MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE

MASIN

PROYECTO
“CREACIÓN DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VIAL
INTERURBANA DE PARISH A CALERO DE LOCALIDAD
DE MASIN, DISTRITO DE MASIN, PROVINCIA DE HUARI
– DEPARTAMENTO DE ANCASH”

LOCALIDAD: MASIN
DISTRITO: MASIN
TOMO I
PROVINCIA: HUARI
DEPARTAMENTO: ANCASH

COSTO DE INVERSION: S/. 6,398,796.34

PLAZO DE EJECUCIÓN : 150 DIAS CALENDARIOS
FECHA : NOVIEMBRE 2022
 CREACION DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VIAL INTERURBANA DE PARISH A
CALERO DE LA LOCALIDAD DE MASIN – DISTRITO DE MASIN, PROVINCIA DE
HUARI, DEPARTAMENTO DE ANCASH.

INDICE
RESUMEN EJECUTIVO .................................................................................................................6

A. INFORMACIÓN GENERAL DEL PROYECTO ..........................................................................6

B. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO ............................................................................................................ 11

C. DETERMINACIÓN DE LA BECHA OFERTA DEMANDA ................................................................. 23

D. ANÁLISIS TÉCNICO DEL PROYECTO .......................................................................................... 30

E. GESTIÓN DEL PROYECTO ................................................................................................34

F. COSTOS DEL PROYECTO ..................................................................................................37

G. EVALUACIÓN SOCIAL .............................................................................................................. 47

H. SOSTENIBILIDAD DEL PROYECTO ............................................................................................. 61

I. MATRIZ DE MARCO LÓGICO .................................................................................................... 66

IDENTIFICACIÓN ............................................................................................................................ 69

2.1. DIAGNÓSTICO ..................................................................................................................... 69

2.1.1. La población afectada ........................................................................................................................... 71

2.1.2. El Territorio ...............................................................................................................................78

2.1.3. La Unidad Productora de Bienes y Servicios (UP): ..........................................................................................82
2.1.4. Otros Agentes Involucrados ................................................................................................. 94
2.2. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO ............................................................................................... 98
2.2.1. Definición del Problema, sus Causas y Efectos ........................................................................ 96
2.2.2. Objetivos del Proyecto ............................................................................................................... 98
2.2.3. Planteamiento de las Alternativas de Solución .................................................................... 101
FORMULACIÓN ............................................................................................................................................. 104

3.1. DEFINICIÓN DEL HORIZONTE DEL PROYECTO........................................................................................... 104

3.2. ANALISIS DEL MERCADO DE SERVICIOS.................................................................................... 104
3.3. ANALISIS TECNICO ............................................................................................................................ 113
3.3.1. Aspectos técnicos ............................................................................................................................. 115
3.3.2. Diseño preliminar .............................................................................................................................. 119
3.4. GESTIÓN DEL PROYECTO ......................................................................................................... 120

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CALERO DE LA LOCALIDAD DE MASIN – DISTRITO DE MASIN, PROVINCIA DE
HUARI, DEPARTAMENTO DE ANCASH.

3.4.1. Gestión en la fase ejecución .............................................................................................................. 120

3.4.2. Gestión en la fase funcionamiento ................................................................................................... 123
3.5. COSTO DEL PROYECTO A PRECIO DE MERCADO ....................................................................... 123
EVALUACIÓN ........................................................................................................................... 134

4.1. EVALUACIÓN SOCIAL ................................................................................................................. 134

4.1.1. Beneficios sociales ............................................................................................................... 134
4.1.2. Costos sociales ............................................................................................................................... 134
4.1.2.1. Estimación del Costo de Inversión a Precios Sociales ........................................................................... 139
4.1.2.2. Estimación del Costo Incrementales a Precios Sociales ....................................................................... 139
4.1.3. Cálculo de los Indicadores de Rentabilidad Social ........................................................................ 140
4.1.3.1. Resultados de la Evaluación Social por la Metodología Costo/Efectividad .................................... 141
4.1.3.2. Resumen de los Indicadores de Evaluación Social .................................................................... 142
4.1.4. Análisis de Incertidumbre .............................................................................................................. 143
4.2. FINANCIAMIENTO DE LA INVERSIÓN DEL PROYECTO .......................................................................... 147
4.3. MATRIZ MARCO LÓGICO ............................................................................................................. 152
CONCLUSIONES ........................................................................................................................ 155

5.1. CONCLUSIONES ........................................................................................................................ 155

RECOMENDACIONES ......................................................................................................................... 157

5.2. RECOMENDACIONES ......................................................................................................................... 157

ANEXOS ............................................................................................................................................ 158

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CALERO DE LA LOCALIDAD DE MASIN – DISTRITO DE MASIN, PROVINCIA DE HUARI,
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CAPITULO I
RESUMEN EJECUTIVO

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CALERO DE LA LOCALIDAD DE MASIN – DISTRITO DE MASIN, PROVINCIA DE HUARI,
DEPARTAMENTO DE ANCASH.

A. INFORMACION GENERAL
A.1. Nombre del proyecto
“CREACION DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VIAL INTERURBANA DE PARISH A CALERO DE
LA LOCALIDAD DE MASIN – DISTRITO DE MASIN, PROVINCIA DE HUARI, DEPARTAMENTO DE
ANCASH”
Para la elección del Nombre se consideró los siguientes criterios:
Cuadro N°01: Criterios de decisión del nombre del PI

Naturaleza Unidad Productora (Infraestructura, Localización

carretera).

PARISH A CALERO DEL

DISTRITO DE MASIN,
CREACION SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VIAL
PROVINCIA DE HUARI,
INTERURBANA
DEPARTAMENTO DE ANCASH.

Elaboración: El formulador

A.2. Articulación Con La Programación Multianual De Inversiones

Cuadro N°02: Responsabilidad Funcional

RESPONSABILIDAD FUNCIONAL

Función 15 transporte

División Funcional 033 transporte terrestre

Grupo Funcional 066 vías vecinales

Sector Responsable Transporte y comunicación

Elaboración: Elaboración Propia

A.3. Institucionalidad
Son los Órganos y las instituciones que participarán en el ciclo del proyecto:

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Cuadro N°03: Unidad Formuladora (UF)

SESECTOR GOBIERNO LOCAL

PLIEGO MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE MASIN

NOMBRE UNIDAD FORMULADORA

PERSONA RESPONSABLE DE LA U.F.

CARGO RESPONSABLE

Elaboración: El formulador

Cuadro N°04: Unidad Ejecutora de Inversiones (UEI)

SECTOR GOBIERNO LOCAL

PLIEGO MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE MASIN

GERENCIA DE DESARROLLO URBANO Y

NOMBRE
RURAL

PERSONA RESPONSABLE DE LA U.E.I.

CARGO ENCARGADO

Elaboración: El formulador

Servicios públicos con brecha identificada y priorizada:

En función al servicio identificado para el sector Vivienda, Construcción y Saneamiento
está asociada al servicio de: SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VIAL INTERURBANA.
• Indicador de cierre de brecha de cobertura del servicio:

Porcentaje de la red vial vecinal no pavimentada con inadecuados niveles de servicio.

• Indicador de cierre de brecha de calidad del servicio:

Porcentaje de la red vial vecinal pavimentada con adecuados niveles de servicio

A.4. Localización del proyecto de inversión Ubicación

La Unidad Productora y población beneficiaria se encuentra en la localidad de Parish a
Calero, Distrito de Masin, Provincia de Huari, Departamento de Ancash.

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CUADRO N°05: Ubicación

REGIÓN ANCASH
PROVINCIA HUARI
DISTRITO MASIN
LUGARE DE INTERVENCIÓN PARISH - CALERO
ZONA DE OBRA RURAL
REGION NATURAL SIERRA

Elaboración: El formulador

Ilustración N°01: Macro localización del proyecto

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lustración N°02: Micro localización del proyecto

Fuente: levantamiento topográfico.

De acuerdo con el levantamiento topográfico, el Inicio y final del tramo se encuentran

localizados con las siguientes coordenadas UTM:

Cuadro N°06: Coordenadas

Coordenadas UTM

Este 77°05´45”
Inicio del
Tramo. sur 09°21´55”

Altitud 2,552 msnm.

Fuente: Levantamiento topográfico

• Duración de la fase de ejecución:

Comprende la elaboración del expediente técnico y la ejecución de la
inversión. Para el presente proyecto la duración de la fase de ejecución es de
6 meses (01 elaboración de expediente técnico y 5 de ejecución física del PI).

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• Fecha estimada de inicio de la ejecución

El presente proyecto se estima que iniciará su ejecución en el mes de marzo del
año 2023.

• Inversión total del proyecto

El monto de inversión del proyecto asciende a S/ 6,398,796.34 a precios de
mercado y S/ 5,055,049.11 a precios sociales.

• Servicio público con la brecha identificada del producto

El servicio público con brecha identificada es, Porcentaje de la red vial vecinal no
pavimentada con inadecuados niveles de servicio. Es de 21148 M2.

B. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO

Para poder determinar el objetivo del proyecto es necesario conocer el problema central
que lo causa siendo este:
“LIMITADO SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VIAL INTERURBANA DE PARISH A CALERO DE LA
LOCALIDAD DE MASIN, DISTRITO DE MASIN, PROVINCIA DE HUARI – DEPARTAMENTO DE
ANCASH”
El problema central identificado en el presente proyecto se ha definido como: LIMITADO
SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VIAL DE PARISH A CALERO DE LA LOCALIDAD DE MASIN DEL
DISTRITO DE MASIN, Luego de haber efectuado el diagnóstico de la situación actual de toda
la vía para la transitabilidad interurbana considerados para el presente estudio. Es una zona
básicamente con superficie de rodadura de tierra, encontrándose ondulaciones en la
rodadura. Donde los pobladores están siendo afectados por la problemática de manera
permanente con inexistentes condiciones del servicio de transitabilidad vial interurbana; así
como dificultad en el transporte de los productos agropecuarios”. Finalmente. Por todas
estas consideraciones, se debe a una causa directa: Inexistencia de una vía interurbana de
los sectores de Parish a Calero del distrito de Masin.

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Ilustración 3: Mapa de los caminos vecinales actuales

Fuente: Trabajo de campo – elaboración propia

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VISTA FOTOGRÁFICA N° 01

EN LA SIGUIENTE FOTOGRAFIA SE MUESTRA CAMINOS DE ERRADURAS

EXISTENTES DEL SECTOR DE ESTUDIO DEL PROYECTO

VISTA FOTOGRÁFICA N° 02

EN LA SIGUIENTE FOTOGRAFIA SE MUESTRA CAMINOS DE ERRADURAS EXISTENTES

DEL SECTOR DE ESTUDIO DEL PROYECTO

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VISTA FOTOGRÁFICA N° 03

EN LA SIGUIENTE FOTOGRAFIA SE MUESTRA CAMINOS DE ERRADURAS EXISTENTES DEL

SECTOR DE ESTUDIO DEL PROYECTO

VISTA FOTOGRÁFICA N° 04

EN LA SIGUIENTE FOTOGRAFIA SE MUESTRA CAMINOS DE ERRADURAS EXISTENTES DEL

SECTOR DE ESTUDIO DEL PROYECTO

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VISTA FOTOGRÁFICA N° 05

EN LA SIGUIENTE FOTOGRAFIA SE MUESTRA CAMINOS DE ERRADURAS EXISTENTES DEL

SECTOR DE ESTUDIO DEL PROYECTO

VISTA FOTOGRÁFICA N° 06

EN LA SIGUIENTE FOTOGRAFIA SE MUESTRA CAMINOS DE ERRADURAS EXISTENTES DEL

SECTOR DE ESTUDIO DEL PROYECTO

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VISTA FOTOGRÁFICA N° 07

EN LA SIGUIENTE FOTOGRAFIA SE MUESTRA CAMINOS DE ERRADURAS EXISTENTES DEL

SECTOR DE ESTUDIO DEL PROYECTO

VISTA FOTOGRÁFICA N° 08

EN LA SIGUIENTE FOTOGRAFIA SE MUESTRA CAMINOS DE ERRADURAS EXISTENTES DEL

SECTOR DE ESTUDIO DEL PROYECTO

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VISTA FOTOGRÁFICA N° 09

EN LA SIGUIENTE FOTOGRAFIA SE MUESTRA CAMINOS DE ERRADURAS

EXISTENTES DEL SECTOR DE ESTUDIO DEL PROYECTO

VISTA FOTOGRÁFICA N° 10

EN LA SIGUIENTE FOTOGRAFIA SE MUESTRA CAMINOS DE ERRADURAS EXISTENTES DEL

SECTOR DE ESTUDIO DEL PROYECTO

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B.1. Identificación de las causas

De acuerdo con lo analizado en la problemática que se ha dado a conocer se ha podido
identificar las siguientes causas directas y causas indirectas tal cual se muestra a
continuación:

Cuadro N°07: Causa – Efecto

CAUSA DIRECTA SUSTENTO CAUSA
(CD) INDIRECTA (CI)

CI.1. Inexistencia
Se ha efectuado el diagnóstico de la situación actual de
de una
toda la vía para la transitabilidad interurbana infraestructura
LIMITADO considerados para el presente estudio. Es una zona de plataforma
SERVICIO DE vial.
básicamente con superficie de rodadura de tierra,
TRANSITABILIDAD
VIAL encontrándose ondulaciones en la rodadura. Donde los CI.2
INTERURBANA pobladores están siendo afectados por la problemática Inexistencia de
infraestructura
de manera permanente con inexistentes condiciones de obra de arte y
del servicio de transitabilidad vial interurbana; así como señalización
dificultad en el transporte de los productos
agropecuarios”. Finalmente. Por todas estas
consideraciones, se debe a una causa directa:
Inexistencia de una vía interurbana de los sectores de
Parish a Calero del distrito de Masin.

Se muestra los efectos directos e indirectos que se ha podido identificar.

EFECTO DIRECTA SUSTENTO EFECTO INDIRECTA (EI)
(ED) (EVIDENCIA)

EI.1. Bajos ingresos económicos de los pobladores

Limitado Inexistencia de del área del proyecto, así también la población se
intercambio infraestructura vial encuentra expuesta a sufrir algún tipo de accidente.
comercial de los interurbana
productos EI.2. Incremento de tiempo y costo de traslado por
agropecuarios las malas condiciones de las vías.

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ÁRBOL DE CAUSAS Y EFECTOS

EFECTO FINAL

BAJO NIVEL DE DESARROLLO DE LAS ACTIVIDADES ECONOMICA DE LA

POBLACION BENFECIARIA DEL PROYECTO

EFECTO INDIRECTO 1 EFECTO INDIRECTO 2

Bajos ingresos económicos de los Incremento de tiempo y

pobladores del área del proyecto, costo de traslado por las
así también la población se malas condiciones de las
encuentra expuesta a sufrir algún vías.
tipo de accidente.

EFECTO DIRECTO
Limitado intercambio
comercial de los
productos agropecuarios

“LIMITADO SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VIAL INTERURBANA DE PARISH A CALERO DE

LA LOCALIDAD DE MASIN, DISTRITO DE MASIN – PROVINCIA DE HUARI –
DEPARTAMENTO DE ANCASH

CAUSA DIRECTA
LIMITADO SERVICIO DE TRANSITABILIDAD
VIAL INTERURBANA

CAUSA INDIRECTA 1 CAUSA INDIRECTA 2

.
Inexistencia de infraestructura
Inexistencia de una
de obra de arte, drenaje y
infraestructura de
señalización
plataforma vial.

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B.2. Objetivo Central

“ADECUADO SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VIAL INTERURBANA DE PARISH A CALERO

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DEPARTAMENTO DE ANCASH”.

Los Medios para alcanzar el Objetivo Central

Medios Directos
• Existencia de una infraestructura vial.
Medios Fundamentales
• Existencia de infraestructura de plataforma vial
• Existencia de infraestructura de obras de arte, drenaje y señalización.
Los Fines del Proyecto
Los fines para alcanzar: El cumplimiento de los objetivos, generará consecuencias
positivas para la población beneficiaria del proyecto, los que se manifestarán en las
siguientes acciones:
Fines Directos
• Elevado intercambio comercial de los productos agropecuarios.
Fines Indirectos
• Altos ingresos económicos de los pobladores del área del proyecto, así también la
población no se expondría a sufrir algún tipo de accidente.
• Reducción de tiempo y disminución de costo de traslado de los pobladores
Fin último
“Mejora de nivel de desarrollo de las actividades económicas de la población
beneficiaria del proyecto.”

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ÁRBOL DE MEDIOS Y FINES

FIN FINAL

MEJORA DE NIVEL DE DESARROLLO DE LAS ACTIVIDADES ECONOMICAS DE LA

POBLACION BENEFICIARIA DEL PROYECTO

FIN INDIRECTO 1 FIN INDIRECTO 2

. Reducción de tiempo y
Altos ingresos económicos de los
pobladores del área del proyecto, disminución de costo de
así también la población no se traslado de los
expondría a sufrir algún tipo de pobladores.
accidente.

FIN DIRECTO
Elevado intercambio comercial de los
productos agropecuarios

OBJETIVO CENTRAL:
“ADECUADO SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VIAL INTERURBANA DE PARISH A CALERO
DE LA LOCALIDAD DE MASIN, DISTRITO DE MASIN – PROVINCIA DE HUARI –
DEPARTAMENTO DE ANCASH

MEDIO DIRECTO

EXISTENCIA DE UNA
INFRAESTRUCTURA VIAL

MEDIO FUNDAMENTAL 1 MEDIO FUNDAMENTAL 2

Existencia de infraestructura Existencia de infraestructura
de plataforma vial. de obras de arte, drenaje y
señalización.

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Medios Fundamentales

• Existencia de infraestructura de plataforma vial.

• Existencia de infraestructura de obras de arte, drenaje y señalización.

Cuadro N°08: Medios Fundamentales

N° MEDIOS FUNDAMENTALES ACCIONES

(COMPONENTES)

01 EXISTENCIA DE INFRAESTRUCTURA A. Construcción de 5.296 km. de Trocha Carrozable de 4.00 m de ancho con
DE PLATAFORMA VIAL. plataforma de rodadura con afirmado.

A. Conformación de Cunetas laterales de 5,296 ml en material conglomerado

02 EXISTENCIA DE INFRAESTRUCTURA B. Construcción de alcantarilla de concreto tipo (05 unid).
DE OBRAS DE ARTE, DRENAJE Y C. Construcción de puente L=8.00 m (01 unid)
SEÑALIZACION D. Construcción de baden (01 unid).
E. Construcción de muro de concreto reforzado l=40 ml
F. Hitos kilométricos (06 unid).

Elaboración: Elaboración Propia

B.3 Alternativas de Solución

Cuadro N° 09. Acciones según medios fundamentales (Alt.01 y Alt. 02)

“CREACION DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VIAL INTERURBANA DE PARISH A CALERO DE LOCALIDAD DE MASIN , DISTRITO DE MASIN, PROVINCIA
DE HUARI - DEPARTAMENTO DE ANCASH”.

Alternativa Nº01 Alternativa Nº02

COMPONENTE N°01: EXISTENTE DE INFRAESTRUCTURA DE COMPONENTE N°01: EXISTENTE DE INFRAESTRUCTURA DE PLATAFORMA

PLATAFORMA VIAL. VIAL.

ACCION 1.1: PLATAFORMA DE RODADURA 1. corte en material ACCION 1.1: PLATAFORMA DE RODADURA 1. corte en material
conglomerado, roca suelta y corte en roca fija 2. Perfilado y compactado conglomerado, roca suelta y corte en roca fija 2. Perfilado y compactado de
de sub rasante (5.296 km) de 4.00 m de ancho; 3. Esparcido y sub rasante (21,148 m2); 3. Estabilizado con emulsión asfáltica E=0.15m
compactado de afirmado E=0.15m (5.296 km) de 4.00 m de ancho. (5.296 km) de 4.00 m de ancho.

COMPONENTE N°02: EXISTENTE DE INFRAESTRUCTURA DE OBRAS DE COMPONENTE N°02: EXISTENTE DE INFRAESTRUCTURA DE OBRAS DE ARTE,
ARTE, DRENAJE Y SEÑALIZACION. DRENAJE Y SEÑALIZACION.

ACCCION 2.1: CONTRUCCION DE CUNETAS LATERALES: Conformación ACCCION 2.1: CONTRUCCION DE CUNETAS LATERALES: Conformación de
de cunetas no revestidas triangulares de una longitud de 5.296 km cunetas no revestidas triangulares de una longitud de 5.296 km

ACCION 2.2: CONSTRUCCION DE ALCANTARRILAS DE CONCRETO: 05 ACCION 2.2: CONSTRUCCION DE ALCANTARRILAS DE CONCRETO: 05
alcantarillas de concreto armado de Fc=210 kg/cm2 y concreto armado alcantarillas de concreto armado de Fc=210 kg/cm2 y concreto armado de
de fc=175 kg/cm2 en muros aleros fc=175 kg/cm2 en muros aleros

ACCION 2.3: CONSTRUCCION DE PUENTE: de Concreto armado Fc=210 ACCION 2.3: CONSTRUCCION DE PUENTE: de Concreto armado Fc=210
kg/cm2 en los estribos, concreto armado Fc=280 kg/cm2 en la kg/cm2 en los estribos, concreto armado Fc=280 kg/cm2 en la
superestructura para el apoyo de la madera rollizo D=8” longitudinales superestructura para el apoyo de la madera rollizo D=8” longitudinales y
y madera rollizo D=6” Transversales. madera rollizo D=6” Transversales.

ACCION 2.3: CONSTRUCCION DE BADEN: de Concreto Armado de fc=210 ACCION 2.3: CONSTRUCCION DE BADEN: de Concreto Armado de fc=210
kg/cm2 kg/cm2

ACCION 2.4: CONSTRUCCION DE MURO DE CONCRETO: de Concreto ACCION 2.4: CONSTRUCCION DE MURO DE CONCRETO: de Concreto
armado Fc=210 kg/cm2 en las zapatas y pantallas con juntas de armado Fc=210 kg/cm2 en las zapatas y pantallas con juntas de dilatación a

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CALERO DE LA LOCALIDAD DE MASIN – DISTRITO DE MASIN, PROVINCIA DE HUARI,
DEPARTAMENTO DE ANCASH.
dilatación a cada 5ml y tuberías de drenaje PVC-SAP 4” Cribado con uns cada 5ml y tuberías de drenaje PVC-SAP 4” Cribado con uns sistema de dren
sistema de dren en muros con tubería PVC D=4” (Lloradores) en muros con tubería PVC D=4” (Lloradores)

ACCION 2.4: CONSTRUCCION DE HITOS KILOMETRICOS: 06 (und) de ACCION 2.4: CONSTRUCCION DE HITOS KILOMETRICOS: 06 (und) de hitos
hitos kilométricos De concreto simple de Fc=175kg/cm2 con pintura en kilométricos De concreto simple de Fc=175kg/cm2 con pintura en postes
postes delineadores. delineadores.

REPOSICION DE TUBERIA DE RIEGO TECNIFICADO Reposición de la REPOSICION DE TUBERIA DE RIEGO TECNIFICADO Reposición de la tubería
tubería de riego tecnificado existente. de riego tecnificado existente.
MITIGACION AMBIENTAL, PLAN DE MONITOREO ARQUEOLOGICO Y
MITIGACION AMBIENTAL, PLAN DE MONITOREO ARQUEOLOGICO Y
FLETE; TRASLADO DE MATERIALES.
FLETE; TRASLADO DE MATERIALES.

C. DETERMINACION DE LA BRECHA OFERTA Y DEMANDA

El enfoque metodológico, los parámetros y supuestos utilizados para las estimaciones y
proyecciones de la demanda y la oferta son de acuerdo con la normatividad.
DEMANDA DEL PROYECTO
Es la población total del área de influencia del proyecto de inversión, que corresponde a la
población directamente afectada de Parish a Calero el cual asciende a habitantes según el
INEI del Censo nacional de Población 2007 y 2017. El tipo de población que demanda el
servicio son personas, la población demandante objetivo son los pobladores que habitan en
las localidades de Parish a Calero. Para estimar la demanda en la situación sin proyecto y con
proyecto de personas, primero se ha estimado y proyectado la población objetivo, luego se
ha estimado la demanda y por último se ha proyectado la demanda del proyecto. Y de esta
manera para poder proyectar la población demandante en la situación sin proyecto se ha
utilizado la tasa de crecimiento de Parish que en este caso es de 2.84%. así mismo se utllizará
el padrón de beneficiarios de las localidades de Parih a Calero que es de 350 habitantes.

CUADRO N°10: Proyección de la Población Demandante de las localidades de Parish a Calero

Periodo Año Población

0 2022 350
1 2023 360
2 2024 370
3 2025 380
4 2026 391
5 2027 402
6 2028 414
7 2029 425
8 2030 438
9 2031 450
10 2032 463

Fuente: padrón de Beneficiarios – Elaborado por el Formulador

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CALERO DE LA LOCALIDAD DE MASIN – DISTRITO DE MASIN, PROVINCIA DE HUARI,
DEPARTAMENTO DE ANCASH.
➢ Conteo de tráfico vehicular:

El conteo de tráfico se realizará durante 7 días consecutivos durante 24 horas de la ruta

de las localidades más cercanas de Parish a Calero. Se determina el tráfico vehicular que
pasa por hora y por día en un punto específico de la vía, información se ha recogido
diferenciando composición vehicular y sentido de circulación. Así se efectuó un conteo
de tráfico en todo el tramo de la Vía.

Cuadro N° 11: Conteo Vehicular

Tipo de Vehículo Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo

AUTOMOVIL 12 10 9 10 8 7 6

STATION WAGON 4 6 10 8 7 7 10

CAMIONETA PICK UP 10 7 10 7 10 4 4

CAMIONETA Panel 0 0 0 0 0 0 0

CAMIONETA RURAL Combi 4 4 3 5 4 4 2

MICRO 0 0 0 0 0 0 0

BUS 2E 7 7 7 7 7 7 7

BUS >= 3E 0 0 0 0 0 0 0

CAMION 2E 4 6 4 3 5 3 4

CAMION 3E 0 0 0 0 0 0 0

CAMION 4E 0 0 0 0 0 0 0

SEMI TRAYLER 2S1/2S2 0 0 0 0 0 0 0

SEMI TRAYLER 2S3 0 0 0 0 0 0 0

SEMI TRAYLER 3S1/3S2 0 0 0 0 0 0 0

SEMI TRAYLER >= 3S3 0 0 0 0 0 0 0

TOTAL 41 40 43 40 41 32 33

Fuente: Elaboración Propia del formulador.

Gráfico N° 01: Conteo Vehicular

FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA, ESTUDIO DE CONTEO, CLASIFICACIÓN VEHICULAR.

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➢ Determinación del tráfico Actual

Con la información de conteo de tráfico vehicular y los factores de corrección

proporcionados por el Ministerio de Transporte se procederá a calcular en Índice Medio
Diario Anual (IMDa) de la vía vecinal.
Para ello utilizaremos la siguiente fórmula:
(∑ 𝑉𝑖)
𝐼𝑀𝐷𝐴 = 𝐼𝑀𝐷𝑆 ∗ 𝐹𝐶 𝐼𝑀𝐷𝑆 = 7
IMDS = Índice Medio Diario Semanal de la Muestra Vehicular Tomada
IMDA = Índice Medio Anual
Vi = Volumen Vehicular diario de cada uno de los días de conteo
FC = Factores de Corrección Estacional
Para el presente se tomarán los factores de corrección 2010 - 2016 del peaje de Cátac
proporcionados por el MTC, del mes de octubre tiempo en que se realizó el Conteo
Vehicular en la vía Vecinal.
FC de vehículos ligeros = 1.1169
FC de Vehículos Pesados = 0.9957
Los resultados del cálculo del IMDa vehicular se presentan en el siguiente:

Cuadro N° 12: Índice medio Anual

TRÁFICO VEHÍCULAR EN DOS SENTIDOS POR DÍA TOTAL

TIPO DE VEHICULO IMDS FC IMDa
Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo SEMANA

AUTOMOVIL 12 10 9 10 8 7 6 62 8.857 1.116942331 10.0

STATION WAGON 4 6 10 8 7 7 10 52 7.429 1.116942331 9.0

CAMIONETA PICK UP 10 7 10 7 10 4 4 52 7.429 1.116942331 9.0

CAMIONETA RURAL Combi 4 4 3 5 4 4 2 26 3.714 1.116942331 5.0

BUS 2E 7 7 7 7 7 7 7 49 7.000 1.11694233 8.0

CAMION 2E 4 6 4 3 5 3 4 29 4.143 0.995764488 5.0

TOTAL 41 40 43 40 41 32 33 270 39 46

Fuente: Elaboración Propia del formulador.

➢ Demanda proyectada de tráfico Vehicular “Sin proyecto”

Para proyectar el tráfico futuro, es necesario antes determinar la tasa de crecimiento del
tráfico normal «r». Dicha tasa de crecimiento por lo general se correlaciona con las tasas

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de crecimiento de las principales actividades económicas de la zona del proyecto y el
crecimiento poblacional (variables explicativas del tráfico).

Tn = Tránsito proyectado al año “n” en veh/ día

T0 = Tránsito actual (año base) en veh/ día
n= año futuro de proyección
r= tasa anual de crecimiento de tránsito
En base a lo anterior se puede plantear la siguiente relación entre las tasas de
crecimiento anual del tráfico y las tasas de crecimiento de las variables explicativas de
población y PBI.

TASA ANUAL DE CRECIEMIENTO TIPO DE TASA TIPO DE VEHICULO

%

rvp 0.13% Tasa de Crecimiento Para Vehículos De

Anual de la Población Pasajeros

rvc 1.05% Tasa de Crecimiento Para Vehículos De

Anual del PBI Regional Carga
A
continuación, se proyecta el tránsito en la situación actual y en la situación con proyecto:
Cuadro N° 13: Tráfico proyectado - Situación sin proyecto

TIPO DE VEHICULO Año 0 Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10

TRAFICO NORMAL 46 46 46 46 46 47 47 47 47 47 49
AUTOMOVIL 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 11.00 11.00 10.00 10.00 10.00 11.00
STATION WAGON 9.00 9.00 9.00 9.00 9.00 9.00 9.00 9.00 9.00 9.00 9.00
CAMIONETA PICK UP 9.00 9.00 9.00 9.00 9.00 9.00 9.00 9.00 9.00 9.00 10.00
CAMIONETA RURAL Combi 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00
BUS 2E 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 9.00 9.00 9.00 8.00
CAMION 2E 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 6.00

El anterior análisis solo es una simulación de la situación sin proyecto ya que al no existir
una vía que conecte ambas localidades se simulo el tráfico proyectado en la situación sin
proyecto.
➢ Demanda de tráfico vehicular “Con proyecto”
En la mayoría de los casos la aparición de tránsito generado dependerá de la magnitud
de la mejora efectuada en el proyecto. Como es un proyecto de creación mediante
Afirmado se generará una mayor demanda en base al tráfico normal, debido que la vía se

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conectará con una vía en buenas condiciones ocasionando que la población encuentre
con mayor facilidad unidades móviles que le lleven a la localidad, tener una vía
aperturada permitirá también la reducción en el tiempo de viaje

Cuadro N° 14: Tráfico Generado por tipo de proyecto

TIPO DE INTERVENCION % DE TRAFICO NORMAL

PROYECTO DE CREACIÓN 20%

Cuadro N° 15: Tráfico Proyectado – Situación con proyecto

TIPO DE VEHICULO Año 0 Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10

Tráfico Normal 46 46 46 46 46 47 47 47 47 47 49
AUTOMOVIL 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 11.00 11.00 10.00 10.00 10.00 11.00
STATION WAGON 9.00 9.00 9.00 9.00 9.00 9.00 9.00 9.00 9.00 9.00 9.00
CAMIONETA PICK UP 9.00 9.00 9.00 9.00 9.00 9.00 9.00 9.00 9.00 9.00 10.00
CAMIONETA RURAL Combi 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00
BUS 2E 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 9.00 9.00 9.00 8.00
CAMION 2E 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 6.00
Tráfico Generado 0 10 10 10 10 10 10 10 10 10 11
AUTOMOVIL 0.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 3.00
STATION WAGON 0.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00
CAMIONETA PICK UP 0.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00
CAMIONETA RURAL Combi 0.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
BUS 2E 0.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00
CAMION 2E 0.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
IMD TOTAL 46 56 56 56 56 57 57 57 57 57 60

OFERTA DEL PROYECTO

Oferta sin proyecto:
El análisis de la oferta vial está referido a describir la situación actual de la vía; es decir el
estado en que se encuentra vía a intervenir.
A efectos de comparar la oferta con la demanda, se asumirá la oferta como el nivel de
tráfico actual, es decir el tránsito normal y su proyección.
Además, en el caso que exista el servicio, pero debido que actualmente no existe el servicio
la oferta será 0.
Cuadro N° 16: Oferta del servicio Vial

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Tráfico Generado 0 10 10 10 10 10 10 10 10 10 11
AUTOMOVIL 0.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 3.00
STATION WAGON 0.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00
CAMIONETA PICK UP 0.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00
CAMIONETA RURAL Combi 0.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
BUS 2E 0.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00
CAMION 2E 0.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
IMD TOTAL 46 56 56 56 56 57 57 57 57 57 60

Fuente: Elaboración Propia del formulador.

Debido que actualmente no se cuenta con una vía aperturada la situación actual es el camino
de herradura de 5,296.00 metros lineales.

Cuadro N° 17: Oferta sin Proyecto

SUPERFICIE TROCHA CARROZABLE

TIPOLOGIA Accidentado
CALZADA
IMD (veh/día) 0
Longitud (Km) 5.296
Topografía Accidentado
Tipo de material de superficie de rodadura Tierra-Natural
Ancho promedio de calzada (m) No presenta
Pendiente (%) -
Estado de la calzada Malo
OBRAS DE ARTE
Cunetas 0
Baden 0
Pontón 0
Muro de contención 0
Canal de pase 0
Canal de pase lateral 0
SEÑALIZACIÓN
Hitos kilométricos 0
Preventivas 0
Informativas 0

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Oferta con Proyecto:
La oferta con proyecto es la situación después de ejecutada la obra, donde se contará con
una vía apertura da de 5,296 metros lineales a nivel de afirmado.
Cuadro N° 18: Oferta con proyecto

SUPERFICIE Afirmado
TIPOLOGIA Accidentado
CALZADA
IMD (veh/día) >= 16
Longitud (Km) 5.296

Topografía Accidentado

Tipo de material de superficie de rodadura Afirmado

Ancho promedio de calzada (m) 4.20 m
Pendiente (%) 12.07%
Estado de la calzada bueno
OBRAS DE ARTE
Cunetas (m) 5,296.00
Puente L=8.00 m 1.00
Alcantarilla (und) 5.00
Baden (und) 1.00
Muros de concreto armado (m) 40.00
SEÑALIZACIÓN
Hitos kilométricos 6.00

Brecha del proyecto

El balance de la oferta – demanda, se determina a partir de la comparación entre la demanda
sin proyecto y la oferta sin proyecto durante el horizonte de evaluación del proyecto. Esta
brecha fue calculada con la demanda total del proyecto ya que la situación sin proyecto solo
fue una simulación para la ficha técnica estándar del sector transportes.

Cuadro N° 19: Brecha Oferta – demanda vial

Unidad
Descripción de Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
Medida

LOS SERVICIOS DE
TRANSITIBILIDAD A NIVEL DE
TROCHA CARROZABLE DESDE LA Veh/día 10 10 10 10 10 10 10 10 10 11
LOCALIDAD DE PARISH HASTA LA
LOCALIDAD DE CALEO

Fuente: Elaboración Propia del formulador.

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De lo anterior, se concluye que al año 1 existe un IMD anual de 50 vehículos (41 actual y 09
generados), que requerirían transitar por la ruta del proyecto.
Cuadro N°20: Brecha Oferta – Demanda, de la población beneficiaria de Parish a Calero

OFERTA DE DEMANDA DE
PERIODO AÑO BRECHA
SERVICIO SERVICIO

0 2022 350 0 -350

1 2023 360 0 -360
2 2024 370 0 -370
3 2025 380 0 -380
4 2026 391 0 -391
5 2027 402 0 -402
6 2028 414 0 -414
7 2029 425 0 -425
8 2030 438 0 -438
9 2031 450 0 -450
10 2032 463 0 -483

Elaboración: Elaboración Propia

El número de beneficiarios directos para el año 2022 es de 167 habitantes y en el

año 2032 se proyecta a 209 habitantes directamente beneficiados

D. ANALISIS TECNICO DEL PROYECTO

D.1. Localización:
El proyecto se ubica en los anexos de Parish a Calero - Distrito de Masin - Provincia de
Huari – Departamento de Ancash. El proyecto se realiza en base al cumplimiento de las
normas técnicas de transporte y factores a condicionantes como la identificación de
riesgo de desastres.

Cuadro N°21: Ubicación

REGIÓN ANCASH
PROVINCIA HUARI
DISTRITO MASIN
LUGARE DE INTERVENCIÓN PARISH A CALERO
ZONA DE OBRA RURAL
REGION NATURAL SIERRA
UBIGEO 021009

Elaboración: El formulador

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Ilustración N°04: Macro localización del proyecto

Ilustración N°05: Micro localización del proyecto

Fuente: levantamiento topográfico.

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De acuerdo con el levantamiento topográfico, el Inicio y final del tramo se
encuentran localizados con las siguientes coordenadas UTM:
Cuadro N°22: Coordenadas

Coordenadas UTM

Este 77°05´45”
Inicio del
sur 09°21´55”
Tramo.

Altitud 2,552 msnm.

Fuente: Levantamiento tipográfico

D.2. Tamaño del Proyecto

El dimensionamiento del proyecto comprende de Parish a Calero de la localidad de
Masin. El tamaño por acciones comprende a la brecha identificada, es 21148 M2 de
inexistente servicio de transitabilidad vial interurbana , el cual mediante el proyecto se
busca contribuir a cerrar esta brecha a través de la apertura de creación de las vías, el
cual contribuirá a que la población cuente con vías en óptimas condiciones de uso, lo
cual evitará los riesgos a accidentes, según la proyección de la demanda y considerando
que se beneficiará a 350 habitantes de las localidades de Parish a Calero .

D.3. Tecnología del Proyecto

El Proyecto plantea una adecuada tecnología de construcción, se van a utilizar los
materiales y agregados de acuerdo con el reglamento nacional de edificaciones, para la
creación de servicio de transitabilidad vial interurbana de Parish a calero de la localidad
de Masin que cumple las normas técnicas de transporte y medidas de adaptación al
cambio climático. El nivel afirmado a usar será a lo largo de 21148 M2 con un ancho de
plataforma de rodadura con afirmado de 4 M .
D4. El Momento
La ejecución de este tipo de proyectos debe realizarse en las épocas de sequía o estiaje,
donde las lluvias no interfieran en la ejecución de las actividades propias del proyecto,
se recomienda dar inicio de las actividades en los meses de marzo a junio, meses que
en la zona escasean las lluvias y no interfieran en la adecuada ejecución del proyecto.

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D5. Síntesis del Análisis Técnico

Cuadro N° 23 Planteamiento y descripción del proyecto

“CREACION DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VIAL INTERURBANA DE PARISH A CALERO DE LOCALIDAD DE MASIN , DISTRITO DE MASIN, PROVINCIA
DE HUARI - DEPARTAMENTO DE ANCASH”.

Alternativa Nº01 Alternativa Nº02

COMPONENTE N°01: EXISTENTE DE INFRAESTRUCTURA DE COMPONENTE N°01: EXISTENTE DE INFRAESTRUCTURA DE PLATAFORMA

PLATAFORMA VIAL. VIAL.

ACCION 1.1: PLATAFORMA DE RODADURA 1. corte en material ACCION 1.1: PLATAFORMA DE RODADURA 1. corte en material
conglomerado, roca suelta y corte en roca fija 2. Perfilado y compactado conglomerado, roca suelta y corte en roca fija 2. Perfilado y compactado de
de sub rasante (5.296 km) de 4.00 m de ancho; 3. Esparcido y sub rasante (21,148 m2); 3. Estabilizado con emulsión asfáltica E=0.15m
compactado de afirmado E=0.15m (5.296 km) de 4.00 m de ancho. (5.296 km) de 4.00 m de ancho.

COMPONENTE N°02: EXISTENTE DE INFRAESTRUCTURA DE OBRAS DE COMPONENTE N°02: EXISTENTE DE INFRAESTRUCTURA DE OBRAS DE ARTE,
ARTE, DRENAJE Y SEÑALIZACION. DRENAJE Y SEÑALIZACION.

ACCCION 2.1: CONTRUCCION DE CUNETAS LATERALES: Conformación ACCCION 2.1: CONTRUCCION DE CUNETAS LATERALES: Conformación de
de cunetas no revestidas triangulares de una longitud de 5.296 km cunetas no revestidas triangulares de una longitud de 5.296 km

ACCION 2.2: CONSTRUCCION DE ALCANTARRILAS DE CONCRETO: 05 ACCION 2.2: CONSTRUCCION DE ALCANTARRILAS DE CONCRETO: 05
alcantarillas de concreto armado de Fc=210 kg/cm2 y concreto armado alcantarillas de concreto armado de Fc=210 kg/cm2 y concreto armado de
de fc=175 kg/cm2 en muros aleros fc=175 kg/cm2 en muros aleros

ACCION 2.3: CONSTRUCCION DE PUENTE: de Concreto armado Fc=210 ACCION 2.3: CONSTRUCCION DE PUENTE: de Concreto armado Fc=210
kg/cm2 en los estribos, concreto armado Fc=280 kg/cm2 en la kg/cm2 en los estribos, concreto armado Fc=280 kg/cm2 en la
superestructura para el apoyo de la madera rollizo D=8” longitudinales superestructura para el apoyo de la madera rollizo D=8” longitudinales y
y madera rollizo D=6” Transversales. madera rollizo D=6” Transversales.

ACCION 2.3: CONSTRUCCION DE BADEN: de Concreto Armado de fc=210 ACCION 2.3: CONSTRUCCION DE BADEN: de Concreto Armado de fc=210
kg/cm2 kg/cm2

ACCION 2.4: CONSTRUCCION DE MURO DE CONCRETO: de Concreto ACCION 2.4: CONSTRUCCION DE MURO DE CONCRETO: de Concreto
armado Fc=210 kg/cm2 en las zapatas y pantallas con juntas de armado Fc=210 kg/cm2 en las zapatas y pantallas con juntas de dilatación a
dilatación a cada 5ml y tuberías de drenaje PVC-SAP 4” Cribado con uns cada 5ml y tuberías de drenaje PVC-SAP 4” Cribado con uns sistema de dren
sistema de dren en muros con tubería PVC D=4” (Lloradores) en muros con tubería PVC D=4” (Lloradores)

ACCION 2.4: CONSTRUCCION DE HITOS KILOMETRICOS: 06 (und) de ACCION 2.4: CONSTRUCCION DE HITOS KILOMETRICOS: 06 (und) de hitos
hitos kilométricos De concreto simple de Fc=175kg/cm2 con pintura en kilométricos De concreto simple de Fc=175kg/cm2 con pintura en postes
postes delineadores. delineadores.

REPOSICION DE TUBERIA DE RIEGO TECNIFICADO Reposición de la REPOSICION DE TUBERIA DE RIEGO TECNIFICADO Reposición de la tubería
tubería de riego tecnificado existente. de riego tecnificado existente.
MITIGACION AMBIENTAL, PLAN DE MONITOREO ARQUEOLOGICO Y
MITIGACION AMBIENTAL, PLAN DE MONITOREO ARQUEOLOGICO Y
FLETE; TRASLADO DE MATERIALES.
FLETE; TRASLADO DE MATERIALES.

E. GESTIÓN DEL PROYECTO

Es la Municipalidad distrital de Masin, el cual cuenta con los recursos económicos para la
ejecución de dicho proyecto, la experiencia profesional y técnica necesaria, con los recursos
y medios disponibles en mano de obra (Calificada y no Calificada), maquinaria y equipos.

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Consiguiendo las metas propuestas y alimentadas por el proyecto. La ejecución del proyecto
asciende a un monto de inversión as de S/ 6,398,796.34.

E.1. Fase de Ejecución:

La Municipalidad Distrital de Masin, se compromete a financiar y/o cofinanciar el
presente proyecto o buscar financiamiento en entes regionales o nacionales. De igual
manera se comprometa a realizar el monitorear y el seguimiento durante el proceso de
inversión. Debemos mencionar la municipalidad dispone de recursos humanos
suficientes, calificados y con experiencia para llevar a cabo el proceso de selección
empresa ejecutora y supervisora del proyecto.

• Organización
Una vez aprobado la ficha técnica estándar, se precederá a elaborar el expediente
técnico, para ello la UEI, se encargará de elaborar los términos de referencia, evaluará
y aprobará el expediente técnico.
Posteriormente la municipalidad distrital de Masin iniciará con la ejecución del
proyecto, donde se realizará le requerimiento de los materiales.
Para ello las áreas técnicas involucradas son:

➢ La Gerencia de desarrollo urbano y rural de la municipalidad quien supervisara todo

las acciones realizadas y firma del contrato.
➢ Residente de Obra

➢ Área de Logística, para la adquisición de los materiales.

✓ Unidad Ejecutora
Es la Municipalidad distrital de Masin, institución del gobierno local que será la Unidad
Ejecutora de Inversiones, que en representación de los beneficiarios se va a encargar de
Ejecutar el Proyecto, así como va ser la unidad ejecutora la cual se realizará por la
modalidad de contrato para lo cual antes se realizará el Expediente Técnico la misma que
la entidad controlará mediante la supervisión de la Obra.

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✓ Programación de las actividades para el logro de Objetivo
La Programación de las Actividades para lograr el Objetivo del Proyecto se tiene por la
finalidad establecer las secuencias, recursos y responsabilidades a asumir en la fase de
inversión del proyecto, así como la programación de cada acción. Para ello estableceremos
el cronograma de ejecución, los productos alcanzados, las responsabilidades, plazos, y
finalmente la ruta crítica del proyecto, que nos permitirá conocer la longitud del proyecto.
• Plan de Implementación

✓ Plazo de Ejecución
Es necesario precisar y desagregar las diferentes actividades a llevar a cabo durante la
ejecución del PI. Según el cronograma la ejecución física de la obra se iniciará en el primer
mes se elaborará el expediente técnico y teniendo 4 meses de plazo para la ejecución física,
realizándose luego la recepción, liquidación y transferencia de la obra.
• Modalidad de Ejecución
Para el proyecto, dada la naturaleza y envergadura más aún que la Municipalidad Distrital
no cuenta con personal técnico administrativo para hacer por administración directa por
lo mismo se recomienda que la modalidad de ejecución sea por contrato tanto para la
Elaboración de Estudios Definitivos así como para las obras Civiles los cuales estarán
regidas por el OSCE de acuerdo a ley de Contrataciones y Adquisiciones del Estado y su
Reglamento, mediante la cual se determinará las características, requisitos y
procedimientos.
Se recomienda a que primero se elaboren los Estudios Definitivos (expediente técnico)
para poder finalmente hacer la licitación de las Obras Civiles donde se seleccionara la
Empresa Contratista y el Supervisor la cuales también participaran en la ejecución del
Proyecto de Saneamiento Rural.
✓ Empresa Contratista
Se encargará de la ejecución de la obra y deberá cumplir con todos los procedimientos
establecidos en el Expediente Técnico, durante la ejecución tendrá en cuenta las Normas
Técnicas vigentes para este tipo de obra, utilizará materiales de calidad, contará con la
capacidad técnica y operativa para la ejecución de la obra encomendada, cumplirá con el
cronograma de obra establecido y las cláusulas establecidas en el Contrato.
✓ Supervisor
Profesional designado por la Unidad Ejecutora, asume la responsabilidad de velar por
la correcta ejecución de acuerdo con las especificaciones técnicas, planos, procedimientos

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constructivos establecidos por las normas y por el Estudio Definitivo. Constata la calidad
de los materiales cumplan con los estándares requeridos para la ejecución de la obra.
• Condiciones previas relevantes para garantizar el Inicio de la Ejecución
Las Condiciones Previas es que se elabore el Expediente Técnico en base a metas y montos
establecidos en el Proyecto de Inversión Viable en un Plazo de 30 días calendarios por la
modalidad de Contrato. La vía donde se intervendrá con el PI cuenta con el saneamiento
físico legal, los permisos y autorizaciones correspondientes.

E.2. Fase de Funcionamiento

• Entidad a cargo de la Operación y Mantenimiento y la organización que se

adoptará
La organización que se participará en administrar los costos de operación y
mantenimiento del servicio de transitabilidad Vial interurbana serán los beneficiarios
del proyecto. Por tanto, la Municipalidad distrital de Masin no intervendrá en la
operación y mantenimiento de las vías a intervenir.

• Financiamiento del Proyecto

El Financiamiento del Proyecto de Inversión será por cuenta de la Municipalidad
distrital de Masin, con la fuente de Financiamiento de Canon y Sobre canon, la cual
está asignado
para la Programación Multianual de Inversiones del año 2021 al 2023. Con un monto total
de S/ 6,398,796.34 a precios de mercado y S/ 5,055,049.11 a precios sociales.

F. COSTOS DEL PROYECTO

F.1. Costo de Inversión
Para la estimar el costo total de inversión del proyecto se ha considerado las metas
físicas del proyecto, los costos unitarios, para luego estimar el costo total de inversión
del proyecto. Los rubros que no constituyen acciones, pero hemos incluido en el costo
del proyecto son los gastos generales, utilidad, expediente técnico o documento
equivalente y supervisión.

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Alternativa N°01
El costo total a precios privados de la alternativa N°01 es igual a S/ 6,398,796.34 la acción 1
(construcción de trocha carrozable de 4m de ancho con plataforma de rodadura con
afirmado) requiere como inversión S/1,700,602.76, la acción 2.1 (construcción de cunetas
laterales) demanda una inversión de S/94,315.65, la acción 2.2 (construcción de
alcantarillado de concreto) demanda una inversión de S/277,611.10. la acción 2.3
(construcción de puente) demanda una inversión de S/526,063.59, acción 2.4 (construcción
de Baden) demanda una inversión de S/133,581.05. la acción 2.5 (construcción de muro de
concreto) demanda una inversión de s/ 1,392,967,37. La acción 2.6 (construcción de hitos
kilómetros) demanda una inversión de s/ 4,800.40
La elaboración del plan COVID demanda una inversión de S/60.000.00. La supervisión de
obra demanda una inversión de S/ 120.000.00 y elaboración de expediente técnico alcanza
la suma de S/ 60,000.00, saneamiento físico legal de terrenos es de S/300.000.00.

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PRESUPUESTO TOTAL DEL PROYECTO DE INVERSION A PRECIOS PRIVADOS - ALTERNATIVA I

“CREACION DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VIAL INTERURBANA DE PARISH A CALERO DE LOCALIDAD DE MASIN, DISTRITO DE MASIN -
PROVINCIA DE HUARI - DEPARTAMENTO DE ANCASH"
UNIDAD DE
COMPONENTES ACCIONES METRADO PRECIO S/.
MEDIDA
acción 01.01: Construcción de trocha carrozable de 4m de ancho con
EXISTENTE DE Km 5.296 S/ 1,700,602.76
plataforma de rodadura con afirmado
INFRAESTRUCTURA DE
Perfilado y compactado de la subrasante Km 5.296 S/ 701,207.98
PLATAFORMA VIAL
Esparcido de afirmado de 0.15 m Km 5.296 S/ 999,394.78
acción 02.01: Conformación de cunetas laterales ML 5296.00 S/ 94,314.65
Cunetas no revestidas triangulares ml 5296.00 S/ 94,314.65
EXISTENCIA DE acción 02.02: construcción de alcantarilla de concreto M3 27.94 S/ 277,611.10
INFRAESTRUCTURA DE
OBRAS DE ARTE, acción 02.03: Construcción de Puente M3 103.77 S/ 526,063.59
DRENAJE Y acción 02.04: Construcción de Baden M3 32.91 S/ 133,581.05
SEÑALIZACIÓN
acción 02.05: Construcción de Muro de Concreto M3 241.20 S/ 1,392,967.37
acción 02.06: Construcción de Hitos kilómetros M3 0.93 S/ 4,800.40
Costo directo S/ 4,129,940.92
Gastos generales (10%) S/ 412,994.09
Utilidad (10%) S/ 412,994.09
Subtotal S/ 4,955,929.10
Plan COVID S/ 60,000.00
Sub Total de Ejecución de Obra S/ 5,015,929.10
IGV (18%) S/ 902,867.24
Valor referencial de obra S/ 5,918,796.34
Elaboración de Expediente técnico S/ 60,000.00
supervisión de obra S/ 120,000.00
Saneamiento físico Legal de Terrenos S/ 300,000.00
COSTO TOTAL DEL PROYECTO S/ 6,398,796.34
Fuente: Elaborado por el consultor
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DEPARTAMENTO DE ANCASH.

Alternativa N° 02
El costo total a precios privados de la alternativa N°02 es igual a S/ 7,265,765.45 la acción 1
(construcción de trocha carrozable de 4m de ancho con plataforma de rodadura con
afirmado) requiere como inversión S/2,312,869.98, la acción 2.1 (construcción de cunetas
laterales) demanda una inversión de S/94,314.65, la acción 2.2 (construcción de
alcantarillado de concreto) demanda una inversión de S/277,611.10. la acción 2.3
(construcción de puente) demanda una inversión de S/526,063.59, acción 2.4 (construcción
de Baden) demanda una inversión de S/133,581.05. la acción 2.5 (construcción de muro de
concreto) demanda una inversión de s/ 1,392,967,37. La acción 2.6 (construcción de hitos
kilómetros) demanda una inversión de s/ 4,800.40
La elaboración del plan COVID demanda una inversión de S/60.000.00. La supervisión de
obra demanda una inversión de S/ 120.000.00 y elaboración de expediente técnico alcanza
la suma de S/ 60,000.00, saneamiento físico legal de terrenos es de S/300.000.00.

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PRESUPUESTO TOTAL DEL PROYECTO DE INVERSION A PRECIOS PRIVADOS - ALTERNATIVA II

“CREACION DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VIAL INTERURBANA DE PARISH A CALERO DE LOCALIDAD DE MASIN, DISTRITO DE MASIN - PROVINCIA DE
HUARI - DEPARTAMENTO DE ANCASH"
UNIDAD DE
COMPONENTES ACCIONES METRADO PRECIO S/.
MEDIDA

acción 01.01: Construcción de trocha carrozable de 4m de ancho con

Km 2956.00 S/ 2,312,869.08
EXISTENTE DE plataforma de rodadura con afirmado
INFRAESTRUCTURA DE Perfilado y compactado de la subrasante Km 2956.00 S/ 701,207.98
PLATAFORMA VIAL
Estabilizado con Emulsión asfáltica de 0.15 m Km 2956.00
S/ 1,611,661.10
acción 02.01: Conformación de cunetas laterales ML 5296.00 S/ 94,314.65
Cunetas no revestidas triangulares ml 5296.00 S/ 94,314.65
EXISTENCIA DE acción 02.02: construcción de alcantarilla de concreto M3 27.94 S/ 277,611.10
INFRAESTRUCTURA DE
acción 02.03: Construcción de Puente M3 103.77 S/ 526,063.59
OBRAS DE ARTE,
acción 02.04: Construcción de Baden M3 32.91 S/ 133,581.05
DRENAJE Y
SEÑALIZACIÓN acción 02.05: Construcción de Muro de Concreto M3 241.20 S/ 1,392,967.37
acción 02.06 : Construcción de Hitos kilómetros M3 0.93 S/ 4,800.40
Costo directo S/ 4,742,207.24
Gastos generales (10%) S/ 474,220.72
Utilidad (10%) S/ 474,220.72
Subtotal S/ 5,690,648.68
Plan COVID S/ 60,000.00
Sub Total de Ejecución de Obra S/ 5,750,648.68
IGV (18%) S/ 1,035,116.76
Valor referencial de obra S/ 6,785,765.45
Elaboración de Expediente técnico S/ 60,000.00
supervisión de obra S/ 120,000.00
Saneamiento físico Legal de Terrenos S/ 300,000.00
COSTO TOTAL DEL PROYECTO S/ 7,265,765.45
Fuente: Elaborado por el consulto
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Cuadro N° 24: Cronograma de Metas Financieras

CRONOGRAMA DE METAS FINANCIERAS

UNIDAD
PERIODO PERIODO PERIODO PERIODO PERIODO PERIODO PRECIO
COMPONENTES ACCIONES DE METRADO
1 2 3 4 5 6 MERCADO
MEDIDA
acción 01.01: Construcción de
trocha carrozable de 4m de
M2 21148.00 365581.07 365581.07 487441.42 487441.42 731162.13 S/ 2,437,207.12
EXISTENTE DE ancho con plataforma de
INFRAESTRUCTURA rodadura con afirmado
DE PLATAFORMA Perfilado y compactado
m2 21148.00 150739.71 150739.71 200986.28 200986.28 301479.41
VIAL de la subrasante S/ 1,004,931.38
Esparcido de afirmado
m2 21148.00 214841.36 214841.36 286455.15 286455.15 429682.72
de 0.15 m S/ 1,432,275.74
acción 02.01: Conformación de
ML 5296.00 27033.28 27033.28 27033.28 27033.28 27033.28 S/ 135,166.39
cunetas laterales
Cunetas no revestidas
ml 5296.00 27033.28 27033.28 27033.28 27033.28 27033.28 S/ 135,166.39
triangulares
EXISTENCIA DE acción 02.02: construcción de
M3 27.94 79571.29 79571.29 79571.29 79571.29 79571.29 S/ 397,856.43
INFRAESTRUCTURA alcantarilla de concreto
DE OBRAS DE acción 02.03: Construcción de
M3 103.77 376962.20 376962.20 S/ 753,924.41
ARTE, DRENAJE Y Puente
SEÑALIZACIÓN acción 02.04: Construcción de
M3 32.91 191440.76 S/ 191,440.76
Baden
acción 02.05: Construcción de
M3 241.20 998160.79 998160.79 S/ 1,996,321.58
Muro de Concreto
acción 02.06: Construcción de
M3 0.93 6879.66 S/ 6,879.66
Hitos kilometros
COSTO DIRECTO S/ 5,918,796.34
Elaboración de Expediente técnico 1 S/ 60,000.00
supervisión de obra 24000 24000 24000 24000 24000 S/ 120,000.00
Saneamiento físico Legal de Terrenos 1 S/ 300,000.00
COSTO TOTAL DEL PROYECTO S/ 6,398,796.34

Elaboración: Elaborado por el consultor

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Cuadro N° 25: Cronograma de Metas físicas

CRONOGRAMA DE METAS FISICAS

UNIDAD
PERIODO PERIODO PERIODO PERIODO PERIODO PERIODO
COMPONENTES ACCIONES DE METRADO
1 2 3 4 5 6
MEDIDA
acción 01.01: Construcción de
trocha carrozable de 4m de
M2 21148.00 3172.20 3172.20 4229.60 4229.60 6344.40
EXISTENTE DE ancho con plataforma de
INFRAESTRUCTURA rodadura con afirmado
DE PLATAFORMA Perfilado y compactado
m2 21148.00 3172.20 3172.20 4229.60 4229.60 6344.40
VIAL de la subrasante
Esparcido de afirmado de
m2 21148.00 3172.20 3172.20 4229.60 4229.60 6344.40
0.15 m
acción 02.01: Conformación de
ML 5296.00 1059.20 1059.20 1059.20 1059.20 1059.20
cunetas laterales
Cunetas no revestidas
ml 5296.00 1059.20 1059.20 1059.20 1059.20 1059.20
triangulares
acción 02.02: construcción de
M3 27.94 5.59 5.59 5.59 5.59 5.59
EXISTENCIA DE alcantarilla de concreto
INFRAESTRUCTURA acción 02.03: Construcción de
M3 103.77 51.89 51.89
DE OBRAS DE Puente
ARTE, DRENAJE Y acción 02.04: Construcción de
M3 32.91 32.91
SEÑALIZACIÓN Baden
acción 02.05: Construcción de
M3 241.20 120.60 120.60
Muro de Concreto
acción 02.06: Construcción de
M3 0.93 0.93
Hitos kilómetros

Elaboración de Expediente técnico 1 1

supervisión de obra 1 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2
Saneamiento físico Legal de Terrenos 1 1

Elaboración: Elaborado por el consultor

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F.2. Costo De Operación y Mantenimiento

Los costos de operación son todos aquellos incurridos para desarrollar el proceso
productivo de los bienes y/o servicios producidos por la UP una vez este en
operación. Entre los costos de operación más relevantes pueden ser los sueldos y
salarios y los materiales e insumos, además de servicios como energía, agua,
comunicaciones, entre otros. Es importante señalar que para este proyecto no se ha
identificado costos de operación por lo tanto el costo de operación con y sin
proyecto es igual a cero.
Por otro lado, los costos de mantenimiento son todos los incurridos para reservar o
mantener la capacidad de producción o nivel de servicio de la infraestructura.
Costos de operación y mantenimiento sin proyecto
Para el presente proyecto el costo de operación y mantenimiento es mayor a cero,
debido que actualmente se registran costos de mantenimiento mas no de
operación.
Costos de Operación y Mantenimiento con proyecto
a. Costos de Operación y Mantenimiento con proyecto a precios privados
➢ Costos de Operación
No se registran costos de operación para el servicio de transitabilidad vial
interurbana. Por lo tanto, los costos de operación es cero.
➢ Costos de Mantenimiento
Se registran costos de mantenimiento
Cuadro N° 26: Costos de mantenimiento a precios privados en la situación con proyecto

Costos de Operación Y Mantenimiento - CON PROYECTO

PARTIDA OBRAS PROVISIONALES UNIDAD METRADO PRECIO PARCIAL S/
PLATAFORMA DE RODADURA 2648
Reconformación de plataforma Km 5.296 200 1059.2
Perfilado y Compactado de Superficie Km 5.296 300 1588.8
OBRAS DE ARTE 3,265.00
Transporte de equipo y herramienta GL 1 3000 3,000.00
Limpieza de Alcantarillado und 5 50 250.00
Limpieza de bades und 1 15 15.00
COSTO DIRECTO 5,913.00
GASTOS GENERALES (10%) 591.3
IMPREVISTOL (2%) 118.26
TOTAL, COSTO DE MANTENIMIENTO 6,622.56
Fuente: Elaborado por el consultor

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b. Costos de Operación Y Mantenimiento sin proyecto a precios privados

➢ Costos de Operación
No se registran costos de operación para el servicio de transitabilidad vial
interurbana.
➢ Costos de Mantenimiento
Se registran costos de mantenimiento.

Cuadro N° 27: Costos de Operación a precios privados en la situación sin proyecto

Costos de Operación Y Mantenimiento - SIN PROYECTO

PARTIDA OBRAS PROVISIONALES UNIDAD METRADO PRECIO PARCIAL S/

PLATAFORMA DE RODADURA 0.00

Reconformación de plataforma Km 5.296 0 0.00
Perfilado y Compactado de Superficie Km 5.296 0 0.00
OBRAS DE ARTE 0.00
Transporte de equipo y herramienta GL 1 0.00 0.00
Limpieza de alcantarillado und 5.00 0 0
Limpieza de drenaje und 1.00 0 0.00
COSTO DIRECTO 0.00
GASTTOS GENERALES (10%) 0.00
IMPREVISTOS (2%) 0.00
TOTAL, COSTO DE MANTENIMIENTO 0.00

Fuente: Elaborado por el consultor

F.3. Estimación de los Costos Incrementales

Para estimar los costos incrementales comparamos los costos de la situación con
proyecto y sin proyecto. Para este proyecto los costos de operación y mantenimiento
sin proyecto es mayor a cero, debido que solo se registra los costos de
mantenimiento, y para el caso con proyecto solo se registra los costos de
mantenimiento, los costos de operación con proyecto es cero.

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE MASIN 42

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DEPARTAMENTO DE ANCASH.

Cuadro N° 28: Costos de operación y mantenimiento incrementales a precios privados

COSTOS INCREMENTALES DE OPERACIÓN Y

MANTENIMIENTO DEL PROYECTO DE INVERSION
ALTERNATIVA I

Operación y mantenimiento
Año incremental - Precios Privados Total
Operación Mantenimiento
1 0.00 6622.56 6622.56
2 0.00 6622.56 6622.56
3 0.00 6622.56 6622.56
4 0.00 6622.56 6622.56
5 0.00 6622.56 6622.56
6 0.00 6622.56 6622.56
7 0.00 6622.56 6622.56
8 0.00 6622.56 6622.56
9 0.00 6622.56 6622.56
10 0.00 6622.56 6622.56

Fuente: Elaborado por el consultor

G. EVALUACION SOCIAL
➢ Identificación de los Beneficios Sociales
• Menor tiempo para transportarnos al trabajo, mercado y de regreso a casa y poder
utilizar ese tiempo ahorrado en otras actividades que nos traiga mayores ingresos al
hogar.
• Reducción de los costos de salud que ocasiona la polvareda, contaminación o
accidentes que pueden suscitar en la transito de la vía
• Disminución de las enfermedades causantes por la contaminación que trae consigo la
polvareda que ocasiona la vía, como por ejemplo alergias a la piel, enfermedades
gastrointestinales, entre otras.
➢ Costos Sociales
Para poder evaluar socialmente los proyectos se deben de convertir el flujo de costos
de mercado a un flujo de bienes y servicios valorizados a precios sociales. Los precios
sociales reflejan el costo de oportunidad que significa para la sociedad el uso de un bien
o factor productivo. Para calcular los costos sociales, se aplica a los precios de mercado

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE MASIN 43

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los factores de corrección que reflejan las distorsiones o imperfección del mercado,
como se muestra en la siguiente fórmula.

𝑃𝑆 = 𝛼 ∗ 𝑃𝑝
Donde:
𝑃𝑆 : 𝑃𝑟𝑒𝑐𝑖𝑜𝑠 𝑠𝑜𝑐𝑖𝑎𝑙𝑒𝑠
𝛼: 𝐹𝑎𝑐𝑡𝑜𝑟 𝑑𝑒 𝑐𝑜𝑟𝑟𝑒𝑐𝑖ó𝑛
𝑃𝑝 : 𝑃𝑟𝑒𝑐𝑖𝑜 𝑝𝑟𝑖𝑣𝑎𝑑𝑜

En los siguientes cuadros se detalla los costos de inversión, operación y mantenimiento

a precios sociales de la alternativa 01 Y 02.

Alternativa N° 01
El costo total a precios sociales de la alternativa N°01 es igual a S/ 5,055,049.11 la acción 1
(construcción de trocha carrozable de 4m de ancho con plataforma de rodadura con
afirmado) requiere como inversión S/1,925,393.62, la acción 2.1 (construcción de cunetas
laterales) demanda una inversión de S/106,781.45, la acción 2.2 (construcción de
alcantarillado de concreto) demanda una inversión de S/314.306.58. la acción 2.3
(construcción de puente) demanda una inversión de S/595,600.28, acción 2.4
(construcción de Baden) demanda una inversión de S/151,238.20. la acción 2.5
(construcción de muro de concreto) demanda una inversión de s/ 1,577,094.05. La acción
2.6(construcción de hitos kilómetros) demanda una inversión de s/ 5,434.93

La supervisión de obra demanda una inversión de S/ 94,800.00 y elaboración de expediente

técnico alcanza la suma de S/ 47,400.00, saneamiento físico legal de terrenos es de
S/237.000.00.

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE MASIN 44

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DISTRITO DE MASIN, PROVINCIA DE HUARI, DEPARTAMENTO DE ANCASH.

Cuadro N° 29: Costos de inversión a precios sociales Alternativa 01

PRESUPUESTO TOTAL DEL PROYECTO DE INVERSION A PRECIOS PRIVADOS - ALTERNATIVA I

“CREACION DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VIAL INTERURBANA DE PARISH A CALERO DE LOCALIDAD DE MASIN, DISTRITO DE MASIN - PROVINCIA DE
HUARI - DEPARTAMENTO DE ANCASH"
UNIDAD DE
COMPONENTES ACCIONES METRADO PRECIO MERCADO FC PRECIO SOCIAL
MEDIDA
acción 01.01: Construcción de trocha carrozable
de 4m de ancho con plataforma de rodadura con Km 5.2960 S/ 2,437,207.12 S/ 1,925,393.62
EXISTENTE DE afirmado
INFRAESTRUCTURA DE Perfilado y compactado de la
Km 5.2960
PLATAFORMA VIAL subrasante S/ 1,004,931.38 0.79 S/ 793,895.79
Esparcido de afirmado de 0.15
Km 5.2960
m S/ 1,432,275.74 0.79 S/ 1,131,497.83
acción 02.01: Conformación de cunetas laterales ML 5296.00 S/ 135,166.39 0.79 S/ 106,781.45
Cunetas no revestidas
ml 5296.00 S/ 135,166.39 S/ 106,781.45
EXISTENCIA DE triangulares 0.79
INFRAESTRUCTURA DE acción 02.02: construcción de alcantarilla de
M3 27.94 S/ 397,856.43 S/ 314,306.58
OBRAS DE ARTE, concreto 0.79
DRENAJE Y acción 02.02: Construcción de Puente M3 103.77 S/ 753,924.41 0.79 S/ 595,600.28
SEÑALIZACIÓN acción 02.04: Construcción de Baden M3 32.91 S/ 191,440.76 0.79 S/ 151,238.20
acción 02.05: Construcción de Muro de Concreto M3 241.20 S/ 1,996,321.58 0.79 S/ 1,577,094.05
acción 02.06 : Construcción de Hitos kilómetros M3 0.93 S/ 6,879.66 0.79 S/ 5,434.93
Costo directo S/ 5,918,796.34 S/ 4,675,849.11
Elaboración de Expediente técnico S/ 60,000.00 0.79 S/ 47,400.00
supervisión de obra S/ 120,000.00 0.79 S/ 94,800.00
Saneamiento físico Legal de Terrenos S/ 300,000.00 0.79 S/ 237,000.00
COSTO TOTAL DEL PROYECTO S/ 6,398,796.34 S/ 5,055,049.11
Fuente: Elaborado por el consultor
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CALERO DE LA LOCALIDAD DE MASIN – DISTRITO DE MASIN, PROVINCIA DE HUARI,
DEPARTAMENTO DE ANCASH.
Alternativa N° 02
El costo total a precios sociales de la alternativa N°02 es igual a S/ 7,739,954.70 la acción 1
(construcción de trocha carrozable de 4m de ancho con plataforma de rodadura con
afirmado) requiere como inversión S/2,614,547.02 la acción 2.1 (construcción de cunetas
laterales) demanda una inversión de S/106,616.53, la acción 2.2 (construcción de
alcantarillado de concreto) demanda una inversión de S/313,821.17. la acción 2.3
(construcción de puente) demanda una inversión de S/594,680.44, acción 2.4
(construcción de Baden) demanda una inversión de S/151,004.63. la acción 2.5
(construcción de muro de concreto) demanda una inversión de s/ 1,574,658.38. La acción
2.6 (construcción de hitos kilómetros) demanda una inversión de s/ 5,426.53
La supervisión de obra demanda una inversión de S/ 94,800.00 y elaboración de expediente
técnico alcanza la suma de S/ 47,400.00, saneamiento físico legal de terrenos es de
S/237.000.00.

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DISTRITO DE MASIN, PROVINCIA DE HUARI, DEPARTAMENTO DE ANCASH.

Cuadro N°30: Costos de inversión a precios sociales Alternativa 02

PRESUPUESTO TOTAL DEL PROYECTO DE INVERSION A PRECIOS PRIVADOS - ALTERNATIVA II
“CREACION DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VIAL INTERURBANA DE PARISH A CALERO DE LOCALIDAD DE MASIN, DISTRITO DE MASIN - PROVINCIA
DE HUARI - DEPARTAMENTO DE ANCASH"
UNIDAD DE
COMPONENTES ACCIONES METRADO PRECIO MERCADO FC PRECIO SOCIAL
MEDIDA
acción 01.01: Construcción de trocha
carrozable de 4m de ancho con plataforma de Km 5.296 S/ 3,309,553.19 S/ 2,614,547.02
EXISTENTE DE rodadura con afirmado
INFRAESTRUCTURA DE Perfilado y compactado de la
Km 5.296
PLATAFORMA VIAL subrasante S/ 1,003,379.36 0.79 S/ 792,669.70
Esparcido de afirmado de 0.15
Km 5.296
m S/ 2,306,173.83 0.79 S/ 1,821,877.32
acción 02.01: Conformación de cunetas
ML 5296.00 S/ 134,957.64 S/ 106,616.53
laterales 0.79
Cunetas no revestidas
ml 5296.00 S/ 134,957.64 S/ 106,616.53
triangulares 0.79
EXISTENCIA DE
acción 02.02: construcción de alcantarilla de
INFRAESTRUCTURA DE M3 27.94 S/ 397,241.98 S/ 313,821.17
concreto 0.79
OBRAS DE ARTE,
DRENAJE Y acción 02.03: Construcción de Puente M3 103.77 S/ 752,760.04 0.79 S/ 594,680.44
SEÑALIZACIÓN acción 02.04: Construcción de Baden M3 32.91 S/ 191,145.10 0.79 S/ 151,004.63
acción 02.05: Construcción de Muro de
M3 241.20 S/ 1,993,238.46 S/ 1,574,658.38
Concreto 0.79
acción 02.06: Construcción de Hitos kilómetros M3 0.93 S/ 6,869.03 0.79 S/ 5,426.53
Costo directo S/ 6,785,765.45 S/ 5,360,754.70
Elaboración de Expediente técnico S/ 60,000.00 0.79 S/ 47,400.00
supervisión de obra S/ 120,000.00 0.79 S/ 94,800.00
Saneamiento físico Legal de Terrenos S/ 300,000.00 0.79 S/ 237,000.00
COSTO TOTAL DEL PROYECTO S/ 7,265,765.45 S/ 5,739,954.70

Fuente: Elaborado por el consultor

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Costos de Operación y Mantenimiento a precios sociales

Se identifican los costos de mantenimiento a precios sociales con proyecto, debido a esto
los costos de mantenimiento es mayor a cero.

Cuadro N° 31: Costos de mantenimiento a precios sociales en la situación con proyecto

Costos de Operación Y Mantenimiento rutinario a Precios Sociales - CON PROYECTO
PARTIDA OBRAS PROVISIONALES UNIDAD METRADO PRECIO PARCIAL S/ FC PRECIO SOCIALES

PLATAFORMA DE RODADURA 2648 1,986.00

reconformación de plataforma M2 5.30 200 1059.2 0.75 794.40

Perfilado y Compactado de Superficie M2 5.30 300 1588.8 0.75 1,191.60

OBRAS DE ARTE 3,265.00 2,448.75

Transporte de equipo y herramienta GL 1 3000 3,000.00 0.75 2,250.00

Limpieza de Alcantarillado ML 5 50 250.00 0.75 187.50

Limpieza de Drenaje M3 1 15 15.00 0.75 11.25

COSTO DIRECTO 5,913.00 4,434.75

GASTOS GENERALES (10%) 591.3 443.48

IMPREVISTOL (2%) 118.26 88.70

TOTAL, COSTO DE MANTENIMIENTO 6,622.56 4,966.92

Fuente: Elaborado por el consultor

Flujo de Costos Sociales Incrementales

Los flujos de costos sociales incrementales se elaboran sobre la base de la comparación de los
costos sociales en la situación con proyecto y en la situación sin proyecto.

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Cuadro N° 32: Costos de Operación y Mantenimiento incrementales a precios sociales

COSTOS INCREMENTALES DE OPERACIÓN Y

MANTENIMIENTO DEL PROYECTO DE INVERSION
ALTERNATIVA I
Operación y mantenimiento
incremental - Precios
Año sociales Total
Operación Mantenimiento
1 0.00 4966.92 4966.92
2 0.00 4966.92 4966.92
3 0.00 4966.92 4966.92
4 0.00 4966.92 4966.92
5 0.00 4966.92 4966.92
6 0.00 4966.92 4966.92
7 0.00 4966.92 4966.92
8 0.00 4966.92 4966.92
9 0.00 4966.92 4966.92
10 0.00 4966.92 4966.92

Fuente: Elaborado por el consultor

Estimación de Indicadores de Rentabilidad

a. Metodología de evaluación Costo – Beneficio
Con esta metodología se estima la rentabilidad social de un PI a partir de la
comparación de los beneficios sociales con los costos sociales. Su aplicación
determina si la alternativa propuesta genera una contribución suficiente al bienestar
de la sociedad como un todo para justificar el gasto. Esta metodología se utiliza
siempre que los beneficios sociales puedan valorizarse o expresarse en términos
monetarios. Para este caso utilizaremos la metodología costo efectividad.
b. Metodología de evaluación Costo Eficacia
Con esta metodología se estima el costo social de lograr los resultados y/o los
impactos del PI, de cada una de sus alternativas. Para identificar los resultados y los
impactos se debe tener en cuenta el planteamiento de los objetivos, los medios y
los fines, tratado en el Módulo Identificación. Los resultados guardan relación con el
objetivo central del proyecto y los impactos, con los fines de este.
A continuación, se muestra los cuadros de evaluación de inversión de la alternativa
01 y alternativa 02:

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Cuadro N° 33: Evaluación Social del Proyecto, Alternativa 01

EVALUACION DEL PROYECTO DE INVERSION - ALTERNATIVA I

Inversión Costos de O y Costos Costos

PERIODO Población FA (8%)
(S/.) M totales (S/.) totales*FA(8%)
0 350 5055049.11 5055049.11 1.00 5055049.11
1 360 4966.92 4966.92 0.93 4599.00
2 370 4966.92 4966.92 0.86 4258.33
3 380 4966.92 4966.92 0.79 3942.90
4 391 4966.92 4966.92 0.74 3650.83
5 402 4966.92 4966.92 0.68 3380.40
6 414 4966.92 4966.92 0.63 3130.00
7 425 4966.92 4966.92 0.58 2898.15
8 438 4966.92 4966.92 0.54 2683.47
9 450 4966.92 4966.92 0.50 2484.70
10 463 4966.92 4966.92 0.46 2300.64
VANCS (8%) 5,088,377.55
TSD 0.08
POBLACION AÑO 1 (habitantes) 409.30
ICE 12,431.90

Fuente: Elaborado por el consultor

Cuadro N° 34: Evaluación Social del Proyecto, Alternativa 02

EVALUACION DEL PROYECTO DE INVERSION - ALTERNATIVA II

Costos de O y Costos Costos

PERIODO Población Inversión (S/.) FA (8%)
M totales (S/.) totales*FA(8%)
0 350 5739954.70 5739954.70 1.00 5739954.70
1 360 4966.92 4966.92 0.93 4599.00
2 370 4966.92 4966.92 0.86 4258.33
3 380 4966.92 4966.92 0.79 3942.90
4 391 4966.92 4966.92 0.74 3650.83
5 402 4966.92 4966.92 0.68 3380.40
6 414 4966.92 4966.92 0.63 3130.00
7 425 4966.92 4966.92 0.58 2898.15
8 438 4966.92 4966.92 0.54 2683.47
9 450 4966.92 4966.92 0.50 2484.70
10 463 4966.92 4966.92 0.46 2300.64
VANCS (8%) 5,773,283.14
TSD 0.08
POBLACION AÑO 1 (habitantes) 403.85
ICE 14,295.49

Fuente: Elaborado por el consultor

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Resultados costo efectividad
Analizando los resultados obtenidos de la alternativa 01 y 02, se llega a la conclusión que
la Alternativa N°01 es más rentable socialmente, ya que presenta un valor actual de
costos menor a la alternativa 02, por ende, el costo por beneficiario resulta ser más
atractivo, ya que se invertirá un menor monto comparado con la otra opción. Para mayor
detalle se presenta el siguiente cuadro.

Cuadro N° 35: Resultado Costo-Efectividad

INDICADOR DE
ALTERNATIVA I ALTERNATIVA II
RENTABILIDAD
VANCS (8%) S/ 5,088,377.55 S/ 5,773,283.14
ICE S/ 12,431.902 S/ 14,295.49
Costo Anual
S/. 758,318.30 S/. 860,389.43
Equivalente (CAE)
Costo por
capacidad de S/. 12,431.90 S/. 16,510.89
producción
Fuente: Elaborado por el consultor

Conclusión: Se elige la alternativa N°01, por presentar un menor, costo por efectividad.

Análisis de sensibilidad (Incertidumbre)

Dada la incertidumbre que envuelve a los proyectos de inversión, por los acontecimientos
futuros impredecibles que hace que los valores estimados del proyecto no sean exactos
siendo sujetos a variaciones; por ello se hace indispensable llevar a cabo un análisis de
sensibilidad de la rentabilidad social del proyecto ante diversos escenarios. En tal sentido
en el presente proyecto se analizarán la variación del costo de inversión frente a los
efectos en el VACT y CE del proyecto ya que influye directamente en la inversión.
Para poder realizar el análisis de sensibilidad, es necesario determinar cuáles son las
variables inciertas que pueden afectar la rentabilidad del proyecto, además para esta
variable se han establecido un escenario de variaciones porcentuales de, - 15%, -25%, -
35% Y 15%, 25%, 35% (% Variación de Beneficiarios) 2.50, -5%, -10%, -15%, 2.50%,
5%,10%,15% (% variación de inversión y beneficiarios), obteniendo el nuevo indicador de
ICE tanto en la alternativa 1 y 2. Los resultados obtenidos se presentan a continuación.

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Cuadro N° 36: Análisis de sensibilidad % variación de beneficiarios de la alternativa 01

ANALISIS DE SENSIBILIDAD ALTERNATIVA- 01

Análisis de sensibilidad a precios sociales
Alternativa N° 01
% variación de N° de
beneficiarios beneficiarios VACS ICE Nº 01

35% 473 5,088,377.55 10,769.05

25% 438 5,088,377.55 11,630.58
15% 403 5,088,377.55 12,641.93
0% 350 5,088,377.55 12,431.90
-15% 298 5,088,377.55 17,103.79
-25% 263 5,088,377.55 19,384.30
-35% 228 5,088,377.55 22,366.49

Fuente: Equipo Técnico.

Gráfico N°02: Análisis de la sensibilidad % variación de beneficiarios de la

alternativa 01

ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD % VARIACIÓN DE

BENEFICIARIOS

S/14,922.65
16000
S/12,932.96
14000
S/11,411.44
12000
10000 S/8,434.54 S/8,556.56
S/7,184.98 S/7,759.78
8000
6000
4000
2000 0.35 0.25 0.15 0 -0.15 -0.25 -0.35
0
-2000 1 2 3 4 5 6 7 8

ICE Nº 01 % variación de beneficiarios

Fuente: Equipo Técnico.

Interpretación: En el gráfico N°01 se puede apreciar, ante un incremento de 15% de los

N° de beneficiarios, el ICE se reduce de S/ 12,431.90 a S/ 12,641.93, mientras el VACS se
mantendrá en S/ 5,088,377.55 ante cualquier variación % en el N° de beneficiarios.

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Cuadro N° 37: Análisis de sensibilidad % variación de beneficiarios de la alternativa 02

ANALISIS DE SENSIBILIDAD ALTERNATIVA -02

Análisis de sensibilidad a precios sociales
% variación Alternativa N° 0
N° de
de
beneficiarios VACS ICE Nº 02
beneficiarios
35% 473 5,773,283.14 12,218.59
25% 438 5,773,283.14 13,196.08
15% 403 5,773,283.14 14,343.56
0% 250 5,773,283.14 14,295.49
-15% 298 5,773,283.14 19,405.99
-25% 263 5,773,283.14 21,993.46
-35% 228 5,773,283.14 25,377.07

Fuente: Equipo Técnico.

Gráfico N° 03: Análisis de la sensibilidad % variación de beneficiarios de la alternativa 02

ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD % VARIACIÓN DE

BENEFICIARIOS

18000
S/15,660.42
16000 S/13,572.37
14000 S/11,975.62
12000
S/8,851.54S/8,979.60
10000 S/7,540.20
S/8,143.42
8000
6000
4000
2000 0.35 0.25 0.15 0 -0.15 -0.25 -0.35
0
-2000 0 2 4 6 8 10

% variación de beneficiarios ICE Nº 02

Fuente: Equipo Técnico.

Interpretación: En el gráfico N°02 se puede apreciar, ante un incremento de 15% de los

N° de beneficiarios, el ICE se reduce de S/ 14,295.49 a S/ 14,196.08, mientras el VACS se
mantendrá en S/ 5,773,283.14 ante cualquier variación % en el N° de beneficiarios

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CUADRO N° 38: Análisis de sensibilidad % variación de inversión y beneficiarios de la

alternativa 01

ANALISIS DE SENSIBILIDAD ALTERNATIVA 01

Análisis de sensibilidad a precios sociales

% variación de Alternativa N° 01
inversión y
beneficiarios VANCS ICE N° 01

15.00% 4,701,915.50 13,434.04

10.00% 4,702,905.08 13,436.87
5.00% 4,703,738.49 13,439.25
2.50% 5,239,032.15 14968.66
0.00% 5,088,377.55 12,431.90
-2.50% 4,984,613.28 14,241.75
-5.00% 4,857,403.84 13,878.30
-10.00% 4,602,984.96 13,151.39
-15.00% 4,348,566.08 12424.47

Fuente: Equipo Técnico.

Gráfico N° 04: Análisis de sensibilidad % variación de inversión y beneficiarios de la alternativa

01

% VARIACIÓN DE INVERSIÓN Y BENEFICIARIOS

S/11,186.60
12000 S/10,701.61
S/10,216.63S/9,974.13
S/9,489.15 S/9,246.66
10000 S/8,556.56 S/8,761.67
S/8,276.68

8000

6000

4000

2000
15.0% 10.0% 5.0% 2.5% 0.0% -2.5% -5.0% -10.0% -15.0%
0
0 2 4 6 8 10 12
-2000

ICE N° 01 % variación de inversión y beneficiarios

Fuente: Equipo Técnico.

Interpretación: El gráfico N° 03 se puede apreciar, ante un incremento de 2.50% de inversión y

beneficiarios, el VANCS se incrementa de S/ 5,088,377.55 a S/. 5,239,032.15 y el ICE se
incrementa de S/ 12,431.90 a S/ 14,968.66.

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE MASIN 54

 CREACION DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VIAL INTERURBANA DE PARISH A
CALERO DE LA LOCALIDAD DE MASIN – DISTRITO DE MASIN, PROVINCIA DE HUARI,
DEPARTAMENTO DE ANCASH.

Cuadro N° 39: Análisis de sensibilidad % variación de inversión y beneficiarios de la alternativa

02

ANALISIS DE SENSIBILIDAD ALTERNATIVA 02

Análisis de sensibilidad a precios sociales

% variación de Alternativa N° 02
inversión y
beneficiarios VANCS ICE N° 02
15.00% 5,336,087.35 15,245.96
10.00% 5,337,076.93 15,248.79
5.00% 5,337,910.33 15,251.17
2.50% 5,941,060.39 16974.46
0.00% 5,773,283.14 14,295.49
-2.50% 23,445.17 66.99
-5.00% 23,445.17 66.99
-10.00% 23,445.17 66.99
-15.00% 23,445.17 66.99

Fuente: Equipo Técnico.

Gráfico N°05: Análisis de sensibilidad % variación de inversión y beneficiarios de la alternativa

02

% VARIACIÓN DE INVERSIÓN Y BENEFICIARIOS

14000
S/11,738.09
S/11,229.12
12000 S/10,720.16
S/10,465.68
S/9,956.71S/9,702.23
S/8,979.60 S/9,193.27
10000 S/8,684.30

8000
6000
4000
2000
15% 10% 5% 2.50% 0% -2.50% -5% -10% -15%
0
0 2 4 6 8 10 12
-2000

ICE N° 02 % variación de inversión y beneficiarios

Fuente: Equipo Técnico.

Interpretación: El gráfico N° 05 se puede apreciar, ante un incremento de 2.50% de inversión y

beneficiarios, el VANCS se incrementa de S/ 5,773,283.14 a S/. 5,941,060.39 y el ICE se
incrementa de S/ 14,295.49 a S/ 16974.46.

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE MASIN 55

 CREACION DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VIAL INTERURBANA DE PARISH A
CALERO DE LA LOCALIDAD DE MASIN – DISTRITO DE MASIN, PROVINCIA DE HUARI,
DEPARTAMENTO DE ANCASH.

H. SOSTENIBILIDAD DEL PROYECTO

La sostenibilidad del proyecto se define como la habilidad del proyecto de mantener su
operación, servicios y beneficios durante todo el horizonte de vida del proyecto. Esto
implica considerar en el tiempo y el marco económico, social y político en que el proyecto
se desarrolla. El análisis de sostenibilidad del proyecto se ha realizado desde los siguientes
puntos de vista:
• Disponibilidad oportuna de recursos para la operación y mantenimiento según fuente de
financiamiento.
Conforme al compromiso asumido por la población beneficiaria, se asume que los
recursos para la operación y mantenimiento de la vía serán asumidos por dicha población
beneficiaria.
• Los arreglos institucionales requeridos en las fases de ejecución y funcionamiento.
El municipio cuenta con experiencia para la implementación de este tipo de proyectos,
así mismo cuentan con capacidad de gestión para asumir la operación de las inversiones
del presente proyecto.

• La capacidad de gestión del operador

El operador del proyecto es la Municipalidad Distrital de Masin quien fortalecerá su
capacidad gestionadora a través de su equipo de gestión y monitoreo del proyecto. A
este grupo se aunará el supervisor, quienes en conjunto se encargarán de asegurar la
correcta y oportuna ejecución del proyecto.

• El no uso o uso ineficiente de los activos y/o servicio

Dada la naturaleza del proyecto, los servicios que genera son de acceso libre y universal
para los beneficiarios identificados, los cuales se da de manera ininterrumpida existiendo
factores que restrinjan o limiten la transitabilidad de carga y pasajeros en la vía.

• Conflictos sociales
De acuerdo con el diagnóstico en la visita de campo se pudo identificar que no existe
factores sociales que puedan ocasionar conflicto durante la ejecución y funcionamiento
del proyecto.

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE MASIN 56

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CALERO DE LA LOCALIDAD DE MASIN – DISTRITO DE MASIN, PROVINCIA DE HUARI,
DEPARTAMENTO DE ANCASH.

• Capacidad y disposición de pago de los usuarios

Conforme a la naturaleza del proyecto, no existe disposición actual ni potencia de pago
específico por el uso de la vía, cuya administración y evaluación escapa de la competencia
del sector público.
• Los riesgos de desastres
En los sectores del estudio del proyecto de Parish a Calero de la localidad de Masin del
distrito de Masin, está propenso a riesgos.
Referente a los riesgos se considera heladas, sequías y lluvias intensas, que para
contrarrestar este riesgo se creará un sistema de drenaje que canaliza en épocas de lluvia.
En el siguiente cuadro, se muestra el análisis de riesgo correspondiente al proyecto, lo
que garantizará el éxito del proyecto y la inversión estatal de una manera satisfactoria y
eficientemente.

Cuadro N°40: Análisis de Riesgos

MÓDULO DE IDENTIFICACIÓN MÓDULO DE FORMULACIÓN

Huaycos, está propenso a huaycos, para lo cual La localización ubicada del proyecto es
se está considerando como medida de medio su exposición a peligros.
mitigación, sistemas de drenaje. Los materiales para utilizar son de
Lluvias intensas (Huaicos recurrentes en la zona buena calidad, para garantizar la
sierra del país en periodos de verano) y no durabilidad y la resistencia a posibles
implica suspensión del servicio y de ser el caso, riesgos.
ello ocurrirá sólo en un periodo de pocas horas,
por tener maquinaria pesada a disposición.

De acuerdo con los resultados analizados, la Las medidas a tomar son las
zona en la cual se desarrollará el proyecto es de evacuaciones de lluvias intensas con
medio peligro, por estar ubicado en una cunetas.
geología accidentada y con lluvias intensas

Fuente: Elaboración Propia del Formulador

Luego de haber realizado el informe de análisis de gestión de riesgo de desastres se ha

concluido que la ejecución del proyecto es de bajo riesgo por lo que no es necesario
adoptar medidas para la gestión de riesgos.

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Impacto Ambiental
El análisis de impacto ambiental permite estimar las consecuencias positivas o negativas,
que un proyecto determinado tendrá sobre la salud o medio ambiente.
La ejecución y posterior puesta en funcionamiento del proyecto, no trae consecuencias
negativas para la ecología del área influencia o la del distrito, ya que los riesgos están
previstos en el presente proyecto.
• Componentes y variables ambientales que serán afectadas:
Los impactos ambientales serán previstos en los tres componentes del ecosistema:

a. El medio físico natural: Se puede afirmar que el agua del lugar no va a sufrir ningún
cambio, pues las variables más sensibles que ha sido identificadas no sufrirán cambios
significativos:
• Suelo: se va a construir infraestructura sobre un terreno saneado lo que permite
mejorar el suelo y que sea utilizado en beneficio de toda la población; el suelo no
será dañado ni siquiera con los materiales que se van a utilizar con la construcción
ya que realizará la respectiva limpieza, tornándose el posible impacto como un daño
temporal.
• Cabe señalar que en la etapa de operación del PIP se generaran desechos que deben
ser quemados y enterrados, pero dado que el volumen de atenciones es pequeño
los desechos no generaran cambios significativos en el suelo.
• Aire: en la etapa de construcción se formarán nubes de polvo, lo que se puede
contrarrestar regando frecuentemente con agua, por lo que se considera que el
daño no será significativo sobre todo si considera que este solo será temporal.

b. El medio biológico: el cual está conformado por la flora y fauna del área de influencia,
no sufrirá ningún tipo de daño ni en la ejecución ni en la etapa de operación del PIP.
• Flora: la flora existente en la zona de construcción esta es de tipo silvestres (gras y
otros similares), su destrucción será en una escala muy pequeña y no afectará el
medio biológico de la localidad.
• Fauna: la ejecución de PIP no posee ninguna injerencia con la fauna existente, pues
la edificación se realizará en un área poblada, por lo que no dañará el habitad de
ninguna especie animal.

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c. El medio social: Con la ejecución no se genera conflictos personales de ningún tipo y
después de culminarse la construcción de, se proporcionará al ser humano un impacto
positivo, que permitirá la realización de actividades físicas, deportivas, además de
permitirle a los pobladores ambientes con los cuales puedan ser atendidos
eficientemente.
d. El impacto positivo: Es de carácter permanente teniendo en cuenta que se cumpla el
mantenimiento anual previsto.
Características del impacto ambiental
Para caracterizar el impacto ambiental se considerarán cuatro categorías:
• Tipo de Efecto: El impacto del proyecto es positivo.
• Temporalidad: Permanente.
• Espacio: El impacto se ve a través de la utilización de la infraestructura que
contribuye al mejoramiento de la calidad de vida de la persona.
• Magnitud: Los efectos Positivos son Buenos para los pobladores, y positivos para
el medio ambiente.

Impactos Negativos
- Cambio del aspecto físico de la zona como consecuencia de las actividades del
proyecto.
- Incremento de emisión de partículas de polvo, por acciones como movimiento de
tierras, transporte de materiales, maniobras de equipos, entre otros.
- Inhabilitación del tránsito en la zona donde se ejecutará el proyecto.
- Perturbación de los habitantes de la zona, por ruidos, maniobra de maquinarias,
quipos y trabajos.

Impactos Positivos

- Realizar un adecuado mantenimiento de los caminos de acceso a la obra,

con el fin de evitar la emisión de partículas de polvo.
- Los materiales excedentes serán evacuados a botaderos.
- Toda la maquinaria y equipos no producirán ruidos molestosos.
- La superficie de tierra suelta que genera polvo se mantendrá húmeda con
agua.

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- Generación de puestos de trabajo, provisionales durante la ejecución de la
obra.
Para reducir la magnitud de los impactos ambientales negativos se darán
prioridad en las etapas de diseño, desarrollo y ejecución del proyecto
enmarcando dentro de una estrategia de conservación del ambiente y
cumpliendo con la normatividad ambiental vigente, en armonía con el
desarrollo sostenible de la zona de influencia del proyecto.

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I. MATRIZ DE MARCO LOGICO

Nivel de Medios de
Descripción Indicadores Supuestos
objetivo verificación

Mejora de las posibilidades para el

El proyecto mejorará los ingresos de
Desarrollo Económico y Social de la Información
Fin las familias beneficiarias y brindará
población beneficiaria del estudio de Estadística
calidad de vida.
proyecto. El proyecto concluye
El 95% de la población beneficiaria satisfactoriamente con lo
Adecuadas condiciones de los servicios de establecido en el
accede a reducción de brechas
transitabilidad vial interurbana de Parish a expediente técnico.
servicio existente de transitabilidad Informes de
Propósito Calero de la localidad de Masin, distrito de
vial interurbana de Parish a Calero de seguimientos
Masin - provincia de huari - departamento
la localidad de Masin, distrito de
de Áncash”,
Masin.

Acceso al servicio de transitabilidad

Componente 01: Existente
de vial interurbana de Parish a Calero de
Infraestructura de Plataforma Vial. Los beneficiarios del
la localidad de Masin, del distrito de
Valorizaciones proyecto se comprometen
Masin..
y verificación del mantenimiento y de la
Componentes
del avance de infraestructura para el
Componente 02: Existencia de obra servicio de transitabilidad
Infraestructura de Obras de Arte. Drenaje Mejora las obras de drenaje. vial interurbana.
y señalización.

Acción 01: 01: construcción de trocha Valorizaciones Existen recursos

Acciones Costo directo: S/ 4,129,940.92
carrozable de 4m de ancho con de obra Financieros
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plataforma de rodadura con afirmado

Gastos generales (10%): 412,994.09
s/1,700,602.76
Utilidad (10%): S/ 412,994.09
La Municipalidad distrital
Subtotal: S/ 4,955,929.10 Acta de
Acción 02.01: Conformación de Cunetas de Masin realiza la
recepción de
Laterales s/94,314.65 IGV (18%): S/ 902,867.24 supervisión en todas las
obra
fases del ciclo del proyecto
Presupuesto de obra: S/ 5,918,796.34
Acción 02.02: construcción de alcantarilla Presupuesto de supervisión: S/ Liquidación de
de concreto s/277,611.10 120,000.00 obra
Elaboración del expediente técnico:
Acción 02.03: Construcción de Puente S/ 60,000.00 Valorizaciones
s/526,063.59 de obra
Saneamiento físico Legal de terrenos:
S/ 300,000.00
Acta de Oportuno abastecimiento
Acción 02.04: Construcción de Baden COSTO TOTAL DEL PROYECTO:
recepción de de materiales, equipos y
s/133,581.05 S/ 6,398,796.34 desembolsos de fondos
obra

Acción 02.05: construcción de muro de Reporte

concreto s/1,392,967.37 mensual de los
avances físicos
Acción 02.06: Construcción de Hitos y financieros
kilométricos s/4,800.40 del proyecto

Fuente: Equipo Técnico.

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CAPITULO II
IDENTIFICACIÓN

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IDENTIFICACIÓN
2.1. DIAGNÓSTICO
Distrito de Masin se encuentra en el margen izquierdo del rio Puchca, enclavado en la parte
oriental de la provincia de Huari, a 18 km del distrito capital. Geográficamente se ubica en
las siguientes coodenadas: 18 L 269749 y UTM 8963984. El nombre del pueblo Masin data
de raíces quechuas cuyo término en lengua española significa “Prójimo o vecino”, en otra
versión quechua es Mashakur, que significa lugar caluroso, por lo cálido de su clima.
Antiguamente según la leyenda LUKUS era el jefe de la Comarca de Masin, era un hombre
muy querido por el pueblo. Él introdujo en la dieta diaria de las familias las diversas
hortalizas entre el ají (utshus) de todos los colores y tamaños. El distrito de Masin, se ubica
en las riberas del Rio Puchca, por medio de su ciudad pasa la carreta troncal hacia los
pueblos marginales de la provincia de Huari, provincia de Llamellín, provincias de Huánuco,
como Huacaybamba y la carretera troncal une entre costa, sierra y selva hacia la provincia
de Monzón en la Región Huánuco.
Extensión Territorial
El distrito de Masin cuenta con una extensión territorial de 75,33 km2 que representa el
2,72 % de la superficie total de la provincia de Huari.
Limites
• Norte: Las cumbres del ramal de Huachucocha, entre las márgenes de los ríos Huari y

Uchupata.
• Sur: El rio Puchca y con los distritos de Rahuapampa y Huachis.

• Este: El rio Uchupata desde su nacimiento hasta la confluencia con el rio Puchca, entre

la desembocadura de los ríos Uchupata y Huari y con el distrito de Pontó.

• Oeste: Las cadenas de cerro que va desde el margen izquierdo del rio Puchca, frente a

la desembocadura del rio Huari sigue al norte paralelamente a este rio hasta la cadena
de cerros de Huachucochas, dejando dentro del Distrito de Masin a los caseríos de
Pucayacu, Calero, Huaripampa y las ruinas de Marcajirca y Cantu.

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2.1.1. LA POBLACIÓN AFECTADA
El Proyecto denominado: “CREACION DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VIAL
INTERURBANA DE PARISH A CALERO DE LA LOCALIDAD DE MASIN – DISTRITO DE MASIN,
PROVINCIA DE HUARI, DEPARTAMENTO DE ANCASH”

Las localidades de Parish y Calero está ubicada en el Distrito de Masin, provincia de Huari,
Departamento de Ancash. Actualmente es la población total del área de influencia del
proyecto de inversión, que corresponde a la población directamente afectada de Parish a
Calero el cual asciende a habitantes según el INEI del Censo nacional de Población 2007 y
2017. El tipo de población que demanda el servicio son personas, la población demandante
objetivo son los pobladores que habitan en las localidades de Parish a Calero. Para estimar
la demanda en la situación sin proyecto y con proyecto de personas, primero se ha
estimado y proyectado la población objetivo, luego se ha estimado la demanda y por último
se ha proyectado la demanda del proyecto. Y de esta manera para poder proyectar la
población demandante en la situación sin proyecto se ha utilizado la tasa de crecimiento
de Parish que en este caso es de 2.84%. así mismo se utllizará el padrón de beneficiarios
de las localidades de Parih a Calero que es de 350 habitantes.

Cuadro N° 41: Proyección de la Población Demandante de las localidades de Parish a Calero

Periodo Año Población

0 2022 350

1 2023 360

2 2024 370

3 2025 380

4 2026 391

5 2027 402

6 2028 414

7 2029 425

8 2030 438

9 2031 450

10 2032 463

Fuente: padrón de Beneficiarios – Elaborado por el Formulador

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a) Motivos que Generan la Propuesta del Proyecto

Los motivos que generaron la iniciativa del Proyecto, es a solicitud explícita de la
población beneficiaria de Parish a Calero del distrito de Masin, recurriendo a la
Municipalidad Distrital de Masin, quien debe intervenir en la ejecución del proyecto, las
autoridades en turno identificaron la existencia de la situación negativa.

b) Características de la Situación Negativa que se Intenta Modificar

La inexistencia de servicio de transitabilidad vial interurbana, tiene como consecuencia
que el problema que se está generando en las vías de la población beneficiaria del
estudio de la localidad de Parish a Calero del distrito de Masin es la presencia de lodo
en temporadas de lluvia y en temporada de estiaje produce gran cantidad de polvo,
generando contaminación, dificultades en el tránsito vial, atentando de esta manera a
la salud de los pobladores que transitan por esta zona.
Consecuentemente la elaboración del Proyecto de Inversión Pública tiene como
finalidad demostrar la viabilidad económica, social y ambiental del proyecto
demostrando al mejorar los servicios de transitabilidad vial interurbana. Siendo este
proyecto como una obra de necesidad urgente que contribuirá a cerrar las brechas de
transitabilidad vial del Distrito de Masin y está enmarcada dentro del sector Vivienda,
Construcción y Saneamiento priorizado en el PMI del Distrito de Masin, en tal sentido
se justifica la elaboración de la propuesta.
c) Competencia del Estado para Resolver la Situación Negativas
Es competencia del Estado y Política Prioritaria del Gobierno Nacional, Regional y local,
ejecutar obras infraestructuras con fines sociales, para facilitar la integración entre
todos los pueblos del país y mejorar por ende las condiciones de vida de su población
que se encuentren dentro de su jurisdicción. El estado a través de los Gobiernos
Regionales y Locales, garantizarán que se cumpla dicha Política, por lo que la
infraestructura de la vía de tránsito vial permitirá el desarrollo físico de la población. Los
Gobiernos Locales, en este caso la Municipalidad Distrital de Masin, en coordinación
con la Población Beneficiaria de este proyecto, participarán en este compromiso para
la pronta ejecución del proyecto. De acuerdo con la normativa vigente y establecida en
el nuevo sistema de INVIERTE.PE Publicado en la página del Ministerio de Economía y
Finanzas, Resolución Directoral N°001-2019-EF/63.1.

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d) Aspectos Demográficos
• Análisis de población según ciclo vida
En el gráfico N°06, se muestra la población total según el ciclo de vida, dondeel mayor
porcentaje se concentra en las edades de 01 a 14 años (329 habitantes), seguido por la
población adulta con 289 ciudadanos; por último, el rango de edad con menor población
para el Distrito de Masin r ecaen los menores de 1 año con un total de 14 menores.

Gráfico N° 06. Población según ciclo de vida – Distrito de Masin

Población según ciclo de vida

65 Y MAS AÑOS 260
45 A 64 AÑOS 289
30 A 44 AÑOS 230
15 A 29 AÑOS 232
1 A 14 AÑOS 329
MENORES DE 1 AÑO 14
0 50 100 150 200 250 300 350

Fuente: INEI - Censos Nacionales 2017: XII de Población, VII de Vivienda y III de Comunidades Indígenas.
Elaboración: El formulador

Según el Censo Nacional 2017, el número de mujeres es mayor al de los hombres, pues
presentan el 51% (692 ciudadanos) frente a 49% (669 ciudadanos), como se puede
apreciar en el siguiente gráfico.

Gráfico N° 07: Población según sexo – Distrito de Masin

Población según sexo

Hombre
692; 51% 669; 49%
Mujer

Fuente: Censos Nacionales de Población y Vivienda 2017- Instituto Nacional de Estadística e Informática (INEI) - PERÚ
Elaboración: El formulador

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• Características económicas
En el año 2017, la población económicamente activa es de 1042 habitantes. En la
distribución de la PEA de 45 a 64 años, (115 habitantes) solo han llegado a estudiar
hasta el nivel primario, en cuanto a la distribución de la PEA de 14 a 29 años (261
habitantes) son aquellos quienes han terminado la secundaria (171 habitantes),
siendo el rango con más nivel de estudios obtenidos.

Cuadro N° 42: Condición de actividad económica y nivel educativo alcanzado – Distrito de

Masin

CONDICIÓN DE ACTIVIDAD Grupos de edad

ECONÓMICA Y NIVEL Total 14 a 29 30 a 44 45 a 64 65 y más
EDUCATIVO ALCANZADO años años años años
Sin nivel 220 4 15 58 143
Inicial 6 2 - 4 -
Primaria 294 32 49 115 98
Secundaria 372 171 119 70 12
Básica especial 1 1 - - -
Sup. no univ. incompleta 28 13 7 8 -
Sup. no univ. completa 52 9 24 18 1
Sup. univ. incompleta 10 8 2 - -
Sup. univ. completa 58 21 15 16 6
Maestría / Doctorado 1 - - 1 -
TOTAL 1 042 261 231 290 260

Fuente: INEI - Censos Nacionales 2017: XII de Población, VII de Vivienda y III de Comunidades Indígenas.
Elaboración: El formulador

Cuadro N° 43: PEA – NO PEA – Distrito de Masin

Grupos de edad

Distrito de Masin Total 14 a 29 30 a 44 45 a 64 65 y más

años años años años

PEA 418 86 128 153 51

NO PEA 624 175 103 137 209

TOTAL 1042 261 231 290 260

Fuente: INEI - Censos Nacionales 2017: XII de Población, VII de Vivienda y III de Comunidades Indígenas.
Elaboración: El formulador

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Cabe precisar que la NO PEA es superior a la PEA con 624 y 418 habitantes respectivamente,
por lo que en el distrito de Masin las personas en edad de trabajar por diversas razones no
participan en el mercado laboral, es decir, aquellos que no realizan ni buscan realizar alguna
actividad económica.

• Servicios básicos
De acuerdo con los resultados del Censo, de un total de 431 viviendas, el 92.29%
cuenta con instalaciones de red pública dentro de la vivienda, 3.21% acceden por
red pública fuera pero dentro de la edificación y el 1.07% tienen acceso al agua
potable a través de una pileta de usos público, el restante accede al recurso hídrico
a través de otros medios.

Gráfico N° 08: Abastecimiento de agua en la vivienda – Distrito de Masin

Abastecimiento de agua en la vivienda

Vecino 1 0.21%
Otro 4 0.86%
Río, acequia, lago, laguna 5 1.07%
Pozo (agua subterránea) 6 1.28%
Pilón o pileta de uso público 5 1.07%
Red pública fuera de la vivienda, pero dentro de… 15 3.21%
Red pública dentro de la vivienda 431 92.29%
100% 100% 100%

Casos Porcentaje

Fuente: Censos Nacionales de Población y Vivienda 2017 - Instituto Nacional de Estadística e Informática (INEI) – PERÚ
Elaboración: El formulador

Así mismo el 61.88% de las viviendas cuentan con servicios higiénicos dentrode las
viviendas conectadas a la red pública, un 1.93% fuera de la vivienda por otro lado el
0.64% hace uso del pozo séptico.

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Gráfico N°09: Servicios Higiénico que cuenta la vivienda – Distrito de Masin

Servicio higiénico que tiene la vivienda

Otro 4 0.86%
Campo abierto o al aire libre 107 22.91%
Río, acequia, canal o similar 2 0.43%
Pozo ciego o negro 22 4.71%
Letrina (con tratamiento) 31 6.64%
Pozo séptico, tanque séptico o biodigestor 3 0.64%
Red pública de desagüe fuera de la… 9 1.93%
Red pública de desagüe dentro de la… 289 61.88%
100% 100% 100%

Casos Porcentaje"

Fuente: Censos Nacionales de Población y Vivienda 2017 - Instituto Nacional de Estadística e Informática (INEI) – PERÚ
Elaboración: El formulador

En relación con el servicio de alumbrado público, el 88% de los hogares del Distrito
de Masin cuentan con alumbrado eléctrico por red pública mientras que el 12%
carece del mismo.

Cuadro N° 44: Alumbrado eléctrico por red pública – Distrito de Masin

V: La vivienda tiene alumbrado Casos %

eléctrico por red pública

Sí tiene alumbrado eléctrico 411 88.01%

No tiene alumbrado eléctrico 56 11.99%

Total 467 100.00%

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Gráfico N° 10: Porcentaje del alumbrado eléctrico – Distrito de Masin

Vivienda con alumbrado público

12%

Sí tiene alumbrado
eléctrico

88% No tiene alumbrado

eléctrico

Fuente: Censos Nacionales de Población y Vivienda 2017 - Instituto Nacional de Estadística e Informática
(INEI) – PERÚ
Elaboración: El formulador

• Salud
Los resultados del Censo Nacional 2017, revelan que el 91.53% de la población del
distrito de Masin cuentan con algún tipo de seguro, es decir 16,425 personas,
mientras que un reducido porcentaje nocuenta con el servicio de salud (8.47%).

Gráfico N° 11: Población afiliada a seguros de salud – Distrito de Masin

PO R A FI LI A CI Ó N A A LG ÚN T I PO DE SE G URO DE SA LUD

Total 1361
Ninguno 91
Otros seguros 1 / 4
Seguro privado de salud 4
Seguro de fuerzas armadas o policiales 9
ESSALUD 134
Seguro Integral de Salud (SIS) 1120

0 200 400 600 800 1000 1200 1400 1600

Fuente: INEI - Censos Nacionales 2017: XII de Población, VII de Vivienda y III de Comunidades Indígenas.
Elaboración: El formulador

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• Educación
Del total de la población encuestada, los habitantes de 65 y más años son los que
más hablan el idioma Quechua y solo 13 de ellos el idioma castellano mientras que
los habitantes de 5 a 14 años hablan más el idioma castellano y los habitantes de 35
a 44 años no escuchan ni hablan, los habitantes de 15 a 24 años solo 1 habla otra
lengua extranjera.
Cuadro N° 45: Población censada por grupos de edad, sexo e idioma o lengua materna con el
que aprendió a hablar en su niñez – Distrito de Masin

Provincia, distrito, área urbana y Grupos de edad

rural, sexo e idioma o lengua
Total
materna con el que 3a4 5 a 14 15 a 24 25 a 34 35 a 44 45 a 54 55 a 64 65 y más
aprendió a hablar en su niñez años años años años años años años años

DISTRITO MASIN 1 302 56 228 150 164 154 178 112 260

Quechua 919 15 97 87 114 112 149 102 243

Castellano 374 41 131 60 50 40 29 10 13

Otra lengua extranjera 2/ 2 - - 1 - - - - 1

No escucha / Ni habla 5 - - 2 - 1 - - 2

No sabe / No responde 2 - - - - 1 - - 1

Hombres 642 34 112 86 82 74 85 58 111

Quechua 446 7 48 55 61 50 72 51 102

Castellano 190 27 64 29 21 23 13 7 6

Otra lengua extranjera 2/ 2 - - 1 - - - - 1

No escucha / Ni habla 2 - - 1 - - - - 1

No sabe / No responde 2 - - - - 1 - - 1

Mujeres 660 22 116 64 82 80 93 54 149

Quechua 473 8 49 32 53 62 77 51 141

Castellano 184 14 67 31 29 17 16 3 7

No escucha / Ni habla 3 - - 1 - 1 - - 1

Fuente: INEI - Censos Nacionales 2017: XII de Población, VII de Vivienda y III de Comunidades Indígenas.

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Del total de la población encuestada, 387 estudiantes concluyeron el nivel

secundario, el 436 el nivel primario, escasamente 58 estudiantes terminaron la
educación superior, mientras que 263 personas no cuentan con ningún nivel
educativo.

Gráfico N°12: Nivel educativo alcanzado – Distrito de Masin

Nivel educativo alcanzado

Maestría / Doctorado 1
Sup. univ. completa 58
Sup. univ. incompleta 8
Sup. No univ. completa 48
Sup. No univ. Incompleta 27
Básica especial 1
Secundaria 387
Primaria 436
Inicial 66
Sin nivel 263
0 50 100 150 200 250 300 350 400 450 500

Fuente: INEI - Censos Nacionales 2017: XII de Población, VII de Vivienda y III de Comunidades Indígenas.
Elaboración: El formulador

2.1.2. TERRITORIO
Área de localización de la up y población beneficiaria
La Unidad Productora y población beneficiaria se encuentra en las localidades de Parish y
Calero, Distrito de Masin, Provincia de Huari, Departamento de Ancash Distrito de Masin
se encuentra en el margen izquierdo del rio Puchca, enclavado en la parte oriental de la
provincia de Huari, a 18 km del distrito capital. Geográficamente se ubica en las siguientes
coodenadas: 18 L 269749 y UTM 8963984. El nombre del pueblo Masin data de raíces
quechuas cuyo término en lengua española significa “Prójimo o vecino”, en otra versión
quechua es Mashakur, que significa lugar caluroso, por lo cálido de su clima. Antiguamente
según la leyenda LUKUS era el jefe de la Comarca de Masin, era un hombre.

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CALERO DE LA LOCALIDAD DE MASIN – DISTRITO DE MASIN, PROVINCIA DE HUARI,
DEPARTAMENTO DE ANCASH.

muy querido por el pueblo. Él introdujo en la dieta diaria de las familias las diversas
hortalizas entre el ají (utshus) de todos los colores y tamaños. El distrito de Masin, se ubica
en las riberas del Rio Puchca, por medio de su ciudad pasa la carreta troncal hacia los
pueblos marginales de la provincia de Huari, provincia de Llamellín, provincias de Huánuco,
como Huacaybamba y la carretera troncal une entre costa, sierra y selva hacia la provincia
de Monzón en la Región Huánuco.

Extensión Territorial
El distrito de Masin cuenta con una extensión territorial de 75,33 km2 que representa el
2,72 % de la superficie total de la provincia de Huari.

Cuadro N° 46: Ubicación

REGIÓN ANCASH

PROVINCIA HUARI

DISTRITO MASIN

LUGARE DE INTERVENCIÓN PARISH – CALERO

ZONA DE OBRA RURAL

REGION NATURAL SIERRA

Elaboración: El formulador

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Ilustración N° 06: Macro localización del proyecto

Ilustración N° 07: Micro localización del proyecto

Fuente: levantamiento topográfico.

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De acuerdo con el levantamiento topográfico, el Inicio y final del tramo se encuentran

localizados con las siguientes coordenadas UTM:
Cuadro N° 47: Coordenadas

Coordenadas UTM

Este 77°05´45”
Inicio del sur 09°21´55”
Tramo.
Altitud 2,552 msnm.

Fuente: Levantamiento topográfico

Características del Área de Estudio

Ubicación
Las localidades de Parish a Calero cuenta con 170 habitantes y está ubicado al sureste del
distrito de Masin. Este se encuentra ubicado en la zona rural del distrito de Masin, la
población afectada en la actualidad es de condición económica pobre, dedicada

básicamente a la agricultura; las viviendas son predominantemente de material rustico de

tapial con techo de teja artesanal, eternit y calaminas. El área donde se intervendrá con el
proyecto comprende las localidades de Parish a Calero del distrito de Masin y se pretende
realizar las vías interurbanas.
Número de afectados
Actualmente el número de afectados que se han identificado con el presente proyecto de
inversión es de 167 para el año 0 (2022), por tanto, 167 personas afectadas por
inadecuados servicios de transitabilidad vehicular y peatonal.
Vías de comunicación
• Norte: Las cumbres del ramal de Huachucocha, entre las márgenes de los ríos Huari y

Uchupata.
• Sur: El rio Puchca y con los distritos de Rahuapampa y Huachis.

• Este: El rio Uchupata desde su nacimiento hasta la confluencia con el rio Puchca, entre

la desembocadura de los ríos Uchupata y Huari y con el distrito de Pontó.

• Oeste: Las cadenas de cerro que va desde el margen izquierdo del rio Puchca, frente a

la desembocadura del rio Huari sigue al norte paralelamente a este rio hasta la cadena
de cerros de Huachucochas, dejando dentro del Distrito de Masin a los caseríos de
Pucayacu, Calero, Huaripampa y las ruinas de Marcajirca y Cantu.

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2.1.3. UNIDAD PRODUCTORA DE BIENES O SERVICIOS

Se entiende por Unidad Productora de Servicios Públicos al conjunto de recursos
(infraestructura, equipos, personal, organización, capacidades de gestión, entre otros) que
articulados entre sí constituyen una capacidad para proveer bienes y/o servicios públicos
a la población.
los procesos y factores de producción (recursos humanos, infraestructura, equipamiento,
entre otros
Al apreciar la infraestructura, actualmente se encuentran sin condiciones para brindar el
servicio de transitabilidad vehicular interurbana, mediante la creación de transitabilidad
vial interurbana de las localidades de parish a calero , es por dichos motivos que la
población solicito a la municipalidad distrital de Masin la creación de la vía, actualmente
no existe el servicio, lo cual es un gran riesgo para los transeúntes, ya que pueden tropezar
y causarse daños, a continuación se presentan fotografías del estado actual de la Unidad
Productora:
Ilustración N° 08: Plano clave

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VISTA FOTOGRÁFICA N° 11

EN LA SIGUIENTE FOTOGRAFIA SE MUESTRA CAMINOS DE ERRADURAS

EXISTENTES DEL SECTOR DE ESTUDIO DEL PROYECTO

VISTA FOTOGRÁFICA N° 12

EN LA SIGUIENTE FOTOGRAFIA SE MUESTRA CAMINOS DE ERRADURAS

EXISTENTES DEL SECTOR DE ESTUDIO DEL PROYECTO

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VISTA FOTOGRÁFICA N° 13

EN LA SIGUIENTE FOTOGRAFIA SE MUESTRA CAMINOS DE ERRADURAS EXISTENTES

DEL SECTOR DE ESTUDIO DEL PROYECTO

VISTA FOTOGRÁFICA N° 14

EN LA SIGUIENTE FOTOGRAFIA SE MUESTRA CAMINOS DE ERRADURAS EXISTENTES

DEL SECTOR DE ESTUDIO DEL PROYECTO

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VISTA FOTOGRÁFICA N° 15

EN LA SIGUIENTE FOTOGRAFIA SE MUESTRA CAMINOS DE ERRADURAS EXISTENTES

DEL SECTOR DE ESTUDIO DEL PROYECTO

VISTA FOTOGRÁFICA N° 16

EN LA SIGUIENTE FOTOGRAFIA SE MUESTRA CAMINOS DE ERRADURAS EXISTENTES

DEL SECTOR DE ESTUDIO DEL PROYECTO

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VISTA FOTOGRÁFICA N° 17

EN LA SIGUIENTE FOTOGRAFIA SE MUESTRA CAMINOS DE ERRADURAS EXISTENTES

DEL SECTOR DE ESTUDIO DEL PROYECTO

VISTA FOTOGRÁFICA N° 18

EN LA SIGUIENTE FOTOGRAFIA SE MUESTRA CAMINOS DE ERRADURAS EXISTENTES

DEL SECTOR DE ESTUDIO DEL PROYECTO

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VISTA FOTOGRÁFICA N° 19

EN LA SIGUIENTE FOTOGRAFIA SE MUESTRA CAMINOS DE ERRADURAS

EXISTENTES DEL SECTOR DE ESTUDIO DEL PROYECTO

VISTA FOTOGRÁFICA N° 20

EN LA SIGUIENTE FOTOGRAFIA SE MUESTRA CAMINOS DE ERRADURAS

EXISTENTES DEL SECTOR DE ESTUDIO DEL PROYECTO

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Los niveles de producción del Servicio
Actualmente no existe el servicio de transitabilidad vial, debido a los caminos inadecuados,
es un acceso que conduce a viviendas, y también ayuda a reducir tiempos en traslado, pero,
esto puede resultar perjudicial para la población, al momento de realizar transitar por la
vía, ocasionando muchos accidentes, en especial en niños y adulto mayores. En los meses
de lluvia se tornan más peligrosas aun, dado que, no se cuenta con un adecuado drenaje
pluvial, lo cual ocasiona que el agua se encharque en la infraestructura que presenta daños,
causando que los transeúntes se puedan resbalar.

Las capacidades de gestión del Operador y la UP que brinda el Servicio

Las autoridades vienen gestionando la construcción del proyecto denominado: “CREACIÓN
DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VIAL INTERURBANA DE PARISH A CALERO DE
LOCALIDAD DE MASIN, DISTRITO MASIN - PROVINCIA DE HUARI - DEPARTAMENTO DE
ANCASH”, en muchas ocasiones se han reunido con el alcalde del distrito para su pronta
ejecución, es por eso por lo que el gobierno en turno viene gestionando y priorizando este
proyecto dentro de su programación multianual de inversión, para su pronta intervención.
Su construcción se hará con recursos de canon sobre canon. El responsable de la inversión
del Proyecto es la Municipalidad Distrital de Masin, con el 100% del costo total del
proyecto, ya que cuenta con los recursos económicos, financieros y técnicos.

La percepción de los usuarios respecto a los servicios que reciben.

La población beneficiaria actualmente no tiene acceso vehicular, lo cual, estas pueden
resultar perjudiciales para la población. En los meses de lluvia (octubre, noviembre,
diciembre, enero, febrero, y marzo) la vía está expuesto a las lluvias intensas, formándose
así charcos, y mojándose la vía, ocasionando así accidentes. (Padrón poblacional)

Análisis de Riesgo
Según las pautas metodológicas para la incorporación del análisis de riesgos de desastre
en los Proyectos de inversión (propuesto por la DGPI), Los riesgos son explicados por los
peligros de desastre y por las vulnerabilidades, por tanto, se tiene una relación como la que
sigue:

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Sistema De Fenómeno Del Niño – INEI

Este sistema permite conocer los riesgos y vulnerabilidad a que está expuesta la población
peruana ante la llegada del fenómeno de El Niños y otros fenómenos naturales; además
permite construir mapas temáticos para identificar los ámbitos geográficos con mayor
prioridad de intervención, conocer los efectos adversos de las amenazas y contribuir a
orientar la inversión económica en prevención y mitigación del riesgo de desastres.

Cuadro N° 48: Fenómenos naturales que ponen en peligro al distrito de Masin

HELADAS/ NEVADAS NO

GRANIZADAS NO

LLUVIAS SÍ

SEQUÍAS SÍ

VENDAVALES (VIENTOS FUERTES) NO

INUNDACIONES SI

HUAICOS/ ALUDES/ ALUVIONES SI

DESERTIFICACIONES NO

SALINIZACIÓN DE LOS SUELOS NO

ACTIVIDAD VOLCÁNICA NO

SISMOS NO

TSUNAMI U OLEADAS ANÓMALOS NO

OTR. FENÓMENOS NATURALES NO

DERRAME DE SUSTANCIAS O DESECHOS TÓXICOS NO

FUGAS DE GASES TÓXICOS NO

EXPLOSIONES NO

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INCENDIOS Y QUEMAS NO

Fuente: SISTEMA DE FENÓMENO EL NIÑO – INEI

Impacto Ambiental

En cuanto al Diagnóstico realizado en el área del proyecto, se ha podido observar

problemas de emisiones de partículas de polvo que se levanta. La presencia de barro y
residuos sólidos en época de precipitaciones pluviales; afectando las fachadas de las
viviendas, por el polvo y el barro.

La ejecución del proyecto no incidirá en la situación ambiental de la zona; sin embargo, con
el fin de mitigar impactos ambientales negativos es necesario considerar un presupuesto
para cada una de las alternativas en estudio. Dicho monto se destinará a desarrollar un
conjunto de Acciones a fin de mitigar impactos negativos sobre componentes físicos como
resultado del incremento del uso del suelo, desmontes y uso de canteras.

Análisis de Vulnerabilidad

Con respecto al análisis de vulnerabilidad, es importante determinar si en las decisiones de

localización y diseño, entre otras, se están incluyendo mecanismos para evitar la
generación de vulnerabilidades por exposición, fragilidad y resiliencia.
Por Exposición se entiende a las decisiones y prácticas que ubican a una infraestructura en
las zonas de influencia de un peligro.

Fragilidad se refiere al nivel de resistencia y protección frente al impacto de un peligro-

amenaza, es decir, a la inseguridad estructural de las edificaciones debido a formas
constructivas inadecuadas.

Por último, la Resiliencia está asociada al nivel de asimilación o la capacidad de

recuperación que pueda tener la unidad social (persona, familia, comunidad) frente al
impacto de un peligro que puede amenazar en la etapa de ejecución del Proyecto.
El análisis de vulnerabilidad es un proceso mediante el cual se determina las condiciones
en las cuales el proyecto enfrentaría el impacto de los peligros, para ello se analizarán las
condiciones de vulnerabilidad a la que está expuesta el proyecto:

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Cuadro N° 49: Vulnerabilidad de la zona de estudio

Luego de verificar si se está considerando las condiciones de vulnerabilidad que puedan

afectar el proyecto, se definió los grados de vulnerabilidad que enfrenta el proyecto,
considerando los factores de exposición, fragilidad y resiliencia, tal como se muestra en el
siguiente cuadro:

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Cuadro N° 50: Grado de vulnerabilidad

De acuerdo con los cuadros anteriores el grado de vulnerabilidad que enfrenta el proyecto,
a través de una valoración de sus condiciones de exposición, fragilidad y Resiliencia
concluye en el siguiente resultado:

Si todas las variables de exposición presentan Vulnerabilidad Baja y todas las variables de
fragilidad o Resiliencia presentan Vulnerabilidad Media (y ninguna vulnerabilidad alta),
entonces, el proyecto enfrenta VULNERABILIDAD MEDIA. Entonces, la determinación del
nivel de riesgo para el proyecto se obtiene de la combinación del grado de peligro y
vulnerabilidad de la zona, conforme al siguiente:

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Cuadro N° 51: Escala de nivel de riesgo, considerando el grado de peligro y de vulnerabilidad.

DEFINICIÓN DE GRADO DE VULNERABILIDAD

PELIGROS /
BAJO MEDIO ALTO
VULNERABILIDAD

GRADO BAJO Bajo Bajo Medio

DE MEDIO Bajo Medio Alto

PELIGROS ALTO Medio Alto Alto

Fuente:1 Guía de análisis de riesgo – Defensa Civil.

En la escala de nivel de riesgo del proyecto de inversión es considerado BAJO RIESGO, ya

que el peligro es bajo y el grado de vulnerabilidad es medio.
Las medidas de reducción de riesgos de desastres consideradas en el Proyecto de inversión
son la adecuada tecnología de construcción, se van a utilizar los materiales y agregados de
acuerdo con el reglamento nacional de edificaciones. Así mismo se ha recomendado el
momento oportuno de ejecución que debe ser en el periodo mayo - noviembre en el cual
la presencia de lluvias es mínima.

2.1.4. OTROS AGENTES INVOLUCRADOS

En el presente ítem se identifica a los grupos de población y entidades que se vinculan con
el problema y con su solución. Se analiza su percepción sobre el problema, la forma como
debe de solucionarse y los posibles compromisos que puedan asumir.

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Cuadro N° 52: Matriz de involucrados

Grupo o
Problemas
entidad Intereses Estrategias Compromisos
percibidos
involucrada

Interconectar las No se producen Promotor el Ejecución de proyecto con

localidades para recursos o bienes desarrollo local. el financiamiento del
incrementar su que permitan Capacidad 100% de la inversión.
Municipalidad producción y generar ingresos Financiera para
Asumir los costos de
Distrital de productividad, reducir sus económicos en la ejecutar el
operación y
Masin costos de transporte, zona. proyecto.
mantenimiento
generando fluidez
económica, social y
cultural.

Contar con una Limitado acceso de Reuniones y Gestionar, coordinar,

infraestructura para el vehículos, y el solicitudes de los concertar con los
acceso vehicular tránsito de pobladores y propietarios que pudieran
personas, así como autoridades ser afectados sus terrenos
el traslado de sus locales para agrícolas para el libre pase
Autoridades
mercaderías a los solucionar el al momento de abrirse la
locales
lugares de venta. problema trocha carrozable, previa
indemnización económica;
asimismo intervenir en
caso de existir problemas
al momento.

Contar con acceso Se limita el acceso Facilitar el pase Facilitar la documentación

vehicular de pasajeros y de vehículos, y el libre de la trocha necesaria para la
de carga liviana que tránsito de por los posibles elaboración del proyecto
permita contribuir a personas, así como terrenos agrícolas de inversión y velar por el
mejorar el eje de el traslado de sus afectados. buen uso de la
desarrollo económico en mercaderías a los Mediante previa infraestructura
Población
esta parte del Distrito, lugares de venta. indemnización a
beneficiaria
disminuir la migración y Altos costos de cada poblador
mejorar el nivel de vida de transporte. Peligros afectado.
las familias en el transporte con
acémilas.

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2.2. DEFINICION DEL PROBLEMA CENTRAL, SUS CAUSAS Y EFECTOS

podido identificar las siguientes causas directas y causas indirectas tal cual se
muestra a continuación:

Cuadro N° 53: Causa - Efecto

CAUSA DIRECTA SUSTENTO CAUSA
(CD) INDIRECTA (CI)

CI.1. Inexistencia
Se ha efectuado el diagnóstico de la situación
de una
actual de toda la vía para la transitabilidad infraestructura
LIMITADO interurbana considerados para el presente estudio. de plataforma
SERVICIO DE vial.
Es una zona básicamente con superficie de
TRANSITABILIDAD
VIAL rodadura de tierra, encontrándose ondulaciones CI.2
INTERURBANA en la rodadura. Donde los pobladores están siendo Inexistencia de
infraestructura
afectados por la problemática de manera de obra de arte y
permanente con inexistentes condiciones del señalización
servicio de transitabilidad vial interurbana; así
como dificultad en el transporte de los productos
agropecuarios”. Finalmente. Por todas estas
consideraciones, se debe a una causa directa:
Inexistencia de una vía interurbana de los sectores
de Parish a Calero del distrito de Masin.

Se muestra los efectos directos e indirectos que se ha podido identificar.

EFECTO DIRECTA SUSTENTO EFECTO INDIRECTA (EI)

(ED) (EVIDENCIA)

EI.1. Bajos ingresos económicos de los pobladores del

Limitado Inexistencia de área del proyecto, así también la población se encuentra
intercambio infraestructura expuesta a sufrir algún tipo de accidente.
comercial de los vial
productos interurbana EI.2. Incremento de tiempo y costo de traslado por las
agropecuarios malas condiciones de las vías.

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ÁRBOL DE CAUSAS Y EFECTOS

EFECTO FINAL

BAJO NIVEL DE DESARROLLO DE LAS ACTIVIDADES ECONOMICA DE LA

POBLACION BENFECIARIA DEL PROYECTO

EFECTO INDIRECTO 1 EFECTO INDIRECTO 2

Bajos ingresos económicos de los Incremento de tiempo y

pobladores del área del proyecto, costo de traslado por las
así también la población se malas condiciones de las
encuentra expuesta a sufrir algún vías.
tipo de accidente.

EFECTO DIRECTO
Limitado intercambio
comercial de los
productos agropecuarios

“LIMITADO SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VIAL INTERURBANA DE PARISH A CALERO DE LA LOCALIDAD

DE MASIN, DISTRITO DE MASIN – PROVINCIA DE HUARI – DEPARTAMENTO DE ANCASH

CAUSA DIRECTA
LIMITADO SERVICIO DE TRANSITABILIDAD
VIAL INTERURBANA

CAUSA INDIRECTA 1 CAUSA INDIRECTA 2

.
Inexistencia de infraestructura
Inexistencia de una
de obra de arte, drenaje y
infraestructura de
señalización
plataforma vial.

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DEPARTAMENTO DE ANCASH.

2.3. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO

Para poder determinar el objetivo del proyecto es necesario conocer el problema central
que lo causa siendo este:
“LIMITADO SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VIAL INTERURBANA DE PARISH A CALERO DE LA
LOCALIDAD DE MASIN, DISTRITO DE MASIN, PROVINCIA DE HUARI – DEPARTAMENTO DE
ANCASH”
El problema central identificado en el presente proyecto se ha definido como: LIMITADO
SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VIAL DE PARISH A CALERO DE LA LOCALIDAD DE MASIN DEL
DISTRITO DE MASIN, Luego de haber efectuado el diagnóstico de la situación actual de toda
la vía para la transitabilidad interurbana considerados para el presente estudio. Es una zona
básicamente con superficie de rodadura de tierra, encontrándose ondulaciones en la
rodadura. Donde los pobladores están siendo afectados por la problemática de manera
permanente con inexistentes condiciones del servicio de transitabilidad vial interurbana;
así como dificultad en el transporte de los productos agropecuarios”. Finalmente. Por todas
estas consideraciones, se debe a una causa directa: Inexistencia de una vía interurbana de
los sectores de Parish a Calero del distrito de Masin.

2.3.1. OBJETIVO DEL PROYECTO

“ADECUADO SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VIAL INTERURBANA DE PARISH A CALERO DE LA

LOCALIDAD DE MASIN, DISTRITO DE MASIN – PROVINCIA DE HUARI – DEPARTAMENTO DE
ANCASH”.

Los Medios para alcanzar el Objetivo Central

Medios Directos
• Existencia de una infraestructura vial.
Medios Fundamentales
• Existencia de infraestructura de plataforma vial
• Existencia de infraestructura de obras de arte, drenaje y señalización.
Los Fines del Proyecto
Los fines para alcanzar: El cumplimiento de los objetivos, generará consecuencias positivas
para la población beneficiaria del proyecto, los que se manifestarán en las siguientes
acciones:

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE MASIN 92

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CALERO DE LA LOCALIDAD DE MASIN – DISTRITO DE MASIN, PROVINCIA DE HUARI,
DEPARTAMENTO DE ANCASH.

Fines Directos
• Elevado intercambio comercial de los productos agropecuarios.
Fines Indirectos
• Altos ingresos económicos de los pobladores del área del proyecto, así también la
población no se expondría a sufrir algún tipo de accidente.
• Reducción de tiempo y disminución de costo de traslado de los pobladores
Fin Ultimo
“Mejora de nivel de desarrollo de las actividades económicas de la población beneficiaria
del proyecto.”

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE MASIN 93

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CALERO DE LA LOCALIDAD DE MASIN – DISTRITO DE MASIN, PROVINCIA DE HUARI,
DEPARTAMENTO DE ANCASH.

ÁRBOL DE MEDIOS Y FINES

FIN FINAL

MEJORA DE NIVEL DE DESARROLLO DE LAS ACTIVIDADES ECONOMICAS DE LA

POBLACION BENEFICIARIA DEL PROYECTO

FIN INDIRECTO 1 FIN INDIRECTO 2

. Reducción de tiempo y
Altos ingresos económicos de los
pobladores del área del proyecto, disminución de costo de
así también la población no se traslado de los
expondría a sufrir algún tipo de pobladores.
accidente.

FIN DIRECTO
Elevado intercambio comercial de los
productos agropecuarios

OBJETIVO CENTRAL:

“ADECUADO SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VIAL INTERURBANA DE PARISH A CALERO DE LA LOCALIDAD

DE MASIN, DISTRITO DE MASIN – PROVINCIA DE HUARI – DEPARTAMENTO DE ANCASH

MEDIO DIRECTO

EXISTENCIA DE UNA
INFRAESTRUCTURA VIAL

MEDIO FUNDAMENTAL 1 MEDIO FUNDAMENTAL 2

Existencia de infraestructura Existencia de infraestructura
de plataforma vial. de obras de arte, drenaje y
señalización.

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE MASIN 94

 CREACION DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VIAL INTERURBANA DE PARISH A
CALERO DE LA LOCALIDAD DE MASIN – DISTRITO DE MASIN, PROVINCIA DE HUARI,
DEPARTAMENTO DE ANCASH.
Medios Fundamentales
• Existencia de infraestructura de plataforma vial.
• Existencia de infraestructura de obras de arte, drenaje y señalización.

Cuadro N° 54: Medios Fundamentales

N° MEDIOS FUNDAMENTALES ACCIONES

(COMPONENTES)

01 EXISTENCIA DE INFRAESTRUCTURA A. Construcción de 5.296 km. de Trocha Carrozable de 4.00 m de ancho con
DE PLATAFORMA VIAL. plataforma de rodadura con afirmado.

G. Conformación de Cunetas laterales de 5,296 ml en material conglomerado

02 EXISTENCIA DE INFRAESTRUCTURA H. Construcción de alcantarilla de concreto tipo (05 unid).
DE OBRAS DE ARTE, DRENAJE Y I. Construcción de puente L=8.00 m (01 unid)
SEÑALIZACION J. Construcción de baden (01 unid).
K. Construcción de muro de concreto reforzado l=40 ml
L. Hitos kilométricos (06 unid).

Elaboración: Elaboración Propia

2.3.2. PLANTEAMIENTO DE LAS ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN

“CREACION DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VIAL INTERURBANA DE PARISH A CALERO DE LOCALIDAD DE MASIN , DISTRITO DE MASIN, PROVINCIA
DE HUARI - DEPARTAMENTO DE ANCASH”.

Alternativa Nº01 Alternativa Nº02

COMPONENTE N°01: EXISTENTE DE INFRAESTRUCTURA DE COMPONENTE N°01: EXISTENTE DE INFRAESTRUCTURA DE PLATAFORMA

PLATAFORMA VIAL. VIAL.

ACCION 1.1: PLATAFORMA DE RODADURA 1. corte en material ACCION 1.1: PLATAFORMA DE RODADURA 1. corte en material
conglomerado, roca suelta y corte en roca fija 2. Perfilado y compactado conglomerado, roca suelta y corte en roca fija 2. Perfilado y compactado de
de sub rasante (5.296 km) de 4.00 m de ancho; 3. Esparcido y sub rasante (21,148 m2); 3. Estabilizado con emulsión asfáltica E=0.15m
compactado de afirmado E=0.15m (5.296 km) de 4.00 m de ancho. (5.296 km) de 4.00 m de ancho.

COMPONENTE N°02: EXISTENTE DE INFRAESTRUCTURA DE OBRAS DE COMPONENTE N°02: EXISTENTE DE INFRAESTRUCTURA DE OBRAS DE ARTE,
ARTE, DRENAJE Y SEÑALIZACION. DRENAJE Y SEÑALIZACION.

ACCCION 2.1: CONTRUCCION DE CUNETAS LATERALES: Conformación ACCCION 2.1: CONTRUCCION DE CUNETAS LATERALES: Conformación de
de cunetas no revestidas triangulares de una longitud de 5.296 km cunetas no revestidas triangulares de una longitud de 5.296 km

ACCION 2.2: CONSTRUCCION DE ALCANTARRILAS DE CONCRETO: 05 ACCION 2.2: CONSTRUCCION DE ALCANTARRILAS DE CONCRETO: 05
alcantarillas de concreto armado de Fc=210 kg/cm2 y concreto armado alcantarillas de concreto armado de Fc=210 kg/cm2 y concreto armado de
de fc=175 kg/cm2 en muros aleros fc=175 kg/cm2 en muros aleros

ACCION 2.3: CONSTRUCCION DE PUENTE: de Concreto armado Fc=210 ACCION 2.3: CONSTRUCCION DE PUENTE: de Concreto armado Fc=210
kg/cm2 en los estribos, concreto armado Fc=280 kg/cm2 en la kg/cm2 en los estribos, concreto armado Fc=280 kg/cm2 en la
superestructura para el apoyo de la madera rollizo D=8” longitudinales superestructura para el apoyo de la madera rollizo D=8” longitudinales y
y madera rollizo D=6” Transversales. madera rollizo D=6” Transversales.

ACCION 2.3: CONSTRUCCION DE BADEN: de Concreto Armado de fc=210 ACCION 2.3: CONSTRUCCION DE BADEN: de Concreto Armado de fc=210
kg/cm2 kg/cm2

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE MASIN 95

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CALERO DE LA LOCALIDAD DE MASIN – DISTRITO DE MASIN, PROVINCIA DE HUARI,
DEPARTAMENTO DE ANCASH.

ACCION 2.4: CONSTRUCCION DE MURO DE CONCRETO: de Concreto ACCION 2.4: CONSTRUCCION DE MURO DE CONCRETO: de Concreto
armado Fc=210 kg/cm2 en las zapatas y pantallas con juntas de armado Fc=210 kg/cm2 en las zapatas y pantallas con juntas de dilatación a
dilatación a cada 5ml y tuberías de drenaje PVC-SAP 4” Cribado con uns cada 5ml y tuberías de drenaje PVC-SAP 4” Cribado con uns sistema de dren
sistema de dren en muros con tubería PVC D=4” (Lloradores) en muros con tubería PVC D=4” (Lloradores)

ACCION 2.4: CONSTRUCCION DE HITOS KILOMETRICOS: 06 (und) de ACCION 2.4: CONSTRUCCION DE HITOS KILOMETRICOS: 06 (und) de hitos
hitos kilométricos De concreto simple de Fc=175kg/cm2 con pintura en kilométricos De concreto simple de Fc=175kg/cm2 con pintura en postes
postes delineadores. delineadores.

REPOSICION DE TUBERIA DE RIEGO TECNIFICADO Reposición de la REPOSICION DE TUBERIA DE RIEGO TECNIFICADO Reposición de la tubería
tubería de riego tecnificado existente. de riego tecnificado existente.
MITIGACION AMBIENTAL, PLAN DE MONITOREO ARQUEOLOGICO Y
MITIGACION AMBIENTAL, PLAN DE MONITOREO ARQUEOLOGICO Y
FLETE; TRASLADO DE MATERIALES.
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CAPITULO III
FORMALIZACIÓN

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FORMALIZACIÓN

3.1. DEFINICION DEL HORIZONTE DE EVALUACION DEL PROYECTO

El horizonte de evaluación comprende la elaboración del expediente técnico y la ejecución
del proyecto (fase de ejecución) más un máximo de 10 años de generación de beneficio
(fase de funcionamiento). El periodo "0" comprende el tiempo de realización de todas las
acciones necesarias para la ejecución del proyecto, para el presente caso será el año 2022.
El ciclo de los proyectos de inversión está comprendido básicamente por cuatro:
Programación Multianual, Formulación y Evaluación, Ejecución y Funcionamiento, tal como
se presenta en siguiente Esquema:

Cuadro N° 55: Definición del horizonte de evaluación

ACTIVIDADES/ DURACION
ACTIVIDADES RESPONSABLES MES 1 Mes 2 Mes 3 Mes 4 MES 5 MES 6
ACCIONES SEMANAS
Elaboracion del
2 GDUyR
TdR
Elaboracion de
Elaboracion de
expediente 1 GDUyR
estudios
tecnico
Aprobacion de
1 GDUyR
estudios
Actos
preparatorios,
proceso de
4 GDUyR
selección y
forma de
Ejecucion de
contrato
obras
Ejecucion de
infraestructura
obras 24 GDUyR
(acciones)
Recepcion,
liquidacion y 1 GDUyR
transferencia

Elaboración: Elaboración Propia

3.2. ANALISIS DEL MERCADO DE SERVICIO

Es la población total del área de influencia del proyecto de inversión, que corresponde a la
población directamente afectada de Parish a Calero el cual asciende a habitantes según el
INEI del Censo nacional de Población 2007 y 2017. El tipo de población que demanda el

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servicio son personas, la población demandante objetivo son los pobladores que habitan
en las localidades de Parish a Calero. Para estimar la demanda en la situación sin proyecto
y con proyecto de personas, primero se ha estimado y proyectado la población objetivo,
luego se ha estimado la demanda y por último se ha proyectado la demanda del proyecto.
Y de esta manera para poder proyectar la población demandante en la situación sin
proyecto se ha utilizado la tasa de crecimiento de Parish que en este caso es de 2.84%. así
mismo se utllizará el padrón de beneficiarios de las localidades de Parih a Calero que es de
350 habitantes.

Cuadro N° 56: Proyección de la Población Demandante de las localidades de Parish a Calero

Periodo Año Población

0 2022 350
1 2023 360
2 2024 370
3 2025 380
4 2026 391
5 2027 402
6 2028 414
7 2029 425
8 2030 438
9 2031 450
10 2032 463

Fuente: padrón de Beneficiarios – Elaborado por el Formulador

➢ Conteo de tráfico vehicular:

El conteo de tráfico se realizará durante 7 días consecutivos durante 24 horas de la ruta
de las localidades más cercanas de Parish a Calero.
Se determina el tráfico vehicular que pasa por hora y por día en un punto específico de
la vía, información se ha recogido diferenciando composición vehicular y sentido de
circulación. Así se efectuó un conteo de tráfico en todo el tramo de la Vía.

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Cuadro N° 57: Conteo Vehicular

Tipo de Vehículo Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo

AUTOMOVIL 12 10 9 10 8 7 6

STATION WAGON 4 6 10 8 7 7 10

CAMIONETA PICK UP 10 7 10 7 10 4 4

CAMIONETA Panel 0 0 0 0 0 0 0

CAMIONETA RURAL Combi 4 4 3 5 4 4 2

MICRO 0 0 0 0 0 0 0

BUS 2E 7 7 7 7 7 7 7

BUS >= 3E 0 0 0 0 0 0 0

CAMION 2E 4 6 4 3 5 3 4

CAMION 3E 0 0 0 0 0 0 0

CAMION 4E 0 0 0 0 0 0 0

SEMI TRAYLER 2S1/2S2 0 0 0 0 0 0 0

SEMI TRAYLER 2S3 0 0 0 0 0 0 0

SEMI TRAYLER 3S1/3S2 0 0 0 0 0 0 0

SEMI TRAYLER >= 3S3 0 0 0 0 0 0 0

TOTAL 41 40 43 40 41 32 33

Fuente: Elaboración Propia del formulador.

Gráfico N° 13: Conteo Vehicular

Fuente: elaboración propia, estudio de conteo, clasificación vehicular.

➢ Determinación del tráfico Actual

Con la información de conteo de tráfico vehicular y los factores de corrección

proporcionados por el Ministerio de Transporte se procederá a calcular en Índice Medio
Diario Anual (IMDa) de la vía vecinal.

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Para ello utilizaremos la siguiente fórmula:
(∑ 𝑉𝑖)
𝐼𝑀𝐷𝐴 = 𝐼𝑀𝐷𝑆 ∗ 𝐹𝐶 𝐼𝑀𝐷𝑆 = 7

IMDS = Índice Medio Diario Semanal de la Muestra Vehicular Tomada

IMDA = Índice Medio Anual
Vi = Volumen Vehicular diario de cada uno de los días de conteo
FC = Factores de Corrección Estacional
Para el presente se tomarán los factores de corrección 2010 - 2016 del peaje de Cátac
proporcionados por el MTC, del mes de octubre tiempo en que se realizó el Conteo
Vehicular en la vía Vecinal.
FC de vehículos ligeros = 1.1169
FC de Vehículos Pesados = 0.9957
Los resultados del cálculo del IMDa vehicular se presentan en el siguiente:

Cuadro N° 58: Índice medio Anual

TRÁFICO VEHÍCULAR EN DOS SENTIDOS POR DÍA TOTAL

TIPO DE VEHICULO IMDS FC IMDa
Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo SEMANA

AUTOMOVIL 12 10 9 10 8 7 6 62 8.857 1.116942331 10.0

STATION WAGON 4 6 10 8 7 7 10 52 7.429 1.116942331 9.0

CAMIONETA PICK UP 10 7 10 7 10 4 4 52 7.429 1.116942331 9.0

CAMIONETA RURAL Combi 4 4 3 5 4 4 2 26 3.714 1.116942331 5.0

BUS 2E 7 7 7 7 7 7 7 49 7.000 1.11694233 8.0

CAMION 2E 4 6 4 3 5 3 4 29 4.143 0.995764488 5.0

TOTAL 41 40 43 40 41 32 33 270 39 46

Fuente: Elaboración Propia del formulador.

➢ Demanda proyectada de tráfico Vehicular “Sin proyecto”

Para proyectar el tráfico futuro, es necesario antes determinar la tasa de crecimiento
del tráfico normal «r». Dicha tasa de crecimiento por lo general se correlaciona con las
tasas de crecimiento de las principales actividades económicas de la zona del proyecto
y el crecimiento poblacional (variables explicativas del tráfico).

Tn = Tránsito proyectado al año “n” en veh/ día

T0 = Tránsito actual (año base) en veh/ día

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n= año futuro de proyección
r= tasa anual de crecimiento de tránsito

En base a lo anterior se puede plantear la siguiente relación entre las tasas de

crecimiento anual del tráfico y las tasas de crecimiento de las variables explicativas de
población y PBI.

TASA ANUAL DE TIPO DE TASA TIPO DE VEHICULO

CRECIEMIENTO
%
rvp 0.59% Tasa de Crecimiento Para Vehículos De
Anual de la Población Pasajeros
rvc 1.05% Tasa de Crecimiento Para Vehículos De
Anual del PBI Regional Carga

A continuación, se proyecta el tránsito en la situación actual y en la situación con

proyecto:

Cuadro N° 59: Tráfico proyectado - Situación sin proyecto

TIPO DE VEHICULO Año 0 Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10

TRAFICO NORMAL 46 46 46 46 46 47 47 47 47 47 49
AUTOMOVIL 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 11.00 11.00 10.00 10.00 10.00 11.00
STATION WAGON 9.00 9.00 9.00 9.00 9.00 9.00 9.00 9.00 9.00 9.00 9.00
CAMIONETA PICK UP 9.00 9.00 9.00 9.00 9.00 9.00 9.00 9.00 9.00 9.00 10.00
CAMIONETA RURAL Combi 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00
BUS 2E 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 9.00 9.00 9.00 8.00
CAMION 2E 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 6.00

El anterior análisis solo es una simulación de la situación sin proyecto ya que al no existir
una vía que conecte ambas localidades se simulo el tráfico proyectado en la situación
sin proyecto.

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➢ Demanda de tráfico vehicular “Con proyecto”
En la mayoría de los casos la aparición de tránsito generado dependerá de la magnitud
de la mejora efectuada en el proyecto. Como es un proyecto de creación mediante
Afirmado se generará una mayor demanda en base al tráfico normal, debido que la vía

se conectará con una vía en buenas condiciones ocasionando que la población

encuentre con mayor facilidad unidades móviles que le lleven a la localidad, tener una
vía aperturada permitirá también la reducción en el tiempo de viaje.

Cuadro N° 60: Tráfico Generado por tipo de proyecto

TIPO DE INTERVENCION % DE TRAFICO NORMAL

PROYECTO DE CREACIÓN 20%

Cuadro N° 61: Tráfico Proyectado – Situación con proyecto

TIPO DE VEHICULO Año 0 Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10

Tráfico Normal 46 46 46 46 46 47 47 47 47 47 49
AUTOMOVIL 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 11.00 11.00 10.00 10.00 10.00 11.00
STATION WAGON 9.00 9.00 9.00 9.00 9.00 9.00 9.00 9.00 9.00 9.00 9.00
CAMIONETA PICK UP 9.00 9.00 9.00 9.00 9.00 9.00 9.00 9.00 9.00 9.00 10.00
CAMIONETA RURAL Combi 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00
BUS 2E 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 9.00 9.00 9.00 8.00
CAMION 2E 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 6.00
Tráfico Generado 0 10 10 10 10 10 10 10 10 10 11
AUTOMOVIL 0.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 3.00
STATION WAGON 0.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00
CAMIONETA PICK UP 0.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00
CAMIONETA RURAL Combi 0.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
BUS 2E 0.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00
CAMION 2E 0.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
IMD TOTAL 46 56 56 56 56 57 57 57 57 57 60

Fuente: Elaboración Propia del formulador.

OFERTA DEL PROYECTO

Oferta sin proyecto:

El análisis de la oferta vial está referido a describir la situación actual de la vía; es decir el
estado en que se encuentra vía a intervenir.

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A efectos de comparar la oferta con la demanda, se asumirá la oferta como el nivel de
tráfico actual, es decir el tránsito normal y su proyección.
Además, en el caso que exista el servicio, pero debido que actualmente no existe el servicio
la oferta será 0.
Cuadro N° 62: Oferta del servicio Vial

Tráfico Generado 0 10 10 10 10 10 10 10 10 10 11
AUTOMOVIL 0.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 3.00
STATION WAGON 0.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00
CAMIONETA PICK UP 0.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00
CAMIONETA RURAL Combi 0.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
BUS 2E 0.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00
CAMION 2E 0.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
IMD TOTAL 46 56 56 56 56 57 57 57 57 57 60

Fuente: Elaboración Propia del formulador.

Debido que actualmente no se cuenta con una vía aperturada la situación actual es el
camino de herradura de 5,296.00 metros lineales.

Cuadro N° 63: Oferta sin Proyecto

SUPERFICIE TROCHA CARROZABLE

TIPOLOGIA Accidentado
CALZADA
IMD (veh/día) 0
Longitud (Km) 5.296
Topografía Accidentado
Tipo de material de superficie de rodadura Tierra-Natural
Ancho promedio de calzada (m) No presenta
Pendiente (%) -
Estado de la calzada Malo
OBRAS DE ARTE
Cunetas 0
Baden 0
Pontón 0
Muro de contención 0
Canal de pase 0
Canal de pase lateral 0

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SEÑALIZACIÓN
Hitos kilométricos 0
Preventivas 0
Informativas 0

Oferta con Proyecto:

La oferta con proyecto es la situación después de ejecutada la obra, donde se contará con
una vía apertura da de 5,296 metros lineales a nivel de afirmado.

Cuadro N° 64: Oferta con proyecto

SUPERFICIE Afirmado
TIPOLOGIA Accidentado
CALZADA
IMD (veh/día) >= 16
Longitud (Km) 5.296
Topografía Accidentado
Tipo de material de superficie de rodadura Afirmado
Ancho promedio de calzada (m) 4.20 m
Pendiente (%) 12.07%
Estado de la calzada bueno
OBRAS DE ARTE
Cunetas (m) 5,296.00
Puente L=8.00 m 1.00
Alcantarilla (und) 5.00
Baden (und) 1.00
Muros de concreto armado (m) 40.00
SEÑALIZACIÓN
Hitos kilométricos 6.00

Brecha del proyecto

El balance de la oferta – demanda, se determina a partir de la comparación entre la
demanda sin proyecto y la oferta sin proyecto durante el horizonte de evaluación del
proyecto. Esta brecha fue calculada con la demanda total del proyecto ya que la situación
sin proyecto solo fue una simulación para la ficha técnica estándar del sector transportes.

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Cuadro N° 65: Brecha Oferta – demanda vial

Unidad
Descripción de Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
Medida

LOS SERVICIOS DE
TRANSITIBILIDAD A NIVEL DE
TROCHA CARROZABLE DESDE LA Veh/día 10 10 10 10 10 10 10 10 10 11
LOCALIDAD DE PARISH HASTA LA
LOCALIDAD DE CALEO

Fuente: Elaboración Propia del formulador.

De lo anterior, se concluye que al año 1 existe un IMD anual de 50 vehículos (41 actual y
09 generados), que requerirían transitar por la ruta del proyecto.

Cuadro N° 66. Brecha Oferta – Demanda, de la población beneficiaria de Parish a Calero

OFERTA DE DEMANDA
PERIODO AÑO BRECHA
SERVICIO DE SERVICIO
0 2022 350 0 -350

1 2023 360 0 -360

2 2024 370 0 -370

3 2025 380 0 -380

4 2026 391 0 -391

5 2027 402 0 -402

6 2028 414 0 -414

7 2029 425 0 -425

8 2030 438 0 -438

9 2031 450 0 -450

10 2032 463 0 -483

Elaboración: Elaboración Propia

El número de beneficiarios directos para el año 2022 es de 167 habitantes y en el año 2032
se proyecta a 209 habitantes directamente beneficiados

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3.3. ANALISIS TÉCNICO

Localización:
El proyecto se ubica en los anexos de Parish a Calero - Distrito de Masin - Provincia de Huari
– Departamento de Ancash. El proyecto se realiza en base al cumplimiento de las normas
técnicas de transporte y factores a condicionantes como la identificación de riesgo de
desastres.

Cuadro N° 67: Ubicación

REGIÓN ANCASH
PROVINCIA HUARI
DISTRITO MASIN
LUGARE DE INTERVENCIÓN PARISH A CALERO
ZONA DE OBRA RURAL
REGION NATURAL SIERRA
UBIGEO 021009

Elaboración: El formulador

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Ilustración N° 09: Macro localización del proyecto

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Ilustración N° : Micro localización del proyecto

Fuente: levantamiento topográfico.

De acuerdo con el levantamiento topográfico, el Inicio y final del tramo se encuentran

localizados con las siguientes coordenadas UTM:

Cuadro N° 68: Coordenadas

Coordenadas UTM

Este 77°05´45”
Inicio del
sur 09°21´55”
Tramo.

Altitud 2,552 msnm.

Fuente: Levantamiento tipográfico

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3.3.1. ASPECTOS TECNICOS

a) TAMAÑO
El dimensionamiento del proyecto comprende de Parish a Calero de la localidad de Masin.
El tamaño por acciones comprende a la brecha identificada, es 21148 M2 de inexistente

servicio de transitabilidad vial interurbana , el cual mediante el proyecto se busca

contribuir a cerrar esta brecha a través de la apertura de creación de las vías, el cual
contribuirá a que la población cuente con vías en óptimas condiciones de uso, lo cual
evitará los riesgos a accidentes, según la proyección de la demanda y considerando que se
beneficiará a 350 habitantes de las localidades de Parish a Calero.

b) LOCALIZACIÓN
El proyecto se ubica en los anexos de Parish a Calero - Distrito de Masin - Provincia de Huari
– Departamento de Ancash. El proyecto se realiza en base al cumplimiento de las normas
técnicas de transporte y factores a condicionantes como la identificación de riesgo de
desastres.

c) TECNOLOGÍA
El Proyecto plantea una adecuada tecnología de construcción, se van a utilizar los
materiales y agregados de acuerdo con el reglamento nacional de edificaciones, para la
creación de servicio de transitabilidad vial interurbana de Parish a calero de la localidad de
Masin que cumple las normas técnicas de transporte y medidas de adaptación al cambio
climático. El nivel afirmado a usar será a lo largo de 21148 M2 con un ancho de plataforma
de rodadura con afirmado de 4 M.

d) ANÁLISIS AMBIENTAL
El análisis de impacto ambiental permite estimar las consecuencias positivas o negativas,
que un proyecto determinado tendrá sobre la salud o medio ambiente.
La ejecución y posterior puesta en funcionamiento del proyecto, no trae consecuencias
negativas para la ecología del área influencia o la del distrito, ya que los riesgos están
previstos en el presente proyecto.

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• Componentes y variables ambientales que serán afectadas:
Los impactos ambientales serán previstos en los tres componentes del ecosistema:

A. EL MEDIO FÍSICO NATURAL

Se puede afirmar que el agua del lugar no va a sufrir ningún cambio, pues las variables más
sensibles que ha sido identificadas no sufrirán cambios significativos:

• Suelo: se va a construir infraestructura sobre un terreno saneado lo que permite

mejorar el suelo y que sea utilizado en beneficio de toda la población; el suelo no será
dañado ni siquiera con los materiales que se van a utilizar con la construcción ya que
realizará la respectiva limpieza, tornándose el posible impacto como un daño temporal.
• Cabe señalar que en la etapa de operación del PIP se generaran desechos que deben
ser quemados y enterrados, pero dado que el volumen de atenciones es pequeño los
desechos no generaran cambios significativos en el suelo.
• Aire: en la etapa de construcción se formarán nubes de polvo, lo que se puede
contrarrestar regando frecuentemente con agua, por lo que se considera que el daño
no será significativo sobre todo si considera que este solo será temporal.

B. EL MEDIO BIOLÓGICO
El cual está conformado por la flora y fauna del área de influencia, no sufrirá ningún tipo
de daño ni en la ejecución ni en la etapa de operación del PIP.
• Flora: la flora existente en la zona de construcción esta es de tipo silvestres (gras y otros
similares), su destrucción será en una escala muy pequeña y no afectará el medio
biológico de la localidad.
• Fauna: la ejecución de PIP no posee ninguna injerencia con la fauna existente, pues la
edificación se realizará en un área poblada, por lo que no dañará el habitad de ninguna
especie animal.

C. EL MEDIO SOCIAL
Con la ejecución no se genera conflictos personales de ningún tipo y después de culminarse
la construcción de, se proporcionará al ser humano un impacto positivo, que permitirá la
realización de actividades físicas, deportivas, además de permitirle a los pobladores
ambientes con los cuales puedan ser atendidos eficientemente.

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D. EL IMPACTO POSITIVO
Es de carácter permanente teniendo en cuenta que se cumpla el mantenimiento anual
previsto.

Características del impacto ambiental

Para caracterizar el impacto ambiental se considerarán cuatro categorías:

• Tipo de Efecto: El impacto del proyecto es positivo.

• Temporalidad: Permanente.
• Espacio: El impacto se ve a través de la utilización de la infraestructura que contribuye
al mejoramiento de la calidad de vida de la persona.
• Magnitud: Los efectos Positivos son Buenos para los pobladores, y positivos para el
medio ambiente.

Impactos Negativos
- Cambio del aspecto físico de la zona como consecuencia de las actividades del proyecto.
- Incremento de emisión de partículas de polvo, por acciones como movimiento de tierras,
transporte de materiales, maniobras de equipos, entre otros.
- Inhabilitación del tránsito en la zona donde se ejecutará el proyecto.
- Perturbación de los habitantes de la zona, por ruidos, maniobra de maquinarias, quipos y
trabajos.
Impactos Positivos
- Realizar un adecuado mantenimiento de los caminos de acceso a la obra, con el fin de
evitar la emisión de partículas de polvo.
- Los materiales excedentes serán evacuados a botaderos.
- Toda la maquinaria y equipos no producirán ruidos molestosos.
- La superficie de tierra suelta que genera polvo se mantendrá húmeda con agua.
- Generación de puestos de trabajo, provisionales durante la ejecución de la obra.
Para reducir la magnitud de los impactos ambientales negativos se darán prioridad en las
etapas de diseño, desarrollo y ejecución del proyecto enmarcando dentro de una
estrategia de conservación del ambiente y cumpliendo con la normatividad ambiental
vigente, en armonía con el desarrollo sostenible de la zona de influencia del proyecto.

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e) ANÁLISIS DE GESTIÓN DE RIESGO

En los sectores del estudio del proyecto de Parish a Calero de la localidad de Masin del
distrito de Masin, está propenso a riesgos.
Referente a los riesgos se considera heladas, sequías y lluvias intensas, que para
contrarrestar este riesgo se creará un sistema de drenaje que canaliza en épocas de lluvia.

En el siguiente cuadro, se muestra el análisis de riesgo correspondiente al proyecto, lo que

garantizará el éxito del proyecto y la inversión estatal de una manera satisfactoria y
eficientemente.

Cuadro N° 69: Análisis de Riesgos

MÓDULO DE IDENTIFICACIÓN MÓDULO DE FORMULACIÓN

Huaycos, está propenso a huaycos, para lo La localización ubicada del proyecto es

cual se está considerando como medida de medio su exposición a peligros.
mitigación, sistemas de drenaje.
Lluvias intensas (Huaicos recurrentes en la
zona sierra del país en periodos de verano) y
no implica suspensión del servicio y de ser el Los materiales para utilizar son de
caso, ello ocurrirá sólo en un periodo de pocas buena calidad, para garantizar la
horas, por tener maquinaria pesada a durabilidad y la resistencia a posibles
disposición. riesgos.

De acuerdo con los resultados analizados, la Las medidas a tomar son las
zona en la cual se desarrollará el proyecto es evacuaciones de lluvias intensas con
de medio peligro, por estar ubicado en una cunetas.
geología accidentada y con lluvias intensas

Fuente: Elaboración Propia del Formulador

3.3.2 DISEÑO PRELIMINAR

El diseño preliminar del proyecto se está planteando en el nivel de ficha técnica y estudio
de pre- inversión a nivel de perfil en marco de la normatividad, los criterios técnicos para
el funcionamiento adecuado del proyecto, con lo cual se mejorará el servicio de movilidad
urbana.

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3.3.3. METAS FISICAS

“CREACION DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VIAL INTERURBANA DE PARISH A CALERO DE LOCALIDAD DE MASIN , DISTRITO DE MASIN, PROVINCIA
DE HUARI - DEPARTAMENTO DE ANCASH”.

Alternativa Nº01 Alternativa Nº02

COMPONENTE N°01: EXISTENTE DE INFRAESTRUCTURA DE COMPONENTE N°01: EXISTENTE DE INFRAESTRUCTURA DE PLATAFORMA

PLATAFORMA VIAL. VIAL.

ACCION 1.1: PLATAFORMA DE RODADURA 1. corte en material ACCION 1.1: PLATAFORMA DE RODADURA 1. corte en material
conglomerado, roca suelta y corte en roca fija 2. Perfilado y compactado conglomerado, roca suelta y corte en roca fija 2. Perfilado y compactado de
de sub rasante (5.296 km) de 4.00 m de ancho; 3. Esparcido y sub rasante (21,148 m2); 3. Estabilizado con emulsión asfáltica E=0.15m
compactado de afirmado E=0.15m (5.296 km) de 4.00 m de ancho. (5.296 km) de 4.00 m de ancho.

COMPONENTE N°02: EXISTENTE DE INFRAESTRUCTURA DE OBRAS DE COMPONENTE N°02: EXISTENTE DE INFRAESTRUCTURA DE OBRAS DE ARTE,
ARTE, DRENAJE Y SEÑALIZACION. DRENAJE Y SEÑALIZACION.

ACCCION 2.1: CONTRUCCION DE CUNETAS LATERALES: Conformación ACCCION 2.1: CONTRUCCION DE CUNETAS LATERALES: Conformación de
de cunetas no revestidas triangulares de una longitud de 5.296 km cunetas no revestidas triangulares de una longitud de 5.296 km

ACCION 2.2: CONSTRUCCION DE ALCANTARRILAS DE CONCRETO: 05 ACCION 2.2: CONSTRUCCION DE ALCANTARRILAS DE CONCRETO: 05
alcantarillas de concreto armado de Fc=210 kg/cm2 y concreto armado alcantarillas de concreto armado de Fc=210 kg/cm2 y concreto armado de
de fc=175 kg/cm2 en muros aleros fc=175 kg/cm2 en muros aleros

ACCION 2.3: CONSTRUCCION DE PUENTE: de Concreto armado Fc=210 ACCION 2.3: CONSTRUCCION DE PUENTE: de Concreto armado Fc=210
kg/cm2 en los estribos, concreto armado Fc=280 kg/cm2 en la kg/cm2 en los estribos, concreto armado Fc=280 kg/cm2 en la
superestructura para el apoyo de la madera rollizo D=8” longitudinales superestructura para el apoyo de la madera rollizo D=8” longitudinales y
y madera rollizo D=6” Transversales. madera rollizo D=6” Transversales.

ACCION 2.3: CONSTRUCCION DE BADEN: de Concreto Armado de fc=210 ACCION 2.3: CONSTRUCCION DE BADEN: de Concreto Armado de fc=210
kg/cm2 kg/cm2

ACCION 2.4: CONSTRUCCION DE MURO DE CONCRETO: de Concreto ACCION 2.4: CONSTRUCCION DE MURO DE CONCRETO: de Concreto
armado Fc=210 kg/cm2 en las zapatas y pantallas con juntas de armado Fc=210 kg/cm2 en las zapatas y pantallas con juntas de dilatación a
dilatación a cada 5ml y tuberías de drenaje PVC-SAP 4” Cribado con uns cada 5ml y tuberías de drenaje PVC-SAP 4” Cribado con uns sistema de dren
sistema de dren en muros con tubería PVC D=4” (Lloradores) en muros con tubería PVC D=4” (Lloradores)

ACCION 2.4: CONSTRUCCION DE HITOS KILOMETRICOS: 06 (und) de ACCION 2.4: CONSTRUCCION DE HITOS KILOMETRICOS: 06 (und) de hitos
hitos kilométricos De concreto simple de Fc=175kg/cm2 con pintura en kilométricos De concreto simple de Fc=175kg/cm2 con pintura en postes
postes delineadores. delineadores.

REPOSICION DE TUBERIA DE RIEGO TECNIFICADO Reposición de la REPOSICION DE TUBERIA DE RIEGO TECNIFICADO Reposición de la tubería
tubería de riego tecnificado existente. de riego tecnificado existente.
MITIGACION AMBIENTAL, PLAN DE MONITOREO ARQUEOLOGICO Y
MITIGACION AMBIENTAL, PLAN DE MONITOREO ARQUEOLOGICO Y
FLETE; TRASLADO DE MATERIALES.
FLETE; TRASLADO DE MATERIALES.

3.4. GESTION DEL PROYECTO

3.4.1. GESTION EN LA FASE DE EJECUCION

es la Municipalidad distrital de Masin, el cual cuenta con los recursos económicos para la
ejecución de dicho proyecto, la experiencia profesional y técnica necesaria, con los

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recursos y medios disponibles en mano de obra (Calificada y no Calificada), maquinaria y
equipos. Consiguiendo las metas propuestas y alimentadas por el proyecto. La ejecución
del proyecto asciende a un monto de inversión as de S/ 6,398,796.34.

E.1. Fase de Ejecución:

La Municipalidad Distrital de Masin, se compromete a financiar y/o cofinanciar el presente
proyecto o buscar financiamiento en entes regionales o nacionales. De igual manera se
comprometa a realizar el monitorear y el seguimiento durante el proceso de inversión.
Debemos mencionar la municipalidad dispone de recursos humanos suficientes, calificados
y con experiencia para llevar a cabo el proceso de selección empresa ejecutora y
supervisora del proyecto.

• Organización
Una vez aprobado la ficha técnica estándar, se precederá a elaborar el expediente técnico,
para ello la UEI, se encargará de elaborar los términos de referencia, evaluará y aprobará
el expediente técnico.
Posteriormente la municipalidad distrital de Masin iniciará con la ejecución del proyecto,
donde se realizará le requerimiento de los materiales.
Para ello las áreas técnicas involucradas son:
➢ La Gerencia de desarrollo urbano y rural de la municipalidad quien supervisara todo las
acciones realizadas y firma del contrato.
➢ Residente de Obra
➢ Área de Logística, para la adquisición de los materiales.

✓ Unidad Ejecutora
Es la Municipalidad distrital de Masin, institución del gobierno local que será la Unidad
Ejecutora de Inversiones, que en representación de los beneficiarios se va a encargar de
Ejecutar el Proyecto, así como va ser la unidad ejecutora la cual se realizará por la
modalidad de contrato para lo cual antes se realizará el Expediente Técnico la misma que
la entidad controlará mediante la supervisión de la Obra.

✓ Programación de las actividades para el logro de Objetivo

La Programación de las Actividades para lograr el Objetivo del Proyecto se tiene por la
finalidad establecer las secuencias, recursos y responsabilidades a asumir en la fase de

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inversión del proyecto, así como la programación de cada acción. Para ello estableceremos
el cronograma de ejecución, los productos alcanzados, las responsabilidades, plazos, y
finalmente la ruta crítica del proyecto, que nos permitirá conocer la longitud del proyecto.

• Plan de Implementación

✓ Plazo de Ejecución
Es necesario precisar y desagregar las diferentes actividades a llevar a cabo durante la
ejecución del PI. Según el cronograma la ejecución física de la obra se iniciará en el primer
mes se elaborará el expediente técnico y teniendo 4 meses de plazo para la ejecución física,
realizándose luego la recepción, liquidación y transferencia de la obra.

• Modalidad de Ejecución

Para el proyecto, dada la naturaleza y envergadura más aún que la Municipalidad Distrital
no cuenta con personal técnico administrativo para hacer por administración directa por
lo mismo se recomienda que la modalidad de ejecución sea por contrato tanto para la
Elaboración de Estudios Definitivos así como para las obras Civiles los cuales estarán
regidas por el OSCE de acuerdo a ley de Contrataciones y Adquisiciones del Estado y su
Reglamento, mediante la cual se determinará las características, requisitos y
procedimientos.
Se recomienda a que primero se elaboren los Estudios Definitivos (expediente técnico)
para poder finalmente hacer la licitación de las Obras Civiles donde se seleccionara la
Empresa Contratista y el Supervisor la cuales también participaran en la ejecución del
Proyecto de Saneamiento Rural.

✓ Empresa Contratista
Se encargará de la ejecución de la obra y deberá cumplir con todos los procedimientos
establecidos en el Expediente Técnico, durante la ejecución tendrá en cuenta las Normas
Técnicas vigentes para este tipo de obra, utilizará materiales de calidad, contará con la
capacidad técnica y operativa para la ejecución de la obra encomendada, cumplirá con el
cronograma de obra establecido y las cláusulas establecidas en el Contrato.

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✓ Supervisor
Profesional designado por la Unidad Ejecutora, asume la responsabilidad de velar por
la correcta ejecución de acuerdo con las especificaciones técnicas, planos, procedimientos
constructivos establecidos por las normas y por el Estudio Definitivo. Constata la calidad
de los materiales cumplan con los estándares requeridos para la ejecución de la obra.
• Condiciones previas relevantes para garantizar el Inicio de la Ejecución
Las Condiciones Previas es que se elabore el Expediente Técnico en base a metas y montos
establecidos en el Proyecto de Inversión Viable en un Plazo de 30 días calendarios por la
modalidad de Contrato. La vía donde se intervendrá con el PI cuenta con el saneamiento
físico legal, los permisos y autorizaciones correspondientes.

3.4.2. GESTION EN LA FASE DE FUNCIONAMIENTO

• Entidad a cargo de la Operación y Mantenimiento y la organización que se adoptará

La organización que se participará en administrar los costos de operación y mantenimiento
del servicio de transitabilidad Vial interurbana serán los beneficiarios del proyecto. Por
tanto, la Municipalidad distrital de Masin no intervendrá en la operación y mantenimiento
de las vías a intervenir.
• Financiamiento del Proyecto
El Financiamiento del Proyecto de Inversión será por cuenta de la Municipalidad distrital
de Masin, con la fuente de Financiamiento de Canon y Sobre canon, la cual está asignado
para la Programación Multianual de Inversiones del año 2021 al 2023. Con un monto total
de S/ 6,398,796.34 a precios de mercado y S/ 5,055,049.11 a precios sociales.

3.5. COSTOS DEL PROYECTO A PRECIOS DE MERCADO

Costo de Inversión
Para la estimar el costo total de inversión del proyecto se ha considerado las metas físicas del
proyecto, los costos unitarios, para luego estimar el costo total de inversión del proyecto. Los
rubros que no constituyen acciones, pero hemos incluido en el costo del proyecto son los gastos
generales, utilidad, expediente técnico o documento equivalente y supervisión.

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Alternativa N°01

El costo total a precios privados de la alternativa N°01 es igual a S/ 6,398,796.34 la acción 1

(construcción de trocha carrozable de 4m de ancho con plataforma de rodadura con afirmado)
requiere como inversión S/1,700,602.76, la acción 2.1 (construcción de cunetas laterales)
demanda una inversión de S/94,315.65, la acción 2.2 (construcción de alcantarillado de
concreto) demanda una inversión de S/277,611.10. la acción 2.3 (construcción de puente)
demanda una inversión de S/526,063.59, acción 2.4 (construcción de Baden) demanda una
inversión de S/133,581.05. la acción 2.5 (construcción de muro de concreto) demanda una
inversión de s/ 1,392,967,37. La acción 2.6 (construcción de hitos kilómetros) demanda una
inversión de s/ 4,800.40.
La elaboración del plan COVID demanda una inversión de S/60.000.00. La supervisión de obra
demanda una inversión de S/ 120.000.00 y elaboración de expediente técnico alcanza la suma
de S/ 60,000.00, saneamiento físico legal de terrenos es de S/300.000.00.

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RESUPUESTO TOTAL DEL PROYECTO DE INVERSION A PRECIOS PRIVADOS - ALTERNATIVA I

“CREACION DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VIAL INTERURBANA DE PARISH A CALERO DE LOCALIDAD DE MASIN, DISTRITO DE MASIN - PROVINCIA
DE HUARI - DEPARTAMENTO DE ANCASH"
UNIDAD DE
COMPONENTES ACCIONES METRADO PRECIO S/.
MEDIDA
acción 01.01: Construcción de trocha carrozable de 4m de ancho con
EXISTENTE DE Km 5.296 S/ 1,700,602.76
plataforma de rodadura con afirmado
INFRAESTRUCTURA DE
Perfilado y compactado de la subrasante Km 5.296 S/ 701,207.98
PLATAFORMA VIAL
Esparcido de afirmado de 0.15 m Km 5.296 S/ 999,394.78
acción 02.01: Conformación de cunetas laterales ML 5296.00 S/ 94,314.65
Cunetas no revestidas triangulares ml 5296.00 S/ 94,314.65
EXISTENCIA DE acción 02.02: construcción de alcantarilla de concreto M3 27.94 S/ 277,611.10
INFRAESTRUCTURA DE
OBRAS DE ARTE, acción 02.03: Construcción de Puente M3 103.77 S/ 526,063.59
DRENAJE Y acción 02.04: Construcción de Baden M3 32.91 S/ 133,581.05
SEÑALIZACIÓN
acción 02.05: Construcción de Muro de Concreto M3 241.20 S/ 1,392,967.37
acción 02.06: Construcción de Hitos kilómetros M3 0.93 S/ 4,800.40
Costo directo S/ 4,129,940.92
Gastos generales (10%) S/ 412,994.09
Utilidad (10%) S/ 412,994.09
Subtotal S/ 4,955,929.10
Plan COVID S/ 60,000.00
Sub Total de Ejecución de Obra S/ 5,015,929.10
IGV (18%) S/ 902,867.24
Valor referencial de obra S/ 5,918,796.34
Elaboración de Expediente técnico S/ 60,000.00
supervisión de obra S/ 120,000.00
Saneamiento físico Legal de Terrenos S/ 300,000.00
COSTO TOTAL DEL PROYECTO S/ 6,398,796.34
Fuente: Elaborado por el consulto
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Alternativa N°02

El costo total a precios privados de la alternativa N°02 es igual a S/ 7,265,765.45 la

acción 1 (construcción de trocha carrozable de 4m de ancho con plataforma de
rodadura con afirmado) requiere como inversión S/2,312,869.98, la acción 2.1
(construcción de cunetas laterales) demanda una inversión de S/94,314.65, la acción
2.2 (construcción de alcantarillado de concreto) demanda una inversión de
S/277,611.10. la acción 2.3 (construcción de puente) demanda una inversión de
S/526,063.59, acción 2.4 (construcción de Baden) demanda una inversión de
S/133,581.05. la acción 2.5 (construcción de muro de concreto) demanda una inversión
de s/ 1,392,967,37. La acción 2.6 (construcción de hitos kilómetros) demanda una
inversión de s/ 4,800.40

La elaboración del plan COVID demanda una inversión de S/60.000.00. La supervisión

de obra demanda una inversión de S/ 120.000.00 y elaboración de expediente técnico
alcanza la suma de S/ 60,000.00, saneamiento físico legal de terrenos es de
S/300.000.00.

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PRESUPUESTO TOTAL DEL PROYECTO DE INVERSION A PRECIOS PRIVADOS - ALTERNATIVA II

“CREACION DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VIAL INTERURBANA DE PARISH A CALERO DE LOCALIDAD DE MASIN, DISTRITO DE MASIN - PROVINCIA DE
HUARI - DEPARTAMENTO DE ANCASH"
UNIDAD DE
COMPONENTES ACCIONES METRADO PRECIO S/.
MEDIDA

acción 01.01: Construcción de trocha carrozable de 4m de ancho con

Km 2956.00 S/ 2,312,869.08
EXISTENTE DE plataforma de rodadura con afirmado
INFRAESTRUCTURA DE Perfilado y compactado de la subrasante Km 2956.00 S/ 701,207.98
PLATAFORMA VIAL
Estabilizado con Emulsión asfáltica de 0.15 m Km 2956.00
S/ 1,611,661.10
acción 02.01: Conformación de cunetas laterales ML 5296.00 S/ 94,314.65
Cunetas no revestidas triangulares ml 5296.00 S/ 94,314.65
EXISTENCIA DE acción 02.02: construcción de alcantarilla de concreto M3 27.94 S/ 277,611.10
INFRAESTRUCTURA DE
acción 02.03: Construcción de Puente M3 103.77 S/ 526,063.59
OBRAS DE ARTE,
acción 02.04: Construcción de Baden M3 32.91 S/ 133,581.05
DRENAJE Y
SEÑALIZACIÓN acción 02.05: Construcción de Muro de Concreto M3 241.20 S/ 1,392,967.37
acción 02.06 : Construcción de Hitos kilómetros M3 0.93 S/ 4,800.40
Costo directo S/ 4,742,207.24
Gastos generales (10%) S/ 474,220.72
Utilidad (10%) S/ 474,220.72
Subtotal S/ 5,690,648.68
Plan COVID S/ 60,000.00
Sub Total de Ejecución de Obra S/ 5,750,648.68
IGV (18%) S/ 1,035,116.76
Valor referencial de obra S/ 6,785,765.45
Elaboración de Expediente técnico S/ 60,000.00
supervisión de obra S/ 120,000.00
Saneamiento físico Legal de Terrenos S/ 300,000.00
COSTO TOTAL DEL PROYECTO S/ 7,265,765.45
Fuente: Elaborado por el consu
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Cuadro N° 70: Cronograma de Metas Financieras

CRONOGRAMA DE METAS FINANCIERAS

UNIDAD
PERIODO PERIODO PERIODO PERIODO PERIODO PERIODO PRECIO
COMPONENTES ACCIONES DE METRADO
1 2 3 4 5 6 MERCADO
MEDIDA
acción 01.01: Construcción de
trocha carrozable de 4m de
M2 21148.00 365581.07 365581.07 487441.42 487441.42 731162.13 S/ 2,437,207.12
EXISTENTE DE ancho con plataforma de
INFRAESTRUCTURA rodadura con afirmado
DE PLATAFORMA Perfilado y compactado
m2 21148.00 150739.71 150739.71 200986.28 200986.28 301479.41
VIAL de la subrasante S/ 1,004,931.38
Esparcido de afirmado
m2 21148.00 214841.36 214841.36 286455.15 286455.15 429682.72
de 0.15 m S/ 1,432,275.74
acción 02.01: Conformación de
ML 5296.00 27033.28 27033.28 27033.28 27033.28 27033.28 S/ 135,166.39
cunetas laterales
Cunetas no revestidas
ml 5296.00 27033.28 27033.28 27033.28 27033.28 27033.28 S/ 135,166.39
triangulares
EXISTENCIA DE acción 02.02: construcción de
M3 27.94 79571.29 79571.29 79571.29 79571.29 79571.29 S/ 397,856.43
INFRAESTRUCTURA alcantarilla de concreto
DE OBRAS DE ARTE, acción 02.03: Construcción de M3 103.77 376962.20 376962.20 S/ 753,924.41
DRENAJE Y Puente
SEÑALIZACIÓN acción 02.04: Construcción de
M3 32.91 191440.76 S/ 191,440.76
Baden
acción 02.05: Construcción de
M3 241.20 998160.79 998160.79 S/ 1,996,321.58
Muro de Concreto
acción 02.06: Construcción de
M3 0.93 6879.66 S/ 6,879.66
Hitos kilometros
COSTO DIRECTO S/ 5,918,796.34
Elaboración de Expediente técnico 1 S/ 60,000.00
supervisión de obra 24000 24000 24000 24000 24000 S/ 120,000.00
Saneamiento físico Legal de Terrenos 1 S/ 300,000.00
COSTO TOTAL DEL PROYECTO S/ 6,398,796.34

Elaboración: Elaborado por el consultor

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Cuadro N° 71: Cronograma de Metas físicas

CRONOGRAMA DE METAS FISICAS

UNIDAD
PERIODO PERIODO PERIODO PERIODO PERIODO PERIODO
COMPONENTES ACCIONES DE METRADO
1 2 3 4 5 6
MEDIDA
acción 01.01: Construcción de
trocha carrozable de 4m de
M2 21148.00 3172.20 3172.20 4229.60 4229.60 6344.40
EXISTENTE DE ancho con plataforma de
INFRAESTRUCTURA rodadura con afirmado
DE PLATAFORMA Perfilado y compactado
m2 21148.00 3172.20 3172.20 4229.60 4229.60 6344.40
VIAL de la subrasante
Esparcido de afirmado de
m2 21148.00 3172.20 3172.20 4229.60 4229.60 6344.40
0.15 m
acción 02.01: Conformación de
ML 5296.00 1059.20 1059.20 1059.20 1059.20 1059.20
cunetas laterales
Cunetas no revestidas
ml 5296.00 1059.20 1059.20 1059.20 1059.20 1059.20
triangulares
acción 02.02: construcción de
M3 27.94 5.59 5.59 5.59 5.59 5.59
EXISTENCIA DE alcantarilla de concreto
INFRAESTRUCTURA acción 02.03: Construcción de
M3 103.77 51.89 51.89
DE OBRAS DE Puente
ARTE, DRENAJE Y acción 02.04: Construcción de
M3 32.91 32.91
SEÑALIZACIÓN Baden
acción 02.05: Construcción de
M3 241.20 120.60 120.60
Muro de Concreto
acción 02.06: Construcción de
M3 0.93 0.93
Hitos kilómetros

Elaboración de Expediente técnico 1 1

supervisión de obra 1 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2
Saneamiento físico Legal de Terrenos 1 1

Elaboración: Elaborado por el consultor

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DEPARTAMENTO DE ANCASH.

Costo De Operación y Mantenimiento

Los costos de operación son todos aquellos incurridos para desarrollar el proceso productivo de
los bienes y/o servicios producidos por la UP una vez este en operación. Entre los costos de
operación más relevantes pueden ser los sueldos y salarios y los materiales e insumos, además
de servicios como energía, agua, comunicaciones, entre otros. Es importante señalar que para
este proyecto no se ha identificado costos de operación por lo tanto el costo de operación con
y sin proyecto es igual a cero.

Por otro lado, los costos de mantenimiento son todos los incurridos para reservar o mantener
la capacidad de producción o nivel de servicio de la infraestructura.

a. Costos de operación y mantenimiento sin proyecto

Para el presente proyecto el costo de operación y mantenimiento es mayor a cero, debido que
actualmente se registran costos de mantenimiento mas no de operación.

b. Costos de Operación y Mantenimiento con proyecto

c. Costos de Operación y Mantenimiento con proyecto a precios privados

➢ Costos de Operación
No se registran costos de operación para el servicio de transitabilidad vial interurbana. Por
lo tanto, los costos de operación es cero.

➢ Costos de Mantenimiento

Se registran costos de mantenimiento.

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CALERO DE LA LOCALIDAD DE MASIN – DISTRITO DE MASIN, PROVINCIA DE HUARI,
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Cuadro N° 72: Costos de mantenimiento a precios privados en la situación con proyecto

Costos de Operación Y Mantenimiento - CON PROYECTO

PARTIDA OBRAS PROVISIONALES UNIDAD METRADO PRECIO PARCIAL S/

PLATAFORMA DE RODADURA 2648

reconfirmación de plataforma Km 5.296 200 1059.2
Perfilado y Compactado de Superficie Km 5.296 300 1588.8
OBRAS DE ARTE 3,265.00
Transporte de equipo y herramienta GL 1 3000 3,000.00
Limpieza de Alcantarillado und 5 50 250.00
Limpieza de bades und 1 15 15.00
COSTO DIRECTO 5,913.00
GASTOS GENERALES (10%) 591.3
IMPREVISTOL (2%) 118.26
TOTAL, COSTO DE MANTENIMIENTO 6,622.56

Fuente: Elaborado por el consultor

d. Costos de Operación Y Mantenimiento sin proyecto a precios privados

➢ Costos de Operación
No se registran costos de operación para el servicio de transitabilidad vial interurbana.
➢ Costos de Mantenimiento
Se registran costos de mantenimiento.

Cuadro N° 73: Costos de Operación a precios privados en la situación sin proyecto

Costos de Operación Y Mantenimiento - SIN PROYECTO
PARTIDA OBRAS PROVISIONALES UNIDAD METRADO PRECIO PARCIAL S/

PLATAFORMA DE RODADURA 0.00

reconformación de plataforma Km 5.296 0 0.00
Perfilado y Compactado de Superficie Km 5.296 0 0.00
OBRAS DE ARTE 0.00
Transporte de equipo y herramienta GL 1 0.00 0.00
Limpieza de alcantarillado und 5.00 0 0
Limpieza de drenaje und 1.00 0 0.00
COSTO DIRECTO 0.00
GASTTOS GENERALES (10%) 0.00
IMPREVISTOS (2%) 0.00
TOTAL, COSTO DE MANTENIMIENTO 0.00

Fuente: Elaborado por el consulto

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Estimación de los Costos Incrementales

Para estimar los costos incrementales comparamos los costos de la situación con
proyecto y sin proyecto. Para este proyecto los costos de operación y mantenimiento
sin proyecto es mayor a cero, debido que solo se registra los costos de mantenimiento,
y para el caso con proyecto solo se registra los costos de mantenimiento, los costos de
operación con proyecto es cero.

Cuadro N° 74: Costos de operación y mantenimiento incrementales a precios

privados

COSTOS INCREMENTALES DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO DEL PROYECTO

DE INVERSION ALTERNATIVA I

Operación y mantenimiento incremental -

Año Precios Privados Total
Operación Mantenimiento
1 0.00 6622.56 6622.56
2 0.00 6622.56 6622.56
3 0.00 6622.56 6622.56
4 0.00 6622.56 6622.56
5 0.00 6622.56 6622.56
6 0.00 6622.56 6622.56
7 0.00 6622.56 6622.56
8 0.00 6622.56 6622.56
9 0.00 6622.56 6622.56
10 0.00 6622.56 6622.56

Fuente: Elaborado por el consultor

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CAPITULO IV
EVALUACIÓN

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EVALUACIÓN
4.1. EVALUACION SOCIAL

4.1.1 Identificación de los Beneficios Sociales

• Menor tiempo para transportarnos al trabajo, mercado y de regreso a casa y poder

utilizar ese tiempo ahorrado en otras actividades que nos traiga mayores ingresos al
hogar.
• Reducción de los costos de salud que ocasiona la polvareda, contaminación o
accidentes que pueden suscitar en la transito de la vía
• Disminución de las enfermedades causantes por la contaminación que trae consigo la
polvareda que ocasiona la vía, como por ejemplo alergias a la piel, enfermedades
gastrointestinales, entre otras.

4.1.2 Costos Sociales

Para poder evaluar socialmente los proyectos se deben de convertir el flujo de costos
de mercado a un flujo de bienes y servicios valorizados a precios sociales. Los precios
sociales reflejan el costo de oportunidad que significa para la sociedad el uso de un bien
o factor productivo. Para calcular los costos sociales, se aplica a los precios de mercado
los factores de corrección que reflejan las distorsiones o imperfección del mercado,
como se muestra en la siguiente fórmula

𝑃𝑆 = 𝛼 ∗ 𝑃𝑝
Donde:
𝑃𝑆 : 𝑃𝑟𝑒𝑐𝑖𝑜𝑠 𝑠𝑜𝑐𝑖𝑎𝑙𝑒𝑠
𝛼: 𝐹𝑎𝑐𝑡𝑜𝑟 𝑑𝑒 𝑐𝑜𝑟𝑟𝑒𝑐𝑖ó𝑛
𝑃𝑝 : 𝑃𝑟𝑒𝑐𝑖𝑜 𝑝𝑟𝑖𝑣𝑎𝑑𝑜

En los siguientes cuadros se detalla los costos de inversión, operación y mantenimiento

a precios sociales de la alternativa 01 Y 02.

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Alternativa N°01

El costo total a precios sociales de la alternativa N°01 es igual a S/ 5,055,049.11 la acción 1

(construcción de trocha carrozable de 4m de ancho con plataforma de rodadura con afirmado)
requiere como inversión S/1,925,393.62, la acción 2.1 (construcción de cunetas laterales)
demanda una inversión de S/106,781.45, la acción 2.2 (construcción de alcantarillado de
concreto) demanda una inversión de S/314.306.58. la acción 2.3 (construcción de puente)
demanda una inversión de S/595,600.28, acción 2.4 (construcción de Baden) demanda una
inversión de S/151,238.20. la acción 2.5 (construcción de muro de concreto) demanda una
inversión de s/ 1,577,094.05. La acción 2.6 (construcción de hitos kilómetros) demanda una
inversión de s/ 5,434.93
La supervisión de obra demanda una inversión de S/ 94,800.00 y elaboración de expediente
técnico alcanza la suma de S/ 47,400.00, saneamiento físico legal de terrenos es de
S/237.000.00.

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Cuadro N° 75: Costos de inversión a precios sociales Alternativa 01

PRESUPUESTO TOTAL DEL PROYECTO DE INVERSION A PRECIOS PRIVADOS - ALTERNATIVA I
“CREACION DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VIAL INTERURBANA DE PARISH A CALERO DE LOCALIDAD DE MASIN, DISTRITO DE MASIN - PROVINCIA DE
HUARI - DEPARTAMENTO DE ANCASH"
UNIDAD DE
COMPONENTES ACCIONES METRADO PRECIO MERCADO FC PRECIO SOCIAL
MEDIDA
acción 01.01: Construcción de trocha carrozable
de 4m de ancho con plataforma de rodadura con Km 5.2960 S/ 2,437,207.12 S/ 1,925,393.62
EXISTENTE DE afirmado
INFRAESTRUCTURA DE Perfilado y compactado de la
Km 5.2960
PLATAFORMA VIAL subrasante S/ 1,004,931.38 0.79 S/ 793,895.79
Esparcido de afirmado de 0.15
Km 5.2960
m S/ 1,432,275.74 0.79 S/ 1,131,497.83
acción 02.01: Conformación de cunetas laterales ML 5296.00 S/ 135,166.39 0.79 S/ 106,781.45
Cunetas no revestidas
ml 5296.00 S/ 135,166.39 S/ 106,781.45
EXISTENCIA DE triangulares 0.79
INFRAESTRUCTURA DE acción 02.02: construcción de alcantarilla de
M3 27.94 S/ 397,856.43 S/ 314,306.58
OBRAS DE ARTE, concreto 0.79
DRENAJE Y acción 02.02: Construcción de Puente M3 103.77 S/ 753,924.41 0.79 S/ 595,600.28
SEÑALIZACIÓN acción 02.04: Construcción de Baden M3 32.91 S/ 191,440.76 0.79 S/ 151,238.20
acción 02.05: Construcción de Muro de Concreto M3 241.20 S/ 1,996,321.58 0.79 S/ 1,577,094.05
acción 02.06 : Construcción de Hitos kilómetros M3 0.93 S/ 6,879.66 0.79 S/ 5,434.93
Costo directo S/ 5,918,796.34 S/ 4,675,849.11
Elaboración de Expediente técnico S/ 60,000.00 0.79 S/ 47,400.00
supervisión de obra S/ 120,000.00 0.79 S/ 94,800.00
Saneamiento físico Legal de Terrenos S/ 300,000.00 0.79 S/ 237,000.00
COSTO TOTAL DEL PROYECTO S/ 6,398,796.34 S/ 5,055,049.11
Fuente: Elaborado por el consultor
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Alternativa N°02

El costo total a precios sociales de la alternativa N°02 es igual a S/ 7,739,954.70 la acción 1

(construcción de trocha carrozable de 4m de ancho con plataforma de rodadura con afirmado)
requiere como inversión S/2,614,547.02 la acción 2.1 (construcción de cunetas laterales)
demanda una inversión de S/106,616.53, la acción 2.2 (construcción de alcantarillado de
concreto) demanda una inversión de S/313,821.17. la acción 2.3 (construcción de puente)
demanda una inversión de S/594,680.44, acción 2.4 (construcción de Baden) demanda una
inversión de S/151,004.63. la acción 2.5 (construcción de muro de concreto) demanda una
inversión de s/ 1,574,658.38. La acción 2.6 (construcción de hitos kilómetros) demanda una
inversión de s/ 5,426.53
La supervisión de obra demanda una inversión de S/ 94,800.00 y elaboración de expediente
técnico alcanza la suma de S/ 47,400.00, saneamiento físico legal de terrenos es de
S/237.000.00.

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Cuadro N° 76: Costos de inversión a precios sociales Alternativa 02

PRESUPUESTO TOTAL DEL PROYECTO DE INVERSION A PRECIOS PRIVADOS - ALTERNATIVA II
“CREACION DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VIAL INTERURBANA DE PARISH A CALERO DE LOCALIDAD DE MASIN, DISTRITO DE MASIN - PROVINCIA DE HUARI
- DEPARTAMENTO DE ANCASH"
UNIDAD DE
COMPONENTES ACCIONES METRADO PRECIO MERCADO FC PRECIO SOCIAL
MEDIDA
acción 01.01: Construcción de trocha carrozable
de 4m de ancho con plataforma de rodadura con Km 5.296 S/ 3,309,553.19 S/ 2,614,547.02
EXISTENTE DE afirmado
INFRAESTRUCTURA DE Perfilado y compactado de la
Km 5.296
PLATAFORMA VIAL subrasante S/ 1,003,379.36 0.79 S/ 792,669.70
Esparcido de afirmado de 0.15
Km 5.296
m S/ 2,306,173.83 0.79 S/ 1,821,877.32
acción 02.01: Conformación de cunetas laterales ML 5296.00 S/ 134,957.64 0.79 S/ 106,616.53
Cunetas no revestidas
ml 5296.00 S/ 134,957.64 S/ 106,616.53
triangulares 0.79
EXISTENCIA DE acción 02.02: construcción de alcantarilla de
INFRAESTRUCTURA DE M3 27.94 S/ 397,241.98 S/ 313,821.17
concreto 0.79
OBRAS DE ARTE, DRENAJE acción 02.03: Construcción de Puente M3 103.77 S/ 752,760.04 0.79 S/ 594,680.44
Y SEÑALIZACIÓN
acción 02.04: Construcción de Baden M3 32.91 S/ 191,145.10 0.79 S/ 151,004.63
acción 02.05: Construcción de Muro de Concreto M3 241.20 S/ 1,993,238.46 0.79 S/ 1,574,658.38
acción 02.06: Construcción de Hitos kilómetros M3 0.93 S/ 6,869.03 0.79 S/ 5,426.53
Costo directo S/ 6,785,765.45 S/ 5,360,754.70
Elaboración de Expediente técnico S/ 60,000.00 0.79 S/ 47,400.00
supervisión de obra S/ 120,000.00 0.79 S/ 94,800.00
Saneamiento físico Legal de Terrenos S/ 300,000.00 0.79 S/ 237,000.00
COSTO TOTAL DEL PROYECTO S/ 7,265,765.45 S/ 5,739,954.70
Fuente: Elaborado por el consultor
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DEPARTAMENTO DE ANCASH.

4.1.2.1. Costos de Operación y Mantenimiento a precios sociales

Se identifican los costos de mantenimiento a precios sociales con proyecto, debido a esto los
costos de mantenimiento es mayor a cero.

Cuadro N° 77: Costos de mantenimiento a precios sociales en la situación con proyecto

Costos de Operación Y Mantenimiento rutinario a Precios Sociales - CON PROYECTO

PARTIDA OBRAS PROVISIONALES UNIDAD METRADO PRECIO PARCIAL S/ FC PRECIO SOCIALES

PLATAFORMA DE RODADURA 2648 1,986.00

reconformación de plataforma M2 5.30 200 1059.2 0.75 794.40

Perfilado y Compactado de Superficie M2 5.30 300 1588.8 0.75 1,191.60

OBRAS DE ARTE 3,265.00 2,448.75

Transporte de equipo y herramienta GL 1 3000 3,000.00 0.75 2,250.00

Limpieza de Alcantarillado ML 5 50 250.00 0.75 187.50

Limpieza de Drenaje M3 1 15 15.00 0.75 11.25

COSTO DIRECTO 5,913.00 4,434.75

GASTOS GENERALES (10%) 591.3 443.48

IMPREVISTOL (2%) 118.26 88.70

TOTAL, COSTO DE MANTENIMIENTO 6,622.56 4,966.92

Fuente: Elaborado por el consultor

4.1.2.2. Flujo de Costos Sociales Incrementales

Los flujos de costos sociales incrementales se elaboran sobre la base de la comparación de los
costos sociales en la situación con proyecto y en la situación sin proyecto.

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE MASIN 133

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Cuadro N° 78: Costos de Operación y Mantenimiento incrementales a precios sociales

COSTOS INCREMENTALES DE OPERACIÓN Y

MANTENIMIENTO DEL PROYECTO DE INVERSION
ALTERNATIVA I
Operación y mantenimiento
incremental - Precios
Año sociales Total
Operación Mantenimiento
1 0.00 4966.92 4966.92
2 0.00 4966.92 4966.92
3 0.00 4966.92 4966.92
4 0.00 4966.92 4966.92
5 0.00 4966.92 4966.92
6 0.00 4966.92 4966.92
7 0.00 4966.92 4966.92
8 0.00 4966.92 4966.92
9 0.00 4966.92 4966.92
10 0.00 4966.92 4966.92

Fuente: Elaborado por el consulto

4.1.3. Estimación de Indicadores de Rentabilidad

a. Metodología de evaluación Costo – Beneficio
Con esta metodología se estima la rentabilidad social de un PI a partir de la comparación
de los beneficios sociales con los costos sociales. Su aplicación determina si la
alternativa propuesta genera una contribución suficiente al bienestar de la sociedad
como un todo para justificar el gasto. Esta metodología se utiliza siempre que los
beneficios sociales puedan valorizarse o expresarse en términos monetarios. Para este
caso utilizaremos la metodología costo efectividad.
b. Metodología de evaluación Costo Eficacia
Con esta metodología se estima el costo social de lograr los resultados y/o los impactos
del PI, de cada una de sus alternativas. Para identificar los resultados y los impactos se
debe tener en cuenta el planteamiento de los objetivos, los medios y los fines, tratado
en el Módulo Identificación. Los resultados guardan relación con el objetivo central del
proyecto y los impactos, con los fines de este.
4.1.3.1. Indicadores de evaluación social
A continuación, se muestra los cuadros de evaluación de inversión de la alternativa 01
y alternativa 02:

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DEPARTAMENTO DE ANCASH.

Cuadro N° 79: Evaluación Social del Proyecto, Alternativa 01

EVALUACION DEL PROYECTO DE INVERSION - ALTERNATIVA I

Inversión Costos de O y Costos Costos

PERIODO Población FA (8%)
(S/.) M totales (S/.) totales*FA(8%)
0 350 5055049.11 5055049.11 1.00 5055049.11
1 360 4966.92 4966.92 0.93 4599.00
2 370 4966.92 4966.92 0.86 4258.33
3 380 4966.92 4966.92 0.79 3942.90
4 391 4966.92 4966.92 0.74 3650.83
5 402 4966.92 4966.92 0.68 3380.40
6 414 4966.92 4966.92 0.63 3130.00
7 425 4966.92 4966.92 0.58 2898.15
8 438 4966.92 4966.92 0.54 2683.47
9 450 4966.92 4966.92 0.50 2484.70
10 463 4966.92 4966.92 0.46 2300.64
VANCS (8%) 5,088,377.55
TSD 0.08
POBLACION AÑO 1 (habitantes) 409.30
ICE 12,431.90

Fuente: Elaborado por el consultor

Cuadro N° 79: Evaluación Social del Proyecto, Alternativa 02

EVALUACION DEL PROYECTO DE INVERSION - ALTERNATIVA II

Costos de O y Costos Costos

PERIODO Población Inversión (S/.) FA (8%)
M totales (S/.) totales*FA(8%)
0 350 5739954.70 5739954.70 1.00 5739954.70
1 360 4966.92 4966.92 0.93 4599.00
2 370 4966.92 4966.92 0.86 4258.33
3 380 4966.92 4966.92 0.79 3942.90
4 391 4966.92 4966.92 0.74 3650.83
5 402 4966.92 4966.92 0.68 3380.40
6 414 4966.92 4966.92 0.63 3130.00
7 425 4966.92 4966.92 0.58 2898.15
8 438 4966.92 4966.92 0.54 2683.47
9 450 4966.92 4966.92 0.50 2484.70
10 463 4966.92 4966.92 0.46 2300.64
VANCS (8%) 5,773,283.14
TSD 0.08
POBLACION AÑO 1 (habitantes) 403.85
ICE 14,295.49

Fuente: Elaborado por el consultor

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE MASIN 135

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4.1.3.2. Resultados costo efectividad

Analizando los resultados obtenidos de la alternativa 01 y 02, se llega a la conclusión que
la Alternativa N°01 es más rentable socialmente, ya que presenta un valor actual de costos
menor a la alternativa 02, por ende, el costo por beneficiario resulta ser más atractivo, ya
que se invertirá un menor monto comparado con la otra opción. Para mayor detalle se
presenta el siguiente cuadro.

Cuadro N° 80: Resultado Costo-Efectividad

INDICADOR DE
ALTERNATIVA I ALTERNATIVA II
RENTABILIDAD
VANCS (8%) S/ 5,088,377.55 S/ 5,773,283.14
ICE S/ 12,431.902 S/ 14,295.49
Costo Anual
S/. 758,318.30 S/. 860,389.43
Equivalente (CAE)
Costo por
capacidad de S/. 12,431.90 S/. 16,510.89
producción
Fuente: Elaborado por el consultor

Conclusión: Se elige la alternativa N°01, por presentar un menor, costo por efectividad.

4.1.4. Análisis de sensibilidad (Incertidumbre)

Dada la incertidumbre que envuelve a los proyectos de inversión, por los acontecimientos
futuros impredecibles que hace que los valores estimados del proyecto no sean exactos
siendo sujetos a variaciones; por ello se hace indispensable llevar a cabo un análisis de
sensibilidad de la rentabilidad social del proyecto ante diversos escenarios. En tal sentido
en el presente proyecto se analizarán la variación del costo de inversión frente a los efectos
en el VACT y CE del proyecto ya que influye directamente en la inversión.
Para poder realizar el análisis de sensibilidad, es necesario determinar cuáles son las
variables inciertas que pueden afectar la rentabilidad del proyecto, además para esta
variable se han establecido un escenario de variaciones porcentuales de, - 15%, -25%, -35%
Y 15%, 25%, 35% (% Variación de Beneficiarios) 2.50, -5%, -10%, -15%, 2.50%, 5%,10%,15%
(% variación de inversión y beneficiarios), obteniendo el nuevo indicador de ICE tanto en la
alternativa 1 y 2. Los resultados obtenidos se presentan a continuación.

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE MASIN 136

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Cuadro N° 81: Análisis de sensibilidad % variación de beneficiarios de la alternativa 01

ANALISIS DE SENSIBILIDAD ALTERNATIVA- 01

Análisis de sensibilidad a precios sociales
Alternativa N° 01
% variación de N° de
beneficiarios beneficiarios VACS ICE Nº 01

35% 473 5,088,377.55 10,769.05

25% 438 5,088,377.55 11,630.58
15% 403 5,088,377.55 12,641.93
0% 350 5,088,377.55 12,431.90
-15% 298 5,088,377.55 17,103.79
-25% 263 5,088,377.55 19,384.30
-35% 228 5,088,377.55 22,366.49

Fuente: Equipo Técnico.

Gráfico N°14: Análisis de la sensibilidad % variación de beneficiarios de la

alternativa 01

ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD % VARIACIÓN DE

BENEFICIARIOS

S/14,922.65
16000
S/12,932.96
14000
S/11,411.44
12000
10000 S/8,434.54 S/8,556.56
S/7,184.98 S/7,759.78
8000
6000
4000
2000 0.35 0.25 0.15 0 -0.15 -0.25 -0.35
0
-2000 1 2 3 4 5 6 7 8

ICE Nº 01 % variación de beneficiarios

Fuente: Equipo Técnico.

Interpretación: En el gráfico N°01 se puede apreciar, ante un incremento de 15% de los

N° de beneficiarios, el ICE se reduce de S/ 12,431.90 a S/ 12,641.93, mientras el VACS se
mantendrá en S/ 5,088,377.55 ante cualquier variación % en el N° de beneficiarios.

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Cuadro N° 82: Análisis de sensibilidad % variación de beneficiarios de la alternativa 02

ANALISIS DE SENSIBILIDAD ALTERNATIVA -02

Análisis de sensibilidad a precios sociales
% variación Alternativa N° 0
N° de
de
beneficiarios VACS ICE Nº 02
beneficiarios
35% 473 5,773,283.14 12,218.59
25% 438 5,773,283.14 13,196.08
15% 403 5,773,283.14 14,343.56
0% 250 5,773,283.14 14,295.49
-15% 298 5,773,283.14 19,405.99
-25% 263 5,773,283.14 21,993.46
-35% 228 5,773,283.14 25,377.07

Fuente: Equipo Técnico.

Gráfico N° 15: Análisis de la sensibilidad % variación de beneficiarios de la alternativa 02

ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD % VARIACIÓN DE

BENEFICIARIOS

18000
S/15,660.42
16000 S/13,572.37
14000 S/11,975.62
12000
S/8,851.54S/8,979.60
10000 S/7,540.20
S/8,143.42
8000
6000
4000
2000 0.35 0.25 0.15 0 -0.15 -0.25 -0.35
0
-2000 0 2 4 6 8 10

% variación de beneficiarios ICE Nº 02

Fuente: Equipo Técnico.

Interpretación: En el gráfico N°02 se puede apreciar, ante un incremento de 15% de los

N° de beneficiarios, el ICE se reduce de S/ 14,295.49 a S/ 14,196.08, mientras el VACS se
mantendrá en S/ 5,773,283.14 ante cualquier variación % en el N° de beneficiarios

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CUADRO N° 83: Análisis de sensibilidad % variación de inversión y beneficiarios de la

alternativa 01

ANALISIS DE SENSIBILIDAD ALTERNATIVA 01

Análisis de sensibilidad a precios sociales

% variación de Alternativa N° 01
inversión y
beneficiarios VANCS ICE N° 01

15.00% 4,701,915.50 13,434.04

10.00% 4,702,905.08 13,436.87
5.00% 4,703,738.49 13,439.25
2.50% 5,239,032.15 14968.66
0.00% 5,088,377.55 12,431.90
-2.50% 4,984,613.28 14,241.75
-5.00% 4,857,403.84 13,878.30
-10.00% 4,602,984.96 13,151.39
-15.00% 4,348,566.08 12424.47

Fuente: Equipo Técnico.

Gráfico N° 16: Análisis de sensibilidad % variación de inversión y beneficiarios de la alternativa

01

% VARIACIÓN DE INVERSIÓN Y BENEFICIARIOS

S/11,186.60
12000 S/10,701.61
S/10,216.63S/9,974.13
S/9,489.15 S/9,246.66
10000 S/8,556.56 S/8,761.67
S/8,276.68

8000

6000

4000

2000
15.0% 10.0% 5.0% 2.5% 0.0% -2.5% -5.0% -10.0% -15.0%
0
0 2 4 6 8 10 12
-2000

ICE N° 01 % variación de inversión y beneficiarios

Fuente: Equipo Técnico.

Interpretación: El gráfico N° 03 se puede apreciar, ante un incremento de 2.50% de inversión y

beneficiarios, el VANCS se incrementa de S/ 5,088,377.55 a S/. 5,239,032.15 y el ICE se
incrementa de S/ 12,431.90 a S/ 14,968.66.

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Cuadro N° 84: Análisis de sensibilidad % variación de inversión y beneficiarios de la alternativa

02

ANALISIS DE SENSIBILIDAD ALTERNATIVA 02

Análisis de sensibilidad a precios sociales

% variación de Alternativa N° 02
inversión y
beneficiarios VANCS ICE N° 02
15.00% 5,336,087.35 15,245.96
10.00% 5,337,076.93 15,248.79
5.00% 5,337,910.33 15,251.17
2.50% 5,941,060.39 16974.46
0.00% 5,773,283.14 14,295.49
-2.50% 23,445.17 66.99
-5.00% 23,445.17 66.99
-10.00% 23,445.17 66.99
-15.00% 23,445.17 66.99

Fuente: Equipo Técnico.

Gráfico N°17: Análisis de sensibilidad % variación de inversión y beneficiarios de la alternativa

02

% VARIACIÓN DE INVERSIÓN Y BENEFICIARIOS

14000
S/11,738.09
S/11,229.12
12000 S/10,720.16
S/10,465.68
S/9,956.71S/9,702.23
S/8,979.60 S/9,193.27
10000 S/8,684.30

8000
6000
4000
2000
15% 10% 5% 2.50% 0% -2.50% -5% -10% -15%
0
0 2 4 6 8 10 12
-2000

ICE N° 02 % variación de inversión y beneficiarios

Fuente: Equipo Técnico.

Interpretación: El gráfico N° 05 se puede apreciar, ante un incremento de 2.50% de inversión y

beneficiarios, el VANCS se incrementa de S/ 5,773,283.14 a S/. 5,941,060.39 y el ICE se
incrementa de S/ 14,295.49 a S/ 16974.46.

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4.2. SOSTENIBILIDAD DEL PROYECTO

La sostenibilidad del proyecto se define como la habilidad del proyecto de mantener su
operación, servicios y beneficios durante todo el horizonte de vida del proyecto. Esto
implica considerar en el tiempo y el marco económico, social y político en que el proyecto
se desarrolla. El análisis de sostenibilidad del proyecto se ha realizado desde los siguientes
puntos de vista:

• Disponibilidad oportuna de recursos para la operación y mantenimiento según fuente

de financiamiento.
Conforme al compromiso asumido por la población beneficiaria, se asume que los recursos
para la operación y mantenimiento de la vía serán asumidos por dicha población
beneficiaria.

• Los arreglos institucionales requeridos en las fases de ejecución y funcionamiento.

El municipio cuenta con experiencia para la implementación de este tipo de proyectos, así
mismo cuentan con capacidad de gestión para asumir la operación de las inversiones del
presente proyecto.

• La capacidad de gestión del operador

El operador del proyecto es la Municipalidad Distrital de Masin quien fortalecerá su
capacidad gestionadora a través de su equipo de gestión y monitoreo del proyecto. A este
grupo se aunará el supervisor, quienes en conjunto se encargarán de asegurar la correcta
y oportuna ejecución del proyecto.

• El no uso o uso ineficiente de los activos y/o servicio

Dada la naturaleza del proyecto, los servicios que genera son de acceso libre y universal
para los beneficiarios identificados, los cuales se da de manera ininterrumpida existiendo
factores que restrinjan o limiten la transitabilidad de carga y pasajeros en la vía.

• Conflictos sociales
De acuerdo con el diagnóstico en la visita de campo se pudo identificar que no existe
factores sociales que puedan ocasionar conflicto durante la ejecución y funcionamiento
del proyecto.

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• Capacidad y disposición de pago de los usuarios

Conforme a la naturaleza del proyecto, no existe disposición actual ni potencia de pago
específico por el uso de la vía, cuya administración y evaluación escapa de la competencia
del sector público.

• Los riesgos de desastres

En los sectores del estudio del proyecto de Parish a Calero de la localidad de Masin del
distrito de Masin, está propenso a riesgos.
Referente a los riesgos se considera heladas, sequías y lluvias intensas, que para
contrarrestar este riesgo se creará un sistema de drenaje que canaliza en épocas de lluvia.

En el siguiente cuadro, se muestra el análisis de riesgo correspondiente al proyecto, lo que

garantizará el éxito del proyecto y la inversión estatal de una manera satisfactoria y
eficientemente.
Cuadro N° 85: Análisis de Riesgos

MÓDULO DE IDENTIFICACIÓN MÓDULO DE FORMULACIÓN

Huaycos, está propenso a huaycos, para lo La localización ubicada del proyecto es

cual se está considerando como medida de medio su exposición a peligros.
mitigación, sistemas de drenaje.
Lluvias intensas (Huaicos recurrentes en la
zona sierra del país en periodos de verano) y
no implica suspensión del servicio y de ser el Los materiales para utilizar son de
caso, ello ocurrirá sólo en un periodo de pocas buena calidad, para garantizar la
horas, por tener maquinaria pesada a durabilidad y la resistencia a posibles
disposición. riesgos.

De acuerdo con los resultados analizados, la Las medidas a tomar son las
zona en la cual se desarrollará el proyecto es evacuaciones de lluvias intensas con
de medio peligro, por estar ubicado en una cunetas.
geología accidentada y con lluvias intensas

Fuente: Elaboración Propia del Formulador

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Luego de haber realizado el informe de análisis de gestión de riesgo de desastres se ha
concluido que la ejecución del proyecto es de bajo riesgo por lo que no es necesario
adoptar medidas para la gestión de riesgos.

Impacto Ambiental
El análisis de impacto ambiental permite estimar las consecuencias positivas o negativas,
que un proyecto determinado tendrá sobre la salud o medio ambiente.
La ejecución y posterior puesta en funcionamiento del proyecto, no trae consecuencias
negativas para la ecología del área influencia o la del distrito, ya que los riesgos están
previstos en el presente proyecto.
• Componentes y variables ambientales que serán afectadas:
Los impactos ambientales serán previstos en los tres componentes del ecosistema:

e. El medio físico natural: Se puede afirmar que el agua del lugar no va a sufrir ningún
cambio, pues las variables más sensibles que ha sido identificadas no sufrirán cambios
significativos:
• Suelo: se va a construir infraestructura sobre un terreno saneado lo que permite
mejorar el suelo y que sea utilizado en beneficio de toda la población; el suelo no será
dañado ni siquiera con los materiales que se van a utilizar con la construcción ya que
realizará la respectiva limpieza, tornándose el posible impacto como un daño temporal.
• Cabe señalar que en la etapa de operación del PIP se generaran desechos que deben
ser quemados y enterrados, pero dado que el volumen de atenciones es pequeño los
desechos no generaran cambios significativos en el suelo.
• Aire: en la etapa de construcción se formarán nubes de polvo, lo que se puede
contrarrestar regando frecuentemente con agua, por lo que se considera que el daño
no será significativo sobre todo si considera que este solo será temporal.
f. El medio biológico: el cual está conformado por la flora y fauna del área de influencia,
no sufrirá ningún tipo de daño ni en la ejecución ni en la etapa de operación del PIP.
• Flora: la flora existente en la zona de construcción esta es de tipo silvestres (gras y otros
similares), su destrucción será en una escala muy pequeña y no afectará el medio
biológico de la localidad.
• Fauna: la ejecución de PIP no posee ninguna injerencia con la fauna existente, pues la
edificación se realizará en un área poblada, por lo que no dañará el habitad de ninguna
especie animal.

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g. El medio social: Con la ejecución no se genera conflictos personales de ningún tipo y
después de culminarse la construcción de, se proporcionará al ser humano un impacto
positivo, que permitirá la realización de actividades físicas, deportivas, además de
permitirle a los pobladores ambientes con los cuales puedan ser atendidos
eficientemente.
h. El impacto positivo: Es de carácter permanente teniendo en cuenta que se cumpla el
mantenimiento anual previsto.
Características del impacto ambiental
Para caracterizar el impacto ambiental se considerarán cuatro categorías:
• Tipo de Efecto: El impacto del proyecto es positivo.
• Temporalidad: Permanente.
• Espacio: El impacto se ve a través de la utilización de la infraestructura que
contribuye al mejoramiento de la calidad de vida de la persona.
• Magnitud: Los efectos Positivos son Buenos para los pobladores, y positivos para
el medio ambiente.
Impactos Negativos
- Cambio del aspecto físico de la zona como consecuencia de las actividades del proyecto.
- Incremento de emisión de partículas de polvo, por acciones como movimiento de tierras,
transporte de materiales, maniobras de equipos, entre otros.
- Inhabilitación del tránsito en la zona donde se ejecutará el proyecto.
- Perturbación de los habitantes de la zona, por ruidos, maniobra de maquinarias, quipos y
trabajos.
Impactos Positivos
- Realizar un adecuado mantenimiento de los caminos de acceso a la obra, con el fin de
evitar la emisión de partículas de polvo.
- Los materiales excedentes serán evacuados a botaderos.
- Toda la maquinaria y equipos no producirán ruidos molestosos.
- La superficie de tierra suelta que genera polvo se mantendrá húmeda con agua.
- Generación de puestos de trabajo, provisionales durante la ejecución de la obra.
Para reducir la magnitud de los impactos ambientales negativos se darán prioridad en las
etapas de diseño, desarrollo y ejecución del proyecto enmarcando dentro de una
estrategia de conservación del ambiente y cumpliendo con la normatividad ambiental
vigente, en armonía con el desarrollo sostenible de la zona de influencia del proyecto.

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J. MATRIZ DE MARCO LOGICO

Nivel de Medios de
Descripción Indicadores Supuestos
objetivo verificación

Mejora de las posibilidades para el

El proyecto mejorará los ingresos de
Desarrollo Económico y Social de la Información
Fin las familias beneficiarias y brindará
población beneficiaria del estudio de Estadística
calidad de vida.
proyecto. El proyecto concluye
El 95% de la población beneficiaria satisfactoriamente con lo
Adecuadas condiciones de los servicios de establecido en el
accede a reducción de brechas
transitabilidad vial interurbana de Parish a expediente técnico.
servicio existente de transitabilidad Informes de
Propósito Calero de la localidad de Masin, distrito de
vial interurbana de Parish a Calero de seguimientos
Masin - provincia de huari - departamento
la localidad de Masin, distrito de
de Áncash”,
Masin.

Acceso al servicio de transitabilidad

Componente 01: Existente
de vial interurbana de Parish a Calero de
Infraestructura de Plataforma Vial. Los beneficiarios del
la localidad de Masin, del distrito de
Valorizaciones proyecto se comprometen
Masin..
y verificación del mantenimiento y de la
Componentes
del avance de infraestructura para el
Componente 02: Existencia de obra servicio de transitabilidad
Infraestructura de Obras de Arte. Drenaje Mejora las obras de drenaje. vial interurbana.
y señalización.

Acción 01: 01: construcción de trocha Valorizaciones Existen recursos

Acciones Costo directo: S/ 4,129,940.92
carrozable de 4m de ancho con de obra Financieros
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plataforma de rodadura con afirmado

Gastos generales (10%): 412,994.09
s/1,700,602.76
Utilidad (10%): S/ 412,994.09
La Municipalidad distrital
Subtotal: S/ 4,955,929.10 Acta de
Acción 02.01: Conformación de Cunetas de Masin realiza la
recepción de
Laterales s/94,314.65 IGV (18%): S/ 902,867.24 supervisión en todas las
obra
fases del ciclo del proyecto
Presupuesto de obra: S/ 5,918,796.34
Acción 02.02: construcción de alcantarilla Presupuesto de supervisión: S/ Liquidación de
de concreto s/277,611.10 120,000.00 obra
Elaboración del expediente técnico:
Acción 02.03: Construcción de Puente S/ 60,000.00 Valorizaciones
s/526,063.59 de obra
Saneamiento físico Legal de terrenos:
S/ 300,000.00
Acta de Oportuno abastecimiento
Acción 02.04: Construcción de Baden COSTO TOTAL DEL PROYECTO:
recepción de de materiales, equipos y
s/133,581.05 S/ 6,398,796.34 desembolsos de fondos
obra

Acción 02.05: construcción de muro de Reporte

concreto s/1,392,967.37 mensual de los
avances físicos
Acción 02.06: Construcción de Hitos y financieros
kilométricos s/4,800.40 del proyecto

Fuente: Equipo Técnico

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CAPITULO V
CONCLUSIONES Y
RECOMENDACIONES

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CONCLUSIÓN

El proyecto de se denomina:

“CREACION DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VIAL INTERURBANA DE PARISH A

CALERO DE LA LOCALIDAD DE MASIN – DISTRITO DE MASIN, PROVINCIA DE HUARI,
DEPARTAMENTO DE ANCASH”
y en base al diagnóstico realizado y analizado se determina que la situación
problemática, es: LIMITADO SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VIAL INTERURBANA DE
PARISH A CALERO DE LA LOCALIDAD DE MASIN, DISTRITO DE MASIN – PROVINCIA DE
HUARI – DEPARTAMENTO DE ANCASH

➢ El objetivo central del proyecto es: ADECUADO SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VIAL

INTERURBANA DE PARISH A CALERO DE LA LOCALIDAD DE MASIN – PROVINCIA DE
HUARI – DEPARTAMENTO DE ANCASH

➢ La alternativa 1, es la alternativa elegida, ya que es porcentualmente más rentable sus

indicadores económicos desde el punto social y económico.

➢ La alternativa 1 tiene como monto de inversión total de S/ 6,398,796.34, y la

alternativa 2 tiene como monto de inversión total de S/ 7,265,765.45.

➢ Realizada la Evaluación social y con aplicación de la metodología de Costo –

Efectividad, se tiene como resultados los siguientes indicadores económicos del
proyecto de inversión.

INDICADOR DE
ALTERNATIVA I ALTERNATIVA II
RENTABILIDAD
VANCS (8%) S/ 5,088,377.55 S/ 5,773,283.14
ICE S/ 12,431.902 S/ 14,295.49
Costo Anual
S/. 758,318.30 S/. 860,389.43
Equivalente (CAE)
Costo por
capacidad de S/. 12,431.90 S/. 16,510.89
producción

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➢ Serán las autoridades de Parish a Calero de la localidad de Masin quienes garantizará
la operatividad del proyecto; asimismo la Municipalidad de Masin y población

beneficiaria garantizan las acciones de operación y mantenimiento del proyecto con

la finalidad de garantizar la sostenibilidad del proyecto durante el horizonte de
evaluación y vida útil del proyecto. (Fuente: Actas de compromiso de Operación y
mantenimiento).

➢ La modalidad de ejecución será por Administración Indirecta por contrata con 5 meses
de ejecución física y 1 mes de elaboración de expediente técnico o documento
equivalente.

➢ Según el análisis de riesgo en el contexto del cambio climático el proyecto por su

naturaleza y complejidad es mitigable ambientalmente, y en cuanto al riesgo presenta
riesgo de Nivel Medio de tipo natural como es el sismo del 70.

➢ El proyecto cierra brechas de los servicios públicos de integración económica y social.

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RECOMENDACIÓN

Fase de Ejecución:

➢ Para la elaboración del Expediente Técnico se deben tomar todos los componentes y metas
de la alternativa de solución seleccionada y los criterios técnicos – normativos.

➢ Se recomienda continuar con la elaboración del expediente técnico en el tiempo más breve
posible, en vista que los costos de materiales, mano de obra, equipos y maquinaria se
encuentran a precios de mercado del mes de diciembre del 2022, sin que pierda vigencia
y así evitar costos adiciones de estudios y actualización de costos. Por cuanto el proyecto
ha probado ser rentable económica y socialmente por cumplir la finalidad publica para su
intervención.

➢ Sustentar e informar las modificaciones del expediente técnico a las áreas directamente
involucradas con el proyecto de inversión según su competencia.

Fase de Funcionamiento:

➢ La UEI de la Municipalidad Distrital de Masin, y la población beneficiara de Parish a Calero

de la localidad de Masin, deberán cumplir con los acuerdos y compromisos a fin de
garantizar la sostenibilidad del proyecto en su horizonte de evaluación y vida útil del
mismo.

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CAPITULO VI
ANEXOS

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