Curso Experto en

Comercio Internacional

Sesión 3 - Los Incoterms 2020 de la

Cámara de Comercio Internacional

Ramon Pau
Octubre 2022
ISBN 978-84-09-34376-8 FORMACIÓN EN COMERCIO INTERNACIONAL – RAMON PAU
Temario

INCOTERMS DE LA CÁMARA DE COMERCIO INTERNACIONAL

1. Introducción.
2. Clasificación de los Incoterms 2020.
3. Novedades en los Incoterms 2020
4. Observaciones a los Incoterms 2020
5. Factores para elección del Incoterm
6. Los errores más frecuentes y la recomendaciones de la CCI
Introducción
Introducción
¿Qué són?
Conjunto estandarizado de reglas que fijan los términos
comerciales en la compraventa internacional, y que establecen
los derechos y obligaciones del comprador y del vendedor.

✓ Las dos partes se aseguran que, con su elección,

cada una de ellas conoce sus derechos y
obligaciones, evitándose malentendidos, litigios, etc.
INternational COmmercial TERMS
Son un conjunto de buenas practicas no solo internacionales,
sino también nacionales tal como dice el titulo de su publicación
Regulan términos comerciales habituales:

✓ Prácticas y terminología estándar

✓ Evitan incertidumbres en el comercio
✓ Disminuyen litigios
Introducción

• EXW

2020
• EXW
Inicio
• FCA
• FOR • FAS
• FAS • FOB
• FOB Revisiones • CFR
• CFR • CIF
• CIF 1945, 1953, 1967, 1976, • CPT
• EXQ 1980 , 1990, 2000, 2010
• CIP
• EXS • DAP
• DPU
NO DEROGAN VERSIONES ANTERIORES • DDP
Introducción
Los Incoterms son fijados y actualizados por la Cámara de Comercio Internacional
(CCI) y establecen criterios sobre:

• Obligaciones: Quién se ocupa de qué en la operación (trámites documentales,

licencias, contratación transporte y seguro)

• Riesgos. La Entrega de la mercancía. Dónde se transmite el riesgo

• Costes. Distribución de los gastos para cada parte.
Introducción
Aclaran a las partes que hacer respecto a:

➢ Punto donde se produce la entrega

➢ Quién soporta el Riesgo del transporte de la mercancía.
➢ Distribución de gastos y costes.
➢ Responsabilidad de trámites y costes aduaneros.
Introducción
Los incoterms:

✓ Ayudan y simplifican al contrato de compraventa pero no lo sustituyen.

✓ Son de aplicación voluntaria, si bien muy recomendable.

✓ Influyen en el precio de la oferta del exportador,

✓ En España, se consideran fuente de derecho y así se fija en el artículo 2 del

Código de Comercio, sentencias del Tribunal Supremo si se remite a ellos por
voluntad de las partes (art. 1255 del Cód. Comercio y art. 9 del Convenio de Viena)
Introducción
Los incoterms también fijan la responsabilidad de los trámites aduaneros.

Si la operación es de comercio exterior, intervendrán las aduanas de los países

vendedor (aduana de exportación) y comprador (aduana de importación).

Los Incoterms también fijan quien es responsable de los despachos aduaneros.

✓ IMPORTANTE TENER EN CUENTA QUE:

✓ El transportista se rige por el contrato de transporte (No por el de compra-venta)
✓ El Contrato de Seguro también es independiente (No relación con compra-venta)
✓ La entrega y trasmisión del riesgo es fundamental y genera el derecho de
cobro.
Introducción
Los incoterms pivotan sobre “ la entrega”

LA ENTREGA es la parte substancial del contrato, es el corazón del contrato

El vendedor se compromete a entregar, define el compromiso del vendedor y

por ende cuando e realiza la entrega es cuando nace el compromiso del
comprador de recibir y pagar.
Por tanto es de vital importancia que el vendedor consiga entregar la mercancía.
 Introducción
Pero, los Incoterms ayudan y simplifican al contrato de compraventa pero no lo
sustituyen. Es la piedra angular de un contrato de compraventa pero en sí no
son un contrato.

INCOTERM

DOCUMENTOS OBJETO DEL CONTRATO

LEGISLACION APLICABLE
FECHA Y LUGAR DE CELEBRACION RESOLUCION DE CONFLICTOS
CONDICIONES, FUERZA MAYOR PRECIO, FORMA Y MEDIO DE PAGO
Introducción
¿Qué no regulan los incoterms?:

✓ No son en si por si mismos, un contrato de compraventa.

✓ No se utilizan para servicios (De momento no entregas 3D)
✓ No implica especificaciones del producto
✓ No marcan el momento, lugar, divisa ni forma de pago.
✓ No regulan incumplimientos y sus consecuencias.
✓ No regula el lugar y la ley aplicables.
✓ La imposición de aranceles o prohibiciones de exportación o importación.
✓ La transmisión de la propiedad (Entrega VS Propiedad-Leasing-Reserva de Dominio -> Responsabilidad).
Introducción

¿Por qué es importante utilizar correctamente los Incoterms?

✓ Protección jurídica
✓ Mejora de costes, directos e indirectos (costes que no calidad)
✓ Reducen los riesgos.
✓ Mejora la competitividad
✓ Profesionalidad.
Incoterms 2020
Clasificación
Clasificación

Cualquier tipo
transporte: Transporte vías
- EXW navegables, y
carga general o
- FCA granel.
- CIP - FAS
- CPT - FOB
- DAP - CFR
- DPU - CIF
- DDP
Clasificación
Grupo Transmisión del Transporte ¿Incluye seguro? En su caso,
Riesgo principal a cargo… Beneficiario Seguro
E En país origen Importador No. Recomendable Importador Importador
F En país origen Importador No. Recomendable Importador Importador
C En país origen Exportador Si es CIP o CIF sí. Resto Importador
recomendable Importador
D En país destino Exportador No. Recomendable Exportador Exportador
Clasificación
Grupo E – EXW (Ex Works – Franco Fábrica)
El vendedor debe tener la mercancía preparada, en el lugar convenido (fábrica, almacén,
u otro lugar…...) en la fecha acordada.

La mercancía debe estar perfectamente embalada y etiquetada para resistir

cualquier tipo de transporte y las manipulaciones que se puedan producir en el
mismo.

El vendedor debe facilitar todos los documentos que el comprador necesite para
realizar el despacho, tanto de exportación (país de origen) como el de importación (país de
destino) y que deban ser obtenidos en el país de exportación.
Clasificación
Grupo F – FCA (Free Carrier – Franco portador)
En el término FCA el vendedor realiza la entrega de la mercancía en
cualquier punto pactado dentro del territorio de su país (fábrica, transportista, puerto,
aeropuerto etc.) o sea en país de origen. El vendedor es responsable de la carga en

el primer medio de transporte.

Si el lugar pactado es cualquier otro dentro del país de origen, la mercancía
se entenderá entregada cuando el vehículo del vendedor llegue al lugar
convenido. Las operaciones de descarga de esta mercancía, la manipulación
y la carga a otro vehículo o transporte van a cargo del comprador.
Clasificación

¿En qué operaciones es más adecuado la utilización del FCA?

Cuando el vendedor desea ceder los riesgos en el país de origen.
Elimina los riesgos comentados de la venta EXW, ya que puede
venderse en condiciones FCA - Instalaciones del vendedor.

Si se utiliza un transporte no marítimo, o bien cuando la mercancía

viaja en contenedor

El FCA se puede utilizar en cualquier medio de transporte, ya que es

un Incoterm polivalente.
Clasificación
Grupo F – FAS (Free Alongside Ship – Franco al costado del buque)
➢ El vendedor entrega la mercancía situada
en el muelle o bajo las grúas del
puerto/barco, momento en que se
transmite el riesgo. En este incoterm el
vendedor paga los gastos de descarga en
el puerto y los de almacenamiento o
estancia hasta el momento de la carga en
el buque.

✓ Incoterm de uso exclusivamente

marítimo y para carga general o granel.
 Clasificación
Grupo F – FOB (Free On Board – Franco a bordo)
➢ El vendedor entrega la mercancía a bordo del
buque designado por el comprador, momento en
que se transmiten los riesgos. El vendedor paga los
gastos hasta su colocación definitiva en el buque.

✓ Incoterm de uso exclusivamente marítimo y para

carga general o granel.

✓ Si la mercancía se transporta en contenedor, se

debe utilizar un incoterm polivalente como FCA
Clasificación
Grupo C
El vendedor contrata el transporte principal, pero la entrega se produce en el
punto pactado del país de origen, por lo que el vendedor no asume el riesgo
de pérdida o daño de la mercancía en el transporte principal. El riesgo se
transmite en el país de origen.
Polivalentes Marítimo y carga general o granel
• CPT • CFR
• CIP • CIF

E F D
Entrega en origen,
C Transporte a destino
Clasificación
Grupo C – CFR (Cost and Freight – Coste y Flete)
El vendedor paga los costes y el flete hasta el puerto de destino
convenido, pero el riesgo de pérdida o daño de la mercancía se
transmiten del vendedor al comprador cuando en el puerto de
embarque la mercancía se sitúa sobre el buque.
Si la mercancía viajase en contenedor el incoterm a utilizar debiera ser el
Incoterm polivalente CPT.
Clasificación
Grupo C – CIF (Cost, Insurance and Freight – Coste, Seguro y Flete)
El vendedor entrega la mercancía cargada en buque en el puerto de embarque
convenido.

El vendedor tiene la obligación de contratar el seguro del transporte principal,

endosándolo al comprador, quien corre el riesgo desde el momento de la
entrega.

El seguro obligatorio a contratar es por el 110% del valor CIF de la mercancía,

con la cobertura mínima, “ICC - C”, si bien entre ambas partes pueden pactar en
el contrato que la póliza tenga una cobertura superior según la nueva
publicación 2020
Clasificación
Grupo C – CIF (Cost, Insurance and Freight – Coste, Seguro y Flete)

Siendo un incoterm marítimo, muy a menudo se utiliza

inadecuadamente en otras modalidades de transporte. Si la mercancía
viaja en contenedor, normalmente se utiliza un transporte combinado,
por lo que debería utilizarse CIP en lugar del CIF.

Si somos compradores, asumimos el riesgo desde el país origen y, si

bien el vendedor tiene la obligación de contratar el seguro donde
somos el beneficiario, en caso de reclamación puede ser complicado y
costoso. La póliza o certificado debe ir endosada a nuestro favor. (Aparte la
póliza debe especificar claramente que las reclamaciones pueden realizarse en España – Compañía o corresponsal -)
Clasificación
Grupo C – CPT (Carriage Paid to – Transporte pagado hasta..)
El vendedor asume los costes del transporte hasta el punto convenido en el
país de destino.

El riesgo de pérdida o daño de la mercancía se transmiten del vendedor al

comprador una vez cargada la mercancía en el punto o lugar pactado en
origen .
Su homónimo para transporte exclusivamente marítimo sería el CFR.
 Clasificación
Grupo C – CIP (Carriage, Insurance paid to – Transporte y Seguro pagado hasta…)

El vendedor entrega la mercancía cargada en el buque del puerto de embarque

convenido, o aeropuerto, u otro lugar convenido de entrega en origen)

El vendedor tiene la obligación de contratar el seguro de transporte principal,

endosándolo al comprador, quien corre el riesgo desde el momento de la entrega.

A diferencia del incoterm CIF, el seguro obligatorio a contratar es por el

110% del valor CIP de la mercancía, con la cobertura “ICC - A”, si bien
entre ambas partes pueden pactar en el contrato que el seguro tenga
una cobertura inferior según la nueva publicación 2020.
Clasificación
Grupo D – DAP (Delivered at Place – Entrega en lugar…)

El vendedor entrega la mercancía en el medio de transporte de llegada,

preparada para la descarga en el lugar de destino designado. El vendedor
corre con los costes y riesgos hasta dicho lugar.

E F C
D
Entrega y Riesgo en destino
Clasificación
Grupo D – DPU (Delivered Place Unload – Entrega lugar pactado con descarga…)

Sustituye al DAT, de los Incoterms 2010. El vendedor entrega la mercancía

descargada en el lugar de destino acordado (terminal o algún otro lugar).
El vendedor corre con todos los riesgos hasta la entrega de la mercancía.

Se recomienda la máxima especificación a las

partes, del punto de destino acordado, para evitar
riesgos y costes.

El vendedor velará porque el contrato de

transporte se ajuste con precisión a dicho punto.
Clasificación
Grupo D – DDP (Delivered Duty Paid – Entrega con derechos pagados)
El vendedor realiza la entrega de la mercancía al comprador, despachada para la
importación, y no descargada de los medios de transporte a su llegada al lugar de
destino convenido.

El vendedor soporta todos los costes y riesgos contraídos hasta el lugar de

entrega, incluyendo cualquier "derecho" (responsabilidad y riesgos para realizar los trámites aduaneros en
destino, y el pago de los trámites, derechos de aduanas, impuestos y cualquier otra tasa).

Si las partes desean excluir de las obligaciones del vendedor algunos de los costes
exigidos (como el IVA), deben dejarlo claro incluyendo expresiones explícitas en ese
sentido en el contrato de compraventa y en el redactado del incoterm (VAT excluded).
Incoterms 2020
Novedades
Novedades
Novedades INCOTERMS 2020
❖Como única novedad en apartado de
siglas, el INCOTERM DAT se convierte
en el nuevo DPU

Si el DAT en la versión 2010 disponía la

entrega en país de destino con descarga
en la terminal, ahora el nuevo DPU
dispone igualmente la entrega con la
mercancía descargada en país de destino
pero amplía esa descarga a cualquier
punto acordado.

No obstante en esta nueva versión la CCI incluye aclaraciones de ALGUNAS CUESTIONES VITALES COMO:
Novedades
Novedades INCOTERMS 2020
1.- RESPONSABILIDADES DEL TRANSPORTE GRUPO C – INCOTERMS 2020 VS EL PORTEADOR

➢ Se especifica que en los Incoterms del grupo C el comprador no tiene nada

que ver con los posibles contratos de transporte que ha realizado el
vendedor mientras la mercancía esta en tránsito hacia el comprador. Es lógico
pensar que el comprador no puede tener responsabilidades en algo que no
ha contratado, ni domina
 Novedades
Novedades INCOTERMS 2020
2.- ALCANCE DE LA COBERTURA DE LOS SEGUROS EN LOS INCOTERMS DEL GRUPO C

➢ En el Incoterm CIF se mantiene la cobertura mínima de clausula “C” del

Seguro (pudiendo las partes , según dicen las reglas, añadir una cobertura superior),

➢ En el Incoterm CIP se marca una cobertura de clausula “A” (pudiendo las partes , según
dicen las reglas, añadir una cobertura inferior)
Novedades
Novedades INCOTERMS 2020
3 .- LA ENTREGA DEL BILL OF LADING (ON BOARD) CUANDO SE REQUIERA EN INCOTERM FCA
(Operación de cobro con Crédito Documentario)

➢ Si se requiere (por ejemplo en un crédito documentario) , puede marcarse en contrato que el

transportista entregue un BL “a bordo” al vendedor para que este lo
entregue al comprador.

➢ Lo ideal sería un FCR si no va a existir ninguna transmisión (negociación), pero a

veces por desconocimiento de las partes de la función del documento FCR, y
si el condicionado lo requiere se puede estipular esa entrega del BL “on
board”(pero debe recogerlo inexorablemente el contrato)
 Novedades
El término FCA y la entrega del B/L “On Board”
¿Cuándo? Mercancía en contenedor, transporte polivalente.
¿Por qué? Existencia de un crédito documentario, solicitando un B/L On board.
¿Cómo? El comprador debe dar instrucciones al porteador de emitir un B/L On
board y entregarlo al vendedor, para que esto lo envíe al comprador (si L/C a través del Banco).
*Mercancías peligrosas: Por normativa no pueden estar en el puerto. El capitán en el último
momento decide si puede embarcar o no. En este caso se puede utilizar un FCA sobre barco.
Novedades
Novedades INCOTERMS 2020
4 .- LA POSIBILIDAD DE PROPIO TRANSPORTE SIN EXISTENCIA DE CONTRATO

➢ Para transportes en Grupo E o F en los que el propio comprador facilita su

propio medio de transporte (generalmente camión) la nueva versión de los Incoterms
2020 exoneran de la entrega de un contrato de transporte que obviamente
no va a existir dado que el importador utiliza su propio medio de transporte.
 Novedades
Novedades INCOTERMS 2020
5 .- NUEVA DISPOSICION DE LOS ARTICULOS CON EL
REPARTO DE OBLIGACIONES Y COSTES

➢ Nueva disposición de los artículos (10 por

parte) con reparto de obligaciones y costes

para vendedor y comprador. También

quien corre con los gastos de:

Pesaje: VGM: VERIFIED GROSS MASS (Solo MARITIMO) – Vendedor -

Plan Nacional de Seguridad PNS: PLAN NACIONAL DE SEGURIDAD (Solo AEREO). EXW/FCA – Comprador -
CPT/CIP/DAP/DPU/DDP – Vendedor -
Novedades
En 2010 cada INCOTERM venia precedido de una nota orientativa , ahora en
Incoterms 2020 viene con una nota explicativa. Hay un cambio pero la
esencia es la misma, pero no es la revolución Para contenedores no es
adecuado el FOB sino el FCA igual que para CIF, etc.
Incoterms 2020
Observaciones
Observaciones
OBSERVACIONES A LOS INCOTERMS 2020

➢ 1) Son normas de recomendación que no anulan/derogan a las anteriores.

Por lo tanto, si el 01/01/2020 los operadores no lo tienen claro, pueden
seguir trabajando sus operaciones como hasta ahora.

➢ 2) Mantienen más o menos la misma estructura de la norma 2010, con la

aparición de una nueva condición de entrega el DPU, cuyo matiz, es la
obligación de que el vendedor descargue en destino en el punto pactado
con el comprador.
Observaciones
➢ 3) Se habla de porteadores, no de transportistas u operadores logísticos, sin
definir claramente su función de si son de régimen interior, intracomunitario
o de comercio exterior, lo que puede crear un problema en cuanto a la
documentación con la que se opera en los reglamentos tráfico carretera,
ferrocarril, aéreo y marítimo.

➢ 4) Incoterms® como el FCA, no deja bien definido como interactuar con él,
en el caso de que el transporte internacional o intracomunitario sea aéreo,
marítimo o ferrocarril, siendo más claro cuando es carretera, por no decir,
como tratarlo si es un envío Courier, un grupaje, una carga completa o un
granel.
Observaciones
➢ 5) Se utiliza la expresión "posesión de la mercancía" y no "propiedad" de
la mercancía, lo que va a llevar a tener que definir claramente que
conlleva este término en la negociación.

➢ 6) Todo lo que no entre en un Incoterms®, debe estar definido entre las

partes en un contrato de compra venta, cuando lo habitual, es que no
haya contratos de compra venta para operaciones de bajo valor en el
ámbito internacional, por ejemplo, para operaciones por debajo de
40.000 euros. (Consejo: Contratos marco)

➢ 7) No hacen referencia a cómo tratarlo cuando el pago no es contra

dinero, sino contra mercancías (compensación), lo que nos llevaría a tener que
ajustarlo dentro de un contrato de compra venta.
Observaciones
➢ 8) La posición DDP, parece estar solo creada para ser utilizada en
operaciones de comercio exterior, ya que hace especifica mención al
termino derechos (vinculado a aduana, que solo existe en comercio exterior), pero ¿y las
intracomunitarias?

➢ 9) No hay referencias a la operativa en tráficos de mercancías con

operadores Courier o mensajerías.

➢ 10) Insiste una vez más en que las posiciones FAS, FOB, CFR y
CIF son sólo para movimientos de mercancías en transporte marítimo.
¿pero para que tipo de transporte marítimo?, ya que no es lo mismo un
tráfico en contendor, que tráfico de granel, o granel “peligroso”, en cuanto
a su operatividad que NO queda definida.
Observaciones
➢ 11) Se menciona continuamente, el término “recepción”, pero no se explica
que o como se confirma o se ejecuta esta. Sin embargo en la cláusula B6
indica que el comprador debe aceptar la prueba de entrega proporcionada,
sin indicar que o cual es esta “prueba”.

➢ 12) No hace ninguna mención al sistema OEA y su operatividad dentro de

los mismos para el intercambio de mercancías entre terceros países.
Observaciones
➢ 13) En el apartado referido al FCA, nota 63 de la Introducción, cuando se
transporta por mar, las partes pueden requerir un B/L " a bordo ". En la
nota 64 se reconoce que la entrega, según estipula la regla FCA, se
completa antes de la carga a bordo.

La solución a este problema, se apunta en la nota 65 cuando se ofrece una

opción adicional consistente en que las partes acuerden que se dará
instrucciones al porteador para que emita un B/L " a bordo ". ¿Pero y si la
mercancía no lo está ?

La nota reconoce que pedir un B/L en un Incoterm FCA es una unión "
disonante". Que haya un problema, no debiera implicar que la solución sea
abrir la puerta a falsear un documento. Esa situación se debería explicar
muy bien, para evitar malentendidos
Observaciones
➢ 14) Una problemática que se produce diariamente y la versión 2020 no ha
resuelto, es en relación al término FCA cuando el modo de transporte es
aéreo.

En un altísimo porcentaje de envíos, el término utilizado es FOB, a todas

luces incongruente ya que éste término es utilizable exclusivamente en
barco.

El mal uso de éste término en el transporte aéreo viene dado por el hecho
de que el momento de entrega del FCA es mercancía entregada al
transportista nombrado por el comprador.
Observaciones
Desde la entrega hasta las bodegas del avión se generan gastos que
deberían ser imputados al comprador, en cambio el Agente IATA se lo
repercute al vendedor. La justificación de la imputación al vendedor es
pervertir el término con el uso del FOB

Además, en este “FOB Aéreo", ¿qué ocurre con el riesgo desde la entrega
al transportista hasta las bodegas del avión? El exportador, por lo general
ni lo piensa

Hasta la versión 1980 (en la 1990 se eliminó), existía el término FOA (Free on Air). Éste
término es el correcto para asimilar la entrega de la mercancía en las
bodegas del avión. Recordemos , que todos los términos están en vigor, o
podemos salvar este tema con un “FCA mercancía cargada en bodegas
avión”
Observaciones
➢ En definitiva, esta nueva norma, aporta en su estructura una mayor
facilidad para su lectura y comprensión, siempre y cuando se tengan
conocimientos de régimen de compra venta interior, intracomunitario y de
comercio exterior, por no decir de otros reglamentos de Cámara de
Comercio Internacional o de otros estamentos que también intentan
ajustar normas para facilitar las operaciones internacionales de
determinadas mercancías como por ejemplo, FOSFA o ORGALIME,
contratos de COMPRAVENTA, Créditos DOCUMENTARIOS, régimen de
Gráneles, régimen de Courier etc..
Incoterms 2020
Factores para la
elección
Factores para la elección
¿Cuál es el mejor incoterm para realizar una importación?
¿Y una exportación?

No existe un incoterm ideal para realizar una importación /

exportación. Debemos conocer todas las variables que rodean a la
operación (tipo de empresa, tipo de transporte a realizar, país de destino, forma de pago, etc.), para
tomar la decisión.

Es habitual que las empresas prefijen un incoterm para sus operaciones de

import/export y siempre utilizan el mismo. Esta postura, aunque cómoda,
no es recomendable.
Factores para la elección
➢ EL MEDIO DE TRANSPORTE

➢ LA DIMENSIÓN DE LA EMPRESA

➢ EL RIESGO A ASUMIR

➢ LA TIPOLOGIA DEL PAIS DE DESTINO

➢ LA FORMA O MEDIO DE COBRO/PAGO

➢ LA PROTECCIÓN JURÍDICA

➢ EL CONCEPTO DE MARKETING
 Factores para la elección
El medio de Transporte
 Factores para la elección
Uso correcto de los incoterms exclusivamente marítimos
o vías navegables.
Sólo se utilizarán con mercancía de carga general o a granel.

La generalización en la utilización de contenedores en transporte marítimo debería

provocar un descenso de la utilización de incoterms exclusivamente de uso
marítimos, ya que en el transporte en contenedor normalmente se utiliza un
transporte combinado y, por tanto, se debe utilizar un incoterm polivalente.
Factores para la elección
La dimensión de la empresa
Factores para la elección
La dimensión de la empresa
¿Que hacemos con el consejo del Transitario?

El transitario nos aconseja vender siempre CIF/CIP y comprar FOB/FCA.

Esto se debe a que en todos estos casos controlamos el transporte y nuestra

mercancía, y por supuesto siempre le contratamos a él. No obstante es un buen
consejo.

En el primer caso (venta) que la mercancía llegue al comprador y en el segundo

(compra) es nuestro transitario quien recoge la misma y nos la trae a casa.

Pero generalmente si vendemos o compramos a una gran empresa o holding,

esta sacará mejores precios de transporte y seguro.
 Factores para la elección
La dimensión de la empresa
¿Que hacemos entonces con el consejo del Transitario?

➢ Todas las ventajas de vender CIF/CIP …, O comprar FOB/FCA →

➢ Pueden ponerse en duda ante un mejor precio de la contraparte …..Debemos
valorar bien relación coste/riesgo en estos casos.
Factores para la elección
El riesgo a asumir
Factores para la elección
Factores para la elección
No confundir seguro obligatorio con el seguro de daños del transportista
Indemnización insuficiente según DEG en función de la mercancía.
Factores para la elección

▪ Póliza de Seguro de Transporte Internacional. de mercancías ICC C

▪ Póliza de Seguro de Transporte Internacional. de mercancías ICC B

▪ Póliza de Seguro de Transporte Internacional. de mercancías ICC A

▪ Póliza de Seguro de Transporte Internacional. de mercancías IWC

▪ Póliza de Seguro de Transporte Internacional. de mercancías ISRCC

MAYOR COBERTURA EXISTENTE : ICC “A” + IWC + ISRCC

Factores para la elección
La tipología del país de destino
 Factores para la elección
La tipología del país de destino
¿Que hacer cuando surgen problemas?
¿De quién son los problemas? ----- > ¿De quién es el riesgo?

Vender en grupo “D” entraña un conocimiento del país de destino.

Si se vende DAP o DPU es necesario contratar la logística en país de destino, o
disponer de un transitario que sea capaz de llegar al punto acordado con el
comprador. NO todos los países tienen el mismo desarrollo en cuanto a vías y
empresas logísticas.

También se necesitara un conocimiento del sistema aduanero del país de destino,

más aun cuando se venda en condiciones DDP , en la que el vendedor deberá
hacerse cargo de los aranceles e impuestos en país de destino.
Factores para la elección
¿Que hacer cuando surgen problemas?
¿De quién son los problemas? ----- > ¿De quién es el riesgo?
Factores para la elección
La forma o medio de cobro/pago

ADECUADO GRUPO “C” ADECUADO GRUPOS “E” y “F”

Factores para la elección
Si vendemos y pactamos como medio de cobro una Cobranza (remesa)
documentaria, debemos conocer muy bien a nuestro comprador, y hacerlo por
supuesto a un país sin riesgo político.

Si la venta se realiza por ejemplo en condiciones CIP, y el importador rechaza la

mercancía no podrá en principio acceder a ella, pues no tendrá los documentos
necesarios para el despacho. Pero se ha vendido pagando el transporte, el
seguro, el almacenaje en destino……

¿Tengo otro comprador en país de destino?......debo cambiar documentaciones

a nombre del nuevo comprador……¿problemas en aduana?
¿La mercancía es perecedera? ¿O es de valor y quiero repatriar? …..transporte
y seguro de nuevo, posibles problemas en la entrada (importación ?...) etc.
Factores para la elección
Si vendemos y se pacta como medio de cobro un Crédito documentario..
La operación se sustenta en TRES PATAS

Si es CIF en un LC no es suficiente un recibido para embarque , hace falta un

“On Board”. Si es CIP no se precisa el “On Board”

✓ La primera pata es lo que ocurre: Contenedor, granel…

✓ La segunda es el INCOTERM
✓ La tercera pata es el documento de transporte

Si marcamos CIF y la mercancía va en contenedor, esa pata quedara corta,

pues se requiere un B/L a bordo. Que hacemos para equilibrar la tercera pata,
pues no pedir un BL sino un documento multimodal.
Factores para la elección
Si vendemos FCA y el medio de cobro es un Crédito documentario existe una
incongruencia, debe exigirse un “on board”, pero ¿Que pinta “un a bordo” en
un FCA? . Es normal con un FOB.…pero no en FCA.

La CCI culpa a los Bancos (por ej. en la India solo se emiten créditos documentarios si se solicita un “On Board”).
Es costumbre, si no hay un “On Board” no hay crédito documentario. La CCI
intenta desde hace años educar, no tiene sentido lo del FCA “On board”,
pero tira la toalla ahora.
Factores para la elección
La protección jurídica
 Incoterms 2020
Errores mas frecuentes
y Recomendaciones
Errores/recomendaciones
Errores más frecuentes…

1. Usar Incoterms que no existen (ej. C+F).

2. Expresar el incoterm utilizado de forma incompleta.
3. No referir la versión de los Incoterms.
4. Incluir en contrato de compra venta, o resto de contratos relacionados,
cláusulas contrarias a las definidas por el Incoterms elegido.
5. Usar Incoterms no previstos para el modo de transporte elegido
6. No valorar los riesgos para nuestra empresa en cada Incoterms
7. No valorar correctamente los costes para la empresa con cada Incoterm®
Errores y recomendaciones
Recomendaciones de la CCI.

✓ Despacho de aduanas: En principio la CCI recomienda

que cada parte lleve a las gestiones aduaneras en su país.
✓ Si las condiciones pactadas no encajan exactamente con
el incoterm, la CCI permite poner una explicación al final.
(“FCA - on board -) , (DDP – Vat excluded-)…

✓ Se recomienda su uso también en operaciones

intracomunitarias, incluido nacionales.
Errores y recomendaciones
En una operación de compraventa intervienen más de un contrato y deben
concordar entre ellos.

Contrato de
Contrato de Compraventa …
seguro

Contrato de Normativa
transporte Contrato L/C Prevención riesgos
laborales
Errores y recomendaciones
¿Cómo deben escribirse los incoterms?

Grupos E y F :
Regla Incoterm elegida + lugar de entrega en “origen” + versión de los Incoterms

Grupo C:
Regla Incoterm elegida + lugar de transporte a destino + versión de los Incoterms

Grupo D:
Regla Incoterm elegida + lugar de entrega en destino + versión de los Incoterms
Errores y recomendaciones
¿Asegurar la mercancía o el seguro del propio transporte?
Evaluar dependiendo del valor de la mercancía y del trayecto
• Máximo asegurado por Kg. según transporte:
• Ej.: CMR. 10 €/kg
Marítimo: 2 €/kg.
Errores y recomendaciones
Los usos comerciales locales, pueden superponerse a los incoterms en
algunos aspectos. El desconocimiento de estos usos y costumbres por las
partes contratantes no exime de su cumplimiento (art. 9 del Convenio de
Naciones Unidas sobre contratos de compraventa internacional).

Estos usos y costumbres pueden hacer referencia a:

❖ Flete y condiciones de embarque (Liner Terms, Filo, Lifo, etc.).
❖ Despacho de aduanas y formalidades. Se aconseja que cada parte realice
aquel donde está domiciliada, para evitar posible problemas legales,
prohibiciones, costes elevados.
Errores y recomendaciones
Las cotizaciones habituales en materia de fletes son:

• Flete Liner (Liner Terms) .

La estiba y la desestiba están incluidas en el precio del flete.

• Flete Fios (Free In and Out Stowed) (Libre Dentro y Fuera, Libre De Estiba).
Las operaciones de estiba y desestiba no están incluidas en el precio del flete

• Flete Lifo (Liner In, Free Out).

La estiba está incluida en el precio del flete pero no la desestiba

• Flete Filo (Free In, Liner Out).

No se incluye el coste de la estiba en el flete pero si la desestiba.
Errores y recomendaciones
Manipulaciones carga y descarga

Handling 3 operativas:
• Movimiento horizontal: Manipulación del contenedor
• Movimiento vertical: Carga THC
• Posicionamiento y trincaje: Estiba.
Errores y recomendaciones
Otro aspecto a tener muy en cuenta es el envase y embalaje, del que es
responsable el exportador. En el Convenio de O.N.U. sobre contratos de
compraventa (art. 35.1 y 35.2b) se especifica que deberá proporcionar un envase y
embalaje adecuado al transporte a realizar.
La mejor opción es fijar en el propio contrato el tipo de envase y embalaje y
asegurarnos las condiciones que se deben cumplir (ej: tratamiento desinfectante de pallets, etc.)
 LOGISTICA Y TRANSPORTE INTERNACIONAL

Gracias por su atención

Remigi Palmés remigi@gpime .com