PROYECTO:
MUNICIPALIDAD “CREACION DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VIAL ESTUDIO DE PREINVERSION
DISTRITAL DE INTERURBANA DE PARISH A CALERO DE LOCALIDAD DE
MASIN MASIN, DISTRITO DE MASIN, PROVINCIA DE HUARI – FECHA: NOV. - 2022
DEPARTAMENTO DE ANCASH” N° FOLIO:
ESTUDIO DE TRAFICO
PROYECTO:
“CREACION DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VIAL INTERURBANA
DE PARISH A CALERO DE LOCALIDAD DE MASIN, DISTRITO DE MASIN,
PROVINCIA DE HUARI – DEPARTAMENTO DE ANCASH”
1. IDENTIFICACION DE LA DEMANDA
1.1. PROYECCIÓN DE LA POBLACIÓN REFERENCIAL
a. ANÁLISIS DE LA DEMANDA ACTUAL
Sobre la base de la información consignada en el diagnóstico, se establece
que la “CREACION DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VIAL
INTERURBANA DE PARISH A CALERO DE LOCALIDAD DE MASIN,
DISTRITO DE MASIN, PROVINCIA DE HUARI – DEPARTAMENTO DE
ANCASH” genera ahorro en los costos de pasajes y transporte de carga, así
como en operación y mantenimiento vehicular.
Bajo estas condiciones, la DEMANDA se estima en función a la necesidad de
la población beneficiaria de disponer con áreas de infraestructura vehicular y
peatonal, en buenas condiciones, para lo cual se asumen como variables de
análisis, la población del área de influencia directa del proyecto, que se estima
son los pobladores del sector de Parish y sus anexos, tal como se muestra en
el siguiente cuadro.
CUADRO N°01: POBLACIÓN OBJETIVO DEL PROYECTO
DESCRIPCIÓN N° DE PERSONAS
Población de la Localidad de Masin 609
Total, de beneficiarios directos 350
Promedio de personas por familia 2.53
N° Familias del Localidad de Masin 241
FUENTE: ELABORACION PROPIA CON DATOS DEL INEI-CENSO NACIONAL 2007 Y 20017.
La proyección de la demanda para la SITUACIÓN “CON PROYECTO” se ha
estima considerando la formula y variables siguientes:
𝑃𝑓 = 𝑃𝑖 ∗ (1 + 𝑟)𝑡
Según datos de trabajo de campo y el Censo Nacional de Población y Vivienda
ESTUDIO DE TRAFICO
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DISTRITAL DE INTERURBANA DE PARISH A CALERO DE LOCALIDAD DE
MASIN MASIN, DISTRITO DE MASIN, PROVINCIA DE HUARI – FECHA: NOV. - 2022
DEPARTAMENTO DE ANCASH” N° FOLIO:
2017, la localidad de Masin cuenta con 609 habitantes. De esta población el
47.96% son hombres y 52.04 mujeres.
Así mismo, la tasa de crecimiento intercensal de la población del distrito de
Masin es de -2.53% para el periodo 2007-20017, el provincial es de -0.47%
para el periodo 2007-20017, por tal motivo se trabaja con la tasa de
crecimiento intercensal departamental que en este caso es de 0.13%, tal como
se puede apreciar en cuadro siguiente:
CUADRO N°02: TASA DE CRECIMIENTO DEL DISTRITO DE MASIN 2007-2017.
TASA DE CRECIMIENTO POBLACIONAL
Distrito de Masin -2.53%
Provincia de Huari -0.46%
Departamento de Ancash 0.13%
FUENTE: ELABORACION PROPIA CON DATOS DEL INEI-CENSO NACIONAL 2007 Y 20017.
Tomando en cuenta el área de estudio al año 2032 se tendrá una población
beneficiaria de 1227 personas.
CUADRO N°03: DEMANDA DE LA POBLACIÓN EFECTIVA PROYECTADA.
POBLACION N°
PERIODO AÑO
TOTAL FAMILIAS
2017 609 241
0 2022 1002 200
1 2023 1002 200
2 2024 1025 205
3 2025 1048 210
4 2026 1072 214
5 2027 1096 219
6 2028 1121 224
7 2029 1147 229
8 2030 1173 235
9 2031 1199 240
10 2032 1227 245
FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA, DATOS DEL PADRÓN COMUNAL DEL 2022, EQUIPO CONSULTOR.
b. DEMANDA SIN PROYECTO
Para la proyección de la demanda se identificó dos Servicios que brindara el
proyecto, las cuales son: Servicio de transitabilidad vehicular y servicio de
transitabilidad peatonal. El cual se analizará de manera independiente cada
una.
ESTUDIO DE TRAFICO
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DISTRITAL DE INTERURBANA DE PARISH A CALERO DE LOCALIDAD DE
MASIN MASIN, DISTRITO DE MASIN, PROVINCIA DE HUARI – FECHA: NOV. - 2022
DEPARTAMENTO DE ANCASH” N° FOLIO:
c. SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR
Para pistas necesitamos además estimar el IMD anual en la situación sin
proyecto y con proyecto, para el cálculo se tomó como base la información
proporcionada por el MEF.
La unidad de medida de la DEMANDA es de cantidad de VEHÍCULOS
TRANSITADOS POR DÍA.
1.2. CONTEOS DE TRAFICO
El proyecto ofrece servicios de tránsito vehicular establecido mediante el
trabajo de campo, que consiste en el conteo del tráfico vehicular diario,
habiéndose efectuado por 07 días para determinar el IMD.
ESTACIONES.
Para el presente Estudio de Trafico se ha realizado el Trabajo de Campo en
las Estaciones de: Estación Parish donde se ha utilizado la metodología
indicada en el Manual para estudio de tráfico diseñado por la OPP del MTC.
La demanda actual del proyecto está dada por el flujo vehicular inexistente en
la actualidad, es decir como no existe acceso vehicular, sin embargo, se ha
considerado como referencia el IMD del tráfico de vehículos que circulan entre
las localidades más cercanos de la localidad de Parish y Masin, por
consiguiente, la demanda vehicular será la misma que se muestra a través del
cálculo del IMD (Índice Medio Diario). A continuación, se muestran los cuadros
del conteo de tráfico vehicular de los siete días de la semana del lunes
14/11/2022 al domingo 20/11/2022, la información contiene el flujo de tráfico
vehicular por hora y por tipo de vehículos (ligeros y pesados) en valores
absolutos y en valores porcentuales.
Nota: Se realizó el conteo de vehículos por siete días (lunes a domingo) de
forma muy minuciosa tomando en como intervalo una hora desde las 07:00
horas hasta las 19:00 horas.
ESTUDIO DE TRAFICO
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MASIN MASIN, DISTRITO DE MASIN, PROVINCIA DE HUARI – FECHA: NOV. - 2022
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CUADRO N°04: RESUMEN DE CONTEO DE TRAFICO.
c
Tipo de Vehículo Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo
AUTOMOVIL 12 10 9 10 8 7 6
STATION WAGON 4 6 10 8 7 7 10
CAMIONETA PICK UP 10 7 10 7 10 4 4
CAMIONETA Panel 0 0 0 0 0 0 0
CAMIONETA RURAL Combi 4 4 3 5 4 4 2
MICRO 0 0 0 0 0 0 0
BUS 2E 7 7 7 7 7 7 7
BUS >= 3E 0 0 0 0 0 0 0
CAMION 2E 4 6 4 3 5 3 4
CAMION 3E 0 0 0 0 0 0 0
CAMION 4E 0 0 0 0 0 0 0
SEMI TRAYLER 2S1/2S2 0 0 0 0 0 0 0
SEMI TRAYLER 2S3 0 0 0 0 0 0 0
SEMI TRAYLER 3S1/3S2 0 0 0 0 0 0 0
SEMI TRAYLER >= 3S3 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL 41 40 43 40 41 32 33
FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA, ESTUDIO DE CONTEO, CLASIFICACIÓN VEHICULAR.
GRAFICO N°01: NUMERO DE VEHÍCULOS POR DÍA.
FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA, ESTUDIO DE CONTEO, CLASIFICACIÓN VEHICULAR.
1.3. RESULTADOS DIRECTOS DEL CONTEO VEHICULAR
Luego de consolidar y dar consistencia a la información obtenida del conteo
ESTUDIO DE TRAFICO
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en la estación, se obtuvo los resultados de los volúmenes de tráfico en la vía
por tipo de vehículo y sentido, como el consolidado de ambos sentidos. Así
mismo, se identificó tramos homogéneos para la asignación del tráfico a este
nivel.
A continuación, se muestran los cuadros del conteo de tráfico vehicular de los
siete días de la semana del lunes 14/11/2022 al domingo 20/11/2022, la
información contiene el flujo de tráfico vehicular por hora y por tipo de
vehículos (ligeros y pesados) en valores absolutos y en valores porcentuales.
ESTACION E-01 – PARISH: 00+000.
Se realizó el conteo de vehículos por siete días (lunes a domingo) de forma
muy minuciosa tomando en como intervalo una hora desde las 07:00 horas
hasta las 19:00 horas.
CUADRO N°05. RESUMEN DEL CONTEO VEHICULAR ESTACIÓN E-01.
FORMATO RESUMEN DEL DIA - CLASIFICACION VEHICULAR
ESTUDIO DE TRAFICO
TRAMO DE LA CARRETERA RUTA VECINAL PARISH - MASIN (KM 0+000) ESTACION PARISH
SENTIDO MASIN - PARISH OE PARISH - MASIN EO CODIGO DE LA ESTACION E-01
UBICACIÓN PARISH - MASIN - HUARI - ANCASH DIA Y FECHA DOMINGO 20 11 2022
CAMIONETAS BUS CAMION SEMI TRAYLER TRAYLER
STATION
DIA AUTO
RURAL
MICRO TOTAL
WAGON
PICK UP PANEL 2E >=3 E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >= 3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3
Combi
DIAGRA.
VEH.
LUNES 12 4 10 0 4 0 7 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 41
MARTES 10 6 7 0 4 0 7 0 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 40
MIERCOLES 9 10 10 0 3 0 7 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 43
JUEVES 10 8 7 0 5 0 7 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 40
VIERNES 8 7 10 0 4 0 7 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 41
SABADO 7 7 4 0 4 0 7 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 32
DOMINGO 6 10 4 0 2 0 7 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 33
TOTAL 9 7 7 0 4 0 7 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 39
FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA, ESTUDIO DE CONTEO, CLASIFICACIÓN VEHICULAR.
1.4. IMD ANUAL TROCHA CARROZABLE PARISH-CALERO
El Índice Medio Diario Anual (IMD), se obtiene multiplicando el promedio diario
de la semana (obtenido del aforo en campo), por el factor de corrección del
mes (en el que realizó el trabajo de campo).
IMDa = IMDS * FC
Vi
IMD S =
7
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Donde:
IMDa = Índice Medio Diario Anual.
IMDs = Índice Medio Diario Semanal de la Muestra Vehicular Tomada.
Vi = Volumen Vehicular diario de cada uno de los días de conteo.
FC = Factor de Corrección Estacional.
Debido a que la toma de datos ha sido a inicios del mes de febrero del año
2021, se ha tenido que tomar e factor de corrección del Peaje más cercano,
en este caso se observa en el siguiente cuadro:
CUADRO N°06. FACTOR DE CORRECCIÓN ESTACIONAL – PEAJE CATAC
UNIDAD DE PEAJE F. CORRECCION F. CORRECCION
MES
ASUMIDA VEH. LIGEROS VEH. PESADOS
CATAC NOVIEMBRE 1.11694233126742 0.995764487712625
FUENTE: PROVIAS DESCENTRALIZADO
CUADRO N°07. CALCULO DEL INDICE MEDIO ANUAL (IMDa)
TRÁFICO VEHÍCULAR EN DOS SENTIDOS POR DÍA TOTAL
TIPO DE VEHICULO IMDS FC IMDa
Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo SEMANA
AUTOMOVIL 12 10 9 10 8 7 6 62 8.857 1.116942331 10.0
STATION WAGON 4 6 10 8 7 7 10 52 7.429 1.116942331 9.0
CAMIONETA PICK UP 10 7 10 7 10 4 4 52 7.429 1.116942331 9.0
CAMIONETA RURAL Combi 4 4 3 5 4 4 2 26 3.714 1.116942331 5.0
BUS 2E 7 7 7 7 7 7 7 49 7.000 1.11694233 8.0
CAMION 2E 4 6 4 3 5 3 4 29 4.143 0.995764488 5.0
TOTAL 41 40 43 40 41 32 33 270 39 46
FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA, ESTUDIO DE CONTEO, CLASIFICACIÓN VEHICULAR.
CUADRO N°08. TRAFICO ACTUAL POR TIPO DE VEHICULO.
DISTRIBUCION
TIPO DE VEHICULO IMDa
(%)
AUTOMOVIL 10 21.74
STATION WAGON 9 19.57
CAMIONETA PICK UP 9 19.57
CAMIONETA RURAL Combi 5 10.87
BUS 2E 8 17.39
CAMION 2E 5 10.87
IMD 46 100.00
FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA, ESTUDIO DE CONTEO, CLASIFICACIÓN VEHICULAR.
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GRAFICO N°02. TRAFICO ACTUAL POR TIPO DE VEHICULO.
FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA, ESTUDIO DE CONTEO, CLASIFICACIÓN VEHICULAR.
1.5. PROYECCION DE TRAFICO
1.5.1. GENERALIDADES
La clasificación de proyectos viales por lo general responde a criterios
relacionados con el diseño o con el tipo de intervención planteada en un
proyecto (pavimentación, rehabilitación, mejoramiento, etc.). Sin embargo,
esta clasificación también debe estar relacionada al impacto del proyecto
sobre la demanda de transporte.
1.5.2. METODOLOGÍA DE LA PROYECCION
Existen dos procedimientos que generalmente son utilizados para proyectar
el tráfico en vías características similares a la carreta en estudio:
✓ Con información histórica de los índices medios diarios anuales (IMDA) del
trafico existente en la carreta en estudio.
✓ Con indicadores macro económicos, expresados en tasas de crecimiento y
otros parámetros relacionados, que permiten las tasas de crecimiento de
tráfico.
Respecto del primer procedimiento, no existe información estadística del
trafico referente a data histórica de varios años de carretera, por lo que se
consideró razonable utilizar para las proyecciones de tráfico el segundo
procedimiento
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1.5.3. TRAFICO NORMAL
Para la proyección del tráfico normal, tanto de carga como de pasajeros, según
de análisis (10 años), se consiguió una tasa de crecimiento anual población de
2.27% para el distrito de San Marcos, siendo aplicable este factor para vehículos
ligeros, también se obtuvo 1.05% la tasa de crecimiento anual del PBI regional
para Ancash utilizable solo para vehículos pesados.
Tn = T0 (1 + r )
(n−1)
Donde:
Tn = Tránsito proyectado al año “n” en veh/día.
To = Tránsito actual al año base en veh/día.
n = Número de años del periodo de diseño
r = Tasa anual de crecimiento del tránsito.
CUADRO N°09. TASA DE CRECIMIENTO x REGIÓN EN %
TASA ANUAL DE CRECIEMIENTO
TIPO DE TASA TIPO DE VEHICULO
%
Tasa de Crecimiento Para Vehículos De
rvp 0.59%
Anual de la Población Pasajeros
Tasa de Crecimiento Para Vehículos De
rvc 1.05%
Anual del PBI Regional Carga
FUENTE: PROVIAS DESCENTRALIZADO
CUADRO N°10. PROYECCIÓN DE TRÁFICO NORMAL A 10 AÑOS
TIPO DE VEHICULO Año 0 Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
TRAFICO NORMAL 46 46 46 46 46 47 47 47 47 47 49
AUTOMOVIL 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 11.00 11.00 10.00 10.00 10.00 11.00
STATION WAGON 9.00 9.00 9.00 9.00 9.00 9.00 9.00 9.00 9.00 9.00 9.00
CAMIONETA PICK UP 9.00 9.00 9.00 9.00 9.00 9.00 9.00 9.00 9.00 9.00 10.00
CAMIONETA RURAL Combi 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00
BUS 2E 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 9.00 9.00 9.00 8.00
CAMION 2E 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 6.00
FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA, ESTUDIO DE CONTEO, CLASIFICACIÓN VEHICULAR.
ESTUDIO DE TRAFICO
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1.5.4. TRAFICO GENERADO
El tráfico generado está relacionado a la ejecución del proyecto es decir al
mejoramiento de la carretera en estudio. Para el cálculo del tráfico generado, se
considera los siguientes criterios y supuestos.
Se considera como tráfico generado un 20% para vehículos ligeros y pesados de
carga con respecto al tráfico normal, porcentaje que se asumen tomando en
cuenta el promedio de los resultados de evaluación ex-post efectuada en carretas
donde se ejecutaran proyectos de creación, rehabilitación y mejoramiento a nivel
de afirmado, como los que a continuación se mencionan:
Este valor corresponde al indicado en la FICHA TÉCNICA ESTÁNDAR PARA LA
TIPO DE VEHICULO Año 0 Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
FORMULACIÓN Y EVALUACIÓN DE PROYECTOS DE INVERSIÓN EN
Tráfico Normal 46
CARRETERAS 46 46
INTERURBANAS 46 MTC.46
del 47 47 47 47 47 49
AUTOMOVIL 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 11.00 11.00 10.00 10.00 10.00 11.00
CUADRO N°11. PORCENTAJES DE TRAFICO GENERADO POR TIPO DE PROYECTO
STATION WAGON 9.00 9.00 9.00 9.00 9.00 9.00 9.00
% DE TRAFICO 9.00 9.00 9.00 9.00
TIPO DE INTERVENCION
CAMIONETA PICK UP 9.00 9.00 9.00 9.00 9.00 9.00 NORMAL
9.00 9.00 9.00 9.00 10.00
CAMIONETA RURAL Combi 5.00 5.00PROYECTO
5.00 DE CREACIÓN
5.00 5.00 5.00 20%5.00 5.00 5.00 5.00 5.00
BUS 2E 8.00 8.00 8.00FUENTE: 8.00 8.00 8.00
PROVIAS DESCENTRALIZADO 8.00 9.00 9.00 9.00 8.00
CAMION 2E 5.00 5.00
CUADRO 5.00 PROYECCIÓN
N°12. 5.00 DE 5.00 5.00
TRÁFICO GENERADO5.00
A 10 AÑOS5.00 5.00 5.00 6.00
Tráfico Generado 0 10 10 10 10 10 10 10 10 10 11
AUTOMOVIL 0.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 3.00
STATION WAGON 0.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00
CAMIONETA PICK UP 0.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00
CAMIONETA RURAL Combi 0.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
BUS 2E 0.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00
CAMION 2E 0.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
IMD TOTAL 46 56 56 56 56 57 57 57 57 57 60
FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA, ESTUDIO DE CONTEO, CLASIFICACIÓN VEHICULAR.
1.5.5. TRAFICO TOTAL
El tráfico total es la suma del tráfico normal y el tráfico generado, los resultados
de la proyección del tráfico total por periodos y por tipo de vehículos se muestran
en el cuadro del presente trabajo de investigación.
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CUADRO N°13. PROYECCIÓN DE TRÁFICO TOTAL A 10 AÑOS
TIPO DE VEHICULO Año 0 Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
Tráfico Normal 46 46 46 46 46 47 47 47 47 47 49
AUTOMOVIL 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 11.00 11.00 10.00 10.00 10.00 11.00
STATION WAGON 9.00 9.00 9.00 9.00 9.00 9.00 9.00 9.00 9.00 9.00 9.00
CAMIONETA PICK UP 9.00 9.00 9.00 9.00 9.00 9.00 9.00 9.00 9.00 9.00 10.00
CAMIONETA RURAL Combi 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00
BUS 2E 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 9.00 9.00 9.00 8.00
CAMION 2E 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 6.00
Tráfico Generado 0 10 10 10 10 10 10 10 10 10 11
AUTOMOVIL 0.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 3.00
STATION WAGON 0.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00
CAMIONETA PICK UP 0.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00
CAMIONETA RURAL Combi 0.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
BUS 2E 0.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00
CAMION 2E 0.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
IMD TOTAL 46 56 56 56 56 57 57 57 57 57 60
FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA, ESTUDIO DE CONTEO, CLASIFICACIÓN VEHICULAR.
1.6. VELOCIDAD DE DISEÑO
La velocidad de diseño es la guía o de referencia que permite definir las
características geométricas mínimas de todos los elementos del trazado, en
condiciones de comodidad y seguridad. Por lo tanto, ella representa una referencia
mínima. Se define como la máxima velocidad segura y cómoda que puede ser
mantenida en una sección determinada de una vía, cuando las condiciones son
tan favorables, que las características geométricas del diseño de la vía
predominan.
Es por ello que de acuerdo a la clasificación de la carretera: Rangos de la
velocidad de diseño en función a la clasificación de la carretera por demanda y
orografía, tenemos una carretera de tercera clase con tipo de Orografía
Accidentada por tanto tomamos una velocidad de 30 Km/h pues la trocha no
cuenta con la capacidad adecuada para trabajar con velocidades altas.
TABLA 204.01. RANGOS DE LA VELOCIDAD DE DISEÑO EN FUNCIÓN A LA CLASIFICACIÓN DE
LACARRETERA POR DEMANDA Y OROGRAFÍA.
ESTUDIO DE TRAFICO
PROYECTO:
MUNICIPALIDAD “CREACION DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VIAL ESTUDIO DE PREINVERSION
DISTRITAL DE INTERURBANA DE PARISH A CALERO DE LOCALIDAD DE
MASIN MASIN, DISTRITO DE MASIN, PROVINCIA DE HUARI – FECHA: NOV. - 2022
DEPARTAMENTO DE ANCASH” N° FOLIO:
FUENTE: MANUAL DE CARRETERAS: DISEÑO GEOMÉTRICO DG-2018
1.7. RESUMEN DE ESTUDIO DE TRAFICO TOTAL
Este estudio se realizó contando los carros por día utilizando estaciones de conteo
con la finalidad de cuantificar, clasificar y conocer el volumen de vehículos que se
desplazan por la carretera de esta manera proporcionar la información básica para
determinar los indicadores de tráfico de los diferentes tramos analizando el tráfico
existente, siendo el cuadro Resumen el Siguiente:
CUADRO N°14. RESUMEN DEL TRAFICO TOTAL POR TIPO DE VEHICULO.
DISTRIBUCION
TIPO DE VEHICULO IMDa
(%)
AUTOMOVIL 14 23.33
STATION WAGON 11 18.33
CAMIONETA PICK UP 12 20.00
CAMIONETA RURAL Combi 6 10.00
BUS 2E 10 16.67
CAMION 2E 7 11.67
IMD 60 100.00
FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA, ESTUDIO DE CONTEO, CLASIFICACIÓN VEHICULAR.
ESTUDIO DE TRAFICO
PROYECTO:
MUNICIPALIDAD “CREACION DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VIAL ESTUDIO DE PREINVERSION
DISTRITAL DE INTERURBANA DE PARISH A CALERO DE LOCALIDAD DE
MASIN MASIN, DISTRITO DE MASIN, PROVINCIA DE HUARI – FECHA: NOV. - 2022
DEPARTAMENTO DE ANCASH” N° FOLIO:
GRAFICO N°03. TRAFICO TOTAL POR TIPO DE VEHICULO.
FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA, ESTUDIO DE CONTEO, CLASIFICACIÓN VEHICULAR.
1.8. CONCLUSIONES
✓ De acuerdo a los resultados obtenidos en el estudio de tráfico, la trocha a
proyectar, presenta un IMDa de 41 vehículos diarios de tráfico actual y su
proyección (Trafico total) con mejoras de 52 vehículos diarios, lo cual
conjuntamente con los estudios de CBR determinaran el espesor de capa para
estructura de pavimento.
✓ Según el conteo vehicular tenemos que la mayor proporción de vehículos que
transitaran por la trocha son camioneta Pick Up (19.51%), automóviles (24.39%),
y Station Wagon (19.51%), camión 2E (9.76%), buses 2E (17.07%) y camioneta
rural o combi (9.76%)
✓ Según la clasificación vial de acuerdo al número de vehículos tipificado en el DG
– 2018 – MTC, tenemos que la trocha a proyectar, se clasifica como un TROCHA
CARROZABLE, y sus calzadas deben ancho mínimo de 4.00 m, en cuyo caso se
construirá ensanches denominados plazoletas de cruce, por lo menos cada 500
m.
✓ Según su orografía de acuerdo al DG – 2018 – MTC, tenemos que la trocha a
proyectar, se clasifica como TIPO 3 (Terreno Accidentado).
✓ La velocidad de diseño adoptada por el DG – 2018 – MTC según clasificación de
la carretera por demanda y orografía es de 30 Km/h.
ESTUDIO DE TRAFICO
PROYECTO:
MUNICIPALIDAD “CREACION DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VIAL ESTUDIO DE PREINVERSION
DISTRITAL DE INTERURBANA DE PARISH A CALERO DE LOCALIDAD DE
MASIN MASIN, DISTRITO DE MASIN, PROVINCIA DE HUARI – FECHA: NOV. - 2022
DEPARTAMENTO DE ANCASH” N° FOLIO:
ANEXOS:
FORMATOS DE CONTEO Y
CLASIFICACIÓN VEHICULAR
ESTUDIO DE TRAFICO
