Universidad Tecnológica de Panamá

Centro Regional de Veraguas

Facultad de Ingeniería Mecánica
Licenciatura en Mecánica Industrial

Tema:
FUNCIONAMIENTO DEL DISEÑO DE UN MOTOR DE GASOLINA DE CUATRO
TIEMPOS
MODELO: A25A-FKS DE TOYOTA.

Integrantes:
Alexander Bastidas 8-753- 2711
Fernando Castillo 9-757-599
Jayzon Aguilar 9-751-1213
Juan Pérez 9-758-1165
Kelvin Arenas 9-757-2330
Nelio Atencio 9-747-2266
Juan Camaño 9-754-60

PROFESOR:
GUILLERMO LÓPEZ

Grupo: 4LP241

Año: 2022
 RESUMEN

Desde que se creó y funcionó el primer motor, los expertos han investigado y han
ido buscando la manera de que el motor sea más eficiente, duradero, sea más
rápido, como también más liviano. Con el pasar del tiempo cada mejora ha sido
favorable para el medio ambiente y el ser humano.

El objetivo de este trabajo es determinar cuál es el funcionamiento de un motor de

4 tiempo como es el caso del motor A25A-FKS de Toyota, como es su diseño y
que mejoras tiene a comparación de otros modelos de la marca Toyota.

La información que se encontrará sobre que piezas o que sistemas se encuentran

en el motor para mejorar la calidad y funcionamiento de este.

El mantenimiento en un motor es muy importante, por la que investigamos como

se debe realizar y en qué tiempo, cada que haya una avería debemos cambiar la
pieza correcta, por eso es fundamental saber cómo es el diseño del motor.

Con esta información podremos identificar un motor A25A-FKS de Toyota y si en

el momento se nos daña, saber que pieza y donde está ubicada para poder
cambiarla y asegurarse que el motor quede intacto.
 Contenido
INTRODUCCIÓN..................................................................................................................................1
OBJETIVO GENERAL............................................................................................................................2
OBJETIVOS ESPECÍFICOS.....................................................................................................................3
LIMITACIONES....................................................................................................................................4
HISTORIA DEL MOTOR DE CUATRO (4) TIEMPOS...............................................................................5
FUNCIONAMIENTO DE UN MOTOR DE CUATRO TIEMPOS.................................................................6
HISTORIA DE TOYOTA COMO FABRICANTE DE MOTORES..................................................................6
DESCRIPCIÓN DEL MOTOR SELECCIONADO.......................................................................................8
DISEÑO, MATERIALES Y PARTES QUE INTEGRAN EL MOTOR A25A-FKS.............................................9
Motor mecánico - Bloque de cilindros...........................................................................................9
Cárter...........................................................................................................................................10
Cigüeñal........................................................................................................................................10
Pistones........................................................................................................................................12
Motor mecánico - Culata..............................................................................................................13
Válvulas........................................................................................................................................14
La camisa de agua de culata.........................................................................................................15
Puertos de escape........................................................................................................................15
sistema de accionamiento de sincronización - DOHC de 16 válvulas...........................................16
Árbol de levas...............................................................................................................................17
Bomba de vacío............................................................................................................................17
Cadena de distribución.................................................................................................................18
Culata de bloque..........................................................................................................................18
SISTEMAS DEL MOTOR A25A-FKS.....................................................................................................19
Sistema de encendido..................................................................................................................19
Sistema de arranque....................................................................................................................20
Sistema de cargando....................................................................................................................20
Sistema de lubricación.................................................................................................................21
Sistema de refrigeración..............................................................................................................25
Admisión y escape........................................................................................................................30
Sistema de control.......................................................................................................................32
Ecología........................................................................................................................................35
Sistema de combustible (D-4S).....................................................................................................39
Tabla 2: PLAN DE MANTENIMIENTO DEL MOTOR A25A-FKS............................................................46
COMENTARIOS.................................................................................................................................47
CONCLUSIONES................................................................................................................................48
REFERICIAS BIBLIOGRAFICAS............................................................................................................49
 INDICE DE FIGURAS

Figura 1. Bloque de cilindro (TOYOTA S.A., 2022)..............................................................................9

Figura 2. Espaciador del motor (modelo) (TOYOTA S.A., 2022)........................................................10
Figura 3. Cárter de alineación ligera (TOYOTA S.A., 2022)...............................................................10
Figura 4. El Cigüeñal (TOYOTA S.A., 2022)........................................................................................11
Figura 5. Cojinete (TOYOTA S.A., 2022)............................................................................................11
Figura 6. Mecanismo de equilibrio separado.(TOYOTA S.A., 2022)..................................................12
Figura 7. Anillo del Pistón (TOYOTA S.A., 2022)................................................................................12
Figura 8. Paredes del Pistón (TOYOTA S.A., 2022)............................................................................13
Figura 9. Esquema de la posición del árbol de levas en la culata (TOYOTA S.A., 2022)....................13
Figura 10. Válvulas de salida y entrada, y el revestimiento con láser (TOYOTA S.A., 2022).............14
Figura 11. Mecanismo de la válvula (TOYOTA S.A., 2022)................................................................14
Figura 12. Camisa de agua de la culata (TOYOTA S.A., 2022)...........................................................15
Figura 13. Tubos de escape (TOYOTA S.A., 2022).............................................................................15
Figura 14. Cadena de rodillos (TOYOTA S.A., 2022)..........................................................................16
1 - cadena, 2 - tensor, 3 - zapatilla, 4 – amortiguador (TOYOTA S.A., 2022).....................................16
Figura 15. Actuador VVT (TOYOTA S.A., 2022).................................................................................16
1 - engranaje de distribución del árbol de levas (escape), 2 - engranaje de distribución del árbol de
levas (admisión), 3 - árbol de levas de escape, 4 - árbol de levas de admisión, 5 - tensor de cadena,
6 - deslizador del tensor de cadena, 7 - cadena, 8 - ajustador de juego de válvulas, 9 - balancín de
válvulas, 10 - tapa del vástago de la válvula, 11 - bloqueo del retenedor del resorte de la válvula,
12 - retenedor del resorte de la válvula, 13 - resorte de compresión de la válvula, 14 - sello de
aceite del vástago de la válvula, 15 - asiento del resorte de la válvula, 16 - casquillo guía de la
válvula, 17 - válvula. (TOYOTA S.A., 2022)........................................................................................16
Figura 16. Árbol de levas (TOYOTA S.A., 2022).................................................................................17
1 - engranaje de distribución del árbol de levas, 2 - árbol de levas de admisión, 3 - engranaje de
distribución del árbol de levas (escape), 4 - árbol de levas de escape. a - leva (bomba de
combustible), b - rotor de sincronización (TOYOTA S.A., 2022).......................................................17
Figura 17. Bomba de vacío (TOYOTA S.A., 2022)..............................................................................17
Figura 18. Cadena de distribución (TOYOTA S.A., 2022)...................................................................18
Figura 19. Culata del bloque (TOYOTA S.A., 2022)...........................................................................18
Figura 20. Bobina de encendido (TOYOTA S.A., 2022)......................................................................19
Figura 21. Bujías (TOYOTA S.A., 2022)..............................................................................................20
Figura 22. Motor de arranque (TOYOTA S.A., 2022).........................................................................20
Figura 23. Correa, tensores y poleas (TOYOTA S.A., 2022)...............................................................21
Figura 24. Sistema de lubricación (TOYOTA S.A., 2022)...................................................................21
Figura 25. gráfica de una bomba de aceite de descarga variable (TOYOTA S.A., 2022)....................22
Figura 26. Bomba trocoidal (TOYOTA S.A., 2022).............................................................................22
Figura 27. Rotores internos y externos (TOYOTA S.A., 2022)...........................................................23
Figura 28. Filtro de aceite (TOYOTA S.A., 2022)...............................................................................23
Figura 29. Boquilla de aceite (TOYOTA S.A., 2022)...........................................................................24
Figura 30. Sensor de nivel de aceite (TOYOTA S.A., 2022)................................................................25
Figura 31. Enfriador de aceite por agua (TOYOTA S.A., 2022)..........................................................25
Figura 32. Sistema de refrigeración (TOYOTA S.A., 2022)................................................................25
Figura 33. Diagrama del recorrido del sistema de refrigeración (TOYOTA S.A., 2022)....................26
Figura 34. Boma eléctrica (TOYOTA S.A., 2022)................................................................................27
Figura 35. Dos válvulas de cierre que pueden excluir el calentador y el enfriador (TOYOTA S.A.,
2022)................................................................................................................................................27
Figura 36. válvula de cierre de flujo (TOYOTA S.A., 2022)................................................................28
Figura 37. válvula de cierre de flujo (TOYOTA S.A., 2022)................................................................28
Figura 38. Ventilador (TOYOTA S.A., 2022).......................................................................................29
Figura 39. Grafica de calentamiento mejorado, perdidas de fricción, economía (TOYOTA S.A.,
2022)................................................................................................................................................29
Figura 40. Escape (TOYOTA S.A., 2022)............................................................................................30
Figura 41. Tubo de escape (TOYOTA S.A., 2022)..............................................................................30
Figura 42. Admisión (TOYOTA S.A., 2022)........................................................................................31
Figura 43. El colector de EGR (TOYOTA S.A., 2022)..........................................................................32
Figura 44. Sistemas de control del aire (TOYOTA S.A., 2022)...........................................................32
Figura 45. Sensores de admisión (TOYOTA S.A., 2022).....................................................................33
Figura 46. Cámaras y sensores (TOYOTA S.A., 2022)........................................................................33
Figura 47. Sensor de oxígeno (TOYOTA S.A., 2022)..........................................................................34
Figura 48. Sensor de oxigeno (TOYOTA S.A., 2022)..........................................................................34
Figura 49. Soportes activos (TOYOTA S.A., 2022).............................................................................35
Figura 50. Ventilación del cárter (TOYOTA S.A., 2022).....................................................................36
Figura 51. Diagrama de los recorridos de ventilación del cárter (TOYOTA S.A., 2022).....................36
Figura 52. Diagrama de circulación de gases de escape (TOYOTA S.A., 2022)..................................37
Figura 53. Los gases extraídos abajo del catalizador (TOYOTA S.A., 2022).......................................37
Figura 54. Colector EGR (TOYOTA S.A., 2022)..................................................................................38
Figura 55. Sistema EVAP (evaporación de combustible) (TOYOTA S.A., 2022).................................38
Figura 56. Sistema EVAP (evaporación de combustible) (TOYOTA S.A., 2022).................................39
Figura 57. Sistema de combustible (TOYOTA S.A., 2022).................................................................39
Figura 58. Grafica de Inyección de combustible – combinada (TOYOTA S.A., 2022)........................40
Figura 59. Bomba de combustible a baja presión (TOYOTA S.A., 2022)...........................................41
Figura 60. Diagrama del sistema de combustible (TOYOTA S.A., 2022)............................................42
Figura 61. Recorrido del émbolo (TOYOTA S.A., 2022).....................................................................43
Figura 62. Riel de combustible de alta presión (TOYOTA S.A., 2022)...............................................43
Figura 63. Riel de combustible de baja presión (TOYOTA S.A., 2022a).............................................44
Figura 64. Inyectores alta presión (TOYOTA S.A., 2022)...................................................................45
Figura 65. Inyectores de baja presión (TOYOTA S.A., 2022a)...........................................................45
 ÍNDICE DE TABLAS

Tabla1: Descripción del motor(Motores Toyota - A25 · M20 - Serie Dynamic Force (R4), n.d.)..........8
(TOYOTA S.A, 2020)..........................................................................................................................46
 INTRODUCCIÓN

Si se consideran los inicios o precedentes de algunos elementos constitutivos de

los motores, el origen de estos es muy remoto. En 1860 se construyó el primer
motor de combustión interna, el cuál consumía gas de alumbrado y solamente
aprovechaba el 3% de la energía producida por la combustión. Unos años más
tarde, en 1876, el alemán Nikolaus Otto lo mejoró notablemente, siendo este el
primero en funcionar con el ciclo de cuatro tiempos.

Mediante este trabajo presentaremos el funcionamiento de un motor de cuatro

tiempos, como es el diseña y cuál sería su debido mantenimiento; en este caso
escogimos un motor de modelo A25A-FKS de la marca Toyota. Este es un motor
con un funcionamiento muy evolucionado, la cual tiene muchas mejoras que
ayudan a que el vehículo rinda mucho, como también es más ecológico.

1
 OBJETIVO GENERAL
Justificar la importancia de los motores en el sector industrial y conocer el
funcionamiento, diseño y mantenimiento del motor de gasolina de modelo A25A-
FKS de 4 tiempos, mediante el estudio basado en la investigación y las mejoras
continúas buscando una mejor eficiencia implementando nuevas tecnologías.

2
 OBJETIVOS ESPECÍFICOS.
 Identificar el modelo del motor y sus respectivas variables operacionales.
 Categorizar los diferentes elementos que conforman o componen el motor.
 Investigar los tipos de mantenimiento del motor (A25A-FKS).
 Elaborar y promover un plan de mantenimiento que cumpla con la
confiabilidad, operacional del sistema garantizando los estándares de
seguridad operacional y procesos de mantenimiento.

3
 LIMITACIONES
 No contó con la formación práctica y teórica respectiva a la temática sobre
los motores.
 No se dispuso del tiempo necesario que se requiere para investigar los
diferentes aspectos teóricos y prácticos correspondientes al motor en
estudio.
 Carencia de información asociada al tema en estudio.

4
 HISTORIA DEL MOTOR DE CUATRO (4) TIEMPOS.

Nikolaus August Otto (Colonia, 10 de junio de 1832-ibidem, 26 de enero de 1891)

fue un ingeniero alemán reconocido mundialmente por haber creado en 1876 el
primer motor de gasolina de cuatro tiempos con carga comprimida que fue la base
para todos los motores posteriores de combustión interna. (Mackey & Mackey, 2014)
El motor Otto fue el primer motor de explosión de cuatro tiempos. Supuso el inicio
de los propulsores de combustión interna realmente operativos. El diseño original
consistía en un dispositivo mono cilíndrico dotado de un gran volante de inercia,
montado sobre una base fija, y capaz de funcionar tanto con gas como más
adelante con gasolina.(Mackey & Mackey, 2014)
En 1876, Otto y Langen lograron crear el primer motor de combustión interna que
comprimía la mezcla de combustible antes de la combustión, logrando una
eficiencia mucho mayor que cualquier motor creado hasta este momento. (Mackey &
Mackey, 2014)

Después de 14 años de investigación y desarrollo, Otto logró crear el motor de

combustión interna de carga comprimida el 9 de mayo de 1876. Encontró una
manera de confinar la mezcla de combustible en el cilindro para que se quemara
de forma progresiva, en oposición a la explosiva. Definió esta situación como una
carga estratificada. Esto dio lugar a la combustión controlada y a un empuje más
prolongado del pistón en el cilindro, evitando la explosión incontrolada que
destruía todos los motores probados previamente. El combustible seguía siendo
gas de alumbrado, al igual que Lenoir y sus propios motores atmosféricos habían
usado.(Mackey & Mackey, 2014)
El motor de ciclo Otto se adaptó finalmente para funcionar con bencina, gasolina, y
diversos gases. Durante la Segunda Guerra Mundial, los motores de Otto llegaron
a funcionar con más de 60 combustibles diversos, tales como gas de madera,
gases derivados del carbón, propano, hidrógeno, benceno, y muchos más, aunque
siempre limitado a combustibles ligeros. Un desarrollo posterior de este motor, el
conocido motor diésel, puede quemar combustibles pesados y aceites. (Mackey &
Mackey, 2014)

Significado de motor de cuatro tiempos

Se trata de un tipo de motor de combustión interna que realiza su ciclo completo
de admisión en cuatro fases, una primera de admisión del combustible, seguida de
la compresión y la explosión y una final de escape. Se caracteriza porque para
completar este ciclo, es necesario que el cigüeñal del motor de dos vueltas
completas.(¿Qué Es El Motor de Cuatro Tiempos? - Glosario de Mecánica | Hello Auto, n.d.)

5
El motor de cuatro tiempos es el tipo de motor más empleado actualmente por los
fabricantes de coches, ya que proporciona un rendimiento y una eficiencia
mejores. Sin embargo, también cuenta con un peso mayor y un coste más
elevado.(¿Qué Es El Motor de Cuatro Tiempos? - Glosario de Mecánica | Hello Auto, n.d.)

FUNCIONAMIENTO DE UN MOTOR DE CUATRO TIEMPOS

El ciclo de combustión de un motor de cuatro tiempos tiene cuatro fases y necesita
dos vueltas completas del cigüeñal para que se produzca, a diferencia de un motor
de dos tiempos que solo necesita una vuelta. (¿Qué Es El Motor de Cuatro Tiempos? -
Glosario de Mecánica | Hello Auto, n.d.)

La fase con la que empieza el ciclo de funcionamiento de un motor de cuatro

tiempos es la admisión de combustible, en ella la válvula de admisión se abre y a
medida que el pistón baja se introduce el combustible en el cilindro. (¿Qué Es El Motor
de Cuatro Tiempos? - Glosario de Mecánica | Hello Auto, n.d.)

A continuación, la válvula de admisión se cierra y el pistón comienza a subir,

produciéndose la compresión de la mezcla de aire y combustible. Al final de esta
fase, el cigüeñal habrá realizado una vuelta completa. (¿Qué Es El Motor de Cuatro
Tiempos? - Glosario de Mecánica | Hello Auto, n.d.)

Una vez el pistón ha llegado al punto muerto superior, o PMS, y con las válvulas
cerradas, la bujía genera la chispa que iniciará la explosión de la mezcla. Este
proceso hace que el pistón se vuelva a desplazar hacia abajo. (¿Qué Es El Motor de
Cuatro Tiempos? - Glosario de Mecánica | Hello Auto, n.d.)

Finalmente, cuando el pistón llega al punto muerto inferior, o PMI, se produce la

apertura de la válvula de escape, el pistón se desplaza hacia arriba y se produce
la expulsión de los gases producidos durante la combustión. Al finalizar esta fase,
el cigüeñal habrá realizado las dos vueltas completas y el ciclo se volverá a iniciar
de nuevo.(¿Qué Es El Motor de Cuatro Tiempos? - Glosario de Mecánica | Hello Auto, n.d.)

HISTORIA DE TOYOTA COMO FABRICANTE DE MOTORES

1930- 1939: El inicio
Toyota Motor Corporación fue fundada en septiembre de 1933 bajo la compañía
Toyoda Automatic Loom, una empresa que decidió dividir sus funciones y abrir un
nuevo departamento dedicado a la fabricación de carros, a cargo del hijo del
fundador, Kiichiro Toyoda. El primer vehículo fabricado fue un camión, el Toyota
G1 en 1935. (Conoce La Increíble Historia de Toyota ¿Cómo Empezó Todo?, n.d.)

6
Toyota fue establecida oficialmente como una empresa independiente en 1937,
separándose de Toyoda Automatic Loom para poder expandirse sin la sombra del
padre.(Conoce La Increíble Historia de Toyota ¿Cómo Empezó Todo?, n.d.)
El primer motor tipo A se produjo en 1934 y fue empleado por primera vez en
mayo de 1935 en el modelo A1.(Conoce La Increíble Historia de Toyota ¿Cómo Empezó
Todo?, n.d.)

Tipo A
El motor "Tipo A" fue el primer motor producido por Toyota, entre 1935 hasta
1947.(Tipos de Motor Toyota - Wikipedia, La Enciclopedia Libre, n.d.)
Este motor era un 3,389 cc (3.4 L; 206.8 cu in) Sistema de empuje, Válvulas de
cabeza, 6 cilindros, motor de tres cojinetes copiado del motor Chevrolet Gen-1 3
soportado por el Stovebolt L6 OHV entre los años 1929 hasta 1936 (Tipos de Motor
Toyota - Wikipedia, La Enciclopedia Libre, n.d.)

7
 DESCRIPCIÓN DEL MOTOR SELECCIONADO
A25A-FKS (2.5 D-4S DVVT-iE) - motor básico de la serie, transversal, inyección
combinada, DVVT-iE, ciclo Miller. (TOYOTA S.A., 2022)
Tabla1: Descripción del motor (TOYOTA S.A., 2022).

especificaciones del motor A25A-FKS

Tipo de motor En línea, 4 cilindros
volumen de trabajo (cc) 2487cc
potencia máxima (Hp) 199-203
Par Máximo (N*m a rpm) 243/5000-249/5000
combustible usado Gasolina Aal-92.95
consumo medio de combustible (L/100Km) 6.9-7.2
Sistema de suministro inyección combinada D4-S
199 (146) /6600
potencia máxima, Hp (KW) a rpm 200 (147) /6600
203 (149) / 6600
índice de compresión 01:13
Diámetro de cilindro (mm) 87.5
Carrera de Pistón (mm) 103.4
Emisiones de CO2 (g/Km) 163
Número de válvulas por cilindro cuatro
Sistema de arranque y parada Si
fases Variables DVVTi
consumo de aceite ((g/1000 Km) Hasta 1000
volumen de aceite (L) 4.5
Intervalo de cambio de aceite (mil Km) cada tres meses o 5000Km

8
 DISEÑO, MATERIALES Y PARTES QUE INTEGRAN EL MOTOR A25A-FKS

Motor mecánico - Bloque de cilindros

El bloque de cilindros - tipo abierto, hecho de aluminio (aleación ligera). Los
revestimientos de hierro fundido se fusionan con el material del bloque, y su
superficie exterior desigual especial proporciona una conexión duradera y un
disipador de calor mejorado. (Figura 1) (TOYOTA S.A., 2022).
El cilindro n.°1 no tiene refrigeración por agua en la parte delantera, lo que
permitió reducir la longitud total del bloque. Los canales de aceite y refrigerante
cercanos entre sí para una mejor transferencia de calor: calentamiento rápido del
motor frío y enfriamiento bajo cargas elevadas. Hay canales de refrigerante
inclinados perforados entre los cilindros (TOYOTA S.A., 2022).

Figura 1. Bloque de cilindro (TOYOTA S.A., 2022).

En la Figura 2 podemos observar el sistema correspondiente al espaciador

instalado en la camisa de agua, que permite una circulación de refrigerante más
intensiva cerca de la parte superior del cilindro, lo que mejora la disipación del
calor y ayuda a una carga térmica más uniforme (TOYOTA S.A., 2022).

9
 Figura 2. Espaciador del motor (modelo) (TOYOTA S.A., 2022).

Cárter
En la Figura3 observamos un cárter de aleación ligera (o cárter de aceite superior)
está unido al bloque (TOYOTA S.A., 2022).

Figura 3. Cárter de alineación ligera (TOYOTA S.A., 2022).

Cigüeñal
En la Figura 4 se observa el cigüeñal, el cual se instala con un desplazamiento de
10 mm (los ejes de los cilindros no se cruzan con el eje longitudinal del cigüeñal),
reduciendo así la componente lateral de la fuerza ejercida por el pistón sobre la
pared del cilindro, reduciendo el desgaste (TOYOTA S.A., 2022).

10
 Figura 4. El Cigüeñal (TOYOTA S.A., 2022).

El cigüeñal tiene 8 contrapesos, muñones estrechos y tapas de cojinetes

principales tradicionales (separadas). Los cojinetes tienen un revestimiento de
polímero. Las cabezas superiores de las bielas se cortan para reducir el peso,
como se muestra en la Figura 5 (TOYOTA S.A., 2022).

Figura 5. Cojinete (TOYOTA S.A., 2022).

El mecanismo de equilibrio separado es accionado por un cigüeñal a través de un

tren con engranajes de polímero. El módulo de ejes de equilibrio se fija a través
del cárter directamente al bloque de cilindros con pernos largos, como se muestra
en la Figura 6 (TOYOTA S.A., 2022).

11
 Figura 6. Mecanismo de equilibrio separado.(TOYOTA S.A., 2022)

Pistones
Los pistones están hechos de aleación ligera, en forma de T, livianos. La ranura
del anillo de compresión superior tiene un recubrimiento de alumita, los bordes de
los anillos de compresión y aceite superiores tienen un recubrimiento de carbono
anti desgaste (DLC - "similar a un diamante"), como en la Figura 7. La parte de
trabajo de la falda está cubierta con un revestimiento de polímero. Los pistones
están conectados a las bielas mediante pasadores completamente flotantes y
anillos de bloqueo (TOYOTA S.A., 2022).

Figura 7. Anillo del Pistón (TOYOTA S.A., 2022).

Las "paredes" del pistón tienen una pendiente notable, lo que debería distribuir
mejor la carga al pasador del pistón en la carrera de expansión, como se observa
la Figura 8 (TOYOTA S.A., 2022).

12
 Figura 8. Paredes del Pistón (TOYOTA S.A., 2022).

El motor tiene una "carrera larga", por lo que la velocidad del pistón muestra el
nuevo récord absoluto para Toyota (por supuesto, no extiende la durabilidad del
motor).
De manera similar, otros motores Toyota modernos, A25A tiene una alta relación
de compresión geométrica (13-14). Aunque sería más exacto decir "relación de
expansión", la relación de compresión real para el ciclo de Miller es mucho menor,
por lo que los motores están diseñados para gasolina de bajo octanaje (91 RON /
Regular) (TOYOTA S.A., 2022).

Motor mecánico - Culata

En la Figura 9 se muestra como los árboles de levas están instalados en una
carcasa separada, que se monta en la culata; simplifica el diseño y la tecnología
de fabricación de la culata, pero crea una junta adicional con canales de aceite
(TOYOTA S.A., 2022).

Figura 9. Esquema de la posición del árbol de levas en la culata (TOYOTA S.A.,

2022).

13
Válvulas
En lugar de los tradicionales (prensados) para las válvulas de entrada, se utilizan
asientos especiales "revestidos con láser" (Figura 10). Dicho asiento es mucho
más delgado de lo habitual, lo que proporciona una mejor refrigeración de las
válvulas y permite optimizar la forma y el tamaño del puerto de admisión (TOYOTA
S.A., 2022).

Figura 10. Válvulas de salida y entrada, y el revestimiento con láser (TOYOTA

S.A., 2022).

Hay ajustadores de juego hidráulicos y balancines de rodillo en el mecanismo de

la válvula. (Figura 11) (TOYOTA S.A., 2022).

14
 Figura 11. Mecanismo de la válvula (TOYOTA S.A., 2022).

La camisa de agua de culata

La camisa de agua de culata se divide en dos niveles para acelerar el flujo de
anticongelante (TOYOTA S.A., 2022).

Figura 12. Camisa de agua de la culata (TOYOTA S.A., 2022).

Puertos de escape
La optimización del tamaño de los puertos de escape debería ayudar a que los
gases de escape se enfríen. El canal EGR pasa directamente a través del cabezal
(TOYOTA S.A., 2022).

Figura 13. Tubos de escape (TOYOTA S.A., 2022).

15
sistema de accionamiento de sincronización - DOHC de 16 válvulas
En la Figura 14 se muestra el sistema de accionamiento de sincronización - DOHC
de 16 válvulas, accionado por una cadena de rodillos de una hilera (paso pequeño
de 8 mm), la tensión de la cadena se ajusta mediante un tensor hidráulico
automático (TOYOTA S.A., 2022).

Figura 14. Cadena de rodillos (TOYOTA S.A., 2022).

1 - cadena, 2 - tensor, 3 - zapatilla, 4 – amortiguador (TOYOTA S.A., 2022)

Una de las características clave de este motor es el actuador eléctrico VVT para el
árbol de levas de admisión (TOYOTA S.A., 2022).

Figura 15. Actuador VVT (TOYOTA S.A., 2022).

1 - engranaje de distribución del árbol de levas (escape), 2 - engranaje de distribución del árbol de
levas (admisión), 3 - árbol de levas de escape, 4 - árbol de levas de admisión, 5 - tensor de
cadena, 6 - deslizador del tensor de cadena, 7 - cadena, 8 - ajustador de juego de válvulas, 9 -
balancín de válvulas, 10 - tapa del vástago de la válvula, 11 - bloqueo del retenedor del resorte de
la válvula, 12 - retenedor del resorte de la válvula, 13 - resorte de compresión de la válvula, 14 -

16
sello de aceite del vástago de la válvula, 15 - asiento del resorte de la válvula, 16 - casquillo guía

de la válvula, 17 - válvula. (TOYOTA S.A., 2022)

Árbol de levas
El árbol de levas de escape impulsa la bomba de combustible de alta presión a
través de una leva perfilada y también impulsa la bomba de vacío. (como
apreciamos en la Figura 16) (TOYOTA S.A., 2022).

Figura 16. Árbol de levas (TOYOTA S.A., 2022).

1 - engranaje de distribución del árbol de levas, 2 - árbol de levas de admisión, 3 - engranaje de

distribución del árbol de levas (escape), 4 - árbol de levas de escape. a - leva (bomba de

combustible), b - rotor de sincronización (TOYOTA S.A., 2022).

Bomba de vacío
Se requiere una bomba de vacío debido a que el motor no proporciona suficiente
vacío en el colector de admisión para el funcionamiento del servofreno. Sin
embargo, como ocurre con los motores ZR, el diseño de la bomba causará los
mismos problemas en el futuro. (como se presenta en la Figura 17) (TOYOTA
S.A., 2022).

Figura 17. Bomba de vacío (TOYOTA S.A., 2022).

17
Cadena de distribución
En la Figura 18 podemos ver la cadena de distribución está cerrada con dos
cubiertas de aleación (el controlador VVT-iE y la válvula VVT-i están unidas a la
cubierta frontal) (TOYOTA S.A., 2022).

Figura 18. Cadena de distribución (TOYOTA S.A., 2022).

Culata de bloque
En la Figura 19 podemos apreciar la culata del bloque está revestida con una
cubierta de aleación, provista de tubo de suministro de aceite para la lubricación
de los balancines (TOYOTA S.A., 2022).

Figura 19. Culata del bloque (TOYOTA S.A., 2022).

18
 SISTEMAS DEL MOTOR A25A-FKS

Sistema de encendido

El sistema de encendido del motor se encarga de aportar la energía que necesita

el motor de combustión para mantener los diferentes ciclos de funcionamiento,
admisión, compresión explosión y escape. Otra función del sistema de encendido
es almacenar y producir energía eléctrica por medio de baterías y el alternador
(TOYOTA S.A., 2022).

El tipo de encendido de este motor es DIS-4 (bobina de encendido separada con

encendedor incorporado para cada cilindro). El tiempo de encendido básico es de
-4 ° a 40 ° BTDC, en el arranque se fija en 5 ° BTDC. (Figura 20) (TOYOTA S.A.,
2022).

Figura 20. Bobina de encendido (TOYOTA S.A., 2022).

Bujías - Denso FC16HR-Q8 - "delgado" (diámetro de rosca reducido), punta del

electrodo central de aleación de iridio, electrodo de tierra con recubrimiento de
platino, parte roscada extendida (Long Reach), como en la Figura 21 (TOYOTA
S.A., 2022).

19
 Figura 21. Bujías (TOYOTA S.A., 2022).

Sistema de arranque
El sistema de arranque de un auto es el encargado de convertir la energía
eléctrica de la batería en energía mecánica para encender el motor.
El motor de arranque que se utiliza en el motor A25A-FKS es de 1,3 kW con
engranaje planetario. (Figura 22) (TOYOTA S.A., 2022).

Figura 22. Motor de arranque (TOYOTA S.A., 2022).

Sistema de cargando
Se utiliza un alternador de 100 A (1200 W) con bobina de segmento.
Se aplicó la bomba de agua eléctrica, por lo que el accionamiento de los
accesorios es muy simplificado. El ajuste de la correa - por tensor automático. La
polea partida del alternador contiene un resorte para reducir las vibraciones de
torsión, como se muestra en la Figura 23 (TOYOTA S.A., 2022).

20
 Figura 23. Correa, tensores y poleas (TOYOTA S.A., 2022).

Sistema de lubricación

Figura 24. Sistema de lubricación (TOYOTA S.A., 2022).

1 - actuador de VVT-iE, 2 - actuador de VVT-i, 3 - tubo de suministro de aceite, 4 - tensor de

cadena, 5 - válvula de control de presión de aceite, 6 - bomba de aceite, 7 - filtro de aceite, 8 -
colador de aceite, 9 - aceite boquilla 1, 10 - boquilla de aceite 2, 11 - enfriador de aceite
(TOYOTA S.A., 2022).

En la siguiente la (Figura 25) se muestra una gráfica de una bomba de aceite de

descarga variable, la segunda generación, con un principio de funcionamiento
diferente al de las series AR y ZR (TOYOTA S.A., 2022).
21
 Figura 25. gráfica de una bomba de aceite de descarga variable (TOYOTA S.A.,
2022).

En la Figura 26 se muestra la bomba trocoidal se acciona mediante una cadena

corta adicional. El ECM controla el funcionamiento de la bomba mediante la
válvula de control de presión de aceite, según la temperatura del motor, la
velocidad y otros parámetros.(TOYOTA S.A., 2022).

Figura 26. Bomba trocoidal (TOYOTA S.A., 2022).

22
Bajo la acción de la presión en la cámara de control, un regulador se mueve y
cambia la posición mutua de los rotores internos y externos, logrando así un
cambio suave del volumen de carga de aceite. (Figura 27) (TOYOTA S.A., 2022).

Figura 27. Rotores internos y externos (TOYOTA S.A., 2022).

El filtro de aceite está instalado horizontalmente, como se muestra en la Figura 28,

en la parte delantera del motor. Es un filtro de tipo enroscable normal, a diferencia
del popular en la generación de motores anterior, pero cartuchos de papel
reemplazables "económicos" absolutamente viciosos (TOYOTA S.A., 2022).

Figura 28. Filtro de aceite (TOYOTA S.A., 2022).

23
En la Figura 29 se muestra cómo se proporcionan boquillas de aceite que lubrican
y enfrían los pistones (dos boquillas de aceite para cada una, una de ellas con
doble pulverizador). El aceite que llega a las boquillas pasa por válvulas de
retención y filtros integrados (TOYOTA S.A., 2022).

Figura 29. Boquilla de aceite (TOYOTA S.A., 2022).

El sensor de nivel de aceite está instalado debajo del módulo equilibrador. (Figura
30) (TOYOTA S.A., 2022).

Figura 30. Sensor de nivel de aceite (TOYOTA S.A., 2022).

24
Opcionalmente, se puede instalar un enfriador de aceite por agua. (Figura 31)
(TOYOTA S.A., 2022).

Figura 31. Enfriador de aceite por agua (TOYOTA S.A., 2022).

Sistema de refrigeración

Figura 32. Sistema de refrigeración (TOYOTA S.A., 2022).

1 - entrada de agua con termostato, 2 - bomba de agua, 3 - cuerpo de mariposa, 4 - válvula EGR, 5
- enfriador de EGR, 6 - salida de by-pass de agua, 7 - válvula de cierre de flujo (calentador), 8 -

25
válvula de cierre de flujo (ATF), 9 - enfriador de aceite. a - del radiador, b - al radiador, c - del
calentador, d - al calentador, e - del enfriador de aceite de la transmisión, f - al enfriador del aceite
de la transmisión (TOYOTA S.A., 2022).

Un sistema de refrigeración fundamentalmente nuevo para Toyota: con bomba

eléctrica, termostato eléctrico y válvulas de cierre.(Figura 33) (TOYOTA S.A., 2022).

Figura 33. Diagrama del recorrido del sistema de refrigeración (TOYOTA S.A.,
2022).

1 - radiador, 2 - tanque de reserva, 3 - entrada de agua con termostato, 4 - bomba de agua, 5 -

bloque de cilindros, 6 - culata de cilindros, 7 - enfriador de EGR, 8 - válvula de EGR, 9 - cuerpo de
mariposa, 10 - cierre de flujo válvula (calentador), 11 - radiador del calentador, 12 - enfriador de
aceite de la transmisión, 13 - válvula de cierre de flujo (ATF), 14 - enfriador de aceite. a - camisa de
agua superior, b - camisa de agua inferior, c - camisa secundaria, d – paso (TOYOTA S.A.,
2022).

La bomba eléctrica le permite ajustar el flujo de refrigerante a discreción del ECM.

(Figura 34) (TOYOTA S.A., 2022).

26
 Figura 34. Boma eléctrica (TOYOTA S.A., 2022).

1 - bomba de agua. b - estator, c - rotor, d – eje (TOYOTA S.A., 2022).

La función de calentamiento acelerado proporciona el alcance más rápido de los

modos de operación económicos y se realiza mediante dos válvulas de cierre que
pueden excluir el calentador y el enfriador de aceite de la transmisión de la
circulación. (figura 35) (TOYOTA S.A., 2022).

Figura 35. Dos válvulas de cierre que pueden excluir el calentador y el enfriador
(TOYOTA S.A., 2022).

1 - motor, 2 - válvula de cierre de flujo (calentador) (cerrada), 3 - válvula de cierre de flujo (ATF)
(cerrada), 4 - radiador de calefacción, 5 - enfriador de aceite de la transmisión, 6 - bomba de agua,
7 - entrada de agua con termostato, 8 - radiador, 9 - válvula de cierre de flujo (calentador) (abierta),
10 - válvula de cierre de flujo (ATF) (abierta). a - calentamiento temprano, b - prioridad del
calentador, c - mejora de la salida, d - enfriamiento máximo, e - cuando no se aplica corriente al
termostato con el calentador, el volumen de flujo de refrigerante aumenta, por lo que se mejora la
salida. Además, la aplicación de corriente al termostato con calentador disminuye la temperatura
de apertura del termostato, lo que garantiza una eficiencia de enfriamiento, f - esto interrumpe el

27
flujo de refrigerante del subconjunto de la unidad de radiador del calentador, lo que garantiza una
eficiencia de enfriamiento, g - enfriador de EGR (TOYOTA S.A., 2022).

Cuando se aplica la corriente, la válvula se mantiene en la posición cerrada. Si no

se aplica corriente y la bomba está funcionando, la válvula se abre bajo la fuerza
del flujo de refrigerante y permanece abierta hasta que el flujo se detiene. (Figura
36) (TOYOTA S.A., 2022).

Figura 36. válvula de cierre de flujo (TOYOTA S.A., 2022).

1 - carcasa, 2 - resorte, 3 - válvula, 4 - núcleo, 5 - bobina, 6 – yugo (TOYOTA S.A., 2022).

La temperatura nominal de la apertura del termostato es de 80-84 ° C, por lo que

los nuevos motores en las mejores tradiciones de Toyota permanecieron "fríos",
manteniendo esta gran ventaja sobre los motores "calientes" de los fabricantes
europeos.
El suministro de corriente al calentador del termostato permite aumentar su
apertura en condiciones de carga importantes, bajando la temperatura de
antemano y proporcionando una mayor potencia de salida sin riesgo de
detonación. (Figura 37)(TOYOTA S.A., 2022).

Figura 37. válvula de cierre de flujo (TOYOTA S.A., 2022).

1 - calentador, 2 – cera (TOYOTA S.A., 2022).

28
Los motores están equipados con una unidad de control del motor del ventilador
separada, que permite ajustar la velocidad del ventilador en función de la
temperatura del refrigerante, la presión del refrigerante, la velocidad del vehículo y
la velocidad del motor. El ventilador - simple, de gran diámetro, como se muestra
en la Figura 38.(TOYOTA S.A., 2022).

Figura 38. Ventilador (TOYOTA S.A., 2022).

1 - tapa del radiador, 2 - cubierta del ventilador, 3 - motor del ventilador, 4 - ventilador, 5 - tapón de
drenaje (TOYOTA S.A., 2022).

El control integrado del termostato, la bomba de agua, las válvulas y el motor del
ventilador proporciona un calentamiento mejorado, menores pérdidas por fricción y
una mejor economía de combustible. (Figura 39) (TOYOTA S.A., 2022).

Figura 39. Grafica de calentamiento mejorado, perdidas de fricción, economía

(TOYOTA S.A., 2022).

a - sin circulación (calibración de arranque), b - caudal restringido, c - caudal normal, d - control de

temperatura de la pared de la cámara de combustión, e - caudal para el mínimo golpe del pistón, f -

29
caudal (diferencia de temperatura de 10 ° entre la entrada del motor y salida), g - caudal normal
(después de que el termostato se abre según la carga), h - la temperatura de ENCENDIDO del
ventilador de refrigeración varía (según las condiciones de conducción) (TOYOTA S.A., 2022).

Admisión y escape
Anteriormente, la ubicación del colector de admisión y escape de los motores
Toyota no tenía una lógica inequívoca, pero el concepto DF estipula
especialmente el escape en el lado del mamparo (TOYOTA S.A., 2022).
A25A tiene un colector de escape de acero tradicional (como se ve en la figura 40)
con un catalizador incorporado, tubos de igual longitud y un tubo EGR. Aguas
abajo del segundo catalizador, se encuentran los silenciadores principal y previo.
(TOYOTA S.A., 2022).

Figura 40. Escape (TOYOTA S.A., 2022).

1 - colector de escape, 2 - aislante térmico. a - catalizador, b - Paso de gas EGR (TOYOTA S.A.,
2022).

Figura 41. Tubo de escape (TOYOTA S.A., 2022).

30
1 - tubo de escape delantero, 2 - tubo de escape central, 3 - tubo de escape trasero. a - catalizador,
b - silenciador secundario, c - silenciador principal.(TOYOTA S.A., 2022).

La admisión es extremadamente simple, sin dispositivos de cambio de geometría,

con un control de aceleración electrónico tradicional (ETCS-i). Un filtro de aire de
papel con una capa de microfibra se puede complementar con un filtro de carbón
para atrapar las partículas de hidrocarburos del conducto de admisión durante el
estacionamiento. El conducto de aire de entrada está equipado con un gran
resonador. (Figura 42)(TOYOTA S.A., 2022).

Figura 42. Admisión (TOYOTA S.A., 2022).

1 - entrada, 2 - caja del filtro de aire, 3 - elemento filtrante, 4 - tapa, 5 - filtro de carbón, 6 - medidor
de flujo de masa de aire.(TOYOTA S.A., 2022).

El colector de EGR está integrado en el colector de admisión de plástico (Figura

43) y distribuye los gases de escape de manera uniforme entre los cilindros.
(TOYOTA S.A., 2022).

Figura 43. El colector de EGR (TOYOTA S.A., 2022).

31
1 - colector de admisión, 2 - junta, 3 - cuerpo de mariposa, 4 - aislante. a - suministro de EGR, b -
flujo de gas de EGR, c - flujo de gas de escape. (TOYOTA S.A., 2022).

Sistema de control
En la figura 44 se muestra el conjunto de componentes electrónicos de A25A no
se diferencia mucho de los motores anteriores.
- Sensor de flujo de masa de aire (MAF) - tipo "hilo caliente", combinado con el
sensor de temperatura de admisión.
- Acelerador - totalmente controlado electrónicamente (ETCS): motor de CC,
sensor de posición sin contacto de dos canales (efecto Hall).
- Sensor de posición del pedal del acelerador - sin contacto de dos canales (efecto
Hall).
- Sensores de detonación - piezoeléctrico de banda ancha, "plano".
- Sensor de presión de aceite - realmente "sensor", no un simple interruptor de dos
posiciones.
- Sensores de presión de combustible - para circuitos de alta y baja presión.
- Sensor de vacío.(TOYOTA S.A., 2022).

Figura 44. Sistemas de control del aire (TOYOTA S.A., 2022).

1 - bobina de encendido, 2 - inyector de combustible, 3 - sensor de presión de combustible (alta

presión), 4 - sensor de detonación, 5 - entrada de agua con termostato, 6 - cuerpo del acelerador, 7
- sensor de posición del cigüeñal, 8 - válvula de cierre de flujo (ATF), 9 - sensor de temperatura del
refrigerante del motor, 10 - VSV de purga EVAP, 11 - válvula de cierre de flujo (calentador), 12 -
bomba de combustible (alta presión), 13 - sensor de posición del árbol de levas (admisión), 14 -
sensor de presión de combustible (bajo presión), 15 - sensor de posición del árbol de levas
(escape)(TOYOTA S.A., 2022).

32
 Figura 45. Sensores de admisión (TOYOTA S.A., 2022).

1 - sensor de vacío, 2 - controlador VVT-iE, 3 - válvula VVT-i, 4 - sensor de temperatura, 5 - sensor

de presión de aceite, 6 - válvula de control de presión de aceite, 7 - bomba de agua, 8 - inyector de
combustible (alta presión), 9 - válvula EGR.(TOYOTA S.A., 2022).

Figura 46. Cámaras y sensores (TOYOTA S.A., 2022).

1 - válvula EGR, 2 - colector de admisión, 3 - cámara de suministro EGR, 4 - sensor de vacío, 4 -

sensor de posición del cigüeñal, 5 - cuerpo del acelerador, 6 - enfriador de EGR, 7 - sensor de
temperatura del refrigerante, 8 - VSV de purga EVAP (TOYOTA S.A., 2022).

33
Sensores de oxígeno, tanto sensor de relación aire-combustible (AFS, 89467-),
tipo plano arriba de catalizador y tipo copa abajo. (Figura 47) (TOYOTA S.A.,
2022).

Figura 47. Sensor de oxígeno (TOYOTA S.A., 2022).

1 - sensor de relación aire-combustible (plano), 2 - cubierta, 3 - alúmina, 4 - electrodo de platino, 5 -

sensor (zirconia), 6 - calentador. a - atmósfera, b - revestimiento (cerámica) (TOYOTA S.A.,
2022).

Figura 48. Sensor de oxigeno (TOYOTA S.A., 2022).

1 - sensor de relación aire-combustible (copa), 2 - tapa, 3 - calentador, 4 - electrodo de platino, 5 -

sensor (zirconia). a - atmósfera, b - revestimiento (cerámica) (TOYOTA S.A., 2022).

34
Soportes activos: se utilizan para reducir las vibraciones del motor. ECM regula el
suministro de vacío a ellos por VSV. Cuando VSV está encendido: no se aplica
vacío a los soportes, el diafragma está cerrado, el fluido se mueve a través de los
canales libres. Cuando VSV está apagado: el vacío se aplica a los soportes, el
diafragma se abre y el líquido se mueve a través de los canales bloqueados.
(Figura 49)(TOYOTA S.A., 2022).

Figura 49. Soportes activos (TOYOTA S.A., 2022).

1 - ECM, 2 - VSV, 3 - bomba de vacío, 4 - motor, 5 - aislador de montaje del motor delantero, 6 -
aislador de montaje del motor trasero. a - orificio inactivo, b - orificio de bloqueo, c - diafragma.
(TOYOTA S.A., 2022).

Ecología
PCV (ventilación del cárter como se muestra en la Figura 50, con un separador
especial, que debería hacer la separación del aceite más eficiente y reducir el
deterioro del aceite. La válvula PCV está incorporada entre la culata y el colector
de admisión para eliminar la manguera de vacío adicional.(TOYOTA S.A., 2022).

35
 Figura 50. Ventilación del cárter (TOYOTA S.A., 2022).

1 - manguera de ventilación 2, 2 - válvula PCV, 3 - caja de ventilación 1, 4 - colector de

admisión(TOYOTA S.A., 2022).

Figura 51. Diagrama de los recorridos de ventilación del cárter (TOYOTA S.A.,
2022).

1 - manguera de filtro de aire 1, 2 - colector de admisión, 3 - manguera de ventilación 2, 4 - tapa de

culata de cilindros, 5 - culata de cilindros, 6 - bloque de cilindros, 7 - cárter, 8 - cárter de aceite, 9 -
cárter de ventilación 1, 10 - Válvula PCV. a - aire fresco, b - gas de escape + aire fresco, c - gas de
escape.(TOYOTA S.A., 2022).

EGR (recirculación de gases de escape, Figura 52): mal inevitable, que sirve (en
teoría) para bajar la temperatura de combustión y reducir los óxidos de nitrógeno
en los gases de escape, pero en la práctica solo proporciona problemas comunes
con los depósitos de carbono en las vías de admisión y en las válvulas. Pronto

36
veremos si es posible apagarlo sin consecuencias (al menos, aquí no hay
retroalimentación del sensor de temperatura EGR).(TOYOTA S.A., 2022).

Figura 52. Diagrama de circulación de gases de escape (TOYOTA S.A., 2022).

1 - válvula EGR, 2 - refrigerador de EGR((TOYOTA S.A., 2022).

Los gases extraídos abajo del catalizador pasan a través del canal en la culata del
cilindro al enfriador y luego a la válvula. La válvula EGR (también refrigerada por
agua) es impulsada por un motor paso a paso. (Figura 53) (TOYOTA S.A., 2022).

Figura 53. Los gases extraídos abajo del catalizador (TOYOTA S.A., 2022).

Luego, los gases fluyen al colector de EGR (Figura 54), que distribuye los gases
de manera uniforme en cada cilindro.(TOYOTA S.A., 2022).

37
 Figura 54. Colector EGR (TOYOTA S.A., 2022).

1 - colector de admisión, 2 - tubería EGR, 3 - válvula EGR, 4 - enfriador EGR. (TOYOTA S.A.,
2022).

Sistema EVAP (evaporación de combustible, Figura 55): bastante complicado,

similar al que se usaba anteriormente solo para el mercado norteamericano. Se
puede atribuir como la sexta generación de Toyota EVAP: con función ORVR, un
sensor de presión de vapor, una bomba de control de fugas y otros elementos
innecesarios. (TOYOTA S.A., 2022).

Figura 55. Sistema EVAP (evaporación de combustible) (TOYOTA S.A., 2022).

38
 Figura 56. Sistema EVAP (evaporación de combustible) (TOYOTA S.A., 2022).

7 - tanque de combustible, 8 - filtro de recipiente, 9 - módulo de bomba de recipiente (válvula de

ventilación, bomba de detección de fugas, sensor de presión del recipiente), 10 - recipiente. a -
línea de aire de purga, b - línea de aire fresco (TOYOTA S.A., 2022).

Sistema de combustible (D-4S)

Figura 57. Sistema de combustible (TOYOTA S.A., 2022).

1 - ECM, 2 - sensor de presión de combustible (alto), 3 - riel de combustible (alta presión), 4 -

inyector de combustible directo, 5 - tubo de suministro de combustible con sensor (baja presión), 6
- inyector de combustible de puertos, 7 - bomba de combustible ECU, 8 - tanque de combustible, 9
- válvula principal de combustible (alta presión), 10 - conjunto de válvula principal de combustible
(baja presión), 11 - filtro de combustible, 12 - bomba de combustible (baja presión), 13 - filtro de

39
succión de combustible, 14 - bomba de combustible (alta presión), 15 - filtro de combustible sus, 16
- amortiguador de pulsaciones de presión de combustible, 17 - válvula de control de derrame, 18 -
válvula de retención (60 kpa), 19 - válvula de alivio de combustible (26,4 MPa), 20 - árbol de levas
de escape.(TOYOTA S.A., 2022).

Inyección de combustible - combinada: directamente en la cámara de combustión

y multipunto en los puertos de entrada. A cargas bajas a medias - se aplica
inyección combinada - la mezcla homogénea aumenta la estabilidad del proceso
de combustión y reduce las emisiones. Bajo una carga pesada, use inyección
directa de combustible: la evaporación del combustible en la masa de llenado del
cilindro mejora y reduce la tendencia a detonación.(TOYOTA S.A., 2022).

Figura 58. Grafica de Inyección de combustible – combinada (TOYOTA S.A.,

2022).

1 - inyección en puerto, 2 - inyección en cilindro + puerto, 3 - inyección en cilindro. (TOYOTA

S.A., 2022).

Modo de combustión estratificado. El combustible se suministra en los puertos de

admisión en la carrera de escape. En la carrera de admisión después de la
apertura de las válvulas en el cilindro recibe una mezcla magra homogénea. Al
final de la carrera de compresión, se inyecta combustible adicional directamente
en el cilindro, lo que permite enriquecer la mezcla cerca de la bujía. Esto facilita el
encendido inicial, luego se distribuye sobre toda la carga de mezcla pobre en el
volumen restante de la cámara de combustión. Este modo se aplica después de
un arranque en frío para retardar el tiempo de encendido y aumentar la
temperatura de los gases de escape para acelerar el calentamiento del
catalizador.(TOYOTA S.A., 2022).
-Modo de mezcla homogéneo. El combustible se suministra en los puertos de
admisión en las carreras de expansión, escape y admisión. Al comienzo de la
carrera de admisión, se inyecta combustible adicional directamente en el cilindro y
se mezcla uniformemente con la carga entrante. La mezcla homogénea de aire y
combustible se comprime y luego se enciende. Debido a la evaporación del
combustible inyectado, la carga de aire en el cilindro se enfría y mejora el llenado
del cilindro.(TOYOTA S.A., 2022).

40
La bomba de combustible (baja presión) entrega combustible desde el tanque a
una presión de 300-530 kPa a la bomba de inyección y a los inyectores de baja
presión. La bomba es controlada por ECM a través de una unidad de control
separada. La unidad de control de la bomba con PWM proporciona un ajuste
continuo de la velocidad de la bomba, proporcionando la cantidad necesaria de
suministro. Una función adicional es apagar la bomba cuando se activa alguno de
los airbags. (Figura 59)(TOYOTA S.A., 2022).

Figura 59. Bomba de combustible a baja presión (TOYOTA S.A., 2022).

1 - bomba de combustible (baja presión), 2 - filtro de combustible, 3 - válvula principal

de combustible (alta presión), 4 - válvula principal de combustible (baja presión), 5 -
filtro de succión de combustible.(TOYOTA S.A., 2022).

Bomba de inyección (alta presión): un solo émbolo con válvula de control, válvula
de alivio, válvula de retención y amortiguador de pulsaciones en la entrada.
Montado en la tapa de la válvula y accionado por la leva de 4 lóbulos del árbol de
levas. La presión del combustible se regula en el rango de 2.4..20 MPa
dependiendo de las condiciones de conducción.(TOYOTA S.A., 2022).

41
 Figura 60. Diagrama del sistema de combustible (TOYOTA S.A., 2022).

1 - válvula de control de derrames, 2 - elevador, 3 - inyector de combustible (alta presión), 4 - riel

de combustible (alta presión), 5 - sensor de presión de combustible (alta presión), 6 - tanque de
combustible, 7 - válvula principal de combustible (alta presión), 8 - válvula principal de combustible
(baja presión), 9 - filtro de combustible, 10 - bomba de combustible (baja presión), 11 - filtro de
succión de combustible, 12 - bomba de combustible (alta presión), 13 - filtro de combustible de
suspensión, 14 - amortiguador de pulsaciones de presión de combustible, 15 - émbolo, 16 - válvula
de retención (60 kpa), 17 - válvula de alivio de combustible (26,4 mpa), 18 - árbol de levas de
escape. a - combustible a baja presión, b - combustible a alta presión, c - al tubo de suministro de
combustible con sensor (baja presión), d - tubo de combustible (alta presión). (TOYOTA S.A.,
2022).

En la Figura 61 se muestra la carrera de entrada, el émbolo se mueve hacia abajo

y el combustible entra en la cámara de bombeo (TOYOTA S.A., 2022).
- Al comienzo de la carrera de compresión, parte del combustible regresa mientras
la válvula de control está abierta (se establece la presión de combustible
especificada) (TOYOTA S.A., 2022).
- Al final de la carrera de compresión, la válvula de control se cierra y el
combustible presurizado a través de la válvula de retención se suministra al riel de
combustible (TOYOTA S.A., 2022)

42
 Figura 61. Recorrido del émbolo (TOYOTA S.A., 2022).

Riel de combustible (alta presión): estampado de acero, un sensor de presión

proporciona información a la ECU. Los inyectores están sujetos por soportes de
resorte que reducen la vibración y no les permiten moverse durante el arranque
(cuando la presión en el cilindro es mayor que la presión del combustible en el
riel). (Figura 62)(TOYOTA S.A., 2022)

Figura 62. Riel de combustible de alta presión (TOYOTA S.A., 2022).

43
1 - tubo de combustible de alta presión, 2 - rampa de combustible (alta presión), 3 - sensor de
presión de combustible (alta presión), 4 - abrazadera del portaboquillas, 5 - inyector de combustible
directo.(TOYOTA S.A., 2022)

Riel de combustible (baja presión): acero estampado, sus propias paredes sirven
como amortiguador de pulsaciones de presión de combustible. El sensor de
presión está instalado en el riel este sistema y sus diferentes elementos lo
podemos observar en la Figura 63 (TOYOTA S.A., 2022).

Figura 63. Riel de combustible de baja presión (TOYOTA S.A., 2022a).

1 - tubo de suministro de combustible con sensor (baja presión), inyector de combustible de 2 vías
(TOYOTA S.A., 2022)

Inyectores (alta presión): con un rociador de 6 puntos, inyecta combustible en los

cilindros como un soplete de forma compleja para una atomización máxima de la
gasolina. Los anillos de sellado de teflón (PTFE) reducen aún más la vibración.
(Figura 64) (TOYOTA S.A., 2022)

44
 Figura 64. Inyectores alta presión (TOYOTA S.A., 2022).

Inyectores (baja presión): con un rociador largo de 10 puntos que suministra

combustible a la corriente de aire y minimiza el impacto del combustible en las
paredes. (Figura 65) (TOYOTA S.A., 2022)

Figura 65. Inyectores de baja presión (TOYOTA S.A., 2022a).

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 Tabla 2: PLAN DE MANTENIMIENTO DEL MOTOR A25A-FKS
(TOYOTA S.A, 2020)

Lista de verificación de
mantenimiento
5, 15, 25,
10, 30, 20, 60,
35, 45, 55, 40, 80, 100, 200
motor 1K 50, 140, 180
65,75,85,95 120 K 160 K K
70,90 K K
K
Inspeccion de correas de motor     I I I I I
Cambio de aceite y filtro   C C C C C C
Inspeccion del sistema de enfriamiento     I I I I I
Inspeccion del nivel de coolan I I I I I I I
Inspeccion del sistema de escape y
sus bases       I I I I
Cambio de bujias             C
Inspección de baterias I I I I I I I
Cambio de filtro de gasolina           C  
Inspeccion o cambio de filtro de aire I I I I C C I
Inspeccion de lineas de combustible y
tapa del tanque         I I I
Inspeccion de recipiente de carbon
activo         I I I

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 COMENTARIOS

La Historia del motor A25 comenzó a mediados del 2017. Por lo tanto, a juzgar por
la experiencia de los últimos años, es necesario esperar un tiempo bastante largo
para obtener resultados ciertos y estadísticamente significativos. Y monitorear los
problemas en varias partes del mundo.
La conocida confiabilidad de los motores Toyota se basan completamente en
soluciones simples, diseños arcaicos y tecnologías probadas. A25 se percibe
como el sucesor de muy exitosos 2AR-FE, pero, al evaluar la combinación de
nuevas soluciones y mejoras, se puede garantizar que este nuevo motor es
confiable.
al año actual, 2022, se puede decir que el motor A25 no a mostrados fallos por
parte de su fabricación, los fallos se podrían presentar cuando esta llegando el
final de su vida útil.
Toyota es una marca líder en el sector automotriz, con esto tenemos la garantía
de que el motor A25 es un motor creado por ingenieros que tienen años de
experiencia y por ende nos ofrecen este motor como una obra de la ingeniería
mas modernas y por sus materiales de construcción, mas duradera.

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 CONCLUSIONES

Un motor de combustión interna es una máquina que obtiene la energía mecánica

de la energía química del combustible, dicho proceso se realiza dentro del mismo.
A través de los años los motores han evolucionado de manera tal que se reducen
tamaños de piezas y componentes en busca de eficiencia, buscando a su vez
materiales más ligeros que tengan un periodo de trabajo mucho más duradero
debido a las exigencias de los trabajos y al confort de los consumidores.
Con las nuevas tecnologías y electrónica de los motores también se reducen los
mantenimientos de los motores que se ven reducidos gracias a los planes de
mantenimientos preparados por el fabricante.
Después de realizar este proyecto-investigación sobre el motor A25A-FKS de
Toyota podemos concluir como este ha evolucionado y se ha convertido en el más
tecnológico producido por Toyota, alcanzando eficiencia y buenos resultados para
el mundo de los motores convencionales.
Esta experiencia fue muy provechosa para los participantes ya que se reforzaron
conocimientos teóricos adquiridos sobre motores de automóviles, además de
adquirir conocimientos de investigación y desarrollo de un proyecto.

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 REFERICIAS BIBLIOGRAFICAS

Conoce la increíble historia de Toyota ¿Cómo empezó todo? (n.d.). Retrieved November 18, 2022, from
https://www.toyota.com.gt/blog-para-comprar-carro-en-guatemala/conoce-la-increible-historia-
de-toyota-como-empezo-todo

Mackey, A. K., & Mackey, A. K. (2014). Hot Tube Engine Basics. Gas Engine Magazine.
http://www.gasenginemagazine.com/gas-engines/hot-tube-ignition-zmgz14amzbea

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¿Qué es el Motor de cuatro tiempos? - Glosario de mecánica | Hello Auto. (n.d.). Retrieved November
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Tipos de motor Toyota - Wikipedia, la enciclopedia libre. (n.d.). Retrieved November 18, 2022, from
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TOYOTA S.A. (2020). Brochure Lista de Verificación de mantenimiento 4x4/SUV GASOLINA. TOYOTA S.A.

TOYOTA S.A. (2022, November 21). Motores Toyota - A25 · M20 - Serie Dynamic Force (R4).
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