UNIVERSIDAD ESTATAL PENINSULA DE

SANTA ELENA
FACULTAD DE CIENCIAS DE LA INGENIERA.
ESCUELA DE INGENIERÍA.
CARRERA DE INGENIERÍA CIVIL.

TEMA :
DISEÑO DE MEZCLAS
ASFALTICAS
MATERIA :
PAVIMENTO
INTEGRANTES :
SIMON MACIAS GUARANDA
ELIZALDE AGURTO ANDRES
CATUTO MADELAINE
VERA LISBETH
CURSO:
10/1 ING.CIVIL
DOCENTE:
ING. NELSON ALVAREZ
Introducción
En toda obra de infraestructura vial es de vital
importancia disponer de una superficie adecuada que
permita el libre desplazamiento a lo largo de toda su
dimensión, en base a este criterio se define que la
capa de rodadura de cemento asfaltico cumple las
características de: ductilidad, impermeabilidad y
durabilidad.
 CONCEPTOS BASICOS SOBRE PAVIMENTOS
Pavimento y Calzada
Calzada: Camino o parte de una calle o carretera reservada a los
vehículos.

Pavimento: Sistema de capas superpuestas, de diferentes materiales, y

compactadas en forma adecuada.
Rasante: Línea que marca la cota del camino terminado.
Subrasante: Línea que marca la cota del movimiento de tierra terminado
sobre el cual se construye el pavimento.
 1. Capa de rodadura de pavimento flexible
¿Qué es un pavimento flexible?
El pavimento flexible es un sistema tricapa, cuya
capa superiores de concreto asfáltico, compuesto
de ligante, usualmente el asfalto, el cual es un
derivado de la refinación del petróleo, y agregados
pétreos; material granular y suelo. Este tipo de
pavimento se llama flexible porque al ser sometido a
una carga sufre una deformación y recuperación
deseada, al cesar la carga, completamente elástica.
 CAPAS DE PROTECCION
Corresponde a todas aquellas capas que no aportan estructura al pavimento y en
general a aplicaciones cuyo espesor final no sobrepasan los 3 cm.
Dentro de esta clasificación tenemos:
a)Riegos asfálticos
b)Riegos asfalto agregado
c)Sellos de mezcla
c)Sellos de fricción
d)Lechadas
RIEGO ASFALTICO
Consiste en la aplicación de un asfalto líquido, ya sea sobre una capa
granular o sobre una capa asfáltica, el cual cumple un objetivo
específico.
RIEGO ASFALTO AGREGADO
Estos corresponden a riegos asfálticos cubiertos por una o más capas de
agregado ya sea arena fina (para preservar por corto tiempo bases
estabilizadas) o grava (para tratamiento superficial simple o doble). El espesor
del tratamiento lo da el tamaño del agregado pétreo de la primera capa, por
cuanto las capas sucesivas de agregados pétreos, sólo llenan huecos de la capa
anterior.
SELLOS DE MEZCLAS
Corresponde a una mezcla de ligante asfáltico cubierto con capa(s) de
agregado colocado sobre un pavimento existente. Dependiendo del
tamaño del agregado será la función u objetivo de cada sello.
3.-Pavimentos y Revestimientos Asfálticos
Es cualquier tipo de mezcla colocada en espesores delgados para
corregir fallas funcionales.
SELLOS DE FRICCION
Mezclas abiertas colocadas en espesores delgados para mejorar el drenaje
superficial.

LECHADA
Agregado fino más filler, más agua y más emulsión.
CLASIFICACION DE MEZCLAS ASFALTICA EN CALIENTE
DE ACUERDO A SU POSICION RELATIVA

• Carpeta de Rodadura
• Capa Intermedia
• Base Asfáltica
Carpeta de Rodadura: Es una capa aglomerada de agregados
pétreos y asfalto, generalmente semi cerrada o cerrada diseñada
para
resistir la abrasión y desintegración por efectos ambientales.
Capa Intermedia: Mezcla generalmente abierta y graduada
densa o gruesa, colocada sobre la base.
Base Asfáltica: Mezcla generalmente abierta colocada sobre la
base granular o subrasante, a la cual se le superpone la capa
intermedia o rodadura.
DE ACUERDO ALA GRANULOMETRIA
Se definen de acuerdo a la cantidad de material que pasa el tamiz Nº 8
DE ACUERDO A LA CANTIDAD DE HUECOS EN LA MEZCLA
• Mezcla abierta Huecos > 6%
• Mezcla semi densa o densa Huecos 6%
DE ACUERDO AL PROCESO CONSTRUCTIVO UTILIZADO
• En caliente
• En frío
ESPECIFICACIONES GENERALES
Las especificaciones generales que deben cumplir son:
• Granulometría
• Resistencia al Desgaste
• Solidez
• Limpieza y pureza
• Rozamiento Interno
• Propiedades superficiales
GRANULOMETRIA
Granulometría Indica la distribución de los diferentes tamaños
de las partículas.
De la granulometría se desprenden los diferentes tipos de
graduaciones:
• SemiDensas o Densas (carpetas de rodado / ciclovías)
• Semiabiertas (binder y bases) y
• Abiertas (bases).
Resistencia al Desgaste
Los agregados deben ser resistentes para poder soportar el rodillado
durante el proceso constructivo y enseguida la acción del tráfico. Para
ello se debe realizar el método de ensaye desgaste de los angeles.
Ensaye de los sulfatos (Solidez) Los agregados usados en los
pavimentos asfálticos no se deben disgregar bajo la acción de
los agentes atmosféricos.
Limpieza y pureza Se determina en forma visual, pero en el
caso de dudas se recomienda efectuar un tamizado por vía
húmeda.
Rozamiento Interno
Es una propiedad muy importante de los áridos, ya que los
áridos chancados tienden a impedir el desplazamiento de las
partículas bajo la acción de una carga; debido al roce y
trabazón entre partículas de agregado. Su influencia se refleja
en los valores obtenidos en el Ensaye de Estabilidad Marshall
Propiedades superficiales
Para que un pavimento asfáltico resulte resistente y durable es
necesario que los asfaltos adhieran bien a los agregados pétreos.
Para ello, se realizan diferentes Ensayes de Adherencia agregado -
bitumen. Éstos sirven para evaluar la capacidad de adherencia y
despegue entre áridos y ligante empleados en la mezcla.
Consideraciones técnicas
El agregado pétreo debe encontrarse recubierto con una película
de asfalto lo suficientemente conveniente para ser sometida al
proceso de compactación sin ser alterada.
El espesor de película de asfalto que recubre el agregado pétreo
es un factor importante que regula el comportamiento de las
mezclas a través de los parámetros de estabilidad y durabilidad.
Es importante considerar en el diseño de una mezcla la
trabajabilidad e impermeabilidad. Una mezcla deberá ser
totalmente impermeable para no permitir el paso del agua hacia
las capas inferiores y de esta forma evitar la perdida de capacidad
de soporte . Sin embargo
No se puede tener una mezcla 100% impermeable. La falta de
huecos al interior de ésta, no permite absorber la consolidación de
la mezcla por amasado del tránsito; desplazando el asfalto hacia
la superficie, tornándolo resbaladizo.
Pavimento flexible
Capa de rodadura
Es la capa superior del pavimento y sobre
ella circulan los vehículos durante la vida
útil de ésta. Debe ser resistente a la
abrasión generada por el tráfico y a la
agresión del medioambiente.

Pavimento flexible Tiene la función de

proteger la estructura,
impermeabilizando la superficie del
pavimento, debe ser suave y de
superficie continua para que sea
cómoda la circulación de vehículos
sobre ella, y debe ser rugosa para
asegurar la adherencia de los vehículos.
Estudio del ligante
Materiales ligantes
Los ligantes son materiales cuya función principal es la de
pegar o unir, reciben este nombre porque experimentan una
transformación en su formología física o química o incluso en
ambas; al dar cohesión entre dos o mas elementos.
Estudio del ligante
Ligante bituminoso
Material que contiene betún (bitumen), el
cual es un hidrocarburo soluble en bisulfuro
de carbono (CS2). El asfalto y el alquitrán
son materiales bituminosos.
Asfalto
Material aglomerante de color
marrón oscuro a negro, de
consistencia variable, constituido
principalmente por betunes. El
asfalto puede ser natural u
obtenido por refinación de
petróleo.
• Resistencia
mecánica
• Impermeabilidad
Tipos de asfaltos para pavimentación
CEMENTO ASFÁLTICO
Asfalto refinado o una combinación de éste con un aceite
fluidificante ,cuya viscosidad es apropiada para los
trabajos de pavimentación.

ASFÁLTICO LÍQUIDO
Cemento asfáltico licuado con solventes como la
gasolina(RC), el kerosén(MC) o un aceite liviano(SC).Su
uso está muy limitado por efectos ambientales.

EMULSIÓN ASFÁLTICA
Dispersión de glóbulos de cemento asfáltico dentro de
agua en presencia de una gente emulsificante. Puede ser
aniónica o catiónica, dependiendo de la carga eléctrica de
los glóbulos.
Cemento asfáltico
Son recomendados para la construcción de carreteras,
autopistas, caminos y demás vías y forman parte de la capa
estructural de una vía, brindando propiedades de
impermeabilidad, flexibilidad y durabilidad aún en presencia
de los diferentes agentes la externos tales como el clima, la
temperatura ambiental y condiciones severas de tráfico.
Clasificación de los cementos
asfálticos
Por grado de penetración
 Se basa en el resultado del ensayo de penetración, es cual describe la consistencia a
una temperatura de 25°C.
 El Instituto Nacional de Vías ha adoptado dos grados de cemento asfáltico para
pavimentación, con penetraciones comprendidas dentro de los rangos 60-70 y 80-
100.
Por grado de viscosidad
Se basa en la determinación de la viscosidad absoluta del producto a 60°C
Cuando las pruebas se realizan sobre el asfalto original se designan como AC-2.5 ;AC-5;
AC-10; AC-20 y AC40 y se designan como AR1000, AR2000, AR4000, AR 8000 y AR
1600, cuando se efectúan sobre muestras de asfaltos sometidos a un ensayo de
envejecimiento acelerado.
En el primer caso, el número de identificación es la centésima parte de la viscosidad
deseada a 60°C, en Poises, y en el segundo caso es la viscosidad deseada a la misma
temperatura , en Poises.
CEMENTO ASFALTICO AC-20
UTILIZACION
MÉTODO MARSHALL
  Normativa

ASTM 1559 AASHTO T225

Pruebas a las mezclas asfálticas
compactadas
 En el método Marshall se elaboran tres tipos de pruebas
para conocer tanto sus características volumétricas como
mecánicas.
Determinación de la gravedad específica
 La prueba de gravedad específica puede desarrollarse tan
pronto como el espécimen se haya enfriado en un cuarto
de temperatura. Esta prueba se hace de acuerdo con la
Norma ASTM D1188, gravedad específica de mezclas
asfálticas compactadas utilizando parafina; o la ASTM
D2726, gravedad específica de mezclas asfálticas
compactadas mediante superficies saturadas de
especímenes secos.
 Para determinar cuál norma se debe utilizar, se realizan
pruebas de absorción a la mezcla asfáltica compactada; si la
absorción es mayor al 2%, se recurre a la norma ASTM
D1188; en caso contrario, se emplea la norma ASTM D2726.
EQUIPO
 EQUIPO MARSHALL
VIDEO.
PROCEDIMIENTO
 Se promedian los pesos específicos “bulk” de todas las
probetas elaboradas con el mismo porcentaje de asfalto,
descartando las que se alejen demasiado del promedio.
Se calcula la gravedad específica bulk promedio de
agregados, mediante la expresión.

Donde:
P1 , P2 , P3 … = Porcentaje en peso de cada una de las
fracciones de material que intervienen en el total del

G1 , G2, G3….. = Pesos específicos de los materiales a

los que corresponden las fracciones anteriormente
mencionadas.
Procedimiento
 Se calcula la gravedad específica máxima teórica de la muestra
para cada porcentaje de asfalto, el cual corresponde al que
teóricamente se obtendría si fuera posible comprimir la muestra
hasta obtener una masa de asfalto y agregados carente de vacíos
con aire. Este valor se calcula así:

 Se determina el volumen mediante la siguiente expresión:

Donde:
Peso aire SSS = Peso de la muestra en aire en estado SSS
Peso agua SSS = Peso de la muestra en el agua en estado SSS.
 Se determina la densidad Bulk de cada una de las muestras
de ensayo con la expresión:

Donde:
• Peso aire seco = Peso en el aire de la menestra seca.
• Peso aire SSS = Peso en aire de la muestra en estado SSS
• Peso agua SSS = Peso en agua de la muestra en estado SSS

 Se calcula el peso especifico de la mezcla asfáltica suelta

RICE, mediante la expresión:

Donde:
A = peso de la muestra
D = peso del envase (matraz + agua)
E = peso del envase (matraz + agua + muestra)
 Se calcula el porcentaje en volumen de los agregados,
para cada porcentaje de cemento asfáltico utilizado,
mediante la fórmula:

Donde:
Gmb = Bulk promedio de las 3 briquetas
Gsb = gravedad especifica bulk del agregado
Ps = % agregados = % total - % asfalto utilizado
 Se determina el porcentaje total de vacíos con
respecto al volumen total de la probeta mediante la
expresión:

Donde:
Gmm = Rice
Gmb = Bulk promedio de las 3 briquetas
 Se calcula el volumen de asfalto como porcentaje del
volumen total de la probeta.

Donde:
%Vagregados = % volumen de agregados
Pa = % total de vacíos con respecto al volumen total de la probeta

 Se determina el porcentaje de vacíos en los agregados

minerales en la mezcla compactada.

Donde:
%Vagr = % volumen de agregados
 Se determina el volumen efectivo de asfalto en la
mezcla compactada con la expresión:

 Donde:
 Va = Volumen de asfalto
 Vam = % vacíos en agregados minerales
 Se determina el contenido de asfalto efectivo con respecto
al peso de la mezcla.

Pmm = sumatoria de los porcentajes de mezcla (100%)

Pb = % de asfalto al que queremos calcular
Gmm = peso específico de la mezcla asfáltica rice
Gb = peso específico del asfalto (1,011)
Gse = gravedad específica efectiva del agregado
Gsb = gravedad específica bulk del agregado
Gb = peso específico del asfalto
Pba = asfalto absorbido por el agregado
CORRECCION DE LOS VALORES DE ESTABILIDAD
  En base al volumen de la briqueta se calcula la estabilidad
corregida de acuerdo a la tabla dada, mediante la expresión :

Donde:
Constante anillo = 51.621+10.003*Dial
Los valores obtenidos para aquellas muestras que no tengan exactamente la altura 2.5” deben
corregirse, aplicando factores de corrección ya ante mencionados en la tablas dadas.
CORRECCION DE LOS VALORES DE
ESTABILIDAD
Los valores de Estabilidad corregida para grupo de
muestras elaboradas con el mismo contenido de asfalto, se
promedian, tomándose dicho promedio como valor de
estabilidad para ese contenido de asfalto.
Debe excluirse del promedio aquel valor que se encuentre
notoriamente alejado de los demás.
Los valores de flujo obtenidos para todas las muestras
elaboradas con determinado contenido de cemento asfáltico,
se promedian, deberá también descartarse aquel valor que
difiera notablemente del promedio si lo hay.
 Se dibujan gráficos que establezcan las siguientes
relaciones:
Densidad Vs % de cemento asfáltico
Estabilidad Vs % de cemento asfáltico
 Flujo Vs % cemento asfáltico
 %de vacíos con aire en la mezcla total Vs % cemento
asfáltico
 % de vacíos en los agregados minerales Vs % de cemento
asfáltico
 INTERPRETACIÓN DE LOS
RESULTADOS
La densidad aumenta con el contenido de asfalto hasta un
máximo después del cual comienza a decrecer.
La curva de Estabilidad es similar al de la densidad, salvo
que la máxima estabilidad ocurre normalmente (no siempre) a
un contenido de asfalto ligeramente inferior al de la máxima
densidad.
Los valores de flujo aumentan con los incrementos en el
contenido
El % dede asfalto.
vacíos con el aire en la mezcla total disminuye al
incrementar el contenido de asfalto, tendiendo hacia un
mínimo.
El % de vacíos en los agregados minerales disminuye al
incrementarse el contenido de asfalto, hasta alcanzar un
mínimo a partir del cual comienza a aumentar.
 No se debe exagerar en el tiempo del calentado de la mezcla
asfáltica, porque esta se hace quebradiza. Es recomendable
calentarla de 3 a 5 minutos.
La temperatura mínima a la cual la mezcla debe llegar al sitio
de la obra debe ser de 120°C, caso contrario se corre el riesgo
de al ser compactada adquiera una superficie porosa, esto
aumenta la posibilidad de oxidación y envejecimiento prematura
del concreto asfáltico.
ENSAYOS DE RESISTENCIA

Ensayo de tracción indirecta.

 Ensayo de deformación
plástica.
Ensayo de módulo resiliente
Ensayo cántabro
Ensayo de Fatiga
ENSAYO DE TRACCIÓN INDIRECTA
Destacado por ser un método simple y representativo, que permite
imitar la respuesta de un pavimento flexible y obtener la carga
máxima que aguanta una mezcla antes de romper.

Actualmente es un
ensayo ampliamente
utilizado para medir la
resistencia a tracción de
las mezclas
bituminosas
DESCRIPCIÓN
Se somete a compresión diametral una probeta
cilíndrica, aplicando una carga uniforme a lo largo de
dos líneas o generatrices opuestas hasta alcanzar la
rotura.

Estas carga provoca un esfuerzo de tracción

relativamente uniforme en todo el diámetro del plano de
carga vertical, y esta tracción es la que agota la probeta
y desencadena la rotura en el plano diametral.

Se utilizan unas placas de apoyo curvo, con radio de

curvatura igual al radio nominal de la probeta, de 12,7 o
25,4 mm de ancho, para que la distribución de
tensiones no se altere significativamente

El ensayo de tracción indirecta tiene validez para

materiales de comportamiento fundamentalmente
elástico y lineal
Como la respuesta del material es altamente dependiente de la temperatura, la
temperatura será una variable más para el ensayo. Algunos investigadores han
publicado los resultados obtenidos con este ensayo evaluando algunas variables
que pueden influir en las propiedades de las mezclas bituminosas
CARATERISTICAS
• Es un ensayo relativamente sencillo.
 Presenta similitud con otro tipo de ensayos como el Marshall.
 El tipo de muestra y el equipo son los mismos que los utilizados para otro tipo
de ensayos.
 La rotura no se ve afectada por las condiciones de la superficie de la probeta.
 La rotura se inicia en una región relativamente uniforme de tensiones de
tracción.
 El coeficiente de variación de los resultados del ensayo es relativamente bajo
comparado con otros métodos.
NORMA: NTL-346/90 RESISTENCIA A LA COMPRESION DIAMETRAL DE MEZCLAS
BITUMINOSAS
ENSAYO DE DEFORMACIÓN PLÁSTICA

Las deformaciones plásticas son canales que se

forman a lo largo de la trayectoria longitudinal de
circulación de los vehículos, exactamente en las
huellas por donde ruedan los neumáticos sobre el
pavimento.

El ensayo de Pista consiste en someter una probeta

de mezcla bituminosa, al paso alternativo de una
rueda en condiciones determinadas de presión y
temperatura, midiéndose periódicamente la
profundidad de deformación producida.
ENSAYO DE RESISTENCIA
Este procedimiento es aplicable principalmente en las mezclas asfálticas
producidas en caliente y destinadas a trabajar en condiciones severas
de tránsito y clima, aunque variando las condiciones del ensayo puede
ser también de utilidad en mezclas de otro tipo.
• Base de compactación: Esta conformada por
una pieza prismática de hormigón de 60 cm x 60
cm x 20 cm como mínimo y apoyada en una de
sus caras mayores sobre un dispositivo de anclaje
con amortiguación

EQUIPO:
• Conjunto de compactación : Está conformado
por el molde, el collar y los dispositivos angulares,
de acero.
• Elemento compactador: La compactación de la mezcla dentro de los moldes.

• Dispositivos de extensión y enrase: Con el fin de lograr una distribución uniforme y

homogénea de la mezcla en el molde así como el enrase de ésta, deberá disponerse
de los utensilios adecuados.

• Máquina de ensayo: consiste en un pequeño carro de forma rectangular, soportado en

cuatro puntos por un sistema de ruedas metálicas provistas de cojinetes de bolas, que
puedan deslizarse sobre unos perfiles de apoyo en forma de L.
• Micrómetro: Debe tener un recorrido mínimo de 20 mm con graduaciones de 0.01
mm y deberá estar provisto del dispositivo de frenado del desplazamiento máximo
del vástago.

• Cámara con temperatura controlada: Para lograr que la temperatura sea

constante durante el ensayo, se deberá disponer de una cámara que permita alojar
la máquina y mantener la temperatura durante todo el ensayo con una variación
máxima de ± 1° C.
Fabricación de las probeta
Número de probetas: Se fabricarán para cada ensayo un mínimo de 3 probetas por
cada variable (contenido de asfalto, temperatura, presión de contacto, etc).
Masa de las probetas: La cantidad de mezcla necesaria para cada probeta se
calculará a partir de los valores correspondientes al volumen del molde y densidad
Marshall de la mezcla.
Preparación de los agregados: Las distintas fracciones que compongan la mezcla
de agregados se secan completamente en un horno a una temperatura entre 110° ±
5° C.
Temperaturas de mezcla y compactación: Para la mezcla y compactación de las
probetas, las temperaturas elegidas estarán en función de la viscosidad del asfalto.
Preparación de la mezcla: Se pesan sucesivamente en un recipiente tarado las cantidades de
cada fracción de agregado.
La masa total de agregados se calienta a continuación en el horno a una temperatura superior hasta
unos 28° C. Cuando ambos materiales estén a sus respectivas temperaturas, se vierten los
agregados en el recipiente de mezcla y se realiza un primer mezclado en seco con fines de
homogeneización.
Luego se añade rápidamente la cantidad necesaria de asfalto, hasta conseguir una mezcla
completa y homogénea, dentro de un tiempo no mayor de dos minutos.
Compactación de las mezclas: El molde y el collar se calentarán en el horno a una temperatura
superior a la de compactación en unos 15° C. Una vez calientes, se coloca el molde sobre la base
de compactación en su anclaje y se monta el collar. Se vierte en el molde la mezcla ya preparada a
una temperatura superior a la de compactación como mínimo en 10° C, evitando las segregaciones
del material, se distribuye uniformemente y se enrasa.

Determinación de la densidad aproximada: Si se desea comprobar la densidad aproximada

alcanzada por la probeta, se procede a sacarla del molde una vez se encuentre fría, se determina
su masa y se halla su volumen aproximado por la medida de sus dimensiones. Se deberán tomar
las precauciones necesarias para no alterar la forma y la masa de la probeta durante la
manipulación, volviéndola a colocar dentro del molde y en la misma posición relativa que tenía, lo
más rápidamente posible.
 ENSAYO CÁNTABRO
Consiste en compactar las muestras con el martillo Marshall a 50 golpes por cara, con una
granulometría específica y a temperaturas de 0, 10, 20, 30 y 40ºC, para después someterlas
a la abrasión de la Máquina de Los Ángeles, a 300 revoluciones sin las bolas de acero.

Las probetas se pesan antes y después del ensayo y con los valores obtenidos se calcula la
pérdida de material por abrasión pudiendo hacerse la curva del estado de cohesión del
asfalto debido al granular utilizado.
ENSAYOS DE MÓDULO RESILIENTE
El ensayo de compresión diametral consiste en aplicar pulsos de cargas
de amplitud y duración preestablecidos, seguidos de un tiempo de reposo.
El pulso de carga debe estar entre el 10 y 50 % de su resistencia a la
tracción indirecta.
 En este ensayo, una probeta cilíndrica de la mezcla se somete a una
carga cíclica de compresión según su plano diametral y vertical de
aquella, midiéndose la deformación horizontal producida.

 Los datos de deformación obtenidos, junto con los de carga aplicada, y el

del coeficiente de Poisson definido en función de la temperatura de
ensayo, son las magnitudes que intervienen en la determinación de los
valores del módulo resiliente.

 Los resultados del ensayo se pueden utilizar tanto para el proyecto y

control de mezclas bituminosas, como para el dimensionamiento de
firmes.
ENSAYO DE FATIGA
El fenómeno de fatiga de un material se caracteriza por su ruptura después de la
aplicación repetida de un gran número de solicitaciones, en donde la amplitud de la
solicitación es inferior a la carga de ruptura instantánea de la probeta.

La fisuración por fatiga no se presenta inmediatamente, esta se presenta con el

tiempo debido a la repetición de cargas en la base de la carretera a causa de
esfuerzos de tracción que se acumulan a cada paso de los neumáticos.
La curva de Wöhler es una curva representativa que permite visualizar los materiales en el
rango de fatiga. Define una relación entre la solicitación (esfuerzo o deformación) y el
número de ciclos a la ruptura, NR. La curva presenta el número de repeticiones de carga, que
puede soportar una probeta hasta su ruptura, en función de la amplitud de la solicitación S
(esfuerzo o deformación).
Esta curva es generalmente
caracterizada por una de estas dos
relaciones:

S = A.N -b : la curva es una recta en

coordenadas logarítmicas
S = a - b log(N): la curva es una recta
en escala semi-logarítmica.

Este valor es denominado límite de

fatiga o de resistencia. En el caso de
los materiales asfalticos, todavía no se
ha encontrado ningún límite de
resistencia.
CONCLUSION:

Es importante que la mezcla sea diseñada de tal forma que

pueda ser colocada con facilidad, evitando segregaciones.
Previo al diseño de la mezcla se deben analizar tanto el
agregados como el asfalto para decidir si son aptos para la
construcción del pavimento.
Los agregados deben ser limpios, tenaces y durables y lo más
importante deben tener una granulometría de acuerdo a
especificación.
GRACIAS POR SU ATENCION