MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN PEDRO DE CHANA
PROYECTO:
"MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE LA VÍA PRINCIPAL DE LA LOCALIDAD DE WISHLLAC DEL
DISTRITO DE SAN PEDRO DE CHANA - PROVINCIA DE HUARI - DEPARTAMENTO DE ANCASH"
INFORME DE ESTADO SITUACIONAL
VIA PRINCIPAL
PROYECTO:
"MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y
PEATONAL DE LA VÍA PRINCIPAL DE LA LOCALIDAD DE WISHLLAC DEL
DISTRITO DE SAN PEDRO DE CHANA - PROVINCIA DE HUARI -
DEPARTAMENTO DE ANCASH"
SETIEMBRE 2022
SAN PEDRO DE CHANA – HUARI – ANCASH
INFORME DE ESTADO SITUACIONAL
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN PEDRO DE CHANA
PROYECTO:
"MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE LA VÍA PRINCIPAL DE LA LOCALIDAD DE WISHLLAC DEL
DISTRITO DE SAN PEDRO DE CHANA - PROVINCIA DE HUARI - DEPARTAMENTO DE ANCASH"
INTRODUCCIÓN
El presente informe describe y analiza la situación actual de la infraestructura de
transitabilidad vehicular y peatonal de la via principal de la localidad de wishllac del
Distrito de San Pedro de Chana, Provincia de Huari, Departamento de Ancash.
En primer lugar, damos a conocer los aspectos generales de la vía principal de la
localidad de Wishllac, en la cual especificamos el nombre del proyecto.
Después se establece las conclusiones acerca del estado de la infraestructura y se
formula las recomendaciones para ser tomados en cuenta por el profesional encargado
de la municipalidad distrital de San Pedro de Chana finalmente se presentan en el
anexo el panel fotográfico.
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INFORME TÉCNICO DE LA INFRAESTRUCTURA VEHICULAR Y PEATONAL DE LA
VIA PRINCIPAL DE LA LOCALIDAD DE WISHLLAC
I. ASPECTOS GENERALES
CUARO N° 01: DATOS GENERALES
DESCRIPCIÓN NOMBRE
REGIÓN ANCASH
PROVINCIA HUARI
DISTRITO SAN PEDRO DE CHANA
ÁREA GEOGRÁFICA RURAL
DIRECCIÓN VIA PRINCIPAL
Fuente: Equipo formulador
IMAGEN Nº 01: VIA PRINCIPAL DE LA LOCALDIAD DE WISHLLAC
Fuente: Equipo formulador
II. SANEAMIENTO FÍSICO LEGAL
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II.1 ANTECEDENTES
El terreno que actual mente se encuentra es de uso público denominado via
principal que se dirige hacia la localidad de Vistoso, del Distrito de San
Pedro de Chana.
IMAGEN Nº 02: ÁREA DE INFLUENCIA
Fuente: Google Earth
III. ESTADO SITUACIONAL DEL AREA DE INFLUENCIA
III.1 CARACTERISTICAS
A continuación, se realiza las características de la vía principal de la
localidad de Wishllac del Distrito de San Pedro de Chana, Provincia de
Huari, Región Ancash.
III.2 PENDIENTE PROMEDIO
El promedio de la pendiente de la vía principal de la localidad de Wishllac es
de aproximadamente 10° de este a oeste.
III.3 ENTORNO
VÍAS DE ACCESO:
De Huaraz al Distrito de San Pedro de Chana.
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El acceso a la zona del proyecto se realiza desde la ciudad de Huaraz
siguiendo la carretera Huaraz-Catac-San Marcos –Santa Cruz de Pichiu ––
Wishllac perteneciente al distrito de San Pedro de Chana, como se muestra
en el siguiente cuadro, haciendo un recorrido total aproximado de 165 Km.
CUADRO N° 02: VÍA DE ACCESO
Trayectoria Tipo de Medio de Distancia
De a vía Transporte (km)
Huaraz Cátac Asfaltada Terrestre 40
Catac San Marcos Asfaltada Terrestre 81
San Santa Cruz de Carretera Terrestre 50
Marcos Pichiu
Santa Cruz Wishllac Afirmado Terrestre 2
de Pichiu
Fuente: Equipo formulador
UBICACIÓN DEL PROYECTO:
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COORDENADAS:
CUADRO N°12: COORDENADAS
ESTE NORTE COTA
IV. INFRAESTRUCTURA EXISTENTE
A continuación, se realiza una descripción detallada
IV.1 TRANSITABILIDAD VEHICULAR:
CARACTERISTICAS DE LA INFRAESTRUCTURA:
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IMAGEN Nº 03: VISTA DE INADECUADO TRANSITABILIDAD VEHICULAR
Nota: En la presente imagen se observa la transitabilidad vehicular de trocha
carrozable
El estado de conservación de esta infraestructura es malo, debido a que
presenta daños y se genera polvo durante el tránsito vehicular también existe
(presencia de humedad) que requieren de mejoramiento para un mejor
funcionamiento. En el trayecto de toda la infraestructura vial
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IV.2 INFRAESTRUCTURA PEATONAL
IMAGEN Nº 04: VISTA DE INEXISTENCIA DE VEREDA EN LA VÍA
Nota:En la presente imagen se observa la transitabilidad peatonal inexistente
cómo se puede observar en esta vía principal no existe infraestructura peatonal
o llamados veredas para la adecuada prestación de servicio a la comunidad, por
lo que se plantea como requerimiento de implementar
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IV.3 INFRAESTRUCTURA DE MURO DE CONTENCIÓN
IMAGEN Nº 05: VISTA DE INADECUADO MURO DE CONTENCIÓN EN LA VÍA
Nota:En la presente imagen se observa que no existe muro de contención en
todo el trayecto de la carretera
Como se puede apreciar cómo situación actual no se ha identificado ningún
muro de contención en el trayecto de la vía principal de la localidad de
Wishllac por lo que vehículos pesados no tienen la seguridad de libre
tránsito por la zona, debido a que los sembríos ubicadas parte baja de la vía
son afectadas debido al desplazamiento de materiales como piedra y tierra
en temporadas de lluvia entre otros.
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IV.4 ALCANTARILLA
IMAGEN Nº 06: VISTA DE INEXISTENCIA DE ALCANTARILLA EN LA VÍA
Nota: En la presente imagen se observa que no existe alcantarilla para
conducción de aguas pluviales
En la vía no se encontró alcantarillado para conducir aguas provenientes de
las lluvias por lo que en el proyecto de debe implementar adecuado sistema
de evaluación pluvial para no afectar viviendas situadas parte baja de la
localidad de Wishllac.
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IV.5 SEÑALIZACIÓN
IMAGEN Nº 07: INEXISTENCIA DE SEÑALIZACIÓN EN LA VÍA
Nota: En la presente imagen se observa que no existe señalizaciones
En la vía no se ha identificado adecuadas señalizaciones que puedan
informar a la población por lo que en el proyecto de deberá plantear el
sistema de señalización de vía de transitabilidad vehicular y peatona.
V. CONCLUSIONES
El terreno con el que se dispone es suficiente para el planteamiento de la
infraestructura vehicular y peatonal, pero por el crecimiento urbanístico se
plantear continuar para el desarrollo de movilidad urbana de la localidad.
VI. RECOMENDACIONES
Se recomienda la construcción de pavimentación de área dañada
Se recomienda construcción de muros de contención
Se recomienda construcción de veredas
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Se recomienda implementación de señalización de la vía
Finalmente se recomienda la priorización al presente proyecto debido a que
la población colindante con la parte baja sufre de afectaciones por
deslizamiento de piedra y tierra a parte baja de viviendas y huertos, además
el alto grado de contaminación por el polvo en épocas de verano y extremos
formaciones de lodo en tiempos de lluvia.
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