Quebrada Blanca Fase 2 (QB2)

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Supplier/Contractor Name: Excon S.A

Document Title: Plan de Gestión Vial

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Document Revision: 04

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1.0 INTRODUCCION ........................................................................................................ 4

2.0 O BJETIVO ................................................................................................................. 4

3.0 ALCANCE .................................................................................................................. 4

4.0 DEFINICIONES.......................................................................................................... 5

5.0 REFERENCIA ............................................................................................................ 7

6.0 RESPONSABILIDADES............................................................................................ 7

7.0 REQUISITOS ............................................................................................................. 9

8 ANEXOS ……………………………………………………………………………………. 53

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1.0 INTRODUCCION

El objetivo de este Plan de Gestión de Seguridad Vial es entregar pautas e instrucciones y la adecuada aplicación de las
medidas de prevención y protección relacionadas con los temas de seguridad vehicular en el Proyecto Quebrada Blanca
Fase II, El plan de gestión del tráfico está preparado para cumplir con las expectativas y las reglas para la práctica segura
de operar todo tipo de vehículos en áreas de competencias de nuestra organización, este reflejará los principios de mejores
prácticas, incluyendo las operaciones de vehículos dentro fuera del proyecto, así como el transporte en carreteras de
acuerdo con la reglamentación nacional y las establecidas por nuestro cliente BECHTEL

2.0 OBJETIVO
• Estandarizar los requerimientos y aplicar los controles en esta actividad critica para el proyecto, en todo lo referido a
Vehículos y Equipos Móviles.
• Identificar, administrar y controlar los riesgos relacionados con la conducción de vehículos en carreteras.
• Establecer las directrices y responsabilidades sobre las condiciones de los sitios del proyecto, para asegurar que los
diseños de distribución del éstos promuevan las operaciones seguras de vehículos descritas en este Plan.
• Establecer las directrices para los conductores, operadores y pasajeros.
• Controlar las actividades de traslado de personas y suministros por caminos de acceso público o privado.
• Establecer las directrices sobre las calificaciones y cursos de capacitación para el personal que requiere operar
vehículos (entregadas tanto por Bechtel como Teck).
• Establecer las directrices sobre inspección y mantenimiento, para garantizar que los empleados operen vehículos
que cuenten con el debido mantenimiento y que sean apropiados para su uso.
• Minimizar la exposición del personal a incidentes vehiculares y daño a la propiedad.
• Identificar y usar las unidades de los Sistemas de Monitoreo del Vehículo, para dar seguimiento al
comportamiento de conductores.(Revisión semanal de sistema GPS Navman Wireless Instalado en vehículos
Móviles)

3.0 ALCANCE

• Este Plan es aplicable a toda nuestra organización, empresas colaboradoras, visitas y tengan también que transitar
por vías o caminos del proyecto.
• Los caminos cubiertos por el alcance de este Plan corresponden a lo indicado por CMTQB S.A., en su documento
“Plan Maestro de Emergencia para Zonas de Litoral, Urbanas, Rurales y de Frontera, relacionadas con Teck,
particularmente a:
• Perímetro N°1: Se considera el área comprendida desde el KM 10 Camino pintados al km132, área mina, Dump Leach,
Quebrada Blanca, Área Concentradora, Copaquire.
• Perímetro N°2: Se considera el área comprendida desde Localidad de Victoria hacia Choja Sur, Choja Norte, Quebrada
Maní y camino las Torres, Huatacondo, estaciones de bombeo N°3 y N°4, N°5, subestación Laguna y líneas de
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trasmisión desde S/E Lagunas hacia Ruta A-85-Choja y sector de cañerías (CTS, MWS, TTS, RWS) aguas arriba de
la ruta 5.
• Perímetro N°3: Se considera el área comprendida por Pica, Ujina, Michincha, Alconcha. Nacimiento del Rio Loa,
Camino de Collahuasi, Camino a Calama, Camino a Ollagüe, Áreas Fronterizas, Pozo Almonte, Ruta 5 - KM 0 y
Colonia Pintados.
• Perímetro N°4: Se considera el área comprendida por Iquique, Alto hospicio, Patache, camino la Sal, Camino el ácido,
sector de cañerías (CTS, MWS) aguas abajo desde la ruta 5, Puerto Patache, estación N°1 y N°2 de bombeo, Líneas
de Transmisión Eléctrica entre S/E Tarapacá y S/ Lagunas
• Perímero Nº 5: Se considera el área desde Campamento verde, bajando por camino segregado en dirección a CUS
119 (II.FF), Muro de Partida y áreas aledañas a los trabajos a desarrollar en fondo de valle de Quebrada Blanca.

4.0 DEFINICIONES

Vehículos de carretera: Todos los vehículos livianos, camiones y buses que están diseñados para uso en las vías públicas.
Ejemplos: Incluyen camionetas, vehículos para transportar pasajeros, vehículos con tracción en las cuatro ruedas y
vehículos todo terreno, camiones rígidos y articulados (incluyendo los remolques asociados) y los buses de todos tamaños
(Mini bus, Van y buses)
Vehículos livianos: se consideran como vehículos livianos principalmente a las camionetas, automóviles, vehículo todo
terreno, van, station wagon.
Escolta: Corresponde a un vehículo liviano que antecede al vehículo de requiere ser apoyado para su traslado en forma
segura. Deberá estar identificado como escolta con la cantidad de vehículos escoltados y balizas de emergencia.
Licencia Interna: Autorización Interna que entrega la Gerencia de Salud y Seguridad entrega a los conductores de
vehículos y operadores de equipos previo cumplimiento de requisitos exigidos por el Proyecto.
Conductor: Toda persona que conduce, maneja o tiene control físico de un vehículo motorizado en la vía pública; que
controla o maneja un vehículo remolcado por otro; o que dirige, maniobra o está a cargo del manejo directo de cualquier
otro vehículo. Persona que tiene el control sobre un equipo de servicio o liviano y se encuentra autorizada por el área para
conducir dicho equipo.
Distancia de Frenado: Es el recorrido del vehículo desde que su conductor advierte el peligro, hasta que el vehículo se
detiene. El tiempo que se tarda se compone del período de reacción (percepción- decisión-orden y ejecución de la maniobra
que realiza el conductor) más el de frenado propiamente tal.
Distancia de Seguridad: Es la distancia que debe mantener un vehículo respecto del que lo precede, suficiente para
poder frenar ante una eventual detención de éste. Operador: Persona capacitada, entrenada, evaluada, certificada y
autorizada para operar equipos de producción u otros definidos por el Proyecto.
Camino: Vía destinada al desplazamiento y uso de vehículos y equipos
Adelantamiento: Maniobra efectuada por el costado izquierdo del eje de la calzada, mediante la cual un vehículo se
sitúa delante de otro u otros que le antecedían.
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Detención: Paralización a que obligan los dispositivos de señalización del tránsito o las órdenes de los funcionarios
encargados de su regulación, como, asimismo, la paralización breve de un vehículo para recibir o dejar pasajeros, pero
sólo mientras dure esta maniobra.
Estacionar: Paralizar un vehículo en la vía pública con o sin el conductor, por un período mayor que el necesario para dejar
o recibir pasajeros.
Pértiga: Asta de fibra de vidrio de diferentes medidas que en su extremo tiene una luz roja y una banderola del mismo
color y sirve para denotar la presencia de vehículos menores que ingresan al rajo.
Baliza: Aparato electrónico que emite un pulso luminoso que sirve para que sea observado a distancia y haga denotar la
presencia de vehículos menores en la mina.
Área Mina Rajo Abierto: Esta área involucra a todos los sectores donde se efectúen operaciones de explotación minera,
botaderos, canchas de stock, accesos a chancador primario, accesos a talleres de mantención mina, sectores aledaños
de exploraciones, estación de combustible mina, y otros que se inserten con posterioridad y que se indiquen como tales.
Estacionamiento: Lugar permitido para estacionar el cual está delimitado y señalizado.
Berma o Pretil: Cordón de material que forman un parapeto de seguridad para definir límite de sectores y/o caminos.
Norma Latín NCAP: por su sigla en inglés significa: Programa de Evaluación de Vehículos Nuevos, y está en todas las
regiones del mundo, incluyendo Latinoamérica, es una recomendación del Plan Global de la Década de Acción por la
Seguridad Vial de las Naciones Unidas 2011-2020. y certifica a los vehículos hasta con 5 estrellas, lo que consiste en
cinco test: colisión frontal, impacto lateral, de poste, latigazo cervical (colisión por alcance), y peatones.
Equipo Crítico: Son equipos que pueden afectar directamente la seguridad de las personas, incidir en la continuidad de la operación,
afectar el medio ambiente o poner en riesgo la continuidad del negocio. Son todos aquellos que determinen los mandantes basados en el
análisis de riesgo de su utilización.
Certificación de Competencia: Revisión sistemática de los conocimientos teóricos y prácticos en la utilización de un equipo por parte de un
operador de acuerdo a los estándares establecidos por el fabricante basados en parámetros de seguridad, mecánicos, eléctricos, hidráulicos
y neumáticos, dependiendo del tipo de equipo como también de todos los puntos exigidos por los estándares HSEC del cliente y la legislación
chilena vigente.

Conducción:
Trabajo ejecutado para desplazar un móvil de un punto a otro utilizando caminos públicos o privados, debidamente
señalizados y autorizados.
Operación:
Es la utilización de un equipo para la ejecución de un trabajo de acuerdo con sus características
individuales de diseño.

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5.0 REFERENCIA
• CP 229 – Administración de Seguridad en Vehículos – Bechtel.
• SSMAC -01-03 - Reglamento General Interno de Transito – Quebrada Blanca.
• PRI 001 Reglamento Interno de Tránsito CMTQB S.A.
• Procedimientos para casos de tormentas eléctricas SPG-004
• Estándar de Vehículos y Equipo Móviles No. 25800-220-GPP-GCJ-00008
• Ley de Tránsito 18.290 – Ministerio de Transporte y Telecomunicaciones
• Ley N° 18.059, Reglamenta transporte de cargas peligrosas por calles y caminos
• Ley N°. 19.902, Modifica la ley del tránsito, para permitir la eliminación de anotaciones en el Registro nacional
de conductores de vehículos motorizados.
• DS 132 Reglamento de Seguridad Minera – Ministerio de Minería.
• Plan maestro de emergencia para zonas de litoral, urbanas, rurales y de frontera, relacionadas al
Proyecto Teck QB2 E.I.A 8013-GP-S-001
• Reglamento interno de transito PRI 001
• Reglamento de Conducción de equipos y Vehículos en área mina GM 001

Para el diseño de los caminos se basa en:

• Criterio de diseño CSA 25800-220-3DR-S15-00001-Rev 4
• Manual de Carreteras Vol. del 2 al 6 de la Dirección de Vialidad

6.0 RESPONSABILIDADES

Administrador de Contrato
• Otorgar los recursos necesarios para la correcta gestión e implementación de este Plan.
• Asegurar que los miembros del equipo del Proyecto gestionen adecuadamente el transporte de personal y de
carga por las rutas del Proyecto.
Prevención de Riesgos
• Revisar que se cumpla con lo indicado en el presente documento.
• Asesorar a las diferentes áreas del proyecto en la implementación de este Plan.
• Asegurar que los incidentes que involucren vehículos y equipos móviles sean investigados y que se
comuniquen e implementen las medidas correctivas/preventivas.
• Realizar capacitaciones y campañas de concientización a conductores

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Jefe de Maquinaria

• Asegurar que los estándares de seguridad para vehículos y equipos estén provistos y sean mantenidos en
todos los vehículos. Incluyendo vehículos de sub contratistas
• Considerar programas de capacitación al proceso de gestión vial.

Conductor y/o Operador:

• Estar Certificado, acreditado y autorizado para la operación o conducción del vehículo o equipo por operar.
• Portar y mantener vigente la licencia de conducir interna y Licencia Municipal
• Llevar a cabo inspecciones del vehículo antes del uso del equipo o vehículo a través de la Correspondiente.
• Para los conductores que deben entregar cargas en faena, contar con los exámenes de gran altura geográfica.
• Estar físicamente capacitados para realizar las labores de conducción u operación.
• Usar cinturón de seguridad y otros dispositivos de seguridad implementados.
• Seguir los procedimientos en relación con las horas de conducción y los períodos de descanso.
• Seguir los principios de la conducción defensiva.
• Prohibido conducir bajo la influencia del alcohol y/o drogas, incluidos medicamentos que induzcan al sueño.
• Conocer y seguir el plan de contingencia y los requerimientos del Plan de Viaje cuando aplique.
• Informarse de las condiciones del clima, de la ruta y otros factores que pudieran incidir en el viaje.
• Instruir a los pasajeros sobre requerimientos de seguridad y de emergencia.
• Informar todos los accidentes, cuasi accidentes y/o cualquier daño o defecto del vehículo.
• No conducir ni operar equipos que no se encuentren acreditados y autorizados.
• Informar de las condiciones de los caminos del Proyecto a Garita Control.
• Solicitar autorización cuando se ingrese a un área específica o restringida.
• Respetar siempre las capacidades máximas de pasajeros y cargas.
• Uso obligatorio de dispositivo de somnolencia.

Pasajeros:
• Viajar sólo en vehículos autorizados y estén acreditados para tal efecto en el proyecto.
• Usar cinturones de seguridad en todo momento mientras está siendo trasladado.
• Viajar sólo en los asientos provistos por el vehículo. No se permite ir de pie.
• Por ningún motivo debe estar de pie mientras el vehículo este en movimiento.
• No interferir con el conductor o distraer la atención de conductor.
• Conocer y obedecer los procedimientos de emergencia.

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Empresas Subcontratistas:
• Dar cumplimiento a los requisitos establecidos en el presente Plan.
• Asegurar que todos los daños, incidentes, cuasi-pérdidas o accidentes potenciales de vehículos y equipos
sean reportados e investigados, así como también que las medidas correctivas, sean informadas e
implementadas.
• Verificar distribución de señalética y estado de caminos en áreas bajo su responsabilidad.
• Considerar un plan de entrenamiento o reforzamiento, para conductores y operadores.
• Entregar información requerida como por ejemplo Informes semanales de GPS con sus respectivos análisis y
tendencia además informar si existen sanciones al no cumplimiento del presente Plan.

7.0 REQUISITOS

7.1 Tráfico en Terreno:

El enfoque del plan de gestión de tráfico en terreno contemplará la separación de las vías peatonales y vehiculares, el Bechtel
aprobará el diseño y distribución adecuada de los caminos. La implementación y evaluación permanente del diseño seguro
para el control de los peligros y la conducción segura de los vehículos en el proyecto. Durante esta etapa la fase de tránsito
de vehículos y personas interior proyecto, será analizado por el administrador de contrato y HSE, para asegurar que se cubran
los requerimientos que a continuación se indican:

7.2 Rutas de Peatones:

Se establecerán rutas de tránsito peatonal en sitio, para proporcionar a los trabajadores un acceso seguro hacia y desde
el área de estacionamiento a áreas de trabajo. Estas rutas peatonales deberán considerar:
• Estar ubicadas a una distancia razonable de áreas del tráfico vehicular.
• Segregación de zonas de tránsito vehicular, mediante barreras duras de protección o contención (Ej.
pretiles de ¾ de rueda de mayor diámetro de vehículo que circule por el área.)
• Estar claramente demarcadas y señalizadas.
• Contar con un ancho mínimo de 150 cm, este variará conforme a la cantidad de trabajadores que las usarán
durante las horas de mayor congestión o ante una situación de emergencia.
• Estar libres de obstrucciones y tener una superficie plana y segura.
• Incluir medidas de control de tráfico (cruces peatonales, guardavías para controlar los vehículos, señales
luminosas o guardia uniformado).
• Estar debidamente iluminadas según se requiera el área de tránsito peatonal.
• Paso peatonal pintado a piso blanco cuando sea sobre concreto o Asfalto, con su respetiva señalética
• En tierra o terreno compactado donde no tenga duración el marcado pintado con Cal, solo con señalética de
paso peatonal.
• Incluirán medidas de control de tráfico en los puntos en que los empleados deban cruzar vías vehiculares de
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mucho tránsito, tales como puntos de cruce designados, uso de banderero o señalero para el control de los
vehículos, señales luminosas o un guardia de cruce.

7.3 Rutas vehiculares

• Las rutas vehiculares principales deben ser capaces de asegurar los flujos o movimientos vehiculares más comunes,
tales como, traslados de personal, entrega de materiales y movimiento de equipos pesados desde y hacia las
áreas/sitio de trabajo.
• Minimizar las interacciones entre peatones y vehículos.
• Minimizar o evitar la necesidad de operaciones marcha atrás a través del uso de sistema de una vía y puntos de
viraje.
• Contar con superficies resistentes, drenaje adecuado y estructuras apropiadas para permitir desplazamientos y
operaciones seguras.
• Tener gradientes bajas sin curvas pronunciadas, donde sea aplicable.
• Segregar las zonas de tránsito vehicular, mediante barreras duras (ej. pretiles de ¾ de rueda de mayor diámetro
o barrera que pueda soportar 290 Kg.).
• Señalizar cruces de peatones, límites de velocidad, direccionales, mensajes de prácticas de trabajo seguro e
indicaciones de seguridad en caminos, incluidos los cruces de caminos, y señales de prioridad en las
intersecciones.
• Señalizar y segregar áreas de riesgo, tales como: excavaciones, orillas de estructuras y áreas de almacenaje de
combustible y químicos.
• Considerar los medios necesarios para mantener y/o reparar las vías de tránsito vehicular. De igual modo, cuando
no se cuente con vías pavimentadas o asfaltadas, se deberá considerar el uso de supresor de polvo, permitiendo
asegurar el control de emisiones de material particulado y la visibilidad durante la conducción.
• Donde las rutas vehiculares no puedan evitar la proximidad con condiciones de peligro y con operaciones de
vehículos de construcción, se deben tomar medidas para reducir y controlar los riegos, con medios de
segregación y de comunicaciones eficientes.

7.4 Controles de tráfico e Ingresos al sitio

Se deberán tomar las medidas para reducir o controlar el volumen de tráfico en el Proyecto. Los controles
pueden involucrar el uso de señales de tráfico, guarda cruces o bandereo o acceso controlados por seguridad.

7.5 Peligros en la Vías Vehiculares y Medidas de Control:

• Suelos contaminados o Resbaladizos: Establecer vías primarias o alternativas que evite el Transito en las áreas
peligrosas, para las vías resbaladizas aplicar medidas de disminución de velocidades en este tipo de rutas, que
incluyan la detención del tránsito de ser necesario.
• Áreas con visibilidad restringida o con límites de anchura o peso: Instalar señales de advertencia que indiquen
la condición de visibilidad restringida y los límites de anchura o peso.
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• En Operación Invierno para los caminos: Se deberá considerar instalar bastones o delineadores como coligues
con cintas reflectantes para señalizar la cantidad de profundidad de nieve caída, como los límites del camino a
transitar.
• Estructuras temporales, áreas de almacenamiento de gas, zonas con altura limitada, cables eléctricos,
tuberías, etc.: Proporcionar protección física y señales de advertencia donde exista peligro significativo o potencial
de ocurrencia de golpes por vehículos, por ejemplo: Barreras de seguridad para proteger las áreas de
almacenamiento de LPG (gas) y postes o barreras donde exista riesgo de líneas eléctricas aéreas u otros riesgos de
golpes por vehículos.

Bordes de caminos, excavaciones, pozos, cursos de agua, pilas de escombros, etc.:

Instalar barreras físicas y señalética que ayuden a evitar o restrinjan, el paso de los vehículos.

7.6 Controles de Tráfico y Accesos a Terreno

• Bechtel reducirá el volumen de tráfico en el proyecto a través de las siguientes medidas:
• Reducción de emisión de licencias de conducir internas, para todas las empresas del proyecto considerando solo las
que sean necesarias y justificadas por cada empresa o departamentos, reducir la cantidad de camionetas
privilegiando el traslado del personal en buses, o vehículos de transportes diseñados para este propósito, así evitar
la exposición de las personas conduciendo en rutas y caminos internos o externos del proyecto.
• Se autorizarán las cantidades de licencias por vehículos de acuerdo con los turnos de trabajo.
• Cada empresa deberá coordinar el suministro del transporte múltiple de su personal con el departamento que
cumpla las funciones de este requerimiento.
• Restricción del uso de vehículos livianos fuera de los horarios de trabajo.

• se autorizarán los viajes fuera de las áreas de trabajo del proyecto solo en horarios de trabajo y con una autorización
firmada por el gerente del solicitante, comunicado a la gerencia de turno de Bechtel.

7.7 Estacionamiento
• Los estacionamientos deberán estar situados lejos de la operación de equipo pesado y de las actividades de
construcción. Las ubicaciones de los estacionamientos deberán proveer un acceso fácil al sitio y un paso seguro
para los vehículos y peatones que viajan desde y hacia las áreas de estacionamiento del sitio.
• Deberán existir sitios de estacionamiento de vehículos livianos (camionetas) independientes de estacionamiento
de vehículos de transporte de personal (buses / minibuses) y equipos móviles, con señalización correspondiente.
• Estacionamientos deberán contar con cunetas o cuña natural y pretil de contención (tope). De no existir cuneta o
cuña natural, es obligatorio el uso de cuñas.
• En estacionamiento de equipos móviles se debe habilitar separación entre equipos mediante pretiles.

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• Se deben habilitar vías de tránsito peatonal demarcadas y señalizadas (hacia área trasera de estacionamiento.
• Los estacionamientos deben estar claramente señalizados, indicando el tipo de vehículo para el cual se usará.
• En caso de requerirse el estacionamiento deberá contar con iluminación para evitar accidentes al momento de
acceder a los vehículos o equipos.

7.8 Áreas de carga y descarga

• Deberán estar ubicadas lejos de las áreas destinadas sólo para peatones y de las rutas principales.
• Tanto como sea posible se debe excluir a los peatones de estas áreas.
• Deberán tener sistemas de un sentido y puntos de ingreso/salida seguros.
• Deberán tener suficiente espacio para movimientos de vehículos.
• Deberán tener iluminación adecuada si se opera en la noche o en condiciones climáticas adversas, señales
claras y ayudas de visibilidad apropiadas para los conductores.

7.9 Áreas de Almacenamiento

• La evaluación deberá considerar el acceso fácil y seguro para peatones y vehículos.
• En el caso del almacenamiento fuera del sitio, se deberán considerar temas como la seguridad, tráfico,
distancia del sitio de trabajo y accesos diurnos y nocturnos.

7.10 Mantenimiento
• Se mantendrán registros de todas las actividades de mantenimiento durante el periodo de uso del vehículo en el
proyecto.
• Se mantendrán registros del mantenimiento de todos los equipos, programados y no programados.
• Los conductores asumirán plena responsabilidad por señalar deficiencias y completar las listas de control de las inspecciones previas al
viaje. En caso de que el vehículo o equipo no cumpla en un 100% con la revisión, este no podrá circular u operar hasta que se repare
o levante y la observación y quedar operativo.
• Será responsabilidad del usuario cumplir con las mantenciones preventivas que se programen, para esto, se
elaborarán programas de mantención.
• Será responsabilidad del usuario realizar el cambio del neumático y de acuerdo con un instructivo establecido para
esta actividad (solo camionetas)

7.11 Desplazamiento por camino Pintados hacia y desde Quebrada Blanca

• Los vehículos que se desplacen por la ruta Pintados deberán cumplir con las rutinas de control establecidas: Km. 10;
Km. 92; y Km. 134, sin perjuicio que se puedan incorporar otros o disminuir los indicados.
• Todo conductor que transite por Camino Pintados deberá portar su licencia de conducir interna.
• En garita de Km. 10, se realizará un check list, para verificar el estado de los vehículos y condiciones del conductor.

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• En Garita Km. 92 para los vehículos que se dirigen hacia Quebrada Blanca, se verificará tiempo de conducción y será
obligatorio un descanso de 10 minutos antes de retomar el camino.
• Además de estos controles de tiempo, será obligatorio reportarse vía radial con Garita Control de Acceso, para
verificación de comunicación radial en los km 10 y 132 saliendo y en caso de caravana, el escolta líder deberá
reportar en los puntos; km 60; km 76; km 92 (pasando o Saliendo)
• En el caso de panne, de cualquier vehículo que transite en escolta, informará a líder de escolta, se ubicará en costado
del camino y deberá señalizar su ubicación. Al término de la emergencia, deberá informar a escolta líder su retorno a
la ruta e informar su desplazamiento en los KM indicados a garita de control. (exceptuando si la carga es especial y
requiera escolta, no podrá desplazarse sin ella)
• Horarios de Subidas y bajadas de faena, está indicado en el “Procedimiento Tránsito Camino Pintados” PRI-002 de
CMTQB, en su numeral 8.2, el cual establece lo siguiente:

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• Estos horarios pueden variar en función a los requerimientos del Proyecto, en cuyo caso se enviará un comunicado
a todos los usuarios del Proyecto.
• Vehículos de pasajeros podrán realizar el traslado tanto de subida hasta las 21.00 horas pasando por el km 10.
• Se contará con un Plan de Control de Fatiga y Somnolencia para sus conductores.

RECONOCIMIENTO DE RUTAS AREAS DE TRABAJO Y CRUCES MINEROS CRITICOS

DESDE KILOMETRO 0 CAMPAMENTO EL TAMBO

Sectores Críticos de Transito Dirección Cofferdam CUS 119, Cantera N° 9 salida desde campamento Tambo
KM 0.

- Km 0 Salida de Campamento Tambo Comunicación Radial N°3

- Km 2,8 Sector de Abastecimiento de Combustible COPEC
- Km 3,7 Policlínico Campamento Verde
- Km 4,6 Ingreso a Camino Segregado Canal de Comunicación Radial N° 3
- Km 7,6 Primer cruce Minero controlado por Pare no virar a izquierda , no virar derecha
- Km 10,7 Segundo cruce Minero Controlado por Pare no virar a izquierda, no virar derecha
- Km 16 Instalación de Faena Cus 119
- Km 17 Ingreso a Camino los Colorados Canal de Comunicación Radial N° 2
- KM 27 Área de trabajo Cantera N 9 Canal de Comunicación Radial N°2
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- Km 18,6 Cruce Minero Solicitar Autorización Frecuencia Radial N° 13

- Km 20,3 Área de Trabajo Cofferdam Canal de Comunicación Radial N° 12
- Km 22 Salida Cofferdam Dirección Muro Corta Fuga Canal de Comunicación Radial 12
- Km 25 Área de trabajo Piscina Norte
- Km 27 Área Muro Corta Fuga

- Todo el personal nuevo que ingrese al proyecto, deberá pasar por un proceso de reconocimiento de rutas
operadores de Camión Tolva, Camión Aljibe, Camión Pluma, Buses, los cuales reconocerán las áreas de
trabajo, frecuencias radiales acompañados por un monitor designado por el jefe de terreno o jefe de turno.

7.12 Desplazamiento por camino Collahuasi hacia y desde Quebrada Blanca

• Todo conductor que transite por Camino Collahuasi deberá portar su licencia de conducir interna.
• Todos los vehículos deberán realizar un check list para verificar el estado de los vehículos y condiciones del
conductor, previo a iniciar el viaje por el camino a Collahuasi.
• En zona de descanso Alto Pica para los vehículos que se dirigen hacia Quebrada Blanca, será obligatorio un
descanso de 10 minutos antes de retomar el camino.
• En Garita del km. 134, se deberá timbrar la boleta de tiempo, siendo obligatorio realizar dicha acción el conductor
del vehículo.
• Además de estos controles de tiempo, será obligatorio reportarse vía radial con Garita Control de Acceso, durante
el trayecto en camino los km 16 control Garita; km 86, descanso Pica; km 135 (Tenencia Ujina).
• Los traslados por caminos Collahuasi, serán previa autorización de gerencia WS Security Bechtel, considerando
que serán utilizados solo para el transporte de camas bajas.

7.13 Desplazamiento en todas las áreas en caso de condiciones climáticas adversas

7.14.1 Tormentas eléctricas

• Esta condición está relacionada con la presencia del invierno altiplánico. Este se desarrolla entre el 15 de
diciembre al 15 de marzo y del 15 de Junio al 15 de Septiembre de cada año y se caracteriza por una gran
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actividad tormentosa.
• Las tormentas eléctricas también pueden producirse en otra época del año con menor frecuencia e
intensidad.
• Entre las lesiones y daños que puede provocar una descarga eléctrica están: quemaduras, choque eléctrico,
ceguera, conjuntivitis, cortocircuitos en los sistemas eléctricos, interrupción del proceso productivo, incendio,
muertes.
• El mayor problema lo representa el desconocimiento por parte de los trabajadores de los riesgos de éste
fenómeno atmosférico.
• Todas las medidas de seguridad están establecidas en procedimiento correspondiente.

7.14.2 Los conductores de vehículos deben seguir las siguientes recomendaciones:

• Si la tormenta aún no entra en el área de Aviso y está en el área de aproximación puede alcanzar a bajar la
pértiga, y antenas de radio.
• Si debe entrar a la mina y había bajado ésta, déjela tal cual hasta una oportunidad más propicia para
volver a sacarla (la probabilidad de un rayo en el rajo mismo es casi nula).
• Si la tormenta en está en cualquiera de las otras dos áreas (Aviso o Resguardo) deje pértiga y antenas
desplegadas, manténgase a la espera que pase la tormenta o siga su desplazamiento hacia algún refugio oficial.
• Si se viaja en vehículos cerrados y a distancia considerable de los lugares de resguardo
apropiados, lo mejor es reducir la velocidad, mantener una velocidad razonable que permita
controlar el vehículo en caso de encandilamiento por un destello.
• No deberán bajarse del vehículo hasta que la tormenta termine.
• Si conduce en dirección hacia la tormenta, deténgase y no avance. Tampoco se baje del vehículo.
• Conduzca y recomiende a sus acompañantes no hacer contacto premeditado con las partes
metálicas del vehículo. (Menos aun si el vehículo es impactado por rayo, considerar que estará
cargado exteriormente.
• Jaula de Faraday: Se conoce como jaula de Faraday al efecto por el cual el campo electromagnético en el
interior de un vehículo en equilibrio es nulo, anulando el efecto de los campos externos.
• Esto se debe a que, cuando el conductor está sujeto a un campo electromagnético externo, se polariza, de manera
que queda cargado positivamente en la dirección en que va el campo electromagnético, y cargado negativamente
en el sentido contrario).

7.15 Conducción en Diferentes Condiciones Climáticas:

7.15.1 En caso de Conducción con Lluvia o Niebla

• Pavimento resbaloso: Las dos primeras horas de iniciada una lluvia, suelen ser las más peligrosas para la
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conducción en caminos de asfalto u hormigón, ya que los elementos existentes en el pavimento con el
agua de lluvia forman, inicialmente, una emulsión altamente resbaladiza.
• Hidroplaneamiento: Este se produce cuando se pierde el contacto del neumático con la carpeta de rodado, al
tender “a flotar” el vehículo en el agua existente en la calzada; y por consiguiente, el conductor pierde
totalmente el control de su vehículo y ante una frenada brusca o un cambio de dirección el vehículo no
responderá de acuerdo a lo esperado y estaremos siendo protagonistas de un ACCIDENTE. Por lo tanto,
disminuir su velocidad cuando detecte pozas de agua sobre el pavimento.
• Después de pasar pozas de agua debe tomarse la precaución de probar la eficiencia de los frenos. Se recomienda
efectuar frenadas cortas sólo apuntalando los frenos, hasta que éstos recuperen su eficiencia.

Lluvia:
• Dependiendo de la intensidad con la que se presente, puede disminuir la visibilidad del camino. Por eso es
recomendable disminuir la velocidad y mantener una distancia prudente con el vehículo de enfrente, ya que existe
el riesgo de que el auto “patine” y genere un accidente.
• Verificar las condiciones del parabrisas y plumillas
• Transitar con luces encendidas (hacerse visible)
• Disminuir las velocidades
• Mantener distancia de frenado
• No hacer movimientos bruscos
• Estar atento a superficies falsas.

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Neblina:
• Si existe neblina o camanchaca, lo que se debe hacer es reducir la velocidad y encender las luces bajas. Si la
visibilidad es muy escasa, se deben seguir las líneas de demarcación de la pista como guía y encender las luces
de estacionamiento o emergencia para que sea el vehículo más visible.
• Conducir a velocidad reducida
• Aumentar la distancia entre vehículos
• Transitar con luces neblineros
• Evitar encender las luces altas
• Ajustar el desempañador del parabrisas
• Precaución con las nieblas frías
• Si pierde visibilidad, no se detenga en medio del camino, oríllese con precaución. Haga que su vehículo sea visible
para los otros vehículos que transiten en la misma ruta, una vez finalizado este efecto climatológico continúe su
marcha, en caso contrario de continuar este efecto, informe su posición vía radial o telefónica y comunique a su
destino por qué no cumplirá su horario definido del viaje.

Conducción con poca visibilidad:

• El viento con polvo, y la asfixiante arena pueden reducir rápidamente la visibilidad, causando accidentes que
pueden implicar colisiones en cadena y choques múltiples. Para evitar accidentes: debemos tener precaución y
estar atento a los demás usuarios de la vía, reduzca

la velocidad, si permanece por mucho tiempo trate de salir de la vía. Si pierde visibilidad, no se detenga en medio
del camino, oríllese con precaución. Haga que su vehículo sea visible para los otros vehículos que transiten en
la misma ruta.

7.15.2 En caso de Conducción con Nieve o Hielo (No habla del uso de cadenas)

• Las precipitaciones de nieve cambian totalmente las condiciones de la conducción:

• Disminuye la visibilidad.
• La nieve cubre el terreno, ocultando sus características.
• Disminuye la adherencia de los neumáticos al camino, originando problemas de tracción y dirección.

Recomendaciones:
• No use en forma excesiva los frenos o cambie de marcha en forma brusca; son causa de patinaje.
• No es posible frenar en un tramo corto ni tampoco el control exacto de la detención del vehículo.

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• Mantenga una distancia el doble de lo normal o más con el vehículo que lo antecede.
• Un conductor sin experiencia, no debe arriesgarse a conducir durante temporal o en caminos nevados.
• Conducir con las luces encendidas en todo momento y en toda época del año.
• Con exposición a rayos solares se debe usar lentes de seguridad con protección UV.
• Sorprendido por una nevada con pérdida de visibilidad deténgase en un lugar seguro.
• Si no tiene experiencia en caminos nevados, no conduzca en periodo invernal.
• Al estacionar vehículos en montañas, las ruedas deben girar orientadas a las laderas del cerro y se debe siempre
usar cuñas al estacionarse dentro del área industrial.
• Mantener una distancia con los vehículos que lo anteceden y no acercarse a menos de 60 metros de algún equipo
pesado en operación y esperar que, desde la máquina, se le ceda el paso mediante comunicación por radio
• Deberá dar siempre preferencia a vehículos de mayor peso o mayor número de ruedas que el propio.
• Nunca abandone el vehículo, a no ser que esté seguro de obtener mayor protección y sólo en caso de extrema
necesidad.
• Está prohibido estacionarse o detenerse en salidas de emergencia.

Si es Sorprendido por Viento Blanco en su Trayecto:

• Deténgase lentamente.
• Abríguese (en nuestra zona este fenómeno puede durar varias horas).
• De aviso de inmediato a su supervisor o protección industrial de su ubicación y número de personas que
transporta.
• De acuerdo a su disponibilidad de combustible, mantenga su vehículo en funcionamiento, a fin de evitar
disminuir la temperatura dentro de su vehículo.

• Encienda las luces de emergencia de su vehículo.

• POR NINGUN MOTIVO ABANDONE EL VEHICULO.
• No pierda la calma, personal especializado lo auxiliará.
• Ponga siempre la marcha adecuada antes de iniciar una pendiente o curva.
• Está estrictamente prohibido el uso de cadenas en los caminos asfaltados limpios, sin nieve o hielo.
• Respete siempre la señalización caminera permanente y ocasional.

Uso de Cadenas (Bechtel – Teck):

• Bechtel en conjunto con el área de Protección Industrial avisara y controlará el uso de cadenas en los vehículos
livianos y los que apliquen para el sector de los caminos comunes. Para las áreas operativas (mina y Planta) la
responsabilidad de disponer

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y controlar el uso de cadenas estará a cargo de las respectivas supervisiones y jefaturas directas de todos
los conductores y operadores que requieran el uso de cadenas.
• La señalización que indica el uso de cadenas estará dada por comunicados radiales o por un letrero indicando el
uso obligatorio de ellas.
• Al término del tramo que requiere el uso de cadenas se debe colocar una señalización que indique “Fin Uso de
Cadenas”.
• Es obligación colocar las cadenas en los lugares en que está señalado, se considera una falta grave el no
hacerlo.
• El uso de cadenas es una situación dinámica, es decir, varía rápidamente de acuerdo a la cantidad de
precipitación de nieve, viento y temperatura reinante. Por lo tanto, si usted siente que su vehículo no tiene la
tracción ni la dirección adecuada y su control se hace dificultoso, aun no estando la señal de advertencia del uso,
colóquelas, no espere que el incidente ocurra.
• Está prohibido el uso de cadenas en los caminos asfaltados limpios, sin nieve o hielo; Sólo se justifica bajo
estricta necesidad.

Montaje de Cadenas en Vehículos:

• Detenga su vehículo en el lugar seguro, y despejado para la postura o sacado de cadenas, el conductor del
vehículo deberá detener el motor y engancharlo en la primera marcha.
• Se deben estirar las cadenas para verificar su estado. Luego se procederá a colocarlas sobre las ruedas tractoras,
teniendo presente lo siguiente:
• El gancho debe ir hacia adentro.
• El candado debe ir hacia afuera de la rueda.
• El rompehielos debe ir hacia el exterior del neumático.
• Cuando se procede a juntar la cadena por la parte interior, el gancho debe quedar lo más ajustado posible para
cerrar el candado por la parte exterior y terminar con la colocación de tensores.

Para sacar las cadenas se efectúa la primera operación:

• Primero, se procederá a quitar los tensores, abrir el candado y posteriormente el gancho

• interior.
• Segundo, se extenderá la cadena sobre el piso, movilizando el vehículo para poder retirarlas y guardarla en la
caja porta materiales del vehículo.
• Finalmente, para sacar y poner cadenas en caminos normales estacionase a la derecha del camino; en la mina
deberá estacionarse a la izquierda.

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7.15.3 Velocidades permitidas Teck QB

Áreas Velocidades Máximas

Mina 50 km/h.
Planta 40 km/h.
Campamento 30 Km/h
Pipeline(Línea) 40 km/h.
Iquique -Puerto 100 km/h.
Kilómetro 0 50 km/h.
Camino 40 Km/h.
Segregado

• Adicionalmente se deberá considerar la reducción de velocidad, en los siguientes casos:

• Al ingresar a un cruce de caminos o cuando se aproxime a una curva y al acercarse a la cima de una cuesta.
• En el caso de conducir sobre cualquier camino angosto, en mal estado, sinuoso, y cuando enfrente a vehículos en
dirección contraria.
• Al acercarse a la garita de control y en los cambios de vías de ingreso o salida de las áreas mina o de campamento.
• En condiciones de clima adverso tales como neblina, lluvia, nieve, hielo y polvo, o en conducción nocturna.
• En áreas donde se vea afectada la conducción por la acción de índole natural, denominada encandilamiento.
• Al enfrentar una escolta deberá seguir las instrucciones y orillar el vehículo en caso de ser necesario. Y en definitiva
donde la señalización del tránsito así lo indique.

7.16 Normas Generales de conducción para Caminos:

• Todo conductor deberá velar por el buen estado, uso y cuidado, de las vías y señalizaciones, evitando
obstrucciones, contaminación o deterioro de ellas.
• Un conductor, debe conducir en todo momento a una velocidad razonable y prudente, respetando la velocidad
máxima permitida de acuerdo con las condiciones del camino y la señalización existente.
• En caminos de montaña y en pendientes fuertes de subida o bajada, todos los vehículos de carga menor deben
ceder la preferencia a los vehículos pesados. La única excepción a esta regla será para los vehículos de transporte
de explosivos debidamente señalizados, además de los vehículos de emergencia que como indica ley 18.290
cuando tengas sus dispositivos visuales y sonoros activos.
• En caminos de montaña y en pendientes fuertes de subida o bajada, al enfrentarse dos vehículos pesados, tendrá
la preferencia el vehículo que va de subida.

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• En las curvas cerradas y curvas muy cerradas deberán tocar bocina y reducir su velocidad.
• Las luces bajas encendidas en todas las situaciones y con mayor razón ante condiciones climáticas y visuales
adversas tales como (neblina, lluvia, nieve, tormentas de arena, etc.)
• Todo vehículo pesado tendrá la obligación de ceder oportunamente el adelantamiento de los vehículos livianos,
indicando con señalizador de maniobra.
• Todo trabajo que se realice en las vías y caminos deberá estar señalizado, la responsabilidad de esta señalización
será del área que ejecuta o coordina el trabajo realizado.
• Al encontrarse en el trayecto con maquinaria pesada trabajando, el conductor deberá detener su vehículo a una
distancia mínimo de 50 metros y esperar que el operador le ceda el paso mediante una señal inconfundible, que
será la autorización para iniciar la marcha.
• Si un vehículo queda en panne en las vías, debe quedar de tal modo, que no obstruya la libre circulación de los
vehículos y adecuadamente señalizado (60 metros como mínimo), dando aviso al control de guardias más próximo
por cualquier medio posible de inmediato.

7.17 Estándar de Seguridad para Vehículos y Equipos Móviles

• El estándar definido para los vehículos y equipos móviles del Proyecto está definido en el Anexo N° 2
“Procedimiento para Estándar de Vehículos y Equipos Móviles”

7.18 Reglas Generales de Conducción

• Sólo personal que posea licencia de conducción válida y permiso de conducción aprobado para el Proyecto, podrá
conducir vehículos dentro o fuera del Proyecto.
• Los conductores son responsables de realizar inspección diaria de vehículos (Check List), previo uso e informar
cualquier desviación.
• Los conductores u operadores al encontrar que en revisión su vehículo o equipo hay alguna desviación a lista de
chequeo y no está en condiciones de funcionamiento el equipo no debe salir a operación hasta que el departamento
de mantenimiento o quien corresponda lo deje en condiciones de uso operativas de acuerdo con el estándar
establecido.
• Los conductores siempre deberán contar con sistema de comunicación operativo.
• Los conductores deben observar y respetar los límites de velocidad informados en ruta.
• Los conductores deben mantener una distancia segura entre los vehículos. Una distancia segura significa suficiente
tiempo y distancia entre vehículos para poder frenar de emergencia y evitar un accidente.
• Los conductores deben obedecer las señales de tránsito, otras señales e indicaciones mientras operan los vehículos.
• Los conductores deben operar vehículos con luces superiores encendidas en todo momento.
• Se prohíbe el uso de cualquier tipo de aparato de comunicación durante la conducción, incluye dispositivos con
Bluetooth o manos libres, si requiere uso de estos deberá detener el vehículo en sitio autorizado y señalizar
detención.

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• Se prohíbe dejar los vehículos detenidos con motor corriendo (ralentí) sin el conductor en su interior, por lo tanto,
el conductor se debe asegurar, antes de abandonar el vehículo, que éste quede con el motor apagado, frenado,
enganchado y cuando corresponda con las cuñas de seguridad puestas contra la pendiente.
• Los conductores deben apagar el motor para cargar combustible. Está prohibido fumar operar teléfonos
móviles/celulares mientras se recarga combustible.
• Está prohibido cargar combustible con pasajeros al interior de cualquier vehículo o equipo
• Los conductores y sus supervisores son responsables de asegurarse que las acciones de respuesta a una
emergencia sean planificadas e informadas.
• Los conductores deben ceder el paso a los peatones en los cruces designados y, cualquier otra área señalizada
para este fin.
• Conducir bajo la influencia del alcohol o de sustancias controladas está estrictamente prohibido.
• Los conductores y pasajeros deberán usar cinturones de seguridad mientras los vehículos estén en operación.
• Los vehículos deben detenerse completamente para cargar y descargar pasajeros.
• Nunca se deberán transportar personas externas a la Empresa o Proyecto.
• Los conductores deben estacionarse aculatados y sólo en áreas designadas.
• Los conductores deben poner los frenos de estacionamiento al dejar el vehículo sin conductor, así como cuñas de
vehículos donde no exista cuña natural.
• Tanto como fuera posible, los conductores no deberían estacionarse en áreas muy congestionadas o donde
exista equipo pesado en operación.
• Los conductores no deben consumir alimentos o beber mientras el vehículo esté en movimiento.
• Los conductores no deben leer planos o utilizar otros medios distractores, mientras el vehículo esté en movimiento.
• Siempre cerrar ventanas y vehículo, cuando quede estacionado.
• En caso de desperfectos del vehículo:
• Orillar el vehículo y esperar a que llegue la ayuda y encender las luces de advertencia “gatos”.
• Informar a Supervisor directo y esperar que llegue la ayuda necesaria. Nunca intervenir el vehículo o dejarlo
abandonado. Espere que personal mecánico se haga cargo de la situación.
• No se debe operar en las siguientes situaciones:
• Aparecen anomalías en alguno de los neumáticos.
• Fallan luces de viraje y frenos.
• Con falla en luces de trocha, focos delanteros y luz de retroceso.
• No funciona alguna luz de alarma de tablero.
• Falla radio transmisor.
• Falta alguno de los espejos.
• No funciona la bocina.
• Tiene cinturón de seguridad dañado.

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• Detecta falla de sistemas de extinción de incendio.

• En condiciones invernales, no se debe operar cuando:
• Falla del limpiaparabrisas.
• No funcionan las balizas.
• Las cadenas están en mal estado.
• No funciona el sistema de calefacción

7.19 Del derecho de paso.

• Todo conductor y/u operador deberá cumplir y saber que tienen preferencia de paso en orden decreciente los
siguientes equipos o vehículos:
• Preferencias de Paso:
• Vehículos de emergencias.
• Vehículos para transporte de Explosivos
• Camiones de extracción cargados.
• Camiones de extracción vacíos.
• Equipos de mantención a camiones de extracción
• Vehículos de servicios
• Vehículos livianos
Al enfrentar dos vehículos de similares características, en una pendiente, tiene preferencia el de subida.
7.20 De las Señalizaciones.
• Conjunto de dispositivos, signos, demarcaciones de tipo oficial o especial instalados con el objeto de regular,
advertir o encauzar el tránsito
• Los conductores y los peatones están obligados a obedecer y respetar las señales del tránsito, salvo que reciban
instrucciones de personal autorizado que realice funciones como señalero cuando se realicen trabajos en las vías
o se trate de las excepciones contempladas en este reglamento para los vehículos de emergencia.
• Todo trabajo que se ejecute en las vías del proyecto deberá ser informado por el interesado al área de ES&H,
Construcción, Seguridad Industrial y WS, con 24 horas de anticipación para que esta pueda realizar la
correspondiente comunicación masiva a los usuarios del sistema vial. Asimismo, junto con la información deberá
remitirse el procedimiento de trabajo seguro para su aprobación.
• La empresa que ejecute el trabajo estará obligada a mantener por su cuenta, de día y de noche, la (s)
señalización (es) de peligro o las que sean requeridas de acuerdo con estándar y normativa vigente y tomar las
medidas adecuadas a la naturaleza de los trabajos. Deberá, además, dejar reparada dichas vías en las mismas
condiciones en que se encuentre el área circundante, retirando, de inmediato y en la medida que se vayan
terminando los trabajos, las señalizaciones, materiales y desechos.

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• En el evento de no cumplirse las medidas de seguridad indicadas, se podrá disponer el cese de los trabajos hasta
que se cumplan las condiciones de seguridad requeridas.
• Se prohíbe instalar, en la red vial, signos, demarcaciones o elementos que imiten o se asemejen a las señales de
tránsito y alterar, destruir, deteriorar o remover dichas señales o colocar en ellas avisos de cualquier índole.

7.21 De la responsabilidad por accidentes, Ley de Tránsito18.290

1. Toda persona que conduzca un vehículo en forma de hacer peligrar la seguridad de los demás, sin consideración de los
derechos de éstos o infringiendo las reglas de circulación o de seguridad establecidas en esta ley, será responsable
de los perjuicios que de ello provengan, Art. 165.
2 En los accidentes del tránsito, constituyen presunción de responsabilidad del conductor, los siguientes casos, Art.
167:
3 Conducir un vehículo sin haber obtenido la licencia correspondiente o encontrándose ésta cancelada o adulterada.
4 No estar atento a las condiciones del tránsito del momento.
5 Conducir en condiciones físicas deficientes o bajo la influencia del alcohol o de estupefacientes o sustancias
psicotrópicas.
6 Conducir un vehículo sin sistemas de frenos o que accionen éstos en forma deficiente, con un mecanismo de
dirección, neumáticos, o luces reglamentarias en mal estado o sin limpiaparabrisas cuando las condiciones del
tiempo exigieren su uso.
7 Conducir un vehículo sin dar cumplimiento a las restricciones u obligaciones que se le hayan impuesto en la licencia
de conductor.
8 Conducir a mayor velocidad que la permitida o a una velocidad no razonable y prudente, según lo establecido en el
Art. 144 de la Ley de Tránsito.
9 Conducir contra el sentido de la circulación.
10 Conducir a la izquierda del eje de la calzada en una vía que tenga tránsito en sentidos opuestos, no conservar la
derecha al aproximarse a una cuesta, curva, puente, túnel, paso a nivel o sobre nivel.
11 No respetar el derecho preferente de paso de peatones o vehículos y las indicaciones del tránsito dirigido o
señalizado.
12 Conducir un vehículo cuya carga o pasajeros obstruyan la visual del conductor hacia el frente, atrás o costados, o
impidan el control sobre el sistema de dirección, frenos y de seguridad.
13 Conducir un vehículo con mayor carga que la autorizada y, en los vehículos articulados, no llevar los elementos de
seguridad necesarios.
14 Salirse de la pista de circulación o cortar u obstruir sorpresivamente la circulación reglamentaria de otro vehículo.
15 Detenerse o estacionarse en una curva, en la cima de una cuesta, en el interior de un túnel o sobre un puente y en
la intersección de calles o caminos, o en contravención a lo dispuesto en el número 8 del Art. 154, Ley de Tránsito.
16 No hacer el conductor, en forma oportuna, las señales reglamentarias.

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17 Adelantar en cualquiera de los lugares a que se refiere el número ocho de este artículo, o en las zonas prohibidas,
o hacerlo sin tener la visual o el espacio Suficiente.
18 No mantener una distancia razonable y prudente con los vehículos que le anteceden.
19 Conducir un vehículo haciendo uso de cualquier elemento que aísle al conductor de su medio ambiente acústico u
óptico.
20 En todo accidente del tránsito en que se produzcan daños, el o los participantes estarán obligados a dar cuenta de
inmediato a la autoridad policial más próxima.
21 Se presumirá la culpabilidad del o de los que no lo hicieren y abandonaren el lugar del accidente. Asimismo, se
presumirá la responsabilidad del conductor que no cumpla lo establecido en el Art. 176 de la Ley de Tránsito y
abandonare el lugar del accidente. Art. 168.
22 Los vehículos participantes en accidentes de tránsito donde resultaren lesionados graves o muertos serán retirados
de la circulación por orden de Carabineros, a costa de su dueño, y puestos a disposición del Tribunal
correspondiente, en los locales que, para tal efecto, deberán habilitar y mantener las Municipalidades. Art. 174.
23 En todo accidente del tránsito en que se produzcan lesiones, el conductor que participe en los hechos estará
obligado a detener su marcha, prestar la ayuda que fuese necesaria y dar cuenta a la autoridad policial más
inmediata, entendiéndose por tal cualquier funcionario de Carabineros que estuviere próximo al lugar del hecho,
para los efectos de la denuncia ante el Tribunal correspondiente. Art. 176
24 Si en un accidente sólo resultaren daños materiales y los conductores acudieren a dar cuenta a la unidad de
Carabineros del sector, dicha unidad hará constar el hecho en el Libro de Guardia, y sólo formulará la respectiva
denuncia ante el Juzgado de Policía Local competente, si alguno de los interesados lo solicitare, sin retirarle la
licencia, permiso u otro documento para conducir. Art 177.
25 Los conductores y peatones que hayan tenido intervención en un accidente del tránsito deberán facilitar las
investigaciones, inspecciones y estudios que estime necesario realizar en los vehículos y las personas, la Unidad
Técnica de Investigaciones de Accidentes de Tránsito de Carabineros. Art. 180
26 El conductor que, sin haber participado en el accidente, recogiere a los lesionados y los llevare, por iniciativa propia,
a una Posta de Auxilios, dejará en ésta los datos de su individualización que consten en la licencia de conductor o
en su cédula de identidad. En su defecto, concurrirá a hacer esta declaración a la unidad de policía más próxima.
La Posta o Carabineros en su caso, evacuarán en el menor tiempo posible esta diligencia para evitar mayores
molestias al referido conductor. Art. 184.

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7.22 Requisitos para obtener Licencia interna de conducción Interna de Proyecto (Bechtel).
• Estos requisitos son para todos los conductores y operadores de vehículos o equipos de carretera.
• Tener Licencia Municipal acorde al vehículo a conducir u operar.
• Hoja de vida del conductor a lo menos no mayor a 30 días de ser otorgada.
• Aprobar examen Psicosensotécnico riguroso.
• Poseer al menos con 5 años su licencia de conducir.
• Tener al menos 2 años de experiencia de conducción en gran altura geográfica, para el caso de las personas que
trabajen en pipeline y mina.
• Contar con cursos aprobados de manejo defensivo, 4 x 4 o alta montaña, teórico -práctico. (Camionetas-
Minibuses)
• Poseer al menos con 5 años su licencia de conducir (Puerto – Iquique)
• Tener al menos 2 años de experiencia en conducción en minería (Puerto – Iquique)
• Contar con cursos aprobados de manejo defensivo, 4 x 4, teórico -práctico. (Camionetas- Minibuses)
• Aprobar todos los controles de drogas y/o alcohol requeridos por el Proyecto.
• Aprobar Curso “Conducción Segura de Vehículos en la Ruta Camino Pintados” y “Conducción Segura Proyecto
Quebrada Blanca Fase 2”.
• Aprobar examen de conducción práctico en un 100% (por el área específica de la solicitud) y Teórico en un 90%.
Examen práctico de mina será de responsabilidad de los Instructores Mina, en Planta y Campamento es de
responsabilidad de Protección Industrial de Teck QB.
• Contar con autorización del Jefe de Área o Administrador de contrato Teck QB y del Administrador de la Empresa
Contratista.
• Las personas que tengan en sus hojas de anotaciones infracciones graves no podrán acceder a obtención de licencia
interna si la infracción es menor a 2 años de fecha de solicitud, según Ley N° 19.902.
• Las personas que tengan en sus hojas de anotaciones infracciones gravísimas no podrán acceder a
obtención de licencia interna si la infracción es menor a 3 años de fecha de solicitud, según Ley N° 19.902.
• Dos fotografías a color de tamaño 2,5 x 2,5 cms.Digital y Física
• Firma de carta de comprimo.
• La vigencia de la Licencia Interna para conducir y/o operar, será la misma que establece el vencimiento del examen
Psicosensotécnico, Certificación o Licencia Municipal o, bien, por el tiempo que esté vigente, cualquiera de estos
documentos y tuviere una vigencia menor.

7.23 Requisitos para Obtener Licencia Interna Operadores de Equipos (Bechtel)

• Cumplir requisitos anteriores y procedimientos propios del área.
• Certificado de competencias para conducir u operar equipo pesado, emitido por un Organismo

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Certificador u empresa que está autorizada por el INN (Instituto Nacional de

Normalización) u otras empresas validadas por Chile Valora (Ley 20.267 Sistema Nacional de Certificación de
Competencias Laborales; Estatuto de Capacitación y Empleo; Competencias Laborales) para certificar Operadores,
Conductores, Rigger, equipos móviles, de Izaje y vehículos de carretera, garantizando la seguridad, confort y
operación; basándose en el cumplimiento de normas legales vigentes, capacidades técnicas, normativas legales y
propias del Proyecto.
Otra opción es que la empresa presente una certificación que sea a través de un proceso de los representantes
de marca y modelo de los equipos.
• Examen Psicosensotécnico riguroso con vigencia de un año.
• Los operadores de camiones de combustibles o sustancias peligrosas deben poseer las autorizaciones legales
que los faculta a operar o trasladar este tipo de cargas
• Firmar la carta de comprimo.

De los operadores:

• Todos los operadores de equipos móviles de superficie, equipos de carretera, equipos de levante ó izaje y Rigger,
independiente de su clasificación, deben contar con una certificación de sus competencias.
• Los operadores de equipos móviles, equipos de levante ó izaje antes de su evaluación deben cumplir los
requisitos básicos de Licencia municipal y clase vigente, examen Psicosensométrico vigente según DS 132, o los
documentos exigidos por el Reglamento de trasporte de la faena y estándar correspondiente.

Operadores de Equipos Móviles de Superficie, Buses, Minibuses y Taxi buses (Bechtel).

• Deben poseer licencia municipal vigente según tipo de equipo.

• Poseer al menos con 5 años su licencia de conducir.
• Tener un mínimo de 3 a 5 años de experiencia en el vehículo.
• Haber aprobado el examen psicosensotécnico riguroso según regulaciones y exigencias.
• Acreditar la competencia en forma satisfactoria en el conocimiento y dominio del vehículo.
• Tener al menos 2 años de experiencia de conducción en gran altura geográfica, para el caso de las personas que
trabajen en pipeline y mina.

Certificación de operadores de equipo de Izaje (Bechtel).

Cualquier operador de equipos de Izaje o Levante, tales como: puente grúa piso, puente grúa portal, grúa
horquilla, camión izamiento, alza hombre, grúa móvil, camión canastillo, debe certificar lo siguiente

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• Poseer Licencia de conducir municipal nacional A2-D Ley 18.290 o A4-D, A5-D aplica para grúas montadas sobre
vehículos.
• Exclusión de licencia de conducir municipal clase D para los operadores de Puente Grúa y grúa torre. Estos no
requieren cumplir con este requisito.
• Por medio de un examen psicosensotécnico riguroso y vigente debe certificar tener la agilidad, coordinación y reflejos
para cumplir las demandas de operación de los vehículos.
• Acreditar tener como mínimo 3 a 5 años de experiencia en el equipo al cual está solicitando la certificación, por
medio de contratos y finiquitos de empleos anteriores.
• Entender el lenguaje universal de señales manuales para operaciones relacionadas con maniobras de izajes.
• Tener conocimiento básico y entendimiento sobre las características, capacidades y limitaciones de operación del
equipo.
Poseer un examen Psicosensometrico riguroso aprobado y vigente.
• Para el caso de los operadores de Grúas, si certifican en una de la misma marca modelo de mayor tonelaje, pueden
operar las de menor tonelaje y se puede homologar la certificación pero considerando que debe existir el documento
de certificación de cada grúa, entregado por el respectivo organismo.

Operadores para certificación por familias de equipos.

• Todo operador podrá certificar por familias de equipos siendo esta modalidad Si el operador fue certificado en un
equipo de mayor capacidad, quedará habilitado para las otras marcas y modelos indicados. Si, debe respaldar
inducción operacional que deberá ser documentada por el organismo certificador que acredite que el operador
recibió entrenamiento en dicho equipo/s. Para otras marcas y modelos, deberá realizar certificación por marca y
modelo específico. Anexo 14

Riggers.

Cualquier trabajador puede optar a certificación como Rigger previo de haber realizado el curso correspondiente y haber
rendido una evaluación en aspectos de seguridad y operación, conocimientos sobre la administración de las operaciones
de levante, clasificación de los levantes, almacenamiento del material de izaje, prueba de señales manuales
internacionales.

• Debe aprobar una evaluación teórica y práctica por organismo certificador sobre seguridad, inspección y cálculo de
maniobras o elementos de izajes, Rigger 1, (hasta 20 toneladas). Y contar con curso de Rigger.
• Debe aprobar una evaluación escrita sobre seguridad, inspección y cálculo de maniobras y elementos de izaje, para
la categoría Rigger 2, (hasta 80 toneladas). Debe acreditar una capacitación y 1000 horas relacionado con izajes,
demás de rendir un examen de evaluación de competencias prácticas por organismo certificador.
• Para avanzar de la categoría de Rigger 3, debe acreditar 1000 horas de trabajo relacionado con izaje, además de
rendir un examen de evaluación de competencias, en estos casos es solo para los supervisores o superintendentes
de maniobras.

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7.24 Capacitación Conducción Proyecto.

• Independiente de las capacitaciones obligatorias establecidas por Teck QB, a todos los trabajadores se les
informara de los riesgos específicos asociados a la conducción del proyecto, incluyendo entrega de material de
información como: Manual del conductor y temas de importancia como se detallan a continuación.
• Conducción a la defensiva
• entrega de manual del conductor y reglamentación del tránsito del proyecto. Advertencias y precauciones.

Peligros específicos de conducción:

• Conducción nocturna
• Conducción en tierra (con polvo en suspensión)
• Clima adverso (nieve, tormenta)
• Causas de accidentes:
• Fatiga y mareo
• Conducción agresiva
• Abuso de sustancias
• Comportamientos comunes del conductor en riesgo
• Conduciendo distraído/preocupado
• Conciencia del riesgo.
• Familiarización y operaciones con el vehículo.
• Inspección y mantención del vehículo.
• Accidentes en la ruta y daño del vehículo.
• Revisión del equipo de seguridad básico del vehículo.
• Comunicaciones.
• Acciones ante emergencias.

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7.25 Transporte de Carga Sobredimensionada

• Para trasladar cargas sobre dimensionada, en carreteras y caminos dentro de los recintos de Minera Quebrada
Blanca, Ruta Pintados y caminos hacia o desde los lugares remotos, estas
cargas deben siempre contar con vehículos escoltas una delante del primer camión de carga y otra en parte
posterior del ultimo camión con las siguientes características o requerimientos:
• El convoy transportado (escoltas, transporte de carga y/o protección industrial) debe contar, en forma permanente
durante todo el transporte, comunicación radial efectiva y expedita.
• Deben contar con baliza tipo barra led, estroboscópica de color amarillo-ámbar, provista de sirena y alto parlante.
• Deben contar en la parte superior con letreros luminosos con flechas indicativas.
• Luces estroboscópicas en las luces delanteras y traseras de los vehículos de escolta.
• El conductor debe ser idóneo y cumplir con los requerimientos del "Procedimiento de Escolta".
• Los conductores escolta siempre deben respetar las normas establecidas por la reglamentación legal del tránsito
como las del proyecto.
• Cada vehículo escolta y vehículo de transporte deben contar con una lista de chequeo de acuerdo con las
exigencias del presente Estándar, "Procedimiento de Escolta" y "Procedimiento de Traslado de Cargas
Sobredimensionada y/o Sustancias Peligrosas".
• Debe existir una planificación previa del traslado de las cargas, entre el transportista, escoltas y protección industrial
en donde se definan claramente, cantidad de vehículos escoltados, velocidad de desplazamientos, condiciones de
la ruta (visibilidad, flujo de vehículos en la ruta y tipo de ruta) y distancias de las escoltas.
• Cada vez que se realice un traslado de carga sobre dimensionada se debe avisar a todo el proyecto indicando las
restricciones de horarios de desplazamiento de sus vehículos de manera de no congestionar los caminos o
carreteras desde o hacia el proyecto.

Consideraciones para una Buena Planificación de traslado de cargas.

• Análisis de la Ruta y Riesgos asociados, como cables, curvas, puentes, tránsito de personas y móviles, horarios
puntas de subida y bajada.
• Confeccionar AST con participación de todo el personal involucrado en la maniobra de transporte.
• Se debe dar aviso al antes de iniciar la maniobra, para coordinar posibles interferencias en la ruta.
• Para pasar por cables de alta tensión se debe dar aviso, a personal de Construcción Teck y/o Agente, con un
mínimo de 24 horas de anticipación, para realizar las coordinaciones correspondientes de estas interferencias.
• El horario de subida o bajada deberá ser coordinado con las personas que correspondan para generar las
autorizaciones que se requieran.
• En período de invierno, con Alerta Uno, no se puede subir a Faena Teck Quebrada Blanca, para ello el responsable
del transporte debe tomar las medidas pertinentes para el resguardo de las personas y de la carga.
• Para estos casos se debe solicitar la información de las condiciones climáticas que existen en el trayecto.

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7.26 Trasporte de Cargas y Materiales Peligrosos

• Todo Vehículo el cual ingresa a Camino Pintado debe de presentarse en el km 0 con el nombre del conductor y
empresa, llegando hasta el km 10 y presentando su licencia de conducir y marcando su tarjeta en el portal de
ingreso y entregar su check list, original de la empresa, para acreditar con dicha copia que se revisó el vehículo
antes de salir a faena.
• Luego al salir del km 10 debe indicar su salida de este, con el fin de llevar el control del vehículo y así la garita de
control pueda identificar el posicionamiento de los vehículos.
• El conductor debe reportarse en los km 58, 76 y 92 en este último, tomando un tiempo de descanso de 10 min y
continuando con el ascenso, deberá reportarse también en el km 120.
• Llegando a garita de control el conductor deberá marcar su tarjeta en el portal de ingreso para registrar el tiempo de
conducción desde el km 10 hasta el km 132.
• El procedimiento para el descenso es el mismo anteriormente señalado con los mismos reportes en los km
señalados. Sin ser obligación el descanso de 10 minutos en el km 92.
• El traslado de vehículos con cargas sobre dimensionadas debe solicitarse a lo menos con una semana de
anticipación, siendo el área logística de la compañía, encargada de programar su traslado por instalaciones de otras
faenas y conseguir los permisos que sean necesarios para el traslado.
• El traslado de sustancias peligrosas y materiales deberá estar preparada para su posible traslado por el camino
Pintados, con escolta desde el km. 10, lo cual se está evaluado con la finalidad de cumplir el nuevo estándar de
tránsito por el camino Pintados.

Manipulación de mercancía peligrosa

• Durante las operaciones de carga y descarga de sustancias y/o mercancías peligrosas, así como hidrocarburos y
otros gráneles líquidos y, además, en la descarga de desechos oleosos se verificará el despliegue de una barrera
de contención a fin de prevenir la contaminación del medio ambiente, además, cada conductor u operador debe
mantener en sus respectivos vehículos o equipos un kit control de derrame, incorporando este ítem al listado de
chequeo diario.
• Coordinar con Oficina de Respuesta a Emergencia de existir cualquier observación.

Ley N° 18.059, Reglamenta transporte de cargas peligrosas por calles y caminos.

• Núm. 298.- Santiago, 25 de noviembre de 1994.- Visto: El D.L. N° 557 de 1974; las leyes N°
18.059 y 18.290 y lo dispuesto en el artículo 32° N° 8 de la Constitución Política de la República de Chile, Decreto:
Disposiciones Preliminares Artículo 1°. - El presente reglamento establece las condiciones, normas y
procedimientos aplicables al transporte de carga, por calles y caminos, de sustancias o productos que, por sus
características, sean peligrosas o representen riesgos para la salud de las personas, para la seguridad pública o el
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medio ambiente.
• Las disposiciones del presente decreto son sin perjuicio de la reglamentación especial que sea aplicable a cada
producto peligroso en particular. El transporte de productos explosivos y materiales radiactivos debe efectuarse
conforme a las normas específicas dictadas por el Ministerio de Defensa Nacional y el Ministerio de Minería,
respectivamente, y por las disposiciones del presente reglamento, siempre que no sean incompatibles con dichas
normas específicas.

7.27 Panne en camino

• Durante el traslado hacia faena, si algún tipo de camión u otro medio de transporte la cual traslade materiales
peligrosos llegasen a quedar en panne, debe comunicarse de inmediato con garita de control informando lo
acontecido, el kilometraje en el cual quedo y los pasos a seguir mediante la panne.

7.28 Emergencia de derrame o caída de mercancía peligrosa

• Si durante el traslado de ascenso u descenso de alguna mercancía peligrosa llegará a generarse algún tipo de
derrame, los pasos a seguir serían los siguientes:
• Informar a garita de control de la emergencia por frecuencia radial Canal 8, o canal o grupo habilitado para el
proyecto.
• Informar el tipo de material derramado.
• Solicitar a garita de control que informe de manera inmediata a Medio Ambiente.
• Todas las emergencias de este u otro tipo pasaran por comunicaciones directas a garita de control, donde esta
dispondrá de los recursos que sean necesarios para cubrir dicha emergencia, en los grupos (Canales) habilitados
para este efecto.
• Alejarse del Área hasta que llegue personal especializado para el control de la sustancia peligrosa, quienes como
primera medida deben aislar el lugar.

7.29 Del transporte de mercancías peligrosas

• Todas las unidades de transportes, así como maquinaria de movilización de carga de la instalación contarán con
un extintor de polvo químico seco multipropósito, no menor de 10 Kg.
• Toda mercancía peligrosa en contenedores que vaya a ser movilizada internamente será realizada por unidades
de transporte certificadas por el proyecto, los cuales cumplan con las medidas adecuadas para su transporte.
• Requisitos: plataformas y luces en buen estado, sistemas de fijación operativos, láminas reflectantes, alarma visual
y sonora de retroceso.
• La velocidad máxima permitida para el transporte de mercancías peligrosas por unidades es Según la Señalética
Vigente en Camino Pintados.
• Todo chofer que movilice carga considerada como mercancía peligrosa debe haber realizado con el Curso de
Mercancía Peligrosa dictado por la empresa la cual fue contratada.
• Todo transporte de explosivos deberá ser en vehículos especiales y diseñados para su transporte, además, una
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vez cargado esta debe sellarse con un dispositivo que no permita su manipulación en el trayecto.
• Para el caso de transportes externo (fuera de Faena) de materiales explosivos, los operadores o conductores
deben estar debidamente autorizados por los organismos competentes y además estos vehículos deben
contar con asistencia de vigilantes privados para los resguardos de los traslados de estas cargas.

7.30 De los vehículos y su equipamiento

• Con vehículos hechizos, a que se refiere el artículo 43° de la ley N° 18.290 no se podrá, por razones de seguridad,
efectuarse el transporte de sustancias peligrosas.
• Durante las operaciones de carga, transporte, descarga, transbordo y limpieza, los vehículos deberán portar los
rótulos a que se refiere la Norma Chilena Oficial NCh 2190.0f93, los que deberán ser fácilmente visibles por
personas situadas al frente, atrás y a los costados de los vehículos.
• Para el transporte de sustancias peligrosas, los vehículos motorizados deberán estar equipados con tacógrafo u
otro dispositivo electrónico que registre en el tiempo, como mínimo, la velocidad y distancia recorrida.
• Es responsabilidad del dueño del transporte o transportista mantener estos registros guardados y disponibles por
treinta (30) días en caso de que el Ministerio de Transportes y telecomunicaciones, Carabineros de Chile,
expedidor y destinatario, los solicite.
• Los vehículos de transporte de sustancias peligrosas deberán contar con un sistema de
radiocomunicaciones o portar un aparato de telefonía móvil celular de cobertura nacional.
• Cuando el peso bruto vehicular sea 3.500 kg o más, deberán llevar al menos una luz de seguridad.
• El Ministerio fijará por Resolución las características y condiciones de uso de estas luces.
• Para el transporte de sustancias peligrosas a granel, los vehículos deberán reunir las condiciones técnicas
necesarias, además, las operaciones de carga, descarga y transbordo, será responsabilidad del transportista su
estiba y manipulación.
• Los bultos cuyos embalajes estén constituidos por materiales sensibles a la humedad, deberán cargarse en vehículos
cerrados o abiertos debidamente protegidos con lona impermeable o similar.
• Los vehículos que transporten sustancias peligrosas sólo podrán estacionarse para el descanso o alojamiento de
los conductores en áreas previamente determinadas por la autoridad competente y, en la inexistencia de tales
áreas, deberá evitarse el estacionamiento en zonas residenciales, lugares públicos o de fácil acceso al público,
áreas densamente pobladas o de gran concentración de personas o vehículos.
• Cuando, por emergencia, parada técnica, falla mecánica o accidente, el vehículo efectúe una parada en un lugar
no autorizado, deberá permanecer señalizado y bajo vigilancia de su conductor o de la autoridad, salvo que su
ausencia fuese indispensable para comunicar el hecho, pedido de auxilio o ayuda médica.
• Sólo en caso de emergencia el vehículo podrá estacionar o detenerse en la berma de los caminos.
• Un vehículo transportando materiales peligrosos sólo deberá estacionar a más de cien metros (100 mts) de una
zona de fuego abierto.
• Los vehículos destinados al transporte de sustancias peligrosas deberán portar uno o más letreros, visibles para
otros usuarios de las vías, con las siguientes indicaciones:

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• Nombre común de la carga peligrosa.
• Nombre y teléfono del destinatario de la carga
• Nombre del expedidor de la carga
• Nombre y teléfono del transportista
• En el caso de ser un solo letrero, deberá ubicarse centrado en el costado izquierdo de la zona de carga, sobre la
carrocería del vehículo, o sobre el empaque de la carga cuando las dimensiones del letrero impidan su colocación
sobre la carrocería.
• El fondo del letrero será de color contrastante con el texto.
• La altura de las letras con los datos del transportista y el expedidor será de 10 centímetros.
• La altura de las letras con los datos de la carga y el destinatario será de 20 centímetros.
• En el caso de vehículos que transporten más de una sustancia peligrosa, el letrero aludido sólo indicará el nombre
genérico CARGA PELIGROSA y el nombre del expedidor.
• No obstante, a los vehículos con estanques para el transporte de carga peligrosa, que cuenten con uno o más
logotipos cuyas letras tengan una altura mínima de 20 cm, y que permitan identificar al expedidor o al destinatario
de la carga, no se les exigirá el o los letreros antes señalados.

7.31 Tránsito con escoltas y convoy

• Las operaciones de múltiples vehículos o convoy de vehículos requieren la elaboración de un procedimiento
específico, teniendo en cuenta los requisitos del Proyecto definidos en los estándares de operación.
• El procedimiento específico debe incluir un plan de viaje para identificar los probables riesgos de la ruta y las
acciones que se deben tomar para minimizar los riesgos asociados a la ruta.
• Los procedimientos deben cubrir las condiciones específicas del lugar, tales como las condiciones de la ruta, del
terreno y situación climática, así como los siguientes aspectos:
• Conocimiento por parte de los conductores de los requisitos de conducción en convoy o grupo de vehículos.
• Inspección del vehículo antes de iniciar el viaje.
• Planificación de lugares e instalaciones para detenerse y descansar
• Información de las detenciones y horas de descanso pre-programadas.
• Radio en los vehículos en la primera y última posición del convoy
• Plan de asistencia de emergencia
• Posicionamiento previo de equipos de despeje de caminos
• Conducción durante la noche
• Conducción en condiciones de mal tiempo
• Ruta que se seguirá especificada previamente
• Patrulla de carretera o ruta
• Protocolo de comunicaciones, pre-notificaciones, revisiones de radios, etc.
• Deberá ser aplicado cada vez que se requiera escoltar vehículos, camiones y/o maquinaria pesada, que deba
transitar entre el Km. 10 de Camino Pintados y Garita de acceso QB. Posteriormente, este proceso se deberá aplicar
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en el camino de Collahuasi usando la variante A97-B hacia Quebrada Blanca.
• El propósito es controlar los riesgos potenciales inherentes al tránsito de vehículos especiales, camiones y/o
maquinaria, a fin de evitar accidentes en el camino.

7.32 Exigencias de Tránsito con Escoltas:

Se deberá tomar las siguientes consideraciones para el tránsito con escolta:
• Tránsito de camiones cuyo largo sea superior a 18 m y/o tengan un ancho superior a 2.60 m. o maquinaria de
marcha lenta.
• Tránsito de buses hacia Aeropuerto e Iquique y viceversa.
• Tránsito de vehículos de mayores dimensiones o cargas especiales requieren de la autorización del Ministerio de
Transportes y coordinación con ES&H y Seguridad Industrial, la que definirá los procedimientos a seguir en cada
caso.
• Para escoltar un camión superior a 18 m se requiere una escolta que deberá transitar adelante siempre cuando la
carga no sobrepase la plataforma del camión 2.60 m
• Para escoltar más de un 1 camión superior a 18 m se requieren 2 escoltas, las que deberán transitar una por delante
y la otra por detrás de la caravana.
• Una caravana no podrá ser mayor a 5 vehículos, en caso que pueda sobrepasar esta cantidad deberá ser analizada
por gerencia de sitio en conjunto con HSE y WS, las condiciones de tránsito que permitan su circulación segura.
• Para los traslados de tubería en camiones con semirremolques del tipo cureña, se requerirá escolta al igual que en
el camino Pintados.
• Las escoltas deberán transitar a una distancia no superior a 50 m de los vehículos escoltados.
• En los traslados de camiones en convoy, se deben dejar espacio entre ellos, para permitir que vehículos menores
que circulen en el mismo sentido, puedan adelantar exclusivamente cuando la escolta los autorice.
• La escolta deberá mantener la vigilancia de los vehículos escoltados
• En camino recto el vehículo escolta de vanguardia deberá ubicarse a no más de 50 mts. ni menos de 50 mts. del
vehículo que le precede, manteniendo siempre contacto visual con éste; deberá asegurarse que el conductor que
transita en dirección contraria lo vea o se percate que se aproxima una caravana para que tome las medidas
preventivas del caso.
• Cuando se utilice un segundo vehículo escolta, éste deberá ubicarse a 50 mts. del último vehículo de la caravana
que le antecede.
• La escolta de retaguardia deberá hacer detener la caravana cada cierto tiempo para permitir el paso de los vehículos
de carga que siguen el convoy en espera de paso. El tiempo para ello tendrá relación con el número de vehículos
que esperan el paso y las condiciones de la vía que permitan detener la caravana.
• En zonas de curva el vehículo escolta de vanguardia deberá adelantarse unos 150 mts., ubicándose en una zona
amplia en donde pueda hacer detener a los vehículos que transitan en sentido contrario.
• Cuando haya cruce de convoy, la escolta que baja cederá el paso a la escolta que sube.

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7.33 Transporte de Personal
• El transporte de personal de Servicios Externos en medios de locomoción masiva, tales como buses, mini buses,
taxi buses, carry all deberá ceñirse a las especificaciones de los contratos desarrollados para estos efectos,
debiendo considerar además la normativa interna y la reglamentación legal vigente a nivel nacional.
• Todo vehículo de transporte de personal deberá contar con Inscripción de un servicio de transporte privado
remunerado de pasajeros, ante Subsecretaria de Transportes.
• Asimismo, a los conductores de vehículos de transporte masivo de personal les queda prohibido iniciar movimiento
del móvil, mientras mantengan las puertas abiertas y se encuentren pasajeros de pie.
• En los vehículos de transporte de pasajeros, la cantidad de personas transportada no podrá superar a la diseñada
por el fabricante y el transporte sólo se hará en los lugares destinados para tal efecto, cada pasajero deberá afianzarse
mientras dure su trayecto con el respectivo cinturón de seguridad.
• Este tipo de transporte se hará única y exclusiva con el uso de vehículos escolta, lo que serán exclusivamente
camionetas. Queda prohibido utilizar cualquier otro tipo de vehículos.
• Los pasajeros tienen la obligación de respetar las normas de comportamiento que determinan el Reglamento de
Orden, Higiene y Seguridad de acuerdo con la ley y procedimientos internos establecidos en cada empresa,
ciñéndose a la moral y las buenas costumbres como también abstenerse de ejecutar cualquier acto que impida el
normal desempeño del conductor.
• Los vehículos y equipos automotrices que deban prestar servicios en la Faena deberán cumplir las normas técnicas
nacionales de internación al país, prohibiéndose el uso de vehículos o equipos automotores hechizos o aquellos
en que se haya modificado alguno de los distintos sistemas especificados por el fabricante y, asimismo, deberán
mostrar en la primera garita de control, el respectivo check list, de su vehículo que ratifique que se realizó su revisión
antes del ser operado.
• Los vehículos o equipos automotrices que hayan perdido sus condiciones de seguridad serán retirados de la
circulación en forma inmediata enviado el reporte o informe al departamento que controla la gestión vehicular para
sacarlo de sus registros.
• Para el caso de buses, los asistentes de viaje (auxiliares) o segundo conductor, para subir y bajar desde los puntos
de trabajo hacia la ciudad de Iquique, estos podrán acompañar al conductor mientras realiza su función de manera
de servir como copiloto en estos trayectos.

7.34 Inspección y Mantenimiento de Vehículos

• El responsable de transporte se asegurará de que el programa de inspección y mantenimiento de vehículos del

Proyecto incluya todos los requerimientos indicados a continuación. El Encargado de Logística será responsable
de implementar el programa de inspección y mantenimiento, como se indica a continuación:
• Las Inspecciones y mantenimiento programado de cada vehículo, se basarán en las recomendaciones del
fabricante y/o de la dirección de Operaciones de Equipos de Bechtel.
• Los conductores inspeccionarán diariamente los vehículos, para asegurar que las condiciones del vehículo son
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óptimas para operar en la ruta, asegurándose que todos los dispositivos de seguridad implementados, neumáticos,
parabrisas/pantalla, limpiaparabrisas, frenos, luces, entre otros, estén en forma satisfactoria.
• Está prohibido a conductores u operadores manipular dispositivos o sensores de seguridad de sus respectivos
equipos o vehículos.

7.35 Mantenimiento
• Se mantendrán en sitio todos los registros de mantenimiento, durante todo el tiempo de uso del vehículo en el
Proyecto.
• Las mantenciones programadas (por fabricante, mecánicos del Proyecto u otras instalaciones certificadas) deberán
cubrir las partes críticas y partes del equipo, tales como: frenos, sistema de dirección, limpiaparabrisas, luces de
frenos, luces delanteras, neumáticos, etc.
• Se prohíbe el uso de neumáticos recauchados y/o redibujados. Además, queda estrictamente prohibido utilizar en
el vehículo diferentes marcas y tipos de neumático por eje.
• Las listas de verificación de mantenimiento deberían incluir todos los ítems relacionados con la seguridad, previos
a un viaje y en inspecciones rutinarias de vehículos.
• Los registros de mantenimiento deberían incluir la inspección detallada y procesos de reparación.

7.36 Administración de Operaciones de Vehículos

7.36.1 Planificación de Viaje

La planificación del viaje deberá considerar:
• Propósito y necesidad de viaje.
• Rutas y condiciones de dichas rutas.
• Tiempo, distancia y control.
• Peligros frecuentes o significativos.
• Viajes programados regularmente.
• Transporte a gran escala, equipo de planta crítico o sensible, como sea determinado o cuando sea requerido por el
gerente del sitio.
• Operaciones de convoy/múltiples vehículos.
• Condiciones climáticas. No se deberá comenzar ningún viaje en condiciones climáticas adversas a menos que sea
absolutamente necesario y sólo después de que se haya garantizado condiciones seguras de viaje.
• Condiciones de conductor (identificación de fatiga, horas de descanso, alimentación).
• Comunicaciones.
• Acciones de respuesta de emergencia de acuerdo con tipo y recursos que esta requiera.
• Todo conductor que requiera por cualquier razón bajar desde la mina o zonas de trabajo tenga que circular por
caminos y/o carreteras públicas, deberá llenar este documento de Plan de viaje (Anexo 7) y enviar copia de este a
sala de control, para que en todo su trayecto hasta su destino final sea monitoreado en tiempo real, con el fin de
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resguardo en su trayecto pueda ser víctima de algún hecho delictual (Robo o Asalto) como otro tipo emergencia.

• Este documento debe presentarse a lo menos con 24 horas de anticipación de realizarse el viaje, con las firmas de
las respectivas autorizaciones de las gerencias, siendo la gerencia de turno de Bechtel quien tome conocimiento
del motivo del viaje.

7.36.2 Control Fatiga y Somnolencia

• Todos los conductores, deberán subir con a lo menos 8 horas de anticipación, a las instalaciones del Proyecto. La
idea es que la persona descanse en el Campamento y su organismo se adapte a las condiciones geográficas del
área.

7.36.3 Controles sobre Problemas de conciliación de sueño

• Para quienes trabajan de turno noche, reducir la luz natural es una parte importante para que el cuerpo acepte el
sueño durante el día.
• Dormir en las noches de manera adecuada, regular y dormir a lo menos 8 hrs. diarias.
• Alimentación liviana y rica en líquidos.
• Consumir líquidos ligeros para no generar deshidratación, la cual provoca la pérdida de sodio y potasio asociada a
calambres y aceleración de la fatiga.
• Buen estado físico.
• Mantener y llevar a cabo maneras de relajación personal, pasatiempos.
• Además, de la prohibición de alcohol y drogas, se recomienda evitar el consumo de nicotina.
• Paralelamente, se sugiere no consumir café a lo menos 4 horas antes de ir a dormir. Esto con el fin de garantizar
un sueño reparador y tranquilo.
• Cada empresa deberá contar con un plan de fatiga y somnolencia, el cual debe considerar un programa de Higiene
del sueño y dispositivos preventivos que indiquen la calidad del sueño de cada operador o conductor.

7.36.4 Controles sobre Excesiva carga de Trabajo

• Todo trabajador tiene el deber de informar a su Supervisor si se encuentra en condiciones fisiológicas y/o mentales
no aptas para realizar los trabajos.
• Si la conducción es rutinaria programar cada 1 hora descansos de 10 minutos, durante este descanso el conductor
deberá tomar abundante líquido y realizar ejercicios para evitar calambres y dolores musculares.
• Identificar trabajos rutinarios en donde la carga física es elevada con el fin de aplicar prácticas seguras de trabajo,
considerando pausas, selección de personal apto, aplicación de técnicas ergonómicas de postura, etc.
• A cada uno de los controles mencionados anteriormente, se adicionará Check List específico de “Control de Fatiga
y Somnolencia”.
• Entrega de trípticos con información sobre la fatiga y somnolencia, y sus respectivas medidas de control.
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• Ciclos de Ejercicios Matinales.
• Retroalimentación de Observadores PBS.

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7.36.5 Carga de Vehículos

La carga de los vehículos será administrada conforme a los siguientes requerimientos:
• No sobrecargar los camiones y vehículos. Las cargas grandes o pesadas sólo deben ser transportadas en un
vehículo habilitados para este fin.
• Antes de cargar o descargar vehículos estos deben estar acuñados con motor detenido y el conductor fuera del
vehículo.
• La carga debe ser ubicada en forma segura en el vehículo para que no exista la posibilidad de daño u obstrucción
para el conductor debido a un movimiento de la carga mientras el vehículo es encuentre en operación o mientras
esté siendo cargado/descargado.
• En vehículos comerciales, los conductores deberían asegurarse de que la carga no exceda el máximo permitido
del peso bruto del vehículo.
• Cuando la carga se extienda más allá de los lados, parte posterior o frente del vehículo, se deben colocar banderas
en estas extensiones.
• Los empleados que están cargando/descargando vehículos deben tomar precauciones extremas al posicionarse
para evitar ser atrapados por un movimiento de la carga.
• Las cargas que deban posesionarse sobre camiones y/o se deba utilizar equipos de izaje, estos se deben realizar
con los operadores certificados y aprobados para el proyecto en el equipo a utilizar, además contar con su señalero
o Rigger que debe reunir las competencias requeridas de acuerdo con su certificación por organismo competente.
• Se prohíbe en vehículos de transporte de personal usar los asientos o pasillos para dejar equipajes.

5.- Estaciones de emergencia

En cada uno de los frentes de trabajo (trabajos en áreas fijas de más de dos días) en que se ejecuten tareas, se debe
disponer de una Estación de Emergencia, la que debe cumplir con los requerimientos indicados:

• Debe contar con el flujograma de Comunicación de Emergencia del proyecto con la definición de las alertas,
perímetros y responsables por turno de su empresa y de Teck QB2
• Siempre se identificará con la leyenda de “ESTACIÓN DE EMERGENCIA” en su parte central superior, de fondo
blanco y letras negras, con una superficie total de un tercio del total del panel, si la actividad es nocturna, los
bordes deben ser fosforescentes y contar con una iluminación artificial que ayude a su encuentro rápido y seguro.
• Un extintor de incendios de Polvo Químico Seco ABC de 10 Kg. Operativo y con código operativo del color
del mes.
• Una Camilla de Rescate tipo “Canoa” (para Rescate en Trabajos en Altura) y en su interior una Tabla Espinal, (tabla
larga diseñada para la Canoa) con sus respectivas maniobras de levante.
• Una frazada de abrigo, envuelta en polietileno o similar, esta frazada debe estar siempre y en todo momento
cubierta y protegida de la polución ambiental.

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6.- Equipos de seguridad:

Ropa térmica, mapa del sector a visitar, considerando los sitios protegidos ya sea estos por la comunidad, animales y
arqueológicos.

7.- Equipamiento para reparaciones:

Neumático de repuesto adicional, caja de herramientas básicas, eslinga para remolque de 15 mts., 01 pala, cadenas para
la nieve, grilletes 5/8”, barreta,20 mts de cuerda de polipropileno de 11 mm.

NOTA:
• La mantención y el chequeo periódico de los equipos, será de responsabilidad del usuario.
• La cantidad de alimentos y agua potable en raciones de emergencia que deberá llevar cada incursión variará y
dependerá de la cantidad de personas.
• El tipo de ropa a llevar dependerá de la estación del año y las condiciones climáticas reinantes en el lugar a visitar,
al respecto se debe asumir que, por tratarse de sector cordillerano, hay bajas temperaturas durante todo el año.
• El personal mínimo en cada vehículo es de dos personas.

Sanciones y suspensiones de Licencia por Infracciones de Tránsito.

Infracciones
Las infracciones se clasificarán de acuerdo con todas las faltas al cumplimiento de las diferentes normativas y estándares
legales, cliente e interno que apliquen en el proyecto.
Gravísimas:
• Operar o conducir un equipo o vehículo con una licencia de conducir chilena o del proyecto que esté vencida o
suspendida
• Adelantar Conducir vehículos sin haber obtenido licencia interna o licencia municipal.
• Conducir u operar un vehículo o equipo bajo los efectos del alcohol o drogas.
• No respetar señalización de tránsito, demarcaciones, signos pare o luz roja.
• Conducir u operar un vehículo o equipo de proyecto excediendo los límites de velocidad. Conducir u operar
un vehículo o equipo sin estar autorizado para ello.
• Dar instrucciones a una persona, o proporcionarle un vehículo o equipo, para que lo conduzca u opere sin
asegurarse que cuenta con todos los requisitos para hacerlo
• No respetar las instrucciones de tránsito en instalaciones de proyecto o faena entregadas por los, señaleros o
cualquier otra persona que dirija el tránsito.
• Hablar por teléfono móvil (incluso si está usando el modo manos libres)
• Conducir u operar un vehículo o equipo en el Área Mina, sin tener la autorización pertinente.
• Conducir vehículos o equipo que no se encuentran comprendidos en la licencia interna.
• También todo conductor o persona que transite en vehículos de proyecto con instrumentos adulterados o que
hubiesen sido manipulados (GPS, Mobileye o dispositivo de somnolencia) o no estén en estado de funcionamiento.
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Graves:
• No sobrepasar a otro vehículo por la berma o línea continua.
• No respetar el derecho de paso en los cruces peatonales.
• Sacar manos, pies o cabeza por las ventanas cuando el vehículo está en movimiento.
• Conducir u operar un vehículo o equipo sin las luces encendidas durante la noche. Conducir u operar un vehículo
o equipo con uno o más neumáticos en malas condiciones.
• Abastecer de combustible un vehículo o equipo en instalaciones de proyecto o en faena con personas al interior
de la cabina.
• Obstaculizar el paso de vehículos o equipos de emergencia.
• No usar cinturones de seguridad, (conductores o pasajeros)
• No respetar tránsito de escoltas.
• Conducir vehículos o equipos con la revisión técnica vencida o sin certificación interna.
• Conducir un vehículo o equipo contra el sentido del tránsito y/o en lugares no permitidos.
• Deteriorar o alterar señales de tránsito.
• Conducir camionetas en faena que no cumplen con los requerimientos especificados en el Estándar de vehículos y
equipos del proyecto.
• Conducir vehículos o equipos con revisión técnica externa vencida o que no haya cumplido con las inspecciones,
según lista de revisión.
• Conducir vehículo motorizado en faena sin portar Licencia Municipal juntamente con la Interna al momento de ser
fiscalizado.

Leves:
• Recoger y/o dejar pasajeros sin estacionarse adecuadamente
• Estacionar vehículos o equipos en áreas prohibidas
• No señalizar en una maniobra de viraje
• Transitar con luces de carretera, luces de frenos o luces de retroceso en mal estado.
• Lanzar objetos o basura fuer del vehículo
• Bajarse del vehículo sin antes haber detenido o apagado el motor.
• Todos los incumplimientos de los requisitos de conductores, operadores, peatones, vehículos, equipos móviles y de
levante que no están indicados las infracciones gravísimas y graves, corresponden a falta este Reglamento.
• Conducir u operar un vehículo o equipo sin sus luces encendidas.
• No estacionar aculatado en los lugares indicados para ello y/o estacionar el vehículo sin cuñas.
• Estacionar o detener un vehículo en lugares prohibidos
• No hacer las señales debidas antes de virar.

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En la siguiente tabla se indican las transgresiones y las sanciones que se aplicarán a los
conductores/operadores que no cumplan lo indicado en este Plan de Gestión Vial.

Tipo Primera Infracción Segunda Infracción Tercera Infracción

Advertencia escrita en la hoja de Suspensión de la licencia Suspensión de licencia

Infracciones Leves:
vida del conductor, carta de interna de conducir durante 30 interna de conducir durante
amonestación días. 45 días.

Suspensión de licencia interna Suspensión de licencia interna Cancelación permanente de

Infracciones Graves:
de conducir de 30 días. de conducir de 60 días. licencia interna de conducir del
proyecto.

Suspensión de licencia interna Suspensión de licencia interna de Cancelación permanente de

Infracciones
de conducir de 45 días. conducir de 6 meses. licencia interna de conducir del
Gravísimas:
proyecto.

SANCIONES POR EXCESOS DE VELOCIDAD.

Nivel de
Información Primera Infracción Segunda Infracción Tercera Infracción
Leve
Exceder hasta 15 Suspensión de licencia Suspensión de licencia Cancelación de la licencia
% el límite de interna de conducir durante interna de conducir de 6 interna de conducir en forma
velocidad hasta 45 días. meses. permanente del proyecto.
velocidad máxima 50
KM/H
Grave Suspensión de licencia Cancelación de la licencia
Exceder hasta 16 a interna de conducir 6 interna de conducir en forma
20 % el límite meses. permanente del
de velocidad proyecto.
Gravísima Exceder
Cancelación permanente de
en más de 21 % el
licencia interna de conducir N/A N/A
límite
de velocidad del proyecto.

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8 ANEXOS
Anexo 1.- Check-List Vehículo Liviano:

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Anexo 2.- Solicitud Licencia Interna

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Anexo 3.- Control Fatiga y Somnolencia.

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Anexo 4.- Carta Compromiso

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Anexo 5.- Plan de Viaje:

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Contrato N°: 25800-400-HC3-CE00-00053
Anexo 6.- Equipo Anti-somnolencia para conductores Sensor de Verticalidad

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 PLAN DE GESTIÓN VIAL
Código: 25800-400-V53-CE00-00004
Muro de Partida Revisión: 3
Proyecto Movimiento de Tierra Masivo Balance Código: PL-PR-22
Fecha: 05/10/2019
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Contrato N°: 25800-400-HC3-CE00-00053

Anexo 7.- Rutas del Proyecto

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 PLAN DE GESTIÓN VIAL
Código: 25800-400-V53-CE00-00004
Muro de Partida Revisión: 3
Proyecto Movimiento de Tierra Masivo Balance Código: PL-PR-22
Fecha: 05/10/2019
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Contrato N°: 25800-400-HC3-CE00-00053

Anexo 8.- Modelo de Estudio de Ruta e Identificación de Zonas de Riesgo “Ruta

Grama”.

ANEXO 10.- PASOS PEATONALES:

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Código: 25800-400-V53-CE00-00004
Muro de Partida Revisión: 3
Proyecto Movimiento de Tierra Masivo Balance Código: PL-PR-22
Fecha: 05/10/2019
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Contrato N°: 25800-400-HC3-CE00-00053

Anexo 9.- Tráfico en Terreno

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 PLAN DE GESTIÓN VIAL
Código: 25800-400-V53-CE00-00004
Muro de Partida Revisión: 3
Proyecto Movimiento de Tierra Masivo Balance Código: PL-PR-22
Fecha: 05/10/2019
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Contrato N°: 25800-400-HC3-CE00-00053

Anexo 10.- Radios de Giro

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Código: 25800-400-V53-CE00-00004
Muro de Partida Revisión: 3
Proyecto Movimiento de Tierra Masivo Balance Código: PL-PR-22
Fecha: 05/10/2019
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Contrato N°: 25800-400-HC3-CE00-00053

Radios de Giro.

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Código: 25800-400-V53-CE00-00004
Muro de Partida Revisión: 3
Proyecto Movimiento de Tierra Masivo Balance Código: PL-PR-22
Fecha: 05/10/2019
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Contrato N°: 25800-400-HC3-CE00-00053

Anexo 11.- Pasos Peatonales

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Código: 25800-400-V53-CE00-00004
Muro de Partida Revisión: 3
Proyecto Movimiento de Tierra Masivo Balance Código: PL-PR-22
Fecha: 05/10/2019
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Anexo 12.-Matriz de Certificación por Familias de Equipos.

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Código: 25800-400-V53-CE00-00004
Muro de Partida Revisión: 3
Proyecto Movimiento de Tierra Masivo Balance Código: PL-PR-22
Fecha: 05/10/2019
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 PLAN DE GESTIÓN VIAL
Código: 25800-400-V53-CE00-00004
Muro de Partida Revisión: 3
Proyecto Movimiento de Tierra Masivo Balance Código: PL-PR-22
Fecha: 05/10/2019
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Contrato N°: 25800-400-HC3-CE00-00053
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Código: 25800-400-V53-CE00-00004
Muro de Partida Revisión: 3
Proyecto Movimiento de Tierra Masivo Balance Código: PL-PR-22
Fecha: 05/10/2019
Proyecto Quebrada Blanca Fase 2 Página 66 de 85
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Contrato N°: 25800-400-HC3-CE00-00053
 PLAN DE GESTIÓN VIAL
Código: 25800-400-V53-CE00-00004
Muro de Partida Revisión: 3
Proyecto Movimiento de Tierra Masivo Balance Código: PL-PR-22
Fecha: 05/10/2019
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Código: 25800-400-V53-CE00-00004
Muro de Partida Revisión: 3
Proyecto Movimiento de Tierra Masivo Balance Código: PL-PR-22
Fecha: 05/10/2019
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Contrato N°: 25800-400-HC3-CE00-00053

Anexo 13.- Pautas para la Carga y Amarre de Equipos

Las siguientes pautas de carga y amarre se deberán implementar cuando se trasladen cargas en terreno y fuera de
terreno.
Capacidad - Antes de mover cualquier carga en un vehículo, maquinaria o equipo, se debe realizar una evaluación para
verificar la idoneidad y la capacidad de trasporte de carga que posee el equipo que llevará la carga.
Disposición y Ubicación. Se deberá tener en cuenta la disposición y ubicación de la carga en el vehículo o en el equipo
que transportará la carga, que podría incluir cama baja, remolque, camión o vehículo de carga pesada. La ubicación
adecuada y la carga garantizarán la estabilidad y atención al centro de gravedad de la carga y del equipo de transporte
de carga;
Aseguramiento de las cargas. Todas las cargas se deberán amarrar/atar/fijar de acuerdo con la mejor práctica del equipo
de transporte de carga;

Puntos de Anclaje Típicos

El aseguramiento típico de una carga constará de una combinación de los siguientes elementos:

• Amarras aseguradas a puntos de anclaje adosados al chasis del vehículo que incluyen soportes,
estabilizadores, etc.
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Código: 25800-400-V53-CE00-00004
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Fecha: 05/10/2019
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Contrato N°: 25800-400-HC3-CE00-00053

• Disposición de material a granel, incluyendo barandas, espigas, vigas transversales, barras de

apuntalamiento, etc. que estén sujetas en forma segura al vehículo.
• Fricción entre la carga y la plataforma del vehículo.

Bloqueo y Sujeción con tirantes Aseguramiento típico de la carga

Toda la carga se deberá bloquear, acuñar y sujetar con tirantes en forma adecuada para evitar el
movimiento horizontal durante el traslado.
Disposición de la carga

• Al cargar un vehículo o equipo se debe verificar lo siguiente:

• No exceder el peso bruto máximo permitido del vehículo, así como los pesos por ejes
• El centro de gravedad de la carga se debe mantener lo más bajo posible para lograr una
máxima estabilidad al accionar el freno, acelerar o aplicar cambios en la dirección del vehículo.
• Todas las cargas se deben distribuir de manera uniforme

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Código: 25800-400-V53-CE00-00004
Muro de Partida Revisión: 3
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Contrato N°: 25800-400-HC3-CE00-00053

Transporte de Materiales de Madera o Laminados

Buenas y malas prácticas para el transporte de madera

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Código: 25800-400-V53-CE00-00004
Muro de Partida Revisión: 3
Proyecto Movimiento de Tierra Masivo Balance Código: PL-PR-22
Fecha: 05/10/2019
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Contrato N°: 25800-400-HC3-CE00-00053

Buenas y malas prácticas para la redistribución de la carga

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Código: 25800-400-V53-CE00-00004
Muro de Partida Revisión: 3
Proyecto Movimiento de Tierra Masivo Balance Código: PL-PR-22
Fecha: 05/10/2019
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Contrato N°: 25800-400-HC3-CE00-00053

Nota de Recomendación sobre los peligros de transportar material de relleno suelto en pendientes

Nota de Recomendación sobre el aseguramiento de los contenedores

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Código: 25800-400-V53-CE00-00004
Muro de Partida Revisión: 3
Proyecto Movimiento de Tierra Masivo Balance Código: PL-PR-22
Fecha: 05/10/2019
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Contrato N°: 25800-400-HC3-CE00-00053

Configuración típica de Amarre/Atado de Maquinaria Pesada

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Código: 25800-400-V53-CE00-00004
Muro de Partida Revisión: 3
Proyecto Movimiento de Tierra Masivo Balance Código: PL-PR-22
Fecha: 05/10/2019
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Contrato N°: 25800-400-HC3-CE00-00053

Puntos Típicos de Inmovilización, según las Instrucciones del Fabricante (A)

Posible peligro:

1. Movimiento de avance de la máquina

2. Movimiento de retroceso de la máquina

3. Movimiento lateral de la máquina

4. Movimiento de auxiliares

Asegurar los amarres de las cargas en los puntos

especificados en los respectivos equipos.

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Código: 25800-400-V53-CE00-00004
Muro de Partida Revisión: 3
Proyecto Movimiento de Tierra Masivo Balance Código: PL-PR-22
Fecha: 05/10/2019
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Contrato N°: 25800-400-HC3-CE00-00053

Subida y bajada desde Rampla de camiones:

Los siguientes equipos deberán considerar la mejor practica para eliminar incidentes de caídas mientras se realiza subida o
bajada desde rampla camiones y equipos.

Escalera de extensión Escalera retráctil Escalera/Pasamanos retráctil Escalera

patentada.

Plataformas de carga y descarga con protecciones y accesos.

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 PLAN DE GESTIÓN VIAL
Código: 25800-400-V53-CE00-00004
Muro de Partida Revisión: 3
Proyecto Movimiento de Tierra Masivo Balance Código: PL-PR-22
Fecha: 05/10/2019
Proyecto Quebrada Blanca Fase 2 Página 77 de 85
Área DEPARTAMENTO DE PREVENCIÓN DE RIESGOS Agente: Bechtel / Cliente: Teck
Contrato N°: 25800-400-HC3-CE00-00053

Cuerdas de vida o sistemas de protección contra caída.

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 PLAN DE GESTIÓN VIAL
Código: 25800-400-V53-CE00-00004
Muro de Partida Revisión: 3
Proyecto Movimiento de Tierra Masivo Balance Código: PL-PR-22
Fecha: 05/10/2019
Proyecto Quebrada Blanca Fase 2 Página 76 de 85
Área DEPARTAMENTO DE PREVENCIÓN DE RIESGOS Agente: Bechtel / Cliente: Teck
Contrato N°: 25800-400-HC3-CE00-00053

TRANSPORTES DE TUBERIAS:

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 PLAN DE GESTIÓN VIAL
Código: 25800-400-V53-CE00-00004
Muro de Partida Revisión: 3
Proyecto Movimiento de Tierra Masivo Balance Código: PL-PR-22
Fecha: 05/10/2019
Proyecto Quebrada Blanca Fase 2 Página 77 de 85
Área DEPARTAMENTO DE PREVENCIÓN DE RIESGOS Agente: Bechtel / Cliente: Teck
Contrato N°: 25800-400-HC3-CE00-00053

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Prohibida su reproducción sin autorización de Constructora Excon S.A.
 PLAN DE GESTIÓN VIAL
Código: 25800-400-V53-CE00-00004
Muro de Partida Revisión: 3
Proyecto Movimiento de Tierra Masivo Balance Código: PL-PR-22
Fecha: 05/10/2019
Proyecto Quebrada Blanca Fase 2 Página 78 de 85
Área DEPARTAMENTO DE PREVENCIÓN DE RIESGOS Agente: Bechtel / Cliente: Teck
Contrato N°: 25800-400-HC3-CE00-00053

Transporte propio en semi-remolque estándar o “cureña, para tubería de 12 metros. Se transportarán 3 o 4

tuberías por viaje, sobre cunas de apoyo. Supervisión directa y controles por parte de empresa que supervisa
directamente el trabajoTransporte propio en ramplas extensibles o “cureña, para tubería de 24 metros Se
transportarán 2 o 3 tuberías por viaje, dependiendo del menor espesor y peso máximo permitido en transporte.
En cumplimiento a lo establecido para el transporte de cargas sobredimensionadas, este transporte será
realizado en horarios diurnos y escoltado por tratarse de una carga de largo superior a 22,4
m. y menor a 28 m., sobre cunas de apoyo. Supervisión directa y controles por parte de empresa que supervisa
directamente el trabajo.

Condiciones generales para transporte de tuberías:

• El conductor del camión y/o acompañante, no podrá permanecer en la cabina o caja del vehículo, ni en la zona
de movimiento de cargas, durante el lapso de carga o descarga
• Los transportistas deberán respetar el límite de velocidad previsto para circular dentro de los acopios, la
señalización existente y las indicaciones que imparta el responsable del traslado.
• Los camiones contarán con protectores de cabina, para evitar que ante un deslizamiento inesperado de la
tubería hacia adelante pueda impactar contra la misma.
• La longitud del convoy de transporte de tubería variará entre dos (2) a cinco (5) camiones por viaje.
• Los puntos de detención en la ruta durante el transporte serán playas de estacionamiento existentes e
identificadas a lo largo de la ruta, y contarán con toda la señalética de seguridad requerido.
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 PLAN DE GESTIÓN VIAL
Código: 25800-400-V53-CE00-00004
Muro de Partida Revisión: 3
Proyecto Movimiento de Tierra Masivo Balance Código: PL-PR-22
Fecha: 05/10/2019
Proyecto Quebrada Blanca Fase 2 Página 79 de 85
Área DEPARTAMENTO DE PREVENCIÓN DE RIESGOS Agente: Bechtel / Cliente: Teck
Contrato N°: 25800-400-HC3-CE00-00053

• Durante la operación de salida de carretera de los convoyes hacia puntos de acopio y/o frentes de trabajo, la
escolta trasera del convoy se adelantará e indicará al tránsito que el convoy saldrá de la carretera (cartel
luminoso en Stop), el convoy procederá a salir de la carretera hacia la pista y luego la escolta trasera se colocará
nuevamente detrás del convoy, conformando nuevamente el mismo.

Camas o cunas:

Estas son las concavidades en las cuales apoyan los tubos para evitar desplazamientos laterales o giros.
Deberán ser de madera dura, sin nudos, de una sola pieza o bien metálicas, deberán ingresar como mínimo 4
por acoplado.
Tendrán las siguientes dimensiones ejemplo cañerías 36” y 42”: Ancho: 0,20
0,30 m

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 PLAN DE GESTIÓN VIAL
Código: 25800-400-V53-CE00-00004
Muro de Partida Revisión: 3
Proyecto Movimiento de Tierra Masivo Balance Código: PL-PR-22
Fecha: 05/10/2019
Proyecto Quebrada Blanca Fase 2 Página 80 de 85
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Contrato N°: 25800-400-HC3-CE00-00053

Alto: 0,16 a 0,20 m (por encima del reborde del acoplado) Largo:
Igual al ancho del semi o 2,25 m (como mínimo)

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 PLAN DE GESTIÓN VIAL
Código: 25800-400-V53-CE00-00004
Muro de Partida Revisión: 3
Proyecto Movimiento de Tierra Masivo Balance Código: PL-PR-22
Fecha: 05/10/2019
Proyecto Quebrada Blanca Fase 2 Página 81 de 85
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Contrato N°: 25800-400-HC3-CE00-00053

Puntos Ciegos de los Equipos Pesados:

Los siguientes diagramas muestran los puntos ciegos típicos o de visibilidad reducida para los operadores de equipos
pesados de construcción.

Motoniveladora

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Código: 25800-400-V53-CE00-00004
Muro de Partida Revisión: 3
Proyecto Movimiento de Tierra Masivo Balance Código: PL-PR-22
Fecha: 05/10/2019
Proyecto Quebrada Blanca Fase 2 Página 80 de 85
Área DEPARTAMENTO DE PREVENCIÓN DE RIESGOS Agente: Bechtel / Cliente: Teck
Contrato N°: 25800-400-HC3-CE00-00053

Nivel del suelo

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Código: 25800-400-V53-CE00-00004
Muro de Partida Revisión: 3
Proyecto Movimiento de Tierra Masivo Balance Código: PL-PR-22
Fecha: 05/10/2019
Proyecto Quebrada Blanca Fase 2 Página 81 de 85
Área DEPARTAMENTO DE PREVENCIÓN DE RIESGOS Agente: Bechtel / Cliente: Teck
Contrato N°: 25800-400-HC3-CE00-00053

Nivel del suelo

Cargador Frontal

Rodillo Compactador

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Código: 25800-400-V53-CE00-00004
Muro de Partida Revisión: 3
Proyecto Movimiento de Tierra Masivo Balance Código: PL-PR-22
Fecha: 05/10/2019
Proyecto Quebrada Blanca Fase 2 Página 82 de 85
Área DEPARTAMENTO DE PREVENCIÓN DE RIESGOS Agente: Bechtel / Cliente: Teck
Contrato N°: 25800-400-HC3-CE00-00053

Cargador

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Código: 25800-400-V53-CE00-00004
Muro de Partida Revisión: 3
Proyecto Movimiento de Tierra Masivo Balance Código: PL-PR-22
Fecha: 05/10/2019
Proyecto Quebrada Blanca Fase 2 Página 83 de 85
Área DEPARTAMENTO DE PREVENCIÓN DE RIESGOS Agente: Bechtel / Cliente: Teck
Contrato N°: 25800-400-HC3-CE00-00053

Nivel del suelo

Camión Tolva

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Código: 25800-400-V53-CE00-00004
Muro de Partida Revisión: 3
Proyecto Movimiento de Tierra Masivo Balance Código: PL-PR-22
Fecha: 05/10/2019
Proyecto Quebrada Blanca Fase 2 Página 84 de 85
Área DEPARTAMENTO DE PREVENCIÓN DE RIESGOS Agente: Bechtel / Cliente: Teck
Contrato N°: 25800-400-HC3-CE00-00053

Nivel del suelo

Excavadora 360

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Código: 25800-400-V53-CE00-00004
Muro de Partida Revisión: 3
Proyecto Movimiento de Tierra Masivo Balance Código: PL-PR-22
Fecha: 05/10/2019
Proyecto Quebrada Blanca Fase 2 Página 85 de 85
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Contrato N°: 25800-400-HC3-CE00-00053

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Muro de Partida Revisión: 3
Proyecto Movimiento de Tierra Masivo Balance Código: PL-PR-22
Fecha: 05/10/2019
Proyecto Quebrada Blanca Fase 2 Página 86 de 85
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Contrato N°: 25800-400-HC3-CE00-00053

Anexo 14.- Check List – Reconocimiento de Rutas.

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Fecha: 05/10/2019
Proyecto Quebrada Blanca Fase 2 Página 87 de 85
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Contrato N°: 25800-400-HC3-CE00-00053

Anexo 15.- Flujograma de Emergencia

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Muro de Partida Revisión: 3
Proyecto Movimiento de Tierra Masivo Balance Código: PL-PR-22
Fecha: 05/10/2019
Proyecto Quebrada Blanca Fase 2 Página 88 de 85
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Contrato N°: 25800-400-HC3-CE00-00053

Anexo 16.- Números de Emergencia.

NÚMEROS DE EMERGENCIA

CONTACTO TELEFONOS

Teléfono Fijo +56-229042400

AMBULANCIA (MUTUAL)
Celular +56977001631

POLICLÍNICO ACHS (TECK) Teléfono Fijo: +57-2528254

BRIGADA DE EMERGENCIA (BECHTEL) Satelital: 881632674515

SUATRANS Teléfono Fijo: 229042400

GARITA CONTROL DE ACCESO QB Teléfono Fijo: +57-2528241

TELEFONO SATELITAL TMF 881632674515

870776781192
TELEFONOS SATELITALES EXCON
870776894314

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