Se ha detectado que algunos de estos vehículos equipados con start-
stop podrían experimentar una falla en el motor de partida, lo cual en
ciertos casos provocar sobrecalentamiento en el cable del motor de
partida, lo cual eventualmente podría llegar a producir fuego en el
cable de alimentación del motor de partida.
Sistema star/stop
Varias veces hemos hablado sobre vehículos nuevos que traen el sistema Start-
Stop como una de las técnicas que usan para reducir emisiones y consumo.
El sistema Start-Stop es un sistema que apaga el motor cuando se detiene el auto,
y lo vuelve a echar a andar en cuanto se necesite.
La idea de tener un sistema que apagara el motor cuando no se necesite (por
ejemplo, detenido en un semáforo) se viene pensando desde hace mucho tiempo
atrás. Ya en la década del 70 el Toyota Crown venía con un sistema que apagaba
el motor 1.5 segundos después de que el auto se detuviera, y lo hacía funcionar
de nuevo en cuanto se apretaba el embrague. Por medio de sensores, el sistema
se desactivaba (es decir, el motor no se apagaba) si el voltaje de la batería era
menor al límite establecido, las puertas se abrían, se estaba en una pendiente
superior a los 2º, o si el motor estaba muy caliente. En pruebas se logró una
reducción de consumo de hasta un 10%.Para lograr eso se necesitaba una
electrónica sofisticada, por lo que en esa época resultó un sistema complejo y de
baja confiabilidad, razón que hizo que se desechara el proyecto.
Con el tiempo fabricantes europeos como Volkswagen y Audi hicieron sus propios
sistemas usando el mismo principio, pero los altos costos extra comparado con el
poco beneficio hicieron que no tuviera mucho éxito.
En el año 2006 citroen introdujo el sistema star and stop en sus modelos C2 y C3.
El sistema se componía de una transmisión automática SensoDive ISG,que
combinaba en una sola unidad los roles del alternador y el motor de [Link]
embargo fue en el 2008, cuando BMW introdujo el sistema fabricado por BOCH,
que el uso de esta tecnología comenzó a expandir realmente.
Los fabricantes japoneses Honda y Toyota fueron los pioneros en usar este tipo de
tecnología; Toyota lleva años equipando este sistema en vehículos para venta en
japón, y uno de los primeros vehículos que vendió fuera de su territorio con ese
sistema fue el Prius.
Funcionamiento
El principio de funcionamiento del sistema Start/Stop es tan sencillo como
eficiente: Cuando el vehículo se detiene, el motor de combustión se desconecta
automáticamente. Para continuar la marcha basta con accionar el embrague o, en
caso de vehículos con cambio automático, levantar el pie del pedal de freno, para
arrancar de nuevo el motor.
Los arranques del motor con el sistema Start/Stop se efectúan de forma muy
rápida y económica. Las mediciones según el nuevo ciclo normalizado europeo
(NEFZ) mostraron ahorros de consumo y reducciones de emisiones de
aproximadamente 8 %. En el tráfico urbano real el ahorro puede suponer hasta un
15 %. En combinación con un moderno motor Otto, en el arranque en caliente sólo
se consume el combustible necesario para 0,7 segundos en régimen de ralentí. De
esa forma las paradas compensan desde el primer segundo: para el ser humano y
para el medio ambiente.
Componentes
Motor de partida
El número de arranques que pueden efectuarse con el motor de arranque, es
decir, su vida útil, se incrementó notablemente para esta aplicación especial. El
diseño optimizado posibilita que el motor de arranque resista los arranques
frecuentes durante la vida útil del vehículo. Con este objetivo se han tomado las
siguientes medidas:
Ventajas del motor de arranque Start/Stop de Bosch
Refuerzo de los puntos de cojinete muy cargados
Más mejoras del engranaje planetario
Aplicación de mecánicas de engranaje más fuertes
Optimización del conmutador para tiempos más largos de parada
La unidad de control del motor o de la transmisión, será la encargada de dar la
orden al motor de arranque para que inicie el encendido del motor térmico. El
motor de arranque lleva su propia unidad de control que gestionara la intensidad
de la corriente de arranque.
Funcionamiento:
1ª Fase: aumenta progresivamente la intensidad y el núcleo deslizante del
relé se desplaza para acercar el piñón de engrane a la corona dentada.
2ª Fase: disminuye la intensidad y se envían 4 pulsos de 10 ms para que el
acoplamiento del piñón de engrane sobre la corona dentada sea mas lenta
y suave.
3ª Fase: otra vez aumenta la intensidad y el piñón de engrane se acopla por
completo a la corona dentada.
4ª Fase: la placa de contacto cierra el circuito eléctrico que alimenta al
motor, por lo que este empieza a girar. Se mantiene una corriente de
retención que dura hasta que arranque el motor térmico.
Alternador
El alternador Efficiency Line es ideal para los sistemas Start/Stop por su potencia
especialmente alta. Los alternadores Efficiency Line son particularmente eficientes
con un número bajo de revoluciones del motor, ya que la alta potencia del
alternador permite una carga rápida de la batería. Por tanto, la batería se recarga
de manera muy rápida y suficiente después de cada parada para posibilitar un
nuevo arranque, sin que la potencia del vehículo resulte afectada.
Ventajas de los alternadores Efficiency Line de Bosch
Excelente potencia también a bajas revoluciones
Mejor rendimiento y consumo de combustible más bajo
Eficiencia más elevada superior al 70%, con el HED (técnica de diodos muy
eficiente) opcional hasta el 77%
Optimizada para una baja emisión de ruidos
Batería
La bateria esta acompañada de unos sensores para informar a la unidad
electrónica del estado de la misma. Por otro lado, cuando la unidad electrónica de
control interpreta, por medio de los sensores, que el próximo arranque no se
puede efectuar con éxito, desconectará el sistema. Para disponer en todo
momento de la máxima carga de la batería dispone de un alternador mejorado,
con el fin de recargar mejor la batería.
Esta batería cuenta con la tecnología EFB (Enhanced Flooded Battery) está
perfectamente adaptada a la función de Start-Stop. Con el motor desconectado,
suministra electricidad a los dispositivos eléctricos con toda fiabilidad y garantiza el
nuevo arranque del motor en décimas de segundo. Asimismo, posee una
resistencia a los ciclos (carga/descarga) dos veces mayor que las baterías
convencionales, y se puede descargar con mayor profundidad sin perder
funcionalidad. También tiene la ventaja de mayor capacidad de carga para
recuperar la energía más rápidamente durante la marcha
El sistema Start/Stop incorpora un testigo luminoso en el tablero de instrumentos
del vehículo para conocer cuando se encuentra activo. Por otro lado, algunos
vehículos instalan un interruptor para desconectar la función auto Start/Stop a
voluntad del conductor.
Unidad de control
A diferencia de las unidades de control del motor convencionales, las unidades de
mando para los sistemas Start/Stop disponen de interfaces adicionales para el
motor de arranque así como para el sensor de batería, cigüeñales, revoluciones
de rueda y de marcha neutral. Un software especial analiza los datos enviados por
los sensores, coordinando de esa manera la función Start/Stop.
Sensores
Una red de diferentes sensores del vehículo transmite a la unidad de mando los
datos del estado actuales. Estos permiten un control óptimo de la función
Start/Stop.
El sensor de marcha neutral muestra si una marcha está puesta.
El sensor de velocidad de rueda identifica la dirección del giro y cuándo se para
la rueda.
El sensor inteligente del cigüeñal informa de la actividad del motor.
El sensor de presión diferencial para el amplificador de la fuerza de frenado
controla la presión del mismo durante la fase de parada, para arrancar el motor
en caso de caída de presión. De esa forma se asegura la amplificación de fuerza
de frenado.
El sensor electrónico de la batería (EBS) controla el estado de la potencia de la
batería.
