FORMATO DE GUÍA DE PRÁCTICA

DE LABORATORIO / TALLERES /
CENTROS DE SIMULACIÓN – PARA
DOCENTES
CARRERA: Ingeniería Automotriz ASIGNATURA: Tren de Fuerza Motriz
NRO. PRÁCTICA: 2 TÍTULO PRÁCTICA: Sistema de Embrague Mono Disco Seco de Fricción.

1.- Joan Arias.

INTEGRANTES DEL 2.- Jorge Atiencia.
GRUPO 3.- Richard Morocho.
4.- Alex Pérez.
1. OBJETIVOS

Objetivo general:

 Analizar el funcionamiento del sistema de embrague mono disco seco de fricción.

Objetivos específicos:

 Reconocer los elementos que constituyen el sistema de embrague mono disco seco de fricción.
 Realizar las diferentes comprobaciones del estado de los elementos mediante el desarmado y
armado del sistema de embrague.
 Determinar las averías y defectos más frecuentes que se producen en el sistema de embrague.
 Calcular los diferentes esfuerzos a los que se encuentra sometido el embrague durante su
funcionamiento normal.


2. RESULTADO(S) OBTENIDO(S)

1. Mediante fotografías, indicar cada uno de los elementos que constituyen el sistema de embrague mono
disco seco de fricción, tal como se indica la tabla 3.

1
 Tabla 3. ELEMENTOS QUE CONSTITUYEN EL SISTEMA DE EMBRAGUE MONO
DISCO SECO DE FRICCIÓN.
Imagen Elementos que lo conforman
1. Pedal de embrague (Varilla de muestra)
2. Cable de embrague.
3. Horquilla.
4. Collarín
5. Plato de presión
6. Diafragma
7. Disco de embrague.
8. Rueda de volante (Volante motor)
9. Eje primario.
10. Pernos de sujeción.
11. Soporte de la maqueta

2. Presentar los resultados y como realizo las comprobaciones de los elementos que conforman el
embrague mono disco seco de fricción, en forma de tabla; tal como se indica en la tabla 4.

Tabla 4. ESTADO DE LOS ELEMENTOS DEL EMBRAGUE MONO

DISCO SECO DE FRICCIÓN
Características principales del sistema de embrague:
En el sistema de embrague tenemos como concepto que es el encargado de permitir la transmisión y de
interrumpir, ya que es una energía que transmite el movimiento al motor y que del motor pasa a las
ruedas a través de la caja de velocidades, su función parece que no fuera muy útil pero realmente es muy
indispensable para liberar el movimiento.
Comprobación y Valor de la
manera de comprobación
Elemento realizarlo. Imagen

2
 En el volante de inercia la En este caso no
comprobación para saber si debe haber alabeo y
está en buen estado se hace si existe debe ser
la verificación encajando en muy diminuto y no
el eje primario y con ayuda debe exceder de
del reloj comparador de una (0.14mm)
manera correcta y firme,
debemos hacer girar para su Nota: En este caso
comparación y verificar el no se pudo
Volante de alabeo. comprobar porque Rotura de elemento que sujeta.
inercia nuestra maqueta no
contaba con las
piezas completas y
era imposible
realizar el giro para
su comprobación.

Pieza acoplada en mal estado

Disco de En el disco de fricción la En la verificación
fricción comprobación debe ser de de los foros y la
manera eficaz por lo que: cabeza de remache
primero tenemos de colocar cuyo valor es de
en una superficie plana y con 0.15 mm y esta no
ayuda de un pie de rey está en el valor
debemos medir y verificar permitido por lo
que no exista desgaste en los que prácticamente
foros y en la cabeza del está muy Verificación de medición de los
remache. desgastado y en mal foros
Segundo debemos verificar estado.
maniobrando con En el alabeo es
movimientos axiales y 1.2mm y esta no
radiales, para la cumple ya que es el
comprobación del estriado y valor permitido es
del alabeo del foro. de 1mm.
Tercero, en el disco de Por otro lado en el
fricción debemos montar en estriado es de 0.43
el eje primario para que nos mm y esta si
ayude hacer girar de una cumple y se podría
manera correcta y con ayuda decir que esta en
del reloj debemos verificar el excelente estado ya Imagen de comprobación de los
alabeo. que su valor resultados en el banco de
permitido es de 1 pruebas.

3
 mm.
En el plato de presión lo El primer
primero que debemos hacer comprobante del
es verificar el alabeo con la plato de presión
ayuda de una regla y un teníamos que medir
gauge con la regla y el
Por otro lado, debemos gauge y cuyo
verificar el estado de los resultado fue 0.05 y
extremos del diafragma con su valor aceptable Medición y comprobación con
ayuda de un pie de rey y es de máximo 0.3 el gauge
medir la profundidad y mm por lo que está
verificar su no existe en buen estado y sin
desgaste muy alto. daños permisibles.
Por último, debemos En la medición con
acercarnos al banco de el pie de rey acerca
pruebas para verificar y de los diafragmas
comprobar la fuerza del cuyo valor es de
apriete del plato de presión 0.05 y se encuentra
Plato de presión
en excelente estado
por lo que
demuestra un buen
funcionamiento..
Por último, en la
comprobación de
fuerza de apriete su
valor de
comprobación es de
4683.294 N, este se
encuentra en mal
estado ya que valor
mínimo es de
5000N a 7000 N, y
mientras tanto no
cumple dentro del
valor indicado.

4
Cojinete de Para este caso para la En el valor de
empuje comprobación debemos comprobación no
desmontar el cojinete de teníamos un valor
empuje y realizar designado, pero
movimientos axiales y debíamos realizar
radiales y verificar que no movimientos
exista ruidos extraños y axiales y radiales y
tampoco holguras y sobre nos dimos en cuenta
todo verificar que el cojinete que al momento de
pueda moverse libremente y girar, había un
que este esté lubricado ruido muy extraño y
respectivamente. además su pintura
se desgastaba con
facilidad.
Para su respectiva prueba de En la horquilla su
funcionamiento lo primero comprobación fue
que se lleva a cabo es que era muy
verificar que no exista desgastada y que
desgaste y que todos los había partes en
elementos estén en buen donde el material
Horquilla
estado verificando que estaba torcido y en
contenga, el seguro de muy mal estado
apoyo, el guardapolvo y que además de no
la pieza de apoyo para el contar las piezas
mando este perfectamente en fundamentales.
buen estado
En el eje primario debemos Su comprobación
manejarlo con mucho para esta pieza fue
cuidado y para aquello lo que los engranajes
manipulamos de manera helicoidales y
correcta y verificamos que el rectos, estuvieron
Eje primario estriado, no tenga fisuras y con un desgaste
no esté en mal estado y muy profundo y que
verificar que la superficie de los daños estaban
apoyo del rodillo. en muy mal estado.

3. En la siguiente tabla describir la avería, causa y posible solución de cada uno de los elementos del
sistema de embrague.

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 Tabla 5. ANÁLISIS DE AVERÍAS DE LOS ELEMENTOS DEL EMBRAGUE MONO DISCO
SECO DE FRICCIÓN.
Elemento Avería o defectos Causa Solución

Volante de inercia 1.- Sirve de apoyo al motor 1.- Asegurarnos de que el

de arranque eléctrico, por lo sistema de encendido este
que suele darse un desgaste trabajando de manera
entre el engranaje conductor adecuada para que este
del motor de arranque y los encendido sea de manera
dientes de la corona dentada. fluida y sin tener la
necesidad de repetir el
proceso varias veces.
Desgaste en la corona
dentada 2.- Se encarga de la 2.- Mejorar la calidad de
absorción de la energía de conducción es una buena
frenado, debido a esto, forma de permitir en
cuando se aplica el freno de general que los
manera violenta puede componentes del vehículo
provocar que la corona se conserven por más
dentada se desgaste de tiempo.
manera prematura, lo mismo
sucede cuando se cambian
las marchas bruscamente.

3.- Falta de mantenimiento, 3.- llevar a cabo el

por lo general el polvo, mantenimiento del sistema
suciedad, residuos y otros de transmisión
contaminantes se pueden correspondiente. Dicho
depositar entre los dientes mantenimiento se lleva a
haciendo que aumente la cabo cada 25,000 mil Km
fricción y por consiguiente o al menos una vez al año.
el desgaste.

4.- Producto de mala 4.- En el caso que sea un

calidad, ya sea que tuvo un producto con un defecto
defecto de fabrica o que fue de fabrica se pude
fabricado con materiales de notificar del error, pero en
mala calidad. el caso de que sea de un
mal material se puede
reemplazar este
componente por uno de
mejor calidad.

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Rodillo de apoyo del eje Una posible causa estaría Como solución ante este
primario. relacionada con el mecánico problema es cambiar el
encargado de realizar componente pues
mantenimiento, pues pudo problemas de este tipo no
haber aplicado algún golpe tienen solución y lo mas
para que la pieza encaje recomendable es
provocando dicha sustituirlo. De igual forma
abolladura. como solución se puede
Otra causa puede estar aconsejar buscar o tratar
ligada con una pieza de supervisar que
Hundimiento o golpe en uno defectuosa que por alguna componentes colocan en
de los lados del rodillo razón termino en el mercado nuestro vehículo y quien
y llego a formar parte de es el encargado de dicho
este conjunto. trabajo.
Las causas de este problema Llevar a cabo el
consistirían en un uso mantenimiento
prolongado y a la falta de aconsejable de al menos 1
mantenimiento. vez al año

Los dientes del engranaje

que se conecta con el rodillo
se encuentran rotos
Disco de fricción El uso continuo provoca el Nuevamente, para este
desgaste del material que tipo de problemas donde
conforma los forros no influyen otros factores
haciendo que pierda su se recomienda sustituir la
adherencia lo que provoca pieza antes que provoque
que el embrague llegue a daño a otros componentes
patinar.
El calor excesivo que se Mejorar la técnica de
Desgaste en los forros del vincula con la manera de conducción y en caso de
disco conducir del conductor pues que la pieza este muy
es él quien le da un uso dañada, sustituirla.
inadecuado, como patinando
el embrague
innecesariamente o al
realizar arranques bruscos
que pueden provocar una
temperatura adicional.
Plato de presión El espejo se puede desgastar Debemos mantener todo el
por causas relacionadas con sistema de embrague en
el estado de los demás buenas condiciones, no
componentes del embrague, únicamente cambiar una
sí el cojinete o el disco de pieza, pues en un corto
fricción no están periodo de tiempo la otra
funcionando bien, el espejo pieza se va a dañar y va
del plato puede verse además a perjudicar a la
Desgaste en el espejo del perjudicado. pieza cambiada
plato de presión. Otro motivo puede ser el recientemente.
exceso de carga, haciendo Debemos empezar a ser
que el plato de presión se conscientes de las
desgaste más rápido por capacidades de nuestro
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 todo el esfuerzo que debe vehículo y saber darle el
hacer para transmitir el uso para el que fue creado,
movimiento. mas no sobrecargar el auto
por encima de sus
capacidades porque
reduciremos la vida útil no
solo del embrague, sino
del auto en general.
Este puede ser causado por Como solución, mejorar o
un mal uso del conductor, al corregir las costumbres de
mantener pisado el pedal del conducción que tenemos.
embrague, lo que estamos
haciendo es que el cojinete
mantenga presionado el
diafragma, por un tiempo
prolongado estas piezas
Desgaste del drifragma pueden empezar a
desgastarse.
La sobre carga nuevamente
puede ser una causa para que
esta parte se dañe. El estado
del disco de fricción también
puede ser otra causa debido
a que mientras más
desgastado este el disco, más
fuerza se debe aplicar.
Cojinete de empuje Esta rotura pudo ser causada Solución es el cambio
por el contacto con los otros inmediato de la pieza, y la
componentes del embrague revisión del resto del
en condiciones extremas, embrague, debido a que en
como puede ser en un el caso de que se haya rato
exceso de temperatura al en pleno uso, esos
hacer patinar el embrague o desechos pueden provocar
arranques y cambio de que otro componente falle,
marchas bruscos. También aumente la fricción entre
pudo ser el resultado de la ellos, o que ciertas
presión que genera el superficies como el espejo
cojinete para separar el disco del plato de presión se
Rotura de la parte cilíndrica
de fricción del volante rayen.
del cojinete de empuje
motor.
Horquilla La causa puede ser el Realizar mantenimiento a
resultado del contacto que esta parte, y en los posible
tiene con los otros aplicar una capa de pintura
componentes que proteja al material de
agentes externos que
pueden llegar a oxidar e
incluso corroer el material,
dificultando o poniendo en
riesgo el resto del sistema

Falta de pintura que proteja

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 el material de la horquilla
Eje primario Desgaste en la punta del eje Este desgaste se puede dar Como solución, en caso de
debido a la rotación que el eje corra el riesgo
constante del eje, sumado a de partirse o afectar en la
esto el eje puede estar mal potencia que se transmite
apoyado lo que provoca su se debería sustituirlo. En
deterioro. otro caso colocar bien el
eje de manera que se
encuentre bien apoyado y
no cause fricción
innecesaria.

4. Presentar el desarrollo de los cálculos de las fuerzas que intervienen en el sistema de embrague e
indicar los resultados, utilizando el formato de la tabla 6.

Tabla 6. CÁLCULO DE LAS FUERZAS DEL SISTEMA DE EMBRAGUE MONO DISCO

SECO DE FRICCIÓN.
Datos Proceso de Cálculo Resultados
Presión superficial que deben La presión superficial que
soportar los forros del disco. deben soportar los forros
Datos: de nuestra maquete es de:
 Fe=6215.616[ N ]
 D 1=123 [mm]  0.123[m]
 D 2=189 [mm]  0.189 [m]
3.9189
[ ]
Kg
cm 2
Procedimiento:
2 2 2
A 1=π r =π∗0.0615 =0.00378225 π [m ]
2 2
A 2=π∗0.0945 =0.00893025 π [m ]
2
AT = A 2− A 1=0.016172918[m ]

6215.616 [ N ]
P= =384 322.4828 [ Pa ]
0.016172918 [ m2 ]

P=384 322.4828∗1.0197e-5=3.9189
[ ]
Kg
cm
2

La fuerza transmitida por

Fuerza transmitida. el embrague es de:
Datos:
 Fe=6215.616[ N ] Ft =621.5616[ N ]
 μ=0.05
 n=2 caras
Procedimiento:
Ft =6215.616∗( 0.05∗2 )=621.5616[ N ]
Fuerza obtenida en un Banco de Pruebas de La fuerza de empuje que
Fuerza de empuje. Embragues a Fricción se obtuvo en el banco fue
de:
Fe=6215.616[ N ]

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 cm=Ft∗Rm El par máximo transmitido
Par máximo transmitido.
R 1+ R 2 es de 48.4818 [Nm]
Rm=
2
Donde:
 Rm es el radio medio
 Ft es la fuerza transmitida
Datos:
 Ft =621.5616[ N ]
 R 1=0.0615 [m]
 R 2=0.0945 [m]
Procedimiento:
0.0615+ 0.0945
Rm= =0.078[m]
2
cm=621.5616∗0.078=48.4818 [Nm]

7. EVALUACIÓN DE CONOCIMIENTOS.

Responda a las siguientes preguntas:

1. Enumere los factores que intervienen en las dimensiones del conjunto del embrague:

1. El área de rozamiento que se ejerce entre el volante de inercia y todo el conjunto del
embrague en su trabajo.
2. La presión ejercida entre el embrague y la caja de cambios al momento de cambiar de
marcha al vehículo interviene directamente puesto que si ambos sistemas no tienen las
dimensiones adecuadas y solicitadas para el tipo de esfuerzo estos pueden fallar.

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2. Enumere las comprobaciones que se realizan al plato de presión.
1. Alabeo del espejo de plato de presión: Esta comprobación se la realiza con la ayuda de
un gauge y una regla especial, verificando varias posiciones donde no debe pasar el
gauge por debajo de esta regla y con ayuda del gauge se puede obtener una medida de
desgaste del espejo.
2. Con ayuda del Calibrador: se puede comprobar el estado de los extremos del contacto del
diafragma estén en la medida aproximada a la que el fabricante específica para el diseño
de este componente.
3. Utilizando el banco de pruebas: se puede comprobar la fuerza de apriete a la que está
sujeto el plato de presión que suele estar entre los 5000 a 7000 N, además con este
mismo banco de pruebas podemos ver valores exactos de error que podemos tener en el
sistema tales como la fuerza de empuje, desgastes, etc.

3. Si el vehículo vibra momento de cambiar la marcha, ¿a qué puede deberse que esté
relacionado con el embrague? Justifique su respuesta.
Cuando se analiza que problemas puede tener el vehículo cuando queremos cambiar de
marcha y este tiembla excesivamente, se puede tratar de un problema de tacto entre el
embrague y el acelerador, es decir, que los mecanismos internos de ambos pedales no estén
bien calibrados entre sí, se puede dar el caso de que si poseemos un sistema de
accionamiento por mando hidráulico esté excesivamente o poco calibrada para el trabajo
adecuado de acuerdo con la eficiencia recomendada por el fabricante. En el momento de
acelerar, se produce un temblor debido al intento de ajustar las diferentes piezas.

4. Si un vehículo pierde potencia, ¿Puede estar relacionado con el desgaste de los forros del
disco de fricción? Justifique su respuesta.
Indirectamente sí, pero primero que nada se debe llevar a cabo un diagnóstico del sistema es
decir, asegurarnos de que el sistema de embrague esté funcionando adecuadamente, y esto
lo podemos hacer verificando el desgaste de los forros del disco de fricción ya que si estos
están a su límite de desgaste máximo el disco en si tiende a patinar ya que no existe la
cantidad ni el material de recubrimiento necesario para generar el movimiento , esto se

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traduce en que el motor será incapaz de transmitir las RPM necesarias para trabajar con la
potencia optima en un automóvil.

8. TRABAJO DE INVESTIGACIÓN

• Investigue sobre las características de los discos de fricción empleados en vehículos de

competencia.
Para adentrarnos en este maravilloso campo del automovilismo deportivo consideremos que
las características que exigen los vehículos deportivos son excesivamente mayores a los
coches de calle, características como:
 Rapidez de ejecución
 Peso reducido
 Capacidad de transmisión de pares elevados frente a otras como confort.
 Ausencia de ruido.
 Durabilidad
 Resistencia a trabajo en altas temperaturas y por largos periodos de tiempo continuos.

Considerando estos aspectos y comparándolos con los embragues centrífugos,

electromagnéticos e hidráulicos, los discos de fricción son la mejor opción para vehículos de
competencia.
En el mundo del deporte a motor como la Formula 1 que es el rey de los deportes por su
velocidad e inmediatez de ejecución de los pilotos en cada frenada, aceleración y diferentes
movimientos de ejecución en el caso de la investigación el piloto necesitara embragar y
desembragar en cuestión de décimas de segundo es por eso que estos cuentan con un
sistema de embragado con asistencia electrónica que brida una inmensa ayuda para el
piloto.
Además, es común dividir el embrague en segmentos (placa segmentada), lo que resulta en
un peso más ligero y una mejor disipación del calor. La pérdida de superficie de fricción
efectiva se abordó mediante materiales de fricción mejorados y presiones aplicadas más
altas. Además, en la competición, los componentes se cambian con mucha más frecuencia y
la vida útil de los componentes es mucho más corta. Otro enfoque utilizado en campeonatos
como el motociclismo y la Fórmula 1 es agregar diferentes placas de fricción. Por lo que el
sistema se llama multidisco, a diferencia de los dispositivos de un solo disco.
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 La inclusión de múltiples discos de embrague permite aumentar la superficie de fricción
efectiva sin aumentar el radio de los discos y, por lo tanto, el tamaño de la carcasa, el volante
y el plato de presión. Además, la progresión del par transmitido entre plato y disco hasta
solidificar todo el conjunto permite una mayor transmisión de dicho par.
Ejemplo en la Formula 1:
Producido por ZF Sachs y AP Racing, el peso total del sistema para la mayoría de los
equipos de Fórmula 1 no supera los 860 gramos. La membrana ejerce hasta 1,6 toneladas
de presión sobre las tres placas de fricción de carbono. La caja de titanio de 100 mm de
diámetro puede soportar temperaturas de 700 grados durante un máximo de 0,5 segundos,
lo que permite que la electrónica se deslice entre las placas.
CONCLUSIONES

Luego de la realización de la práctica de Sistema de Embrague Mono Disco Seco de Fricción podemos
concluir con este informe que se da a conocer todas las instrucciones y pasos en lo cual se debió a llevar en
cuenta para poder realizarla de manera coherente, tenemos en claro todos los conceptos en cómo utilizar y
manipular cada una de las piezas para de esa manera llevar una práctica perfecta en este caso como
desarmar por partes en sistema de embrague para después ir verificando pieza por pieza que tiene el
sistema para lo cual llegar a verificar el estado de cada de ella por lo cual podemos decir que dentro del
sistema de embrague podemos encontrar fallas y desgaste debido al mal funcionamiento en lo cual el
conductor pudo hacer debido a alguna maniobra o mal manejo de sí mismo. Todas estas piezas son muy
útiles e importantes para todo el funcionamiento del sistema ya que si una está con defectos afecta al resto
del sistema del embrague en lo cual puede a llegar a perjudicar. Es muy fundamental aprender sus
funciones y lo que hace para que de esa manera verificar y arreglar con su respectivo cuidado ya que son
piezas que ya no se venden por partes y cada una de ellas es muy costosa ya que, estos sistemas como es el
embrague cumplen un gran desempeño dentro del funcionamiento del automóvil.

RECOMENDACIONES

Una vez ya culminada la práctica, debimos tener muchas consideraciones y muchos argumentos en donde
se propone:
 Trabajar de modo disciplinado con sus respectivas vestimentas apropiadas para no causar daño a
ningún integrante que este ayudando en la respectiva practica y sobre todo ayudando mutuamente
sin faltarse el respeto.
 Extender nuestras dudas sobre lo que no se entendió al docente encargado o al profesor de la
materia para que sepa resolver nuestros inconvenientes de manera sencilla y práctica.
 Tener más trabajo analítico y dominar el tema a base de esfuerzo, dedicación y sobre todo saber lo
que se está haciendo, sabiendo para que sirve cada pieza ya que cumplen un rol muy importante
cada una de ella y sobre todo en qué lado o su forma correcta se debe utilizar.

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 Siempre trabajar con guantes por lo que en esta parte de la ingeniería automotriz es una carrera en
la cual siempre se está trabajando con varios instrumentos que contiene aceites o por la seguridad
que si se llega a golpear.
 Siempre verificar antes de comenzar a desarmar algún sistema como está conformado y al momento
de ya comenzar a desarmar ir guardando cada pieza o tornillo que va por lo que se puede llegar a
perder, por otro lado, verificar el daño de cada pieza y estudiarla sus errores y que daños más
podrían perjudicar para de esa manera conocer sus fallas y saberlas arreglar.
 Utilizar las herramientas adecuadas al momento de realizar la practica ya que debido si se utiliza
una herramienta que no es podríamos dañar la pieza y dejar aislada o ya no poder armar el sistema a
emplearse.
 Tomarse un tiempo para analizar el error que podría estar ocasionando para poder realizar de una
manera más sencilla y rápida y no estar tocando o desarmando piezas que no se deben.

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