñó con la idea de
prever y anticiparse a los fallos de las máquinas y equipos, utilizando para ello una
serie de datos sobre los distintos sistemas y subsistemas e inclusive partes. Bajo
esa premisa se diseña el programa con frecuencias calendario o uso del equipo,
para realizar cambios de subensambles, cambio de partes, reparaciones, ajustes,
cambios de aceite y lubricantes, etc., a maquinaria, equipos e instalaciones y que
se considera importante realizar para evitar fallos.
Las ventajas de un mantenimiento preventivo son:
• Reducción de las paradas imprevistas de los equipos. Se disminuye el tiempo
ocioso, en relación con todo lo que se refiere a economías y beneficios para la
empresa.
• Menor necesidad de reparación en gran escala y menor número de reparaciones
repetitivas, por lo tanto, menor acumulación de la fuerza de trabajo de
mantenimiento y equipo.
• Menor necesidad del equipo en operación, reduciendo con ello la inversión de
capital.
• Cambio del mantenimiento deficiente de paros imprevistos a mantenimiento
programado que siempre es menos costoso, con el cual se logra mejor control
del personal, materiales y equipos.

17
• Disminuye los pagos por tiempo extra de los trabajadores de mantenimiento
originados por las reparaciones imprevistas.
• Disminuye los costos de reparaciones de los desperfectos sencillos, realizados
antes de los paros imprevistos, debidos a la menor fuerza de trabajo, o a las
pocas técnicas empleadas y a la menor cantidad de partes que se necesitan
para los paros planeados.
• Reducción de los costos de mantenimiento, de mano de obra y materiales, para
las partidas de activos que se encuentran en el programa.
• Mejor control de refacciones, lo cual conduce a tener un inventario menos
costoso.
• Aplazamiento o eliminación de los desembolsos por reemplazo prematuro de
planta o equipo, debido a la mejor conservación de los activos e incremento de
su vida útil probable.
• Menor número de productos rechazados, menos desperdicios, mejor control de
calidad, debido a la correcta adaptación del equipo.
• Menor costo unitario, al aumentar el tiempo útil de producción.
• Mayor seguridad para operarios y maquinaria.
• Facilita el control sistematizado de la programación.
• Es fuente incalculable de valiosos datos estadísticos. (García Palencia, 2006)
Clasificación del mantenimiento preventivo. A continuación una breve mención:
Mantenimiento preventivo provisional. Se caracteriza por la realización de
actividades preventivas ligeras, derivadas de las inspecciones, que permiten la
operación del equipo durante un lapso adecuado para descubrir las posibles fallas
futuras y sus causas, y con base en ello, la planificación más conveniente del
mantenimiento requerido.
Mantenimiento preventivo directo. Consiste principalmente en inspecciones
detalladas, con el equipo fuera de servicio y las acciones inmediatas encaminadas
a reducir la probabilidad de falla.
Mantenimiento preventivo de desarrollo. Se caracteriza por actividades
preventivas que se adelantan mucho a la probabilidad de falla, con el objeto
fundamental de mejorar el comportamiento general del equipo.

18
Mantenimiento preventivo planeado. Se denomina así, solamente a las
actividades preventivas que se realizan en los equipos como consecuencia de un
convenio preestablecido entre proveedor-consumidor, para satisfacer las
condiciones de la garantía y lograr la mayor economía en las reparaciones futuras,
y costo de las piezas de recambio. (García Palencia, 2006)

2.2.3.2 Mantenimiento correctivo

Según el autor (García Garrido, 2009), se entiende por mantenimiento correctivo la

corrección de las averías o fallas, cuando éstas se presentan. Es la habitual
reparación tras una avería que obligó a detener la instalación o máquina afectada
por el fallo. (García Garrido, 2009) explica que existen dos formas diferenciadas de
mantenimiento correctivo: el programado y no programado. La diferencia entre
ambos radica en que mientras el no programado supone la reparación de la falla
inmediatamente después de presentarse, el mantenimiento correctivo programado
o planificado supone la corrección de la falla cuando se cuenta con el personal, las
herramientas, la información y los materiales necesarios y además el momento de
realizar la reparación se adapta a las necesidades de producción.
La decisión entre corregir un fallo de forma planificada o de forma inmediata suele
marcarla la importancia del equipo en el sistema productivo: si la avería supone la
parada inmediata de un equipo necesario, la reparación comienza sin una
planificación previa. Si en cambio, puede mantenerse el equipo o la instalación
operativa aún con ese fallo presente, puede posponerse la reparación hasta que
llegue el momento más adecuado.
Clasificación del mantenimiento correctivo. A continuación una breve mención:
Mantenimiento correctivo ligero. Aquel que restablece el servicio en el menor tiempo
posible, para poder minimizar la duración de la parada.

19
Mantenimiento correctivo profundo. Permite realizar una reparación a fondo del
equipo, por cuanto el tiempo de duración de la parada no es determinante de la
producción. Según las circunstancias y políticas particulares de la empresa el
mantenimiento correctivo puede ser:
• Mantenimiento correctivo centralizado. Opera bajo una sola cabeza central,
tiene las ventajas de facilidad de supervisión, posibilidad de mayor
capacitación, diversificación de labores y mejor control de tiempos y
estándares.
• Mantenimiento correctivo descentralizado. Requiere de personal
independiente en cada una de las áreas de la empresa, lo que permite
atender las fallas más rápidamente y con mayor especialización, pero a la
vez necesita de más personal que genera mayores gastos directos y permite
más lapsos de tiempo ocioso o improductivo.
Según las necesidades productivas de la empresa el mantenimiento correctivo se
puede clasificar en:
• Mantenimiento correctivo directo. Restablece adecuadamente el equipo a
partir del momento de la falla sin importar el tipo de parada ocasionada.
• Mantenimiento correctivo de adaptación. En él no se interviene el equipo en
el momento de la falla, sino que esta se acepta como tal por ser obvia, y se
continúa la operación del equipo bajo la condición de riesgo calculado el
máximo tiempo posible, por razones de economía o por la necesidad de
cumplir compromisos comerciales. (García Garrido, 2009)
Beneficios de la implementación. Existen ventajas conocidas como son:
• Mejora en la calidad: Contar con equipos que funcionen al 100%, nos
asegurará la disminución de productos con defectos y por ende la completa
satisfacción de nuestros clientes.
• Mejora en la productividad: Con relación al tiempo disponible; tendremos
mejores resultados, se realizarán procesos de forma organizada y
obtendremos resultados efectivos.

20
 • Producción continua: Realizar los procedimientos de manera continua, bajo
determinada organización, evitará retrasos y nos beneficiará en la
rentabilidad de nuestra empresa.
• Capital humano: La implementación del TPM nos permitirá aprovechar al
máximo el rendimiento de nuestro equipo de trabajo, ya que podrán llevar a
cabo, de manera eficiente, cada una de las tareas asignadas, apoyándose en
todo momento de sus aptitudes y la disponibilidad del tiempo.
• Reducción de gastos en mantenimiento correctivo: Se evitan imprevistos
como descomposturas y retrasos, así mismo se reduce el rubro de compras
de último momento. (García Garrido, 2009)

2.2.4 Plan de mantenimiento

Para (Valdivieso Torres, 2010), el plan de mantenimiento es el medio que tiene toda
empresa para conservar operable con el debido grado de eficiencia y eficacia su
activo fijo. Engloba al conjunto de actividades necesarias para:
1. Mantener una instalación o equipo en funcionamiento,
2. Restablecer el funcionamiento del equipo en condiciones predeterminadas.
El mantenimiento incide, por lo tanto, en la cantidad y calidad de la producción. En
efecto, la cantidad de producción a un nivel de calidad dado está determinada por
la capacidad instalada de producción y por su disponibilidad, entendiéndose por tal
al cociente del tiempo efectivo de producción entre la suma de éste y el tiempo de
parada por mantenimiento.
Elaboración de un plan de mantenimiento. La elaboración de un plan de
mantenimiento puede hacerse de tres formas: (García Garrido, 2009)
a) Recopilando las instrucciones de los fabricantes de los diferentes equipos
que componen la planta, y agrupándolas en gamas de mantenimiento. Es
una forma muy extendida de elaborar un plan de mantenimiento, y tiene
ventajas e inconvenientes que se detallarán en el siguiente capítulo.

21
 b) Realizando un plan de mantenimiento basado en protocolos de
mantenimiento, que parten de la idea de que los equipos se pueden agrupar
por tipos, y a cada tipo le corresponde la realización de una serie de tareas
con independencia de quien sea el fabricante.
c) Realizando un plan basado en un análisis de fallos que pretenden evitarse.
Es sin duda el modo más completo y eficaz de realizar un plan de
mantenimiento.
Beneficios del plan de mantenimiento. Es importante desarrollar un plan de
mantenimiento preventivo el cual nos ayudará a disminuir paros de producción,
reparaciones inesperadas y evitar tener que realizar un manteamiento correctivo,
que generalmente llega a tener mayor impacto en la productividad. (García
Palencia, 2006). Entre los beneficios de tener un buen plan de mantenimiento
preventivo están:
a) Evita la necesidad de hacer mantenimiento correctivo
b) Optimiza la producción al evitar paros
c) Disminuye costos
d) Mejora la vida útil de los equipos
e) Aumenta la seguridad de los operadores
f) Reduce el tiempo de espera por reparaciones
g) Evita el riesgo de pérdidas para la empresa

22
 CAPÍTULO III
MARCO DESCRIPTIVO

3.1 Estrategia de solución

El diagrama de Gantt es utilizado para planificar eficientemente las actividades a

realizar, de igual manera nos permite dar una versión general de lo que es el
proyecto. Lo que se realizará será hacer o planificar un plan de mantenimiento ya
que la empresa no tiene un seguimiento o una organización de para dar el
mantenimiento preventivo o correctivo.

Febrero Marzo Abril

No. Actividad Estatus
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

Planeado
1 Inicio del proyecto
Realizado

Revisión de las Planeado

2 condiciones de los
equipos Realizado

Planeado
Análisis de fallos
3
potenciales
Realizado
Determinar
Planeado
estrategia de
4
atención a fallos
Realizado
potenciales
Determinar Planeado
5 requisitos de
mantenimiento Realizado

Planeado
Determinar acciones
6
de mantenimiento
Realizado

Figura 3.1 Diagrama de Gantt - Planeado

23
3.2 Desarrollo del proyecto

En este apartado se detallarán los pormenores de la realización de todas las

actividades planeadas en el diagrama de Gantt.

3.2.1 Inicio del proyecto

De acuerdo con lo mencionado en el marco teórico, existen tres estrategias para la

elaboración y/o ejecución de un plan de mantenimiento: acatando las indicaciones
del fabricante, basándose en protocolos de mantenimiento o realizando un análisis
de fallos potenciales. En esta etapa del proyecto, considerando los recursos
disponibles y las políticas de la empresa, se determinó que se realizaría un análisis
de fallos potenciales, a fin de determinar acciones que logren evitar dichos fallos o
que disminuyan su severidad.
Es sin duda el modo más completo y eficaz de realizar un plan de mantenimiento.
También en esta fase se determinó que el vehículo Gator TX, particularmente su
motor, y el sistema de recolección de pelotas, serán los dos elementos involucrados
en el proyecto, y en consecuencia, los atendidos por el plan a ejecutar.

3.2.2 Revisión de las condiciones de los equipos

Lo que realizaremos principalmente seria la revisión completa de los equipos para

así verificar si están en buen estado o tener que hacer el mantenimiento, ya sea el
preventivo en el motor para evitar cualquier tipo de fallas.

24
 Figura 3.2 Revisión del motor

Adicionalmente se inspecciona los rodillos para un mantenimiento correctivo ya que

estos se desgastan más rápido por el uso diario del vehículo.

Figura 3.3 Revisión de rodillos

3.2.3 Fallos potenciales

Se utilizará la siguiente escala para determinar la severidad de las fallas potenciales

que se pueden presentar en el motor y el sistema recolector:
• 5 – Peligroso
• 4 – Muy grave
• 3 – Grave
25
 • 2 – Poco grave
• 1 – Nada grave

Motor

Posible fallo Efecto Causa potencial Severidad

Una bujía desgastada no puede

proporcionar la chispa necesaria
Bujías para encender la mezcla de
El uso excesivo del motor 3
desgastadas combustible y aire, lo que puede
hacer que el motor falle al intentar
arrancar.

El aceite sucio no proporciona la

lubricación adecuada para los Con el tiempo, el aceite del motor se
componentes del motor, lo que ensuciará simplemente por el uso
Aceite sucio puede provocar un desgaste normal del vehículo y la 4
prematuro de las piezas móviles, acumulación de depósitos y
como los cilindros, pistones, árboles partículas.
de levas y cojinetes.

La falta de mantenimiento regular

Las válvulas sucias pueden reducir
del motor, como el cambio de aceite
el flujo de aire y combustible a la
y filtros, puede provocar la
Válvulas sucias cámara de combustión, lo que 2
acumulación de depósitos en las
puede provocar una disminución en
válvulas y los asientos de las
la potencia del motor.
válvulas.

Si los inyectores están tapados, el Con el tiempo, los inyectores

motor puede necesitar trabajar más pueden taparse simplemente
Inyectores
para mantener el rendimiento, lo debido al uso normal del vehículo y 3
tapados
que puede resultar en un aumento la acumulación de depósitos y
en el consumo de combustible partículas en el combustible.

26
 Los cables de las bujías pueden
Si los cables de las bujías están
Cables de las desgastarse debido a la exposición
desgastados, puede provocar una
bujías al calor y la humedad, lo que puede 3
falla del motor y hacer que el
desgastados provocar fisuras en el aislamiento y
vehículo se detenga por completo.
una pérdida de conductividad.

Carburador ocasionar pequeñas explosiones

Empieza la falla porque no se le
sucio o del motor en marcha y ocasiona 4
proporciona la limpieza a tiempo
quebrado Humo

Bobina de La falla se presenta por lo mismo

El motor no arranca, mala
encendido mal que una bujía esta dañada o la 3
aceleración
sujetado resistencia excesiva.

Figura 3.4 Fallos potenciales en el motor

Adicionalmente a la lista de cotejo existe un table de referencia para el sistema

recolector.
Sistema recolector

Posible fallo Efecto Causa potencial Severidad

Rodillos No recogen la bola como debe de Por el desgaste o rupturas en los

3
desgastados ser discos

Figura 3.5 Fallos potenciales en el sistema recolector

Haciendo hincapié en la severidad asignada para cada falla potencial, el proyecto

se enfocará en acciones de mantenimiento preventivo al motor del vehículo Gator
TX. El análisis realizado al sistema recolector arrojó solo un fallo potencial previsible
y es que los rodillos se desgasten debido al uso. En ese caso, la única actividad
posible es un mantenimiento correctivo enfocado en el reemplazo de los rodillos ya
que no se identificó una alternativa para evitar o aminorar el desgaste del sistema
recolector.

27
3.2.4 Determinar estrategia de atención a fallos potenciales

A continuación de enumeran los componentes de inspección de fallos potenciales:

1. Bujías desgastadas. La solución para evitar el desgaste de las bujías es realizar
el mantenimiento regular del motor: Mantener el motor en buen estado puede
ayudar a reducir el desgaste de las bujías que se aplicaría cada 200 horas.
2. Válvulas sucias. Cambiar regularmente el aceite del motor: El aceite del motor
ayuda a lubricar las válvulas ya mantenerlas limpias. Cambiar el aceite periódico
según lo recomendado por el fabricante del vehículo que serían cada 800 horas
es importante para mantener las válvulas en buen estado.
3. Aceite sucio. Para evitar la suciedad del aceite es usar aceite de alta calidad:
Es importante utilizar aceite de alta calidad que cumpla con las especificaciones
del fabricante del vehículo.
4. Inyectores tapados. Los aditivos para combustible pueden ayudar a prevenir la
acumulación de depósitos en los inyectores. Estos aditivos se agregan al tanque
de combustible y ayudan a mantener las válvulas y otros componentes del motor
limpios.
5. Cables de bujías desgastados. Los cables de las bujías de alta calidad son
más duraderos y resistentes al desgaste. Es importante utilizar cables de las
bujías de alta calidad para garantizar una larga vida útil.
6. Carburador sucio. Uso de aditivos para combustible: Los aditivos para
combustible pueden ayudar a prevenir la acumulación de depósitos en el
carburador.
7. Bobinas de encendido sueltas. La bobina de encendido se sujeta al motor
mediante tornillos. Es importante asegurarse de que los tornillos estén ajustados
correctamente y no sean demasiado flojos ni demasiado apretados.

28
3.2.5 Determinar requisitos de mantenimiento

Se requieren una serie de requisitos que son fundamentales para garantizar un

trabajo de calidad y seguridad. A continuación, se explican algunos de los
principales requisitos:
Herramienta Función
Tuercas Fijar las uniones despegables
Baleros Hace funcionar los discos de los rodillos
Aceite Para implementar el aceite nuevo
Grasa Para lubricar ciertas partes que están en
movimiento constantemente
Filtros Filtros para hacer los cambias y no se caliente
el motor del vehículo
Llaves españolas Para apretar cualquier tornillo suelto, ya sea de
diferentes medidas
Medidor de presión de aceite Un medidor de presión de aceite se utiliza para
medir la presión del aceite del motor.
Juego de llaves de bujía Un juego de llaves de bujía puede ser útil para
quitar y colocar las bujías correctamente.
Limpiador de inyectores de combustible Un limpiador de inyectores

Figura 3.6 Requisitos de mantenimiento

Para arreglar el motor, se necesitan herramientas adecuadas, conocimientos

técnicos, piezas de repuesto originales, medidas de seguridad, y una limpieza
adecuada. Es importante seguir estos requisitos para garantizar un trabajo de
calidad y seguridad en la reparación del motor.

3.2.6 Determinar acciones de mantenimiento

Cambio de aceite. Se retira la tapa del aceite y se utiliza un extractor de aceite

para drenar todo el aceite usado del motor. Este procedimiento es más limpio y
eficiente que la forma tradicional de drenar el aceite.

29
Se retira el filtro de aceite y se reemplaza con uno nuevo. Se limpia la superficie del
alojamiento del filtro antes de instalar el nuevo filtro. Se coloca nuevamente la tapa.
Tiempo aproximado: 1.5 horas
Limpieza de válvulas. Se retira la culata del motor para acceder a las válvulas. Si
se planea reemplazar las válvulas, se retiren las viejas con cuidado utilizando una
herramienta de extracción de válvulas; si se desea limpiarlas, se utiliza un limpiador
de válvulas especialmente diseñado para disolver la carbonilla y la suciedad
acumulada.
Tiempo aproximado: 0.5 horas
Cambio de bujías. Las bujías se encuentran debajo de las tapas de plástico que
están en la parte superior del motor. Se retiran las tapas de plástico que pueden
estar sujetas con clips o tornillos. En un vehículo Gator TX, hay dos bujías, una en
cada lado del motor. Se retiran las bujías viejas. Use una llave de bujía para girar
en sentido contrario a las agujas del reloj y retirar cada bujía. Se inspecciona las
bujías viejas. Se revisan las bujías para detectar signos de desgaste, como una
acumulación de carbono. Si las bujías parecen estar desgastadas, se reemplazan
por nuevas. Se instalan las nuevas bujías usando una llave de bujía para instalar
cada nueva bujía. Gire la llave en sentido horario para apretar cada bujía
Tiempo aproximado: 2 horas.
Reemplazo de cables de bujía. Se asegura tener el número correcto de cables de
bujía para su vehículo validando la información en el manual del propietario o
consulta con un mecánico. Se localizan las bujías en el motor, generalmente, están
ubicadas en la parte superior del motor, cerca de la culata. Se desconecta el cable
de la bujía antigua tirando del capuchón de goma. Si es difícil quitar el cable, se
mueve suavemente el capuchón de un lado a otro mientras se jala. Se compara la
longitud del cable de la bujía antigua con la del nuevo. Si el nuevo es más largo,
córtalo con una pinza para que tenga la misma longitud que el antiguo. Se aplica
una pequeña cantidad de grasa dieléctrica a la parte interior del capuchón de goma,
esto ayudará a proteger el cable de la humedad y a facilitar la conexión. Se desliza
el capuchón de goma sobre el terminal de la bujía nueva hasta que encaje en su
sitio y se repite la operación para cada cable de bujía.

30
Tiempo aproximado: 2.5 horas
Limpieza de inyectores. Se realiza la limpieza usando un limpiador de inyectores,
que es la forma más sencilla de solucionar inyectores tapados. Este productos está
disponibles en la mayoría de las tiendas de autopartes y se pueden agregar al
tanque de combustible. El limpiador ayuda a eliminar los depósitos de carbono y
suciedad acumulada en los inyectores.
Tiempo aproximado: 1 hora
Limpieza del carburador. Se desconecta la batería del vehículo antes de comenzar
cualquier trabajo en el carburador. Esto es importante para evitar chispas y
cortocircuitos. Se retira el carburador y se desmonta todas las piezas, incluyendo el
flotador, la válvula de aguja, el acelerador y el circuito de aire. Se limpian todas las
piezas con un limpiador de carburador, siguiendo las instrucciones del fabricante,
usando un cepillo de dientes viejo o un cepillo de cerdas suaves para limpiar la
suciedad y el depósito de carbón. Se inspecciona cada pieza cuidadosamente para
detectar signos de daño o desgaste. Si encuentra algún problema, se reemplaza la
pieza en lugar de intentar repararla. Se vuelve a armar el carburador, siguiendo las
instrucciones del fabricante, asegurándose de que todas las piezas estén
correctamente ubicadas. Se vuelve a instalar el carburador en el motor del vehículo
y se conecta la batería.
Tiempo aproximado: 2 horas

31
 CAPÍTULO IV
RESULTADOS

4.1 Logros alcanzados

En la siguiente grafica se presentan los planes o actividades totalmente realizadas,

y mostrar que nuestro equipo de trabajo este en buen funcionamiento y pueda
ayudar a prolongar la vida útil del motor al asegurarse de que todas las partes
móviles estén funcionando correctamente, e igualmente mostrar todo lo que se
realizó como el tipo de mantenimiento que se dio y todo lo que se ocupó para llevar
a cabo las actividades.

Febrero Marzo Abril

No. Actividad Estatus
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

Planeado
1 Inicio del proyecto
Realizado

Revisión de las Planeado

2 condiciones de los
equipos Realizado

Planeado
Análisis de fallos
3
potenciales
Realizado
Determinar
Planeado
estrategia de
4
atención a fallos
Realizado
potenciales
Determinar Planeado
5 requisitos de
mantenimiento Realizado

Planeado
Determinar acciones
6
de mantenimiento
Realizado

Figura 4.1 Logros alcanzados del proyecto

32
4.2 Conclusiones

Elaborar un plan de mantenimiento para un vehículo multiusos utilizado en una

empresa de golf es esencial para mantener el vehículo en óptimas condiciones y
evitar fallas inesperadas que puedan afectar la productividad de la empresa.
Es importante realizar un mantenimiento preventivo regular en el vehículo, lo que
incluye la revisión y cambio de aceite, filtros de aire y combustible, bujías y la
verificación de niveles de fluidos como el líquido de frenos y la transmisión.
Otro aspecto a tener en cuenta en el plan de mantenimiento es el reemplazo de
piezas y componentes que pueden estar desgastados o dañados, como los
neumáticos, la batería y las correas.
En conclusión, al implementar nuestro plan de mantenimiento es muy probable que
la mayoría de sus problemas se vean resueltos ya que para esto lo hicimos, para
saber en qué momento se da el mantenimiento o que es lo que se le tiene que
realizar y así mantener nuestro equipo en buenas condiciones e igualmente darle
una vida duradera.

4.3 Recomendaciones

Se encomienda seguir el plan de mantenimiento realizado especialmente para el

vehículo multiusos tal cual lo dice el documento que servirá al operador para guiarse
en todo tipo de dudas que le presente y así prevenir o corregir todo tipo de fallas en
nuestro equipo de trabajo.

33
 ANEXOS
ANEXO A: REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS

CanalMotor. (20 de Noviembre de 2022). Refrigeración por aire o por agua en

motos, ¿cuál es mejor? Recuperado el 2023 de febrero de 18, de MAPFRE:
https://www.motor.mapfre.es/motos/noticias-motos/refrigeracion-por-aire-
por-o-agua/
Distribuidora Sureña. (15 de noviembre de 2016). Driving Range - Recolector de
Pelotas. Recuperado el 5 de febrero de 2023, de
https://www.distribuidorasurena.com.ar/articulo.asp?idarticulo=322
García Garrido, S. (12 de marzo de 2009). Manual del jefe de mantenimiento.
Recuperado el 12 de febrero de 2023, de Renovetec:
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Tecnológica de Colombia:
https://repositorio.uptc.edu.co/bitstream/handle/001/1305/RED-
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su función? Recuperado el 8 de febrero de 2023, de Conserva tu coche:
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funciona-20.html
John Deere. (2022). Manual del operador. Vehículo multiusos TX Gator. Virginia.
Recuperado el 5 de febrero de 2023
Jonh Deere. (2023). Gator - Diseñados para tu trabajo diario. Recuperado el 19 de
febrero de 2023, de https://www.deere.es/es/veh%C3%ADculos-multiuso-
gator/veh%C3%ADculos-multiuso-de-trabajo/
Valdivieso Torres, J. C. (03 de febrero de 2010). Diseño de un plan de
mantenimiento preventivo. Recuperado el 5 de febrero de 2023, de

1
Universidad Politécnica Salesiana:
https://dspace.ups.edu.ec/bitstream/123456789/831/12/UPS-CT001680.pdf