ESTUDIO DE LA VISCOSIDAD EN ACEITES PARA MOTOR DE COMBUSTION

INTERNA 
UNIVERSIDAD DEL VALLE 
INGENIERIA MECANICA 
MECANICA DE FLUIDOS 
Cristian Ruiz – 201940792 
Andrés Rivera – 2043326 
Sebastián Calambas - 2040229 
  ABRIL DEL 2023 
 
 
RESUMEN 
Se estudia el comportamiento experimental de dos aceites midiendo su viscosidad
comparando su toma de medidas con un visco metro eléctrico y un visco metro Thomas
Stormer. A partir de estos se trazaron las rectas de calibración del visco metro de Thomas-
Stormer utilizando el visco metro electrónico, para el procesamiento de datos se utilizó
Excel.   
 

 
INTRODUCCIÓN 
Estudiar el uso y configuración de los
viscometros, ya sean digitales o análogos,
permite determinar el comportamiento de
un fluido en circunstancias características,
además de permitir el modelamiento de
las curvas de comportamiento de estos
fluidos respecto al tiempo. 
  cortante (τ) que se genera tiene una
DISCUSIÓN TEÓRICA  relación lineal con el gradiente de
En los fluidos en movimiento se genera velocidad, donde la viscosidad dinámica
fricción entre las partículas, dando lugar a (μ) representa la pendiente: 
los efectos de fricción (viscosos) con las [Ecuación] 
paredes de los conductos por donde  
fluye.  
En la Figura 1 se muestran dos placas
planas paralelas separadas por una muy
pequeña distancia h, el movimiento
relativo produce en el fluido el gradiente
lineal de velocidad dv/dy. La velocidad
disminuye desde su máximo valor en la
superficie en contacto con la placa, hasta
cero debido a la condición de no
deslizamiento. 
 
Esto se observa de acuerdo con la Ley de
Newton de la viscosidad, el esfuerzo
Al graficar τ vs dv/dy se puede observar por un pequeño motor eléctrico y la
una línea recta. Los fluidos en los cuales
se cumple esta relación se denominan
Fluidos Newtonianos. Por el contrario,
cuando esta relación no es lineal, la
viscosidad tendrá definido un valor de
acuerdo al esfuerzo cortante, igual a la
pendiente de la curva en ese punto. A este
tipo de fluidos se les conoce como
Fluidos No Newtonianos (Figura 2).   
En ambos casos, la viscosidad tiene una
fuerte dependencia de la temperatura y no

viscosidad se determina en función del

torque necesario para que el cilindro rote
a una velocidad angular w (Figura 3). 
 
En el viscosímetro Thomas–Stormer, el
eje del cilindro interno está conectado a
una polea que gira por la acción de un
peso W que cae con velocidad constante. 

tanto de la presión.  
 
En los líquidos la viscosidad disminuye
con la temperatura, ya que la distancia
intermolecular promedio se incrementa
ocasionando que la transferencia de
momentum disminuya. Esta dependencia  
se modela de acuerdo la expresión:                  Figura 4. Viscosímetro
Thomas – Stormer 
          μ=A eB/T     (2)  A causa de la variación de la viscosidad
con la temperatura, en estos viscosímetros
Donde T es la temperatura en grados los recipientes que contienen los líquidos
Kelvin y A y B constantes que dependen deben estar sumergidos en baños de
del líquido.   temperatura constante y estar provistos
Medición de la viscosidad   con termómetros para tomar las
Los viscosímetros son básicamente de dos temperaturas a las cuales se efectúan las
tipos: giratorios y de tubo capilar. En esta mediciones de la viscosidad. 
práctica se utilizarán dos viscosímetros 3. Descripción de los equipos  
giratorios: uno electrónico (Viscosímetro  
de Brookflied) y otro mecánico  
(viscosímetro de Stormer). En el primero, Para la práctica están disponibles los
el giro del cilindro interno es generado siguientes elementos: 
 Un termómetro y dos cronómetros.  
 Juegos de pesas con unidades de 50,  
75 y 100 gramos.    
 Viscosímetro electrónico Brookfield, PROCEDIMIENTOS
Modelo RVDV-E. Rango de EXPERIMENTALES 
velocidades de 0.3 a 100 RPM, Para este trabajo se utilizaron las
exactitud de ±0.1% y   instalaciones del laboratorio de fluidos e
6   hidráulica de la universidad del valle, el
  cual esta dotado de los equipos necesarios
precisión del 0.2% del rango utilizado para este trabajo, Primeramente se utilizó
(Figura 5a).   el viscometro digital para anotar los
valores de viscosidad(cP), de los dos
aceites para  motores de combustión
interna a trabajar los cuales son, el
primero de ellos un Mobil Special 25W-
50 Multigrado, para el cual, el viscometro
digital arrojo un valor de viscosidad de
114,4 cP(centiPoise) para motores
alimentados a gasolina, el segundo de
estos fue un Mobil Delvac 15w-40
multigrado, el cual arrojo un valor de
viscosidad de 482 cP(centiPoise), para
motores Diesel.  
Seguidamente, se hace una revisión del
 Dos viscosímetros mecánicos viscosímetro de Thomas-Stormer,
Thomas– Stormer con sus respectivos verificando que el equipo se encuentre en
tacómetros (Figura 5b).   óptimas condiciones, luego se vertió el
liquido a trabajar, y se verifico el freno de
    Figura 5. Viscosímetro (Brookfield) y la máquina, luego, se procedió a verificar
(b) Thomas Stormer  la exactitud de los pesos, seguidamente,
Viscosímetro Thomas – Stormer   con cronometro en mano se midió el
Este viscosímetro permite obtener la tiempo en el cual la maquina completo
magnitud de la viscosidad dinámica en 100 revoluciones del motor, por cada
centipoises de una gran variedad de peso distinto, se tomo el tiempo de 100
líquidos como: aceites, pinturas, lacas, revoluciones 3 veces, para hallar un
soluciones de glucosa, pulpas, pastas, tiempo promedio. Obteniendo las
entre otras. El objetivo es medir el tiempo siguientes tablas: (consultar anexo 1). 
que toma el cilindro interno en girar 100  
revoluciones para un peso dado, lo cual es Luego, se realizaron los cálculos, los
directamente proporcional a la viscosidad. cuales se encontrarán en la siguiente
Si se construyen las gráficas μ vs. T para sección.  
diferentes pesos, se obtendrán rectas con  
diferentes pendientes, en donde μ=ƒ(T) ANÁLISIS DE RESULTADO Y
para cada peso permitirá determinar la DISCUSIÓN 
viscosidad:  En la (TABLA 1) se pueden observar los
              datos registrados de tiempo en el aceite de
μ=KwT     (3)  Diesel para cada masa usada
posteriormente con los datos obtenidos se
halla la viscosidad empleando la ecuación En la práctica se observa que se cumple el
(2), a partir de este punto se obtienen las objetivo mayormente en el caso del aceite
(TABLAS 1.1, 1.2 y 1.3) en las que se de motor Diesel ya que el porcentaje de
registran las viscosidades dinámicas en error si bien, es alto esto puede deberse a
cada tiempo obtenido en las pruebas varios factores como error humano en
experimentales en base a estas tablas se toma de tiempos, temperatura o un mal
grafica cada una demostrando la relación calculo e incluso deberse a la mala
lineal entre la viscosidad y el tiempo manipulación del dispositivo por parte
dando a entender que son directamente nuestra o por las demás personas que
proporcionales ya que entre más tiempo manipulaban el viscosímetro, esto se
se emplea en dar 100 rpm significa que la puede aplicar mucho más en el caso del
viscosidad es alta, posteriormente aceite de motores de gasolina, ya que el
haciendo un promedio entre los 3 error es mucho mayor indicando que se
promedios de viscosidad de cada masa tomaron mal los datos o hubo una
empleada se puede observar en la variación demasiado grande en la
(TABLA 1.4) el porcentaje de error entre temperatura que no tomamos en cuenta a
los datos obtenidos de viscosidad y el la hora de manipular los viscosímetros. 
dato teórico dando un error del 22% REFERENCIAS 
mostrando que hubo bastantes falencias a [1]  Guías laboratorios mecánica de
la hora de tomar medidas.  fluidos Universidad del Valle. 
Continuando con los resultados se analiza [2] White F. M. FLUID MECHANICS.
ahora los resultados de las pruebas hechas Seventh Edition. Ed. McGraw-Hill. USA.
en aceite de motores que funcionan con 2009 
gasolina que se encuentran en (TABLA ANEXOS: 
2) se puede observar que el tiempo que TABLA 1 
tarda en viscosímetro en dar 100 rpm es Tiempo para 100
considerablemente menor al de Diesel   rpms    
indicando que es mucho menos viscoso, Peso(g)  T1(s)  T2(s)  T3(s)  T Promedio 
en este tipo de aceite se aplicó el mismo 50  189  190  191  190 
procedimiento que en el caso anterior 75  119  120  119  119,33 
construyendo tabas para registrar la 100  88  89  88  88,33 
viscosidad que se registró en cada masa Fluido utilizado  15W-40 
junto con sus respectivos tiempos Viscosidad equipo
(TABLA 2.1, 2.2, 2.3) tomando los datos electronico(cP)  482 
que se registran en estas tablas se generan Temperatura de
sus respectivas graficas demostrando el prueba  29 
mismo comportamiento lineal antes TABLA 1.1 
mencionado, al calcular su porcentaje de Tiempo(s)  cP (50g) 
error se obtiene un valor del 52,9 % lo 189  408,2 
cual es demasiado alto con respecto al 190  410,4 
valor teórico lo cual nos indica que hubo 191  412,6 
una mala toma de los datos requeridos
 
para el cálculo de la viscosidad o por
TABLA 1.2 
otros factores externos. 
Tiempo(s)  cP(75) 
 
119  347,5 
CONCLUSIONES 
120  350,4 
119  347,5  Peso(g)  T1  T2  T3  T Promedio 
TABLA 1.3  50  97  96  97  96,67 
Tiempo(s)  cP(100)  75  82  83  77  80,67 
88  354,64  100  62  59  58  59,67 
89  358,67  Fluido utilizado  25W-50 
88  354,64  Viscosidad equipo
114,4 
  electronico(cP) 
GRAFICA 1  Temperatura de prueba  30 
TABLA 2.1 
Tiempo(s)  cP 50G 
97  183,33 
96  181,44 
97  183,33 
 
TABLA 2.2 
Tiempo(s)  cP 75G 
GRAFICA 2  82  194,34 
83  196,71 
77  182,49 
 
TABLA 2.3 
Tiempo(s)  cP 100G 
62  177,32 
59  168,74 
58  165,88 
GRAFICA 3   

TABLA 1.4 
DIESEL 
μ experimental
μ teorica  %error 
prom 
482  371,61  22,9 
 
TABLA 2 
Tiempo para 100
  rpms    
GRAFICA 4 

 
GRAFICA 5 

 
GRAFICA 6 
  
TABLA 2.4 
GASOLINA 
μ experimental
μ teorica  %error 
prom 
114  181,51  59,2