TEM

MAQUETA MECÁNICA

CAJA
DE CAMBIOS

Manual del joven ingeniero

§1
Introducción
Una mente inquisitiva siempre busca nuevos conocimientos. ¡Qué fascinante es conocer
el mundo – aprender por qué la noche sigue al día, cómo un avión grande se mantiene en
el aire, qué hay dentro del cuerpo humano, cuáles son las fuerzas que hacen funcionar un
mecanismo! ¿Nunca quiso desmontar un aparato o un artilugio: una vieja radio encontrada
en el garaje, una batidora rota olvidada entre un montón de trastos viejos en el sótano?
O tal vez, ¿apuntaba a algo
realmente grande? Como un
coche que tiene centenares
de piezas y componentes. Al
igual que las moléculas en
un cuerpo vivo, las piezas
se acoplan en mecanismos,
engranan y se conectan hasta
convertirse en el vehículo.
La caja de cambios es una de las
unidades más importantes dentro
de un cuerpo mecánico.
Sin ella, el coche sólo se
movería hacia adelante y su
velocidad estaría regulada
únicamente por la potencia
del motor. Pero ¡un momento! ¿Sabía
que no es sólo el motor lo que determina lo rápido que
corre su coche? ¿Sabe lo que lo hace ir más lento,
más rápido e incluso hacia atrás, mientras el motor
funciona a un régimen constante?
¡Bienvenido al fascinante mundo de la
mecánica!

La caja de cambios mantiene el equilibrio entre la velocidad de La maqueta “Caja de cambios” de la

movimiento y la fuerza necesaria para superar obstáculos como pueden colección STEM-lab de Ugears - funciona
ser el subir o bajar cuestas, el ir más rápido o más despacio, etc. Da al como una caja de cambios real y le
conductor la posibilidad de conducir con mayor confort y le permite ir ayudará a entender mejor este mecanismo
marcha atrás. en toda su complejidad. Al ensamblarla con
También está el ralentí… pero ¡no nos adelantemos! sus propias manos, le resultará evidente
lo que es una caja de cambios y cómo
funciona dentro de un coche.

Las cajas de cambios no son exclusivas de los vehículos,

sino que se utilizan también en máquinas y mecanismos
industriales, en distintas cadenas de producción, etc. In
turning machines the gearbox is used to select the speed of
the billet rotation and make sure the operator uses the right
process rate.

2
§2
§2 Referencia histórica

¿Quién la inventó, cuándo, cómo y con qué fin?

La caja de cambios, al igual que todos los inventos importantes,
tiene su propia historia a lo largo de la cual
fue modificada y mejorada varias veces.
Referencia Como bien sabrá, los primeros
histórica automóviles distaban mucho los
coches modernos de hoy en día.
Cada época tuvo su estilo propio
que quedaba reflejado en el
diseño de los vehículos de ese
tiempo.
Cuando Karl Benz inventó la caja
de cambios en 1887, la instaló
en un coche parecido a una
diligencia o un carruaje. Y aún
así era un automóvil en
sí, ¡con motor y caja de
cambios!

La idea y el diseño original de una caja de cambios se atribuyen al famoso diseñador

de motores e ingeniero automovilístico alemán Karl Friedrich Benz.
Existe una historia generalmente aceptada según la cual Benz tuvo la idea de este
invento tras el deplorable viaje realizado por su mujer para visitar a su madre. En
1888, ella emprendió un viaje de 80 kilómetros con niños y mucho equipaje. En aquel
tiempo, unos 106 km o cerca de 65 millas eran una gran distancia para los automóviles
de la época, por lo que no es de extrañar que el coche se pusiera muy caprichoso
en poco tiempo. El débil motor de unos 0,8 caballos vapores (en comparación – los
coches modernos tienen una potencia media de 150 caballos) no podía propulsar el
coche cuesta arriba y había que empujar el coche hasta la cima de cada montículo.
Después de aquel agotador viaje, Benz tuvo que encontrar una solución para mejorar
los automóviles y ésta llegó en forma de caja de cambios.

Cäcilie Bertha Benz,

la esposa de Karl Benz, fue el
primer ser humano en realizar un
viaje interurbano en coche. El 5 de
agosto de 1888, cogió el coche de
su marido sin su conocimiento y se
aventuró en un viaje peligroso de
Karl Friedric h Mic hael Benz Mannheim a Pforzheim con sus
era un ingeniero alemán e inventó dos hijos mayores. En el camino,
uno de los primeros motores de efectuaron varias paradas para
combustión interna. Pionera de la
comprar gasolina en droguerías
industria automovilística, su empresa
iba a convertirse finalmente en (entonces, se vendía como
Daimler-Benz AG. detergente en este tipo de tienda).

3
 §2 Referencia histórica

Benz utilizó una correa de cuero montada sobre chapas metálicas con una ranura (se llaman “poleas”).
El sistema tenía el siguiente aspecto:

El árbol del motor (el eje que genera el

Esquema general de la caja de cambios de Karl Benz
impulso se llama “eje conductor o eje motor”)
llevaba una polea de gran diámetro (la “polea
Eje conductor
motriz).

El eje que propulsa las ruedas (el eje que

recibe el impulso se llama “eje conducido”)
Polea Palanca
tenía dos poleas de distintos diámetros (polea motriz
conducida nº 1 y nº 2). Con una palanca
especial (que hoy llamamos palanca del
cambio), el conductor podía mover la correa Polea conducida 2
de un polea conducida a otra sin acoplar la
polea motriz que transmitía el par constante
producido por el motor.

¡Así fue cómo se inventó la caja de

cambios!

Correa

Схема переключения положений ремня

Eje
conducido
Polea conducida 1

¡Dato curioso!
La polea conducida no era una simple
Correa sobre la primera polea Correa sobre la segunda polea pieza de metal, sino un mecanismo
conducida conducida
Posición 1: menor velocidad, Posición 2: el coche va más
compuesto de la propia polea y un
pero más potencia rápido diferencial.

Dado que las poleas conducidas tienen Descubra los grandes principios de
distintos diámetros, la velocidad rotatoria funcionamiento del diferencial con el
cambia. Con ello se consigue la desmultiplicación rompecabezas 3D “Diferencial Ugears”
total. La desmultiplicación total es la esencia de de la colección STEM. Esta maqueta es
una caja de cambios y el concepto mismo de una réplica totalmente funcional de un
un sistema de transmisión. diferencial real.

Pasaron los años y la tecnología evolucionó. Actualmente nadie

utiliza una caja de cambios con el diseño original de Karl Benz. La correa
de cuero fue sustituida por una cadena utilizada con ruedas dentadas
en lugar de poleas. Y ese mecanismo, tras algunas modificaciones
generales menores, sigue utilizándose todavía hoy en las bicicletas.

4
 Experiencia de RA única y uso práctico

1 1. Escanee el código QR para Cada una de las maquetas mecánicas de la colección

descargar la app. STEM-lab de UGEARS es una herramienta de estudio
interactivo de un mecanismo.

El montaje de las mismas con sus propias manos le

ayudará a comprender perfectamente los principios de
su funcionamiento.

Amplíe todavía más su experiencia de aprendizaje con

la aplicación de realidad aumentada de Ugears. Foto-
grafíe una maqueta STEM-lab completamente montada
con la cámara de su tableta o teléfono móvil y la app
le mostrará varios usos prácticos del mecanismo que
2 2. Abra la aplicación acaba de construir.

Verá cómo la CAJA DE CAMBIOS funciona en un coche.

Explórela desde distintos ángulos, saque un primer
plano y un plano general.

3 3. Enfoque y alinee la imagen de la

pantalla con la maqueta

4 4. Interactúe en RA
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5
§3
Veamos de cerca UNA caja de cambios §3 Descripción del mecanismo y campo de aplicación

MECÁNICA MODERNA Y EN QUÉ DIFIERE

DE UNA TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA.
¡Dato curioso!
La caja de cambios forma parte de la transmisión (1) del automóvil. Existe un pictograma generalmente
Descripción Su principal utilidad es recibir, convertir y transmitir el par del motor a aceptado y utilizado para identificar las
las ruedas. En pocas palabras, controla la velocidad de rotación de las
del mecanismo ruedas mientras el motor gira a las mismas revoluciones.
marchas de transmisiones tanto mecánicas
como automáticas. Es la imagen de una Mecánica Automática
y campo de palanca del cambio con sus posiciones.
aplicación
Juego de engranajes de marcha atrás
Eje de entrada de la caja de cambios Contraeje
Nótese que este juego consta de 3 piñones en lugar de 2
El eje conductor o de entrada es el árbol El contraeje (también llamado en los otros juegos. El tercer piñón gira el eje conducido
primario que capta el par producido por árbol intermedio) es un al revés con lo que el vehículo comienza a dar marcha
el motor cuando el embrague (2) está elemento mecánico entre los atrás.
acoplado. árboles primario y secundario
de la caja de cambios.

Piñón de marcha atrás 4

1
2

3
4
Eje de cambio Eje secundario de la caja de cambios

El eje de cambio se conecta con una horquilla Transmite el par motor a las ruedas motrices cuando se
del árbol de transmisión. Por ello, hay un engrana una de las velocidades.
mismo número de estas piezas. El conductor
mueve la palanca con lo que selecciona el eje
de cambio que se acoplará con el piñón para
Horquilla del árbol de transmisión cambiar la marcha.
La palanca de cambio
Controla el desplazamiento y engrane
de los piñones cuando el conductor cambia de (palanca de selección de marcha)
marcha. Es uno de los componentes más conocidos del
mecanismo, al encontrarse a la vista, justo al
lado del conductor.

1
Transmisión – Conjunto de unidades mecánicas y mecanismos conectados con las ruedas motrices 2
Embrague – Mecanismo que funciona por rozamiento o fricción. El embrague se interpone entre el
del vehículo o el mecanismo de accionamiento de una máquina industrial y acoplado también al motor y la transmisión que acopla y separa a voluntad, garantizando la suavidad de la conexión de
resto de dispositivos para garantizar el funcionamiento del sistema. ejes y del cambio de marchas.
6 Puede ver algunos elementos de una transmisión en las figuras: 1 – caja de cambios, 2 – árbol de
transmisión, 3 – diferencial, 4 – semiejes traseros
7
 §3 Descripción del mecanismo y campo de aplicación

Algunos coches tienen una transmisión automática

La principal diferencia entre una transmisión
mecánica y una automática es que en ésta última
las marchas cambian automáticamente. Con
respecto a la transmisión mecánica, la automática
ofrece numerosas ventajas, incluida su alta
fiabilidad si se usa correctamente. Controlada
por un ordenador, la transmisión automática
elige el mejor momento para cambiar de una
marcha a otra, asegurando una transición
suave y segura. Así se garantiza una mayor vida
útil del motor. También impide que el coche vaya
rodando cuesta abajo si el conductor suelta el pedal
de freno en una pendiente y facilita el arranque
Caja de cambios automática de engranajes planetarios cuesta arriba. Pero, a decir verdad, en muchos
casos, los conductores optan por la transmisión
automática por su falta de destreza o reticencia a la hora de cambiar las marchas manualmente, mientras que
este mecanismo a prueba de fallos lo hace como un profesional.

Ahora bien, siempre hay una pega: en el caso de la transmisión automática es la necesidad de un mantenimiento
frecuente y el alto coste de las reparaciones en caso de mal funcionamiento o rotura.
Las transmisiones automáticas pueden ser con planetarios, variables automáticas y automáticas manuales.

Hoy en día, la transmisión automática es la más popular, teniendo en cuenta las estadísticas
globales de ventas de coches. Al mismo tiempo, la transmisión mecánica también es de uso extendido
y considerada como más fiable.
La caja de cambios más común tiene seis marchas – cinco velocidades y marcha atrás.

8
 §4
§4 Principios físicos y mecánicos explicados con la maqueta STEM “Caja de cambios”

Entonces, ¿cómo cambia la caja de cambios la velocidad de un coche?

El motor mueve el eje de entrada (o primario) de la caja; luego el movimiento es
transmitido a los engranajes. Los engranajes empiezan a girar a distintas velocidades.
El conductor mueve la palanca del
cambio para meter la primera (o
velocidad lenta). Al mover la palanca,
Principios físicos el conductor engrana el eje de la
y mecánicos palanca con la horquilla que forma
parte del mecanismo que transmite el
explicados con par motor a través de los engranajes
la maqueta al eje conducido (o secundario). A este
STEM “Caja de mecanismo se le llama “sincronizador”.
Cuando el sincronizador engrana con
cambios” el juego de piñones de la velocidad
seleccionada, el eje secundario
empieza a girar, transmitiendo el par
al árbol de transmisión y al diferencial.
El diferencial reparte el par motor
entre las ruedas motrices y el coche
empieza a moverse a la velocidad seleccionada. La maqueta STEM “Caja de cambios”
funciona exactamente de la misma manera.

Ahora que sabemos cómo funciona la caja de

cambios, veamos la terminología y definiciones
utilizadas.

Cuando se describe el mecanismo de la

caja de cambios, se utilizan términos de física,
mecánica y construcción automovilística. De
ello hablaremos aquí, empezando con “Fuerza”,
un término elemental en física e introducido
por Isaac Newton.

El newton (N) es una unidad de fuerza (F),

un valor físico que expresa la capacidad de
un objeto para afectar a otro. Por ejemplo,
decimos a menudo que somos fuertes, pero lo
que realmente queremos decir es que tenemos
capacidad para influir en otros objetos. La
Fuerza se mide en newtons.

Palanca – Barra rígida que gira sobre un Sir Isaac Newton

fulcro. Un ejemplo de palanca es la llave inglesa. Fue un físico, matemático,
Para desatornillar una tuerca, la sujetamos con ingeniero y astrónomo inglés,
uno de los fundadores de
la boca de la llave inglesa y giramos el mango
la física clásica. Es autor de
de la llave, convirtiéndola en una palanca. “Principios matemáticos de
la filosofía natural” donde
describe la ley de la gravitación
universal y tres leyes de la
mecánica que sentaron las
bases de la mecánica clásica.

9
 §4 Principios físicos y mecánicos explicados con la maqueta STEM “Caja de cambios”

Potencia
El par está directamente relacionado con la potencia
del motor. En lenguaje sencillo, la potencia es el trabajo
realizado por el motor durante cierto período de tiempo.
Dado que el par es, de hecho, el trabajo que hace el
motor, la potencia representa el número de veces que el
motor produce el par durante un determinado período
F de tiempo.
Los físicos inventaron una fórmula que relaciona el
par con la potencia. P (potencia) = par * N (número de
revoluciones del motor por minuto) / 9549 (factor de
corrección).
La potencia se mide en kilovatios. Sin embargo, el
Par (momento de la fuerza) – Es el producto de gran público adoptó el caballo de vapor como medida.
la fuerza y un brazo de palanca. Como recordará, la Para convertir kilovatios a caballos de vapor, se
fuerza se mide en newtons. El brazo de palanca se multiplica el número de kilovatios por 1,36.
mide en metros (p.ej. la longitud de la llave inglesa).
Esto nos da la siguiente fórmula del momento de la
fuerza: 1 N * 1 m = 1 Nm. 1 Nm es igual a una fuerza
de 1 N aplicada a un brazo de palanca de 1 m.
En motores de combustión interna, la fuerza proviene
de la explosión del carburante en el cilindro y se
propaga a través del mecanismo de pistón y biela
al cigüeñal. El cigüeñal se conecta con el sistema de
transmisión para hacer girar las ruedas.

El par no es una constante. Aumentará si se aplica

una mayor fuerza al brazo de palanca y viceversa. Si Principales procesos que se desarrollan dentro de
el conductor aprieta el pedal del acelerador, la fuerza un motor
ejercida sobre la palanca aumenta, al igual que el 1. Suministro de carburante a las cámaras de
momento de la fuerza. compresión.
Todos sabemos que es más fácil abrir una puerta 2. Compresión del carburante hasta alcanzar la
empujándola o tirándola desde la posición más alejada densidad requerida.
posible de las bisagras. Es por esta razón que los 3. Combustión del carburante (en coches de gasolina,
tiradores se encuentran donde están. Cuanto más una bujía produce una chispa que enciende el carburante;
cerca de las bisagras empujemos una puerta, mayor en coches diesel, el combustible se inflama por sí
será la probabilidad de quedarnos donde estamos. Aquí solo debido a la alta temperatura alcanzada durante
es donde debemos actuar sobre el brazo de palanca la compresión). La combustión es lo que determina la
de una fuerza. potencia del motor.
4. Escape de gases tras la combustión.

Transmisión – Tren de engranajes que regula el par Y luego el ciclo se repite…

enviado por el motor a las ruedas motrices.
Velocidad de rotación del engranaje conducido:
Coeficiente de reducción o desmultiplicación – Conociendo el coeficiente de reducción y la velocidad de
Relación entre el número de dientes de los engranajes giro del engranaje impulsor, se puede calcular fácilmente
impulsores y conducidos. la velocidad de rotación de las ruedas impulsadas. La
La desmultiplicación es una de las principales velocidad de rotación se mide en revoluciones por minuto
características de una transmisión de engranajes que (rpm).
transmite el par generado por el motor a cualquier otra Suponiendo que S1, T1 representan la velocidad de
unidad o aparato. rotación y el número de dientes de la rueda dentada
motriz, de la ecuación S1 x T1 = S2 x T2 podemos deducir
que: S2 = (S1xT1)/T2

10
§4 Principios físicos y mecánicos explicados con la maqueta STEM “Caja de cambios”

11
§5
¡Y LLEGAMOS A LA META!
VEAMOS LA COMPOSICIÓN DE LA CAJA DE CAMBIOS

Diseño técnico Comprobemos que todo está en el lugar correcto. La maqueta se compone de 120 piezas.
y principio de No tendrá dificultades en ensamblarlas,
funcionamiento Horquilla del árbol de consultando el manual ilustrado de
transmisión
instrucciones detalladas.
Palanca del cambio
Eje secundario de la caja de Eje primario
cambios de la caja de cambios

Piñón de marcha atrás

Eje de cambio
Juego de engranajes
de marcha atrás
Contraeje

Assemble it and learn in AR

how the GEARBOX
¿Todo verificado? Todo en su sitio, мцentonces ¡es
ARCore
by Google
ARKit
by Apple
works in a CAR. hora de empezar a trabajar!
MODEL PREVIEW
§6
Determinación del coeficiente reductor de los engranajes impulsor
y conducido Cálculo de la frecuencia de rotación (velocidad)
Objetivos: Estudiar los métodos de medición de la desmultiplicación de una caja
de cambios. Determinar la relación entre la frecuencia de rotación y la posición de
la palanca. Desarrollar la lógica, conocimientos científicos y el pensamiento espacial.
Tareas Material necesario: Cronómetro, regla, cuaderno, bolígrafo y la Caja de cambios.
Bases teóricas del experimento:
formativas Los engranajes son ruedas dentadas que engranan unas con otras para transmitir
prácticas movimiento y energía de forma muy eficaz. Un engranaje impulsor es accionado por
una fuerza externa – por ejemplo su mano. Cualquier rueda dentada engranada con
el engranaje impulsor se denomina “engranaje conducido”. El engranaje impulsor
transmite la fuerza de entrada y el conducido la fuerza de salida. Jugando con la
disposición de los engranajes, se puede controlar la velocidad, el sentido de marcha y la
potencia de salida.
Preparación del experimento:
1. Montar la caja de cambios y colocarla sobre una superficie plana.
2. Colocar la palanca en el “punto muerto”.

DESARROLLO DEL TRABAJO:

Tarea 1
Dibuje el esquema de una caja de cambios en una hoja de papel. Utilizando su
dibujo, explique el funcionamiento de la caja de cambios. Se trata de señalar lo que,
como ingeniero e inventor, mejoraría en el mecanismo.

Tarea 2
Piense en objetos de su casa que se parecen la caja de cambios.

Tarea 3
Cuestionario de elección múltiple. Marque todo lo que procede.

1. ¿De qué se compone una caja de cambios?

…… a. ejes
…… b. engranajes
…… c. Palanca
 
2. ¿Qué elemento de la caja de cambios se encuentra en el habitáculo del coche?
…… a. Ejes con engranajes
…… b. Semiejes
…… c. Palanca del cambio

3. ¿De qué mecanismo del coche forma parte la caja de cambios?

…… a. la transmisión
…… b. el motor
…… c. la columna de dirección
 
4. ¿Para qué se utiliza la caja de cambios?
…… a. Accionar el freno
…… b. Cambiar de velocidad
…… c. Dar marcha atrás
 
5. ¿Qué tipo de caja de cambios es el más corriente?
…… a. Dos marchas – dos velocidades y marcha atrás
…… b. Seis marchas – cinco velocidades y marcha atrás
…… c. Diez marchas – cinco velocidades y cinco velocidades de marcha atrás
 §6 Tareas formativas prácticas

Tarea 1 – Determinar el coeficiente de reducción

1. Cuente cuántos dientes tiene cada uno de los engranajes impulsor y conducido.
2. Calcule la relación entre la velocidad de rotación de dos engranajes engranados, dividiendo el número de
dientes del engranaje conducido por el número de dientes del engranaje impulsor. El resultado obtenido se
llama “coeficiente de reducción”.
 
Tarea 2 – Determinar la velocidad de rotación de la rueda impulsada.
1. Determine la frecuencia de rotación del engranaje impulsor (calcule el número de revoluciones completas por
minuto mientras gire la manivela a un ritmo constante).
2. Utilice el número de dientes obtenido en la tarea 1 o vuelva a contar el número de dientes de los engranajes.
3. Para calcular la velocidad de rotación de la rueda impulsada, introduzca sus cifras en la siguiente ecuación:
S1 × T1 = S2 × T2
,

donde:
S1, T1 representan la velocidad de rotación y el número de dientes de la rueda dentada motriz; y
S2, T2 representan la velocidad de rotación y el número de dientes de la rueda impulsada.

4. Recuerde utilizar la unidad de medida correspondiente en su resultado: revoluciones por minuto.

 
Tarea 3 – Determinar la velocidad de salida del engranaje conducido.
1. Determine la velocidad de entrada del engranaje (número de revoluciones por minuto).
2. Aplique el valor del coeficiente de reducción obtenido en la tarea 1 (o repita el experimento).
3. Calcule la velocidad de salida del segundo engranaje con esta fórmula:

Velocidad de salida = velocidad de entrada / coeficiente de reducción

 
Tarea 4 – Repetir el experimento con distintos pares de engranajes colocando la palanca en diferentes
posiciones. Comparar los resultados obtenidos.

15
 §6 Tareas formativas prácticas

FENÓMENOS MECÁNICOS Y FÍSICOS QUE PUEDE APRENDER CON LA MAQUETA

La caja de cambios permite controlar la cantidad de fuerza (par) transmitida a las ruedas motrices, poner el
motor y la transmisión en el estado de ralentí durante las paradas y dar marcha atrás.
La caja de cambios es un aparato en el que se pueden engranar los engranajes en diferentes combinaciones,
cambiando el coeficiente de reducción. Su funcionamiento se basa en los siguientes fenómenos físicos: trabajo (A),
fuerza (F) y velocidad (υ)

Trabajo – es el producto de fuerza y desplazamiento.

А=F∙𝑙

La unidad de trabajo del SI – el julio (J) – debe su nombre al físico inglés James Prescott Joule.
Para realizar el mismo trabajo, motores distintos necesitan tiempos diferentes. El trabajo realizado por unidad
de tiempo se caracteriza por la potencia.

Potencia – Es una característica muy importante de cualquier motor.

Tratándose de un vehículo, es más fácil calcular la potencia a partir de velocidad y fuerza en vez de trabajo y tiempo.
La fuerza se ejerce sobre un objeto y asegura que éste siga desplazándose. La velocidad es la distancia recorrida
por el objeto por unidad de tiempo. Teniendo en cuenta lo anterior, podemos expresar la potencia (N) con la
siguiente fórmula:
N = F ∙ 𝑙 = F 𝑙 = Fυ
t t

De esta fórmula se desprende que la potencia es fuerza multiplicada por velocidad.

Mientras gira a velocidad constante, la fuerza del motor compensa la resistencia de desplazamiento.
La formula explica por qué el conductor meterá una marcha inferior al subir una cuesta: para incrementar la
fuerza mientras el motor produce la misma cantidad de potencia, hay que reducir la velocidad.

16
 §6 Tareas formativas prácticas

 PREGUNTAS DE EVALUACIÓN
1. La caja de cambios sirve para...
…… a) cambiar el par
…… b) accionar los intermitentes
…… c) que el coche pueda dar marcha atrás

2. ¿Cuáles son las funciones de la caja de cambios?

…… a) regular la cantidad de par
…… b) controlar la dirección del par
…… c) aumentar la potencia

3. De los ejes mencionados, ¿cuáles no forman parte de la caja de cambios?

…… a) el eje primario
…… b) el eje secundario
…… c) el árbol de transmisión

4. ¿Cómo cambian la velocidad del coche y el par transmitido

…… a las ruedas motrices si el coeficiente de reducción aumenta?
…… a) la velocidad disminuye, el par aumenta
…… b) tanto la velocidad como el par aumentan
…… c) la velocidad aumenta, el par disminuye

5. Se atribuye el mérito de la invención de la caja de cambios al famoso ingeniero alemán…

…… а) Rudolf Diesel
…… b) Nikola Tesla
…… c) Karl Benz

6. La caja de cambios forma parte del siguiente sistema del coche:

…… a) la carrocería
…… b) el motor
…… c) la transmisión

7. La mayor parte de la caja de cambios se encuentra en los bajos del coche y consta de:
…… a) la palanca del cambio
…… b) los ejes
…… c) árboles, engranajes y ejes

8. ¿Qué tipos de cajas de cambios se utilizan en los automóviles?

…… a) eléctricas
…… b) hidráulicas
…… c) Mecánicas

9. ¿Cómo cambia el par cuando la velocidad aumenta?

…… a) aumenta
…… b) no cambia
…… c) Disminuye

10. ¿Qué indica el coeficiente de reducción?

…… a) el número de dientes de un engranaje
…… b) el par motor
…… c) la relación entre engranaje impulsor y engranaje conducido.

¡Enhorabuena! Lo ha conseguido.
Gracias por acompañarnos en esta aventura, esperamos que se haya divertido y haya aprendido un par de cosas.

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