Portada
Universidad Marítima Internacional de Panamá
Facultad de Ciencias Náuticas
Seguridad Marítima I
Cuestionario #1
Organización marítima internacional (OMI)
Cadetes
González, Juan Diego. 9-761-1132
Lasso, José. 3-751-1653
Lezcano, Aníbal. 4-818-1178
Grupo: III Máquina Alpha
Profesor:
Porfirio Padilla
I Semestre 2023
1. Introducción sobre la OMI
La OMI es una agencia especializada de las Naciones Unidas responsable de la
seguridad y protección del transporte marítimo y la prevención de la contaminación
marina por los buques. (IMO)
2. Breve reseña histórica sobre la OMI
A mediados del siglo XIX, con la adopción de algunos tratados para regular la
seguridad en el mar, surgió la necesidad de crear un organismo internacional que
garantizara eficazmente los acuerdos en esta materia. Esta demanda cristalizó
poco después de la creación de la ONU y en 1948 se constituyó en Ginebra la
«Organización Consultiva Marítima Intergubernamental» (OCMI), que en 1982
cambió su nombre a OMI. Fue en 1958 cuando entró efectivamente en vigor,
contando entre sus objetivos con fomentar la cooperación entre gobiernos en la
reglamentación para la navegación comercial internacional, así como facilitar la
adopción general de normas de seguridad marítima, de navegación eficiente y de
prevención de la contaminación marítima. Unas metas que hoy están de mayor
relevancia si cabe.
No hay que olvidar que la OMI fue creada en una época en que las potencias
coloniales clásicas aún se regían por sus propias normas en el comercio marítimo.
En esa tesitura, empezaba a flotar la idea de que la diversidad en la legislación era
contraproducente para la seguridad de las operaciones y la efectiva competencia
entre buques. Hoy, las medidas establecidas por la OMI forman los pilares sobre
los que el sector evoluciona. Una cincuentena de sus convenios rige el sector del
transporte marítimo, desde la construcción y equipamiento de los barcos hasta su
paso por el desguace o la formación del personal que trabaja en la mar.
3. Estados Miembros, organizaciones intergubernamentales y
organizaciones no gubernamentales (ONG)
Actualmente la OMI cuenta con 174 Estados Miembros y tres Miembros
Asociados. Hay 64 organizaciones intergubernamentales y 80 organizaciones no
gubernamentales.
4. Estructura de la OMI (descripción de cada uno de ellos)
La Organización Marítima Internacional se compone de una asamblea, un consejo
y cinco comités (apoyados por subcomités) que veremos a continuación.
Asamblea OMI: formada por todos los estados miembros, se reúne cada
dos años de manera ordinaria. Votan los programas de trabajo, aprueban
los presupuestos, definen el régimen financiero y eligen al consejo (40
miembros).
Consejo OMI: Órgano ejecutivo. Supervisa el funcionamiento del OMI
rindiendo cuentas ante la asamblea. Nombra al Secretario General.
Secretaría OMI: Secretario General junto a 300 funcionarios
internacionales.
Comités de la Organización Marítima Internacional
Comité de Seguridad Marítima (MSC)
Comité de protección del medio marino (MEPC)
Comité jurídico
Comité de cooperación técnica
Comité de facilitación
5. Plan estratégico de la organización
Como organismo especializado de las Naciones Unidas, la OMI es la autoridad
mundial encargada de establecer normas para la seguridad, la protección y el
comportamiento ambiental que ha de observarse en el transporte marítimo
internacional. Su función principal es establecer un marco normativo para el sector
del transporte marítimo que sea justo y eficaz, y que se adopte y aplique en el
plano internacional.
El transporte marítimo constituye uno de los elementos esenciales de todo
programa que tenga por objeto un crecimiento económico sostenible. En el marco
de la OMI, los Estados miembros de la Organización, la sociedad civil y el sector
del transporte marítimo ya se encuentran trabajando de forma conjunta a fin de
lograr un avance constante y vigoroso a favor de una economía verde y de un
crecimiento ecológico y sostenible. El fomento del transporte y desarrollo
marítimos sostenibles es una de las principales prioridades de la OMI para los
próximos años.
Eficiencia energética, nuevas tecnologías e innovación, educación y formación
marítimas, protección marítima, gestión del tráfico marítimo y desarrollo de la
infraestructura marítima: la elaboración y aplicación, a través de la OMI, de
normas internacionales que atiendan éstos y otros temas apuntalará el
compromiso de la OMI de crear el marco institucional adecuado para un sistema
de transporte marítimo mundial ecológico y sostenible
6. ¿Qué se entiende por un Convenio y por un código?
Por convenio se entiende como un acuerdo o contrato establecido entre dos o más
personas o entidades, con la finalidad de regular una determinada situación o
poner punto final a una controversia, y por Código se entiende como un conjunto
de normas legales sistemáticas que regulan unitariamente una materia
determinada.
6.1 Que se entiende por: adopción, entrada en vigor, adhesión, enmienda,
aplicación y procedimiento de aceptación tácita de un convenio
adopción: Se trata de la etapa del proceso en la cual la OMI participa más
activamente como Organización.
Entrada en vigor: Antes de que el convenio entre en vigor, es decir, antes
de que sea obligatorio para los gobiernos que lo han ratificado, ha de ser
aceptado oficialmente por los distintos gobiernos.
Adhesión: la adhesión supone que el Estado de que se trate debe
depositar un instrumento de adhesión en poder del depositario.
Enmienda: las enmiendas entraban en vigor tan solo después de haber
sido aceptadas por una determinada proporción de los Estados
Contratantes que, por lo general, era de dos tercios.
Aplicación y procedimiento de aceptación tácita de un convenio: Un
procedimiento para enmendar los límites de responsabilidad en virtud de
diversos convenios de derecho marítimo y protocolos elaborados por la
Organización.
6.2 Los convenios más importantes de la OMI (De una breve descripción
sobre que trata cada uno de ellos, fechas, contenido).
Lista de convenios de la OMI:
Convenio internacional para la seguridad de la vida humana en el mar
(SOLAS, 1974, en su forma enmendada.
El principal objetivo de este convenio es velar por la seguridad antes y
después de tripular y estar a bordo de una embarcación. Su objetivo
principal es ofrecer seguridad, comodidad y estabilidad a bordo. en sus
formas sucesivas, se considera generalmente como el más importante de
todos los tratados internacionales relativos a la seguridad de los buques
mercantes. Aquí se especifican normas para la construcción, el equipo y la
explotación de buques, compatibles con su seguridad.
Convenio internacional para prevenir la contaminación por los
buques, 1973, modificado por el Protocolo de 1978 y por el Protocolo
de 1997 (MARPOL)
Se vela por la seguridad en el mar ante la contaminación que se genera por
sustancias oleosas, basura, combustibles pesados. Donde se fijan normas
y reglas de seguridad frente a operaciones accidentales, reduciendo la
contaminación en el mar, se encuentra dividido en 6 anexos técnicos.
Convenio internacional sobre normas de formación, titulación y
guardia para la gente de mar (STCW), en su forma enmendada,
incluidas las Enmiendas de Manila de 1995 y 2010.
Éste se encarga de velar por la integridad de toda la gente de mar y su
formación profesional, desde que inician en una base de estudios o casa de
estudios hasta su inicio de profesión, este Convenio internacional para
prevenir la contaminación por los buques, 1973, modificado por el Protocolo
de 1978 y por el Protocolo de 1997 (MARPOL).
6.3 Otros convenios relativos a la seguridad y protección marítimas y a la
interfaz buque‑puerto
(De una breve descripción de ellos, fechas, objetivos de cada uno,
contenido):
PBIP, IGS, AGUA DE LASTRE, FAL, CSC, SUA, REGLAMENTO DE
ABORDAJE, LINEAS DE CARGA.
Convenio sobre el Reglamento Internacional para Prevenir los
Abordajes, 1972 (COLREGs): Adopción: 20 de octubre de 1972; Entrada
en vigor: 15 de julio de 1977. Tiene como objetivo prevenir accidentes y
orientan para determinar la velocidad de seguridad, el riesgo de abordaje y
la conducta de buques que circulen dentro o en la proximidad de
dispositivos de separación del tráfico.
Contenido: técnicas Los COLREG incluyen 41 reglas divididas en seis
secciones: Parte A - Generalidades; Parte B - Dirección y navegación; Parte
C - Luces y formas; Parte D - Señales sonoras y luminosas; Parte E -
Exenciones; y Parte F - Verificación del cumplimiento de las disposiciones
de la Convención. También hay cuatro anexos que contienen requisitos
técnicos relativos a las luces y formas y su posición; aparatos de
señalización acústica; señales adicionales para los buques pesqueros
cuando operan en las proximidades, y señales internacionales de socorro.
Convenio para facilitar el tráfico marítimo internacional (FAL):
Adopción: 9 de abril de 1965; Entrada en vigor: 5 de marzo de 1967. Los
principales objetivos del Convenio son evitar demoras innecesarias en el
tráfico marítimo, facilitar la cooperación entre los gobiernos y garantizar el
mayor grado posible de uniformidad en las formalidades y otros
procedimientos. En particular, el Convenio reduce el número de
declaraciones que pueden exigir las autoridades.
Contenido: El Convenio FAL consta de 16 artículos y un anexo. Los
artículos contienen, entre otras cosas, disposiciones generales, el alcance
de la convención y los requisitos de notificación y entrada en vigor.
Convenio internacional sobre líneas de carga: Adopción: 5 de abril de
1966; Entrada en vigor: 21 de julio de 1968. Las regulaciones tienen en
cuenta los peligros potenciales presentes en diferentes zonas y diferentes
estaciones. El anexo técnico contiene varias medidas de seguridad
adicionales relativas a puertas, puertos de liberación, escotillas y otros
artículos. El objetivo principal de estas medidas es garantizar la integridad
estanca de los cascos de los buques debajo de la cubierta de francobordo.
Contenido: La Convención incluye tres anexos.
El anexo I se divide en cuatro capítulos:
• Capítulo I - Generalidades;
• Capítulo II - Condiciones de asignación del francobordo;
• Capítulo III - Francobordos;
• Capítulo IV - Prescripciones especiales para los buques a los que se
asignen francobordos de madera.
El anexo II abarca zonas, zonas y períodos estacionales.
El anexo III contiene certificados, incluido el certificado internacional de
línea de carga.
El Código PBIP y el capítulo XI -2 del Convenio SOLAS: Código
internacional para la protección de los buques y de las instalaciones
portuarias (Código PBIP). Los principales objetivos son: establecer un marco
internacional que canalice la cooperación entre Gobiernos Contratantes,
organismos gubernamentales, administraciones locales y sectores naviero y
portuario a fin de detectar las amenazas a la protección y adoptar medidas
preventivas contra los sucesos que afecten a la protección de los buques o
instalaciones portuarias utilizados para el comercio internacional; definir las
funciones y responsabilidades respectivas de los Gobiernos Contratantes.
Contenido: El Código se divide en dos secciones: Parte A y Parte B. La parte
A, obligatoria, proporciona una reseña detallada de prescripciones de
protección marítima y portuaria que los gobiernos contratantes del Convenio
SOLAS, las autoridades portuarias y las compañías navieras han de
observar, de manera que se puedan cumplir el Código. La Parte B del Código
facilita una serie de directrices de carácter recomendatorio sobre cómo
cumplir las prescripciones y obligaciones especificadas en las disposiciones
de la Parte A.
Código IGS y Directrices para la implantación del Código IGS:
Los orígenes del Código se remontan a finales del decenio de 1980 cuando
existía una preocupación creciente sobre las normas de gestión en el
transporte marítimo. Los objetivos: exige que "la empresa" establezca un
sistema de gestión de la seguridad. "La empresa" se define como el
propietario del buque o cualquier persona -tal como el gestor naval o el
fletador del buque sin tripulación- que haya asumido la responsabilidad de la
explotación del buque y que, al hacerlo, haya aceptado las obligaciones y
responsabilidades estipuladas en el Código.
Contenido: El Código IGS está conformado por un total de 16 artículos que
establecen principios y objetivos de carácter general, para dotarlo de la
necesaria flexibilidad que le permita una aplicación exitosa y amplia, entre
esas están generalidades y medidas de protección a favor del medio
ambiente.
Convenio Internacional para la Seguridad de los Contenedores (CSC):
Adopción: 2 de diciembre de 1972; Entrada en vigor: 6 de septiembre de
1977. Cuenta con dos objetivos: Una es mantener un alto nivel de seguridad
de la vida humana en el transporte y manejo de contenedores
proporcionando procedimientos de prueba generalmente aceptables y
requisitos de resistencia relacionados.
La otra es facilitar el transporte internacional de contenedores estableciendo
normas internacionales de seguridad uniformes, igualmente aplicables a
todos los modos de transporte de superficie. De esta manera, se puede evitar
la proliferación de normas nacionales de seguridad divergentes.
Contenido: La Convención incluye dos anexos:
El Anexo I incluye Regulaciones para la prueba, inspección, aprobación y
mantenimiento de contenedores
El anexo II abarca los requisitos y ensayos de seguridad estructural, incluidos
los detalles de los procedimientos de ensayo.
Convenio para la represión de actos ilícitos contra la seguridad de la
navegación marítima, Protocolo para la represión de actos ilícitos
contra la seguridad de las plataformas fijas emplazadas en la plataforma
continental: Fecha de aprobación: 10 de marzo de 1988; entrada en vigor:
1 de marzo de 1992; Protocolos de 2005 – Fecha de aprobación: 14 de
octubre de 2005; entrada en vigor: 28 de julio de 2010. El objetivo principal
del Convenio es garantizar que se imponen las oportunas sanciones a las
personas que cometen actos ilícitos contra los buques. Tales actos consisten
en apoderarse de los buques por la fuerza, actos de violencia contra las
personas a bordo, y la colocación de artefactos a bordo que pueden
destruirlos o dañarlos.
Contenido: En la Conferencia diplomática sobre la revisión de los
instrumentos SUA celebrada del 10 al 14 de octubre de 2005 se adoptaron
enmiendas importantes al Convenio de 1988 y a su Protocolo conexo. Las
enmiendas se adoptaron en la forma de Protocolos a los instrumentos SUA
(Protocolos de 2005).
Implantación del Convenio sobre la gestión del agua de lastre: El
Convenio internacional para el control y la gestión del agua de lastre y los
sedimentos de los buques, 2004 entró en vigor en todo el mundo el 8 de
septiembre de 2017. Tiene como fin prevenir tanto la propagación de los
organismos acuáticos como de agentes patógenos potencialmente
perjudiciales.
Contenido: Hay dos normas de gestión del agua del agua de lastre: D-1 y
D-2.
La norma D-1 exige que el buque cambie el agua de lastre en mar abierto,
esto es, a 200 millas marinas de la costa en aguas de una profundidad de al
menos 200 metros. Al hacer esto, un menor número de organismos
sobrevivirá y, por tanto, será menos probable que los buques introduzcan
especies potencialmente perjudiciales cuando se descarga el agua de lastre.
La norma D-2 prescribe que la gestión del agua de lastre restringa a un
máximo especificado la cantidad de organismos viables permitidos que se
van a descargar, así como que limite la descarga de determinados microbios
indicadores perjudiciales para la salud humana.
7. Quien es el actual secretario de la OMI
El actual secretario de la OMI es el Sr. Kitack Lim, de la República de Corea, el
cual es el octavo Secretario General de la Organización Marítima Internacional.
(IMO)
8. Papel de la OMI en la protección del medio ambiente.
El rol de la OMI en la protección de los océanos
Los océanos del mundo son uno de los recursos ambientales más valiosos de
nuestro planeta. Los mares cubren alrededor del 70% de la superficie del mundo,
proporcionando materias primas, energía, alimentos, empleo, un lugar para vivir,
un lugar para relajarse y los medios para transportar alrededor del 80% del
comercio mundial. El transporte marítimo es un usuario clave de los océanos, ya
que suministra el comercio mundial, lleva a los pasajeros de los transbordadores a
sus destinos y transporta a millones de turistas en cruceros.
Como organismo de las Naciones Unidas responsable de elaborar y adoptar
medidas para mejorar la seguridad y la protección del transporte marítimo
internacional y prevenir la contaminación de los buques y la prevención de la
contaminación por vertimiento de desechos en el mar, la OMI tiene un rol
primordial para cumplir las metas establecidas en el Objetivo de Desarrollo
Sostenible de las Naciones Unidas (ODS).
La OMI está trabajando para reducir la acidificación de los océanos, a través de su
labor de mitigación del cambio climático y para reducir las emisiones de los
buques. La OMI también está trabajando para reducir la basura plástica marina,
para proteger a los mamíferos marinos de las colisiones con los buques y para
reducir el ruido submarino.
Varios proyectos de asociación mundial ejecutados por la OMI abordan una serie
de cuestiones relacionadas con los océanos, entre ellas las medidas relativas a los
desechos marinos y el cambio climático y los proyectos destinados a la
propagación de especies acuáticas potencialmente invasivas. (IMO)
Bibliografía
IMO. (s.f.). imo.org. Obtenido de imo.org:
https://www.imo.org/es/mediacentre/secretarygeneral/paginas/default.aspx#
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ganizaci%C3%B3n%20Mar%C3%ADtima%20Internacional.
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20reducir%20la%20acidificaci%C3%B3n%20de%20los,las%20emisiones%
20de%20los%20buques.
