Estudio derutaspara el trazado de vías

B
Ruta 1

Ruta 2

Ruta 3
A

La primera etapa en la elaboración

de un proyecto vial consiste en el
estudio de rutas
Estudio de rutas para el trazado de vías

En general la ubicación de rutas en áreas urbanas y

rurales deben seguir los siguientes principios generales
como:

•Debe ser lo más directa posible.

•Bajas y cortas pendientes
•Debe ser segura para todos los usuarios
•Menor costo económico.
•Minimizar daños enel medio ambiente
Factores de ubicación de rutas en zona rural

Entre los factores físicos podemos mencionar:

1. Pendientes
2. Movimientos de tierra
3. Facilidad de unión con la actual red de
carreteras
4. Puentes y viaductos
5. Red ferroviaria
Además hay otros factores físicos como:

Zonas con material orgánico o de mala calidad para la

construcción de la vía
Napas freáticas muy cercanas a la superficie
Número y dirección de los cursos de agua
Acumulación de nieve en la carretera.
Efecto en la armonía del paisaje
Paso de la carretera por zonas destinadas a la agricultura
o sobre zonas protegidas (arqueológicas)
Características geológicas de la zona
Clima de la región
Evitar en lo posible la expropiación de terrenos.
Factores de ubicación de rutas enzonarural

TOPOGRAFIA

CONTROLDE
DISEÑO

ASENTAMIENTOS MEDIO
HUMANOS AMBIENTE
Fuentes de información
De manera general, la metodología a seguirse se inicia con el
estudio macro de la ruta en cartas planialtimétricas y fotografías
aéreas, que comprenderá básicamente la toma de los siguientes
datos:

•Poblacionales.
•Mapas Topográficos.
•Mapas Hidrológicos.
•Mapas Geológicos.
•Mapas Sismicidad.
•Vías existentes….
Estudio selección de ruta (Pre preliminar)

Fase I: Fase II : Fase III:

Selección de Estudios Estudio
Ruta Preliminares Definitivo
Estudio selección de ruta (Pre preliminar)
Esta información es necesaria para identificar plenamente al
proyecto, sus posibles formas de mejoramiento y potenciales
problemas a identificar, rectificar o ratificar durante la exploración y
reconocimiento terrestres.

Para el efecto se usarán las cartas topográficas disponibles

en el IGN a escala 1:50.000 y las fotografías aéreas a escala
1:60.000. Además efectuará la recolección, estudio y
evaluación de la información disponible.

De ser necesario se efectuará un reconocimiento aéreo.

Información requerida para reconocimiento
de rutas

Información preliminar

Fotografías
aéreas
Información requerida para reconocimiento
de rutas
Información requerida para reconocimiento
de rutas
Información requerida para reconocimiento
de rutas
 P L A N O DE
INTE R F E R E N C I A S
MAPA DIAGRAMA VIAL DISTRITAL MAPA DIAGRAMA VIAL PROVINCIAL
 MAPA POTENCIALIDADES
MAPA RELIEVE MULTIRECURSOS
MAPA CLIMATOLOGICO MAPA DE CAPACIDAD DE
USO MAYOR DE SUELO
MAPA DE COBERTURA MAPA DE CUENCAS
VEGETAL
 MAPA DE TIERRAS DE
MAPA DE PLUVIOSIDAD
PROTECCION
MAPA DE VULNERABILIDAD MAPA DE ZONAS DE VIDA
Plano de interferencias
Configuración del Terreno
Configuración del Terreno
Configuración del Terreno
Configuración del Terreno
Las líneas de cumbre o también divisorias, separan
las agua pluviales en 2 direcciones opuestas
C o n f i g u ra c i ó n d e l Te r r e n o
 Configuración del Terreno

De ambos lados de la divisoria, bajan

planos que se llaman laderas o
vertientes, a veces, a pie de esta ladera
esta ocupado por el fondo de los mares,
o otros casos se une a la ladera de otra
cadena de montañas paralela, formando
una serie de puntos bajos, que unidos
forman un talweg (Camino del Valle)
Siguiendo la línea de cumbres, encuentra unos puntos
bajos R,S,T y W, que se llamanABRAS.

ABRAS: puntos de paso, gargantas, cuellos o puertos.

Labradas por la lluvia, los hielos y los fenómenos

geológicos. Son las zonas que el ingeniero debe de
buscar para pasar el eje de la carretera por la línea de
cumbres
Configuración del Terreno -Abras
Configuración del Terreno -Abras
 Reglas d e B r i s s o n

A’

• Si en una divisoria nacen dos o mas divisorias secundarias, ese

punto tendrá una máxima altura.
• Si dos talweg nacen en una divisoria, uno en cada vertiente,
su punto de encuentro es el abra.
 Reglas d e B r i s s o n

•Si dos talweg después de ser paralelos, se separan en sentido opuesto, el punto en
que las prolongaciones de las direcciones divergentes se cortan, tiene un mínimo de
altura.
 Reglas d e B r i s s o n

•Si dos ríos son paralelos; pero corren en sentido opuesto, la línea que unesus
fuentes corta la divisoria en un punto que esta tiene un mínimo de altura.
RUTA
01
RUTA
02

RUTA
03
 Tr a z o d e l a
Línea gradiente
 Línea gradiente
• Es una línea que se desarrolla en la región de interés
tomando en cuenta los puntos de control primarios y
secundarios.
• Se adapta a la topografía del terreno y a las
especificaciones de pendiente máxima exigidas para la
carretera,garantizando elmínimo movimiento de tierra.
• El ideal en esta etapa (FASE I) es tratar de mantener
constante la pendiente en tramos largos. Lógicamente para
lograr llegar de A a B se necesitará tener varios tramos
con varias pendientes
L í n e a g ra d i e n t e
Línea gradiente
Respuesta:Horizontalmentesedeben
recorrer 33.33m

1000
1002
1004
1006
10
08
1010 y 2.0
x 33.33

Visualizaciónlattice2D Visualización 3D
 Preferible
seleccionar una
ruta con
pendiente única

Deberán controlarse
que las pendientes no
sean mayores a las
permisibles

No hacer uso innecesario

de contrapendientes que
alarguen la vía.
Línea gradiente

Equidistancia entre curvas de nivel

Pendiente AB =
Distancia horizontal entre estas curvas
Línea gradiente

 Lc= Distancia horizontalentre

curvas de nivel A y B

 E = Equidistancia entre las

curvas de nivel A y B

 i = Pendiente o sea la altura

por vencer cuando se recorre
100m horizontales

 1/D= Escala delplano

Pendiente mínima
Pendiente máxima
Línea gradiente

El rangodevaloresquepuedetenernuestrapendientedetrabajo,para el
trazo de la línea gradiente, estará comprendida entre la pendiente
mínimaaumentadaen1% yla máximadisminuidaen1%.

Enestafasedeltrabajose recomiendanoutilizarlos valoresmínimos ni

máximodela pendiente, reservarestos, ya enel diseño definitivo de la
rasante.

Pendiente Pendiente Pendiente

d e trabajo mínima +1 máxima -1
para LG
Línea gradiente

Pendiente
transversal

Pendiente
longitudinal
Orografía del tipo de vía
Tipo de terreno Plano Ondulad Montañoso Escarpad
o o
Pendiente longitudinal (%) <3 3-6 6-8 >8

Pendiente Transversal (%) <10 10-50 50-100 >100

 Calculo Orografía
promedio del terreno

L1
Se trazan 3 líneas
perpendiculares en
zonas características.

L2
L3
H1 H2 H3

L1 L2
L3

H1 + H2 + H3
Ta l u d = L1 L2 L3 .1 0 0
P r o m e d io
% 3
 VdA>VdB

VíaA: Segunda Vía B: Segunda

clase Orografía clase Orografía
tipo 2 tipo 2

Ambastopografías tienenla misma inclinación detalud,sin embargo la

tortuosidad del segundo caso obligaría a escoger la menor velocidad
posible.
 Preferible
seleccionar una
ruta con
pendiente única

Deberán controlarse
que las pendientes no
sean mayores a las
permisibles

No hacer uso innecesario

de contrapendientes que
alarguen la vía.
Quela diferenciadealtura se haextremadamentefuerte:enestecaso se diseña “desarrollos”
o curvas devolteo(Zigzag) parair ganando alturapaulatinamente. Generalmenteesto sucede
en la misma falda del cerro, por lo que para ubicar los puntos de quiebre o cambios de
dirección del alineamiento tenemos que tener presente, la proporción del mínimo valor del
radioy preverquenoexistaninterferenciasentrelos ejes dela vía.
Cada pendiente
elegida i% deberá
chequearse que no
exceda el valor máximo

Pendiente
promedio
mayor al
máximo
RUTA
01
RUTA
02

RUTA
03
Evaluación d e r u t a s
La mejor ruta entre varias alternativas, que
permita enlazar dos puntos extremos o
• terminales será aquella que de acuerdo a las condiciones topográficas,
geológicas, hidrológicas y de drenaje, ofrezca el menor costo con el
mayor índice de utilidad económica, social y estética.

• Por lo tanto, para cada ruta será necesario determinar en forma

aproximada, los costos de construcción, operación y conservación de la
futura vía a proyectar, para así compararlos con los beneficios probables
esperados.
Parámetros fundamentales para
C omparación de las rutas.
 Longitud (km).
 Pendiente media. (%)
 Altura de punto de paso
(msnm).
 Longitud de puentes (m)
 Numero de alcantarillas
(und)
 Expropiaciones (ha)
 Obras especiales (muros)
Método se Bruce
Para tener un criterio que permita escoger la mejor alternativa de las
rutas resultantes en el trazado antepreliminar de una vía se pueden
utilizar diversos métodos, dentro de los que se cuenta el método de
Bruce para evaluación de rutas.

El método de Bruce se basa en el concepto de longitud resistente

que es la comparación entre la distancia real de la ruta y una
distancia equivalente en terreno plano, teniendo en cuenta el mayor
esfuerzo que realizan los vehículos subiendo cuestas muy
empinadas y el mayor riesgo y desgaste de los frenos cuando se
aventuran a bajarlas
Método de Bruce

Xo = Longitud Evaluación de trazado de

Resistente (m) rutas

X = Longitud total Tipo de K

del trazado superficie
Afirmado 21
y= Desnivel o suma de
Tratamiento 32
Desniveles superficial
Carpeta asfáltica 35
k = Inverso del
Pavimento en 44
coeficiente de tracción concreto
Evaluación de trazado de rutas
RUTA 1 Dh Dv
A a 3400 -300
a b 8240 -480 2500
b c 10840 580
c d 24360 -900
d B 7520 450
2000
RUTA 2 Dh Dv
A i 6350 -450
i j 22750 -640
j k 6800 -60 1500
k l 12620 -300

Altura m
l m 8320 400
m B 7000 400
RUTA 3 Dh Dv 1000
A e 9850 -1100
e f 7700 -360
f g 22000 520
g h 7800 -250 500

h B 15000 540
RUTA 4 Dh Dv
A n 25500 -800
0
n o 20300 630 0 10000 20000 30000 40000 50000 60000 70000 80000
o p 16700 -200 longitud X
p B 4500 -280
 RUTA 1 Dh Dv
A a 3400 -300
a b 8240 -480
b c 10840 580
c d 24360 -900
d B 7520 450
RUTA 2 Dh Dv
A i 6350 -450
i j 22750 -640
j k 6800 -60
k l 12620 -300
l m 8320 400
m B 7000 400
RUTA 3 Dh Dv
A e 9850 -1100
e f 7700 -360
f g 22000 520
g h 7800 -250
h B 15000 540
RUTA 4 Dh Dv
A n 25500 -800
n o 20300 630
o p 16700 -200
p B 4500 -280
RUTA
01
RUTA
02

RUTA
03
 Cuadro complementario para obtener la
r u t a seleccionada
RUTAS
CRITERIOS PESOS Nº 01 Nº 02 Nº 03 Nº 04 Nº 05
Valor Peso Valor Peso Valor Peso Valor Peso Valor Peso
LONGITUD (km) 20 Q–porkm 19.1 382 18.1 362 17.2 344 17.6 352 16.4 328

LONGITUD 50 Q al menor valor,

resistente(km) (+25 Q al siguiente) 23 125 23.5 150 21 100 19 50 19.5 75

PENDIENTE 100 Q mayor (-10) por

MEDIA (% ) 3.5 75 3 70 4 80 6 100 3.5 75
cada % menos.
ALTURA DE 50 Q a la menor ,
PUNTO DE
incrementara razón de 10 3250 70 3150 50 3280 80 3290 90 3200 60
PASO (MSNM)
k
LONGITUD DE
PUENTES (M) 50 20 20 8 65 26 75 30 60 24
20Q por cada 50m
NUMERO DE
ALCANTARRILLA 30 30 10 10 45 45 40 40 15 15
S 1Q por alcantarilla

EXPROPIACIONE
S (HA) 8 24 2 6 7 21 15 45 10 30
3Q por Ha
OBRAS
ESPECIALES 0 0 0 0 250 25 160 16 2500 250
(MUROS,M) 1Q por cada 10 m de muro

SUMA DE PESOS 726 656 721 723 857

•La ruta que tenga el menor puntaje será la ELEGIDA.