PROYECTO: “CREACIÓN DEL SERVICIO DE
MUNICIPALIDA
TRANSITABILIDAD VIAL EN EL TRAMO ANEXO DE CANLLE
D PROVINCIAL
HASTA EL SECTOR ESQUINA CHIQUITO EN EL DISTRITO DE
DE
LAHUAYTAMBO - PROVINCIA DE HUAROCHIRÍ -
LAHUAYTAMBO
DEPARTAMENTO DE LIMA – META II" CUI: 2527831
ESTUDIO DE TRAZO
CAPÍTULO
Y DISEÑO
12.3 GEOMETRICO
“CREACIÓN DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VIAL EN EL TRAMO
ANEXO DE CANLLE HASTA EL SECTOR ESQUINA CHIQUITO EN EL
DISTRITO DE LAHUAYTAMBO - PROVINCIA DE HUAROCHIRÍ -
DEPARTAMENTO DE LIMA – META II" CUI: 2527831
INTRODUCCIÓN
La descripción de la trocha carrozable, que se detalla a continuación, es el producto de los trabajos
de reconocimiento de campo, así como de los trabajos de ingeniería básica que se ejecutaron en la
zona del proyecto. El trazo geométrico de la carretera ha sido diseñado de tal manera de armonizar
las características de su planta y de su perfil con el fin de cumplir con los requisitos obligados por las
normas, que permite obtener una carretera de menor costo y mayor seguridad.
Los planos definitivos obtenidos a partir del Estudio de Trazo y Topografía son: planos de planta,
perfil longitudinal y secciones transversales, en los cuales se detallan el diseño del eje proyectado de
la trocha carrozable, así como los elementos existentes y proyectados, cotas de elevación y las
curvas de nivel.
DESCRIPCION GENERAL
El presente capítulo describe los métodos y procedimientos, apertura de la trocha carrozable, de
acuerdo a las disposiciones de carácter obligatorio de los Manuales de Diseño Geométrico, y de las
recomendaciones de las Guías de Diseño Geométrico, componentes del Manual de Diseño
Geométrico DG-2018 y el Manual para el Diseño de carreteras no Pavimentados de bajo Volumen de
Transito.
El Estudio Definitivo de Ingeniería en su recorrido desde el inicio de la trocha hasta el final presenta
una pendiente ascendente y descendente en el siguiente cuadro se presentan las cotas tanto en el
inicio y en el final del tramo del proyecto.
Las coordenadas del punto de inicio y final de la trocha carrozable son:
Descripción Norte Este Cota Lugar
8662593.4436m 344438.5785 2141.722 Km. 4+200 del C.P. quilco (Sector
Inicio m esquina punta)
8662450.0876m 345622.1980 2573.281
Final Sector esquina punta
m
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DESCRIPCIÓN DEL TRAZO Y TOPOGRAFÍA EXISTENTE
A continuación, pasamos a describir las características del trazo existente, así como la topografía
predominante a lo largo de la trocha carrozable.
El estudio del trazo se realizó sobre un terreno natural donde no existe ningún tipo de obra de
comunicación, mediante el levantamiento topográfico se realizó en planta y en perfil longitudinal
ubicando el eje de la carretera, se ubicaron posibles construcciones de obras de arte.
Consideramos para la creación de la trocha carrozable, tendrá buenas condiciones de seguridad para
los usuarios con un óptimo diseño de velocidad directriz y los demás datos de diseño geométrico.
DISEÑO GEOMÉTRICO
Criterios de diseño
El diseño geométrico es la parte más importante del proyecto de una carretera, estableciendo, con
base en los condicionantes o factores existentes, la configuración geométrica definitiva del conjunto
tridimensional que supone, para satisfacer al máximo los objetivos fundamentales, es decir, la
funcionalidad, la seguridad, la comodidad, la integración en su entorno, la armonía o estética, la
economía y la elasticidad.
El diseño de la carretera en estudio se enmarca fundamentalmente en los siguientes criterios.
Utilización al máximo de la plataforma del camino existente y mejoramiento de sus
características geométricas para alcanzar el nuevo estándar establecido.
Minimizar las expropiaciones y afectaciones.
Utilización al máximo de los criterios establecidos en el Manual para el Diseño de carreteras
no Pavimentados de bajo Volumen de Transito (Aprobado por la Resolución Ministerial Nº
303-2008-MTC/02 Del 04 de abril del año 2008), concordado con la situación existente.
Velocidad Directriz
La velocidad directriz o de diseño es la escogida para el diseño geométrico de la vía, entendiéndose
que será la máxima velocidad que se podrá mantener con seguridad sobre una sección determinada
de la carretera, cuando las circunstancias sean favorables para que prevalezcan las condiciones de
diseño.
La velocidad del tramo en estudio no se encuentra definida en los Términos de Referencia, siendo
necesaria su definición para desarrollar el diseño geométrico de la trocha, se ha procedido a definirla
a partir de la orografía que atraviesa y de la normatividad aplicable a la misma.
Al margen de la NO aplicabilidad del “Manual de Diseño Geométrico de Carreteras DG-2018” al caso
de caminos vecinales, se ha visto por conveniente aplicar la filosofía de dicho manual para
determinar la velocidad directriz de la trocha objeto del estudio, de acuerdo a dicho manual la
presente vía clasifica de acuerdo a su función como parte del Sistema Vecinal de Carreteras, por otro
lado de acuerdo a la demanda (IMD) que soporta dicha vía, clasifica como Carretera de 3ra Clase,
finalmente de acuerdo a la orografía que se presenta a lo largo de la vía se tiene que los tramos
andinos pertenecen a carreteras tipo 1, mientras que las zonas con topografía alto andinas clasifican
como tipo 2 y las más accidentadas clasifican como carreteras tipo 3 o tipo 4. A partir de la Tabla
104.01 “Clasificación de la Red Vial Peruana y su relación con la Velocidad de Diseño” se tiene que
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la velocidad de diseño correspondiente para una carretera de Tercera Clase con una orografía tipo 1
es de 60km/h, tipo 2 es de 40 km/h, mientras que para una orografía tipo 3 o 4 es de 25 Km/h.
Tomando en cuenta las recomendaciones de velocidades directrices para el presente proyecto se ha
determinado una velocidad de diseño igual a 25 km/h.
Ancho de Calzada
De acuerdo al “MANUAL PARA EL DISEÑO DE CARRETERAS NO PAVIMENTADAS DE BAJO
VOLUMEN DE TRÁNSITO”, en este caso la velocidad de diseño es 25 Km/h y teniendo en cuenta el
cuadro Nº 3.5.1a del “MANUAL PARA EL DISEÑO DE CARRETERAS NO PAVIMENTADAS DE
BAJO VOLUMEN DE TRÁNSITO” y por limitación presupuestal se tiene que el ancho de la calzada
será de 3.50 m de un solo carril.
En el cuadro Nº 3.5.1a (MDCNPBVT) se indica los valores apropiados del ancho de la calzada en
tramos rectos para cada velocidad directriz en relación al tráfico previsto.
Bermas
A cada lado de la calzada, se proveerán bermascon un ancho mínimo de 0.50 m.
Este ancho deberá permanecer libre de todo obstáculo incluyendo señales y guardavías. Cuando se
coloque guardavías se construirá un sobre ancho de min. 0.50 m.
En los tramos en tangentes las bermas tendrán una pendiente de4% hacia el exterior de la
plataforma.
Ancho de la plataforma
El anchode la plataforma a rasante terminada resulta de la suma del ancho en calzada y del ancho
de las bermas 4.50 m.
La plataforma a nivel de la subrasante tendrá unancho necesario para recibir sobre ella la capa o
capas integrantes del afirmadoy la cuneta de drenaje.
Peralte
De acuerdo al “MANUAL PARA EL DISEÑO DE CARRETERAS NO PAVIMENTADAS DE BAJO
VOLUMEN DE TRÁNSITO”, se puede considerar el peralte de todas las curvas el valor de 2.0%,
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para el caso que se cumpla que el IMDA de diseño sea inferior a 200 vehículos/día y la velocidad
directriz igual o menor a 25 Km/h.
Por lo tanto, se ha visto por conveniente considerar un peralte único para todas las curvas, el cual
será de 2.0%, esto debido a razones económicas ya que considerar una magnitud mayor seria
antieconómico para los objetivos que se persigue.
Pendiente
En los tramos en corte se ha evitado el empleo de pendientes menores a 0.50%, teniendo presente
los límites máximos para la circulación de los vehículos más pesados, en las condiciones más
desfavorables de la superficie de rodadura.
De acuerdo al “MANUAL PARA EL DISEÑO DE CARRETERAS NO PAVIMENTADAS DE BAJO
VOLUMEN DE TRÁNSITO”, en el cuadro Nº 3.3.3a señala las pendientes máximas para cada tipo de
Orografía y Velocidad de Diseño, siendo para nuestro caso según el cuadro la pendiente máxima de
12%.
Del cuadro Nº 3.3.3a señala las pendientes máximas para cada tipo de Orografía y Velocidad de
Diseño, para los tramos donde el terreno es escarpado, se señala una pendiente máxima de 12%.
Secciones Transversales
Las secciones transversales han sido tomadas a cada 10 m en tramos tangentes y a cada 10 m en
tramo de curvas con un ancho de 6 m a partir del eje a los 2 bordes derecho e izquierdo, tomando así
un ancho de 12 m de ancho de sección típica en todo el tramo
La sección propuesta para este tramo tiene un ancho de 4.5 m. de plataforma de acuerdo a la
topografía del terreno, este ancho es acorde a la clasificación de la vía y la velocidad asumida
cumpliendo con la norma “MANUAL PARA EL DISEÑO DE CARRETERAS NO PAVIMENTADAS DE
BAJO VOLUMEN DE TRÁNSITO” en el cuadro 3.5.1ª del “MANUAL PARA EL DISEÑO DE
CARRETERAS NO PAVIMENTADAS DE BAJO VOLUMEN DE TRÁNSITO”, de esta manera los
planos de secciones transversales se presentan, en los planos de secciones transversales indicado
tanto la cota de la rasante y el terreno natural.
Y de acuerdo a la norma se está dejando plazoletas a 500 m como mínimo.
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De acuerdo establecido para la carretera, esta será una de Tercer Orden, con un carril de circulación,
desarrollándose en terrenos con orografía tipo 2 y 3. Para el diseño de la carretera en zonas urbanas
y no urbanas, se considerará los tramos con velocidad normal de diseño de 30 kph, a aquellos
tramos con curvas de retorno será la velocidad de 25 kph.
La comodidad de los usuarios de los vehículos se incrementará disminuyendo las aceleraciones y,
especialmente, sus variaciones que reducen la comodidad de los ocupantes de los vehículos.
Ajustando las curvaturas de la geometría y sus transiciones a las velocidades de operación por las
que optan los conductores a lo largo de los alineamientos.
La sección típica será de un carril de circulación, tendrá un ancho de superficie de rodadura de 3.50
m; las dimensiones de la sección transversal serán constante, sobre las cuales se refinará y
compactará.
Estas dimensiones transversales mínimas de la plataforma han sido calculadas tomando en cuenta la
finalidad de minimizar los trabajos de corte para ensanchamiento de plataforma, que podrían traer
consigo desestabilización de taludes y mayores costos de obra.
Características Geométricas de Diseño
El diseño de la trocha responde a una necesidad justificada social y económicamente. Ambos
conceptos se correlacionan para establecer las características técnicas y físicas que debe tener el
camino que se proyecta, para que los resultados buscados sean óptimos, en beneficio de la
comunidad que requiere del servicio.
Asimismo, en algunas curvas horizontales ha sido necesario proyectar radios menores a los 10m,
con el fin de no incrementar los volúmenes de corte, ya que el presente estudio es una creación y no
un Mejoramiento.
TRAZO VIAL
Los trabajos de Topografía se orientaron a reproducir la geometría en planta y en perfil longitudinal
del eje de la trocha carrozable, así como la correspondiente a las secciones transversales, en
correspondencia con los puntos o progresivas colocadas en el eje.
Se ha completado el levantamiento topográfico de la trocha en lo referente a la superficie de
rodadura, inclinación, altura de rellenos y cortes, etc.
De la información recogida durante el levantamiento topográfico se ha determinado la ubicación de
las obras de arte y de drenaje, tomando nota de las características de las quebradas, ríos, etc., para
tener en cuenta su condición de servicio para soportar cargas y esfuerzos a que serán sometidas en
el futuro.
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CARACTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS DE LA VÍA
Red vial : 3ra clase.
Longitud : 4+190 Km.
Tipo de pavimento : Tierra (perfilado y compactado a nivel de sub rasante).
Numero de vía : 01.
Velocidad directriz : 25 km/h.
Ancho de calzada : 3.50 m.
Radio mínimo : 5.00 m (En curva circular)
Ancho de bermas : 0.50 m (en ambos lados)
Ancho de plataforma : 4.50 m
Pendiente máxima : 12 %
Bombeo transversal : 2.0%
Talud de corte : según tipo del terreno
Talud de relleno : según tipo del terreno
TALUD
TIPO DE SUELO
CORTE RELLENO
Conglomerado 1:4 1:1.5
Tierra Suelta 1:1 1:1.5
Roca Fija 1:10 1:1
Roca Suelta 1:6 1:1
Cunetas: Se tomó el ancho de cuneta de 0.40 de ancho y 0.20 de profundidad.
Plazoletas de cruce: En el tramo del presente estudio: inicio de apertura de la trocha en el Km
0+000 Quilco – final de la trocha Sector Esquina chiquito, se dejaron plazoletas a cada cierta
distancia y estas distancias no exceden los 500 m.
El diseño geométrico se ha adaptado a las condiciones topográficas, tratando de evitar movimientos
de tierra excesivos.
La velocidad directriz obtenida en el Estudio de Tráfico es de 25 Km/h, a la cual se debe llegar de
acuerdo al diseño geométrico actual.
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