UNIVERSIDAD PRIVADA ANTENOR ORREGO Ingeniería civil

UNIVERSIDAD PRIVADA ANTENOR ORREGO

FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

EVOLUCION DE LA INGENIERIA CIVIL

ASIGNATURA: METODOLOGIA DE APRENDIZAJE UNIVERSITARIO

AUTORES:
Alayo Ruiz, Víctor Alexander
García Ramos, Sir Jeampiero
Matías Trelles, Aarón Moisés
Sánchez Medina, Alexis Jesús
Tucto De La Cruz, Adrean Smith
Vargas Lujan, Angie Valentina
Docente: Dra. Ely Raquel Torres Díaz

TRUJILLO- PIURA
PERÚ
2022- 1

Metodología del aprendizaje universitario Dra. Ely Raquel Torres Díaz

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PRESENTACION

El documento presentado se ha realizado con el propósito de contribuir la historia

de la ingeniería civil por medio de esta monografía. Se tomarán temas como (los

temas que hablaremos). Tomaremos en cuenta, el tener un buen uso de la

información y la buena manera en la que esta tiene que estar expresada.

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DEDICATORIA

Este trabajo se lo dedicamos a Dios y a nuestra profesora por el

deseo de superación y amor que me brindan cada día

en que han sabido guiar mi vida por el sendero de la

verdad a fin de poder honrar a mi familia con los

conocimientos adquiridos, brindándome el futuro de

su esfuerzo y sacrificio por ofrecerme un mañana

mejor.

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AGRADECIMIENTO

Agradecemos a la Dra. Ely Raquel Torres Díaz nuestra docente de esta

asignatura en este primer ciclo de nuestra vida universitaria.

Asimismo, agradecemos el interés y responsabilidad de cada uno de los

integrantes involucrados en el desarrollo de esta monografía en la

cual explayamos nuestros conocimientos de investigación para

encontrar información de calidad y que ayude a presentar un buen

trabajo.

INDICE
Presentación

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Dedicatoria
Agradecimiento
I. INDICE
II. INTRODUCCION
III. DESARROLLO DEL TEMA
CAPITULO 1: EL COMIENZO DE LA INGENIERIA
1.1 Inicio
CAPITULO 2: EVOLUCION DE LA INGENIERIA CIVIL
2.2 Las construcciones más importantes del mundo
2.2.1 Las 7 Maravillas del Mundo Moderno
2.2.1.1 La Gran Muralla China
2.2.1.2 Petra
2.2.1.3 El Taj Mahal
2.2.1.4 El Cristo Redentor
2.2.1.5 Chichen Itzá
2.2.1.6 Machu Picchu
2.2.1.7 El Coliseo
2.2.2 Las 7 Maravillas del Mundo Antiguo
2.2.2.1 La gran Pirámide de Giza
2.2.2.2 Mausoleo de Halicarnaso
2.2.2.3 Estatua de Zeus
2.2.2.4 Jardines colgantes de Babilonia
2.2.2.5 El Faro de Alejandría
2.2.2.6 Templo de Artemisa
2.2.2.7 Coloso de Rodas
2.2 Desarrollo de las Culturas en la Ingeniería
2.2.1 Ingeniería egipcia.
2.2.2 Ingeniería mesopotámica.
2.2.3 Ingeniería griega.
2.2.4 Ingeniería romana.
2.2.5 Ingeniería oriental.
2.2.6 Ingeniería europea.
2.2.7 Ingeniería Incaica.
2.3 Construcciones
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2.3.1Las obras más llamativas

2.3.1.1 La Torre Eiffel
2.3.1.2 La estatua de la Libertad
2.3.1.3 La torre de pisa
2.3.1.4 Burj Khalifa
2.3.1.5 La palma de Jumeirah
2.3.1.6 Acueducto de Segovia
2.3.1.7 Sky Tree
2.3.1.8 El Canal de Panamá
2.3.2 Las Carreteras Mas Grandes Del Mundo
CAPITULO 3: LA INGENIERIA CIVIL HOY EN DIA
3.1 Materiales
3.2 Herramientas
3.3

IV. CONCLUSIONES

V. BIBLIOGRAFIA

VI. ANEXOS

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INTRODUCCION
LA INGENIERÍA CIVIL ES APLICADA DESDE MUCHOS AÑOS ATRÁS YA
QUE ES UNA ESPECIALIDAD QUE NOS ADHIERE A LA SOCIEDAD
MEDIANTE EL DISEÑO Y EJECUCIÓN DE OBRAS Y EN EL PROCESO DE
SUS ACCIONES TAMBIÉN HACE USO DE LAS MATRICES YA QUE SE
UTILIZAN PARA EL DISEÑO DE SISTEMAS ESTRUCTURALES EN LAS
DIVERSAS ÁREAS QUE OCUPA LA INGENIERÍA CIVIL.
ADEMAS ACONTINUACION LES ESTARÉ EXPLICANDO SOBRE:
- EL INICIO DE LA INGENIERIA CIVIL.
- EL AVANCE DE LA INGENIERIA A TRAVES DE LA HISTORIA.
- COMO EVOLUCIONO LA SEGURIDAD DE LAS ESTRUCTURAS.
- CONOCIENDO LOS DIFERENTES MATERIALES DE CONSTRUCCION.
- EL IMPACTO DE LOS MATERIALES DE CONTRUCCION EN EL MEDIO
AMBIENTE.
- LA INGENIERIA MODERNA.
POR ELLO HEMOS REALIZADO LA SIGUIENTE INVESTIGACIÓN
MONOGRÁFICA SOBRE LA EVOLUCIÓN DE LA INGENIERÍA CIVIL.
EN LA CUAL NOS HEMOS PLANTEADO
DAR A CONOCER LOS DISEÑOS DE LAS INFRAESTRUCTURAS DE LA ANTIGÜEDAD
INVESTIGAR SOBRE LAS CONSTRUCCIONES A TRAVÉS DE LA EVOLUCIÓN
EVALUAR LA EVOLUCIÓN.
EXPLICAR LA EVOLUCIÓN DE LA INGENIERÍA CIVIL A TRAVÉS DE LA EVOLUCIÓN DEL HOMBRE.
DAR A CONOCER EL ORIGEN DE LA INGENIERIA.

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CAPITULO 1
Inicio
La ingeniería ha sido un aspecto de la vida desde el inicio de la existencia
humana. Las prácticas más tempranas de la ingeniería civil podrían haber comenzado entre el 4000
y el 2000 a. C. en el Antiguo Egipto y Mesopotamia cuando los humanos comenzaron a abandonar
la existencia nómada, creando la necesidad de un cobijo. Durante este tiempo, el transporte empezó
a incrementar su importancia, lo que llevó al desarrollo de la rueda y de la navegación.

Hasta la Edad Contemporánea no hay una distinción clara entre ingeniería civil y arquitectura, y el
término ingeniero y arquitecto sufrió variaciones refiriéndose a la misma persona, incluso
intercambiándose. La construcción de las Pirámides de Egipto entre el 2700 y el 2500 a. C. podría
considerarse las primeras manifestaciones de construcciones de gran tamaño e importancia. Otras
construcciones históricas incluyen el sistema de gestión de aguas de Qanat,
el Partenón por Ictino en la Grecia Antigua (438-447 a. C.), la vía Apia por los ingenieros romanos
o la Gran Muralla China en el 220 a. C., o los trabajos de irrigación en Anuradhapura. De todas las
civilizaciones antiguas quizás la más desarrollada en ingeniería civil fueron los romanos que fueron
pioneros en la construcción de una red de calzadas, acueductos, puertos, puentes, presas y
alcantarillados.

Leonhard Euler desarrolló la teoría de flexión de vigas.

En el siglo XVIII el término ingeniería civil fue acuñado para incorporar toda la ingeniería para
usos civiles en oposición de la ingeniería militar (artillería, balística, construcción de defensas...).
En 1747 se crea la escuela de ingeniería civil más antigua del mundo, la École nationale des ponts
et chaussées en París, que aún hoy sigue vigente. El primer ingeniero civil autoproclamado fue John
Smeaton que construyó el faro de Eddystone. En 1771 Smeaton y algunos colegas formaron
la Smeatonian Society of Civil Engineers, un grupo de profesionales que se reunían diariamente
para debatir sobre su profesión. A través de estos encuentros se formaron las sociedades
profesionales que conocemos hoy en día.
En España se consideró la necesidad de crear un cuerpo de ingenieros específico que se encargara
de las obras públicas, por eso se funda la Escuela Oficial del Cuerpo de Ingenieros de
Caminos dirigida por Agustín de Betancourt en 1802. Por aquel entonces México ya había
establecido el primer instituto de investigación especializado en la ingeniería civil y en 1857 se
instituyen las enseñanzas de ingeniero civil en la Academia de San Carlos basándose en los planes
de estudios europeos.

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%20ingeniero%20civil%20autoproclamado,para%20debatir%20sobre%20su
%20profesi%C3%B3n.

CAPITULO 2
Las Construcciones mas Importantes de la Humanidad
Las 7 Maravillas del Mundo Moderno
La Gran Muralla China
Esta maravilla del mundo moderno, la cual es la construcción emblemática de todo China,
sirvió como fortaleza a base de piedra, ladrillo, madera y tierra apisonada para proteger a
este país asiático de las posibles invasiones de los mongoles por el norte. Originalmente
llegó a medir más de 21 mil kilómetros cuando fue construida entre los siglos V a.c. y

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XVI d.c. (¡Más de 2000 años!) y millones de obreros perdieron la vida durante su
construcción, lo que la convierte también en el mayor y más grande cementerio del
mundo ya que estas personas fueron enterradas ahí. Existe una creencia que dicta que
esta construcción puede ser divisada desde el espacio, pero fue desmentida por distintos
astronautas.

Petra

Originalmente conocida como Raqmu, la ciudad de Piedra le valió un lugar entre las 7
maravillas del mundo moderno por su arquitectura excavada en la roca, así como también
por su avanzado sistema de conductos de agua. La ciudad de Petra, construida muy
posiblemente ya en el año 312 a.C como la capital de los nabateos árabes, era el lugar de
paso de las caravanas que transportaban especias, incienso y productos de lujo entre Arabia,
Siria, Egipto y el Sur del Mediterráneo. Sus altos muros, los cuales albergaban tanto agua
potable como seguridad a los mercaderes, son un símbolo definitivo de Jordania. Fue
declarada Patrimonio de la Humanidad por la UNESCO en 1985.

El Taj Mahal

Si hablamos de las 7 maravillas del mundo moderno, no podemos olvidarnos del apoteósico
Taj Mahal. Posiblemente, este es el edificio más romántico del mundo, pues fue construido
a mediados del siglo XVII por el emperador Shah Jahan como mausoleo para enterrar a su
difunta esposa. Se dice que el emperador estaba tan enamorado de ella que ordenó construir
el mausoleo más bello y grandioso en su honor. Mide 42 acres que incluyen una mezquita y
una casa de huéspedes, además de los jardines. El nombre de este edificio hace referencia a
Arjumand, su difunta esposa, quien era conocida como Mumtaz Mahal que en persa
significa “Elegida del Palacio” o “Primera Dama del Palacio”; mientras que “Taj” significa
“corona”. Por ende, el nombre del Taj Mahal significa “Corona de Mahal”.

El Cristo Redentor

Otra de las 7 maravillas del mundo moderno es la gran estatua de Jesús de Nazaret con los
brazos abiertos que se ve desde cualquier punto de la ciudad de Río de Janeiro en Brasil.
Este monumento Art Decó de 30 metros de altura en lo más alto del cerro Corcovado fue
inaugurado en 1931 y es el fruto del trabajo en conjunto del escultor polaco-francés Paul
Landowski y del ingeniero brasileño Heitor da Silva Costa. Como dato curioso, la estatua
fue construida en Francia y llegó a Brasil en cientos de partes solo para ser ensamblada
desde la cabeza hasta los pies para poder ser levantada en el cerro.

Chichen Itzá

En el idioma Maya, su nombre significa “Boca del Pozo de los Brujos del Agua” ya que,
según la creencia de esa época, el cenote sagrado servía como entrada al inframundo. 

Inaugurada en el año 525 d.C., este “castillo”, como denominaron los conquistadores
españoles a esta maravilla mundial, sirvió como templo para el dios Kukulkán y consiste en
una pirámide con una serie de terrazas cuadradas con escaleras que suben desde cada uno de

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los cuatro lados la misma hasta la parte superior. Fue declarada Patrimonio de la
Humanidad por la UNESCO en el año 1988.

Machu Picchu
Descubierta en el año 1902 por Agustín Lizárraga y dada a conocer al mundo en 1911 por
Hiram Bingham, la ciudad “perdida” de los Incas fue construida a mediados del siglo XV d.
C por órdenes del Inca Pachacútec. Si bien este centro arqueológico no tiene nombre,
Machu Picchu, la montaña donde se encuentra ubicada, significa en quechua “Montaña
Vieja”. Según investigaciones, este lugar servía como un espacio de reposo para el Inca y
estaba destinado a albergar un aproximado de 300 personas.

El coliseo
Este anfiteatro, el cual es el tesoro que el Imperio Romano dejó como herencia a la Ciudad
Eterna, es una de las 7 maravillas del mundo moderno debido a que es el más grande nunca
antes construido en el mundo. Su nombre original fue Anfiteatro Flavio y aquí se
organizaban las luchas de los gladiadores, entre otros espectáculos. Funcionó durante más
de 500 años y fue construido para soportar a más de 50 mil espectadores. Hoy en día es un
atractivo turístico que atrae cada año a más de 100 mil turistas a la ciudad de la luz.

Las 7 Maravillas del Mundo antiguo

La Gran Pirámide de Giza

La Gran Pirámide de Guiza es la única maravilla de la antigüedad que ha soportado el paso del
tiempo. El hecho resulta aún más sorprendente si consideramos que tiene más de cuatro mil
quinientos años. De hecho, las pirámides cuentan con un reconocimiento honorario en la lista de
las Nuevas Maravillas del Mundo, publicada en 2007.

En realidad, en la necrópolis de Guiza podemos encontrar tres pirámides colosales, todas con
fines funerarios. La más alta y antigua fue la pirámide de Keops. Esta sorprendió a los griegos
por ser la construcción humana más alta del mundo conocido en aquel entonces.

La Pirámide de Guiza está construida en piedra caliza rústica, y rematada con piedra caliza
pulida sobre la superficie, aunque parte de este revestimiento se ha perdido. Tiene tres cámaras
principales: la del rey, la de la reina y una subterránea. Las cámaras reales tienen canales de
ventilación. Su construcción sigue siendo motivo de especulaciones.

Mausoleo de Halicarnaso

El Mausoleo de Halicarnaso, también conocido como el Sepulcro de Mausolo, fue construido

entre los años 353 a. C. y el 350 a. C. en la región de Bodrum (antiguamente Halicarnaso) en
Turquía. Después de las pirámides de Guiza, es el monumento antiguo que duró más tiempo.
Tras siglos de resistir toda clase de acontecimientos históricos, solo un terremoto lo pudo
destruir en 1404.

El monumento funerario te Mausolo tenía 46 metros de alto y un perímetro de 134 metros.

Debajo de la construcción habían túneles que conducían a las tumbas de los reyes. Tenía cuatro
niveles ricamente decorados con esculturas de los grandes artistas griegos del período, entre

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ellos, Escopas de Paros, Timoteo, Leocares y Briaxis. Hoy solo pueden conocerse algunos
fragmentos en el Museo Británico.

Estatua de Zeus

La estatua de Zeus fue realizada hacia el siglo V a.C. por Fidias, y estaba destinada al templo
conmemorativo de Zeus ubicado en Olimpia. Olimpia era, en realidad, una ciudad
conmemorativa, creada para albergar los juegos olímpicos que, desde el siglo VII a.C. se hacían
en honor al rey de los dioses.

Es probable que la escultura haya sido construida entre los años 438 y 430 a.C. De acuerdo con
las descripciones antiguas, la estatua representaba a Zeus sentado en un trono. En una mano
tenía un cetro y, en la otra, una imagen de la diosa Victoria (Niké).

La estatua tenía unos doce metros de alto. El cuerpo de Zeus estaba recubierto de oro y marfil.
Este último era un material exótico, es decir, importado. La estructura interna debió haber sido
de madera. El trono, además de oro y marfil, también llevaba piedras preciosas. La escultura
pudo haber llevado láminas de cristal, un material muy apreciado entonces, el cual pudo ser el
material con que se hizo al escultura de Niké.

La escultura fue trasladada a Constantinopla en el siglo IV, donde fue arrasada por un incendio.
La pieza no dejó rastros. La única representación antigua de la escultura se encuentra en las
monedas de la época de Adriano, donde aparece de perfil por el reverso.

Lo que sí se ha encontrado son los restos del templo, construido en el año 456 a.C. por el
arquitecto Lipón, siguiendo el estilo dórico. También se hallaron los instrumentos usados por
Fidias y la inscripción con la autoría de la escultura.

Jardines Colgantes de Babilonia

Los Jardines Colgantes de Babilonia pudieron haber sido construidos hacia el año 600 a.C., en
tiempos del rey Nabucodonosor II. El rey los encargó para su esposa, Amitis, quien extrañaba la
tierra montañosa de donde provenía. Entonces, el rey ordenó construir una estructura tipo
montaña que le hiciera sentir en casa.

Los relatos son muy diferentes entre sí. Todos concuerdan en que la obra tenía diversas terrazas
o galerías con jardines, entre las cuales penetraba la luz de manera muy singular. Es probable
que haya tenido unos 120 metros cuadrados en su base, y una altura aproximada de 24 metros.
Para albergar aquella cantidad de vegetación, los jardines colgantes debieron tener una base
capaz de contener la tierra necesaria. Pero más que eso, un sistema de riego adecuado, que
trajera el agua desde el río Éufrates.

Sin embargo, es probable que los jardines colgantes de babilonia no hayan existido, pues
extraña que el historiador Herodoto nunca los mencionó, a pesar de haber documentado otras
edificaciones de Babilonia, como los zigurats y el palacio. Dada la insistencia de otras fuentes
clásicas, muchos investigadores continúan buscando en otros posibles emplazamientos.

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El Faro de Alejandría

El Faro de Alejandría ocupa el tercer lugar en duración entre todas las maravillas antiguas. Se
ubica en la isla de Faro (Pharos), en Egipto. Fue construido durante la dinastía ptolemaica,
hacia el siglo III a.C. y se mantuvo en pie por varios siglos, hasta que diversos terremotos
ocurridos entre 956 y 1323 la dejaron en ruinas. En el siglo XV, se ordenó construir sobre sus
ruinas el fuerte de Qaitbay.

De acuerdo con diversos relatos, el faro tenía una altura no menor a cien metros, y una base de
unos 90 m². El diámetro del primer tramo o nivel pudo haber alcanzado los 16,4 metros de
ancho; el segundo tramo unos 8,7 metros y, la cúspide, 4,3 metros aproximadamente. Tuvo
también una monumental rampa de acceso, con medidas de 300 metros de largo por 10 metros
de ancho.

La fachada que apuntaba a mar abierto tenía una inscripción dedicada al dios Zeus. También es
posible que el faro haya contado con esculturas de Zeus o Poseidón en la cúspide, y esculturas
de Tritón en las esquinas, a juzgar por las inscripciones de las monedas antiguas.

Las bases y algunos restos del faro fueron encontrados en el año 1994 gracias a las
exploraciones de arqueólogos franceses. Desde entonces, existe un proyecto para convertir el
lugar en un museo bajo el agua.

El templo de Aretmisa

El Templo de Artemisa se encontraba emplazado en la ciudad de Éfeso, en la actual Turquía. La

existencia del Templo de Artemisa o Diana está documentada en la obra de Plinio el Viejo, en la
Biblia (Hechos 19, 23-41) y en las monedas acuñadas de la época.

El edificio fue el tercero y último intento por dedicar un templo a la diosa de la fertilidad en
Éfeso. El primer templo fue destruido durante una batalla hacia el 550 a.C. El segundo se inició
bajo la regencia de Creso de Lidia, con diseño del arquitecto Quersifrón. Pero en 356 a.C., un
pastor piromaníaco llamado Eróstrato, le puso fuego al templo y lo destruyó. Por eso, más tarde
se iniciaron las labores de reconstrucción.

Plinio el Viejo relata que fue construido en mármol. Su base tenía cerca de 130 metros de largo
y 66 metros de ancho. Tenía al menos 128 columnas jónicas de unos 18 metros de alto,
dispuestos en hileras dobles de columnas en cada lado de la nave (templo díptero). La cámara
interior del templo era un rectángulo estrecho, presidido por un baldaquino o templete con la
estatua de Artemisa. Estas proporciones habrían hecho del Templo de Artemisa el mayor
edificio del mundo griego, superando incluso al Partenón.

Pero el templo de Artemisa fue destruido por los godos en el año 262 d.C. Con el tiempo,
comenzó a usarse como cantera. Más tarde, el emplazamiento comenzó a hundirse. En 1986, las
excavaciones de los especialistas dieron con algunos restos del templo.

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En 323 a.C. iniciaron la reconstrucción del que sería considerado una maravilla. No se sabe
cuánto duró su reconstrucción, pero desde que se inició hasta que fue destruido pasaron unos
585.

Coloso de Rodas

El Coloso de Rodas fue una enorme escultura realizada en honor al dios Helios (dios del Sol),
en la isla de Rodas, Grecia. La escultura fue realizada por el artista Cares de Lindos hacia el año
280 a.C. Sin embargo, solo duró en pie 54 años, ya que un terremoto ocurrido en el año 226 a.C.
la destruyó.

La estatua fue elaborada en bronce, sobre una estructura interna de hierro y piedras. Se erigía
sobre una base de mármol. Según Plinio el Viejo, alcanzaba los 32,41 metros de altura, aunque
otros autores la describen más alta.

No se sabe la ubicación y postura exacta del Coloso. La tradición ha cultivado la idea de que
apoyaba cada pie sobre dos columnas que daban entrada al muelle. Sin embargo, hoy se cree
que la escultura se hubiera hundido con su propio peso. Una de las hipótesis actuales es que el
Coloso se encontraba en el monte Smith de la Acrópolis de Rodas, desde donde habría vista al
muelle.

Desarrollo de las Culturas en la Ingeniería

El desarrollo de la ingeniería comenzó con la revolución agrícola en el año 8000 a.C. cuando los
hombres dejaron de ser nómadas, y se establecieron en un lugar fijo para poder cosechar sus
productos y criar sus animales comestibles. Al rededor del año 4000 a.C. las poblaciones
comenzaron a asentarse alrededor de los ríos Nilo, Indo y Éufrates, estas tenían gobierno y
escritura.

De ahí estas civilizaciones se vieron en la necesidad de construir. Los primeros ingenieros

fueron arquitectos, que construyeron muros para proteger las ciudades y los primeros edificios
para lo cual utilizaron algunas habilidades de ingeniería.

El desarrollo de la ingeniería paso de cultura a cultura, entre ellas se encuentran jerárquicamente

la egipcia, Mesopotámica, griega, Romana, Oriental y europea hasta lo que es ahora en
nuestros días.
Ingeniería Egipcia
Los egipcios han realizado algunas de las obras más grandiosas de la ingeniería de todos los
tiempos, como el muro de La Ciudad de Menfis, fundada alrededor del 3050 a.C. por el
primer faraón de Egipto, Menes. Tiempo después de construir el muro, Kanofer, arquitecto
real de Menfis, tuvo un hijo a quien llamó Imhotep, los historiadores lo consideran como el
primer ingeniero conocido.

Los elementos fundamentales de la ingeniería en ese entonces eran:

- La creencia religiosa contemporánea de que para poder disfrutar de la eternidad era
necesario conservar intacto el cadáver de un individuo.
- El suministro casi ilimitado de mano de obra de esclavos.

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- La actitud paciente de quienes controlaban los recursos de entonces. 

Imhotep inventó la pirámide; las habilidades técnicas requeridas para el diseño, organización

y control de un proyecto de esta magnitud lo distinguen como una de las proezas más grandes
y antiguas. La construcción de pirámides realmente era algo notable, considerando los pocos
conocimientos del álgebra tampoco se conocían ni el tomillo ni la polea, el único mecanismo
era la palanca y el plano inclinado.

En Egipto existen aproximadamente 10,000 pirámides, pero de todas las pirámides, la del
faraón Keops fue la mayor. La Gran Pirámide de Guiza, como se le conoce ahora, tenía 230.4
m por lado en la base cuadrada y originalmente medía 146.3m de altura. Contenía unos 2 300
000 bloques de piedra, cerca de 1.1 toneladas en promedio.
Los Egipcios también construyeron diques y canales y contaban con sistemas complejos de
irrigación. Técnicas que llegaron a emplear los griegos, desarrollándola y mejorando los
materiales y manejo.

Ingeniería Mesopotámica
Otra gran cultura que floreció junto al agua se desarrolló en el norte de Irán, entre el río Tigris
y el Éufrates, Mesopotamia “la tierra entre los ríos”. LA gran parte de la ciencia e ingeniería
actual provienen tanto de Irán como de Egipto.

Al inicio de la historia, un pueblo de origen desconocido los sumerios, construyó murallas

para ciudades y templos y excavó acequias que pueden haber sido los primeros logros de
ingeniería del mundo. Los sumerios fueron gradualmente superados por considerable
inmigración de nómadas árabes, que pasaron a ser campesinos y moradores de la ciudad. La
ciudad de Babilonia, que así se formó, fue la sede de una cantidad de empiristas de poca
duración, hasta ser conquistada posteriormente por los asirios.

Los asirios eran un pueblo guerrero y fueron los primeros en emplear armas de hierro. Ya se
conocía la manufactura del hierro desde siete u ocho siglos antes, pues la había descubierto la
tribu de los Chalibas en Asia Menor. Los asirios también inventaron la torre de asalto, que se
convirtió en una pieza estándar del equipo militar durante los dos mil años siguientes, hasta
que la invención del cañón la hizo obsoleta.
Ingeniería Griega
Como dije antes los griegos siguieron el patrón de los egipcios en su sistema de distribución
del agua e irrigación de una forma más mejorada. Los ingenieros de este periodo se conocían
mejor por el uso y desarrollo de ideas ajenas que por su creatividad.

La historia griega inicio hacia el año 700 a. de J.C., y al periodo desde aproximadamente 500
hasta 400 a. de J.C., se le llama “Edad de Oro de Grecia”. Los griegos desempeñaron una
cantidad sorprendente de logros significativos en las áreas del arte, filosofía, ciencia,
literatura... pero nos enfocaremos en los aportes hacia la ingeniería.
Aproximadamente en 440 a. de J.C., Pendes político y estratega de Grecia contrató
arquitectos para que construyeran templos en la Acrópolis, monte rocoso que miraba a la
ciudad de Atenas
y se empleaba como el principal lugar de reunión. Un gran aporte para la ingeniería fue el
refuerzo con hierro forjado en las vigas de mármol del cielo raso del edificio, este se constituyó

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como el primer uso conocido del metal como componente en el diseño de un edificio.

Personas que contribuyeron grandemente a la ciencia:

Aristóteles fue uno de los grandes genios de la historia de la humanidad. La mecánica fue el
primer texto conocido de ingeniería, la mayoría dan el crédito a Estratón de Lámpsakos y otros
lo acreditan a Aristóteles, ya que no se conoce quien fue el autor. En este artículo se estudiaban
conceptos fundamentales de la ingeniería como la teoría de la palanca y contiene un diagrama
que ilustra un tren de tres engranes mostrados como círculos, lo que constituye la primera
descripción conocida de engranajes.

La mayor aportación de los griegos a la ingeniería fue el descubrimiento de la misma ciencia. Es

interesante notar que la topografía, como la desarrollaron los griegos y luego los romanos, se
considera como la primera ciencia aplicada en la ingeniería.
Platón y su alumno Aristóteles quizás sean los más conocidos de los griegos por su doctrina de
que hay un orden congruente en la naturaleza que se puede conocer. Para la existencia dé la
ciencia es necesario creer en un orden consistente, repetible en la naturaleza, en forma de las
leyes naturales. 

Grecia no pudo producir grandes estructuras de ingeniería; una razón fue la disminución en el
uso de la fuerza laboral de esclavos. Los griegos desarrollaron un estudio llamado "Hybris"
(orgullo), que era una creencia en las necesidades morales y físicas; creían que forzar a humanos
y animales más allá del límite para transportar monolitos de varias toneladas era inhumano e
innecesario, sin embargo, en Egipto estos ejercicios deshumanizantes habían llegado al
máximo. 

Aunque a Arquímedes se le conoce mejor por lo que ahora se llama el “principio de

Arquímedes”, también era un matemático y hábil ingeniero. Realizó muchos descubrimientos
importantes en las áreas de la geometría plana y sólida, tal como una estimación más exacta de y
leyes para encontrar los centros de gravedad de las figuras planas. También determinó la ley de
las palancas y la demostró matemáticamente.
Ingeniería Romana
Los romanos fueron los mejores ingenieros de la antigüedad, aplicaron mucho de lo que les
había precedido; seguían los patrones de las antiguas sociedades, pero con más perfección, de
tal forma que la ingeniería ya estaba más desarrollada e iba evolucionando. En su mayor
parte, la ingeniería romana era civil, especialmente en el diseño y construcción de obras
permanentes tales como acueductos, carreteras, puentes y edificios públicos.

Uno de los grandes triunfos de la construcción pública durante este periodo fue el
Coliseo originalmente llamado Anfiteatro Flavio, que fue el mayor lugar de reunión pública
con un aforo para 50000 espectadores y con ochenta filas de gradas y se utilizó durante casi
500 años.

Los ingenieros romanos aportaron mejoras significativas en la construcción de carreteras,

principalmente por dos razones: una, se creía que la comunicación era esencial para
conservar un imperio en expansión, y dos, porque se creía que una carretera bien construida
duraría mucho tiempo con un mínimo de mantenimiento. Un ejemplo es la Vía Apia, se inició
en 320 a.C. fue uno de los grandes triunfos más conocidos en la construcción de carreteras de
la antigüedad y fue la primera carretera importante recubierta de Europa. En los mejores
tiempos del Imperio Romano, el sistema de carreteras tenía aproximadamente 29 000 Km.,
entre el Valle del Eufrates y la Gran Bretaña. 

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En comparación con los anteriores, los acueductos romanos eran mayores y más numerosos.
Los acueductos romanos se construyeron siguiendo esencialmente el mismo diseño, que
usaba arcos semicirculares de piedra montados sobre una hilera de pilares. Cuando un
acueducto cruzaba una cañada, con frecuencia requería niveles múltiples de arcos. Uno de los
mejor conservados de la actualidad es el Pont du Gard, Francia.

Aproximadamente en 200 d. de J.C., se inventó un ariete llamado “ingenium” para atacar las
murallas y luego se le llamó “ingeniator”, por lo que muchos historiadores creen que fue el
origen de la palabra ingeniero.

La ingeniería romana declinó después de 100 d. de J.C. Un factor que se cree que contribuyó
a la caída del Imperio Romano, fue que la ciencia e ingeniería romanas se habían estancado
durante este periodo. Otro factor que retrasó el crecimiento en la ciencia e ingeniería fueron
unas leyes que impuso Diocleciano, estas obligaban a todo hombre del imperio a seguir el
oficio de su papa con esperanza de proporcionar estabilidad económica.

Con la caída del imperio romano se designó el final de los tiempos antiguos y surgió un
nuevo periodo, la época medieval. Durante este periodo la influencia religiosa y la legislación
de castas
retardaron el desarrollo de la ingeniería, muchos historiadores le llamaron a este periodo "El
Oscurantismo" que duro desde 600 al 100 D.C. Durante este lapso dejaron de existir la
ingeniería y arquitectura como profesiones. En este tiempo según la influencia religiosa se
creía que la ciencia alejaba a las personas de Dios y por eso era mala.
Ingeniería Oriental
Después de la caída del Imperio Romano, el desarrollo ingenieril se trasladó a India y China.
Los antiguos hindúes eran diestros en el manejo del hierro y poseían habilidades para fabricar
buen acero desde los tiempos de los romanos y durante dos siglos, la capital mundial de la
ciencia fue Jundishapur, India.

Aproximadamente en 700 d. de J.C., un monje de Mesopotámica llamado Severo Sebokht dio a

conocer a la civilización occidental el sistema numérico indio, que desde entonces hemos
llamado números arábigos.

Dentro de sus mas grandes realizaciones se encuentra la Gran Muralla China; es una antigua
fortificación construida para proteger el imperio de China desde el siglo III a. C. de los ataques
de los nómadas xiongnu de Mongolia y Manchuria. El principal propósito del muro no era
impedir que fuera atravesado, sino más bien impedir que los invasores trajeran caballerías con
ellos.

La muralla tiene 7.300 km de este a oeste sin contar sus ramificaciones y construcciones
secundarias, cubre 6.400 km desde la frontera con Corea al borde del río Yalu hasta el desierto
de Gobi, cruzando siete provincias. Casi toda la muralla tiene aproximadamente 10 m de altura,
8 m de espesor en la base, y se reduce hasta aproximadamente 5 m en la parte superior. A lo
largo de esta parte corre un camino pavimentado. Esta gran muralla posee 25 000 torres en su
parte principal y otras 15 000 torres separadas de la muralla principal.

China ha tenido canales desde hace miles de años. La mayoría de ellos tiene el tamaño adecuado
para la irrigación, pero no para la navegación, además de que en ese tiempo no se conocían las

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esclusas. Sí utilizaban compuertas, pero tenían valor limitado. Los chinos fueron de los primeros
constructores de puentes con características únicas. Algunos de sus puentes más antiguos fueron
de suspensión, con cables hechos de fibra de bambú.

Se cree que los chinos inventaron la pólvora que junto al cañón elimino las murallas; también
desarrollaron maquinaria de engranaje desde fechas muy antiguas. e inventaron el Reloj de
cuerda y el papel.
Ingeniería Europea
Volvemos a la época del llamado "Oscurantismo" en el periodo medieval, abarcó desde
aproximadamente 500 hasta 1500 d.C. Durante este periodo no existían las profesiones de
ingeniero o arquitecto, de manera que esas actividades quedaron en manos de los artesanos,
tales como los albañiles maestros.

La literatura del Oscurantismo era predominantemente de naturaleza religiosa, y quienes

tenían el poder no daban importancia a la ciencia e ingeniería y como les mencione antes la
mayoría de las personas debía tener el mismo oficio de sus padres. Sin embargo, en la década
de 1500 ocurrió una serie de descubrimientos científicos importantes en la ingeniería y
matemáticas, lo que sugiere que, aunque se había restado importancia a la ciencia, estaba
ocurriendo una revolución en el razonamiento con relación a la naturaleza y actividad de la
materia.

El Renacimiento, que literalmente significa “volver a nacer", comenzó en Italia durante el

siglo XV. El redescubrimiento de los clásicos y el resurgimiento en el aprendizaje llevan a
una reevaluación de los conceptos científicos de la antigüedad.

Durante el Renacimiento, los ingenieros nuevamente fueron miembros de una profesión

respetada e incluso algunos de ellos recibieron buena paga. Filippo Brunelleschi fue un
ingeniero bien conocido de principios de 1400, y como la mayoría de los ingenieros bien
conocidos del Renacimiento, era ingeniero militar y civil y uno de sus aportes fue el dibujo
de perspectiva. Otro gran genio de ese tiempo fue Galileo, quien a la edad de 25 años fue
nombrado profesor de matemáticas en la Universidad de Pisa. Estudió mecánica, descubrió la
ley fundamental de la caída de los cuerpos y estudió el comportamiento del movimiento
armónico del péndulo.

En el periodo medieval se empleaban armaduras para soportar los techos, pero eran burdas y
con frecuencia aumentaban el peso del edificio, y no ayudaban a su resistencia. Los edificios
públicos, especialmente las iglesias, tenían fama de desplomarse sobre los confiados
visitantes debido a que no se comprendía bien el diseño de las armaduras. El techo de la
Catedral de Beauvais se desplomó dos veces en el siglo XIII.

Uno de los descubrimientos más importantes en la historia de la ingeniería mecánica lo

realizó Simón Stevin en Holanda, a fines de la década de 1500. Mediante el “triángulo de
fuerzas", permitió a los ingenieros manejar fuerzas resultantes que actuaban en los miembros
estructurales. Stevin escribió un tratado sobre fracciones y también realizó trabajos que
llevaron al desarrollo del sistema métrico.

Por el mismo tiempo tuvo lugar una diversidad de descubrimientos matemáticos de

consideración. Alrededor de 1640, Fermat y Descartes descubrieron independientemente
la geometría analítica. Un sacerdote inglés llamado William Oughtred, aproximadamente en
1622, diseñó la primera regla de cálculo basada en la suma de logaritmos para obtener el

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producto de dos números.

Descartes y Leibmz descubrieron en forma independiente el cálculo diferencial. Newton

descubrió el cálculo integral, y luego describió la relación recíproca entre los cálculos
diferencial e integral. Sus descubrimientos ocurrieron en Woolsthorpe, aproximadamente en
1665, debido a que Cambridge estaba cerrada como resultado de una epidemia.

Jean Baptiste Colbert fue ministro bajo Luis XIV y estableció la primera escuela formal de
ingeniería en 1675. En 1771 un pequeño grupo de ingenieros, a los que se llamaba
frecuentemente para dar su testimonio sobre proyectos de puertos y canales, formó la
Sociedad de Ingenieros. John Smeaton, director del grupo, fue el primero en darse el título de
ingeniero “civil" para señalar que su incumbencia no era militar. Esta sociedad se constituyó
en la Institution of Civil Engineering en 1828, iniciando con ello una especialización dentro
de la ingeniería. En 1795, Napoleón autorizó el establecimiento de la fcole Poly-technique,
que fue la primera de este tipo de escuelas que aparecieron en Europa durante el siglo XIX.
Otras siguieron, tales como el Eidgenos-sisches Polytechnicum en Zurich en 1855, las
escuelas politécnicas en Delft en 1864, y otras en Chemnitz, Turín y Karlsruhe. En 1865 se
fundó el Massachusetts Institute of Technology, el primero de su tipo en los Estados Unidos.

Durante el periodo medieval, las principales fuentes de energía eran el agua, viento y
animales. La cola de abanico se inventó basta el siglo XVIII. Mediante engranajes mantenía
orientadas las palas principales de los molinos de viento siendo uno de los primeros
dispositivos autorregulados conocidos de la historia de la ingeniería.

Como sabemos, después del desarrollo de los sistemas ferroviarios en Europa y América, los
adelantos ingeniería se sucedieron a una tasa cada vez más creciente. La primera mitad del
siglo xx produjo un número casi increíble de avances en ingeniería, al grado de que queda
poca duda que sobre las dos guerras mundiales fueron catalizadores de gran parte de ese
progreso.

Hasta 1880, la ingeniería fue civil o militar, mientras que hasta esa fecha había sido ambas
cosas simultáneamente. En 1880 se fundó la American Society of Mechanical Engineers,
seguida de la American Society of Electrícal Engineers en 1884 y el American Institute of
Chemical Engineers en 1908. El American Institute of Industrial Engineers se fundó en 1948
y fue el último campo importante de la ingeniería en organizarse.
Ingeniería Incaica
El desafío de una naturaleza hostil, en la que las condiciones cambian según se trate de la zona
costera, donde se alternan pequeños valles fértiles con extensos arenales desiertos, o en la sierra,
donde las punas frías dominan a los abrigados valles interiores, o en la ceja de montaña, donde el
clima tropical es más un obstáculo que un aliciente, tuvo una adecuada respuesta en la capacidad de
desarrollo tecnológico de que fue protagonista el hombre andino. Como en todas las
manifestaciones de su cultura, los incas fueron en este aspecto herederos de realizaciones anteriores,
conseguidas por el esfuerzo y por esa capacidad de respuesta de los grupos asentados en las diversas
zonas de la geografía del Tahuantinsuyo. Pero también, como en todas esas manifestaciones, el
genio organizador del pueblo inca fue capaz de extraer de esas experiencias el máximo rendimiento
al aplicar su espíritu de disciplina al objetivo primordial de su economía: alcanzar el más alto nivel
de producción en todas sus tierras. El objetivo fundamental de todo el esfuerzo organizado de los
expertos ingenieros y la mano de obra fue el de conseguir el dominio del espacio en una verdadera
labor de remodelación y estructuración de la propia naturaleza, mediante la construcción de terrazas
escalonadas o andenes que ampliaron el terreno utilizable para la agricultura o el desarrollo del

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urbanismo, con el complemento indispensable de una red de canalizaciones de riego para aquélla o
de abastecimiento de aguas para ésta, en ambos casos con un perfecto sistema de drenajes para
asegurar la consistencia de las construcciones. Hemos aludido al desarrollo del urbanismo incaico,
relacionándolo con la ingeniería, y es que, en efecto, no sólo la infraestructura de las ciudades
requería una técnica de ingenieros. La misma arquitectura, en su grandiosa simplicidad, puede
considerarse también como obra de técnicos expertos en esta ciencia que debían estudiar y conocer
la capacidad de resistencia de los materiales líticos, el equilibrio y el peso de los distintos elementos
arquitectónicos, la perfecta aplicación de eficaces técnicas antisísmicas que han permitido la
conservación de numerosos edificios de forma intacta en una zona sacudida por frecuentes y
devastadores terremotos. La más imponente muestra de la perfección alcanzada por la técnica
incaica para conseguir hacer aprovechable un terreno con fines urbanísticos y agrícolas
conjuntamente es, sin ningún género de dudas, el impresionante conjunto de la ciudad de Machu
Picchu. Ante la belleza sobrecogedora del paisaje en el que se asienta, el espectador de esta
maravilla percibe, sin comprenderla, la perfección alcanzada por los ingenieros incas en sus
técnicas y la capacidad de organización de una mano de obra disciplinada que podía hacer realidad
lo que aún hoy y ante su contemplación parece más una fantasía de la imaginación que una obra
humana. En la montaña, esculpida como una gigantesca escultura, se suceden planos y terrazas
comunicadas por innumerables escalinatas, donde se asientan espacios abiertos y barrios
residenciales o conjuntos ceremoniales rodeados de andenes que descienden hasta la base del cerro,
rodeado por una curva del Urubamba, o se levantan como un magnífico telón de fondo sobre las
vertientes casi verticales del Huayna Picchu, el "cerro joven", y el Machu Picchu, el "cerro viejo",
que encierran como en un estuche la joya de la ciudad. Pero hay otro tipo de andenes o terracerías
de uso exclusivamente agrícola que transformaron y ampliaron la capacidad de explotación de unas
tierras que de otro modo habrían sido absolutamente inaprovechables. Y que sirvieron, a su vez,
como sistemas de protección contra los efectos erosivos del viento y la lluvia que provocan en las
laderas de las montañas continuos desprendimientos. Por un lado, estos andenes permiten esa
ampliación tan necesaria de los terrenos cultivables, pero, además, por la forma de estar dispuestos
y constituidos, aseguran un aprovechamiento total del agua que se va infiltrando desde el más
elevado hasta el de nivel más bajo, reduciendo gracias a la sabia combinación de los materiales de
relleno depositados entre sus muros, las pérdidas que podría provocarla evaporación.

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%C3%8DA_CIVIL

La ingeniería inca | artehistoria.com

Construcciones
Las Obras Mas llamativas:
La Torre Eiffel

La Torre Eiffel es una estructura diseñada por el ingeniero francés Alexandre-Gustáve

Eiffel con motivo de la Exposición Universal de 1889 en París, organizada para
conmemorar el centenario de la Revolución Francesa.

Inicialmente, Eiffel había presentado su proyecto de torre a los responsables del

Ayuntamiento de Barcelona, para que se construyera en esa ciudad española con motivo de

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la Exposición Universal que se celebraría en 1888; pero a los responsables del

ayuntamiento barcelonés les pareció una construcción extraña y cara, que no encajaría en la
ciudad. Rechazaron el proyecto.

Tras la negativa de Barcelona, Eiffel, presentó su proyecto a los responsables de la

Exposición Universal de París, para que sirviera como arco de entrada y centro de atención
de la exposición. Aceptaron construir la torre, aunque sin mucho entusiasmo, y únicamente,
con el carácter de una construcción temporal, por lo que se fijó el año de 1900 como la
fecha límite para que fuera desmontada.

Apenas se conoció el proyecto de la torre, lejos de enamorar a los parisinos, tuvo un enorme
rechazo social, suscitando una enorme controversia, no solo entre los artistas de la época,
sino también entre los propios vecinos pues la veían como un monstruo de hierro. Eran
pocos los que defendían el proyecto y muchos más los que manifestaban su rechazo.

El enorme rechazo que inspiraba la torre hacía suponer que tal como estaba planeado, sería
desmontada en 1900. Sin embargo, sería el ejército francés quien acabaría por salvar la vida
de la Torre Eiffel, ya que tras unas pruebas militares con equipos de transmisiones se llegó
a la conclusión de que la torre era un lugar privilegiado para la instalación de antenas y
equipos de radio. Con ello, la Torre Eiffel ya tenía un uso práctico que justificaría su
amnistía y pararía los proyectos de desmontaje.

La estructura comenzó a construirse en 1887. En su construcción participaron 250 obreros.

Se inauguró el 31 de marzo de 1889, y fue abierta al público el 6 de mayo de ese año.

Tuvo una altura inicial de 300 metros. Posteriormente se montó en su cúspide una antena de
radio, con la que su altura llegó a los 324 metros. El proyecto original contemplaba que la
torre alcanzase los 350 metros de altura, pero los vecinos se alarmaron por la amenaza de
que un edificio tan alto y construido sin apenas piedras pudiera caerse, y se manifestaron,
provocando un cambio de planes. En su época ostentó la marca como la estructura más alta
del mundo, hasta el año de 1930 cuando fue superada por la torre Chrysler, de Nueva York,
en 1930.

El peso inicial de la torre era de alrededor de 7300 toneladas, el cual ha ido aumentando
gradualmente hasta alzanzar más de 10000, debido al museo, restaurantes, almacenes y
tiendas que actualmente alberga.

Hoy día se le considera el símbolo indiscutible de Francia y de la ciudad de París en

particular, siendo el monumento más visitado del mundo.

La Estatua de la libertad
La estatua de la Libertad es el símbolo de la libertad y la democracia. Se encuentra en la
entrada del puerto de Nueva York, Estados Unidos, y es uno de los monumentos más
conocidos del mundo.

La estatua de la Libertad fue un regalo de Francia a Estados Unidos a propósito del primer
centenario de la Declaración de la Independencia, firmada el 4 de julio del año 1776 como
símbolo de la amistad franco-estadounidense. Fue inaugurada en el año 1886.

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La Libertad iluminando el mundo es el nombre completo y oficial del monumento que

demoró 11 años en ser construido (entre los años 1875 y 1886) bajo la dirección del
ingeniero franco-suizo Maurice Koechlin (1856-1946) y el artista y arquitecto francés
Frédéric Auguste Bartholdi (1834-1904).

Entre los arquitectos que colaboraron en el proyecto se encuentran los franceses: Alexandre
Gustave Eiffel (1832-1923) y Eugène Viollet-le-Duc (1814-1879), así como el
estadounidense Richard Hunt (1827-1895).

La Torre de Pisa
Por su belleza, historia y fortuna, la torre de Pisa fue nombrada Patrimonio de la
Humanidad en 1987. Este monumento, concebido como un campanario, se enmarca en el
estilo románico de la Edad Media italiana. Se ubica en el lugar que el escritor Gabriele
D'Annunzio (1863-1938) llamara un día “la plaza de los milagros”, en Pisa, la Toscana,
Italia.

La torre de Pisa comenzó a inclinarse tan pronto se inició su construcción. Sin embargo,
esto no solo no detuvo el empeño y el orgullo de aquella ciudad, sino que más de 800 años
después, la torre sigue de pie junto a la catedral o Duomo de Pisa, afirmándose como un
auténtico milagro arquitectónico. La "plaza de los milagros" se completa con el Baptisterio
y el Campo Santo.

El proceso de construcción llegó a extenderse unos 200 años. Esto se debió, en primer
lugar, a las dificultades técnicas que encontraron en el camino, causa de su inclinación. En
segundo lugar, a los conflictos políticos y militares de aquellos años que desviaron la
atención y los recursos a otras empresas. Conozcamos más sobre la historia y las
características de la torre de Pisa.

Burj Khalifa

Este rascacielos se localiza en la parte central de las costas de Dubái, junto a la

avenida Sheik Zayed Road (la avenida principal de Dubái).
La fecha original de apertura del edificio iba a ser el 31 de diciembre del 2008, aunque
debido a un retraso en la construcción, su finalización e inauguración se vio retrasada hasta
el 4 de enero de 2010.
Los pisos habitables son 160, de los cuales 49 están destinados a oficinas y 61 a
apartamentos. El edificio cuenta con 57 ascensores que viajan a una velocidad de 10 m/s.
En el piso 124, un balcón abierto al público titulado "At The Top" ofrece una visión de 360
grados de la ciudad.[cita  requerida]
La construcción de este rascacielos no está motivada por falta de espacio (como sucede en
la ciudad de Nueva York). La ciudad de Dubái goza de amplias extensiones y gran parte de
su territorio es desierto. Esta ciudad se encuentra inmersa en un megaproyecto que busca
situarla como un punto de atracción y lujo a escala mundial, por lo que el Burj Khalifa es
solo uno en cientos de proyectos. Tan solo en Downtown Burj Dubai se encuentra ya la
fuente más larga del mundo, el Burj Khalifa Lake Hotel & Serviced Apartments, el Dubai
Mall (el centro comercial más grande del mundo), el Burj Khalifa Mall Hotel y también 19
torres residenciales.

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Dentro del Burj Khalifa se encuentra el primer hotel de la marca Armani (en las primeras
39 plantas), 700 apartamentos privados de lujo (plantas de la 45 a la 108), un mirador
(planta 123), un observatorio (planta 124) y oficinas (resto de las plantas hasta la planta
156).[cita  requerida]
No obstante, el eventual reinado del Burj Khalifa como estructura más alta será efímero, ya
que está actualmente en construcción la Jeddah Tower, promovida por el príncipe saudí Al
Waleed Bin Talal en la ciudad portuaria de Yeda en Arabia Saudita, diseñada por la firma
de arquitectos estadounidense Adrian Smith + Gordon Gill, que superará los 1 000 metros
de altura (1 007 metros exactamente). Actualmente está en construcción, y se prevé que su
construcción finalice en 2021.Además, hay otros proyectos que podrían ser aprobados,
como el Sky City One o J220, en Changsha (China), de 838 metros, o la Azerbaijan
Tower (Torre de Azerbaiyán), un rascacielos de 1 050 metros de altura que se está
planeando construir en Bakú, Azerbaiyán.La Nakheel Harbour Tower, un rascacielos de
que también se ubicaría en la ciudad de Dubái, aunque su construcción -que debía haberse
iniciado en 2009- fue cancelada.
La palma de Jumeirah

Se construyo extendiéndose 5 km en el Golfo Pérsico y con forma de palmera datilera, La

Palm Jumeirah es la «octava maravilla del mundo»de Dubái. Sin embargo, el exagerado
emirato no solo está tocando su propia trompeta; esta isla artificial es uno de los proyectos
de ingeniería más audaces que se hayan emprendido., Así es como Nakheel, el
desarrollador propiedad del gobierno, lo puso en marcha. Está hecho de millones de
toneladas de roca y arena en lugar de losas de concreto, los cimientos de La Palma se
crearon a partir de 7 millones de toneladas de roca explotada desde las cercanas montañas
Hajar. Y mientras el emirato desértico está rodeado de arena, 120 millones de metros
cúbicos de la materia fueron Dragados desde el fondo del mar para formar la isla. De hecho,
la cantidad de roca y arena utilizada en la construcción de Palm Jumeirah podría formar una
pared de 2 m de ancho que rodearía el globo tres veces.

Un rompeolas de 11km protege la isla

el rompeolas en forma de media luna fue la primera sección de La Palma que se construyó.
Protege la isla interior de las fuertes corrientes marinas y los vientos ‘shamal’ estacionales
que soplan a través del Golfo desde Irak. Una membrana geotextil, que evita que la arena se
vaya, fue coronada por una capa de rocas de una tonelada, seguida por dos capas más de
rocas que pesan hasta seis toneladas cada una.

Se añadió una abertura de 100 m de ancho a cada lado de la media luna para permitir que el
agua circule y evitar que se estanque., Un paseo marítimo de 6 metros de ancho se extiende
a lo largo de la media luna y es un lugar ideal para un paseo al atardecer los ingenieros
utilizaron satélites para trazar la forma con la media luna en su lugar, una flota de dragas de
arena trabajó todo el día para crear el tronco y 17 frondas interiores. Sin embargo, crear la
forma perfecta de la palma requería altos niveles de precisión. Guiados por un GPS de alta
tecnología, las dragas rociaron la arena en su lugar con una precisión milimétrica. La
tecnología de vibro compactación se utilizó para preparar las 560 hectáreas de tierra
recuperada que se construirán., La isla terminada cubre un área equivalente a 600 campos
de fútbol y es cuatro veces más grande que el Hyde Park de Londres.

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Se construyó una presa temporal

Un túnel marítimo de 6 carriles-construido con 200.000 metros cúbicos de hormigón

armado, 30.000 toneladas de acero de refuerzo y 110.000 toneladas de roca – conecta el
tronco con la media luna, a 25 metros por debajo del nivel del mar. Para construir el túnel
En condiciones secas, se construyeron dos diques de 1,2 km de largo para formar una presa.
Más de 5. Se bombearon 5 millones de metros cúbicos de agua de mar en solo 45 días, con
alrededor de 2.000 peces capturados y reubicados para evitar que quedaran atrapados dentro
del espacio drenado. Mientras tanto, los diques se utilizaron más tarde como carreteras
temporales para vehículos de construcción.

Tomó solo seis años construir

El proyecto de 1 12 mil millones comenzó en 2001 y seis años más tarde, los primeros
residentes de la isla se mudaron. Hoy en día, las 17 frondas son el hogar de alrededor de
1.500 mansiones frente al mar, con otros 6.000 apartamentos en el tronco., Los principales
hoteles en el crescent incluyen Atlantis The Palm y el Waldorf Astoria, con marcas como
Fairmont y Viceroy en el tronco. Los complejos turísticos En construcción incluyen el
Royal Atlantis, junto al complejo Atlantis existente, y el Palm 360, un complejo de dos
torres conectado por una «piscina sky pool»de 155 m de largo.

Una torre Trump estaba originalmente en las cartas mucho antes de que Donald Trump dirigiera
su atención a convertirse en Presidente de los Estados Unidos, planeó un hotel de 60 pisos en el
archipiélago artificial de Dubai., Promocionado como» la pieza central sorprendente de la isla»,
el proyecto fue archivado silenciosamente en 2009 tras la crisis financiera mundial. En 2012,
Nakheel abrió el Parque Al Ittihad en el sitio propuesto para el proyecto Trump. Mientras tanto,
la temática submarina Atlantis The Palm sigue siendo el resort insignia. Cuenta con un extenso
parque acuático y más de 1,500 habitaciones, incluida la suite Royal Bridge, que le costará cool
25,000 por noche.,

Se planearon dos islas más en forma de Palma

El trabajo en una isla aún más grande llamada Palm Jebel Ali comenzó en 2002, pero también
cayó en la crisis financiera de 2008. Land reclamation was completed, but no further
development work is planned in the near future., Palm Deira, lanzado en 2004 y establecido
para ser ocho veces más grande que Palm Jumeirah, completó la trilogía. En su lugar, Nakheel
ha optado por un proyecto de cuatro islas llamado Deira Islands. El desarrollo de 1,530
hectáreas eventualmente incluirá hoteles, torres residenciales, un centro comercial en expansión
y un puerto deportivo.

Acueducto de Segovia
El acueducto una vez transportó agua del río Frío, ubicado en las montañas a 17 km de la
ciudad en la región de La Acebeda. Recorre 15 km antes de llegar a la ciudad.

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La construcción del acueducto sigue los principios establecidos por Vitruvio en su De

Architectura publicado a mediados del siglo I a.C.

El agua se recogió primero en un tanque conocido como El Caserón (o Casa Grande).

Luego se condujo a través de un canal a una segunda torre conocida como Casa de Aguas
(o Casa del Agua). Allí se decantó naturalmente y la arena se depositó antes de que el agua
continuara su ruta. A continuación, el agua recorrió 728 m en una pendiente del uno por
ciento hasta llegar a lo alto del Postigo. Este es un afloramiento rocoso en el que se asienta
el centro de la ciudad amurallada con su Alcázar o castillo.

Para llegar a la ciudad vieja, el agua es conducida por su puente acueducto. En la Plaza de
Díaz Sanz, la estructura hace un giro brusco y se dirige hacia la Plaza Azoguejo. Es allí
donde el monumento comienza a mostrar todo su esplendor. En su punto más alto, el
acueducto alcanza una altura de 28,5 m, incluidos casi 6 m de cimentación. Hay arcos
simples y dobles sostenidos por pilares. Desde el punto que el acueducto ingresa a la ciudad
hasta la Plaza de Díaz Sanz, incluye 75 arcos simples y 44 arcos dobles (u 88 arcos
contados individualmente), seguidos de cuatro arcos simples, totalizando 167 arcos en total.

Dentro de la ciudad amurallada existía un sistema de distribución. Los detalles de este

sistema no se conocen del todo, pero se ha establecido que el agua seguía una ruta
subterránea, que recientemente se ha marcado en las aceras de la ciudad.

El primer tramo del acueducto de Segovia contiene 36 arcos de medio punto, reconstruidos
en el siglo XV para restaurar una parte destruida por los moros en 1072. La línea de arcos
se organiza en dos niveles, decorados de forma sencilla, en los que simples moldes sujetan
el marco y dar soporte a la estructura. En el nivel superior, los arcos tienen 5,1 metros de
ancho.

Construido en dos niveles, los pilares superiores son más cortos y más estrechos que los del
nivel inferior. La parte superior de la estructura contiene el canal por el que viaja el agua, a
través de un hueco en forma de «U» de 0,55 de alto por 0,46 metros de diámetro. La parte
superior de cada pilar tiene una sección transversal que mide 1,8 por 2,5 metros, mientras
que la sección transversal de la base mide 2,4 por 3 metros.

El acueducto está construido con bloques de granito parecidos a ladrillos sin mortero.
Durante la época romana, cada uno de los tres arcos más altos exhibía un letrero en letras de
bronce, que indicaba el nombre de su constructor junto con la fecha de construcción. Hoy
en día, todavía se pueden ver dos nichos, uno a cada lado del acueducto. Se sabe que uno de
ellos tenía la imagen de Hércules, quien, según la leyenda, fue el fundador de la ciudad. Ese
nicho ahora contiene una imagen de la Virgen. El otro solía contener una imagen de San
Esteban, ahora perdido.

Sky Tree
Elevándose sobre el horizonte de Tokio hay una estructura que parece una fusión entre la
Torre Eiffel y la Aguja Espacial de Seattle. Es una de las estructuras más altas del mundo y
combina el carácter futurista de Tokio con los valores tradicionales japoneses.

El Tokyo Skytree fue construido usando los mismos principios que la pagoda japonesa, un
tipo de torre con muchos techos apilados uno encima del otro. Su estabilidad reside en su

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eje central, llamado shinbashira. En el caso del Skytree, este núcleo central tiene la forma
de un tubo de hormigón macizo, sujeto al resto de la torre utilizando amortiguadores de
combustible diseñados por la NASA. Incluso durante un terremoto, la torre está diseñada
para balancearse contra este eje sin sufrir daños estructurales severos.

El Canal de Panamá

La idea de construir un canal a través de Centroamérica fue sugerida de nuevo por un

científico alemán, Alexander von Humboldt, dando lugar a un renovado interés a principios
del siglo XIX. En 1819, el gobierno español autoriza la construcción de un canal y la
creación de una compañía para construirlo.

La República de la Nueva Granada, actual Colombia, dio en 1839 una concesión por

primera vez a una empresa francesa, para establecer una línea de comunicación desde la
ciudad de Panamá a cualquier punto de la costa atlántica. Francia realizó estudios de campo
y los resultados fueron lo suficientemente positivos para que el primer ministro
francés Guizot, enviase a un oficial, Napoleón Garella, para constatar ese optimismo. El
oficial no encontró nada sobre el terreno que pudiera confirmar tal optimismo, más bien al
contrario, destacó la dificultad de la empresa, lo que impulsó al gobierno francés a
desinteresarse por el canal, renunciando la empresa.

El proyecto estuvo en el aire durante algún tiempo. Entre 1850 y 1875 se llevaron a cabo

muchos estudios, lo que llevó a la conclusión de que los dos caminos más favorables eran: a
través de Panamá (entonces parte de Colombia) y a través de Nicaragua; Una tercera opción
era construir una ruta a través del Istmo de Tehuantepec en México.

En mayo de 1879, el francés Ferdinand de Lesseps que había completado la excavación

del Canal de Suez, presenta en la Sociedad de geografía de París su proyecto de canal
interoceánico sin Esclusas, que debía conectar el Océano Atlántico con el Océano
Pacífico por el Istmo de Panamá. El proyecto de Lesseps se aceptó y se compraron los
derechos para la concesión por diez millones de francos. El costo de las obras se estimó en
600 millones de francos, y se fundó una empresa la Compagnie universelle du canal
interocéanique de Panama, que recaudó los fondos necesarios para dirigir el proyecto. Ese
mismo año, Ferdinand de Lesseps fue a Panamá con su familia y algún tiempo después a
Nueva York, donde fue recibido con cortesía, pero los líderes de Estados Unidos no le
ocultaron que se opondrían, por todos los medios, a su emprendimiento.

Las obras comenzaron en 1881, enfrentándose a varios retos: los accidentes de terreno, las
epidemias malaria y fiebre amarilla, la elevada mortalidad entre el personal, etc. La obra se
retrasó, y Lesseps hizo un llamamiento a los pequeños inversores a través de hombres de
negocios como el Barón de Reinach y Cornelio Herz, que no dudaron en sobornar a la
prensa, a los ministros y parlamentarios corruptos para obtener financiación pública. El
caso se descubrió y condujo al escándalo de Panamá, mientras que Gustave Eiffel,
consultado sobre el proyecto, puso en tela de juicio su diseño y llegó a la conclusión de que
el canal debía incluir esclusas para adaptarse al relieve de la región. Esta decisión se tomó
particularmente porque el macizo de la Culebra era el principal obstáculo en la ruta del
canal.

Ferdinand de Lesseps eligió inicialmente la opción de un canal a nivel como lo hizo con

el Canal de Suez, sin embargo, hacer un proyecto de este tipo en Panamá significaba tener

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que pasar por el macizo de la Culebra y por tanto, verse obligados a cavar una enorme
trinchera en un campo formado por diferentes capas.

Otro problema se produjo en septiembre de 1882, cuando un terremoto sacudió el istmo y

se tuvo que interrumpir el trabajo y el tráfico de los ferrocarriles durante algún tiempo. Este
acontecimiento llevó a una bajada de las acciones de la compañía en París.

A pesar de estos reveses, en 1886, durante su inspección, Ferdinand de Lesseps estaba muy

satisfecho con la marcha de los trabajos. El hecho de pasar a un canal de esclusas permitió a
la empresa ahorrarse mucho dinero y por tanto, el éxito era casi seguro. Sin embargo, desde
1886, los opositores de Lesseps no le dejaron en paz y, durante este tiempo, en París las
intrigas contra la empresa fueron cada vez más abiertas y afectaron a la Opinión pública, lo
que resultó nefasto porque el dinero se terminó y en 1888 las arcas estaban vacías. Lesseps
se vio obligado a parar todos los trabajos y abandonar el proyecto, esto será el final del
«Canal francés».

Caída en quiebra el 4 de febrero de 1889, la compañía de Lesseps fue asumida por el

ingeniero jefe de la obra de construcción del canal, Philippe-Jean Bunau-Varilla, que estaba
llevando a cabo nuevos trabajos según el proyecto de Eiffel. Sin apoyo financiero, Bunau-
Varilla se dirige al gobierno de los EE.UU., al que decide ceder los derechos de explotación
y construcción del Canal de Panamá y el control de la zona en torno al mismo. El Tratado
Hay-Bunau-Varilla validó esta operación y se firmó el 18 de noviembre de 1903, después
de la revolución que le provocó a Colombia la pérdida de Panamá.

Los ingenieros Mas conocidos del mundo

John Smeaton (1724-1792)
Se le considera el primer ingeniero de la historia. Smeaton, nacido el 8 de junio de 1724,
fue un ingeniero inglés responsable de la construcción de los primeros puertos, faros y
canales. También fue famoso por sus conocimientos en la mecánica y en la física,
convirtiéndolo en el primer ingeniero civil de la historia

Diseñó molinos de viento y ruedas hidráulicas durante la Revolución Industrial y publicó

un artículo sobre la correlación entre la presión y la velocidad de los objetos que se mueven
el aire.
Benjamin Wright (1770-1842)
Es el «padre de la Ingeniería civil estadounidense» ayudó a construir sistemas de transporte
y canales en los Estados Unidos y se desempeñó como ingeniero jefe en la construcción del
Canal Erie.

Wright diseñó y construyó los canales de Chesapeake y Ohio entre 1828 y 1831, el Canal
de Buques de San Lorenzo en 1832 y los diseños para el Ferrocarril de Nueva York y Erie

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en 1833. También se desempeñó como ingeniero jefe y comisionado de la ciudad de Nueva

York en la última parte de la década de 1830.
Squire Whipple (1804-1888)
Es el padre de los puentes de hierro, que proporcionó las primeras reglas científicas para la
construcción de estas estructuras.

Diseñó y construyó una balanza de bloqueo con una capacidad de 300 toneladas para pesar
los barcos del canal en el Canal Erie.

Su primera armadura de hierro con cuerda de arco fue patentada en 1841. Su patente mostró
una comprensión del comportamiento estructural de las diagonales y verticales y la
necesidad de dimensionarlas para manejar sus cargas como miembros de tensión o
compresión.

Sus diseños se hicieron conocidos en todo el mundo; quizás sea mejor conocido por su
trabajo en el Canal Erie.
Isambard Kingdom Brunel (1806-1859)
Uno de los ingenieros civiles más versátiles de la historia. Kingdom Brunel se hizo famoso
por diseñar túneles, líneas de ferrocarril, puentes y barcos.

Su logro más conocido fue la creación de la red de túneles, viaductos y puentes para el
Great Western Railway que unía Londres con Bristol.

Planificó el túnel del Támesis desde Rotherhithe hasta Wapping, completado en 1843.

El trabajo por el cual Brunel es probablemente mejor recordado es su construcción de una

red de túneles, puentes y viaductos para el Great Western Railway. En 1833, fue nombrado
ingeniero jefe y el trabajo comenzó en la línea que unía Londres con Bristol.
Henry Bessemer (1813-1898)
Es el padre de la industria del acero, con 100 patentes, y uno de los responsables de la
producción a gran escala del acero para puentes y rascacielos.

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Desarrolló una prensa que estampaba sellos oficiales en las fibras de los documentos
oficiales en papel para evitar la falsificación.

A Henry Bessemer se le atribuye la invención del primer proceso de producción de acero en

masa que condujo al desarrollo del moderno rascacielos. Patentó un proceso de
descarbonización que utilizó explosiones de aire en 1855.
Arthur Casagrande (1902-1981)
Es el padre de la mecánica de suelos, aplicada en cientos de proyectos de construcción a
gran escala en Estados Unidos y en otros países.

En 1936, Casagrande publicó un artículo sobre las características de los suelos sin cohesión
que afectan la estabilidad de las laderas y los rellenos de tierra. El documento aborda el
problema de la licuefacción, un fenómeno en el que la resistencia y rigidez de un suelo se
reduce por el terremoto u otra carga rápida.

Otros proyectos destacados incluyen el diseño y construcción del Aeropuerto Logan de

Boston, los diseños de las bases para las represas hidroeléctricas en tres continentes.

Gustave Eiffel (1832-1923)

Célebre por haber construido la torre parisina que lleva su nombre, durante su carrera fue
mejor conocido por sus innovadores puentes de hierro, estaciones de ferrocarril y hierro
fundido, que investigó en gran profundidad. Su carrera incluyó proyectos en lugares tan
distantes como Egipto, México y Chile.

Las Carreteras Mas Grandes Del Mundo

Overseas Highway
La Overseas Highway es una carretera de 113 millas que transporta la Ruta 1 de EE. UU. A
través de los Cayos de Florida hasta Key West. Gran parte de ella se construyó en el
antiguo derecho de vía del ferrocarril de ultramar, la extensión de Key West del ferrocarril
de la costa este de Florida. 

Tioga Pass, California

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El Paso de Tioga o Tioga Pass es una carretera de montaña que se encuentra en el condado
de Mono, California, EE. UU. Se ubica dentro del Parque nacional de Yosemite. Con una
longitud de 63 km, la carretera comienza en Crane Flat, pasa por Olmsted Point, el Lago
Tenaya y Tuolumne Meadows y llega hasta el Tioga Pass.

Este paso está a 3.031 metros de altura y es uno de las carreteras de montaña más altas del
estado de California. La carretera que da al Tioga Pass se encuentra a unos 40 km del
pueblo Mammoth Lakes y es el paso de montaña más alto de California sirviendo
como puerta de entrada al este del Parque Nacional de Yosemite. La ruta dispone de
algunos de los paisajes montañosos más bellos de toda California.

La carretera, ubicada en las montañas de Sierra Nevada en California, se abre al tráfico a

finales de primavera y permanece abierta hasta mediados de otoño, aunque puede cerrarse
en cualquier momento en caso de que la nieve dificulte el paso. La horquilla de fechas de
apertura y cierre pueden variar dependiendo de la meteorología

Este paso está a 3.031 metros de altura y es uno de las carreteras de montaña más altas del
estado de California. La carretera que da al Tioga Pass se encuentra a unos 40 km del
pueblo Mammoth Lakes y es el paso de montaña más alto de California sirviendo
como puerta de entrada al este del Parque Nacional de Yosemite. La ruta dispone de
algunos de los paisajes montañosos más bellos de toda California.

La carretera, ubicada en las montañas de Sierra Nevada en California, se abre al tráfico a

finales de primavera y permanece abierta hasta mediados de otoño, aunque puede cerrarse
en cualquier momento en caso de que la nieve dificulte el paso. La horquilla de fechas de
apertura y cierre pueden variar dependiendo de la meteorología

Este paso está a 3.031 metros de altura y es uno de las carreteras de montaña más altas del
estado de California. La carretera que da al Tioga Pass se encuentra a unos 40 km del
pueblo Mammoth Lakes y es el paso de montaña más alto de California sirviendo
como puerta de entrada al este del Parque Nacional de Yosemite. La ruta dispone de
algunos de los paisajes montañosos más bellos de toda California.

La carretera, ubicada en las montañas de Sierra Nevada en California, se abre al tráfico a

finales de primavera y permanece abierta hasta mediados de otoño, aunque puede cerrarse
en cualquier momento en caso de que la nieve dificulte el paso. La horquilla de fechas de
apertura y cierre pueden variar dependiendo de la meteorología

Este paso está a 3.031 metros de altura y es uno de las carreteras de montaña más altas del
estado de California. La carretera que da al Tioga Pass se encuentra a unos 40 km del
pueblo Mammoth Lakes y es el paso de montaña más alto de California sirviendo
como puerta de entrada al este del Parque Nacional de Yosemite. La ruta dispone de
algunos de los paisajes montañosos más bellos de toda California.

La carretera, ubicada en las montañas de Sierra Nevada en California, se abre al tráfico a

finales de primavera y permanece abierta hasta mediados de otoño, aunque puede cerrarse

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en cualquier momento en caso de que la nieve dificulte el paso. La horquilla de fechas de

apertura y cierre pueden variar dependiendo de la meteorología.

En los años de nevadas fuertes, la carretera cierra a principios de octubre y se han dado
casos de apertura a mediados de julio. En años de nieve ligera, la carretera puede aguantar
hasta diciembre y abrirse en abril.

El clima en esta zona es duro y cambiante, en un abrir y cerrar de ojos se puede pasar del
pleno sol a una gran nevada. La carretera tiene una reputación bien merecida por ser
peligrosa debido a tormentas impredecibles de nieve y conducir bajo estas condiciones
puede ser peligroso. El Tioga Pass transcurre por un recorrido panorámico a través de
bosques y prados, lagos y roca de granito, el paisaje es espectacular y emocionante.

La carretera que da al Paso Tioga comienza en la entrada sur del Parque Nacional de
Yosemite, surca el Valle de Yosemite y termina en el Lago Mono. Transcurre por paisaje
rodeado de montañas. La cima de la carretera está a 3.031 metros de altura. Es el paso más
alto de California y de Sierra Nevada.

Carrertera de Hana, Hawái

La autopista Hana es un tramo de 64,4 millas de largo de las rutas 36 y 360 de Hawái que
conecta Kahului con la ciudad de Hana en el este de Maui. Al este del puente Kalepa, la
carretera continúa hasta Kipahulu como la Ruta 31 de Hawái.

Route 1, Islandia

Con aproximadamente 1330 kilómetros, la Ring Road rodea el país y se erige en el eje
principal de cualquier ruta por Islandia.

También conocida como R1 o simplemente carretera de circunvalación de Islandia, es la

autopista más grande, famosa e importante del país. Su forma anular (de ahí su nombre)
rodea el territorio islandés prácticamente al completo, dejando fuera de la ruta lugares como
los Fiordos del Oeste, la Península de Snaefellsnes o las Tierras Altas.

En la práctica totalidad de la Ring Road es posible encontrar solo un carril por sentido, lo
cual no supone ningún problema ya que en muchos de los tramos es posible conducir
prácticamente sin ver ningún otro coche.

Lo que permite que cualquier coche de alquiler pueda circular por ella sin importar si es
todoterreno o no. De hecho, los tramos sin asfaltar de la Ring Road se encuentran en
sorprendente buen estado, por lo que tampoco suponen ningún problema para los turismos
convencionales.

Por tanto, su longitud y el hecho de que sea la carretera mejor acondicionada del país hacen
que conducir por la Ring Road sea la forma más cómoda y sencilla de descubrir las
principales atracciones turísticas de Islandia.
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Great Ocean Road, Australia

La Great Ocean Road, declarada Patrimonio Nacional de Australia en 2011, es una
carretera que recorre parte del estado de Victoria, al sureste de Australia, entre las ciudades
de Torquay y Port Fairy.

El sudeste de Australia, lo que hoy en día es el estado de Victoria, había estado poblada por
más de 40,000 años por tribus indígenas antes de la ocupación inglesa. Estos aborígenes
pertenecían a diferentes tribus, hablaban varios idiomas y practicaban una vida semi-
nómada. En 1803 se produjo el primer contacto entre occidentales y aborígenes en esta
región de Australia.

En la zona sobre la que se construyó la Great Ocean Road, durante los primeros años de
asentamientos occidentales, vivía la tribu aborigen de los Gadubanud.  Una historia curiosa
sobre esta región fue la del condenado William Buckley, quien pasó 32 años viviendo entre
los aborígenes.

William Buckley fue condenado a pasar 14 años en New South Wales después de ser
apresado con un bulto de tela robada en Londres, aunque él se defendió alegando que no
sabía que fuese robado.

Al enterarse que iba a ser trasladado a Tasmania, después de un asentamiento fallido en

Mornington Peninsula, escapó con otros presos y deambuló por la costa del ahora
Melbourne. Después de unas semanas sin querer contactar con los nativos de la zona
finalmente se unió a ellos, y convivió con la tribu aborigen que poblaba la zona de la Great
Ocean Road  durante 32 años, llegando al estatus de persona respetada y experto en armas
aborígenes.

En 1835 apareció en un campamento inglés con otros dos aborígenes, más tarde se le
concedió el perdón y se convirtió en intérprete y guía. Pasó sus últimos años en Hobart
(Tasmania) trabajando en una fábrica. El libro The Life and Adventures of William
Buckley relata todas tus aventuras.

Otra de las historias que rodean el área de la Great Ocean Road es la de los miradores
de Massacre Bay, Massacre Point y Bay of Martyrs. En estos acantilados fueron asesinados
los hombres de la tribu aborigen Karrae-Wurrong, quienes fueron obligados a saltar al mar
por los colonizadores europeos. A las mujeres y niños de la tribu los asesinaron también en
un pantano cercano.

Aunque no existe evidencia escrita de estas historias, si está constatado que la población
aborigen de la zona disminuyó muchísimo hasta el punto de desaparecer. Aunque los
colonizadores hablan de migración, la tradición oral de la zona sugiere otros motivos más
macabros.

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Más tarde, entre los años 1919 y 1932, se construyó la Great Ocean Road por veteranos de
la Primera Guerra Mundial en honor a los soldados caídos en la misma. Esta carretera es el
mayor monumento homenaje del mundo y bordea la costa del estado de Victoria durante
243 km (151 millas). En la actualidad se ha convertido en un reclamo turístico por su
belleza y por los Doce Apóstoles, icono de la Great Ocean Road.

Puente de la bahía de Qingdao, China

Este puente conecta la ciudad de Qingdao con la isla de Huangdao, a ambos lados de la
Bahía de Jiaozhou, en China, y es el puente construido sobre el mar más largo del planeta
con una longitud de 42,5 kilómetros. Gracias a la construcción del puente el trayecto entre
ambos puntos se redujo en 30 kilómetros.

El puente que cuenta con una autopista de 6 carriles, 3 por sentido, y que se sustenta con
5.200 pilares, fue construido para mejorar la movilidad de la ciudad de Qingdao y pensado
para que fuera transitado por 30.000 vehículos al día.

En su construcción se utilizaron 450.000 toneladas de acero, 2,3 millones de metros cúbicos

de hormigón y fue diseñado para soportar terremotos de hasta 8 grados en la escala de
Richter, tifones e incluso resistir el impacto de un buque de 300.000 toneladas.

La construcción de este puente sobre la Bahía de Jiaozhou comenzó en 2007 y tuvo una
duración de cuatro años, en los que participaron más de 1.000 trabajadores. El puente se
inauguró el 30 de junio de 2011. Fue diseñado por el equipo de ingenieros de Shandong
Gaosu Group.

Carretera de Transfăgărășan, Rumanía

Transfagarasan es una de las experiencias imprescindibles en Rumanía, un trayecto a través

de un trazado zigzagueante repleto de paradas de interés: el monasterio de Curtea de Arges,
el Castillo de Poenari, el lago Vidraru, posibilidad de avistamiento de osos en los bosques
de los Cárpatos, el lago Balea y el mejor mirador del tramo más espectacular e hipnótico de
la carretera Transfagarasan.

Transfagarasan es la segunda carretera más alta de Rumanía y su trazado por la DN7C es de

90 km, discurre a más de 2 mil metros de altura y te encontrarás rodeado de paisajes de alta
montaña, frondosos bosques, lagos, cascadas y la siempre inquietante posibilidad de toparte
con osos en libertad.

Si te gusta la conducción en los viajes, este tramo del roadtrip es todo un reto trepidante,
abróchate el cinturón que vienen curvas y prepárate para conducir por la carretera con
vistas panorámicas que atraviesa las cordilleras de alta montaña de los Cárpatos y ten tu
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cámara preparada por si aparecen osos en el camino, siente la emoción de conducir por
parajes naturales emblemáticos y disfruta de un entorno privilegiado.

Nuestra ruta en coche discurre desde Bucarest hasta Sibiu en el que conectamos las
regiones de Valaquia y Transilvania, un viaje apasionante para descubrir los mejores
lugares que ver en la carretera Transfagarasan.

Si estás planeando hacer un roadtrip por Rumanía, entonces la carretera Transfagarasan no

puede faltar en tu lista. En este artículo te contamos cómo organizarlo y te detallamos los
mejores lugares que ver en la carretera Transfagarasan, una de las más espectaculares del
mundo.

Iroha-Zaka, Japón

Son un par de sinuosas carreteras que conectan la parte baja cerca del centro de Nikko, en
las montañas de la Prefectura de Tochigi, Japón, a las elevaciones más altas de Oku-Nikko
ubicados en la parte noroeste de Nikko. "i-ro-ha", son los tres primeros caracteres de las 48
sílabas del alfabeto japonés utilizado anteriormente (que ahora se conoce como "AIUEO" ),
y "zaka" significa "pendiente". Las sinuosas carreteras Irohazaka se llaman así porque
juntos componen 48 curvas cerradas. Cada curva es marcado con uno de los 48 caracteres
en el alfabeto japonés. Aunque la estrecha carretera se ha modernizado en los últimos años,
se ha tenido cuidado de mantener el número de curvas constantes.

La sinuosa curvatura de la carretera Irohazaka Japón

Irohazaka consta de dos carreteras que se construyeron respectivamente en 1954 y 1965

como algunas de las primeras autopistas de peaje de Japón, pero más tarde se volvieron
gratuitos. Hoy en día, la carretera más antigua sólo está abierta al tráfico hacia abajo e
incluye una parada desde donde se pueden ver dos cascadas. La carretera nueva esta sólo
abierto al tráfico ascendente hasta la meseta Akechidaira cerca de la parte superior de la
carretera. La meseta ofrece una plataforma de observación con vistas a Irohazaka y el valle.
Un teleférico lleva a los visitantes en tres minutos desde el aparcamiento hacia la meseta a
una plataforma de observación más arriba, que presenta puntos de vista de la cascada
Kegon en combinación con el Lago Chuzenji. Desde finales de octubre hasta principios de
noviembre, se puede ver espectaculares colores del otoño a lo largo de Irohazaka.

La carretera juega un papel importante en la historia de Japón - la ruta era popular entre los
peregrinos budistas en su camino hacia el Lago Chuzenji, que está en la cima de la colina
boscosa que esta carretera asciende.

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Atlantic Road, Noruega

Llamado en noruego Atlanterhavsveien, une una serie de pequeñas islas dispersas a través
del Mar Noruego y se dice que es una de las carreteras más peligrosas del mundo. Los
constructores tardaron 6 años en construir el camino hasta que se abrió en el verano de
1989, y durante ese tiempo sufrieron 12 huracanes. La buena noticia es que el camino es
gratuito.

La terrible carretera, que originalmente debía ser una ruta ferroviaria, consta de ocho
puentes, unos pocos caminos, cuatro miradores, e incluso contiene varios puntos de pesca
de bacalao. El puente más largo se extiende más de 260 m y se llama Puente de
Storseisundet (Storseisundetbrua), pero también se refiere como la "carrera a ninguna
parte", como fue una vez nombrado por el Daily Mail. Cuando subes el puente, en algún
momento parece que termina con un precipicio. También se llama un "puente borracho"
debido a sus giros, arcos y bañeras. Los turistas eligen el otoño, a saber, el tiempo entre
septiembre y octubre, para recorrer la carretera atlántica, desde entonces se ve
particularmente siniestra con olas anormales que se estrellan contra los puentes de vez en
cuando y envuelven los coches conductores durante unos segundos.

Camino del Túnel de Guoliang, China

La pequeña aldea de Guoliang tenía un gran problema. Ubicada en lo alto de las montañas
de Taihang, en la provincia china de Henan, se encontraba prácticamente aislada del resto
de la civilización. Por ello fue que sus habitantes decidieron construir, prácticamente a
mano, un túnel en la montaña para poder entrar y salir de la aldea.

El túnel de Guoliang, en China, es uno de los caminos más peligrosos del mundo

Hoy, el túnel de Guoliang sorprende al mundo por el hecho de haber sido excavado a mano,
pero también por su belleza. El lado malo es que se lo considera uno de los caminos más
peligrosos del mundo, especialmente en los días de lluvia.

A comienzos de la década del 70, y antes también, los habitantes de la aldea de Guoliang
para conectarse con la civilización (la escuela de los niños, por ejemplo) tenían que bajar de
lo alto de la montaña donde se encontraban a través de unos 700 escalones precarios
enclavados en los acantilados, conocidos como "escalera al cielo".

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Cuando el tiempo era malo, por lluvias o nevadas, subir o bajar por esos peldaños podía
convertirse en una cuestión de vida o muerte. Por ello fue que los habitantes de la aldea
decidieron hacer algo para solucionar este estado de constante aislamiento con el resto del
mundo.

Así fue como un grupo de unos 13 pobladores decidieron hacer la carretera con sus propias
manos. Liderados por un jefe comunal de nombre Shen Mingxin, en el año 1972 y con las
herramientas con las que contaban, estos vecinos, sin ningún ingeniero entre ellos,
comenzaron a tallar en la dura roca de la montaña el camino que los conectaría con el resto
de la China.

No fue una experiencia fácil. Algunos trabajadores incluso dejaron la vida a causa de los
derrumbes. Pero con determinación, fuerza y perseverancia, los aldeanos lograron construir
el túnel, que finalmente fue inaugurado en mayo de 1977. Y se convirtió de inmediato,
tanto el camino como el pueblo al que se conecta, en un atractivo turístico.

Por supuesto, esta maravilla de la ingeniería enclavada en la montaña llevó el mismo

nombre que la aldea que dio a sus hacedores: Guoliang. Un nombre que, a su vez remite a
un héroe popular campesino de la dinastía Han.

El túnel, construido a unos 900 metros de altura, mide en total de 1,3 kilómetros de
longitud. Su altura es de casi 5 metros, y su ancho, de unos 4 metros. Por él circulan, no
solo vehículos, sino también pobladores y turistas a pie, que disfrutan del singular paisaje
que proporciona este camino incrustado en la montaña, y con vista a los verdes valles de las
montañas de Taihang.

El túnel enclavado en la roca se introduce, en alguno de sus tramos, dentro de la montaña,

pero en la mayoría de su recorrido es posible tener una vista directa al vacío, lo que lo
convierte en un lugar todavía más fascinante.

Oberalp pass, Suiza

El icónico camino al paso de Oberalp en los Alpes suizos

Oberalp Pass es un paso de alta montaña a una altura de 2.048 m (6.719 pies) sobre el nivel
del mar, ubicado en la frontera de los cantones de Graubünden y Uri en Suiza.

¿Cuánto dura el Paso Oberalp?

El paso tiene 32 km (19,88 millas) de largo y va desde Disentis hasta Andermatt. Este pase
tiene una menor cantidad de tráfico en comparación con los otros pases de la región.

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Este camino es muy popular para todos los conductores de Europa, pero sólo está abierto
durante los meses de verano. En invierno, este paso está cerrado al tráfico por carretera y el
camino en sí se utiliza como una pista de esquí, trineos y patinaje.

Ruta Stelvio, Italia

La ruta de Stelvio es una de las mejores rutas de horquilla continua en el mundo. Cuenta
con 48 curvas y el hecho de que el camino se vuelva muy estrecho en algunos puntos y
tenga un par de pendientes muy pronunciadas hace que la experiencia de circular por ella
sea aún más espectacular.

es el paso de carretera más alto de los Alpes italianos con una altitud de 2.758 metros, se
encuentra al pie de imponentes picos como Ortles , Monte Scorluzzo o Piz Umbrátil. La
carretera, particularmente expuesta a avalanchas, requirió la construcción de túneles de
madera de protección contra avalanchas, con una longitud total aproximada de 3.500 m,
poco después de la inauguración. En el lado sur del Tirol fueron necesarios 48 curvas
cerradas para un desnivel total de 1.870 my 34 en el lado Valteline, para un desnivel de
1.530 m.

Col de Turini, Francia

El Col de Turini está situado en un puerto de montaña en el sur de Francia en los Alpes. La
carretera se incluye como parte de del Rally de Monte Carlo en el Campeonato del Mundo
de Rallyes. Su ascenso es un reclamo para los aficionados a este deporte del motor ya que
las horquillas del Turini, por sus diferentes vertientes (Moulinet, Sospel o La Bollène-
Vesubie), son las más conocidas del mundo. No es para menos, sus sinuosas curvas son un
auténtico placer para pilotos y ciclistas por igual.

El camino de Jebel Hafeet, Emiratos Árabes

Los fiordos noruegos, esas entradas de mar sobre valles escarpados y espectaculares, son
una de las atracciones turísticas más importantes del mundo. Noruega es el país por
antonomasia de los fiordos, atrayendo cada año a millones de turistas dispuestos a disfrutar
de estos paisajes únicos.

Y para los conductores, estas zonas montañosas son también sinónimo de algunas de las
carreteras más singulares de Europa, y de entre todas ellas, la más conocida y mítica es la
denominada Trollstigen, La Escalera del Troll.

Para disfrutar de la Trollstigen nos debemos desplazar a Rauma, a los pies de la montaña
Trollveggen, casualmente a poca distancia de la Carretera del Atlántico, otra obra maestra
de la arquitectura que todo buen conductor (y turista) debería visitar alguna vez.
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La Escalera del troll es el tramo más famoso y escarpado de la Carretera Nacional Noruega
63, que comunica las localidades de Andalsnes y Valldal a lo largo de casi 100 kilómetros.
Pero esta carretera de montaña no sería tan famosa de no ser por un tramo en el que, con
una inclinación media del 9%, nos encontramos de frente cononce curvas de 180 grados
construidas en la ladera de la montaña. Una auténtica escalera delante de nuestros ojos.

La Trollstigen fue inaugurada en 1936 tras cerca de ocho años de difícil construcción,
dando como resultado un recorrido demasiado complicado para los medios de transporte de
la época. Así, con el paso de los años la carretera se ha adaptado a los tiempos modernos,
pero no por ello ha dejado de ser uno de los lugares turísticos más visitados del país.

La carretera discurre entre montañas como Kongen (el Rey), Dronningen (la Reina) y
Bispen (el Obispo). El asfalto está en perfectas condiciones, pero sigue siendo una carretera
estrecha y sin opciones de adelantar, siendo en ocasiones difícil que se crucen dos
vehículos. Los automóviles de más de 12 metros de largo tienen restringido el acceso, de la
misma manera que coches con caravana o remolque tampoco deberían contemplar la
Trollstigen como parte de su ruta. Aún así, en Internet podemos encontrar multitud de
vídeos donde camiones y autobuses deben hacer auténticas acrobacias al borde de la
carretera para lograr cruzarse.

Lejos de esas situaciones puntuales, en la actualidad los visitantes pueden acceder sin
problemas a la carretera y no solo eso, si no también disfrutar de un paseo con
espectaculares vistas de la zona una vez llegan a la cima de la Escalera del Troll, situada a
850 metros de altura. Para ello se ha habilitado un gran aparcamiento y un sendero que
enlaza con un mirador desde donde disfrutar de las mejores vistas de la carretera y el valle.
Todo ello dominado por la Stigfossen, una cascada de más de 300 metros que baña parte de
la carretera en las épocas de deshielo.

Trollstigen, Noruega
El clima de Jebel Hafeet es típico del ambiente desértico (cálido o caluroso). En promedio,
hay 77 mm (3,0 pulgadas) de lluvia en un año. Según Köppen y Geiger, este clima se
clasifica como BWh. [15] La temperatura varía en promedio en los diferentes meses, pero
permanece relativamente fresca en los meses de octubre a marzo, donde permanece por
debajo de los 25 ° C (77 ° F). En otros meses permanece por encima de los 25 ° C (77 ° F).
La temperatura media es de 27,1 ° C (80,8 ° F). La tabla de flujo muestra la temperatura
promedio de 1 año al mes.
La montaña de Jabal Hafit tiene una tendencia NNW-SSE en aproximadamente 26 km (16
mi) y tiene 4-5 km (2.5-3.1 mi) de ancho. Sobresale 900 m (3000 pies) por encima de las
llanuras circundantes. La montaña está formada por rocas sedimentarias marinas poco
profundas, que incluyen piedra caliza, margas y evaporitas. [3] Estas capas contienen
muchos fósiles que incluyen corales, foraminíferos y briozoos. Los fósiles indican que las
rocas sedimentarias expuestas en la superficie varían en edad desde el Eoceno temprano al
Mioceno temprano, siendo jóvenes desde el núcleo de las montañas hasta sus flancos. [16]
Esta estructura es un anticlinal, o más específicamente una periclina que bordea el este. La
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rama oeste tiene una inclinación de alrededor de 30 ° y la rama este tiene el lecho volcado a
70 ° en el área central. [3] Esto da como resultado un plano axial inclinado, creando un
pliegue asimétrico. Esto es inesperado porque la estructura se está doblando hacia las
montañas Hajar en el este. Si la estructura está relacionada con la formación de las
montañas Hajar , el anticlinal típicamente estaría al oeste. Esto indica que el anticlinal de
Jabal Hafit se formó debido a un retroceso (falla antitética) y es un pliegue de propagación
de falla.

CAPITULO 3

Materiales
Materiales naturales y artificiales

La arena. - Está formada por fragmentos muy pequeños de rocas, que se puede encontrar
de manera natural de dos maneras, en minas a cielo abierto (cerros y montañas
sedimentarias o bien a orillas de ríos, lagos, mares) Se emplean mucho en construcción
para elaborar otros materiales. “En la naturaleza nos encontramos con
muchos materiales naturales sin procesar (piedra, madera, arcilla, metal, agua) una vez
que el hombre procesa esos materiales para su uso se denominan materias primas y los
productos elaborados a partir de ellas (yeso, cemento, acero, vidrio, ladrillo) se
denominan materiales de construcción” (Iglesias, 2019).

El Mármol. - es una roca caliza con estructura cristalina. En la naturaleza aparece con
vetas y colores muy variados y es muy compacto. Con mármol se fabrican cerámicas,
mesas y en general, superficies que tengan que soportar bastante peso. También se
emplea para esculpir estatuas, pues una vez pulido tiene un grano muy fino y un brillo
sedoso.
Grava o Gravilla. - la gravilla es un material formado por trozos de roca más grandes que
la arena, que pueden ser encontradas de manera natural en riveras de ríos en
yacimientos superficiales o bien pueden ser fabricadas artificialmente por medio de
trituración de roca basáltica. Añade consistencia a diferentes mezclas utilizadas en
construcción. Mezclándola con arena, agua y cemento se elabora hormigón.
El yeso

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Es un polvo blancuzco, que se mezcla con un volumen igual de agua y que fragua (se
endurece) al secarse. Utilizada en el recubrimiento de techos y paredes, y para elaborar
molduras y figuras empleando moldes. La escayola es un tipo de yeso que se obtiene tras
un proceso llamado calcinación. Es muy utilizado en la fabricación de molduras.

MATERIALES CERAMICOS
Arcilla
La arcilla esta constituida por partículas pequeñas que provienen de la descomposición de los
feldespatos. Esta puede ser plástica y no plástica, las plásticas se caracterizan por contener
mucha agua y las no plásticas porque están completamente secas. Al mojarse, la arcilla
desprende un olor característico y da origen a una pasta aglutinante: la arcilla plástica es
empleada en moldeado.

Los ladrillos
Un ladrillo es un material de construcción, normalmente cerámico y con forma ortopédica,
cuyas dimensiones más normales permiten que un operario lo pueda colocar con una sola
mano. Los ladrillos se emplean en la construcción en general. Los mismos se pueden
posicionar en diferentes patrones, conocidos colectivamente como aparejos.
Existen diferentes tipos de ladrillo. -
Ladrillo cocido de arcilla.
Se caracteriza por no tener agujeros y tener una presentación de bloques solidos con tierra
cocida. Con estos tipos de ladrillos para pared, es posible fabricar muros resistentes y ofrecer
una construcción duradera.

Ladrillo común. –
Es aquel elaborado con arena y arcilla. Su uso es muy demandado en la industria de la
construcción, y dependiendo del tipo de cocido que hayan recibido pueden tener diferentes
usos: Los que tengan mejores condiciones se podrán utilizar para construir muros importantes
y soportar un gran peso, como en el caso de las estructuras de las casas, los fabricados más
lejos del fuego serán más blandos y podrán ser utilizados en las paredes divisores, los que

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son fabricados más cerca al fuego, estarán un poco más quemado y se utilizaran en los
techos.
Ladrillo visto. –
Son aquellos tipos de ladrillos de pared elaborados sin un revoque exterior y que logran lucir
muy bien junto a la estética de la edificación. Es por ello, que siempre se debe cuidar el
acabado de sus caras en el proceso de fabricación.

Ladrillo hueco
Consiste en un bloque de arcilla cocida que incluye perforaciones verticales y horizontales,
permitiendo que su peso sea reducido considerablemente. Ellos se clasifican en dos tipos:
Ladrillo de hueco convencional y ladrillo hueco portante.

Ladrillo de estilo rustico-

Se caracterizan por tener bordes irregulares y ofrecer un acabado rustico tanto a espacios
interiores como exteriores.

MATERIALES ORGANICOS
Los materiales orgánicos naturales son materiales de aislamiento a base de productos
naturales de origen animal o vegetal.
Rollo de aislamiento de algodón
Su principal función en la construcción es como aislante térmico. Se produce con restos
reciclados de tejidos de algodón, y suele fabricarse en forma de manta o panel semirrígido
que se coloca en el hueco entre tabiques, falsos techos o bajo la tarima del suelo.

Panel aislante de cascara de arroz

Es un aislante térmico eficiente, con una estabilidad física y química adecuada para
aplicaciones civiles.

MATERIALES METALICOS
Los materiales metálicos en este sector se utilizan para crear estructuras que soportan peso y
para reforzar otras. Además, es común el aluminio en carpinterías, el zinc en cubiertas, el
cobre en instalaciones de electricidad y gasfitería o el titanio como revestimiento inoxidable,
aunque su uso es reciente.

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El acero
Sin duda es el metal mas usado en la construcción, y también el mas reciclado. Permite
elaborar estructuras muy resistentes. Muy versátil, esta presente en obras de ingeniería civil
como puentes, pero también en edificaciones de todo tipo. El acero corrugado o acero de
refuerzo para la construcción es esencial en la combinación con el hormigón, para dar forma
de manera conjunta a elementos estructurales.

El hierro
Las vigas de hierro, elaboradas con perfiles estructurales del mismo material, son una de las
aplicaciones más destacadas del hierro en la construcción. Soportan altas tensiones debidas a
grandes cargas, por lo que también se emplean para pilares y forjados. Asimismo, el mallazo
férrico o mallazo de obra es imprescindible en la construcción tanto civil como industrial.
Muy fácil de almacenar, transportar e instalar, además con el tubo de hierro (cuadrado,
redondo o rectangular) resiste mejor a la flexión que los perfiles estructurales y son más
rentables, se utilizan en rascacielos, pero también en pequeños elementos como balcones,
barandillas, escaleras, andamios, etc.

El aluminio
Ligero y resistente, es fácil de manipular y transportar, por lo que está muy presente en la
construcción. Es muy importante en ventanas, techos, paredes y cubierta. Es más, resulta un
gran aliado en una tarea fundamental para lograr la eficiencia energética de las edificaciones,
como es el buen aislamiento térmico de la envolvente. Si a esto le sumamos su reciclabilidad,
el aluminio es un material que suma a la hora de trabajar por la sostenibilidad del sector
construcción.
El cobre
Es resistente, duradero, maleable y versátil, además de ser 100% reciclable. Lo vemos en
acabados estéticos en combinación con ladrillo, vidrio, madera o como recubrimientos de
fachadas, cubiertas, revestimientos en general e interiores. Pero, sobre todo, se usa en la
conducción de agua, por su resistencia a la corrosión, en la climatización y para el cableado
eléctrico por su excelente conductividad. Además, el cobre es fundamental en la construcción
sostenible, puesto que ayuda a reducir emisiones y mantener una buena calidad de aire
interior, algo clave en la mayoría de estándares constructivos sostenibles.

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El titanio
Usado primero en la industria química y en la aeroespacial, es muy ligero,
extraordinariamente resistente y con un coeficiente de dilatación térmica muy bajo, que es la
mitad de la del acero inoxidable. De ahí sus aplicaciones para sistemas de calefacción y
refrigeración, además de en tuberías o elementos de seguridad para reforzar estructuras.
También es muy extendido en su uso en la arquitectura, en forma de revestimientos interiores
y exteriores.

MATERIALES BETUMINOSOS O PINTURAS.

CEMENTO. -
Material de construcción conglomerante que está compuesto de un elemento en polvo que, al
entrar en contacto con el agua, forma una pasta que se endurece en un proceso conocido
como fraguado.
AGREGADOS. -
Son materiales granulares utilizados como medio cementante para componer el concreto.

Agregado Fino. –
Puede consistir de arena natural o manufacturada. Sus partículas deben ser limpias, de perfil
preferentemente angular, duros, compactos y resistentes. Libres de partículas escamosa,
materia orgánica u otra sustancia dañina.
Agregado Grueso. –
Puede consistir de grava o gravilla natural o triturada. Sus partículas deben ser limpias, de
perfil preferentemente angular o semi-angular, duros, compactos y resistente. Libre de
partículas escamosas, materia orgánica u otra sustancia dañina.
Tubos
Los tubos pueden estar hechos de hechos de diversos materiales, de acuerdo a las necesidades
técnicas y económicas. El hierro, el acero, el cobre y el PVC son algunos de los materiales
más utilizados.

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REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS

Wikipedia: https://es.wikipedia.org/wiki/Burj_Khalifa#Proceso_constructivo
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libertad/
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Torre Eiffel (Autor project of domiwebs.com | © 2012 – 2021)
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Ecured Martín Campos, Javier; Alarcón Palacios, Carlos. Álvarez Hernández,
Josefina 2013. La Habana, Cuba.: https://www.ecured.cu/Canal_de_Panam%C3%A1
Fundación Aquae (2013) Paseo de la Castellana, 259C.28046 Madrid T. 913 075 725
https://www.fundacionaquae.org/ciudad-vieja-y-acueducto-de-segovia/
Japan Rail Pass (© Copyright 2022. Japan Rail Pass, S.L.. All rights reserved.):
https://www.jrailpass.com/blog/es/tokyoskytree#:~:text=El%20Tokyo%20Skytree
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