UNIVERSIDAD CATÓLICA SANTO TORIBIO DE MOGROVEJO

FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL AMBIENTAL

DISEÑO DEL SISTEMA DE DRENAJE PLUVIAL Y

PAVIMENTACIÓN PARA EL ÁREA URBANA DEL CENTRO
POBLADO DE PAMPA GRANDE, DISTRITO DE CHONGOYAPE,
PROVINCIA DE CHICLAYO, DEPARTAMENTO DE
LAMBAYEQUE, 2017

TESIS PARA OPTAR EL TÍTULO DE

INGENIERO CIVIL AMBIENTAL

AUTORES
JEINER ANIBAL DELGADO ROJAS
DIEGO ARMANDO GONZALES BALLENA

ASESOR
Ing. ANIBAL TEODORO DIAZ ORREGO

Chiclayo, 2019
 RESUMEN
El presente proyecto consiste en la elaboración del diseño del sistema de drenaje
pluvial y pavimentación rígida para el centro poblado de Pampa Grande, distrito de
Chongoyape, donde las precipitaciones pluviales de los Fenómenos del Niño han
dejado en evidencia que gran parte del área urbana del centro poblado en mención son
afectadas por las inundaciones estancadas debido a la topografía existente y por la falta
de pavimentación, entre otros factores; donde actualmente el punto de drenaje natural
son las alcantarillas sanitarias, las que al colmatarse, ocasionan atoros y afloramientos
de aguas contaminadas en superficie, ocasionando un foco infeccioso para la
población, este trabajo tiene como objetivo principal la determinación técnica de los
parámetros que permita el diseño de la infraestructura necesaria para el drenaje y
pavimentación para la correcta evacuación pluvial y fácil acceso de toda la zona
urbana. Es decir, se realizó los estudios previos (tráfico, hidrológico, topográfico y
suelos), para su correcto diseño tomando en cuenta el reglamento vigente respectivo
de drenaje pluvial como de pavimentación y vías urbanas. Dando como resultado los
planos del proyecto, donde se plasma los cálculos realizados y las especificaciones
técnicas a seguir. Finalmente se calculó el costo total del proyecto, así como también
la programación del mismo.
Palabras clave: Pavimentación, Drenaje Pluvial, Inundación.

ABSTRACT
The present project consists of the design of the storm drainage and rigid paving
system for the town of Pampa Grande, Chongoyape district, the rainfall of the El Niño
phenomena has shown that much of the area The urban area of the town center is
affected by stagnant floods due to the existing topography and the lack of paving,
among other factors; where currently the point of natural drainage are the sanitary
sewers, which when clogged, cause storms and outcrops of contaminated water on the
surface, causing an infectious focus, this work has as its main objective the technical
determination of the parameters that allow the design of the necessary infrastructure
for drainage and paving. That is to say, the previous studies (traffic, hydrological,
topographic and soils) were carried out, for its correct design taking into account the
current regulations on rainwater drainage as well as paving and urban roads. Resulting
in the project plans, where the calculations made and the technical specifications to be
followed are captured. Finally, the total cost of the project was calculated, as well as
its programming. Keywords: Paving, Storm Drainage, Flood
 INDICE

I. INTRODUCCIÓN ....................................................................................................1
II. MARCO TEÓRICO ................................................................................................6
2.1. ANTECENDENTES DEL PROBLEMA........................................................6
2.2. BASES TEÓRICO CIENTIFICAS .................................................................9
III. METODOLOGÍA ..................................................................................................12
3.1. TIPO Y NIVEL DE INVESTIGACIÓN .......................................................12
3.2. DISEÑO DE LA INVESTIGACIÓN ............................................................12
3.3. TÉCNICAS E INSTRUMENTOS DE RECOLECCIÓN DE DATOS ......12
3.4. PROCEDIMIENTOS .....................................................................................14
3.4.1. ESTUDIO DE TRÁFICO .......................................................................14
3.4.2. ESTUDIO TOPOGRÁFICO ..................................................................14
3.4.3. ESTUDIO DE SUELOS ..........................................................................15
3.4.4. ESTUDIO HIDROLÓGICO ..................................................................15
3.5. PLAN DE PROCESAMIENTO Y ANÁLISIS DE DATOS .......................15
IV. RESULTADOS Y DISCUSIÓN............................................................................16
4.1 ESTUDIO DE TRÁFICO ..............................................................................16
4.1.1 GENERALIDADES ................................................................................16
4.1.2 ÍNDICE MEDIO DIARIO (IMD) ..........................................................17
4.1.3 ÍNDICE MEDIO DIARIO SEMANAL (IMDs) ...................................17
4.1.4 FACTORES DE CORRECIÓN .............................................................17
4.1.5 ÍNDICE MEDIO DIARIO ANUAL (IMDa) .........................................17
4.1.6 PROYECCIONES DE TRANSITO FUTURO .....................................19
4.1.7 PERIODO DE DISEÑO..........................................................................19
4.1.8 TASA DE CRECIMIENTO ...................................................................20
4.1.9 CLASIFICACIÓN POR TIPO DE VEHÍCULO .................................21
4.1.9.1 VEHÍCULOS LIVIANOS ...................................................................21
4.1.9.2 VEHÍCULOS PESADOS ....................................................................21
4.1.10 CÁLCULO DE ESAL .............................................................................22
4.1.10.1 FACTOR DIRECCIONAL Y FACTOR CARRIL ..........................22
4.1.10.2 CÁLCULO DE TASAS DE CRECIMIENTO Y PROYECCIÓN ..22
4.1.10.3 FACTOR DE EQUIVALENCIA DE CARGA (EE) ........................23
4.1.10.4 NÚMERO DE REPETICIONES DE EJES EQUIVALENTES
(ESAL) 23
4.2. ESTUDIO TOPOGRÁFICO .........................................................................25
 4.2.1. GENERALIDADES ................................................................................25
4.2.1.1. OBJETIVO ...........................................................................................25
4.2.1.2. UBICACIÓN ........................................................................................25
4.2.1.3. ALTITUD DE LA ZONA....................................................................25
4.2.1.4. CLIMA ..................................................................................................25
4.2.1.5. INFRAESTRUCTURA EXISTENTE ...............................................26
4.2.1.6. FECHA DE EJECUCIÓN ..................................................................26
4.2.2. DESCRIPCIÓN DEL TRABAJO TOPOGRÁFICO ...........................26
4.2.3. EQUIPO DE TOPOGRAFÍA .................................................................30
4.2.3.1. EQUIPO DE TOPOGRAFÍA .............................................................30
4.2.3.2. PERSONAL EMPLEADO ..................................................................30
4.2.3.3. HERRAMIENTAS ..............................................................................30
4.2.4. DISCUSIÓN Y CONCLUSIONES ........................................................30
4.2.5. RECOMENDACIONES .........................................................................31
4.2.6. NIVELACIÓN .........................................................................................32
4.2.6.1. OBJETIVO GENERAL ......................................................................32
4.2.6.2. UBICACIÓN ........................................................................................32
4.2.6.3. FECHA DE EJECUCIÓN ..................................................................32
4.2.6.4. DESCRIPCIÓN DE LOS TRABAJOS TOPOGRÁFICOS ............33
4.2.6.5. RESULTADOS ....................................................................................34
4.2.6.6. CONCLUSIONES ...............................................................................34
4.3. ESTUDIO DE SUELOS .................................................................................35
4.3.1. GENERALIDADES ................................................................................35
4.3.1.1. OBJETIVO ...........................................................................................35
4.3.1.2. UBICACIÓN ........................................................................................35
4.3.1.3. ALTITUD DE LA ZONA....................................................................35
4.3.1.4. CLIMA ..................................................................................................35
4.3.1.5. FECHA DE EJECUCIÓN ..................................................................35
4.3.2. NORMATIVIDAD ..................................................................................36
4.3.3. ASPECTOS GEOLÓGICOS Y SISMICIDAD DEL ÁREA DE
ESTUDIO ................................................................................................................36
4.3.3.1. GEOMORFOLOGÍA ..........................................................................36
4.3.3.2. GEOLOGÍA .........................................................................................36
4.3.3.3. ASPECTOS GEODINÁMICAS .........................................................36
4.3.3.4. SISMICIDAD .......................................................................................37
 4.3.4. ASPECTOS GEOLÓGICOS Y SISMICIDAD DEL ÁREA DE
ESTUDIO ................................................................................................................37
4.3.5. EXPLORACIÓN Y MUESTREO DE SUELOS ..................................38
4.3.5.1. MUESTRAS ALTERADAS ................................................................39
4.3.5.2. MUESTRAS INALTERADAS ...........................................................39
4.3.6. ENSAYOS EN EL LABORATORIO ....................................................40
4.3.7. DESCRIPCIÓN DE LOS ENSAYOS DE LABORATORIO ..............40
4.3.7.1. PROPIEDADES FÍSICAS ..................................................................40
4.3.7.2. PROPIEDADES MECÁNICAS .........................................................42
4.3.8. DESCRIPCIÓN ACTUAL DE LA ESTRATIGRAFÍA DE LA
ZONA 43
4.3.8.1. RESULTADOS DE CORTE DIRECTO ...........................................45
4.3.8.2. CAPACIDAD DE SOPORTE DEL TERRENO DE
FUNDACIÓN .........................................................................................................45
4.3.9. DISCUSIÓN Y CONCLUSIONES ........................................................45
4.3.10. RECOMENDACIONES .....................................................................46
4.4. ESTUDIO HIDROLÓGICO .........................................................................47
4.4.1. PARÁMETROS METEOROLÓGICOS ..............................................47
4.4.1.1. TEMPERATURA ................................................................................47
4.4.1.2. HUMEDAD ..........................................................................................48
4.4.1.3. PLUVIOMETRÍA ...............................................................................48
4.4.2. INFORMACIÓN HIDROLÓGICA ..........................................................48
4.4.3. PERIODO DE RETORNO .......................................................................50
4.4.4 ANÁLISIS ESTADÍSTICO DE DATOS HIDROLÓGICOS .............50
4.4.4.1 PRUEBAS DE BONDAD DE AJUSTE .............................................51
4.4.4.2 DISTRIBUCIONES .............................................................................52
4.4.4.3 PRECIPITACIÓN MAXIMA (DISTRIBUCIÓN GUMBEL) ........61
4.4.4.4 INTENSIDADES DE LLUVIA ..........................................................63
4.4.4.5 CURVAS DE INTENSIDAD – DURACIÓN – FRECUENCIA
(IDF) 63
4.4.4.5.1 CÁLCULO DE LA ECUACIÓN DE LA INTENSIDAD
MÁXIMA 64
4.4.4.5.2 INTENSIDADES MAXIMAS – TIEMPO DE DURACIÓN –
PERIODO DE RETORNO ...................................................................................65
4.4.4.5.3 CURVA IDF (INTENSIDAD - DURACIÓN -FRECUENCIA) ......65
4.4.5 TIEMPO DE CONCENTRACIÓN .......................................................66
4.4.6 ESTIMACIÓN DE CAUDALES DE ESCURRIMIENTO .................66
 4.4.6.1 MÉTODO RACIONAL ......................................................................66
4.4.6.2 CAUDALES CIRCUNDANTES POR LAS VÍAS ...........................67
4.4.7 DISCUSIÓN Y CONCLUSIONES ........................................................74
4.5. DISEÑO GEOMÉTRICO DE VÍAS.............................................................75
4.5.1. GENERALIDADES ................................................................................75
4.5.2. VÍAS URBANAS .....................................................................................75
4.5.3. CLASIFICACIÓN DEL SISTEMA VIAL URBANO .........................75
4.5.4. PARÁMETROS DE DISEÑO ................................................................77
4.5.4.1. VELOCIDAD DIRECTRIZ ...............................................................77
4.5.4.2. VEHÍCULO DE DISEÑO ...................................................................78
4.5.4.3. LONGITUD DE FRENADO ..............................................................78
4.5.4.4. VISIBILIDAD ......................................................................................78
4.5.4.5. ALINEAMIENTO HORIZONTAL ...................................................79
4.5.4.6. ALINEAMIENTO VERTICAL .........................................................79
4.5.4.7. SECCIÓN TRANSVERSAL ..............................................................81
4.5.4.8. DISEÑO GEOMÉTRICO DE LA VEREDA ....................................83
4.5.4.9. PARÁMETROS QUE CONDICIONAN EL DISEÑO
GEOMÉTRICO DE LA VEREDA: .....................................................................84
4.5.4.10. INTERSECCIONES ............................................................................84
4.5.4.11. RESULTADOS ....................................................................................87
4.6. DISEÑO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS .........................................88
4.6.1. GENERALIDADES ................................................................................88
4.6.1.1. PAVIMENTO.......................................................................................88
4.6.1.2. CLASIFICACIÓN DE LOS PAVIMENTOS ...................................88
4.6.1.3. PAVIMENTO FLEXIBLE .................................................................88
4.6.1.4. PAVIMENTO RÍGIDO ......................................................................89
4.6.2. METODOLOGÍA DE DISEÑO .............................................................90
4.6.3. FACTORES A CONSIDERAR EN EL DISEÑO DE
PAVIMENTOS .......................................................................................................91
4.6.4. DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE ..............................................92
4.6.4.1. MÉTODO AASHTO PARA EL DISEÑO DE PAVIMENTO
FLEXIBLE..............................................................................................................92
4.6.4.2. RESULTADOS ..................................................................................100
4.6.5. DISEÑO DE PAVIMENTO RÍGIDO .................................................102
4.6.5.1. MÉTODO AASHTO PARA EL DISEÑO DE PAVIMENTO
RÍGIDO 102
 4.6.5.2. RESULTADOS ..................................................................................109
4.6.5.3. DISEÑO DE JUNTAS EN PAVIMENTOS RÍGIDOS ..................109
4.6.6. DISEÑO DE PAVIMENTO ARTICULADO .....................................114
4.6.6.1. GENERALIDADES...........................................................................114
4.6.6.2. PAVIMENTO ARTICULADO CON ADOQUINES DE
CONCRETO .........................................................................................................114
4.6.7. SELECCIÓN DEL PAVIMENTO ......................................................121
4.7. DISEÑO DEL DRENAJE PLUVIAL .........................................................122
4.7.1. INTRODUCCIÓN .................................................................................122
4.7.2. CRITERIOS DE DISEÑO ....................................................................122
4.7.2.1. TOPOGRAFÍA ..................................................................................122
4.7.2.2. FLUJO SUPERFICIAL ....................................................................122
4.7.3. MÉTODO DE CÁLCULO PARA LA DETERMINACIÓN DEL
FLUJO 123
4.7.4. MÉTODO RACIONAL ........................................................................123
4.7.5. SISTEMA DE DRENAJE .....................................................................123
4.7.6. PARÁMETROS DE DISEÑO ..............................................................123
4.7.7. DRENAJE SUPERFICIAL POR SECCIÓN DE VÍA .......................124
4.7.8. DRENAJE SUPERFICIAL CON CANALETAS ...............................125
4.7.8.1. ELECCIÓN DEL TIPO DE REVESTIMIENTO ..........................125
4.7.8.2. VELOCIDAD EN LOS CANALES .................................................125
4.7.8.3. CAUDAL EN LAS CANALETAS ...................................................126
4.8. DISEÑO DEL DIQUE CON GAVIONES ..................................................132
4.8.1. CARACTERÍSTICAS DE LOS GAVIONES.....................................132
4.8.2. VENTAJAS DE LOS GAVIONES ......................................................132
4.8.3. CARACTERÍSTICAS DEL SUELO Y LA ROCA ...........................132
4.8.4. CRITERIO DE DISEÑO ......................................................................133
4.8.5. VERIFICACIÓN POR EMPUJE DEL SUELO ................................133
4.8.5.1. CÁLCULO DEL COEFICIENTE DEL EMPUJE ACTIVO ........134
4.8.5.2. CÁLCULO DEL EMPUJE ACTIVO ..............................................134
4.8.5.3. MOMENTO POR VOLCAMIENTO ..............................................134
4.8.6. FUERZAS ESTABILIZANTES ...........................................................134
4.8.6.1. PESO DE BLOQUES ........................................................................134
4.8.6.2. CÁLCULO DE LA FUERZA ESTABILIZANTE .........................135
4.8.6.3. CÁLCULO DE LA FUERZA ESTABILIZANTE .........................135
4.8.7. FACTOR DE SEGURIDAD AL VOLTEO ........................................135
 4.8.8. FACTOR DE SEGURIDAD AL DESLIZAMIENTO .......................135
4.8.9. CHEQUEO POR HUNDIMIENTO O ASENTAMIENTO ..............136
4.8.9.1. PUNTO DE APLICACIÓN DE LA RESULTANTE .....................136
4.8.9.2. CÁLCULO DE LA EXCENTRICIDAD (e) ....................................136
4.9. MODELACIÓN CON PROGRAMAS .......................................................137
4.9.1. MODELO HEC GEORAS ...................................................................138
4.9.1.1. APLICACIÓN DEL HEC GEORAS ...............................................138
4.9.1.2. VENTAJAS Y LIMITACIONES .....................................................139
4.9.1.3. MODELAMIENTO HIDRÁULICO UTILIZANDO LA
EXTENSIÓN HEC-GEORAS CON ARCGIS ..................................................139
4.9.1.4. PROCEDIMIENTO PARA DESARROLLAR EL MODELO .....140
4.9.1.5. PARÁMETROS HIDRÁULICOS DE DISEÑO ............................144
4.9.2. APLICACIÓN DEL ARCGIS EN LA MODELACIÓN
HIDROLÓGICA ..................................................................................................144
4.9.3. APLICACIÓN DEL HIDROESTA .....................................................145
4.9.4. RESULTADOS DEL HEC GEORAS CON EL ARCGIS ................145
4.9.5. MODELAMIENTO HIDRÁULICO UTILIZANDO LA
EXTENSIÓN RIVERGIS CON QGIS...............................................................146
4.9.5.1. EXTENSIÓN RIVERGIS .................................................................147
4.9.5.2. RESULTADOS ..................................................................................147
4.10. ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL ..............................................149
4.10.1. NOMBRE DEL PROYECTO...........................................................149
4.10.2. UBICACIÓN POLITICA Y GEOGRÁFICA DEL PROYECTO 149
4.10.3. ÁREA DE INFLUENCIA .................................................................150
4.10.3.1. ÁREA DE INLUENCIA DEL PROYECTO ...................................150
4.10.3.2. ÁREA DE INLUENCIA AMBIENTAL ..........................................150
4.10.4. OBJETIVOS.......................................................................................152
4.10.4.1. OBJETIVO GENERAL ....................................................................152
4.10.4.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS ...........................................................152
4.10.5. VENTAJAS ........................................................................................152
4.10.6. LÍNEA BASE DEL PROYECTO ....................................................153
4.10.6.1. GEOLOGÍA .......................................................................................153
4.10.6.2. SUELOS ..............................................................................................154
4.10.6.3. CLIMA Y TEMPERATURA ...........................................................154
4.10.6.4. HIDROLOGÍA...................................................................................155
4.10.6.5. AMBIENTE BIOLÓGICO ...............................................................155
 4.10.6.6. COMPONENTE SOCIOECONÓMICO Y CULTURAL .............156
4.10.7. IDENTIFICACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES ...............157
4.10.7.1. METODO DE LEOPOLD ................................................................157
4.10.8. EVALUACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES ......................161
4.10.9. RESUMEN DE IMPACTOS AMBIENTALES ..............................162
4.10.9.1. IMPACTO MEDIO ...........................................................................162
4.10.9.2. IMPACTO BAJO ..............................................................................162
4.10.9.3. IMPACTO NO SIGNIFICATIVO ...................................................162
4.10.10. ANÁLISIS DE RESULTADOS ........................................................162
4.10.10.1. COMPONENTE AIRE ..................................................................162
4.10.10.2. COMPONENTE SUELO ..............................................................163
4.10.10.3. COMPONENTE AGUA ................................................................163
4.10.10.4. COMPONENTE FLORA Y FAUNA ...........................................163
4.10.10.5. COMPONENTE PERCEPTUAL .................................................163
4.10.10.6. COMPONENTE ECONÓMICO ..................................................163
4.10.11. DISCUSIÓN, CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ......164
4.10.12. PLAN DE MANEJO AMBIENTAL ................................................166
4.10.12.1. MEDIDAS DE PREVENCIÓN.....................................................166
4.10.12.2. MEDIDAS DE CORRECIÓN Y/O MITIGACIÓN ...................168
V. CONCLUSIONES ................................................................................................169
VI. RECOMENDACIONES ......................................................................................170
VII. LISTA DE REFERENCIAS ................................................................................171
ANEXOS .......................................................................................................................174
I. INTRODUCCIÓN

“Por su geografía y sus variados climas, en el Perú existe gran cantidad de peligros:
el fenómeno del Niño, sismos, deslizamientos, lluvias torrenciales, erupciones
volcánicas. El habitad de subsistencia, se encuentra amenazado por el cambio
climático. Estos factores, relacionados con las elevadas condiciones de
vulnerabilidad que tienen las poblaciones rurales del país, generan potenciales
escenarios de desastre.” [1]

“El Perú tiene una elevada vulnerabilidad ante las variaciones climáticas drásticas,
como las altas temperaturas asociadas al fenómeno del Niño y las temporadas
extremas de lluvia. Como evidencia de esto tenemos las pérdidas económicas que
tuvieron eventos como El Niño 1982 y 1983 (daños estimados en US$ 3282 millones)
y El Niño 1997 y 1998 (daños estimados en US$ 3500 millones), teniendo pérdidas
de 11,6% y 6,2% del PBI nacional de 1983 y 1998, respectivamente.” [2]

“Un sistema de drenaje pluvial en general debe proteger las vidas humanas, la
infraestructura urbana y mantener la movilidad tanto vehicular como peatonal. La
escorrentía superficial fluye sobre las vías con caudales muy peligrosos que ponen
en peligro la vida de las personas y generan daños significativos en la infraestructura
y la economía de la ciudad.” [4]

“El Niño Costero 2017, se manifestó con fuertes lluvias, que se presentaron desde
fines de enero del presente hasta mayo, abarcando de sur a norte los departamentos
entre Ica hasta Tumbes, afectó a miles de personas y causó daños de diferentes
magnitudes a viviendas, carreteras, líneas de transmisión eléctrica-telefónica, obras
de infraestructura vial e hídrica; principalmente por el desborde de ríos y activación
de quebradas que permanecen secas por largos periodos.” [5]

“En la región Lambayeque, según cifras oficiales hasta el mes de junio de 2017, los
daños causados por el evento El Niño Costero fueron de 54 069 damnificados, 131
419 personas afectadas, 9 personas fallecidas y 5 heridas. En cuanto a los daños en
viviendas se tiene 11 728 destruidas y 29 456 afectadas e inhabitables; los daños en
carreteras alcanzan los 98 km destruidos y 120 km afectados; 336 km de caminos
rurales destruidos y 568 km afectados. El número de puentes destruidos es de 63 y

1
80 puentes afectados; en la agricultura se tiene 2 301 Ha de cultivo perdido y 2 563
Ha de cultivo afectada.” [6]

“Las lluvias fuertes se presentaron en el mes de marzo, se desbordo el río La Leche

afectado seriamente a Illimo y caseríos aledaños como Las Juntas, Colche, Progreso
y San Juan, que los dejaron completamente inundados y sin conexión con
Lambayeque. Sin embargo, estas localidades no fueron las únicas afectadas, también
se produjeron daños en los distritos de Zaña, Chongoyape, las vías de Chongoyape-
Llama, Chongoyape-Santa Cruz, entre otros.” [5]

Según [6], “los principales riesgos que tiene la región Lambayeque están
relacionados con el fenómeno del Niño, mediante fuertes precipitaciones pluviales
que traen consigo graves inundaciones en zonas de difícil drenaje natural, tendiendo
como consecuencia daños en la infraestructura urbana de las ciudades y su entorno.”

Según [7], “el centro poblado de Pampa Grande está influenciado por la cuenca
Chancay – Lambayeque, la cual tiene una temperatura media anual de 23°C en la
zona de Tinajones, a la cual pertenece el centro poblado, y donde sus máximas
precipitaciones se producen sobre todo entre los meses de febrero y abril, alcanzando
los valores máximos de 1677,5 mm de precipitaciones totales anuales y 85,7 mm de
precipitación diaria.”

El centro poblado de Pampa Grande ubicado en el distrito de Chongoyape, provincia

de Chiclayo, Región Lambayeque; situado a una altitud promedio de 146 m.s.n.m.,
cuenta a la fecha con una población 10,000 habitantes, según la Municipalidad de
Pampa Grande (Ver ANEXO 01: Documento N°1.9), que serán los beneficiados
directos con la realización de este proyecto, con una tasa de crecimiento del 0.7%
según el INEI (Instituto Nacional de Estadística e Informática).

El problema de la carencia de drenaje pluvial se observa con mayor intensidad en las

temporadas de lluvias siendo entre los meses de febrero a abril que últimamente ha
causado muchos estragos en varias zonas del país, en consecuencia, el centro poblado
se muestra inundado, se vuelve intransitable para las personas y vehículos.

Los riesgos debido al cambio climático y eventos climáticos extremos como el caso
del Fenómeno del Niño son cada vez más frecuentes y costosos de enfrentar, y esto

2
no es ajeno al centro poblado de Pampa Grande, teniendo grandes daños y pérdidas
por la carencia del sistema de drenaje pluvial.

Según [8], “las lluvias en el distrito de Chongoyape han afectado varias localidades
incluido el centro poblado de Pampa Grande, donde se tuvo un estado situacional de
emergencia ya que como consecuencias de estas lluvias han quedado varias viviendas
afectadas en el distrito y sus centros poblados.”

Según [9] “el 20 de marzo de 2017: “En las últimas horas, la plataforma de Defensa
Civil reportó daños en las zonas de Pampagrande (Chongoyape), Angolo (Mórrope)
y Pativilca (Batangrande)”. Dando a conocer algunas zonas afectadas en el presente
año por las constantes lluvias en la cual se encuentra el centro poblado.”

Toda el área urbana del centro poblado de Pampa Grande carece de drenaje pluvial,
y el 73% de las calles carece de pavimentación, afectando a los pobladores al
formarse aniegos generados por las lluvias. Además, al descargar las aguas de las
lluvias, los aniegos son potenciales criaderos de zancudos transmisores del dengue,
que son muy comunes en zonas calurosas como la costa norte del país y fuente de
otras enfermedades que pueden perjudicar la salud de los habitantes del centro
poblado.

Podemos apreciar que la falta de pavimentación por parte de 73% de las calles de
Pampa Grande ocasiona la presencia de enfermedades respiratorias y alérgicas como
consecuencia del polvo que se genera.

Es así como lo confirman los datos del Área de Información del Puesto de Salud de
Pampa Grande. Estas nos muestran claramente que la tasa de enfermedades del
sistema respiratorio es alta con 61% total de pacientes, así como ciertas enfermedades
dermatológicas y parasitarias que son el 30% del total de casos dados en la zona.

Es importante recalcar que el periodo de lluvias afecta la comodidad de los habitantes

del centro poblado de Pampa Grande, de igual forma se ve perjudicado por el
deterioro de las viviendas que en su mayoría son de adobe dejándolas a algunas en
condición de inhabitabilidad) y también por las inundaciones de las calles en donde
se colmatan las alcantarillas sanitarias ocasionando atoros y afloramiento de aguas
contaminadas a la superficie generando un foco infeccioso para la población que

3
traen como consecuencia enfermedades infecciosas y enfermedades metaxenicas
(malaria, dengue, fiebre amarilla, etc).

Como consecuencia de las lluvias se colmatan las alcantarillas del centro poblado es
por eso que la empresa prestadora de servicios en este caso EPSEL solicita camión
Hidrojet para el desatoro de las tuberías de alcantarillado cada vez que se ocasiona
una situación como esta por la falta de pavimentación y drenaje pluvial lo cual genera
una mezcla de tierra y agua para después meterse en las tuberías produciéndose los
atoros y colapsos de las mismas. (Ver ANEXO 01: Documento N°1.13)

En la actualidad las redes de alcantarillado funcionan sin ningún problema como lo

puede garantizar tanto la sede de EPSEL en Pampa Grande, así como el diagnóstico
insitu realizado con personal encargado. (Ver ANEXO 01: Documento N°1.8)

Hasta ahora nadie se ha interesado por el drenaje pluvial ya que la municipalidad no

cuenta con los recursos para realizar el diagnóstico y la realización del proyecto.
Además, el municipio no cuenta con ningún tipo de estudio hidrológico ni
topográfico al momento.

El uso de Sistema de Drenaje Pluvial, no permite tener control de las inundaciones

causados por el cambio climático y la infraestructura deficiente de las zonas urbanas.
Es así que, con el diseño de la pavimentación y el sistema de drenaje pluvial para el
área urbana del centro poblado de Pampa Grande, distrito de Chongoyape se evitaría
problemas de inundación y contaminación, así mismo impedir la sobresaturación de
las alcantarillas y mejorar la calidad de vida de los pobladores de la ciudad.
En el aspecto técnico, en este proyecto pretendemos analizar, diseñar la unidades y
los componentes en los que se refiere a la pavimentación y el diseño de drenaje
pluvial, se aplicará la normativa existente y las tecnologías eficientes así
beneficiando de modo que tanto el manejo, el control y la conducción de las aguas
de lluvia seria de manera adecuada en forma separada de las aguas residuales, ya que
estaría conformado por una red de conductos, estructuras de captación y estructuras
complementarias como los estanques de retención, cumpliendo así con la evacuación
de las aguas pluviales que caen sobre las cubiertas de las edificaciones, sobre las
calles y avenidas, veredas, jardines, etc .
En el aspecto económico, los pobladores de la zona se verán beneficiados
directamente en la reducción de las constantes enfermedades producidas por la
4
acumulación de polvo y estancamiento de aguas producido por las lluvias por ende
habrá un ahorro en gastos médicos. Así como también se verán favorecidos al no
realizar las reparaciones de las consecuencias de las intensas lluvias provocadas en
su mayoría por el fenómeno del niño, al realizar el diseño de la pavimentación
evitaremos gastos de reparación de tuberías de alcantarillado ya que estas colapsan
por culpa de esta situación.
En el aspecto ambiental, el Centro Poblado de Pampa Grande carece de sistema de
drenaje pluvial y de una gran parte de la pavimentación de sus calles, por lo que el
agua de lluvia forma una escorrentía superficial y perjudica al medio ambiente ya
que en su recorrido arrastra residuos sólidos; teniendo un Sistema Urbano de Drenaje
Pluvial mejoraría la calidad y la captación del agua y así eliminando una fuente de
contaminación superficial y subterránea.
En el aspecto social, se busca contribuir a mejorar la calidad de vida de los habitantes
de este centro poblado garantizado el normal desenvolvimiento de la vida diaria en
el C.P. de Pampa Grande permitiendo así un apropiado tráfico de personas y
vehículos durante la duración de lluvias, cabe resaltar que la protección de las
personas y las edificaciones son de mayor importancia el cual en este proyecto
pretendemos garantizar la protección de aquellos ya mencionados, y con esto se
espera que la población se vea beneficiada social y culturalmente.
El presente proyecto considera importante los objetivos mencionados a continuación
para el buen desarrollo del mismo:
El objetivo general es realizar un diseño funcional, técnico y económico que permita
la infraestructura necesaria para la Pavimentación y el Sistema de Drenaje Pluvial
del Centro Poblado de Pampa Grande, Distrito de Chongoyape, Provincia de
Chiclayo, Departamento de Lambayeque.
Los objetivos específicos son:
Evaluar, analizar y diseñar la pavimentación del centro poblado.
Evaluar, analizar y diseñar el sistema de drenaje pluvial.
Realizar Estudios: Topográficos, Transito, Mecánica de Suelos, Hidrológicos.
Elaborar el presupuesto total y la programación del proyecto.
Evaluar el impacto ambiental del proyecto.

5
II. MARCO TEÓRICO
2.1. ANTECENDENTES DEL PROBLEMA

Entre los diversos estudios y la bibligrafia relacionada con el proyecto, tenemos

las siguientes.

Paolo Rojas Naira, “EVALUACIÓN, DISEÑO Y MODELAMIENTO DEL

SISTEMA DE DRENAJE PLUVIAL DE LA CIUDAD DE JULIACA CON
LA APLICACIÓN DEL SOFTWARE SWMM”. (Tesis de licenciatura,
Ingeniero Civil, 2016).

“Este proyecto se realizo con la idea de poner el servicio de drenaje pluvial a

través de la ejecución del proyecto, que quedó paralizada por irregularidades en
el expediente técnico y faltas de diferente naturaleza, es asi que, se ha calculado
los componentes claves del expediente técnico (Estudios de Topografía e
Hidrología, principalmente), con el fin de analizar e interpretar la realidad y
determinar la problemática existente. Como resultado de esto se obtuvo un nuevo
diseño del proyecto medinate el modelamiento con el software SWMM.
Tambien, se realizo una verificación con las normas y reglamentos que se tienen
que verificar para el diseño de un proyecto de este carácter.” [11]

Eric Yañez Portal, “EFICIENCIA DEL SISTEMA DE DRENAJE

PLUVIAL EN LA AV. ANGAMOS Y JR. SANTA ROSA -
CAJAMARCA”. (Tesis de licenciatura, Ingeniero Civil, 2014).

“El prsente proyecto de tesis se evaluó el diseño hidráulico y las competencias

en la operación y mantenimiento del sistema de drenaje pluvial en la Av.
Angamos y el Jr. Santa Rosa, con el fil de encontrar las causas de la ineficiencia
del drenaje pluvial, porque en tiempos de lluvias de alta precipitación, los niveles
alcanzan índices muy altos que son la causante de serios problemas a la
población cajamarquina por un deficiente sistema drenaje pluvial, en
consecuencia se propicia inundaciones en zonas bajas y erosiones por el aumento
de la velocidad de escorrentía; impactando desfavorablemente en las superficies
expuestas de edificaciones e infraestructura vinculadas a estos espacios.” [12]

6
Meliton Acosta Floreano, “DISEÑO A NIVEL DE INGENIERÍA Y SU
IMPACTO AMBIENTAL PARA LA CONSTRUCCIÓN DEL CANAL DE
CORONACIÓN EN LA EVACUACIÓN DE AGUAS PLUVIALES DE LA
LOCALIDAD DE LEVANTO - CHACHAPOYAS”. (Tesis de licenciatura,
Ingeniero Civil, 2014).

“El presente proyecto da una solución para evacuar las aguas pluviales,
puediendo satisfacer las necesidades más basicas de la poblacion, se plantea un
Canal, Capacitación al Personal, Implementación de una Unidad de
Mantenimiento, permitiendo mejorar la calidad de vida de los pobladores de la
Localidad de Levanto. Este proyecto abarca la Instalación de Canal de
Coronación quel se ha ubicado en el terreno disponible, como tambien se tuvo
en cuenta las características favorables del tipo de suelo y topografía que existe
en la zona.” [13]

Santiago Méndez Flores, "DISEÑO DEL ALCANTARILLADO

SANITARIO Y PLUVIAL Y TRATAMIENTO DE AGUAS SERVIDAS
DE LA URBANIZACIÓN SAN EMILIO”. (Tesis de licenciatura, Ingeniero
Civil, 2011).

“En este proyecto se plantea recolectar las aguas servidas y aguas pluviales de
la urbanización mencionada, con lo cual se reducira la contaminación ambiental
y la insalubridad. Se recalca, que en la zona del proyecto se hizo una evaluacion
de impacto ambiental, para evitar daños en el habitad existente y tratar de reducir
los probables efectos negativos. Asi como, utilizando el Programa SewerCad, se
obtuvieron los Diseños del Sistema de Alcantarillado Pluvial y Sanitario.
Tambien, se diseñó la Planta de Tratamiento de las Aguas Servidas y se creó un
presupuesto del proyecto.” [14]

Susan Gomez Vallejos, “DISEÑO ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO

FLEXIBLE PARA EL ANILLO VIAL DEL ÓVALO GRAU – TRUJILLO
- LA LIBERTAD”. (Tesis de Licenciatura, Ingeniero Civil, 2014).

“En la presente tesis se propone determinar los criterios de diseño según

metodologías y normas para diseñar un pavimento flexible y lograr un eficaz
nivel de transitabilidad, mejorando la calidad de vida de la población en la zona

7
de influencia, se ha considerado los volúmenes de tránsito que existen
actualmente y las proyecciones de los mismos, de tal modo que se pueda
solucionar el tráfico de los vehiculos en todos los sentidos. Las avenidas que se
contemplan en el estudio por la importancia que tienen, se les da un tratamiento
especial toda vez que canalizan gran parte del tránsito, consta de un viaducto
elevado de 60 metros de largo por una rampa y un total de 450 metros de longitud
que siguen la trayectoria de la Avenida América Sur, realizando los trabajos de
demolición de toda la antigua construcción del pavimento actual en el anillo vial
para hacer posible el paso a desnivel del Óvalo Grau.” [15]

Aristoteles Figueroa Lezano, “DISEÑO DE LOS PAVIMENTOS DE LA

CARRETERA CAPACHICA-LLACHÓN (KM 3 A KM 4)”. (Tesis de
Licenciatura, Ingeniero Civil, 2017).

“En la presente tesis se desarrolla el diseño de pavimento, del tramo que se

encuentra entre el Km 3 al Km 4, en general, la carretera que se diseña es
interprovincial rural, porque conecta la capital con un pueblo de una provincia,
Juliaca capital de la provincia de San Román con la comunidad de Llachón, en
el distrito de Capachica, provincia de Puno, y provincial rural, porque conecta la
capital con un pueblo de la misma provincia, Puno capital de la provincia de
Puno, con la comunidad de Llachón en el distrito de Capachica, el tramo de
estudio de esta tesis une a las provincias de Puno y San Román con Llachón,
cabe mencionar que lo caracteristico de la zona se incluye el tránsito en gran
parte de vehículos ligeros, motocicletas y en menor parte de camiones, además
tiene un clima frio y con temporadas de altas precipitaciones. Se realiza el diseño
del pavimento tanto flexible como rígido, en el pavimento flexible se utiliza la
metodología de la American Association of State Highway and Transportation
Officials (AASHTO) y la del Instituto del Asfalto (IA), y para el rígido se utiliza
igualmente la de la AASHTO y la de la Portland Cement Association (PCA).
Por concluyente, se analiza el analisis de costo del pavimento, tanto rígido como
flexible, mediante la realizacion de la comparación del costo inicial de
construcción de ambos.” [16]

8
2.2. BASES TEÓRICO CIENTIFICAS

Entre las bases teóricas para el desarrollo del presente proyecto tenemos:

NORMA OS. 060. Drenaje pluvial urbano (Perú: Reglamento Nacional de

Edificaciones)

“El objetivo de la presente norma, establece los criterios generales de diseño a

seguir en la elaboración de proyectos de Drenaje Pluvial urbano, que abarca
etapas de recolección, transporte y evacuación a un depósito de aguas pluviales
que precipitan sobre la zona urbana.” [17]

NORMA E. 050. Suelos y Cimentaciones (Perú: Reglamento Nacional de

Edificaciones)

“La presente norma establece las exigencias para la realización de Estudios de

Mecánica de Suelos (EMS), con fines de cimentación de edificios y otros
inherentes a la norma. Los EMS establecerán el fin de asegurar la estabilidad y
permanencia de las obras, promoviendo el uso racional de los recursos. El ámbito
de aplicación abarca el territorio nacional y sus exigencias se consideran
mínimas.” [18]

NORMA E. 060. Concreto armado (Perú: Reglamento Nacional de

Edificaciones)

“Esta norma determina las obligaciones y exigencias mínimas para el estudio, el

diseño, los materiales, la edificación, el aseguramiento de la calidad y la
inspección de estructuras de concreto armado”[19]

Reglamento para la Delimitación y Mantenimiento de Fajas Marginales en

Cursos Fluviales y Cuerpos de Agua Natural y Artificial (2016).

“El reglamento permite unificar, regular e instaurar los criterios, términos y

procedimiento para efectuar la delimitación, conformidad, señalización y
mantenimiento de las fajas marginales en sistema fluviales y masas de agua
artificiales y naturales, es de cumplimiento obligatorio y aplicación a nivel

9
nacional por los órganos de la Autoridad Nacional del Agua, así como por las
personas jurídicas o naturales de derecho público o privado.” [20]

Manual De Carreteras, “Suelos, Geología, Geotécnica Y Pavimentos”. RD

Nº 10-2014-Mtc/14 (10.04.2014).
“El Ministerio de Transportes y Comunicaciones del Perú, es una institución del
Poder Ejecutivo que cuenta con asesoría jurídica de derecho público y compone
un pliego presupuestal, según lo establecido en la Ley Nº 29370 – Ley de
Organización y Funciones del Ministerio de Transportes y Comunicaciones,
posee entre sus funciones, la de formular, proyectar, dirigir, disponer, gestionar,
fiscalizar, inspeccionar y evaluar la política sectorial y judicial, concerniente a
su competencia, aplicable en los diferentes niveles del Estado.

La finalidad del documento es desplegar el apartado de Suelos y Pavimentos

pertenecientes al Manual de Suelos, Geología, Geotecnia y Pavimentos propios
de las Carreteras y Caminos, que proporciona a los Ingenieros las modelos y
criterios técnicos que deben utilizar para diseñar de forma eficiente las capas
superiores y la superficie de rodadura de los caminos o carreteras no asfaltadas
y asfaltadas dándoles firmeza estructural y asegurando el desempeño posible en
términos de eficiencia técnico – económica en favor de la sociedad. Además, el
apartado de Suelos y Pavimentos admite a los consultores utilizar tecnologías
innovadoras debidamente sustentadas y acreditadas ante el MTC.” [21]

Norma CE.010: Pavimentos Urbanos, Reglamento Nacional de

Edificaciones 2010.

“La norma detalla los requisitos mínimos para el diseño, edificación,

rehabilitación, mantenimiento, rotura y reposición de pavimentos urbanos,
enfocándose en la disciplina de la Ingeniería de Pavimentos y Mecánica de
Suelos, con el objetivo primordial de certificar la durabilidad, el uso racional de
los patrimonios y el buen comportamiento de aceras, pistas y estacionamientos
de pavimentos urbanos, según lo establecido en su vida de servicio.” [22]

10
Ley del Sistema Nacional de Evaluación y Fiscalización Ambiental (Ley Nº
29325) (SINEFA)

“La SINEFA tiene el propósito de verificar el cumplimiento de la regulación

ambiental tanto de las persona jurídicas o naturales, así mismo fiscalizar y
garantizar que las funciones establecidas de evaluación, inspección,
fiscalización, control y autoridad sancionadora en tema relacionados con el
ambiente, a cargo de las diferentes entidades nacionales, que se realicen de forma
autónoma, equitativa, ágil y eficaz.” [23]

Ley general del ambiente (LEY Nº 28611) (Perú: Ministerio del Ambiente)

“La Ley General del Ambiente es la norma perteneciente al marco normativo

legal para la gestión ambiental en el Perú. Constituye normas y principios que
aseguren el eficiente desempeño del derecho legislativo al ambiente sostenible,
en equilibrio e idóneo para el desarrollo de la vida. De este modo, la Ley General
del Ambiente normaliza el cumplimiento de las obligaciones relacionadas a la
eficiente gestión ambiental, que involucre la mejor calidad de vida en los
habitantes, el sustento sostenible de las actividades económicas, el progreso del
ambiente rural y urbano, así mismo la preservación del patrimonio natural del
país.” [24]

11
III. METODOLOGÍA

3.1. TIPO Y NIVEL DE INVESTIGACIÓN

Respecto al diseño de investigación es Descriptiva. Porque para conocer las

costumbres predominantes y la situación actual se necesita de una descripción
y comprensión de las condiciones actuales, mediante una recolección de
datos.
Respecto al fin que se persigue es aplicada porque busca la utilización de los
conocimientos adquiridos en la práctica de la ingeniería civil y los objetivos
planteados.

3.2. DISEÑO DE LA INVESTIGACIÓN

Para el diseño de la investigación, se empleará el de una investigación por

objetivos conforme al esquema mostrado a continuación:
𝑜𝑒1 → 𝑐𝑝1
𝑂𝐺 → {𝑜𝑒2 → 𝑐𝑝2} → 𝐶𝐹
𝑜𝑒3 → 𝑐𝑝3
Donde:
 OG: Objetivo General
 oe: Objetivo Especifico
 cp: Conclusión Parcial
 CF: Conclusión Final

3.3. TÉCNICAS E INSTRUMENTOS DE RECOLECCIÓN DE DATOS

3.3.1. TÉCNICAS:

Levantamiento Topográfico
Estudio de Transito.
Estudio de Mecánica de suelos (EMS)
Estudios Meteorológicos e Hidrológicos.

3.3.2. INSTRUMENTOS:

ESTUDIO DE TRANSITO:
Tabla de Formato de Clasificación Vehicular – MTC.

12
ESTUDIOS TOPOGRAFICOS:
Planos Topográficos.
ESTUDIO METEOROLOGICO E HIDROLOGICO:
Registro del SENAMHI.
LABORATORIO DE MECANICA DE SUELOS:
Ensayo de Granulometría: Ensayo se realizará según norma técnica
peruana NTP 399.128(ASTM D422). Equipos: Tamices. Balanza.
Homo eléctrico. Cuchillos.
Ensayo de Limites de Atterberg (Consistencia): Ensayo se realizará
según norma técnica peruana NTP 399.129(ASTM D43lS). Equipos:
Recipiente metálico. Brocha. Balanza. Cuchillo. Ranurador. Espátula.
Copa de Casagrande. Máquina de Casagrande.
Ensayo de California Bearing Ratio: Ensayo se realizará según
norma técnica peruana NTP 339.145 (ASTM D1883). Equipos: Molde
cilíndrico. Disco espaciador. Trípode. Pesas. Balanza. Espátula. Horno.
Ensayo de Proctor Modificado: Ensayo se realizará según norma
técnica peruana NTP 399.141(ASTM Dl557). Equipos: Molde
cilíndrico. Martillo metálico. Horno. Tamices. Balanza. Espátula.
PROGRAMAS DE CÓMPUTO:
Microsoft Word, Excel y Power Point.
PROGRAMAS DE INGENIERÍA:
AUTOCAD.
CIVIL 3D.
S10.
MSPROYECT.
UTILES DE ESCRITORIO
EQUIPOS TOPOGRÁFICOS:
Estación Total.
Prisma.
Trípode.
Mira Topográfica.
GPS.
Brújula.
Cinta Métrica.

13
3.4. PROCEDIMIENTOS

3.4.1. ESTUDIO DE TRÁFICO

El objetivo principal es calcular la demanda vehicular proyectada para

las calles nuevas a construir, teniendo como sustento el transito que
circula por las principales vías de nuestro proyecto. Se utiliza el tráfico
actual y se determina la tasa de crecimiento en base a la estimación de
los beneficios del proyecto el impacto que tendrá en la economía del
área en estudio. El estudio de tráfico del centro poblado se realizó para
tal fin.
La metodología usada en el estudio de tráfico se basó en la aplicación
de conteos de vehículos y en ubicar una estación (El), establecida por
los tesistas. Los conteos realizados proporcionan información acerca
de la cantidad y tipo del tráfico actual.
El cálculo del IMD se inicia con el conteo de tránsito que nos permitirá
obtener el índice Medio Diario, después se reajusta con un factor de
corrección estacional que depende del peaje referente que se ha
considerado en el estudio, mes del año y tipo de vehículo: luego se
calcula la tasa de crecimiento poblacional y la tasa de crecimiento del
PBI que se aplicarán para vehículos ligeros y pesados
respectivamente.

3.4.2. ESTUDIO TOPOGRÁFICO

La topografía tiene un rol trascendente en la elaboración de proyectos

de ingeniería, ya que, es sobre planos topográficos en los 14 que se
diseñan la mayoría de los proyectos. (Serpa 2015) La mejor manera
de lograr que el trabajo topográfico se ejecute correctamente es
definiendo lo que se requiere hacer, conocer el grado de precisión
exigido para determinar el sistema de trabajo y tipo de equipo a usar.
Para el levantamiento topográfico se hará un reconocimiento de
campo para poder tener un orden a la hora de la toma de puntos y
poder tener la mayor cantidad de puntos.
La cuadrilla considerada estuvo conformada por 01 topógrafo y 03
ayudantes para el GPS diferencial.

14
 El producto de toda esta metodología serán los detalles planimétricos,
altimétricos y planos topográficos.

3.4.3. ESTUDIO DE SUELOS

El estudio tiene por finalidad caracterizar los suelos dentro de la zona

urbanística del C.P. Pampa Grande, proporcionando las características
físico mecánicas del mismo, con la intención de conocer los
parámetros y métodos necesarios para efectuar el diseño de los
elementos a ser realizados para el drenaje pluvial y pavimentación de
la zona ya mencionada.

El programa considera diversas actividades sistematizadas que inician

con la revisión de la información previa, después numeración y
ubicación de las exploraciones, seguido de la determinación del tipo
de ensayos que se ejecutarán, métodos de toma de muestras y traslado
de las mismas, ubicación del laboratorio y finaliza con la elaboración
un cronograma.

3.4.4. ESTUDIO HIDROLÓGICO

EL estudio hidrológico tiene como objetivo principal encontrar los

parámetros hidrológicos que se necesitan para estimar los caudales de
escurrimiento máximos que se utilizara en el diseño hidráulico del
sistema de drenaje pluvial del proyecto. Se indagó la información
meteorológica de la zona, teniendo como referente la estación ubicada
en el Distrito de Chongoyape, la estación Tinajones.

3.5. PLAN DE PROCESAMIENTO Y ANÁLISIS DE DATOS

Observación directa, a través de un reconocimiento de campo en la zona para

obtener toda la información pertinente que permita la elaboración del
proyecto mencionado.
Recolección de datos estadísticos sobre la población del área de estudio.
Experimentación en laboratorio especializado, para obtener las características
del suelo y estudio de los materiales a utilizar en el proyecto.
Gabinete para el diseñar la pavimentación y el sistema de drenaje pluvial y de
la zona del proyecto.

15
IV. RESULTADOS Y DISCUSIÓN

4.1 ESTUDIO DE TRÁFICO

El estudio de tráfico se realizado específicamente en la calle con mayor tránsito

vial, siendo esta la Avenida Túpac Amaru, que a la vez sirve como entrada al
centro poblado de Pampa Grande.
El objetivo principal es diagnosticar la demanda vehicular proyectada para las
nuevas vías a diseñar, que tiene como sustento el tránsito de las principales vías
de nuestro proyecto.

Figura 01: Croquis del Punto de Medición

4.1.1 GENERALIDADES

El tránsito vehicular existente en el centro poblado de Pampa Grande

está basado en un gran porcentaje por el tránsito de vehículos ligeros:
Autos, camionetas, combis.

En la realización de los conteos, que permiten saber el volumen de

transito que tienen las vías, se ubicó 1 estación, esto se realizó entre la
semana del lunes 12 de marzo del 2018 al domingo 18 de marzo del
2018.

16
4.1.2 ÍNDICE MEDIO DIARIO (IMD)

“Es la cantidad total de vehículos que circulan en un periodo igual o

menor a un año, dividido entre el número de días respectivo del
periodo.” [21]

4.1.3 ÍNDICE MEDIO DIARIO SEMANAL (IMDs)

“El Tráfico diario semanal o Índice Medio Diario Semanal (IMDs), se

encuentra mediante del volumen diario hallado en el conteo vehicular,
utilizando la formula a continuación:” [21]

𝑉𝑖
IMDS = ∑
7
En donde:

Vi = Volumen Vehicular diario de cada uno de los 7 días de conteo.

4.1.4 FACTORES DE CORRECIÓN

Como el flujo de vehículos se realiza en un tiempo de una semana y se

requiere encontrar el transito anual, para hallar el IMDa, se debe usar
factores de corrección que nos permite expandir o contraer el volumen
de este registro.
Los factores de corrección para vehículos ligeros y pesados se usaron
del peaje de Pomalca del mes de marzo del año 2010 (último publicado)
por ser el más contiguo a la zona de estudio.
FC = 0.782892, para vehículos ligeros y

FC = 0.915422, para vehículos pesados.

4.1.5 ÍNDICE MEDIO DIARIO ANUAL (IMDa)

“Es el promedio de los volúmenes diarios de todos los días del año
existente en un sector dado de la calle o vía. El mismo da una
representación cuantitativa de la significancia de la vía en la sección
registrada.
El IMDa se representa con la siguiente formula:” [21]

IMDa = FC x IMDs

17
 TABLA Nº 4.1
IMD y CLASIFICACIÓN VEHICULAR

DIA 3 PROMEDIO INDICE MEDIO

DIA 1 (LUNES) DIA 2 (MARTES) DIA 4 (JUEVES) DIA 5 (VIERNES) DIA 6 (SAB) DIA 7 (DOM) TIPO
TIPO DE VEHICULOS (MIERCOLES) DIARIO DIARIO ANUAL

IMD % IMD % IMD % IMD % IMD % IMD % IMD % IMDs FC IMDa DISTR%)
Autos 111 46% 88 38% 106 47% 76 43% 106 45% 123 44% 65 43% 96 0.7829 Liviano 75 44%
Station Wago 41 17% 29 13% 18 8% 23 13% 29 12% 53 19% 23 15% 31 0.7829 Liviano 24 14%
Pick Up 35 15% 47 21% 47 21% 12 7% 29 12% 23 8% 29 19% 32 0.7829 Liviano 25 14%
Camio netas Panel - - - - - - - - 0.7829 Liviano 0
Rural 53 22% 65 28% 53 24% 65 37% 70 30% 82 29% 35 23% 60 0.7829 Liviano 47 28%
Micro - - - - - - - - 0.7829 Liviano 0
O mnibus 2E - - - - - - - - 0.9154 Pesado 0
Bus
O mnibus > = 3E - - - - - - - - 0.9154 Pesado 0
Camion 2 E - - - - - - - - 0.9154 Pesado 0
Camió n Camion 3 E - - - - - - - - 0.9154 Pesado 0
Camion 4 E - - - - - - - - 0.9154 Pesado 0
2S1/2S2 - - - - - - - - 0.9154 Pesado 0
Semi 2S3 - - - - - - - - 0.9154 Pesado 0
Trayler 3S1/3S2 - - - - - - - - 0.9154 Pesado 0
> = 3S3 - - - - - - - - 0.9154 Pesado 0
2T2 - - - - - - - - 0.9154 Pesado 0
2T3 - - - - - - - - 0.9154 Pesado 0
Trayler
3T2 - - - - - - - - 0.9154 Pesado 0
3T3 - - - - - - - - 0.9154 Pesado 0
TOTAL PROMEDIO DIARIO 240 100% 229 100% 224 100% 176 100% 234 100% 281 100% 152 100% 219 172 100%
TO TAL SEMANAL 1536 veh/dia

Fuente: Elaboración Propia

18
4.1.6 PROYECCIONES DE TRANSITO FUTURO

Dado que el diseño del pavimento se fundamenta en el transito actual,

como también en la proyección de transito que se estima utilicen las
vías, es importante realizar las proyecciones de Transito Fututo. Es
importante encontrar el periodo de proyección del tráfico, que está
basado por del periodo de diseño, también las tasas de crecimiento,
estas están basadas en las tasas de crecimiento poblacional y
económicas.

El crecimiento normal de tránsito o el aumento del volumen de transito

causado por el incremento en el uso de los vehículos. El cual se cuenta
a través de una tasa de crecimiento de vehículos, en un periodo de
diseño de “n” años, usando la siguiente formula.

𝑇𝑛 = 𝑇0 ∗ (1 + 𝑟)𝑛−1

Donde:
Tn = Transito proyectado al año en vehículos por día.
T0 = Transito actual (año futuro de proyección).
n = Año futuro de proyección.
r = Tasa anual de crecimiento de tránsito.

4.1.7 PERIODO DE DISEÑO

“Es el número de años necesarios para el inicio del uso de la vía hasta
la primera rehabilitación programada, es diferente que el periodo de
vida, dado que luego de haber sido rehabilitada la vía, esta misma puede
seguir funcionando normalmente.” [21]

19
 TABLA Nº 4.2
PERIODO DE DISEÑO

Fuente: AASHTO para el Diseño de estructuras de Pavimentos

Para nuestro proyecto se ha considerado un periodo de 20 años.

4.1.8 TASA DE CRECIMIENTO

En el proyecto que está compuesto de vehículos ligeros y vehículos

pesados, se ha tomado como tasa de crecimiento del tráfico ligero a la
proyección de la tasa de crecimiento demográfico en un periodo de 20
años y como tasa de crecimiento del tráfico pesado a la proyección de
la tasa de crecimiento del Producto Bruto Interno del departamento de
Lambayeque.

TABLA Nº 4.3
IMD PROYECTADO
Tasa de crecimiento poblacional (%) 1.50 %
Tasa de crecimiento PBI departamental (%) 3.00 %
Periodo de diseño (años) 20 años

PROMEDIO DIARIO TASA DE IMD (20 años)

TIPO DE VEHICULOS
CRECIMIENTO
IMDa DISTRIB (%) PROYECTADO
Autos 75 44% 4.950 189
Station Wago 24 14% 4.950 60
Pick Up 25 14% 4.950 62
Camionetas Panel - " 4.950
Camioneta Rural 47 28% 4.950 118
Micro - " 4.950
Omnibus 2E - " 3.000
Bus
Omnibus 3E - " 3.000
Camion 2 E - " 3.000
Camión Camion 3 E - " 3.000

Camion 4 E - "
2S1/2S2 - "
2S3 - "
Semi Trayler
3S1/3S2 - "
>=3S3 - "
2T2 - "
2T3 - "
Trayler
3T2 - "
3T3 - "
TOTAL 172 100% 430

Fuente: Elaboración Propia

20
 4.1.9 CLASIFICACIÓN POR TIPO DE VEHÍCULO

4.1.9.1 VEHÍCULOS LIVIANOS

Son vehículos que tienen dos ejes y cuatro neumáticos, por lo cual
resiste menor peso, en consecuencia, tiene una capacidad de carga
menor.
Las clases de vehículos livianos encontrados en el proyecto son:
• Automóviles: Tienen 2 ejes simples y se usan para el transporte
de pasajeros.
• Vehículos de carga liviana: Tienen 2 ejes simples, se usan
mayormente para el transporte de pasajeros o de carga liviana. En
esta clase, dentro del estudio de tráfico, se incluirán los vehículos
tipo Camionetas Pick Up, Combi Rural o Microbuses.

TABLA Nº 4.4
VEHICULOS LIVIANOS

DIA 3 PROMEDIO
DIA 1 (LUNES) DIA 2 (MARTES) DIA 4 (JUEVES) DIA 5 (VIERNES) DIA 6 (SAB) DIA 7 (DOM)
TIPO DE VEHICULOS (MIERCOLES) DIARIO
IMD DISTR%) IMD DISTR%) IMD DISTR%) IMD DISTR%) IMD DISTR%) IMD DISTR%) IMD DISTR%) IMDs DISTR%)
Autos 111 46% 88 38% 106 47% 76 43% 106 45% 123 44% 65 43% 96 44%
Station Wago 41 17% 29 13% 18 8% 23 13% 29 12% 53 19% 23 15% 31 14%
Pick Up 35 15% 47 21% 47 21% 12 7% 29 12% 23 8% 29 19% 32 14%
Camio netas Panel - - - - - - - -
Rural 53 22% 65 28% 53 24% 65 37% 70 30% 82 29% 35 23% 60 28%
TO TAL PRO MEDIO DIARIO 240 100% 229 100% 224 100% 176 100% 234 100% 281 100% 152 100% 219 100%

Fuente: Elaboración Propia.

4.1.9.2 VEHÍCULOS PESADOS

Son los vehículos que están compuestos de dos ejes y seis

neumáticos o más, como también los camiones de carga pesada,
lo que nos muestra vehículos más pesados y con el soporte de
cargas mayores.
En este proyecto no encontramos ningún tipo de vehículo pesado.

21
4.1.10 CÁLCULO DE ESAL

4.1.10.1 FACTOR DIRECCIONAL Y FACTOR CARRIL

TABLA Nº 4.5
FACTORES DE DISTRIBUCIÓN DIRECCIONAL Y
DE CARRIL PARA DETERMINAR EL TRÁNSITO
EN EL CARRIL DE DISEÑO

Fuente: Manual de Suelos y Pavimentos. MTC

4.1.10.2 CÁLCULO DE TASAS DE CRECIMIENTO Y

PROYECCIÓN

(1 + 𝑟)𝑛 − 1
𝐹𝑎𝑐𝑡𝑜𝑟 𝐹𝑐𝑎 =
𝑟
Donde:
r = Tasa anual de crecimiento
n = Periodo de diseño
Fuente: Manual de Suelos y Pavimentos. MTC

r= 4.95 %
n= 20 años

RESULTADO:

Factor de Crecimiento Acumulado = 32.89

22
4.1.10.3 FACTOR DE EQUIVALENCIA DE CARGA (EE)

TABLA Nº 4.6
RELACIÓN DE CARGAS POR EJE PARA DETERMINAR EJES
EQUIVALENTES (EE) PARA PAVIMENTOS RÍGIDOS

Fuente: Manual de Suelos y Pavimentos. MTC

4.1.10.4 NÚMERO DE REPETICIONES DE EJES

EQUIVALENTES (ESAL)

Se utilizará la siguiente formula por tipo de vehículo: el resultado

será la suma de las diferentes clases de vehículos considerados:

TABLA Nº 4.7
PARAMETROS DE ESAL

Fuente: Manual de Suelos y Pavimentos. MTC

23
 TABLA Nº 4.8
CÁLCULO DE ESAL

CALCULO ESAL
Factor de Crecimiento Acumulado = 32.89
r= 4.95 %
n= 20 años Numero de
Fvpi Fd Fc Fp Fca repeticiones
PESO PESO POR EJES (Tn) TOTAL Factor Factor Carril Factor de Factor de
Dias del
MEDIO DE TRANSPORTE IMDA TOTAL TIPO DE TIPO DE FACTOR E.E. FACTOR Direccional de diseño Presion de EE dia-carril Crecimiento Nrep de EE
EJE % PESO Año
(Tn) EJE RUEDA E.E. Fd Fc neumaticos Acumulado
VEHICULOS
AUTOMOVILES E1 50.0% SIMPLE SIMPLE 1.50 0.0023
75 3.00 0.005 0.5 1.0 1.0 0.174 32.89 360 2056.6
E2 50.0% SIMPLE SIMPLE 1.50 0.0023
STATION WAGON E1 50.0% SIMPLE SIMPLE 1.75 0.0043
24 3.50 0.009 0.5 1.0 1.0 0.105 32.89 360 1238.1
E2 50.0% SIMPLE SIMPLE 1.75 0.0043
CAMIONETA PICK UP E1 50.0% SIMPLE SIMPLE 2.50 0.0187
25 5.00 0.037 0.5 1.0 1.0 0.464 32.89 360 5492.5
E2 50.0% SIMPLE SIMPLE 2.50 0.0187
PANEL E1 50.0% SIMPLE SIMPLE
0 5.00 0.000 0.5 1.0 1.0 0 32.89 360 0.0
E2 50.0% SIMPLE SIMPLE
COMBI E1 50.0% SIMPLE SIMPLE 3.50 0.0742
47 7.00 0.148 0.5 1.0 1.0 3.512 32.89 360 41579.8
E2 50.0% SIMPLE SIMPLE 3.50 0.0742
BUS (B2) E1 SIMPLE SIMPLE 7.00
0 0.000 0.5 1.0 1.0 0 32.89 360 0.0
E2 SIMPLE DOBLE 11.00
BUS (B3-1) E1 SIMPLE SIMPLE 7.00
0 0.000 0.5 1.0 1.0 0 32.89 360 0.0
E2 TANDEM D+S 16.00
BUS (BA-1) E1 SIMPLE SIMPLE 7.00
0 E2 SIMPLE DOBLE 11.00 0.000 0.5 1.0 1.0 0 32.89 360 0.0
E3 SIMPLE SIMPLE 7.00
INDICE MEDIO DIARIO ANUAL 172 S= 50367
Fuente: Elaboración Propia ESAL

24
4.2. ESTUDIO TOPOGRÁFICO
4.2.1. GENERALIDADES
4.2.1.1. OBJETIVO

El presente trabajo tiene el objetivo de efectuar el levantamiento

Topográfico del área en donde se realizará el proyecto de tesis
“DISEÑO DEL SISTEMA DE DRENAJE PLUVIAL Y
PAVIMENTACION PARA EL AREA URBANA DEL
CENTRO POBLADO DE PAMPA GRANDE, DISTRITO DE
CHONGOYAPE, PROVINCIA DE CHICLAYO,
DEPARTAMENTO DE LAMBAYEQUE,2017”.

4.2.1.2. UBICACIÓN
Departamento : Lambayeque
Provincia : Chiclayo
Distrito : Chongoyape
Centro Poblado : Pampagrande
4.2.1.3. ALTITUD DE LA ZONA
La topografía en forma general del Distrito de Chongoyape, es
una zona de Costa con pendientes muy suaves, comprendido
entre las cotas absolutas de 138 msnm y 150 msnm.
4.2.1.4. CLIMA
Normalmente, las repetidas precipitaciones condicionan el
clima de esta zona costera, por esto el clima de la zona se puede
clasificar como Caluroso, influenciado directamente por las
corrientes de aires huracanados.
La temperatura del verano está según datos de la Estación
Meteorológica entre 25º C (Dic) y 28º C (Feb), siendo la
temperatura mínima anual de 20ºC., la temperatura máxima
anual de 30ºC, en el mes de setiembre y con una temperatura
media anual de 26ºC.

25
 4.2.1.5. INFRAESTRUCTURA EXISTENTE

La infraestructura existente en el área de estudio está

comprendida por la existencia de casas habitaciones en su
mayoría de material rústico y sin una infraestructura vial
adecuada, carente de veredas, contando con infraestructura de
salud y educación mínima necesaria para atender a la población
del Centro Poblado de Pampa Grande existente.

4.2.1.6. FECHA DE EJECUCIÓN

10 de Enero.

4.2.2. DESCRIPCIÓN DEL TRABAJO TOPOGRÁFICO

Anteriormente se hizo el reconocimiento del terreno, en la cual se
indaga, razona y se aplica el método más recomendado para realizar el
trabajo de campo que se basó en:
a) Georreferenciación y monumentacion del punto donde se va a
estacionar permanentemente durante todo el levantamiento el
Receptor GPS, MARCA TRIMBLE MODELO R8S SERIE
5508R00482.
b) Después de haber dejado el receptor estático en el área permanente,
seguimos con marcar puntos en toda la zona urbana con el receptor
dinámico permaneciendo 15 segundos por punto tomado.
c) En este levantamiento se registraron 140 (BMs) ubicados dentro del
área del proyecto siendo estos mayormente las tapas de buzones y
cuyas coordenadas se muestran en el siguiente recuadro:

TABLA Nº 4.9
BM’s DEL PROYECTO
N° NORTE ESTE COTA DESCRIPCION
1 9254405.537 668281.013 141.371 BM
2 9254393.217 668275.111 140.513 BM
3 9254372.744 668265.529 140.241 BM
4 9254360.849 668284.304 140.621 BM
5 9254349.656 668300.440 141.114 BM
6 9254322.890 668338.651 141.990 BM
7 9254295.691 668370.731 142.582 BM
8 9254277.213 668391.793 142.931 BM

26
 9 9254235.201 668443.060 142.912 BM
10 9254213.266 668471.751 143.051 BM
11 9254173.210 668524.179 143.451 BM
12 9254326.659 668236.826 140.051 BM
13 9254306.525 668270.534 140.481 BM
14 9254250.590 668327.297 141.822 BM
15 9254231.069 668359.664 142.253 BM
16 9254194.044 668414.873 142.914 BM
17 9254271.755 668202.642 140.132 BM
18 9254255.683 668227.847 140.233 BM
19 9254208.634 668286.397 141.342 BM
20 9254182.225 668326.794 142.373 BM
21 9254141.602 668380.553 143.085 BM
22 9254228.409 668172.687 140.494 BM
23 9254212.337 668197.897 140.814 BM
24 9254167.664 668259.755 142.200 BM
25 9254100.719 668355.030 142.812 BM
26 9254185.829 668143.610 140.500 BM
27 9254170.048 668167.286 140.991 BM
28 9254101.643 668232.858 142.841 BM
29 9254041.922 668321.925 144.233 BM
30 9254125.894 668089.037 140.340 BM
31 9254101.815 668123.189 140.832 BM
32 9254075.511 668160.824 142.282 BM
33 9254042.775 668204.556 143.242 BM
34 9254019.586 668246.227 143.813 BM
35 9253992.675 668294.039 144.954 BM
36 9253965.766 668337.406 145.520 BM
37 9254056.568 668055.403 140.260 BM
38 9254045.095 668070.774 140.631 BM
39 9253974.953 668127.479 143.312 BM
40 9253973.539 668170.896 143.811 BM
41 9253923.684 668253.998 145.361 BM
42 9253897.396 668293.557 146.460 BM
43 9253987.099 668016.396 140.531 BM
44 9253977.253 668028.327 140.672 BM
45 9253932.302 668085.660 143.131 BM
46 9253899.773 668133.860 144.152 BM
47 9253840.359 668201.545 145.892 BM
48 9253814.550 668237.145 146.781 BM
49 9253883.797 668046.297 143.724 BM
50 9253837.632 668099.804 144.092 BM
51 9253788.071 668166.811 145.691 BM
52 9253766.030 668207.675 145.951 BM
53 9253885.481 667938.802 140.812 BM

27
54 9253875.873 667951.317 141.391 BM
55 9253838.074 668009.021 143.733 BM
56 9253813.054 668042.323 144.034 BM
57 9253789.437 668071.238 144.335 BM
58 9253760.988 668111.298 145.762 BM
59 9253743.170 668137.875 146.395 BM
60 9253715.927 668178.531 146.995 BM
61 9253825.512 667889.720 141.321 BM
62 9253816.341 667903.338 141.352 BM
63 9253780.640 667961.620 143.210 BM
64 9253734.970 668038.232 144.532 BM
65 9253711.005 668077.159 145.673 BM
66 9253693.256 668109.229 146.431 BM
67 9253669.723 668148.834 147.163 BM
68 9253770.766 667846.401 140.833 BM
69 9253767.314 667863.782 141.153 BM
70 9253736.230 667937.407 142.991 BM
71 9253726.331 667933.803 142.912 BM
72 9253683.926 668004.859 144.341 BM
73 9253662.478 668045.554 145.151 BM
74 9253644.962 668075.937 146.162 BM
75 9253619.046 668118.424 146.920 BM
76 9253679.595 667770.681 140.232 BM
77 9253666.602 667802.397 140.531 BM
78 9253662.134 667819.602 140.871 BM
79 9253634.295 667885.543 142.913 BM
80 9253602.258 667958.845 143.991 BM
81 9253585.302 667994.741 144.792 BM
82 9253567.508 668026.278 145.620 BM
83 9253546.387 668062.315 146.210 BM
84 9253626.022 667749.173 140.171 BM
85 9253613.030 667780.198 140.520 BM
86 9253606.746 667796.010 140.891 BM
87 9253570.217 667860.930 142.642 BM
88 9253536.253 667917.306 143.241 BM
89 9253524.700 667956.843 144.321 BM
90 9253508.623 667989.773 145.141 BM
91 9253489.369 668015.471 145.842 BM
92 9253574.705 667724.912 139.910 BM
93 9253560.873 667758.226 140.442 BM
94 9253554.590 667774.038 140.732 BM
95 9253521.399 667844.032 142.171 BM
96 9253504.938 667901.487 142.761 BM
97 9253486.545 667933.209 143.862 BM
98 9253469.296 667964.729 144.910 BM

28
 99 9253454.541 667987.095 145.591 BM
100 9253482.871 667728.293 140.460 BM
101 9253476.628 667743.286 140.562 BM
102 9253458.498 667777.933 141.572 BM
103 9253450.284 667805.463 141.682 BM
104 9253427.142 667866.254 142.751 BM
105 9253411.698 667899.427 143.631 BM
106 9253400.254 667932.176 144.312 BM
107 9253425.660 667766.215 141.471 BM
108 9253389.495 667849.915 142.861 BM
109 9253390.230 667689.001 140.310 BM
110 9253382.779 667705.485 140.451 BM
111 9253365.274 667744.746 141.221 BM
112 9253332.614 667828.866 142.841 BM
113 9253318.666 667865.796 144.181 BM
114 9253306.541 667898.702 144.512 BM
115 9253322.769 667661.750 139.852 BM
116 9253316.486 667677.562 140.251 BM
117 9253286.247 667711.682 141.543 BM
118 9253234.363 667787.750 142.434 BM
119 9253221.190 667821.694 143.255 BM
120 9253207.465 667857.200 144.065 BM
121 9253225.435 667621.464 139.654 BM
122 9253219.152 667637.276 139.855 BM
123 9253207.562 667665.349 140.663 BM
124 9253205.724 667676.887 140.812 BM
125 9253175.348 667763.313 142.142 BM
126 9253155.718 667598.708 138.732 BM
127 9253151.493 667609.176 139.684 BM
128 9253127.664 667647.781 139.953 BM
129 9253117.666 667741.416 141.734 BM
130 9253057.121 667553.514 139.155 BM
131 9253051.594 667565.164 139.255 BM
132 9253028.911 667628.615 139.951 BM
133 9253004.808 667697.345 141.761 BM
134 9252989.906 667680.632 141.722 BM
135 9252993.933 667540.640 139.222 BM
136 9252972.388 667620.266 140.581 BM
137 9252956.588 667657.976 141.531 BM
138 9252916.374 667521.138 140.721 BM
139 9252926.115 667614.597 141.662 BM
140 9252921.521 667635.986 142.541 BM
Fuente: Elaboración Propia

29
 d) Durante la etapa de gabinete que se basa en el procesamiento de
datos y la realización de planos se ha usado el programa Civil 3D y
Autocad 3D teniendo así los planos.

4.2.3. EQUIPO DE TOPOGRAFÍA

4.2.3.1. EQUIPO DE TOPOGRAFÍA
02 Receptor GPS TRIMBLE,Modelo R8S
01 Modulo E/S para sostener el receptor y envió de informacion
por USB.
01 Cable USB
01 Cargador universal
01 Antena Geodesica
01 Base para sostener el Receptor sobre tripodes o bastones en
el campo.
01 Cinta métrica GPS para medición de altura de Antena.
01 Software GNSS, Geodésico
4.2.3.2. PERSONAL EMPLEADO
01 Topógrafo
03 Ayudantes
4.2.3.3. HERRAMIENTAS
Estacas
Pinturas
4.2.4. DISCUSIÓN Y CONCLUSIONES
• Los resultados muestran cómo se encuentra el terreno del centro
poblado Pampa grande actualmente el cual se puede notar en el plano
topográfico (PT -01) que las cotas varían en cada cuadra con una cota
mínima de 138.732 msnm. y la cota máxima de 147.163 msnm. Con un
total de 140 puntos.
• El método y procedimiento que hemos optado por usar es el método
que es utilizado por el GPS diferencial el cual consta de 2 estaciones, 1
dinámico y 1 estático, el cual es de alta precisión y utiliza un método de
trilateración el cual funciona midiendo el tiempo que tarda la señal de
radio en llegar hasta el receptor desde un satélite.

30
 • Los resultados obtenidos por la nivelación cerrada tomando 15
estaciones nos muestran la diferencia de nivel entre punto y punto
tomado.
• El error de cierre que obtuvimos en este trabajo de nivelación fue
de 0.005 siendo el máximo 0.021, por ende nuestra nivelación esta en
lo correcto.
• En este proyecto con el fin de corroborar los datos que nos dio el
GPS diferencial optamos por comprobar estos con una nivelación
cerrada con 15 estaciones, el cual termino dando fiel confiabilidad al
levantamiento topográfico que se realizó en nuestro proyecto.
4.2.5. RECOMENDACIONES
• Se recomienda tener en cuenta que los equipos topográficos
utilizados en este caso el GPS diferencial de alta precisión estén
calibrados y con su respectivo certificado de calibración.
• Se recomienda siempre tener conocimiento en los equipos que se
usaran para el proyecto, para poder después tener la facilidad de usarlos.
• Comprobar siempre los datos obtenidos de un equipo nuevo en este
caso el GPS diferencial, con un equipo el cual sea más común para así
corroborar aquellos y tener un mejor conocimiento de estos.
• Cumplir plenamente con los requerimientos cartográficos del
proyecto.

31
4.2.6. NIVELACIÓN
4.2.6.1. OBJETIVO GENERAL

El presente trabajo topográfico tiene el objetivo principal realizar una

serie de nivelaciones y determinar la cota de un punto determinado, para
comparar las cotas obtenidas con el Geodésico a manera de comprobar
la veracidad de las mismas.

4.2.6.2. UBICACIÓN

Departamento: Lambayeque
Provincia : Chiclayo
Distrito : Chongoyape
Localidad : Pampa Grande

Figura: Croquis de los puntos de medición con nivel

4.2.6.3. FECHA DE EJECUCIÓN

El reconocimiento topográfico se realizó el día domingo 10 de junio del

2018, a horas 09:00 a 13:00 horas.

32
4.2.6.4. DESCRIPCIÓN DE LOS TRABAJOS TOPOGRÁFICOS

Consistió en las siguientes etapas:

a. Reconocimiento de terreno: Realizamos la visita al campo de trabajo,

luego verificamos la forma más adecuada de replantear los métodos,
determinar el lugar de estacionamiento de los instrumentos entre otros.

b. Trabajo de campo: Se siguieron los pasos.

-Estacionamiento de Instrumentos

-Colocación de la mira en los puntos designados

-Medición de Puntos de tramo en tramo

-Toma de apuntes.

c. Trabajo de Gabinete: Consistió en los procesos aritméticos y calcular

las distintas cotas y niveles. Se elaboró el comparativo con las cotas
obtenidas con el Geodésico.

Personal empleado:

El trabajo fue distribuido de la siguiente manera:

-01 Encargado de la mira

-01 Encargado del Nivel de ingeniero

-01 Anotador

33
 4.2.6.5. RESULTADOS
TABLA Nº 4.10
COTAS CON NIVEL VS COTAS CON GEODÉSICO
VISTA VISTA COTA Nº BM
ESTACIO PUNT COTA H H DISTANCI COMPARA
ATRÁ ADELANT (GEODESICO (GEOD
N O (m) (INF) (SUP) A (m) CION
S E ) ESICO)
1 141.114 141.114 5
1 2.76 3.0 2.53 47.0
E2
2 1.29 142.584 1.46 1.09 37.0 142.582 7 -0.002
2 1.47 1.55 1.39 16.0
E3
3 1.12 142.934 1.19 1.05 14.0 142.931 8 -0.003
3 0.91 1.06 0.75 31.0
E4
4 1.59 142.254 1.73 1.44 29.0 142.253 15 -0.001
4 1.47 1.63 1.31 32.0
E5
5 1.35 142.374 1.5 1.21 29.0 142.373 20 -0.001
5 1.7 1.9 1.55 35.0
E6
6 0.99 143.084 1.17 0.82 35.0 143.085 21 0.001
6 1.68 1.87 1.49 38.0
E7
7 1.955 142.809 2.04 1.86 18.0 142.812 25 0.003
7 1.995 2.155 1.845 31.0
E8
8 0.57 144.234 0.75 0.4 35.0 144.233 29 -0.001
8 1.665 1.79 1.54 25.0
E9
9 0.945 144.954 1.085 0.805 28.0 144.954 35 0.000
9 0.84 1.02 0.66 36.0
E10
10 1.985 143.809 2.13 1.84 29.0 143.813 34 0.004
10 0.985 1.07 0.9 17.0
E11
11 1.55 143.244 1.65 1.45 20.0 143.242 33 -0.002
11 0.755 0.835 0.675 16.0
E12
12 1.72 142.279 1.78 1.67 11.0 142.282 32 0.003
12 0.69 0.84 0.54 30.0
E13
13 2.14 140.829 2.365 1.92 44.5 140.832 31 0.003
13 1.55 1.74 1.36 38.0
E14
14 1.39 140.989 1.67 1.1 57.0 140.991 27 0.002
14 1.11 1.31 0.9 41.0
E15
15 1.865 140.234 1.57 0.32 125.0 140.233 18 -0.001
15 1.895 2.175 1.625 55.0
E16
1 1.02 141.109 0.69 0.127 56.3 141.114 5 0.005
Fuente: Elaboración Propia
ERROR DE CIERRE
-0.005 m

ERROR TOLERABLE
0.021 m

4.2.6.6. CONCLUSIONES
 Se concluye que las cotas obtenidas con el Geodésico son
verídicas, dando fiel confiabilidad al levantamiento
topográfico que se realizó para nuestro proyecto.

34
4.3. ESTUDIO DE SUELOS
4.3.1. GENERALIDADES
4.3.1.1. OBJETIVO

El presente trabajo tiene el objetivo de conocer las propiedades

y características del suelo del proyecto “DISEÑO DEL
SISTEMA DE DRENAJE PLUVIAL Y PAVIMENTACION
PARA EL AREA URBANA DEL CENTRO POBLADO DE
PAMPA GRANDE, DISTRITO DE CHONGOYAPE,
PROVINCIA DE CHICLAYO, DEPARTAMENTO DE
LAMBAYEQUE,2017”.

4.3.1.2. UBICACIÓN
Departamento : Lambayeque
Provincia : Chiclayo
Distrito : Chongoyape
Centro Poblado : Pampagrande
4.3.1.3. ALTITUD DE LA ZONA
La topografía en forma general del Distrito de Chongoyape, es
una zona de Costa con pendientes muy suaves, comprendido
entre las cotas absolutas de 138 msnm y 150 msnm.
4.3.1.4. CLIMA
Normalmente, las repetidas precipitaciones condicionan el
clima de esta zona costera, por esto el clima de la zona se puede
clasificar como Caluroso, influenciado directamente por las
corrientes de aires huracanados.
La temperatura del verano está según datos de la Estación
Meteorológica entre 25º C (Dic) y 28º C (Feb), siendo la
temperatura mínima anual de 20ºC., la temperatura máxima
anual de 30ºC, en el mes de setiembre y con una temperatura
media anual de 26ºC.

4.3.1.5. FECHA DE EJECUCIÓN

23 de Enero.

35
4.3.2. NORMATIVIDAD
El estudio realizado se encuentra referido principalmente a la Norma
Técnica E.050 Suelos y Cimentaciones (R.N.E.), bajo las normas de la
(A.S.T.M.) y (AASHTO).

4.3.3. ASPECTOS GEOLÓGICOS Y SISMICIDAD DEL ÁREA DE

ESTUDIO
4.3.3.1. GEOMORFOLOGÍA

Las características geomorfológicas incluyen una amplia zona

costera, en donde se ven amplias pampas aluviales y cerros de
moderada elevación como paso intermedio a zona de la sierra.

4.3.3.2. GEOLOGÍA

La estratigráfica del área del proyecto y básicamente todo este

valle está apoyado sobre un conglomerado de suelos finos de
origen SEDIMENTARIO, HETEROGENEO de características
geológicas: Era CENOZOICA, Sistema: CUATERNARIO,
Serie: RECIENTE; compuesto básicamente por ortocuarcitas de
color gris claro a marrón claro, con rocas sedimentarias de
areniscas y cuarcitas con variaciones de lutita.

4.3.3.3. ASPECTOS GEODINÁMICAS

Del reconocimiento efectuado en áreas adyacentes a la zona del

proyecto se concluye que no hay acción geodinámica alguna que
represente en riesgo su estabilidad.

La superficie actual del terreno del proyecto está estable y no

tiene problemas geodinámicas de inestabilidad.

No se percibió problemas estructurales o fallas geológicas que

de encontrarse perjudicaría la seguridad del proyecto en obra.

36
 4.3.3.4. SISMICIDAD

Basado en las referencias Sismológicas en la Región

Lambayeque, se produjeron sismos de intensidades VII – VIII,
basado en la Escala de MM (Mercalli modificada).

La zona en estudio está ubicada en la ZONA 4 del mapa de

Zonificación Sísmica del Perú, clasificados como suelos
intermedios del Tipo S2 de acuerdo a la Norma Técnica de
Edificaciones E.030 - Diseño Sismo-Resistente.

“Las Fuerzas Sísmicas Horizontales pueden calcularse de

acuerdo a las Normas de Diseño Sismo Resistente según la
siguiente relación:” [26]

𝑍𝑥𝑈𝑥𝑆𝑥𝐶𝑥𝑃
𝑣=
𝑅

Donde:

S : Factor de ampliación del suelo, con un valor de 1.05

para un periodo de vibración Tp(S) = 0.6 y Tl(S) = 2.

Z : Es el factor de zona, con un valor de 0.45 g.

4.3.4. ASPECTOS GEOLÓGICOS Y SISMICIDAD DEL ÁREA DE

ESTUDIO

Para el área del proyecto y según los requerimientos de la norma E.050

de las estructuras planteadas en el sistema de drenaje pluvial se han
realizado 26 calicatas, extraídas hasta una profundidad de 1.50 m, para
cumplir con los requerimientos mínimos de profundidad exigida por la
Norma E-030.

Las muestras sacadas de las calicatas se han analizado en el Laboratorio

de Mecánica de Suelos perteneciente a la Facultad de Ingeniería Civil
de la Universidad Católica Santo Toribio de Mogrovejo y los resultados
correspondientes se adjuntan. (VER ANEXOS Nº3: ENSAYOS DEL
ESTUDIO DE SUELOS)

37
4.3.5. EXPLORACIÓN Y MUESTREO DE SUELOS

El método idóneo para nuestro estudio fue el pozo de Reconocimiento

o Calicata.

Se realizaron 26 calicatas con una sección variable, en promedio las

secciones fueron de 1.20m x 1.50m. con una profundidad de 1.50 m. en
promedio en la zona de estudio como se muestra a continuación.

Dentro de las calicatas excavadas se hizo el muestreo de los niveles

estratigráficos. Así como también se procedió a la extracción de las
muestras alteradas y de muestras de suelos inalterados.

De las calicatas se obtuvieron 26 muestras alteradas y 5 inalteradas.

TABLA Nº 4.11
DESCRIPCIÓN DE CALICATAS
DATOS CALICATAS
CALICATA MUESTRA PROFUNDIDAD NORTE ESTE
C-1 M-1 1.50 m 9253963.7517 668341.8308
C-2 M-1 1.50 m 9253814.4947 668236.7547
C-3 M-1 1.50 m 9254358.5739 668279.7896
C-4 M-1 1.50 m 9254299.3689 668371.3627
C-5 M-1 1.50 m 9254084.5323 668454.7510
C-6 M-1 1.50 m 9254231.3790 668168.2713
C-7 M-1 1.50 m 9254154.1277 668261.9217
C-8 M-1 1.50 m 9253685.0460 667998.2936
C-9 M-1 1.50 m 9253812.9019 668039.5519
C-10 M-1 1.50 m 9253783.8117 667959.8595
M-1 0.00 m - 0.70 m
C-11 9253773.131 667840.762
M-2 0.70 m - 1.50 m
C-12 M-1 1.50 m 9253627.4908 667745.8880
C-13 M-1 1.50 m 9253562.2685 667754.3511
C-14 M-1 1.50 m 9253505.5324 667906.1073
C-15 M-1 1.50 m 9253566.8841 668032.1964
C-16 M-1 1.50 m 9253999.2613 668016.8430
C-17 M-1 1.50 m 9254096.8830 668124.2975
C-18 M-1 1.50 m 9253457.8688 667819.0512
C-19 M-1 1.50 m 9253323.9329 667865.8140
C-20 M-1 1.50 m 9253641.5328 667884.1984
M-1 0.00 m - 0.80 m
C-21 9253382.167 667710.764
M-2 0.80 m - 1.50 m

38
C-22 M-1 1.50 m 9253220.3370 667643.5141
C-23 M-1 1.50 m 9253048.9672 667557.0078
M-1 0.00 m - 0.90 m
C-24 9252828.013 667593.0526
M-2 0.90 m - 1.50 m
C-25 M-1 1.50 m 9252988.5917 667686.0840
C-26 M-1 1.50 m 9253209.8477 667856.5208
Fuente: Elaboración Propia

4.3.5.1. MUESTRAS ALTERADAS

En las cuales no se conserva las condiciones naturales o la

estructura del mismo estrato.

“Típicamente son sacadas usando barrenos perforantes, o en las

excavaciones a tajo abierto. A causa de estos procesos el
material extraído pierde en parte sus propiedades iniciales.
Sirven, para una clasificación geológica y geotécnica del suelo.”
[21]

Las 26 muestras alteradas extraídas han sido utilizadas para

obtener los perfiles estratigráficos y realizar los ensayos de
Contenido de Humedad, Límite Líquido y Plástico,
Granulometría, Proctor y CBR.

4.3.5.2. MUESTRAS INALTERADAS

“Son las que cuando son extraídas aún permanecen sus

características naturales; a partir de muestras se encuentran las
propiedades mecánicas y resistentes del suelo. Es necesario
sacar la muestra sin modificar su densidad natural, se
acostumbra a usar parafina, para evitar la pérdida de humedad
natural.” [21]

Obteniendo las 5 muestras inalteradas se hizo el ensayo de Corte

Directo mediante el cual se consiguió la capacidad portante del
terreno del proyecto.

39
4.3.6. ENSAYOS EN EL LABORATORIO

Con las muestras sacadas de las (26) calicatas efectuadas en el trabajo

de campo, se consiguieron en el Laboratorio de la Usat, los parámetros
que nos permita deducir las condiciones del proyecto, tales como:

ENSAYOS ESTÁNDAR

 Análisis granulométrico ………………….. ASTM – D422

 Límite Líquido ……………………….. ASTM – D423
 Límite Plástico ……………………….. ASTM – D424
 Contenido de Humedad ……………….. ASTM – D2216

ENSAYOS ESPECIAL

 Sales solubles totales …………….. ASTM – D1889

 Proctor Modificado …………………….. AASHTO T 180
 California Bearing Ratio (CBR)………….. AASHTO T 193
 Clasificación Unificada de Suelos (SUCS) ASTM – D2487

4.3.7. DESCRIPCIÓN DE LOS ENSAYOS DE LABORATORIO

4.3.7.1. PROPIEDADES FÍSICAS

De los ensayos a ejecutar, se realiza una explicación de los

mismos y los objetivos pertenecientes a cada uno. Hay que
resaltar que los ensayos físicos son aquellos que determinan las
propiedades índices de los suelos y que permiten su
clasificación.
Análisis Granulométrico por tamizado (NTP 339.013)
Este método tiene por objetivo determinar la distribución de los
tamaños de las partículas de un suelo por medio del tamizado
por diferentes mallas de distinto diámetro hasta el tamiz Nº 200.
El análisis de granulometría da como resultado una curva
granulométrica, donde se ve el diámetro del tamiz versus el
porcentaje acumulado que retiene el mismo. Se utiliza para

40
determinar el cumplimiento de los requerimientos de las
especificaciones que son aplicables.
Limite Líquido (NTP 339.129) y Limite Plástico (NTP
339.129)
Los límites de Atterberg o límites de consistencia se utilizan
para conocer las características del comportamiento de los
suelos finos, como la capacidad de ser moldeable que depende
de la cantidad de arcilla que contiene el material que pasa el
tamiz Nº200, porque es el producto que funciona como ligante.
Cualquier material, por el contenido de humedad que tiene, pasa
por tres estados que son: liquido, plástico y seco. Si el agregado
tiene determinado contenido de humedad donde se encuentra
húmedo a modo que esta no es moldeable, significa que está en
estado semilíquido. Y mientras se le va sacando el agua, llega a
un momento donde el suelo, sin que deje de estar húmedo
empieza a tener una consistencia que permite la moldeabilidad
y hacerlo trabajable, es cuando está en el estado plástico.
Después al seguir quitando el agua, tenemos el momento en
donde el material pierde la trabajabilidad y se cuartea cuando se
trata de moldearlo, es donde está en un estado semiseco.
El contenido de humedad donde el agregado se convierte de
estado semilíquido al plástico es el Limite Liquido, mientras que
el contenido de humedad se convierte de estado plástico al
semiseco es el Limite Plástico.
Clasificación de Suelos por el Método SUCS y por el Método
AASHTO
Los varios tipos de suelos son caracterizados por el tamaño de
sus partículas. Son encontrados normalmente combinados de
dos o más tipos de suelos diferentes, ejemplo: grava, arena,
limo, arcilla, limoarcilla, etc. La precisión del rango del tramo
de las partículas es mediante la estabilidad del tipo de ensayos
para encontrar los límites de consistencia. Uno de los más
típicos sistemas de clasificación es el SUCS (Sistema Unificado

41
 de Clasificación de Suelos), donde se clasifica al suelo en 15
tipos diferentes, según su nombre y por términos simbólicos.
4.3.7.2. PROPIEDADES MECÁNICAS
Los diferentes ensayos que definen las propiedades mecánicas,
son los que determinan la resistencia de los suelos el
comportamiento de este frente a diferentes solicitaciones de
carga.
Ensayo de Próctor Modificado (NTP 339.013)
El ensayo de Proctor determina el óptimo contenido de
humedad, por lo cual se consigue la mayor densidad seca del
suelo mediante una compactación determinada. Este ensayo se
realiza previo a usar el agregado en el terreno, con el cual se
sabe la cantidad de agua que se debería agregar para tener la
mejor compactación del mismo.
Haciendo este procedimiento se sabe la influencia que da el
contenido inicial de agua en el suelo en el proceso con el cual se
encuentra el valor de fundamental importancia en la
compactación lograda. Por consiguiente, a contenidos de
humedad creciente, se tienen más altos pesos específicos secos,
entonces mejores compactaciones de suelo, pero no siempre es
así, sino que cuando pasa la humedad de determinado valor, el
peso específico disminuye, resultando ser peores
compactaciones de la muestra. En conclusión, para un suelo
dado, y usando el procedimiento antes mencionado, existe una
humedad inicial que da el máximo peso específico seco que se
logra con este procedimiento de compactación.
A mayor contenido de agua menor es la tensión capilar en el
agua produciendo que una sola energía de compactación de
mejores resultados.
California Bearing Ratio – CBR (NTP 339.145)
El Índice de California (CBR) permite la medición de la
resistencia al esfuerzo cortante del suelo, que este en
condiciones de densidad y humedad, ambas controladas.

42
 Se usa en proyectos de pavimentación, ayudándose de curvas
empíricas, se da en porcentaje como una razón de carga unitaria
que se necesita para golpear un pison a la misma profundidad en
una muestra tipo piedra partida. Los valores de la caga unitaria
para las varias profundidades de penetración en la muestra
patrón están determinados.
El CBR es el valor que se tiene para una profundidade de 0.1
pulg. Y como el CBR de cualquier agregado varias dependiendo
de su grado de compactación y el contenido de humedad del
mismo, se necesita repetir en el laboratorio las condiciones del
campo, por lo cual se requiere un control minucioso.

4.3.8. DESCRIPCIÓN ACTUAL DE LA ESTRATIGRAFÍA DE LA

ZONA

Con la información tanto de campo como de laboratorio tenemos los

resultados de todas las muestras estudiadas las cuales mostraremos en
el siguiente cuadro resumen:

43
 TABLA Nº 4.12
CUADRO RESUMEN DE ESTUDIO DE MECÁNICA DE SUELOS
CUADRO RESUMEN DE ESTUDIO DE MECANICA DE SUELOS
DATOS CALICATAS ENSAYOS REALIZADOS
ANALISIS LIMITE LIQUIDO LIMITE PLASTICO INDICE DE
CALICATA MUESTRA PROFUNDIDAD HUMEDAD % SUCS AASHTO
GRANULOMETRICO % % PLASTICIDAD
C-1 M-1 1.50 m Grava Limo Arcillosa 0.76 20.12 13.99 6.13 GC- GM A-4(2)
C-2 M-1 1.50 m Arcilla Limo Gravoso 0.48 20.06 14.29 5.77 CL-ML A-4(4)
C-3 M-1 1.50 m Arcilla de Baja 6.3 30.13 14.4 15.73 CL A-6(11)
C-4 M-1 1.50 m Grava Limo Arcillosa 13.5 35.97 10.24 25.73 CL A-6(14)
C-5 M-1 1.50 m Arcilla Gravosa de 2.34 20.08 10.95 9.13 CL A-4(5)
C-6 M-1 1.50 m Limo de Baja 8.9 22.51 21.21 1.3 ML A-4(8)
C-7 M-1 1.50 m Arena Limo Arcilloso 6.58 21.69 15.57 6.12 SC-SM A-4(3)
C-8 M-1 1.50 m Grava Limosa 0.56 NP NP NP GM A-4(3)
C-9 M-1 1.50 m Grava Limo Arcillosa 2.02 25.8 19.27 6.53 GC- GM A-4(1)
C-10 M-1 1.50 m Arcilla de Baja 9.99 24.76 15.84 8.92 CL A-4(9)
M-1 0.00 m - 0.70 m Arena Limosa 7.67 NP NP NP SM A-4(2)
C-11 Arcilla Arenosa de
M-2 0.70 m - 1.50 m 12.04 27.59 17.84 9.75 CL A-4(6)
Baja Plasticidad
C-12 M-1 1.50 m Arcilla Limo Arenoso 9.46 18.66 14.26 4.4 CL-ML A-4(7)
C-13 M-1 1.50 m Arcilla de Baja 8.37 24.61 15.38 9.23 CL A-4(9)
C-14 M-1 1.50 m Arcilla Gravosa de 0.98 20.68 11.97 8.7 CL A-4(4)
C-15 M-1 1.50 m Arcilla de Baja 0.96 20.65 11.97 8.68 CL A-4(8)
C-16 M-1 1.50 m Arcilla de Baja 9.13 23.15 13.51 9.64 CL A-4(9)
C-17 M-1 1.50 m Arcilla Arenosa de 4.62 23.69 14.68 9.01 CL A-4(6)
C-18 M-1 1.50 m Arcilla de Baja 8.73 46.32 26.58 19.74 CL A-7-6(3)
C-19 M-1 1.50 m Grava Limosa 1.09 18.47 14.83 3.64 GM A-2-4(0)
C-20 M-1 1.50 m Grava Limo Arcillosa 1.39 19.12 14.7 4.43 GC- GM A-4(3)
Arena Limo Arcillosa
M-1 0.00 m - 0.80 m 5.13 21.49 15.63 5.86 SC-SM A-2-4(0)
C-21 con Grava
M-2 0.80 m - 1.50 m Arena Arcillosa 9.46 26.01 16.64 9.77 SC A-4(3)
C-22 M-1 1.50 m Arcilla de Baja 4.2 37.75 16.15 21.6 CL A-6(13)
C-23 M-1 1.50 m Arcilla Arenosa de 10.97 29.15 15.34 13.81 CL A-6(7)
Arcilla de Baja
M-1 0.00 m - 0.90 m 5.02 25.42 15.49 9.94 CL A-4(9)
Plasticidad
C-24
Arcilla Limosa de
M-2 0.90 m - 1.50 m 4.87 20.81 14.54 6.27 CL-ML A-4(9)
Baja Plasticidad
C-25 M-1 1.50 m Arcilla de Baja 3.44 19.67 14.54 5.13 SC-SM A-2-4(0)
C-26 M-1 1.50 m Arcilla de Baja 2.1 23.93 15.45 8.47 CL A-4(9)

Fuente: Elaboración Propia

44
 4.3.8.1. RESULTADOS DE CORTE DIRECTO
En este ensayo se realizó a muestras inalteradas que se
extrajeron de las calicatas seleccionadas estratégicamente C-03,
C-09, C-11, C-18 y C-25 obteniendo los siguientes resultados.
TABLA Nº 4.13
DESCRIPCION DE CALICATAS
DATOS CALICATAS
CALICATA MUESTRA PROFUNDIDAD
Ø C (Kg/cm2) qa (Kg/cm2)

C-3 M-1 1.50 m 30.8 0.15 1.15

C-10 M-1 1.50 m 22.8 0.13 0.6
C-12 M-1 1.50 m 26.3 0.13 0.81
C-18 M-1 1.50 m 25.7 0.13 0.81
C-25 M-1 1.50 m 2.92 0.97 0.97
Fuente: Elaboración Propia

4.3.8.2. CAPACIDAD DE SOPORTE DEL TERRENO DE

FUNDACIÓN
Para el presente proyecto, la capacidad de soporte de los suelos
encontrados según las calicatas seleccionadas estratégicamente,
se obtiene los valores de CBR obtenidos al 95% de máxima
densidad seca y a 0.2” de penetración, para los cuales se hallaron
un total de 5 valores de CBR del proyecto en los siguientes
puntos:
TABLA Nº 4.14
DESCRIPCIÓN DE CALICATAS
DATOS CALICATAS PROCTOR CBR
DENSIDAD SECA
CALICATA MUESTRA PROFUNDIDAD OCH (%) 95 % MDS
(Gr/cm3)
C-1 M-1 1.50 m 1.914 15.7 28.5
C-9 M-1 1.50 m 1.823 18 33.7
C-12 M-1 1.50 m 1.861 9.5 14.5
C-19 M-1 1.50 m 1.903 16.6 34.8
C-25 M-1 1.50 m 1.861 13.6 15.1

Fuente: Elaboración Propia

4.3.9. DISCUSIÓN Y CONCLUSIONES

 En este proyecto se realizó la excavación de 26 calicatas en toda la
zona de estudio en este caso es el Centro Poblado Pampa Grande.
 Los ensayos realizados en este proyecto son los mínimos que se
deben realizar para poder realizar el proyecto.

45
  Las 26 calicatas en el proyecto tienen una profundidad de -1.50
metros.
 El suelo del lugar está conformado por materiales de grano gruesos
con propiedades friccionantes y en menor escala por suelos finos de tipo
cohesivo.
 En términos generales, para el proyecto a desarrollar, las
características físico - mecánicas de los materiales se consideran
adecuadas.
 El suelo subyacente de la zona de estudio correspondiente a la
ubicación del proyecto es apto para la construcción y si se cumplen con
las recomendaciones de este informe.
 El suelo subyacente se encuentra conformado predominantemente
arcillas arenosas
 No se encontró nivel freático en las calicatas hasta una profundidad
estudiada.
 Tomando en cuenta los parámetros del manual de carreteras el
suelo en su mayor parte presenta un CBR muy bueno, esto lo indica la
calicata c-25 teniendo el menor resultado de las calicatas exploradas
siendo un CBR de 15.1%
 El suelo estudiado presenta un ángulo de fricción de menor 22.8 y
de mayor ángulo 30.8 siendo esto un suelo que no presentara
deslizamiento en caso de derrumbe.

4.3.10. RECOMENDACIONES
 Las profundidades a que se hace referencia en este proyecto son
con respecto al nivel superior que presento el terreno al momento de
la exploración y muestreo; por lo que este proyecto contempla realizar
movimiento de tierras deberá de considerarse este para no afectar de
manera negativa la profundidad para cada canaleta a ejecutar.
 Para determinar las propiedades de un suelo en el laboratorio, es
preciso contar con muestras representativas de dicho suelo, un
muestro adecuado y representativo es de primordial importancia, por
lo tanto, deben considerarse los cuidados necesarios para que esta sea
alterada lo menos posible.

46
 4.4. ESTUDIO HIDROLÓGICO
Este estudio tiene como objetivo principal determinar los parámetros
hidrológicos que se necesitan para estimar los caudales para el diseño
hidráulico del sistema de drenaje pluvial del proyecto.

Se obtendrá la información pluviométrica de la Estación Meteorológica de

Tinajones, cuyos registros los dispone el Servicio Nacional de Meteorología e
Hidrología (SENAMHI) y la Autoridad Nacional del Agua (ANA).

4.4.1. PARÁMETROS METEOROLÓGICOS

4.4.1.1. TEMPERATURA

Presenta temperaturas máximas promedio anuales de 32.4ºC y

mínimas anuales de 16.1ºC, registradas en la estación Tinajones.
(TABLA)

Las temperaturas máximas se presentan en el mes de marzo con

registros de hasta 32ºC y las temperaturas mínimas alcanzan las
15.1ºC en el mes de agosto.

TABLAS Nº 4.15
TEMPERATURAS MÁXIMAS Y MÍNIMAS POR MESES (ºC)
Ene Feb. Mar. Abr. May. Jun. Jul. Ago. Set. Oct. Nov. Dic.
2013 30.7 31.8 30.8 30.2 28.0 26.2 25.7 26.4 27.6 27.8 27.9 30.2
2014 30.9 32.0 32.5 31.3 29.3 28.6 35.2 26.9 28.1 28.5 28.9 30.4
2015 31.2 31.8 32.1 31.8 30.3 28.5 28.3 27.8 29.7 30.1 29.8 30.5
2016 31.5 31.7 33.5 32.2 30.7 28.8 28.2 28.3 29.2 29.5 30.2 31.4
2017 30.7 32.2 31.2 30.8 31.0 28.2 26.8 26.9 28.1 28.4 28.4 30.8
Promedio 31.0 31.9 32.0 31.3 29.9 28.1 28.9 27.3 28.5 28.9 29.0 30.7

Ene Feb. Mar. Abr. May. Jun. Jul. Ago. Set. Oct. Nov. Dic.
2013 20.5 21.1 21.4 18.5 17.9 15.3 14.0 14.1 14.6 15.5 15.5 18.3
2014 20.7 21.0 21.0 19.5 20.3 18.8 15.8 15.2 15.5 16.5 17.0 18.0
2015 19.7 22.1 22.0 21.1 21.0 19.5 17.7 16.6 17.8 18.6 19.3 20.5
2016 21.9 23.2 23.0 21.7 18.2 15.8 15.2 15.0 15.5 15.2 14.9 18.5
2017 20.5 21.9 22.2 20.7 19.1 16.8 15.3 14.8 14.7 15.0 15.0 18.1
Promedio 20.7 21.8 21.9 20.3 19.3 17.2 15.6 15.1 15.6 16.2 16.3 18.7

Fuente: SENAMHI

47
 4.4.1.2. HUMEDAD

La humedad relativa extraída en la estación Tinajones tiene un

promedio anual de 71.4%, con un mínimo de 69.9% y un máximo
de 74.7%.

4.4.1.3. PLUVIOMETRÍA

Se dispone de una precipitación máxima promedio anual de 45.2

mm, pero el régimen pluviométrico se ve significablemente
afectado en años extraordinarios, teniendo relación directa con la
presencia del fenómeno del Niño.

La máxima precipitación en 24 horas según la información

registrada en la estación de Tinajones se observa en el año 2002
con un volumen de 290.7 mm.

MAX PRECIPITACIÓN EN 24 HORAS

320
300
280
260
PRECIPITACIONES (mm)

240
220
200
180
160
140
120
100
80
60
40
20
0
-20
2011
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010

2012
2013
2014
2015
2016
2017

-40
AÑOS
Figura: Precipitación máxima en 24 horas.
Fuente; Estación Tinajones (ANA)

4.4.2. INFORMACIÓN HIDROLÓGICA

“El análisis hidrológico, nos podrá dar las precipitaciones e intensidades

para diferentes tiempos de duración y periodo de retorno, así como
elaborar las curvas IDF (Intensidad-Duración-Frecuencia), las cuales son

48
necesarios en el cálculo de la intensidad de diseño para un determinado
tiempo de concentración.” [27]
La información meteorológica con la que se trabajara corresponde a la
estación Tinajones la cual se presenta a continuación:
Estación: Tinajones
Latitud: 06º 38’ 42’’ S
Longitud: 79º 24’ 59’’ W
Altitud: 235 msnm
Departamento: Lambayeque
Provincia: Chiclayo
Distrito: Chongoyape
TABLA Nº 4.16
PRECIPITACIÓN MÁXIMA EN 24h (mm)

Año P(màx) 24h

1995 9.3
1996 9.4
1997 17.4
1998 116.3
1999 53.5
2000 16.8
2001 24.6
2002 290.7
2003 12.5
2004 15.5
2005 11.5
2006 55.5
2007 10.3
2008 86.3
2009 27
2010 19.5
2011 12.5
2012 75.5
2013 23.4
2014 7.3
2015 28.8
2016 30.5
2017 85.7

Fuente: Estación Tinajones (ANA)

49
4.4.3. PERIODO DE RETORNO

La elección del periodo de retorno es afectada por varios aspectos, entre

los cuales se toma en cuenta el tamaño de la cuenca, la importancia de la
estructura, y el grado de seguridad. En la elaboración de todo proyecto,
es importante seguir ciertos parámetros registrados en el Reglamento
Nacional de Edificaciones (R.N.E.).
Para el desarrollo del presente proyecto se ha tomado en cuenta los
criterios en la Norma OS. 060 Drenaje Pluvial Urbano, específicamente
en el Anexo N° 01 – Hidrología acápite 2.4, en el cual encontramos los
siguientes criterios:
El sistema menor de drenaje debe diseñarse para un periodo de retorno
entre 2 y 10 años. Este periodo estará basado en la importancia
económica de la urbanización, correspondiente 2 años a pueblos
pequeños. El sistema mayor de drenaje deberá ser diseñado para el
periodo de retorno de 25 años.

Como nuestro proyecto es un sistema de drenaje urbano menor, el

periodo de retorno deberá considerarse 2 a 10 años.

De los criterios establecidos anteriormente en la Norma OS. 060,

diseñaremos nuestro proyecto para un periodo de retorno de T = 10 años.

4.4.4 ANÁLISIS ESTADÍSTICO DE DATOS HIDROLÓGICOS

“El análisis estadístico de datos hidrológicos tiene el objetivo la

estimación de precipitaciones, intensidades o caudales máximos, para
diferentes períodos de retorno, por medio de la aplicación de modelos
probabilísticos, en donde estos pueden ser discretos o continuos.” [27]
“En la estadística hay diversas funciones de distribución de probabilidad
teóricas; normalmente se utilizan las siguientes funciones” [27]:
Distribución Normal
Distribución Log Normal 2 parámetros
Distribución Log Normal 3 parámetros
Distribución Gamma 2 parámetros
Distribución Gamma 3 parámetros
Distribución Log Pearson tipo III
50
Distribución Gumbel
Distribución Log Gumbel
4.4.4.1 PRUEBAS DE BONDAD DE AJUSTE
“Son pruebas de hipótesis que se utilizan para diagnosticar si un
conjunto de datos es una muestra independiente de la distribución
elegida.” [27]

“La prueba de Kolmogorov – Smirnov comprueba la bondad de

ajuste de las distribuciones, así como permite elegir la más
representativa, es decir la de mejor ajuste.” [27]

“Esta prueba se basa en comparar el máximo valor absoluto de la

diferencia D entre la función de distribución de probabilidad
observada Fo (xm) y la estimada F (xm):” [27]

D = máx / Fo(xm) – F(xm) /

“Con un valor crítico d que depende del número de datos y el
nivel de significancia seleccionado (Tabla N°4.17). Si D<d, se
acepta la hipótesis nula. Esta prueba tiene la ventaja sobre la
prueba de X2 de que compara los datos con el modelo estadístico
sin necesidad de agruparlos. La función de distribución de
probabilidad observada se calcula como” [27]:
Fo(xm) = 1–m / (n+1)
Donde m es el número de orden de dato xm en una lista de mayor
a menor y n es el número total de datos.
TABLA Nº 4.17
VALORES CRÍTICOS DE LA PRUEBA KOLMOGOROV - SMIRNOV

Tamaño de
α = 0.10 α = 0.05 α = 0.01
la Muestra
5 0.51 0.56 0.67
10 0.37 0.41 0.49
15 0.3 0.34 0.4
20 0.26 0.29 0.35
25 0.24 0.26 0.32

Fuente: Manual de Hidrología, Hidráulica y Drenaje (MTC)

51
 4.4.4.2 DISTRIBUCIONES
TABLA Nº 4.18
DISTRIBUCIÓN NORMAL Y LA PRUEBA KOLMOGOROV -
SMIRNOV

m X P(X) F(Z) O rdinario F(Z) Mom Lineal Delta

1 7.3 0.0417 0.2687 0.2031 0.2270
2 9.3 0.0833 0.2795 0.2157 0.1962
3 9.4 0.1250 0.2801 0.2163 0.1551
4 10.3 0.1667 0.2850 0.2222 0.1183
5 11.5 0.2083 0.2917 0.2301 0.0833
6 12.5 0.2500 0.2973 0.2368 0.0473
7 12.5 0.2917 0.2973 0.2368 0.0056
8 15.5 0.3333 0.3144 0.2575 0.0189
9 16.8 0.3750 0.3219 0.2668 0.0531
10 17.4 0.4167 0.3254 0.2711 0.0912
11 19.5 0.4583 0.3378 0.2866 0.1205
12 23.4 0.5000 0.3613 0.3164 0.1387
13 24.6 0.5417 0.3687 0.3258 0.1730
14 27.0 0.5833 0.3835 0.3449 0.1998
15 28.8 0.6250 0.3947 0.3596 0.2303
16 30.5 0.6667 0.4054 0.3736 0.2612
17 53.5 0.7083 0.5537 0.5721 0.1547
18 55.5 0.7500 0.5665 0.5892 0.1835
19 75.5 0.7917 0.6890 0.7466 0.1027
20 85.7 0.8333 0.7450 0.8125 0.0883
21 86.3 0.8750 0.7481 0.8161 0.1269
22 116.3 0.9167 0.8763 0.9404 0.0403
23 290.7 0.9583 1.0000 1.0000 0.0416
Fuente: Elaboración Propia (Hidroesta)

Delta Máximo 0.2612

Parámetro de localización (Xm)= 45.2087

Parámetro de escala (S)= 61.454

Precipitación:
------------------------------
La precipitación para un periodo de retorno de 10 años, es
123.98

52
 TABLA Nº 4.19
DISTRIBUCIÓN LOG NORMAL 2 PARÁMETROS Y LA PRUEBA
KOLMOGOROV – SMIRNOV
m X P(X) F(Z) O rdinario F(Z) Mom Lineal Delta
1 7.3 0.0417 0.0864 0.0876 0.0447
2 9.3 0.0833 0.1334 0.1347 0.0501
3 9.4 0.1250 0.1358 0.1371 0.0108
4 10.3 0.1667 0.1577 0.1591 0.0090
5 11.5 0.2083 0.1870 0.1884 0.0213
6 12.5 0.2500 0.2113 0.2126 0.0387
7 12.5 0.2917 0.2113 0.2126 0.0803
8 15.5 0.3333 0.2819 0.2829 0.0515
9 16.8 0.3750 0.3109 0.3119 0.0641
10 17.4 0.4167 0.3240 0.3249 0.0927
11 19.5 0.4583 0.3678 0.3685 0.0905
12 23.4 0.5000 0.4414 0.4417 0.0586
13 24.6 0.5417 0.4621 0.4623 0.0796
14 27.0 0.5833 0.5008 0.5008 0.0825
15 28.8 0.6250 0.5276 0.5275 0.0974
16 30.5 0.6667 0.5514 0.5511 0.1153
17 53.5 0.7083 0.7629 0.7617 0.0546
18 55.5 0.7500 0.7746 0.7733 0.0246
19 75.5 0.7917 0.8589 0.8575 0.0672
20 85.7 0.8333 0.8864 0.8851 0.0531
21 86.3 0.8750 0.8878 0.8865 0.0128
22 116.3 0.9167 0.9365 0.9355 0.0199
23 290.7 0.9583 0.9935 0.9932 0.0351

Fuente: Elaboración Propia (Hidroesta)

Delta Máximo 0.1153

Con momentos ordinarios:

Parámetro de escala (µy)= 3.2939
Parámetro de forma (Sy)= 0.958

Precipitación:
------------------------------
La precipitación para un periodo de retorno de 10 años, es

92.01

53
 TABLA Nº 4.20
DISTRIBUCIÓN LOG NORMAL 3 PARÁMETROS Y LA PRUEBA
KOLMOGOROV – SMIRNOV
m X P(X) Z F(Z) Delta
1 7.3 0.0417 -2.0952 0.0181 0.0236
2 9.3 0.0833 -1.2839 0.0996 0.0163
3 9.4 0.1250 -1.2595 0.1039 0.0211
4 10.3 0.1667 -1.0693 0.1425 0.0242
5 11.5 0.2083 -0.8732 0.1913 0.0171
6 12.5 0.2500 -0.7416 0.2292 0.0208
7 12.5 0.2917 -0.7416 0.2292 0.0625
8 15.5 0.3333 -0.4458 0.3279 0.0054
9 16.8 0.3750 -0.3466 0.3644 0.0106
10 17.4 0.4167 -0.3049 0.3802 0.0364
11 19.5 0.4583 -0.1748 0.4306 0.0277
12 23.4 0.5000 0.0196 0.5078 0.0078
13 24.6 0.5417 0.0706 0.5281 0.0135
14 27.0 0.5833 0.1632 0.5648 0.0185
15 28.8 0.6250 0.2259 0.5894 0.0356
16 30.5 0.6667 0.2806 0.6105 0.0562
17 53.5 0.7083 0.7830 0.7832 0.0749
18 55.5 0.7500 0.8142 0.7922 0.0422
19 75.5 0.7917 1.0708 0.8579 0.0662
20 85.7 0.8333 1.1743 0.8799 0.0465
21 86.3 0.8750 1.1800 0.8810 0.0060
22 116.3 0.9167 1.4196 0.9221 0.0055
23 290.7 0.9583 2.1345 0.9836 0.0253
Fuente: Elaboración Propia (Hidroesta)

Delta Máximo 0.0749

Parámetro de posición (xo)= 6.2681

Parámetro de escala (µy)= 2.8149
Parámetro de forma (Sy)= 1.3285

Precipitación:
------------------------------
La precipitación para un periodo de retorno de 10 años, es

97.89

54
 TABLA Nº 4.21
DISTRIBUCIÓN GAMMA 2 PARÁMETROS Y LA PRUEBA
KOLMOGOROV – SMIRNOV

m X P(X) G(Y) O rdinario G(Y) Mom Lineal Delta

1 7.3 0.0417 0.1297 0.2278 0.0880
2 9.3 0.0833 0.1653 0.2667 0.0819
3 9.4 0.1250 0.1670 0.2685 0.0420
4 10.3 0.1667 0.1827 0.2847 0.0160
5 11.5 0.2083 0.2033 0.3053 0.0050
6 12.5 0.2500 0.2202 0.3218 0.0298
7 12.5 0.2917 0.2202 0.3218 0.0715
8 15.5 0.3333 0.2692 0.3674 0.0641
9 16.8 0.3750 0.2897 0.3857 0.0853
10 17.4 0.4167 0.2989 0.3939 0.1177
11 19.5 0.4583 0.3306 0.4214 0.1277
12 23.4 0.5000 0.3861 0.4680 0.1139
13 24.6 0.5417 0.4024 0.4813 0.1393
14 27.0 0.5833 0.4337 0.5066 0.1497
15 28.8 0.6250 0.4562 0.5246 0.1688
16 30.5 0.6667 0.4767 0.5408 0.1900
17 53.5 0.7083 0.6912 0.7065 0.0172
18 55.5 0.7500 0.7052 0.7173 0.0448
19 75.5 0.7917 0.8151 0.8043 0.0234
20 85.7 0.8333 0.8545 0.8371 0.0212
21 86.3 0.8750 0.8565 0.8388 0.0185
22 116.3 0.9167 0.9294 0.9049 0.0127
23 290.7 0.9583 0.9989 0.9949 0.0406
Fuente: Elaboración Propia (Hidroesta)

Delta Máximo 0.1900

Con momentos ordinarios:

Parámetro de forma (gamma)= 1.1033
Parámetro de escala (beta)= 40.9742

Precipitación:
------------------------------
La precipitación para un periodo de retorno de 10 años, es

101.58

55
 TABLA Nº 4.22
DISTRIBUCIÓN GAMMA 3 PARÁMETROS Y LA PRUEBA
KOLMOGOROV – SMIRNOV

m X P(X) G(Y) O rdinario G(Y) Mom Lineal Delta

1 7.3 0.0417 0.1470 0.0000 0.1053
2 9.3 0.0833 0.2675 0.0000 0.1842
3 9.4 0.1250 0.2715 0.0000 0.1465
4 10.3 0.1667 0.3037 0.0000 0.1370
5 11.5 0.2083 0.3393 0.0000 0.1310
6 12.5 0.2500 0.3647 0.0000 0.1147
7 12.5 0.2917 0.3647 0.0000 0.0730
8 15.5 0.3333 0.4263 0.0000 0.0929
9 16.8 0.3750 0.4484 0.0000 0.0734
10 17.4 0.4167 0.4580 0.0000 0.0413
11 19.5 0.4583 0.4886 0.0000 0.0302
12 23.4 0.5000 0.5366 0.0000 0.0366
13 24.6 0.5417 0.5497 0.0000 0.0080
14 27.0 0.5833 0.5738 0.0000 0.0095
15 28.8 0.6250 0.5904 0.0000 0.0346
16 30.5 0.6667 0.6051 0.0000 0.0616
17 53.5 0.7083 0.7435 0.0000 0.0352
18 55.5 0.7500 0.7521 0.0000 0.0021
19 75.5 0.7917 0.8203 0.0000 0.0286
20 85.7 0.8333 0.8460 0.0000 0.0127
21 86.3 0.8750 0.8474 0.0000 0.0276
22 116.3 0.9167 0.9007 0.0000 0.0159
23 290.7 0.9583 0.9890 0.0000 0.0307

Fuente: Elaboración Propia (Hidroesta)

Delta Máximo 0.1842

Con momentos ordinarios:

Parámetro de localización (Xo)= 6.7568
Parámetro de forma (gamma)= 0.3915
Parámetro de escala (beta)= 98.2159

Precipitación:
------------------------------
La precipitación para un periodo de retorno de 10 años, es

115.74

56
 TABLA Nº 4.23
DISTRIBUCIÓN LOG PEARSON Y LA PRUEBA KOLMOGOROV –
SMIRNOV

m X P(X) G(Y) O rdinario G(Y) Mom Lineal Delta

1 7.3 0.0417 0.0548 0.0402 0.0131
2 9.3 0.0833 0.1155 0.1130 0.0322
3 9.4 0.1250 0.1188 0.1170 0.0062
4 10.3 0.1667 0.1484 0.1525 0.0183
5 11.5 0.2083 0.1880 0.1990 0.0203
6 12.5 0.2500 0.2204 0.2362 0.0296
7 12.5 0.2917 0.2204 0.2362 0.0712
8 15.5 0.3333 0.3111 0.3357 0.0222
9 16.8 0.3750 0.3467 0.3732 0.0283
10 17.4 0.4167 0.3623 0.3894 0.0543
11 19.5 0.4583 0.4132 0.4412 0.0451
12 23.4 0.5000 0.4935 0.5200 0.0065
13 24.6 0.5417 0.5149 0.5406 0.0267
14 27.0 0.5833 0.5539 0.5775 0.0295
15 28.8 0.6250 0.5800 0.6019 0.0450
16 30.5 0.6667 0.6025 0.6229 0.0641
17 53.5 0.7083 0.7846 0.7875 0.0762
18 55.5 0.7500 0.7939 0.7958 0.0439
19 75.5 0.7917 0.8601 0.8553 0.0684
20 85.7 0.8333 0.8817 0.8750 0.0484
21 86.3 0.8750 0.8828 0.8760 0.0078
22 116.3 0.9167 0.9225 0.9130 0.0059
23 290.7 0.9583 0.9809 0.9726 0.0226
Fuente: Elaboración Propia (Hidroesta)

Delta Máximo 0.0762

Con momentos ordinarios:

Parámetro de localización (Xo)= 0.8921
Parámetro de forma (gamma)= 6.2856
Parámetro de escala (beta)= 0.3821

Precipitación:
------------------------------
La precipitación para un periodo de retorno de 10 años, es

96.92

57
 TABLA Nº 4.24
DISTRIBUCIÓN GUMBEL Y LA PRUEBA KOLMOGOROV –
SMIRNOV

m X P(X) G(Y) O rdinario G(Y) Mom Lineal Delta

1 7.3 0.0417 0.2898 0.2106 0.2481
2 9.3 0.0833 0.3049 0.2285 0.2215
3 9.4 0.1250 0.3056 0.2294 0.1806
4 10.3 0.1667 0.3124 0.2376 0.1458
5 11.5 0.2083 0.3215 0.2487 0.1132
6 12.5 0.2500 0.3292 0.2581 0.0792
7 12.5 0.2917 0.3292 0.2581 0.0375
8 15.5 0.3333 0.3521 0.2867 0.0188
9 16.8 0.3750 0.3621 0.2993 0.0129
10 17.4 0.4167 0.3667 0.3051 0.0499
11 19.5 0.4583 0.3828 0.3257 0.0755
12 23.4 0.5000 0.4127 0.3642 0.0873
13 24.6 0.5417 0.4218 0.3761 0.1199
14 27.0 0.5833 0.4400 0.3998 0.1434
15 28.8 0.6250 0.4535 0.4176 0.1715
16 30.5 0.6667 0.4662 0.4342 0.2005
17 53.5 0.7083 0.6236 0.6382 0.0847
18 55.5 0.7500 0.6358 0.6534 0.1142
19 75.5 0.7917 0.7420 0.7800 0.0496
20 85.7 0.8333 0.7857 0.8280 0.0476
21 86.3 0.8750 0.7881 0.8305 0.0869
22 116.3 0.9167 0.8804 0.9205 0.0362
23 290.7 0.9583 0.9967 0.9992 0.0383
Fuente: Elaboración Propia (Hidroesta)

Delta Máximo 0.2481

Con momentos ordinarios:

Parámetro de posición (µ)= 17.5511
Parámetro de escala (alfa)= 47.9155

Precipitación de diseño:
------------------------------
Para un periodo de retorno de 10 años, es

125.38

58
 TABLA Nº 4.25
DISTRIBUCIÓN LOG GUMBEL Y LA PRUEBA KOLMOGOROV –
SMIRNOV

m X P(X) G(Y) O rdinario G(Y) Mom Lineal Delta

1 7.3 0.0417 0.0397 0.0513 0.0020
2 9.3 0.0833 0.0970 0.1130 0.0137
3 9.4 0.1250 0.1003 0.1164 0.0247
4 10.3 0.1667 0.1307 0.1475 0.0360
5 11.5 0.2083 0.1728 0.1895 0.0355
6 12.5 0.2500 0.2080 0.2241 0.0420
7 12.5 0.2917 0.2080 0.2241 0.0837
8 15.5 0.3333 0.3081 0.3209 0.0252
9 16.8 0.3750 0.3475 0.3585 0.0275
10 17.4 0.4167 0.3648 0.3750 0.0519
11 19.5 0.4583 0.4207 0.4282 0.0376
12 23.4 0.5000 0.5075 0.5106 0.0075
13 24.6 0.5417 0.5303 0.5322 0.0114
14 27.0 0.5833 0.5712 0.5712 0.0121
15 28.8 0.6250 0.5983 0.5970 0.0267
16 30.5 0.6667 0.6214 0.6191 0.0452
17 53.5 0.7083 0.7992 0.7912 0.0908
18 55.5 0.7500 0.8078 0.7997 0.0578
19 75.5 0.7917 0.8682 0.8599 0.0765
20 85.7 0.8333 0.8875 0.8795 0.0542
21 86.3 0.8750 0.8885 0.8805 0.0135
22 116.3 0.9167 0.9238 0.9167 0.0071
23 290.7 0.9583 0.9770 0.9733 0.0187
Fuente: Elaboración Propia (Hidroesta)

Delta Máximo 0.0908

Con momentos ordinarios:

Parámetro de posición (µ)= 2.8628
Parámetro de escala (alfa)= 0.747

Precipitación:
------------------------------
La precipitación para un periodo de retorno de 10 años, es

94.04

59
 TABLA Nº 4.26
RESUMEN DISTRIBUCIONES y DELTA MÁXIMO

Fuente: Elaboración Propia

COMPROBACIÓN DE DELTA (KOLMOGOROV – SMIRNOV)

Tamaño Δ critico 0.272

α = 0.05
Muestral
20 0.29 Δ maximo Distribucion
23 Δ critico Δ maximo < Δ critico
25 0.26 CUMPLE
Fuente: Elaboración Propia

TABLA Nº 4.27

PRECIPITACIONES DE LAS DISTRIBUCIONES

Fuente: Elaboración Propia

Se escoge la Precipitación más conservadora, en este caso es la

Distribución Gumbel.

60
4.4.4.3 PRECIPITACIÓN MAXIMA (DISTRIBUCIÓN
GUMBEL)

TABLA Nº 4.28
DISTRIBUCIÓN GUMBEL DE LAS PRECIPITACIONES
Mes Precipitación (mm)
Nº Año
Max. Precip. xi (xi - x)^2
1 1995 9.3 9.30 1289.434
2 1996 9.4 9.40 1282.263
3 1997 17.4 17.40 773.324
4 1998 116.3 116.30 5053.974
5 1999 53.5 53.50 68.746
6 2000 16.8 16.80 807.054
7 2001 24.6 24.60 424.718
8 2002 290.7 290.70 60265.981
9 2003 12.5 12.50 1069.859
10 2004 15.5 15.50 882.607
11 2005 11.5 11.50 1136.276
12 2006 55.5 55.50 105.911
13 2007 10.3 10.30 1218.617
14 2008 86.3 86.30 1688.495
15 2009 27 27.00 331.557
16 2010 19.5 19.50 660.937
17 2011 12.5 12.50 1069.859
18 2012 75.5 75.50 917.563
19 2013 23.4 23.40 475.619
20 2014 7.3 7.30 1437.069
21 2015 28.8 28.80 269.245
22 2016 30.5 30.50 216.346
23 2017 85.7 85.70 1639.546
23 Suma 1039.8 83085.0
Fuente: Elaboración Propia

Cálculo variables probabilísticas

åx
Promedio
x= =
i
45.21 mm
n
Desviaciòn estandar

å x  x
n
2
i
S = i =1
= 61.45 mm
n 1

6
a= *s = 47.92 mm
p

= 𝑥− 2∗ 17.55 mm 61
 TABLA Nº 4.29
PRECIPITACIONES DIARIAS MÁXIMAS PARA DISTINTOS
PERIODOS DE RETORNO
Cálculo de las Precipitaciones Diarias Máximas Probables para distintas frecuencias

Periodo Variable Prob. de Precip.

Retorno Reducida ocurrencia (mm)
Años YT F(xT) XT'(mm)
2 0.3665 0.5000 35.1135
5 1.4999 0.8000 89.4222
10 2.2504 0.9000 125.3793
25 3.1985 0.9600 170.8111
50 3.9019 0.9800 204.5151
100 4.6001 0.9900 237.9702

æ x u ö
 çç ÷÷
e è a ø
Fx = e
Fuente: Elaboración Propia

TABLA Nº 4.30
COEFICIENTES DE DURACIÓN LLUVIAS ENTRE 1 Y 24 HORAS
Duraciones, en horas
1 2 3 4 5 6 8 12 18 24
0.25 0.31 0.38 0.44 0.50 0.56 0.64 0.79 0.90 1.00
Fuente: Manual de Hidrología, Hidráulica y Drenaje (MTC)

TABLA Nº 4.31
PRECIPITACIONES MÁXIMAS PARA DIFERENTES TIEMPO DE
DURACIÓN DE LLUVIAS

Tiempo de Precipitación máxima Pd (mm) por tiempos de duración

Cociente
Duración 2 años 5 años 10 años 25 años 50 años 100 años
24 hr X24 35.114 89.422 125.379 170.811 204.515 237.970
18 hr X18 = 90% 31.602 80.480 112.841 153.730 184.064 214.173
12 hr X12 = 79% 27.740 70.644 99.050 134.941 161.567 187.996
8 hr X8 = 64% 22.473 57.230 80.243 109.319 130.890 152.301
6 hr X6 = 56% 19.664 50.076 70.212 95.654 114.528 133.263
5 hr X5 = 50% 17.557 44.711 62.690 85.406 102.258 118.985
4 hr X4 = 44% 15.450 39.346 55.167 75.157 89.987 104.707
3 hr X3 = 38% 13.343 33.980 47.644 64.908 77.716 90.429
2 hr X2 = 31% 10.885 27.721 38.868 52.951 63.400 73.771
1 hr X1 = 25% 8.778 22.356 31.345 42.703 51.129 59.493
Fuente: Elaboración Propia

62
 4.4.4.4 INTENSIDADES DE LLUVIA

En donde: P es la precipitacion de lluvia (mm) y T es la duración, que

esta normalmente en horas.
TABLA Nº 4.32
INTENSIDADES DE LLUVIA SEGÚN DURACION DE
PRECIPITACIÓN Y FRECUENCIA DE LA MISMA

Tiempo de duración Intensidad de la lluvia (mm /hr) según el Periodo de Retorno

Hr min 2 años 5 años 10 años 25 años 50 años 100 años
24 hr 1440 1.4631 3.7259 5.2241 7.1171 8.5215 9.9154
18 hr 1080 1.7557 4.4711 6.2690 8.5406 10.2258 11.8985
12 hr 720 2.3116 5.8870 8.2541 11.2451 13.4639 15.6664
8 hr 480 2.8091 7.1538 10.0303 13.6649 16.3612 19.0376
6 hr 360 3.2773 8.3461 11.7021 15.9424 19.0881 22.2106
5 hr 300 3.5114 8.9422 12.5379 17.0811 20.4515 23.7970
4 hr 240 3.8625 9.8364 13.7917 18.7892 22.4967 26.1767
3 hr 180 4.4477 11.3268 15.8814 21.6361 25.9052 30.1429
2 hr 120 5.4426 13.8604 19.4338 26.4757 31.6998 36.8854
1 hr 60 8.7784 22.3556 31.3448 42.7028 51.1288 59.4925
Fuente: Elaboración Propia

4.4.4.5 CURVAS DE INTENSIDAD – DURACIÓN –

FRECUENCIA (IDF)
Las curvas de intensidad-duración-frecuencia, se han calculado
indirectamente, mediante la siguiente ecuación [27]:

I= Intensidad (mm/hr)
t= Duración de la lluvia (min)
T = Período de retorno (años)

K, m, n = Parámetros de ajuste

63
4.4.4.5.1 CÁLCULO DE LA ECUACIÓN DE LA INTENSIDAD
MÁXIMA
Se procede a realizar las regresiones respectivas para el cálculo
de los parámetros de ajuste para tener la ecuación de la
intensidad máxima.
Al cálculo obtenido lo hemos comparado con los resultados
obtenidos de programa Hidroesta, introduciendo nuestras
intensidades de lluvia.
TABLA Nº 4.33
REGRESIÓN POTENCIAL
Regresión potencial
Nº x y ln x ln y ln x*ln y (lnx)^2
1 2 75.394 0.693 4.323 2.996 0.480
2 5 192.003 1.609 5.258 8.462 2.590
3 10 269.208 2.303 5.595 12.884 5.302
4 25 366.757 3.219 5.905 19.006 10.361
5 50 439.124 3.912 6.085 23.804 15.304
6 100 510.957 4.605 6.236 28.719 21.208
6 192 1853.444 16.341 33.401 95.871 55.245
Ln (K) = 4.3240 K= 75.4864 m= 0.4564

Fuente: Elaboración Propia

0.4564
75.4864 * T
I=
0.5375
t

Insertando las intensidades de lluvia calculados en el ítem

4.2.1.7 al programa Hidroesta nos da como respuesta la misma
ecuación hallada anteriormente, confirmando la veracidad de
la misma.

Figura 3: Ecuación de cálculo de Imax.

Fuente: Hidroesta

64
 4.4.4.5.2 INTENSIDADES MAXIMAS – TIEMPO DE
DURACIÓN – PERIODO DE RETORNO
Se procede a insertar los datos con la ecuación de la Intensidad
Máxima encontrada en el anterior ítem.
TABLA Nº 4.34
TABLA DE INTENSIDADES – TIEMPO DE DURACIÓN
Tabla de intensidades - Tiempo de duración
Frecuencia Duración en minutos
años 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60
2 43.61 30.04 24.16 20.70 18.36 16.64 15.32 14.26 13.38 12.65 12.02 11.47
5 66.24 45.64 36.70 31.44 27.89 25.29 23.28 21.66 20.33 19.21 18.25 17.42
10 90.89 62.62 50.36 43.14 38.27 34.69 31.94 29.72 27.90 26.36 25.05 23.90
25 138.08 95.13 76.50 65.54 58.13 52.71 48.52 45.16 42.39 40.05 38.05 36.31
50 189.47 130.53 104.97 89.93 79.77 72.32 66.57 61.96 58.16 54.96 52.21 49.82
100 259.96 179.10 144.03 123.39 109.45 99.23 91.34 85.01 79.80 75.40 71.64 68.36

Fuente: Elaboración Propia

4.4.4.5.3 CURVA IDF (INTENSIDAD - DURACIÓN -

FRECUENCIA)
Se procede a graficar la curva IDF con los datos hallados en el
ítem 4.4.4.5.2 para identificar las intensidades máximas
dependientes de la duración y del periodo de retorno
requeridos.

100 años
50 años
25 años
10 años
5 años
2 años

Figura 4: Curvas IDF (Intensidad-Duración-Frecuencia). 65

Fuente: Elaboración Propia
 4.4.5 TIEMPO DE CONCENTRACIÓN
“Es el tiempo que necesita una gota para ir desde el punto
hidráulicamente más lejano hasta la salida de la cuenca.” [27]
“Pasado el tiempo de concentración se toma en cuenta que toda la cuenca
contribuye a la salida. Hay una relación inversa entre la duración de una
tormenta y su intensidad (a mayor duración disminuye la intensidad y
viceversa), por lo tanto se asume que la duración crítica es igual al tiempo
de concentración te.” [27]
Fórmula para Tc según California Culverts Practice (1942):
0 385
𝐿3
𝑡𝑐 = 19 ( )
𝐻
L= longitud del canal desde aguas arriba hasta la salida, m.
S = pendiente promedio de la cuenca, m/m
TABLA Nº 4.35
TIEMPO DE CONCENTRACIÓN
COTAS TIEMPOS DE CONCENTRACION (min)
RECORRIDO CALLE L (m) L (Km) Desnivel
Inicial Final California Culverts Practice
2 -A Tupac Amaru 1500.00 1.500 141.37 139.15 2.22 66.85

Fuente: Elaboración Propia

En este caso se utiliza la calle mas larga del Centro Poblado que es la que
recorre todo el largo del mismo, la calle Tupac Amaru, teniéndola como
referencia al momento de sacar el tiempo de concentración necesario para
nuestro proyecto.

4.4.6 ESTIMACIÓN DE CAUDALES DE ESCURRIMIENTO

Los caudales de escurrimiento son calculados según el método racional,
aplicable a áreas de drenaje no mayores a 13 km2 según el reglamento
OS.060 Drenaje Pluvial Urbano. [17]
4.4.6.1 MÉTODO RACIONAL
“En este método se estima el caudal máximo mediante de la
precipitación, tomando en cuenta un solo coeficiente c (coef.
escorrentía) estimado sobre las características de la cuenca. Muy
usado para cuencas, A<10 Km2. Considerar que la duración de
P es igual a tc.” [27]

66
 “La descarga máxima de diseño, según este método, se obtiene
a partir de la siguiente formula” [27]:
Q=0.278 C I A
Donde:
Q Descarga máxima de diseño (m3/s)
C Coeficiente de escorrentía
I Intensidad de precipitación máxima horaria (mm/h)
A Área de la cuenca (Km2).
TABLA Nº 4.36
COEFICIENTES DE ESCORRENTÍA PARA SER UTILIZADOS
POR EL MÉTODO RACIONAL

Fuente: Norma OS.060 [17]

4.4.6.2 CAUDALES CIRCUNDANTES POR LAS VÍAS

Con la intensidad de diseño se ha encontrado los caudales
circundantes por las vías, tomando en cuenta los aportes de las
viviendas, veredas y pistas como establece la norma OS.060:
Drenaje Pluvial Urbano, utilizando la ecuación del caudal del
método racional. Donde los valores de C se han definido antes,
los cuales están detallados en el plano de F-01 (FLUJOS
FINALES).

67
 TABLA Nº 4.37
CAUDALES CIRCUNDANTES POR LAS VÍAS

CAUDALES CIRCUNDANTES POR CUADRAS

Datos para Pendiente Aporte de Áreas Imax Q=0.278*C*I*A + %q
Caudal Ap. de Coef.
Ap.
Nº COTA COTA Longitud Viviendas Viviendas vías y Total (C) 0.278*C*I*A %q Total
Viviendas mm/h
1 2 (m) A B veredas (km2) (m3/s) (m3/s) (m3/s)
(m2)
(m2)
q1 147.55 147.16 61.30 521.84 732.00 877.69 277.12 0.00115 0.81 22.55 0.006 0.0059 2-3-4
q2 147.16 146.99 49.68 1561.90 561.61 1486.45 387.69 0.00187 0.81 22.55 0.010 0.00 0.0115 6-7
q3 147.16 146.43 36.34 385.39 343.98 510.56 214.06 0.00072 0.81 22.55 0.004 0.00 0.0056 80-91
q4 147.16 146.97 32.74 934.72 688.33 1136.13 212.39 0.00135 0.81 22.55 0.007 0.00 0.0088 92
q5 147.63 146.99 67.74 842.62 1745.19 1811.47 466.34 0.00228 0.81 22.55 0.012 0.0116 6-7
q6 146.99 146.78 106.82 4397.17 1636.93 4223.87 896.90 0.00512 0.81 22.55 0.026 0.01 0.01 0.0375 9-10
q7 146.99 146.39 42.12 420.97 527.08 663.63 313.18 0.00098 0.81 22.55 0.005 0.01 0.01 0.0165 68-79
q8 146.96 146.78 95.74 2573.48 4407.39 4886.61 741.13 0.00563 0.81 22.55 0.029 0.0286 9-10
q9 146.78 145.50 174.82 9372.83 3053.81 8698.65 1562.91 0.01026 0.81 22.55 0.052 0.02 0.01 0.0852 12
q10 146.78 145.89 37.41 379.68 397.91 544.31 241.07 0.00079 0.81 22.55 0.004 0.02 0.01 0.0370 55-56
q11 146.28 145.50 117.46 5387.77 7227.13 8830.43 1349.17 0.01018 0.81 22.55 0.052 0.0517 12
q12 145.50 144.95 43.03 507.46 355.22 235.91 0.00059 0.81 22.55 0.003 0.09 0.05 0.1399 15-54
q13 146.28 144.86 138.33 5239.41 3667.59 1349.17 0.00502 0.81 22.55 0.025 0.0255 14
q14 144.86 143.81 101.41 8617.34 6032.13 4047.51 0.01008 0.81 22.55 0.051 0.03 0.0767 17-18
q15 144.95 142.82 112.24 3707.46 6409.55 7081.90 936.82 0.00802 0.81 22.55 0.041 0.07 0.03 0.1383 23
q16 143.10 142.82 49.56 1027.27 719.09 470.14 0.00119 0.81 22.55 0.006 0.07 0.0737 23
q17 143.81 143.11 45.04 701.43 491.00 491.23 0.00098 0.81 22.55 0.005 0.04 0.0433 20
q18 143.81 143.45 106.61 1975.71 574.96 1785.47 574.96 0.00236 0.81 22.55 0.012 0.04 0.0503 19
q19 143.45 143.09 58.68 746.71 522.70 382.43 0.00091 0.81 22.55 0.005 0.05 0.0549 20
q21 143 142.92 57.3 843.58 590.50 369.37 0.00096 0.81 22.55 0.005 0.0049 20
q22 143.1 142.39 56.87 436.89 863.19 910.06 476.15 0.00139 0.81 22.55 0.007 0.07 0.00 0.0796 25-27
q23 142.82 142.35 64.67 1939.74 564.16 1752.73 252.57 0.00201 0.81 22.55 0.010 0.14 0.07 0.2222 26
q24 143 142.39 111.14 1325.27 2241.20 2496.53 705.77 0.00320 0.81 22.55 0.016 0.0163 25-27
q25 142.39 142.35 54.21 742.05 1160.13 1331.52 270.13 0.00160 0.81 22.55 0.008 0.04 0.01 0.0561 26
q26 142.35 142.09 37.32 309.11 216.38 167.34 0.00038 0.81 22.55 0.002 0.22 0.06 0.2802 41-42

68
q27 142.39 141.35 38.98 320.55 374.27 486.38 198.94 0.00069 0.81 22.55 0.003 0.04 0.01 0.0514 40
q28 143 142.58 20.79 200.71 140.50 112.44 0.00025 0.81 22.55 0.001 0.0013 29-30
q29 142.58 141.35 117.79 2746.56 1407.71 2907.99 1154.31 0.00406 0.81 22.55 0.021 0.00 0.0213 40
q30 142.58 141.13 79.06 1502.36 1051.65 497.88 0.00155 0.81 22.55 0.008 0.00 0.0085 31-32
q31 141.13 140.25 33.36 292.85 205.00 242.13 0.00045 0.81 22.55 0.002 0.00 0.0065 34-35
q32 141.13 140.20 114.58 1368.08 2821.76 2932.88 954.00 0.00389 0.81 22.55 0.020 0.00 0.0240 38
q34 140.25 140.12 30.18 0.00 222.76 0.00022 0.81 22.55 0.001 0.00 0.00 0.0050 f
q35 140.25 140.05 112.8 1459.96 3510.59 3479.39 882.95 0.00436 0.81 22.55 0.022 0.00 0.00 0.0261 36-37
q36 140.05 139.86 32.89 0.00 97.90 0.00010 0.81 22.55 0.000 0.01 0.17 0.1865 f
q37 140.05 140.50 52.72 309.79 2106.13 1691.14 349.79 0.00204 0.81 22.55 0.010 0.01 0.17 0.1963 46-47
q38 140.20 140.05 23.93 257.09 239.36 347.52 243.43 0.00059 0.81 22.55 0.003 0.02 0.06 0.3459 36-37
q39 140.81 140.20 44.34 249.31 247.64 347.86 351.07 0.00070 0.81 22.55 0.004 0.06 0.0629 38
q40 141.35 140.20 62.69 929.58 1072.41 1401.40 512.57 0.00191 0.81 22.55 0.010 0.05 0.02 0.2560 38
q41 142.05 141.35 44.5 248.67 785.35 723.82 432.70 0.00116 0.81 22.55 0.006 0.14 0.03 0.1736 40
q42 142.05 140.81 69.97 1301.31 973.79 1592.57 422.24 0.00201 0.81 22.55 0.010 0.14 0.03 0.1780 39-44-45
q43 143.24 142.09 113.96 3552.52 4053.30 5324.07 869.15 0.00619 0.81 22.55 0.031 0.02 0.0553 41-42
q44 140.81 140.95 43.62 1713.60 247.98 1373.11 435.26 0.00181 0.81 22.55 0.009 0.06 0.0685 48-49
q45 140.81 140.5 26.42 326.33 300.27 438.62 182.93 0.00062 0.81 22.55 0.003 0.06 0.0625 46-47
q46 140.50 140.36 50.08 0.00 235.58 0.00024 0.81 22.55 0.001 0.10 0.03 0.1306 f
q47 140.5 140.52 43.64 267.03 3526.64 2655.56 1024.04 0.00368 0.81 22.55 0.019 0.10 0.03 0.1481 50
q48 140.95 140.52 25.59 399.23 202.92 421.51 184.51 0.00061 0.81 22.55 0.003 0.03 0.0373 50
q49 140.95 140.8 72.57 529.92 1713.60 1570.47 435.26 0.00201 0.81 22.55 0.010 0.03 0.0444 52-63b
q50 140.52 140.3 72.24 594.40 3526.64 2884.72 532.02 0.00342 0.81 22.55 0.017 0.15 0.04 0.2028 51-63a
q51 140.3 140.12 55.32 0.00 538.61 0.00054 0.81 22.55 0.003 0.10 0.1041 f
q52 140.8 140.3 33.52 647.04 452.93 284.91 0.00074 0.81 22.55 0.004 0.02 0.0260 51-53
q53 143.24 140.8 100.34 2890.70 2144.83 3524.87 815.49 0.00434 0.81 22.55 0.022 0.00 0.02 0.0459 52-53
q54 144.95 143.24 91.19 2113.99 1644.86 2631.19 626.02 0.00326 0.81 22.55 0.017 0.07 0.03 0.1141
q55 145.89 144.95 171.94 3045.83 5303.68 5844.65 1384.29 0.00723 0.81 22.55 0.037 0.02 0.0552 15-54
q56 145.89 144.2 78.27 1688.78 1803.87 2444.85 667.86 0.00311 0.81 22.55 0.016 0.02 0.0343 57-58-59
q57 144.15 143.24 149.55 5003.00 3286.96 5802.97 1350.43 0.00715 0.81 22.55 0.036 0.01 0.0478 43-53
q58 144.15 143.13 52.4 790.28 710.84 1050.79 350.94 0.00140 0.81 22.55 0.007 0.01 0.0186 62-67
q59 144.2 144.09 53.42 1329.13 1249.74 1805.21 478.58 0.00228 0.81 22.55 0.012 0.01 0.0230
q60 144.33 144.09 59.82 1329.13 1249.74 1805.21 478.58 0.00228 0.81 22.55 0.012 0.02 0.00 0.0321
q61 143.25 143.13 48.12 710.84 1105.43 1271.39 420.40 0.00169 0.81 22.55 0.009 0.0086 62-67
q62 143.13 140.65 65.9 1110.33 1105.43 1551.03 319.63 0.00187 0.81 22.55 0.010 0.01 0.0188 66b-65b-66a
69
q63a 140.3 140.26 62.11 483.38 3659.84 2900.25 804.32 0.00370 0.81 22.55 0.019 0.10 0.1202 64-65a
q63b 140.80 140.63 62.11 3398.87 2379.21 700.62 0.00308 0.81 22.55 0.016 0.02 0.0379 64
q64 140.26 140.03 35.28 0.00 374.86 0.00037 0.81 22.55 0.002 0.06 0.04 0.1212
q65a 140.53 140.26 56.7 1799.01 444.33 1570.33 531.26 0.00210 0.81 22.55 0.011 0.06 0.02 0.0942 66a
q65b 140.65 140.63 56.7 3398.87 2379.21 597.13 0.00298 0.81 22.55 0.015 0.01 0.0214 64
q66a 140.8 140.53 114.08 3033.30 830.53 2704.68 751.83 0.00346 0.81 22.55 0.018 0.01 0.09 0.1180
q66b 141.35 140.65 114.08 2719.33 1903.53 835.50 0.00274 0.81 22.55 0.014 0.01 0.0202 72
q67 143.13 143.73 122.58 2614.82 2994.72 3926.67 941.72 0.00487 0.81 22.55 0.025 0.01 0.0340 72
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q147 143.63 142.75 29.84 353.77 377.86 512.14 228.26 0.00074 0.81 22.55 0.004 0.04 0.07 0.1193 148-154
q148 142.75 141.68 51.72 485.77 438.63 647.09 660.60 0.00131 0.81 22.55 0.007 0.01 0.06 0.0791 149
q149 141.68 141.57 20.21 438.63 426.42 605.54 89.41 0.00069 0.81 22.55 0.004 0.08 0.08 0.1620 150-152
q150 141.57 140.56 33.9 410.98 426.42 586.18 241.12 0.00083 0.81 22.55 0.004 0.08 0.0852 151
q151 140.56 140.45 92.54 1134.37 4960.30 4266.27 1371.80 0.00564 0.81 22.55 0.029 0.11 0.09 0.2198 168
q152 141.57 141.56 20.6 388.42 529.91 642.83 100.00 0.00074 0.81 22.55 0.004 0.08 0.0848 158
q153 142.86 141.57 82.31 1575.13 883.81 1721.26 893.54 0.00261 0.81 22.55 0.013 0.04 0.0518 158
q154 142.86 142.75 31.51 377.88 538.78 641.66 251.95 0.00089 0.81 22.55 0.005 0.01 0.06 0.0770 153-157
q155 144.18 143.63 93.33 865.55 976.16 1289.20 683.53 0.00197 0.81 22.55 0.010 0.0100 147
q156 144.51 144.31 96.48 2705.29 890.43 2517.00 737.39 0.00325 0.81 22.55 0.017 0.00 0.0167 146
q157 142.86 142.84 52.53 538.78 634.08 821.00 400.52 0.00122 0.81 22.55 0.006 0.04 0.0447 160-166
q158 141.57 141.22 55.28 758.85 1059.82 1273.07 445.62 0.00172 0.81 22.55 0.009 0.08 0.05 0.1453 159-167
q159 141.22 140.45 37.78 594.79 956.86 1086.15 0.00109 0.81 22.55 0.006 0.07 0.02 0.0980 168
q160 142.84 141.22 83.3 1572.44 1506.96 2155.58 693.65 0.00285 0.81 22.55 0.014 0.02 0.00 0.0398 159-167
q161 144.18 142.84 31.99 373.13 501.21 612.03 199.18 0.00081 0.81 22.55 0.004 0.00 0.0059 160-166
q162 144.51 144.18 26.79 301.54 401.59 492.19 184.20 0.00068 0.81 22.55 0.003 0.00 0.0037 161-165
q163 145 144.51 17.47 0.00 127.43 0.00013 0.81 22.55 0.001 0.0006 156-162-164
72
q164 144.51 144.06 101.22 2022.17 1014.48 2125.65 716.32 0.00284 0.81 22.55 0.014 0.00 0.0146 174
q165 144.18 143.25 99.48 1230.81 1073.26 1612.85 762.31 0.00238 0.81 22.55 0.012 0.00 0.0139 173
q166 142.84 142.43 97.04 1147.71 2576.00 2606.60 674.07 0.00328 0.81 22.55 0.017 0.02 0.00 0.0420 172
q167 141.22 140.81 167.03 4567.13 2061.37 4639.95 1120.74 0.00576 0.81 22.55 0.029 0.07 0.02 0.1218 169-177
q168 140.45 139.89 167.53 2011.12 4963.63 4882.33 2060.78 0.00694 0.81 22.55 0.035 0.22 0.10 0.3531 170-178
q169 140.73 139.89 24.67 534.43 1085.80 1134.16 258.72 0.00139 0.81 22.55 0.007 0.06 0.04 0.1062 170-178
q170 140.65 140.44 32.82 0.00 106.86 0.00011 0.81 22.55 0.001 0.18 0.1771
q171 142.14 140.81 83.11 2258.86 2371.14 3241.00 735.41 0.00398 0.81 22.55 0.020 0.06 0.0764 169-177
q172 142.43 142.14 53.86 2576.00 7034.23 6727.17 391.92 0.00712 0.81 22.55 0.036 0.04 0.03 0.1124 171-176
q173 143.25 142.43 29.48 459.83 321.88 217.15 0.00054 0.81 22.55 0.003 0.01 0.02 0.0343 172
q174 144.06 143.25 31.34 403.62 282.54 172.18 0.00045 0.81 22.55 0.002 0.01 0.00 0.0176 173
q175 144.98 144.06 24.41 0.00 134.37 0.00013 0.81 22.55 0.001 0.0007 174
q176 142.14 141.76 171.96 5050.97 2714.76 5436.01 1045.86 0.00648 0.81 22.55 0.033 0.06 0.0891 181
q177 140.73 139.95 172.82 4668.90 2318.46 4891.16 1288.51 0.00618 0.81 22.55 0.031 0.06 0.04 0.1305 180
q178 139.89 139.06 151.02 5046.20 21102.00 18303.74 1262.94 0.01957 0.81 22.55 0.099 0.18 0.2759 187-179
q179 139.25 139.01 24.26 0.00 242.73 0.00024 0.81 22.55 0.001 0.14 0.14 0.2767
q180 139.95 139.25 63.6 1407.72 1281.28 1882.30 561.30 0.00244 0.81 22.55 0.012 0.13 0.12 0.2749 179-187
q181 141.76 139.95 60.1 1565.64 2088.47 2557.88 623.26 0.00318 0.81 22.55 0.016 0.09 0.01 0.1159 180
q182 142.09 141.72 50.94 1929.72 1350.81 461.59 0.00181 0.81 22.55 0.009 0.00 0.0106 181
q183 142.99 142.09 58.3 0.00 560.07 0.00056 0.81 22.55 0.003 0.0028 182-184
q184 142.09 141.93 40.02 0.00 358.06 0.00036 0.81 22.55 0.002 0.00 0.0032
q185 142.04 141.72 72.26 3290.49 806.34 2867.78 702.76 0.00357 0.81 22.55 0.018 0.0181
q186 141.66 139.95 88.6 2680.71 813.16 2445.71 728.90 0.00317 0.81 22.55 0.016 0.0161 180
q187 140.72 139.25 134.53 3687.05 13984.48 12370.07 1014.11 0.01338 0.81 22.55 0.068 0.14 0.14 0.3434
q188 140.75 140.72 45.9 1530.53 6992.24 5965.94 507.05 0.00647 0.81 22.55 0.033 0.0329
q189 140.75 140.72 69.22 1530.53 6992.24 5965.94 507.05 0.00647 0.81 22.55 0.033 0.0329 191
q190 141.66 140.72 107.73 2680.71 6861.36 6679.45 1156.28 0.00784 0.81 22.55 0.040 0.0398 191
q191 140.72 140.31 52.66 6861.36 4802.95 1156.28 0.00596 0.81 22.55 0.030 0.03 0.04 0.1029

Fuente: Elaboración Propia

73
4.4.7 DISCUSIÓN Y CONCLUSIONES
 Se tomó los datos de la estación meteorológica de Tinajones por
ser la más cercana y la única del distrito de Chongoyape.
 Se escogió un periodo de retorno de 10 años por ser el más
conservador en casos de sistema de drenaje urbano menor como
este proyecto.
 Se escogió la distribución de Gumbel para hallar la precipitación
máxima por ser la más crítica.
 Se encontró la curva IDF como resultado del estudio hidrológico,
mostrada en el ítem 4.4.4.5.3.
 Al tener un tiempo de concentración de 66.85 min, el cual
buscamos en la curva IDF obtenida, tenemos como resultado un
Intensidad de precipitación máxima horaria de 22.55 mm/h.
 Se halló los caudales circundantes de cada calle del centro poblado
(Tabla 4.37), enumerados según el plano de Flujos Finales (F-01).

74
4.5. DISEÑO GEOMÉTRICO DE VÍAS

4.5.1. GENERALIDADES

“Para reparar eventuales ampliaciones en el futuro, el diseño busca

cumplir los objetivos de funcionalidad, seguridad, comodidad,
integración con su entorno, estética, economía y flexibilidad” [28]

4.5.2. VÍAS URBANAS

“Son vías acogedoras de un centro poblado, que no son parte del Sistema
Nacional de Carreteras las que se reglamentan por ordenanzas de los
gobiernos locales.” [22]

4.5.3. CLASIFICACIÓN DEL SISTEMA VIAL URBANO

Las vías urbanas se pueden clasificar en cuatro categorías principales:

a) Vías Expresas

“Las vías expresas separan el sistema interurbano y el sistema vial

urbano, sirven principalmente para el tráfico de alta velocidad, para
viajes largos entre grandes áreas de vivienda, concentraciones
industriales, comerciales y el área central.” [21]

“Agilizan el tráfico directo. El paso a las propiedades adyacentes debe

realizarse mediante pistas de servicio laterales.” [21]

“En estas autopistas no se permite el estacionamiento, la descarga de

mercancías, ni el tránsito de peatones” [21]

b) Vías Arteriales

“Corredores viales que dan paso al tránsito vehicular, con media o alta
fluidez, fácil acceso y relativa integración con el uso del suelo adyacente.
Si se considerara estas vías dentro del sistema de vías expresas
permitirían una buena distribución del tráfico en las vías colectoras y
locales. [21]

“El termino vía arterial no equivale al de avenida, sin embargo, muchas

vías arteriales han recibido universalmente dicha calificación [21]

75
c) Vías Colectoras

“Conjunto de vías que distribuyen el tránsito de las vías locales a las

arteriales y en algunos casos a las vías expresas cuando no es posible
cruzar por las vías arteriales. Benefician el tránsito de paso, así como a
las propiedades contiguas.” [21]

“Pueden ser colectoras distritales o interdistritales, correspondiendo esta

clasificación a las Autoridades Municipales, de la cual se derivan, entre
otras. Comúnmente este tipo de vías, son llamadas Jirón, Vía Parque e
inclusive Avenida.” [21]

d) Vías Locales

“Vías que permiten el acceso de ingreso y salida a los predios o lotes,

siendo únicamente su tránsito propio[21]

“Estas vías son llamadas calles y pasajes, por ellas transitan vehículos
livianos, semipesados; en ellos está permitido el paso peatonal ilimitado.
Las vías locales se conectan entre ellas y con las vías colectoras.” [21]

e) Vías de Diseño Especial

“Son aquellas vías cuyas características no se ajustan a la clasificación

establecida anteriormente. Se pueden mencionar, sin carácter restrictivo
los siguientes tipos:” [21]

 Vías peatonales de acceso a frentes de lote.

 Pasajes peatonales
 Malecones
 Paseos
 Vías que forman parte de parques plazas o plazuelas
 Vías en túnel que no se adecuan a la clasificación principal.

76
 La figura 5. Presenta en forma gráfica los Grados De Movilidad Y
Accesibilidad De Un Sistema Vial.

“En un extremo, las vías principales son de accesos controlados

destinados a proveer alta movilidad y poco o nulo acceso a la propiedad
lateral, mientras que, en el otro extremo, las vías locales de accesos no
controlados que proveen fácil acceso a la propiedad lateral, pero
raramente las utiliza el tránsito de paso.” [21]

4.5.4. PARÁMETROS DE DISEÑO

4.5.4.1. VELOCIDAD DIRECTRIZ

“Velocidad máxima o velocidad de diseño permite circular los

vehículos con seguridad sobre una ruta específica, cuando las
condiciones atmosféricas y del tránsito son tan favorables que
prevalecen las características del diseño usado.” [29]
77
 “Se sabe que las características geométricas están ligadas a la
velocidad directriz tales como: radios mínimos de curvas
horizontales, sobre anchos, peraltes, visibilidad, etc., por ello la
importancia de una buena elección de este parámetro.” [29]

“La velocidad directriz para una vía local le corresponde una

velocidad directriz de V = 40 km/h y para una vía colectora es de
V = 60 km/h.” [29]

4.5.4.2. VEHÍCULO DE DISEÑO

“Según las características de los vehículos, obtenidas durante el

conteo vehicular, se tomarán los que circulen en mayor volumen
y tengan mayores dimensiones.” [30]

“En su mayoría son los autos particulares los que tienen una ruta
preestablecida por la zona en estudio. De acuerdo con el vehículo
de diseño, las características del mismo influyen en el diseño
geométrico.” [30]

4.5.4.3. LONGITUD DE FRENADO

Este parámetro es un componente fundamental para definir las

distancias mínimas de visibilidad que se necesitan en el trazado
de las vías. En la siguiente Tabla N° 4.38 nos muestra las
longitudes normales de frenado en función de la velocidad en una
vía horizontal.

Tabla N° 4.38
LONGITUD NORMAL DE FRENADO
VELOCIDAD (Km/h) 40 60 80 100 120 140

LONGITUD (m) 15 35 60 105 170 250

Fuente: Manual de Diseño Geométrico de Vías Urbanas

4.5.4.4. VISIBILIDAD
“De la visibilidad depende la seguridad en una vía, ya que a través
de ella el conductor tomará una acción precisa como la detención,
el sobrepaso o el cambio de velocidad. En conclusión, cuando se

78
 usa el término visibilidad nos referimos a una distancia a través
de la cual no existen obstáculos que nublen la visión del
conductor.” [29]

VISIBILIDAD DE PARADA

“Distancia recorrida del vehículo desde que logra ver un

obstáculo, lo que motiva al conductor hacer la detención del
mismo”. .” [29]

TABLA N°4.39
DISTANCIA DE VELOCIDAD DE PARADA EN TERRENOS
PLANOS

Fuente: Manual de Diseño Geométrico de Vías Urbanas

4.5.4.5. ALINEAMIENTO HORIZONTAL

Alineamientos Rectos.

“La longitud del plano horizontal en la proyección del diseño

del pavimento estará basada de acuerdo a la división del área
libre [29]

4.5.4.6. ALINEAMIENTO VERTICAL

Perfil Longitudinal.

“Es una línea determinada que muestra el plano vertical del

terreno, conteniendo el eje de la obra y sus variaciones de altura
e inclinación de la vía.

79
Los principales criterios a tomar en cuenta en el diseño son:”
[29]

 Pendiente mínima: “Se toma en el punto bajo del sitio que

da hacia la viabilidad precedida por problemas de drenaje, es así
que si el bombeo de la calzada es de por lo menos 2% se puede
permitir una pendiente mínima de 0.3%, para casos de bombeo
menor, usar como pendiente mínima 0.5%.” [29]
 Pendiente máxima: “En la construcción de una pendiente
en vías urbanas se debe tener en cuenta el análisis de costos y
efectos de la misma en la operación vehicular”. [29]
“Su usará curvas verticales en pendientes de diferencia existente
mayor a 0.5% cuando el parámetro del diseño geométrico de la
vía es 50km/h.”[29]
En la siguiente tabla se mostrara los diferentes valores
adoptados para varios tipos de terreno y vías:
TABLA N° 4.40
PENDIENTES MÁXIMAS

Tabla N° 4.40

Fuente: Diseño Geométrico de Vías Urbanas

El Centro Poblado Pampa Grande, presenta una topografía

ondulado, con variaciones considerables de pendientes en la
mayoría de calles, por lo cual, las pendientes deben tener una
pendiente mínima de 4% y máxima de 10%, siempre que se
garantice un drenaje superficial adecuado.

80
4.5.4.7. SECCIÓN TRANSVERSAL

Se debe tomar en cuenta los siguientes puntos:

 Números de carriles y ancho de calzadas:

“El ancho aconsejable de los carriles de circulación vial será
según la velocidad de diseño adoptada y tipo de vía, aunque no
siempre será posible que los diseños se realicen en condiciones
ideales.” [29]
En el próximo cuadro se va a presentar los valores que se deben
tomar para los anchos de carriles dependiendo de los tipos de vias:
TABLA N°4.41
ANCHO DE CARRILES

Fuente: Diseño Geométrico de Vías Urbanas

En el presente trabajo se considera un acho mínimo de carril de

3.00 m, por el cual debemos tener en cuenta un total de 2 carriles
para las calles en las cuales la topografía de la vía lo permita.
 Bombeo:
“Se tomará en cuenta la inclinación transversal mínima para
facilitar el drenaje hacia ambos bordes, la magnitud de bombeo
dependerá del tipo de precipitación de la zona así como de la
superficie de rodadura.” [30]

81
 TABLA N°4.42
BOMBEOS DE CALZADA

Fuente: Manual de Diseño Geométrico de Carreteras del Perú

En el presente trabajo se tomara un valor de 2%.
 Peralte:

“Para mayor seguridad en la curva de una vía se tomará en cuenta

un aumento del peralte, el cual contrarrestará la fuerza centrífuga
del vehículo”. [30]

El peralte de una vía exige una velocidad de diseño ya que implica

la dispersión de velocidades de operación en vía urbana más que
en rural. Tomando en cuenta lo que dice el Manual De Diseño de
carreteras se tomaran los siguientes peraltes maximos.

- Vías expresas: 6%
- Vías locales y colectoras: 4%
 Peralte de Bermas o Estacionamientos:

“La berma debajo del peralte seguirá la inclinación de este. La

berma de la parte superior será horizontal o con inclinación igual
a la del bombeo, la inclinación del peralte será en dirección
contraria de modo que escurra hacia la cuneta y no hacia el
pavimento”. [30]

“Entre las pendientes transversales de la berma y la calzada su

diferencia algebraica será siempre igual o menor de 7%.” [30]

 Bermas o Estacionamientos:

“Son zonas donde los vehículos puedan estacionarse por alguna

emergencia, saliendo del tráfico sin causar perjuicio en la vía, se
encuentran ubicadas a los lados de las calzadas”.[30]

82
 “Bermas laterales interiores que disminuyen el flujo del tráfico
con obstáculos, creadas por razones de seguridad, en el lado
izquierdo de la calzada. Estas en el caso de 3 a menos carriles
podrán tener anchos del orden de 1m mientras que el caso de más
de 3 carriles los anchos sugeridos serán iguales a los de las bermas
laterales exteriores.” [30]

El estacionamiento de doble vía, tendrán un ancho mínimo de 1.5

m según la configuración urbana lo permita.

 Sardineles:

“Bordes de concreto cuya función es delimitar el área de la

calzada, vereda, estacionamientos, colocados con anclajes o
adheridos con pegamento si el pavimento es asfaltico.” [30]

“Los sardineles permiten que los vehículos circulen solamente en

las calzadas, y que los peatones se sientan seguros en las veredas,
bermas centrales o islas de canalización, cuyas áreas son
realizadas altimétricamente.” [30]

La dimensión de los sardineles en este trabajo se considerara de

15 cm de altura.

4.5.4.8. DISEÑO GEOMÉTRICO DE LA VEREDA

“Las veredas son capas rígidas de concreto simple, ubicadas a los

lados de la calzada cuyo fin es garantizar la seguridad, separando
la zona de circulación vehicular con la peatonal, construyendo
veredas con un adecuado ancho, longitud, espesor, bombeo y
forma.” [21]

“Las veredas son creadas con una inclinación hacia la calzada que
permite la evacuación de las aguas pluviales, y su nivel debe
quedar por encima del pavimento.” [21]

“El paso peatonal o las veredas deben ser anchas para que dos
transeúntes caminando de frente no impidan el paso de una
tercera.” [21]

83
 “Las veredas martillo u ochavo son franjas de concreto simple,
que terminan en las cruces de diferentes formas.” [21]

“Las veredas ochavo se utilizan para guiar el tráfico hacia el

centro de la calle, regulan el ancho del estacionamiento de los
jardines, a forma de estética.” [21]

4.5.4.9. PARÁMETROS QUE CONDICIONAN EL DISEÑO

GEOMÉTRICO DE LA VEREDA:

Para el diseño de esta se tendrá en cuenta las normas del R.N.E.

el cual presenta los siguientes parámetros:

 El espesor mínimo de la losa de concreto será de 4”, con un

ancho recomendable de 1.20 m y mínimo absoluto de 0.5 m.
 El bombeo tendrá un valor de 2 – 4 % para así tener una
evacuación de las aguas pluviales.
 En este presente trabajo se tomara en cuenta una resistencia
mínima de 175 kg/cm2, para asegurar una adecuada durabilidad.
 Debemos tomar en cuenta realizar una junta de dilatación
cada 6m., con un ancho de 3/4”, para así luego impermeabilizar
con un material asfaltico.
 La rasante de la vereda quedara 10 cm. Sobra la rasante de
la vía.
4.5.4.10. INTERSECCIONES

“Las intersecciones son cruces de vías al mismo nivel que

incluyen las calzadas que pueden utilizar los vehículos para el
intercambio de caminos.” [29]

“Las intersecciones son elementos variables en cualquier red vial,

se pueden dar con una intersección a nivel o desnivel que no son
comunes, creando situaciones críticas que hay que tratar
específicamente.” [29]

“En las intersecciones se trata de conseguir condiciones óptimas

de seguridad y capacidad, dentro de posibilidades físicas y
económicas limitadas.” [29]

84
TIPOS DE INTERSECCIONES A NIVEL

Los tipos de intersecciones generalmente están marcados por el

número de ramas que estas tienen es así que se tienen los
siguientes tipos:

Intersecciones de 3 Ramas: Son las intersecciones en “T”, en las

que es importante determinar la vía principal para asignar los
derechos de paso, y privilegios del diseño.

Figura 6. Forma básica de encuentro de 3 ramas con volteos de

poca magnitud. Fuente: Manual de Diseño Geométrico de Vías

Figura 7. Forma mejorada de encuentro de 3 ramas con volteos

de poca magnitud. Fuente: Manual de Diseño Geométrico de Vías

 Intersecciones de 4 Ramas:

Los tipos más comunes de intersecciones de 4 ramas se muestran

en los esquemas siguientes. Se puede notar que siempre estas
intersecciones se asemejan a una cruz.

85
 Figura 8. Forma básica de Intersección de 4 ramas con bajos
flujos vehiculares. Fuente: Manual de Diseño Geométrico de
Vías Urbanas

DISEÑO DE INTERSECCIONES A NIVEL

En el presente trabajo se tomara en cuenta los siguientes criterios:

 Se debe evitar saltos por eso se debe tener en cuenta las

correctas características geométricas.
 Tener un adecuado drenaje de aguas.
 La vía secundaria empalmará la vía principal, con una
pendiente igual al bombeo de esta última, tal como muestra la
siguiente forma:

Fuente: Manual de Diseño Geométrico de Vías Urbanas

86
4.5.4.11. RESULTADOS

El recuadro siguiente nos muestra las cualidades geométricas

que tendrán las vías CENTRO POBLADO PAMPA GRANDE.

TABLA N°4.43
CARACTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS DE DISEÑO A
EMPLEAR

Fuente: Elaboración propia

87
4.6. DISEÑO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS
4.6.1. GENERALIDADES
4.6.1.1. PAVIMENTO
“Base horizontal compuesto por un conjunto de capas
superpuestas, con materiales apropiados y adecuadamente
compactados. Estas bases estratificadas se apoyan sobre el suelo
de una vía obtenida por el movimiento de tierras en el proceso
de exploración y que van a resistir cargas pesadas del tránsito
durante el periodo para el cual fue diseñada la estructura.” [21]

4.6.1.2. CLASIFICACIÓN DE LOS PAVIMENTOS

En el presente se ha considerado los siguientes tipos de

pavimentos. Pavimento flexible, semi-flexible, pavimento
rígido y pavimento articulado.

4.6.1.3. PAVIMENTO FLEXIBLE

“Los pavimentos Flexibles están formados por una capa de
betún sobre otras dos capas no rígidas, la base y la sub-base.
Según la necesidad de la obra puede rescindirse de una ellas”
[21]

Figura 11. Estructura típica de un pavimento asfaltico (flexible).

FUNCIONES DE LAS CAPAS DE UN PAVIMENTO

FLEXIBLE:

Sub-base Granular:

 “Esta capa les llamada capa de transición entre la base y la

sub-rasante que impide la penetración de los materiales finos
que constituyen la base con los de la sub-rasante y contaminan
degradando su calidad.” [21]

88
  Disminución de deformación: algunos cambios
volumétricos de la capa sub-rasante, cambios en las condiciones
de humedad que pueden absorberse con la capa sub-base,
impidiendo que dichas deformaciones se reflejen en la
superficie de la base.” [21]
 Esta sub-base deberá ser resistente ya que tendrá que
soportar las cargas de los vehículos a través de las capas
superiores y transmitidas a un nivel adecuado de la sub-rasante.”
[21]

Base Granular:

“Resistencia: la base granular de un pavimento consiste en

aportar a la estructura elementos resistentes que permitan a la
sub-base y a la sub-rasante soportar los esfuerzos producidos
por el tránsito en una intensidad apropiada.” [21]

Carpeta Asfáltica:

 Superficie de rodadura: esta debe ser uniforme y resistente

para los efectos abrasivos del tránsito.
 Resistencia: debe tener una resistencia a la tensión que
complementa la capacidad estructural del pavimento.
 Impermeabilidad: se debe garantizar que se impida el paso
del agua al interior del pavimento.
4.6.1.4. PAVIMENTO RÍGIDO

“Están constituidos por una losa de concreto hidráulico,

apoyada sobre una capa; de material seleccionado, la cual se
denomina sub-rasante del pavimento rígido. Debido a la alta
rigidez del concreto hidráulico, así como de su elevado
coeficiente de elasticidad, la distribución de los esfuerzos se
produce en una zona muy amplia. Además, como el concreto es
capaz de resistir, en ciertos grados, esfuerzos a la tensión, ya que
el comportamiento de un pavimento rígido es suficiente
satisfactorio aun cuando existen zonas débiles en la sub-
rasante.” [21]
89
 Figura 12. Estructura típica de un pavimento rígido.

FUNCIONES DE LAS CAPAS DE UN PAVIMENTO

RIGIDO:

Sub-base:

“Cuya función más importante es servir de capa de drenaje, es

decir impedir la acción del bombeo en las grietas y extremos de
pavimento, debido a la infiltración de agua provenientes de las
capas friáticas o de las fuentes cercanas, facilitando así su
evacuación a la superficie bajo la presión por las cargas
circulares a través de las losas.” [21]

Losa de Concreto:

“Sus funciones son las mismas a la las losa del pavimento

flexible, más la función estructural de soportar y transmitir en
nivel adecuado una buena distribución de la carga de ruedas”
[21]

4.6.2. METODOLOGÍA DE DISEÑO

En este proyecto utilizaremos el método más conveniente para un mejor

análisis y diseño.

 Para el diseño y análisis de pavimento flexible y rígido utilizaremos

el Método de la Asociación Americana de Carreteras Estatales y
Transportes Oficiales (AASHTO), y el programa de capítulo de

90
 ECUACIONES AASHTO – 1993, elaborado por el Ingeniero Luis
Ricardo Vásquez Valera – 2004 y el Método del Cemento Portland
(PCA).

4.6.3. FACTORES A CONSIDERAR EN EL DISEÑO DE

PAVIMENTOS

En cualquier caso, se efectuará el diseño estructural considerando los

siguientes factores:

 Valor portante de la sub-rasante

 Periodo de diseño
 Trafico vial
 Condiciones climáticas y de drenaje
 Características geométricas de la vía
 Materiales disponibles.
 Tipo de pavimento a usarse

Este cuadro muestra los requisitos mínimos para los diferentes tipos de
vías.
Tipo de pavimento
Elemento Flexible Rigido Adoquines
95 % de compactación:
Suelos Granulares - Proctor Modificado
Suelos Cohesivos - Proctor Estandar
Sub - rasante
Espesor compactado:
≥ 250 mm - Vias locales y colectoras
≥ 300 mm - Vias arteriales y expresas
Sub - base CBR ≥ 40% CBR ≥ 30%
Base CBR ≥ 80% No aplicable CBR ≥ 80%
Cama de arena
Penetracion de la fina, de espesor
Imprimacion/Capa de apoyo No aplicable
imprimacion ≥ 5mm comprendido
entre 25 y 40 mm
Vias locales ≥ 50 mm ≥ 60 mm
Espesor de la capa de Vias colectoras ≥ 60 mm ≥ 150 mm ≥ 80 mm
rodadura Vias arteriales ≥ 70 mm No recomendable
Vias expresas ≥ 80 mm ≥ 200 mm No recomendable
MR ≥ 34 kg/cm2 f'c ≥ 380 kg/cm2
Material Concreto asfaltico
(3,4 Mpa) (38 Mpa)

Fuente: Norma Técnica Peruana C.E. 010 Pavimentos Urbanos

91
4.6.4. DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE

4.6.4.1. MÉTODO AASHTO PARA EL DISEÑO DE

PAVIMENTO FLEXIBLE

“El presente método introduce modelos desarrollados en función del

diseño de pavimento, las cargas vehiculares y resistencia de la sub-
rasante para el cálculo de espesores. El propósito del modelo es el cálculo
del número estructural requerido (Structural Number- SN), en base al
cual se identifican y determinan un conjunto de espesores de cada capa
de la estructura del pavimento, que deben ser construidas sobre la sub-
rasante para soportar las cargas vehiculares con aceptable serviciabilidad
en el diseño establecido en el proyecto.” [21]

Se relaciona con esta ecuación:

𝑺𝑵 = 𝒂𝟏 ∗ 𝑫𝟏 + 𝒂𝟐 ∗ 𝑫𝟐 ∗ 𝒎𝟐 + 𝒂𝟑 ∗ 𝑫𝟑 ∗ 𝒎𝟑

Donde:
𝒂𝟏 , 𝒂𝟐 , 𝒂𝟑 = Coeficiente de capa representantes de la superficie, base y
sub-base respectivamente.

𝒅𝟏 , 𝒅𝟐 , 𝒅𝟑 = Espesores reales (en pulgadas (1” = 2.54 cm)) de la

superficie, base y subbase respectivamente.

𝒎𝟏 , 𝒎𝟐 = Coeficiente de drenaje de la base y sub – base.

A. TRÁFICO
El procedimiento para una carretera de alto y bajo transito su diseño de
tráfico, debe estar basado en las cargas acumuladas en un eje equivalente
simple (ESAL) a 18 kips (8.2 ton)durante un periodo de análisis.

En este caso el cálculo de ESAL ya se realizó el cual es 50 367, pero

adoptaremos tomar un ESAL mínimo el cual es 100000.

B. CONFIABILIDAD (%R)
“Brinda el grado de certeza en el desarrollo del diseño, a fin de asegurar
que un pavimento funciones durante su vida útil en condiciones
adecuadas.” [21]

92
 TABLA N°4.44
NIVELES DE CONFIABILIDAD SUGERIDOS PARA VARIAS
CLASIFICACIONES FUNCIONALES

Fuente: Guía AASHTO para el Diseño de Estructuras de Pavimentos

 Tomaremos en cuenta en este proyecto tomaremos en cuenta para las

vías colectoras: 90 % (promedio).
C. COEFICIENTE ESTADÍSTICO DE DESVIACIÓN
ESTÁNDAR NORMAL (Zr)
“Conjunto de datos de distribución que representa el valor de
confiabilidad elegida.” [21]
 Teniendo en cuenta un “R” de 90% se obtiene una desviación estándar
normal de Zr= -1.282.
D. DESVIACIÓN ESTÁNDAR COMBINADA (So)
“Este valor nos muestra la variabilidad esperada del pronóstico del
tránsito y de los factores que afectan el comportamiento del pavimento;
por ejemplo, construcción, medio ambiente, incertidumbre del modelo.
La guía AASHTO aconseja adoptar valores de So comprendidos entre
0.40 y 0.50, para los pavimentos flexibles.” [21]
 Para el diseño se empleará So = 0.45.
E. SERVICIABILIDAD
“La serviciabilidad está definida como la habilidad para servir al
tipo de tráfico, automóviles o camiones, que usa sobre el
pavimento.” [21]
Se tiene que la Pérdida de Serviciabilidad de Diseño es:
∆𝑷𝑺𝑰 = 𝑷𝒐 − 𝑷𝒕
 Po (Serviacibilidad inicial) = 4.2.

93
 Pt (Serviacibilidad final) para vías principales se sugiere un índice
de 2.5 y para vías con menores volúmenes de 2.0, para este proyecto se
considerara un Pt = 2.25

TABLA N°4.45
ÍNDICE DE SERVICIABILIDAD FINAL (Pt)

Fuente: Norma Técnica CE.01 Pavimentos Urbanos

 ∆𝑃𝑆𝐼 = 4 2 − 2 2 = 1 9
F. MÓDULO DE RESILENCIA (Mr)
“El módulo de Resilencia es (Mr) es un módulo dinámico de medida de
elasticidad del suelo de sub-rasante, en el cual se utilizará la ecuación,
que correlaciona con el CBR para su cálculo.” [21]
𝑴𝒓 = 𝟐𝟓𝟓𝟓 ∗ 𝑪𝑩𝑹𝟎 𝟔𝟒
 Se tomó el menor CBR obtenido en los resultados del EMS de la
zona.
 CBR de diseño es 15.1%
 Mr = 14519 psi (1020.787 Kg/cm2).
G. COEFICIENTE DE CAPA
Capa Superficial de Concreto Asfaltico, puede utilizarse para estimar
el coeficiente estructural de capa de una superficie de concreto asfaltico
(𝑎1 ) de gradación densa, basada en su módulo elástico (resilente).
𝑘𝑔
 𝐸𝐴𝐶 𝑎 2 ° 𝐶 = 4 𝑝𝑠𝑖 (28122 8 𝑐𝑚2)

 𝑎1 = 43
Capa de base Granular, Para estimar el coeficiente de capa para una
base de material granular (𝑎2 ), se utiliza la siguiente relación a partir de
su módulo elástico o resilente de la base.
𝒂𝟐 = 𝟎 𝟐𝟒𝟗 ∗ 𝒍𝒐𝒈(𝑬𝑩𝑺 ) − 𝟎 𝟗𝟕𝟕
𝑘𝑔
 𝐸𝐵𝑆 = 3 𝑝𝑠𝑖 (21 9 21 𝑐𝑚2)

94
 𝑎1 = 14
 Capa de Sub-base Granular, Para estimar el coeficiente de capa
para una base de material granular (𝑎2 ), se utiliza la siguiente relación a
partir de su módulo elástico o resilente de la base.
𝒂𝟐 = 𝟎 𝟐𝟕𝟕 ∗ 𝒍𝒐𝒈(𝑬𝑩𝑺 ) − 𝟎 𝟖𝟑𝟗
𝑘𝑔
 𝐸𝐵𝑆 = 1 𝑝𝑠𝑖 (1 46 )
𝑐𝑚2

 𝑎1 = 11
H. DRENAJE
“Factor importante en el diseño de pavimentos el cual se obtiene de los
valores de los coeficientes 𝑚2 y 𝑚3 , correspondiente a las capas de base
y sub-base respectivamente, el método de la AASHTO se basa en los
efectos que tiene el drenaje de remover la humedad interna del
pavimento.” [21]
TABLA N°4.46
CAPACIDAD DE DRENAJE PARA REMOVER LA HUMEDAD

Fuente: Guía AASHTO para el Diseño de Pavimentos

 Asumiremos que la calidad de drenaje será bueno para base y sub-
base.

TABLA N°4.47
VALORES DE m1 RECOMENDADO PARA LOS COEFICIENTES
MODIFICADOS DE MATERIALES DE BASE Y SUB-BASE NO
TRATADA EN PAVIMENTOS FLEXIBLES

Fuente: Guía AASHTO para el Diseño de Estructuras de

Pavimentos

95
 Se observa los valores recomendados para 𝑚2 y 𝑚3 (bases y sub-bases
sin estabilizar), en función de la calidad del drenaje y el porcentaje del
tiempo a lo largo de un año, en el cual la estructura del pavimento
pueda estar expuesta a niveles de humedad próximos a la saturación.
 De acuerdo a la tabla anterior, tenemos que los valores de los
coeficientes 𝑚2 y 𝑚3 equivalen a 1.1 tomando un valor promedio, una
calidad de drenaje buena y en el tiempo al cual está expuesta la
estructura del pavimento a niveles de humedad próxima a la saturación
es de 1% a 5.

I. OBTENCIÓN DEL NUMERO ESTRUCTURAL

En el próximo cuadro mostraremos los resultados finales que

ingresaremos en el programa AASHTO 93 para la obtención del número
estructural SN.

DATOS DE ENTRADA PARA EL CÁLCULO DEL SN

Ejes Equivalentes : W18 100000

Confiabilidad: R 0.9
Desviacion Estandar Normal: Zr -1.28155516
Desviacion Estandar: So 0.45
Serviciabilidad Inicial: Po 4.2
Serviacibilidad Final: Pt 2.25
PSI 1.95
Mr Base 30000 PSI (2109.21 Kg/cm2)
Mr Sub - Base 15000 PSI (1050.64 Kg/cm2)
Mr Sub - Rasante 14519 PSI (1020.78 Kg/cm2)
Fuente: Elaboración Propia

96
  Cálculo del Número Estructural de la Carpeta Asfáltica (SN1)

Figura. Número estructural de la carpeta asfáltica. Programa: Ecuación

AASHTO 93
 Cálculo del Número Estructural de la Carpeta Asfáltica (SN2)

Figura. Número estructural de la carpeta asfáltica y base. Programa:

Ecuación AASHTO 93

97
 Cálculo del Número Estructural de la Carpeta Asfáltica (SN3)

Figura. Número estructural de la carpeta asfáltica, base y sub-base.

Programa: Ecuación AASHTO 93

J. CÁLCULO DE ESPESORES DE CAPA

Teniendo en cuenta los espesores mínimos de la tabla propuesta en la
guía AASHTO. Para un ESAL=100000
TRAFICO ESAL'S CONCRETO ASFALTICO BASE DE AGREGADOS
1" (2.54 cm) ( o tratamiento
MENOS DE 50000 4" (10.160 cm)
superficial)
50001 - 150000 2" ( 5.080 cm) 4" (10.160 cm)
150000 - 500000 2.5" (6.350 cm) 4" (10.160 cm)
500001 - 2'000000 3" (7.620 cm) 6" (15.240 cm)
2'000000 - 7'000000 3.5" ( 8.890 cm) 6" (15.240 cm)
Mayor que 7'000000 4" (10.160 cm) 6" (15.240 cm)
Fuente: Guía AASHTO para el Diseño de Estructuras de Pavimentos

 ANÁLISIS DE DISEÑO POR CAPAS

Se diseña la estructura de acuerdo a los principios mostrados a
continuación:

98
PROCEDIMIENTO PARA DETERMINAR LOS ESPESORES

Fuente: Guía AASHTO para el Diseño de Estructuras de Pavimentos

Para calcular los espesores por el método AASHTO, se tienen el

siguiente resumen de datos.
𝑫𝟏 2.00"
𝑫𝟐 4.00"
𝒂𝟏 0.43
𝒂𝟐 0.14
𝒂𝟑 0.11
𝒎𝟏 1
𝒎𝟐 1.1
𝒎𝟑 1.1

Fuente: Elaboración Propia

Espesor de la capa asfáltica:
Se utiliza la siguiente expresión para el cálculo de la carpeta asfáltica:
𝑺𝑵𝟏
𝑫𝟏 =
𝒂𝟏
𝟏 𝟐𝟗
𝑫𝟏 = = 𝟑"
𝟎 𝟒𝟑
- Siendo el mismo el 𝑺𝑵𝟏 * = 1.29 ≥ 𝑺𝑵𝟏
 Espesor de la base:
𝑺𝑵𝟐 − 𝑺𝑵𝟏
𝑫𝟏 =
𝒂𝟐 ∗ 𝒎𝟐

(𝟏 𝟓𝟎−𝟏 𝟐𝟗)
𝑫𝟏 = = 𝟏 𝟑𝟔" ≈ 𝟐" ( 6 cm)
𝟎 𝟏𝟒∗𝟏 𝟏

𝑺𝑵𝟏 ∗ +𝑺𝑵𝟐 ∗ ≥ 𝑺𝑵𝟐

𝟏 𝟐𝟗 + 𝟎 𝟏𝟒 ∗ 𝟏 𝟏 ∗ 𝟐" = 𝟏 𝟔𝟎 ≥ 𝟏 𝟓𝟎

99
- Se corrige el 𝑺𝑵𝟐 * = 0.21
 Espesor de la sub-base
[𝑺𝑵𝟑 − (𝑺𝑵𝟏 ∗ +𝑺𝑵𝟐 ∗)]
𝑫𝟏 =
𝒂𝟑 ∗ 𝒎𝟑
[𝟏 𝟖𝟑 − (𝟏 𝟐𝟗 − 𝟎 𝟐𝟏)]
𝑫𝟏 = = 𝟔 𝟐" ≈ 𝟕" (𝟏𝟖 𝒄𝒎)
𝟎 𝟏𝟏 ∗ 𝟏 𝟏

- Después del procedimiento realizado el cálculo del espesor de la

capa de la sub-base se requiere dicha capa, ya que el número estructural
𝑆𝑁3 es mayor 𝑆𝑁2 , se puede decir, que la resistencia requerida para
soportar las cargas y esfuerzos transmitidos por los ejes equivalentes, no
la soportan la carpeta asfáltica y la base granular solas necesitan de la
sub-base.
4.6.4.2. RESULTADOS
 Alternativa 1 :
Considerando un espesor mínimo que se dan en la norma se tiene que la
capa asfáltica es de 2 pulgadas y el espesor para la base granular es de 4
pulgadas.

Reemplazando en la fórmula: 𝑺𝑵 = 𝒂𝟏 ∗ 𝑫𝟏 + 𝒂𝟐 ∗ 𝑫𝟐 ∗ 𝒎𝟐 + 𝒂𝟑 ∗
𝑫𝟑 ∗ 𝒎𝟑

Se obtuvo el valor de 𝑫𝟑 = 𝟐 𝟗𝟑 = 𝟑" (𝟕 𝟔𝟐𝟎 𝒄𝒎)

CAPAS ESPESORES MINIMOS

Carpeta Asfaltica 2" 6 cm
Base Granular 4" 10 cm
Sub-Base Granular 3" 8 cm
TOTAL 9" 24 cm
Fuente: Elaboración Propia

- SN final = 1.84 mayor que el requerido que es 1.8, podemos decir

que cumple por una mínima diferencia.

 Alternativa 2:
Teniendo en cuenta el cálculo de los espesores se obtuvo los siguientes
valores máximos.

100
 CAPAS ESPESORES MINIMOS
Carpeta Asfaltica 3" 8 cm
Base Granular 2" 5 cm
Sub-Base Granular 7" 18 cm
TOTAL 12" 31 cm
Fuente: Elaboración Propia
- SN final = 2.5 mayor que el requerido SN = 1.83, podemos
afirmar que cumple.
- Esta alternativa no cumple con el espesor mínimo en la base
granular la cual es de 4 pulgadas.
 Alternativa 3:
En base a los espesores mínimos y cálculos de espesores se plante los
siguientes valores para que los espesores de las capas de afirmado, base
y sub-base, que también cumplen con el numero estructural requerido
SN.

CAPAS ESPESORES MINIMOS

Carpeta Asfaltica 2" 5 cm
Base Granular 4" 10 cm
Sub-Base Granular 7" 18 cm
TOTAL 13" 33 cm
Fuente: Elaboración Propia
- SN FINAL = 2.4 mayor que el requerido SN= 1.83, podemos
afirmar que cumple.
- Esta alternativa es tomada en cuenta ya que se trata de homogenizar
las vías de acuerdo a la clasificación en vías colectoras y locales.
- Los espesores cumplen con los ejes equivalentes del trafico
proyectado, tal como se muestra en la figura siguiente del programa
ECUACION ASSHTO 93.

101
 Comprobación del SN final con W18. Programa: Ecuación AASHTO
93

4.6.5. DISEÑO DE PAVIMENTO RÍGIDO

4.6.5.1. MÉTODO AASHTO PARA EL DISEÑO DE

PAVIMENTO RÍGIDO

“Este método estudió el comportamiento de estructuras de pavimento

rígidas de alta elasticidad, bajo cargas móviles de magnitudes y
frecuencias conocidas, y bajo el efecto del medio ambiente.” [21]

“El procedimiento de diseño es realizar tanteos sobe el espesor de

pavimento, calcular los ejes equivalentes y evaluar todos los factores
adicionales de diseño.” [21]

VARIABLES DE DISEÑO

La fórmula general del AASHTO para el diseño de pavimentos rígidos,

es la siguiente:

102
A. TRÁFICO

“El método AASHTO utiliza en su formulación el número de carga por

ejes, número de aplicaciones y configuración de ejes que se transforman
en ejes de pesos normales a ejes equivalentes de 18 kips (8.2 ton) también
conocidos como ESAL´S.” [21]

“El AASHTO diseña los pavimentos de concreto por fatiga, la cual es el

número de repeticiones o ciclos de carga y descarga que actúan sobre el
pavimento. Lo conducente es realizar los cálculos para el carril de diseño
seleccionado para estos fines por ser el mejor representa las condiciones
críticas de servicio de vía.” [21]

“La vida útil mínima con la que se debe diseñar un pavimento rígido es
de 20 años; se deberá contemplar el crecimiento del tráfico durante su
vida útil, que depende de gran medida del gran desarrollo económico-
social de la zona en cuestión”. [21]

En este caso el cálculo de ESAL ya se realizó el cual es 50 367, pero

adoptaremos tomar un ESAL mínimo el cual es 100000.

B. SERVICIABILIDAD
∆𝑷𝑺𝑰 = 𝑷𝒐 − 𝑷𝒕
Donde:
Po: Serviciabilidad inicial, el valor recomendado por AASHTO para un
pavimento de concreto es 4.5.
Pt: Serviciabilidad final, usaremos el valor de 2.25, según la siguiente
tabla.

∆𝑷𝑺𝑰 = 𝟐 𝟐𝟓

103
 TABLA Nº 4.48
VALORES DE PSI Y CLASIFICACIÓN DE LA
SERVICIABILIDAD
PSI CLASIFICACION
0.00 Intransitable
0.1 - 1.0 Muy Malo
1.1 - 2.0 Malo
2.1 - 3.0 Regular
3.1 - 4.0 Bueno
4.1 - 4.9 Muy Bueno
5.00 Excelente
Fuente: Norma Técnica CE.010 Pavimentos Urbanos.

C. TRANSFERENCIA DE CARGAS (J)

“Capacidad de una losa del pavimento para traspasar su carga a losas

vecinas, para maximizar deflexiones en las juntas y minimizar las
deformaciones en la estructura.” [21]

La guía AASHTO recomienda el uso de coeficiente de transferencia de

carga. Tomaremos en cuenta la siguiente tabla

Tomando en cuenta que se diseñará un pavimento de concreto simple sin

dispositivos de transferencia de carga y bermas de concreto, se tomara el
valor de 2.8

D. MÓDULO DE ROTURA (Mr)

“Este controla el agrietamiento por fatiga, debido a que los pavimentos

de concreto trabajan a flexión, por eso se le denomina resistencia a la
tracción por flexión, el módulo de rotura será acorde del diseño
determinada normalmente a los 28 días”. [21]

104
Los valores recomendados para el Módulo de Rotura varían desde los
583 psi hasta los 711 psi a 28 días. Se presenta en la siguiente tabla.

TABLA N°4.50

Fuente: Manual de Diseño y Construcción de Pavimentos

– German Vivar Romero

En este caso, para el pavimento en zonas urbanas secundarias el Mr

recomendado es de 597.4 psi ( 42 kg/cm2).

E. MÓDULO DE ELASTICIDAD (Ec)

“Este módulo indica la elasticidad del pavimento para cualquier tipo de

material puede también ser estimado usando correlaciones desarrolladas
por el departamento de transportes del estado o por cualquier otra agencia
reputada. La siguiente es una correlación recomendada por el American
Concrete Institute para el concreto de peso normal de cemento portland.”
[21]

𝑬𝒄 = 𝟓𝟕𝟎𝟎𝟎(𝒇′ 𝒄)𝟎 𝟓

Donde:

Ec: Modulo elástico (Psi)

F’c: Resistencia (Psi)

𝑬𝒄 = 𝟓𝟕𝟎𝟎𝟎(𝟐𝟗𝟖𝟕)𝟎 𝟓=3115246.86 Psi (219023.53 kg/cm2)

F. Módulo de reacción del Suelo

“La sub-rasante del suelo se obtiene mediante el módulo de reacción del

suelo. Adicionalmente se contempla una mejora en el nivel de soporte de
la sub-rasante con la colocación de capas intermedias granulares o
tratadas, efecto que mejora las condiciones de apoyo y puede llegar a

105
reducir el espesor calculado de concreto. Esta mejora se introduce con el
módulo de reacción combinado (Kc).” [21]

Este módulo se calcula mediante la siguiente figura la cual se utilizan

correlaciones directas que permiten obtener el coeficiente de reacción K
en función de la clasificación de suelos y el CBR.

Correlación CBR y Modulo de Reacción de la Sub-Rasante

Teniendo en cuenta que nuestro CBR tomado es 15.1% se obtuvo un

módulo de reacción de la sub-rasante (K) de 6.5 Kg/cm3 = 65 MPa/m =
235 PCI.

G. DRENAJE

“El agua de infiltración subterránea es removida de los suelos por medios

naturales, siendo un factor determinante en el comportamiento de su
estructura a lo largo de su vida útil y por lo tanto lo es también en el
diseño del mismo.” [21]

“Es importante evitar la presencia de agua en la estructura ya que esta

afectaría en gran medida la respuesta estructural del pavimento.” [21]

Los valores recomendados para el coeficiente de drenaje (Cd) deberán

estar entre 1.00 y 1.10

Para este proyecto se considerará el promedio de Cd=1.05.

106
H. DESVIACIÓN ESTÁNDAR (So)

Factor estadístico que determina la predicción del tráfico y la predicción

del comportamiento de los pavimentos. Según la guía AASHTO – 1993,
recomienda valores So para pavimentos Rígidos de 0.30 a 0.40.

Para este proyecto se considerará el promedio: So = 0.35. .” [21]

I. DESVIACIÓN ESTÁNDAR NORMAL (Zr)

Es la posibilidad de desarrollo en condiciones adecuadas de un

pavimento, proveendo seguridad a los usuarios, mediante la
confiabilidad.” [21]
TABLA N°4.51
NIVELES DE CONFIABILIDAD SUGERIDOS PARA VARIAS
CLASIFICACIONES FUNCIONALES

Fuentes: Guía AASHTO para el Diseño de Estructuras de

Pavimentos
Tomando en cuenta una via urbana de cierta importancia tomaremos un
valor R=90%.

SELECCIÓN DEL ESPESOR DE LA LOSA DE CONCRETO

Con los datos de entrada, se utiliza la ecuación para el diseño del

Pavimento Rígido con losa de Concreto en el Método AASHTO.

107
También se puede utilizar la carta de Diseño para Pavimentos Rígidos,
de la guía de Diseño AASHTO de pavimentos rígidos para obtener el
espesor de la losa de concreto.

TABLA Nº 4.52

DATOS DE ENTRADA PARA EL CÁLCULO DEL ESPESOR

Modulo de reacción del suelo : K 235 PCI ( 6.5 Kg/cm3)

Módulo de Elasticidad: Ec 3115246.86 PSI (219023.53 Kg/cm2)
Modulo de Ruptura : Mr 597.94 Psi (42.04 Kg/cm2)
Transferencia de carga : J 2.8
Coef. De Drenaje: Cd 1.05
Serviciabilidad Inicial: Po 4.5
Serviciabilidad Final: Pt 2.25
Serviciabilidad: PSI 2.25
Confiabilidad: R 0.9
Desviacion Estandar Normal: Zr -1.282
Desviacion Estandar: So 0.35
Ejes Equivalentes: W18 100000

Fuente: Elaboración Propia

 CÁLCULO DEL ESPESOR DE LA LOSA DE CONCRETO

Figura. Cálculo del espesor de Losa de Concreto. Programa: Ecuación

AASHTO 93.

108
4.6.5.2. RESULTADOS

Se obtuvo un espesor de losa por debajo del mínimo, por lo tanto, el

espesor se deberá tomar el mínimo dado por norma el cual es 6 pulgadas
= 15 centímetros.

También se utilizará una sub-base de 6 pulgadas = 15 centímetros.

4.6.5.3. DISEÑO DE JUNTAS EN PAVIMENTOS RÍGIDOS

FUNCIONES DE LAS JUNTAS DE LOS PAVIMENTOS RÍGIDOS

Controla el agrietamiento transversal y longitudinal generado por la

contracción restringida del concreto y por los efectos combinados del
alabeo y las cargas de tránsito.

Permitir los movimientos de las losas, asegurar una adecuada

transferencia de carga. Proveer espacio para el material del sello.

TABLA Nº4.53
DESCRIPCIÓN DE LOS TIPOS DE JUNTAS
TIPO DESCRIPCION UBICACIÓN
Entre carriles vecinos construidos al mismo tiempo, si no hay
De contraccion sin varillas
riesgo de separacion entre losas.
Entre carriles vecinos construidos al mismo tiempo, si existe
De contraccion con varillas
riesgo de separacion entre losas y perdida de alinamiento
de anclaje
vertical.
Longitudinal De construccion
Entre carriles vecinos cuando no son construidos
machihembrada sin
simultaneamente y no se especifique la colocacion de varillas.
varillas
De construccion
Entre carriles vecinos cuando no son construidos
machihembrada con
simultaneamentey exista riesgo de separacion entre losas
varillas de anclaje
De contraccion sin en todas las juntas transversales de contraccion donde no se
pasadores especifique la colocacion de pasadores.
En las juntas transversales de contraccion en pavimentos que
De contraccion con
no esten sometidos a transito liviano al termino de la jornada
Transversal pasadores
o por suspensiones imprevistas en la pavimentacion
Por suspension imprevista en la pavimentacion sin que se
De emergencia con varillas
pueda construir la totalidad de la longitud prevista para una
corrugadas
losa.
En intersecciones y contra construcciones fijas, siempre que se
Con pasadores
puedan colocar pasadores.
Expansión
En las intersecciones y contra construcciones fijas, cuando no
Con borde ensanchado
se puedan colocar pasadores.

Fuente: Diseño de Pavimentos Rígidos para Calles y Carreteras –

Ing. Fernando Sanchez Sabogal
109
 TABLA Nº 4.54

DIÁMETROS Y LONGITUDES DE PASADORES

RECOMENDADOS
DIAMETRO LONGITUD DEL SEPARACION
RANGO DE ESPESOR DE
PASADOR O DOWELLS ENTRE PASADORES
LOSA (mm) mm Pulgada
(mm) (mm)
150 - 200 25 1 410 300
200 - 300 32 1 1/4 460 300
300 - 430 38 1 1/2 510 380

Fuente: Manual de Carreteras: Suelos, Geología, Geotecnia y

Pavimentos – MTC

TABLA N°4.55
DIÁMETROS Y LONGITUDES RECOMENDADOS EN
BARRAS DE AMARRE

Fuente: Manual de Carreteras, Suelos, Geología, Geotecnia y

Pavimentos- MTC

SEPARACIÓN ENTRE JUNTAS

“Las juntas longitudinales de pavimentos rígidos limitan el ancho de la
franja y controla las fisuras longitudinales.” [21]

“Las juntas transversales de contracción, controlan la distancia entre

juntas a fin de que la abertura no sea excesiva si la transferencia de carga
es por trabazón de agregados.” [21]

“La disposición de las juntas transversales y las juntas longitudinales

depende del tamaño de las losas, esta debe ser mayor a 1.25 veces el
ancho y que no sea mayor a 4.50 m. en zonas de alturas mayores a 3000
msnm se recomienda que las losas sean cuadradas o en todo caso, losas

110
cortas conservando el espesor definido según AASHTO y el Manual.”
[21]
TABLAS N°4.56
DIMENSIONES DE LOSA

Fuente: Manual de Carreteras: Suelos, Geología, Geotecnia

Y Pavimentos - MTC
DISEÑO DE SELLO DE LAS JUNTAS

Para un diseño adecuado se calculará el movimiento de las juntas

transversales. El movimiento se logra con la siguiente ecuación:

∆𝑳 = 𝑪𝑳(∝ ∆𝑻 + 𝜺)

Dónde:

∆𝑳: Movimiento de las losas.

𝑳 : Longitud de la Losa.

∝ : Coeficiente de expansión térmica del concreto

∆𝑻 : Gradiente térmico

𝜺 : Coeficiente de contracción del concreto

Una vez obtenida el movimiento entre losas, eligiendo el ancho de la caja

de sello (6mm), podemos elegir el tipo de sellador a utilizar teniendo en
consideración el % de elongación que se debe cumplir.

A continuación se mostrara un cuadro con valores referenciales de

coeficientes de expansión térmica:

111
 TABLA N°4.57
VALORES REFERENCIALES DE COEFICIENTE DE EXPANSIÓN

Fuente: Manual de Carreteras: Suelos, Geología, Geotecnia

Y Pavimentos - MTC
Así mismo, se adjunta la siguiente tabla con valores referenciales de
coeficientes de contracción del concreto.

TABLA N°4.58
VALORES REFERENCIALES DE COEFICIENTE DE
CONTRACCIÓN

Fuente: Manual de Carreteras: Suelos, Geología, Geotecnia

y Pavimentos - MTC

CAJAS PARA SELLADORES LÍQUIDOS

El ancho de la caja para alojar el sello debe ser como mínimo de 6 mm y

como máximo de 10 mm.

Requieren de la aplicación de un cordón de respaldo, cuyo ancho de corte

y la profundidad determinan la forma del sellador.

Se respetará el “Factor de Forma”, según material de sellado para el éxito

a largo plazo de los selladores líquidos.

112
Disminuye la perdida de adherencia con las juntas, el factor de forma
menor de 1.0 produce tensiones más bajas en el sellador.

Fuente: Diseño de Pavimentos Rígidos para Calles y Carreteras – Ing.

Fernando Sánchez Sabogal
A causa de la reducción del concreto, el sellador se elegirá acorde con el
alargamiento máximo esperado.

Fuente: Diseño de Pavimentos Rígidos para Calles y Carreteras – Ing.

Fernando Sánchez Sabogal

DISEÑO DEL SELLO DE LAS JUNTAS

Las juntas deben ser selladas para minimizar la infiltración de agua

superficial y otros materiales.

Las dimensiones de las losas conducen a la forma más económica de

controlar la figuración transversal y longitudinal debida a cambios
volumétricos del concreto y al alabeo restringido.

El ancho de la losa es el ancho de carril de diseño será de 3.00 m, y el

largo asumimos 3.70 m.

113
 El espesor de losa en nuestro diseño más económica será de 15 cm.

Según la tabla dada por el MTC las medidas de los diámetros y longitudes
de barras de amarre van de acuerdo a su recomendación, el espesor de la
losa de 15 cm recomienda varillas de ½” x 69 cm a 76 cm del extremo
de la losa.

4.6.6. DISEÑO DE PAVIMENTO ARTICULADO

4.6.6.1. GENERALIDADES
Los tipos de pavimento empleados tradicionalmente han sido el
asfaltico (o flexible) y el de concreto (o rígido).

El pavimento flexible, de costo inicial parcialmente bajo,

requiere de un costoso mantenimiento anual, el pavimento
rígido de inversión inicial alta, pero de larga vida útil, no
requiere de mantenimiento. Es indispensable el empleo de
equipos especiales de construcción y control de calidad para la
realización de estos dos tipos de pavimento.

4.6.6.2. PAVIMENTO ARTICULADO CON ADOQUINES DE

CONCRETO

Estos pavimentos también se componen de distintas capas al

igual que los demás tipos de pavimentos con lo cual a través del
tiempo han mejorado con nuevas tecnologías de fabricación con
lo cual son más resistentes y duraderos.

Se planteará los siguientes métodos de diseño:

MÉTODO DE DISEÑO ICPI (Interloking Concrete Pavemente

Institute)

El método considera los siguientes factores de diseño:

- Aspectos ambientales.
- Tráfico expresado en ejes equivalentes.
- Características de la Sub-rasante.
- Materiales del pavimento.

114
ASPECTOS AMBIENTALES

Sobre el pavimento influye la humedad y la temperatura. La humedad

afecta al suelo y las capas granulares del pavimento.

La temperatura la capacidad de carga, cuando la base es tratada con

asfalto, asimismo las temperaturas frías bajo 0°C, el congelamiento y
descongelamiento tiene efectos negativos en el pavimento.

Estos efectos perjudiciales pueden ser reducidos o eliminados,

considerando:
 Evacuar el agua filtrada del pavimento a través del Drenaje
superficial y Drenaje subterráneo.
 Mejorar los suelos propensos a las heladas.
 Materiales de calidad brindadas dentro de las Especificaciones
Técnicas Generales para Construcción de Carreteras del MTC
vigentes.

TRÁFICO EXPRESADO EN EJES EQUIVALENTES

En el carril de diseño de pavimentos semirrígidos con adoquines de

concreto, el Número de Repeticiones de Ejes Equivalentes que se debe
aplicar, en este Manual, es hasta 15´000,000 EE por el lapso de un
periodo de diseño de 20 años. No obstante, el Ingeniero Proyectista podrá
proponer este tipo de pavimentos con adoquines de concreto para un
mayor Número de Repeticiones de EE previa justificación y sustento
técnico.

TABLA N°4.59
NÚMERO DE REPETICIONES ACUMULADAS DE EJES
EQUIVALENTES DE 8.2t, EN EL CARRIL DE DISEÑO

Fuente: Manual de carreteras: Suelos, Geología,

Geotecnia y Pavimentos – MTC
115
CARACTERÍSTICAS DE LA SUB-RASANTE
- Es necesario tener en cuenta la sensibilidad del suelo a la humedad.

- Son materiales aptos para las capas de los sub-rasante los suelos con
CBR Igual o mayor de 6%.

- El CBR a emplear para el diseño será 15.1 %, considerado sub-rasante

bueno.

MATERIALES DEL PAVIMENTO

Los materiales de la estructura de pavimento semirrígido de adoquines

de concreto, son los siguientes:

Sub base Granular: capa sobre la sub-rasante preparada y

compactada.

Base Granular: Debido a su proximidad con la superficie está

construida de acuerdo a las características granulométricas y de calidad
del material para la sub-base granular, indicadas en la norma.

Cama de Arena: La arena usada para cama de asiento debe ser una arena
lavada angular, bien gradada, con un tamaño máximo de partícula como
lo dispone la NTP 400.037de cerca de 4,8 mm.

Adoquines de Concreto: Su micro textura debe ser capaz de

proporcionar una superficie lisa y resistente al desgaste, de acuerdo a lo
establecido en la NTP 399.611

Arena para sellos: la arena a usarse serán de origen aluvial sin

saturación, libre de finos plásticos, materia orgánica u otras impurezas.

Los espesores mínimos recomendados de adoquines de concreto y cama

de arena, según el tipo de tráfico, serán los siguientes:

116
 Tabla N° 4.60
VALORES RECOMENDADOS DE ESPESORES MÍNIMOS DE
ADOQUÍN DE CONCRETO DE CAMA DE ARENA

Fuente: Manual de Carreteras: Suelos, Geología, Geotecnia y Pavimentos - MTC

Mostraremos de manera ilustrativa los diferentes tipos de gráficos de

diseño con su respectiva base granular:

117
 Tabla N° 4.61
CATÁLOGO DE ESTRUCTURAS DE PAVIMENTO DE ADOQUÍN
CON BASE GRANULAR – PERIODO DE DISEÑO 20 AÑOS

Fuente: Manual de carreteras Suelos, Geología, Geotécnica y Pavimentos – MTC.

118
 ASPECTOS CONSTRUCTIVOS
Los adoquines prefabricados de concreto permiten ensamblarse unas
piezas con otras, no necesitan de ningún tipo de pegamento para su
colocación. Siendo el bloqueo fundamental para el buen desempeño
estructural y para impedir que los adoquines se desplacen; en tal sentido,
se debe lograr los tres tipos de bloqueo: bloqueo vertical, bloqueo
rotacional y el bloqueo horizontal, se ilustra en la figura:

Figura N° 3.31. Tipos de Bloques – Fuente: Interloking Concrete Pavement

Institute
El bloqueo vertical se da entre bloques adyacentes, a través de la arena
presente en las juntas.

El bloqueo rotacional se obtiene por la cercanía entre adoquines

adyacentes, espesor y el confinamiento que le proporciona la colocación
de sardineles extremos que restringen las fuerzas de las ruedas de los
vehículos. Finalmente, el bloqueo horizontal se logra por una adecuada
forma de colocación y ensamblaje de los adoquines, que permitan mitigar
las fuerzas de frenado, aceleración y giro de los vehículos.

119
 El patrón de colocación permite un ensamblaje adecuado de los
adoquines es el tipo “espina de pescado”, tal como se muestra en la figura
siguiente:

Figura N° 3.32. Patrón de Colocación y Ensamblaje de Adoquines

Fuente: Manual de Carreteras: Suelos, Geología, Geotécnica y Pavimentos – MTC

En la figura muestra esquemáticamente las secciones transversales típicas

del pavimento de adoquines de concreto.

Figura N° 3.33. Secciones transversales típicas en pavimentos

articulados
Fuente: Manual de Carreteras: Suelos, Geología, Geotécnica y
Pavimentos – MTC

RESULTADOS DEL DISEÑO

Utilizando el método IPCI:
- Considerando un CBR de diseño: 15.1%
- Tráfico en número de repeticiones de Ejes Equivalentes en carril: 100000

- Periodo de diseño: 20 años

120
 Ingresando los datos de la Tabla N° 3.48. Los resultados de espesores son
los siguientes:

Tabla N°4.62
RESULTADOS DE DISEÑO DE PAVIMENTO CON ADOQUINES DE
CONCRETO

Fuente: Elaboración propia

4.6.7. SELECCIÓN DEL PAVIMENTO

Para este proyecto se utilizará un PAVIMENTO RÍGIDO por lo siguiente:

 El pavimento rígido resulta más barato. Debido a que muchas veces no

necesita mantenimiento.
 El pavimento de concreto tiene una vida útil más larga entre un período de
20 – 30 años.
 Los pavimentos de concreto resisten mejor las cargas transmitidas por los
vehículos, así como su deterioro por derrame de materiales como la
gasolina. Por otra parte, al paso del tiempo, el concreto gana resistencia y
el asfalto, cambia su color de negro a gris y se vuelve frágil.
 Presentan un buen drenaje superficial para el agua de lluvia, por lo que
muy poco se deforman.
 La superficie de concreto tiene mayor reflejo que la de asfalto, ahorra
energía y brinda mayor seguridad durante la noche, porque los faros de los
vehículos, iluminan perfectamente al concreto.
 Con el concreto se pueden alcanzar altas resistencias en cuestión de horas.
La resistencia del concreto se puede predecir y controlar con mayor
facilidad.

121
4.7. DISEÑO DEL DRENAJE PLUVIAL

4.7.1. INTRODUCCIÓN

El drenaje pluvial urbano, tiene como objetivo la captación, conducción

y eliminación de las aguas pluviales en el centro poblado de Pampa
Grande mejorando su calidad de vida pues evitará la creación de focos
de infección y/o contaminación causados por la acumulación de aguas;
pérdidas materiales, así como daños a la infraestructura de la ciudad, tal
es el caso de un posible colapso del sistema de desagüe debido a la carga
extra aportada por las aguas de lluvia.

En el centro poblado de Pampa Grande se propone la construcción en el

borde de ciertas calles de pequeños canales y canaletas revestidas de
concreto, donde las aguas desembocarán en la acequia que rodea al centro
poblado.

4.7.2. CRITERIOS DE DISEÑO

4.7.2.1. TOPOGRAFÍA

“La descripción topográfica del terreno tiene un papel fundamental en el

diseño de las estructuras de drenaje pluvial, puesto que este determinará
el grado de dificultad para el transporte de las aguas de lluvia hacia los
puntos de evacuación y el sistema más adecuado para realizar esta tarea.”
[27]

4.7.2.2. FLUJO SUPERFICIAL

“El escurrimiento superficial, viene a ser la porción de lluvia que no es

absorbida por los estratos profundos, ni utilizada por la vegetación, ni
perdida por la evaporación y que llega hacia los cauces como desagüe
superficial.” [27]

“La superficie que tiene la ciudad frente a la lluvia, podemos clasificarla

en dos tipos; superficies impermeables y permeables. Las superficies
impermeables las constituyen edificaciones, pavimentos, aceras, azoteas,
etc. En tanto las superficies permeables las originan los jardines, solares

122
 sin edificar, parques, etc. El alto porcentaje de superficies impermeables
es una característica básica de las zonas urbanas los procesos que tiene
lugar en estas zonas son los más característicos.” [27]

4.7.3. MÉTODO DE CÁLCULO PARA LA DETERMINACIÓN DEL

FLUJO

“Para el caso del diseño del sistema de drenaje pluvial, lo que interesa es
la determinación del escurrimiento máximo. Cuando se disponen de
registros de aforo. Sin embargo, dichos registros rara vez están
disponibles y es necesario iniciar un diseño con un estudio de la
frecuencia de intensidad de lluvia (estudio hidrológico). Una vez que se
ha seleccionado la intensidad de lluvia de diseño, deben estimarse el
volumen de escurrimiento resultante, con el uso del método racional.”
[27]

4.7.4. MÉTODO RACIONAL

Según la norma OS 0.60 los caudales para un sistema de drenaje urbano

menor deberán ser calculados por el Método Racional, en caso el área de
la cuenca es igual o menor a 13 km2. El área de estudio que abarca
nuestro proyecto es de 0.06 km2, por lo cual usaremos dicho método.

4.7.5. SISTEMA DE DRENAJE

Con la finalidad de que el proyecto de tesis propuesto sea viable en el

aspecto económico y técnico, en el diseño se ha aprovechado las
condiciones topográficas del terreno para procurar el drenaje rápido de
las aguas hacia el canal del centro poblado.

4.7.6. PARÁMETROS DE DISEÑO

Los caudales circundantes han sido comparados con los máximos que
pueden circular por las vías, respecto a la sección de estas.

Se determinó la capacidad máxima del caudal por secciones de vías que

soporta cada cuadra del centro poblado, luego se descartó el uso de

123
 canaletas en las cuadras que soportan el caudal del flujo por la sección de
la misma.

Se procedió a realizar el diseño de las canaletas de las cuadras restantes,

siendo afectadas por el caudal que fluye en cada una.

El criterio de diseño a ser considerado en nuestro diseño es la clase de

material que se usara para el canal a fin de determinar el Coeficiente de
rugosidad “n”.

4.7.7. DRENAJE SUPERFICIAL POR SECCIÓN DE VÍA

Se calculó la capacidad máxima del caudal por sección de vía que

pueden fluir por cuadra por medio de la siguiente formula dada en la
norma OS.060 DRENAJE PLUVIAL URBANO:

2/3
𝑍 0 5 8/3 𝑍
𝑄 = 31 𝑆 𝑌 ( )
𝑛 1 + √1 + 𝑍 2

Donde:
Z = Pendiente transversal (1/z)
n = Coeficiente de rugosidad Manning
(n=0.016) Pavimento de Concreto
S = Pendiente longitudinal (m/m)
Y = Tirante (m)
Q = Caudal (m3/s)

Figura: Capacidad máxima del caudal por secciones de vías

124
 Si el caudal que fluye por cuadra es mayor a la capacidad máxima del
caudal por sección de vía se procede a realizar las canaletas en las calles
correspondientes.

4.7.8. DRENAJE SUPERFICIAL CON CANALETAS

Según el estudio topográfico realizado en el centro poblado de Pampa

Grande, el terreno de la ciudad presenta excelentes características para el
escurrimiento de las aguas de lluvia, influenciando el diseño del drenaje
superficial de la ciudad.

4.7.8.1. ELECCIÓN DEL TIPO DE REVESTIMIENTO

Los caudales de diseños oscilan entre (0.0278 – 0.3531) m3/s por lo cual
la elección del revestimiento del canal dependerá de la ubicación sobre
la cual se construirán los canales, por lo cual se decidió que estos serán
revestidos de concreto.

Finalmente tomaremos como dato el coeficiente de rugosidad del

concreto n = 0.011 para estructuras construidas.

4.7.8.2. VELOCIDAD EN LOS CANALES

Depende de la “velocidad permisible” de la fórmula de Manning y de la

“rugosidad”.

𝑅 2/3 𝑆 1/2
𝑉=
𝑛

Dónde:

 V= Velocidad en m/s
 n= Coeficiente de rugosidad Manning
 R= Radio hidráulico es (A/P) mojado m.
 S= Pendiente de la línea de carga m/m.

125
 4.7.8.3. CAUDAL EN LAS CANALETAS
El caudal que soporta cada canaleta se determina con la ecuación de la
continuidad, usando la velocidad hallada anteriormente y la sección de la
canaleta supuesta:

Q = V. A

Q = Caudal (m3/s)
V = Velocidad de flujo (m/s)
A = Área de la sección hidráulica (m2)

En la siguiente tabla se muestra la capacidad máxima del caudal que

puede soportar cada calle del Centro Poblado, las cuales están
representadas por q(n) que son el numero de calles del mismo que están
indicadas en el plano F-01 (FLUJOS FINALES).

TABLA Nº 4.63
CAPACIDAD MÁXIMA DEL CAUDAL POR SECCIONES DE VÍAS

CAPACIDAD MÁXIMA DEL CAUDAL POR SECCIONES DE VÍAS

Qmax
Ancho
Caudal Altura Área Perímetro Radio Rugosidad V = Qcirc.
Pendiente de Vía CORRECTO
Nº (m) (m2) (m) Hidráulico (n) (m/s) VxA (m3/s)
(m)
(m3/s)
q1 0.01 5.00 0.05 0.13 5.10 0.025 0.016 0.42 0.0526 0.0059 PASA
q2 0.00 5.00 0.05 0.13 5.10 0.025 0.016 0.31 0.0386 0.0115 PASA
q3 0.02 5.00 0.05 0.13 5.10 0.025 0.016 0.75 0.0934 0.0056 PASA
q4 0.01 5.00 0.05 0.13 5.10 0.025 0.016 0.40 0.0502 0.0088 PASA
q5 0.01 5.00 0.05 0.13 5.10 0.025 0.016 0.51 0.0641 0.0116 PASA
q6 0.00 5.00 0.05 0.13 5.10 0.025 0.016 0.23 0.0292 0.0375 NO PASA
q7 0.01 5.00 0.05 0.13 5.10 0.025 0.016 0.63 0.0787 0.0165 PASA
q8 0.00 5.00 0.05 0.13 5.10 0.025 0.016 0.23 0.0286 0.0286 PASA
q9 0.01 5.00 0.05 0.13 5.10 0.025 0.016 0.45 0.0564 0.0852 NO PASA
q10 0.02 5.00 0.05 0.13 5.10 0.025 0.016 0.81 0.1017 0.0370 PASA
q11 0.01 5.00 0.05 0.13 5.10 0.025 0.016 0.43 0.0537 0.0517 PASA
q12 0.01 5.00 0.05 0.13 5.10 0.025 0.016 0.60 0.0745 0.1399 NO PASA
q13 0.01 5.00 0.05 0.13 5.10 0.025 0.016 0.53 0.0668 0.0255 PASA
q14 0.01 5.00 0.05 0.13 5.10 0.025 0.016 0.54 0.0671 0.0767 NO PASA
q15 0.02 5.00 0.05 0.13 5.10 0.025 0.016 0.73 0.0908 0.1383 NO PASA
q16 0.01 5.00 0.05 0.13 5.10 0.025 0.016 0.40 0.0495 0.0737 NO PASA
q17 0.02 5.00 0.05 0.13 5.10 0.025 0.016 0.66 0.0822 0.0433 PASA
q18 0.00 5.00 0.05 0.13 5.10 0.025 0.016 0.31 0.0383 0.0503 NO PASA
q19 0.01 5.00 0.05 0.13 5.10 0.025 0.016 0.41 0.0516 0.0549 NO PASA
q21 0.00 5.00 0.05 0.13 5.10 0.025 0.016 0.20 0.0246 0.0049 PASA
q22 0.01 5.00 0.05 0.13 5.10 0.025 0.016 0.59 0.0737 0.0796 NO PASA
q23 0.01 5.00 0.05 0.13 5.10 0.025 0.016 0.45 0.0562 0.2222 NO PASA
q24 0.01 5.00 0.05 0.13 5.10 0.025 0.016 0.39 0.0488 0.0163 PASA
q25 0.00 5.00 0.05 0.13 5.10 0.025 0.016 0.14 0.0179 0.0561 NO PASA

126
q26 0.01 5.00 0.05 0.13 5.10 0.025 0.016 0.44 0.0550 0.2802 NO PASA
q27 0.03 5.00 0.05 0.13 5.10 0.025 0.016 0.86 0.1077 0.0514 PASA
q28 0.02 5.00 0.05 0.13 5.10 0.025 0.016 0.75 0.0937 0.0013 PASA
q29 0.01 5.00 0.05 0.13 5.10 0.025 0.016 0.54 0.0674 0.0213 PASA
q30 0.02 5.00 0.05 0.13 5.10 0.025 0.016 0.71 0.0893 0.0085 PASA
q31 0.03 5.00 0.05 0.13 5.10 0.025 0.016 0.86 0.1071 0.0065 PASA
q32 0.01 5.00 0.05 0.13 5.10 0.025 0.016 0.48 0.0594 0.0240 PASA
q34 0.00 5.00 0.05 0.13 5.10 0.025 0.016 0.35 0.0433 0.0050 PASA
q35 0.00 5.00 0.05 0.13 5.10 0.025 0.016 0.22 0.0278 0.0261 PASA
q36 0.01 5.00 0.05 0.13 5.10 0.025 0.016 0.40 0.0501 0.1865 NO PASA
q37 0.01 5.00 0.05 0.13 5.10 0.025 0.016 0.49 0.0609 0.1963 NO PASA
q38 0.01 5.00 0.05 0.13 5.10 0.025 0.016 0.42 0.0522 0.3459 NO PASA
q39 0.01 5.00 0.05 0.13 5.10 0.025 0.016 0.62 0.0773 0.0629 PASA
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q160 0.02 5.00 0.05 0.13 5.10 0.025 0.016 0.74 0.0919 0.0398 PASA
q161 0.04 5.00 0.05 0.13 5.10 0.025 0.016 1.08 0.1349 0.0059 PASA
q162 0.01 5.00 0.05 0.13 5.10 0.025 0.016 0.59 0.0732 0.0037 PASA
q163 0.03 5.00 0.05 0.13 5.10 0.025 0.016 0.88 0.1104 0.0006 PASA
q164 0.00 5.00 0.05 0.13 5.10 0.025 0.016 0.35 0.0440 0.0146 PASA
q165 0.01 5.00 0.05 0.13 5.10 0.025 0.016 0.51 0.0637 0.0139 PASA
q166 0.00 5.00 0.05 0.13 5.10 0.025 0.016 0.34 0.0428 0.0420 PASA
q167 0.00 5.00 0.05 0.13 5.10 0.025 0.016 0.26 0.0327 0.1218 NO PASA
q168 0.00 5.00 0.05 0.13 5.10 0.025 0.016 0.30 0.0381 0.3531 NO PASA
q169 0.03 5.00 0.05 0.13 5.10 0.025 0.016 0.97 0.1216 0.1062 PASA
q170 0.01 5.00 0.05 0.13 5.10 0.025 0.016 0.42 0.0527 0.1771 NO PASA
q171 0.02 5.00 0.05 0.13 5.10 0.025 0.016 0.67 0.0834 0.0764 PASA
q172 0.01 5.00 0.05 0.13 5.10 0.025 0.016 0.39 0.0484 0.1124 NO PASA
q173 0.03 5.00 0.05 0.13 5.10 0.025 0.016 0.88 0.1099 0.0343 PASA
q174 0.03 5.00 0.05 0.13 5.10 0.025 0.016 0.85 0.1060 0.0176 PASA
q175 0.04 5.00 0.05 0.13 5.10 0.025 0.016 1.02 0.1280 0.0007 PASA
q176 0.00 5.00 0.05 0.13 5.10 0.025 0.016 0.25 0.0310 0.0891 NO PASA
q177 0.00 5.00 0.05 0.13 5.10 0.025 0.016 0.35 0.0443 0.1305 NO PASA
q178 0.01 5.00 0.05 0.13 5.10 0.025 0.016 0.39 0.0489 0.2759 NO PASA
q179 0.01 5.00 0.05 0.13 5.10 0.025 0.016 0.52 0.0656 0.2767 NO PASA
q180 0.01 5.00 0.05 0.13 5.10 0.025 0.016 0.55 0.0692 0.2749 NO PASA
q181 0.03 5.00 0.05 0.13 5.10 0.025 0.016 0.92 0.1144 0.1159 NO PASA
q182 0.01 5.00 0.05 0.13 5.10 0.025 0.016 0.45 0.0562 0.0106 PASA
q183 0.02 5.00 0.05 0.13 5.10 0.025 0.016 0.66 0.0819 0.0028 PASA
q184 0.00 5.00 0.05 0.13 5.10 0.025 0.016 0.33 0.0417 0.0032 PASA
q185 0.00 5.00 0.05 0.13 5.10 0.025 0.016 0.35 0.0439 0.0181 PASA
q186 0.02 5.00 0.05 0.13 5.10 0.025 0.016 0.73 0.0916 0.0161 PASA
q187 0.01 5.00 0.05 0.13 5.10 0.025 0.016 0.55 0.0689 0.3434 NO PASA
q188 0.00 5.00 0.05 0.13 5.10 0.025 0.016 0.13 0.0169 0.0329 NO PASA
q189 0.00 5.00 0.05 0.13 5.10 0.025 0.016 0.11 0.0137 0.0329 NO PASA
q190 0.01 5.00 0.05 0.13 5.10 0.025 0.016 0.49 0.0616 0.0398 PASA
q191 0.01 5.00 0.05 0.13 5.10 0.025 0.016 0.47 0.0582 0.1029 NO PASA

Fuente: Elaboración Propia

129
 En el siguiente cuadro podemos apreciar las calles en donde la capacidad
máxima del caudal por sección es menor al caudal circundante de la calle
respectivas, por ende son las calles más inundables y se tiene que diseñar
canaletas para que el flujo de las aguas pluviales no afecten el tránsito peatonal
y vial:

TABLA Nº 4.64
DISEÑO DE CANALETAS

DISEÑO DE CANALETAS
Ancho
Radio
CANALET Pendien Rugosida de Tirant Área Perímetr V Qmax CORR Caudal
Qcirc Hidráulic
AS te d (n) Secció e (Y) (m2) o (m) (m/s) (m3) ECTO N5
o
n (b)
SI 0.0375 0.51% 0.011 0.2 0.15 0.03 0.50 0.060 1.990 0.0597 PASA q6
SI 0.0852 0.73% 0.011 0.2 0.2 0.04 0.60 0.067 2.558 0.1023 PASA q9
SI 0.1399 1.28% 0.011 0.2 0.25 0.05 0.70 0.071 3.539 0.1769 PASA ql2
SI 0.0767 1.04% 0.011 0.2 0.15 0.03 0.50 0.060 2.835 0.0851 PASA ql4
SI 0.1383 1.90% 0.011 0.2 0.2 0.04 0.60 0.067 4.118 0.1647 PASA ql5
SI 0.0737 0.56% 0.011 0.2 0.2 0.04 0.60 0.067 2.247 0.0899 PASA ql6
SI 0.0503 0.51% 0.011 0.2 0.15 0.03 0.50 0.060 1.990 0.0597 PASA ql8
SI 0.0549 0.61% 0.011 0.2 0.15 0.03 0.50 0.060 2.183 0.0655 PASA ql9
SI 0.0796 1.25% 0.011 0.2 0.15 0.03 0.50 0.060 3.114 0.0934 PASA q22
SI 0.2222 0.73% 0.011 0.2 0.4 0.08 1.00 0.080 2.878 0.2302 PASA q23
SI 0.0561 0.51% 0.011 0.2 0.15 0.03 0.50 0.060 1.990 0.0597 PASA q25
SI 0.2802 0.70% 0.011 0.2 0.5 0.1 1.20 0.083 2.895 0.2895 PASA q26
SI 0.1865 0.58% 0.011 0.2 0.4 0.08 1.00 0.080 2.566 0.2053 PASA q36
SI 0.1963 0.85% 0.011 0.2 0.35 0.07 0.90 0.078 3.061 0.2143 PASA q37
SI 0.3459 0.63% 0.011 0.3 0.4 0.12 1.10 0.109 3.287 0.3944 PASA q38
SI 0.2560 1.83% 0.011 0.2 0.3 0.06 0.80 0.075 4.380 0.2628 PASA q40
SI 0.1736 1.57% 0.011 0.2 0.25 0.05 0.70 0.071 3.926 0.1963 PASA q41
SI 0.1780 1.77% 0.011 0.2 0.25 0.05 0.70 0.071 4.167 0.2083 PASA q42
SI 0.0685 0.51% 0.011 0.2 0.2 0.04 0.60 0.067 2.135 0.0854 PASA q44
SI 0.1306 0.51% 0.011 0.2 0.3 0.06 0.80 0.075 2.309 0.1386 PASA q46
SI 0.1481 0.51% 0.011 0.2 0.35 0.07 0.90 0.078 2.366 0.1656 PASA q47
SI 0.0444 0.51% 0.011 0.2 0.15 0.03 0.50 0.060 1.990 0.0597 PASA q49
SI 0.2028 0.51% 0.011 0.25 0.35 0.0875 0.95 0.092 2.648 0.2317 PASA q50
SI 0.1041 0.51% 0.011 0.2 0.25 0.05 0.70 0.071 2.235 0.1118 PASA q51
SI 0.1141 1.88% 0.011 0.2 0.15 0.03 0.50 0.060 3.816 0.1145 PASA q54
SI 0.0552 0.55% 0.011 0.2 0.15 0.03 0.50 0.060 2.060 0.0618 PASA q55
SI 0.1141 1.88% 0.011 0.2 0.15 0.03 0.50 0.060 3.816 0.1145 PASA q54
SI 0.0552 0.55% 0.011 0.2 0.15 0.03 0.50 0.060 2.060 0.0618 PASA q55
SI 0.1202 0.51% 0.011 0.2 0.3 0.06 0.80 0.075 2.309 0.1386 PASA q63a
SI 0.0379 0.51% 0.011 0.2 0.15 0.03 0.50 0.060 1.990 0.0597 PASA q63b
SI 0.1212 0.65% 0.011 0.2 0.25 0.05 0.70 0.071 2.527 0.1264 PASA q64
SI 0.0942 0.51% 0.011 0.2 0.25 0.05 0.70 0.071 2.235 0.1118 PASA q65a
SI 0.0214 0.51% 0.011 0.2 0.1 0.02 0.40 0.050 1.762 0.0352 PASA q65b
SI 0.1180 0.51% 0.011 0.2 0.3 0.06 0.80 0.075 2.309 0.1386 PASA q66a
SI 0.0278 0.51% 0.011 0.2 0.1 0.02 0.40 0.050 1.762 0.0352 PASA q75
SI 0.0323 0.51% 0.011 0.2 0.1 0.02 0.40 0.050 1.762 0.0352 PASA q99
SI 0.0757 0.51% 0.011 0.2 0.2 0.04 0.60 0.067 2.135 0.0854 PASA ql00
SI 0.0707 0.86% 0.011 0.2 0.15 0.03 0.50 0.060 2.586 0.0776 PASA ql29

130
SI 0.1097 1.19% 0.011 0.2 0.2 0.04 0.60 0.067 3.267 0.1307 PASA ql31
SI 0.0642 0.51% 0.011 0.2 0.2 0.04 0.60 0.067 2.135 0.0854 PASA ql34
SI 0.0936 1.20% 0.011 0.2 0.2 0.04 0.60 0.067 3.275 0.1310 PASA ql38
SI 0.1059 0.51% 0.011 0.2 0.25 0.05 0.70 0.071 2.235 0.1118 PASA ql40
SI 0.0793 0.66% 0.011 0.2 0.2 0.04 0.60 0.067 2.427 0.0971 PASA ql41
SI 0.0256 0.51% 0.011 0.2 0.1 0.02 0.40 0.050 1.762 0.0352 PASA ql42
SI 0.1193 2.95% 0.011 0.2 0.15 0.03 0.50 0.060 4.785 0.1436 PASA ql47
SI 0.1620 0.54% 0.011 0.2 0.35 0.07 0.90 0.078 2.444 0.1711 PASA ql49
SI 0.2198 0.51% 0.011 0.25 0.35 0.0875 0.95 0.092 2.648 0.2317 PASA ql51
SI 0.0848 0.51% 0.011 0.2 0.2 0.04 0.60 0.067 2.135 0.0854 PASA ql52
SI 0.0770 0.51% 0.011 0.2 0.2 0.04 0.60 0.067 2.135 0.0854 PASA ql54
SI 0.0447 0.51% 0.011 0.2 0.15 0.03 0.50 0.060 1.990 0.0597 PASA ql57
SI 0.1453 0.63% 0.011 0.2 0.3 0.06 0.80 0.075 2.573 0.1544 PASA ql58
SI 0.0980 2.04% 0.011 0.2 0.15 0.03 0.50 0.060 3.978 0.1193 PASA ql59
SI 0.1218 0.51% 0.011 0.2 0.3 0.06 0.80 0.075 2.309 0.1386 PASA ql67
SI 0.3531 0.51% 0.011 0.3 0.4 0.12 1.10 0.109 2.964 0.3557 PASA ql68
SI 0.1771 0.64% 0.011 0.2 0.4 0.08 1.00 0.080 2.700 0.2160 PASA ql70
SI 0.1124 0.54% 0.011 0.2 0.25 0.05 0.70 0.071 2.297 0.1148 PASA ql72
SI 0.0891 0.51% 0.011 0.2 0.25 0.05 0.70 0.071 2.235 0.1118 PASA ql76
SI 0.1305 0.51% 0.011 0.2 0.3 0.06 0.80 0.075 2.309 0.1386 PASA ql77
SI 0.2759 0.55% 0.011 0.25 0.4 0.1 1.05 0.095 2.811 0.2811 PASA ql78
SI 0.2767 0.99% 0.011 0.25 0.35 0.0875 0.95 0.092 3.688 0.3227 PASA ql79
SI 0.2749 1.10% 0.011 0.2 0.4 0.08 1.00 0.080 3.541 0.2833 PASA ql80
SI 0.1159 3.01% 0.011 0.2 0.15 0.03 0.50 0.060 4.836 0.1451 PASA ql81
SI 0.3434 1.09% 0.011 0.25 0.4 0.1 1.05 0.095 3.964 0.3964 PASA ql87
SI 0.0329 0.51% 0.011 0.2 0.1 0.02 0.40 0.050 1.762 0.0352 PASA ql88
SI 0.0329 0.51% 0.011 0.2 0.1 0.02 0.40 0.050 1.762 0.0352 PASA ql89
SI 0.1029 0.78% 0.011 0.2 0.2 0.04 0.60 0.067 2.638 0.1055 PASA ql91

Fuente: Elaboración Propia

4.7.9. CONCLUSIONES
• Los caudales circundantes han sido comparados
con los máximos que pueden soportar las vías,
respecto a la sección respectivamente.
• De la comparación se obtuvo que algunas calles
tienen caudales circundantes menores a la capacidad
de las vías respecto a su sección, entonces en estos
casos, la sección hidráulica que tiene el pavimento y
el sardinel es suficiente para evacuar por gravedad las
aguas pluviales.

131
4.8. DISEÑO DEL DIQUE CON GAVIONES

4.8.1. CARACTERÍSTICAS DE LOS GAVIONES

“Los gaviones son estructuras metálicas conformadas por mallas de

alambre que normalmente suele ser galvanizado, el material de relleno
son rocas o piedras que son extraídas de canteras cercanas a la zona del
proyecto, teniendo así un elemento de gran estabilidad estructural,
permeable al agua y flexible, es así que se adapta al terreno de una forma
natural.” [31]

En los muros de gaviones permanece la relación altura/ancho 1:1

Figura: Dimensiones del Bloque

4.8.2. VENTAJAS DE LOS GAVIONES

 La construcción de este tipo de estructuras es muy sencilla, por lo

cual no se necesita mano de obra especializada.
 Es más económica que obras realizadas con concreto.
 Tiene un bajo impacto ambiental.
 Flexibilidad de la estructura para acomodarse a los desniveles y
asentamientos del terreno.

4.8.3. CARACTERÍSTICAS DEL SUELO Y LA ROCA

Peso específico de la roca: g roca = 2,800.00 kg/m3

Peso específico del suelo: g suelo = 1,800.00 kg/m3
Capacidad portante del suelo: s suelo = 0.80 kg/cm2
Angulo de fricción interno: f = 26 °

132
4.8.4. CRITERIO DE DISEÑO

Este tipo de muro se analiza por volcamiento, deslizamiento y

hundimiento.

1.00 m

1.00 m

1.00 m

Figura: Dimensiones del Dique

Longitud de la Base B = 3.00 m.

Altura del Muro de Gavión H = 3.00 m.

4.8.5. VERIFICACIÓN POR EMPUJE DEL SUELO

3.00 m

1.00 m

Figura: Empuje del Suelo

133
 4.8.5.1. CÁLCULO DEL COEFICIENTE DEL EMPUJE
ACTIVO

4.8.5.2. CÁLCULO DEL EMPUJE ACTIVO

4.8.5.3. MOMENTO POR VOLCAMIENTO

4.8.6. FUERZAS ESTABILIZANTES

4.8.6.1. PESO DE BLOQUES

Se calcula el peso total de los bloques, se multiplica por el 80% del peso
específico de la roca, como existe una relación de vacíos del 20% entre
roca y roca, el cual se rellena con material granular.

Figura: Dimensiones del Bloque

a= 1.0 m
b= 1.0 m V= a.b.c
c= 2.0 m V= 2.0 𝑚3

134
 4.8.6.2. CÁLCULO DE LA FUERZA ESTABILIZANTE

4.8.6.3. CÁLCULO DE LA FUERZA ESTABILIZANTE

4.8.7. FACTOR DE SEGURIDAD AL VOLTEO

4.8.8. FACTOR DE SEGURIDAD AL DESLIZAMIENTO

Figura: Representación del Volteo y Deslizamiento en un muro de

gaviones

135
4.8.9. CHEQUEO POR HUNDIMIENTO O ASENTAMIENTO

4.8.9.1. PUNTO DE APLICACIÓN DE LA RESULTANTE

4.8.9.2. CÁLCULO DE LA EXCENTRICIDAD (e)

Figura: Representación del Asentamiento en un muro de gaviones

136
4.9. MODELACIÓN CON PROGRAMAS

“Un modelo, es la representación de un sistema real, mediante un conjunto de

variables y parámetros interrelacionados por medio de una expresión
matemática, y que permite simular un proceso del sistema.” [32]

Para la implementación de cualquier modelo determinístico se sigue las

siguientes fases:

“Formación del Modelo Conceptual o Semi- Conceptual: Se debe tener muy

en claro la idea fundamental del funcionamiento real del sistema y de los
parámetros y variables que en él intervienen, ya que son ellos los que nos
permitirán representar y simular el proceso seleccionado.” [32]

“Construcción del Modelo: Esta es la fase del proceso de creación del modelo
mediante la formulación de las ecuaciones que permiten los distintos procesos
que da como resultado el modelo conceptual o semi-conceptual formado. Se
establece las relación entre ellas y se procede a su solución, mediante técnicas
numéricas” [32]

“Calibración de los parámetros del modelo: Es la fase del proceso de

modelamiento que origina que el funcionamiento del modelo matemático
presente en mayor o menor grado la historia del sistema real. Demuestra que
todos los datos disponibles (variables y parámetros) sean cualitativamente y
cuantitativamente comparables.” [32]

“Validación del Modelo: En esta fase se comprueba el adecuado

funcionamiento del modelo con observaciones no utilizadas en el proceso de
calibración. A esta fase se le da poca importancia y en varias ocasiones ni
siquiera aparece, utilizándose todos los registros disponibles en la fase de
calibración. Este método de actuar, es solo dado si se dispone de series de
observaciones muy pequeñas.” [32]

“Análisis de sensibilidad del modelo: En esta fase se determina como varían

los resultados proporcionados por el modelo con pequeñas variaciones del
conjunto de parámetros calibrados. De esta manera se pueden acotar y tener en
cuenta las incertidumbres existentes.” [32]

137
Figura: Esquema de un proceso de modelización, incluyendo las fases del
mismo y sus interrelaciones entre ellas.

4.9.1. MODELO HEC GEORAS

“El programa Hec-Ras es un modelo matemático desarrollado por el

centro de Ingeniería Hidráulica del Cuerpo de Ingenieros de la Armada
de los EE.UU. Este modelo, permite la modelación hidráulica en régimen
permanente y no permanente, transporte de sedimentos y análisis de
calidad del agua en cauces abiertos, ríos y canales artificiales. El Hec-
GeoRas es una extensión el cual integra el ArcView o ArcGis con Hec
Ras.” [32]

4.9.1.1. APLICACIÓN DEL HEC GEORAS

La aplicación de Hec Ras puede abarcar:

- Muestra del área de inundación y mitigación del mismo en un rio o

sistema de ríos para diferentes periodos de retomo.

- Determinación de la altura necesaria en el diseño de una carretera, que

podría ser afectada por el caudal del rio.

- Encontrar las variables para el diseño de estructuras hidráulicas en los

ríos como, puentes, alcantarillas, cunetas, etc.

138
4.9.1.2. VENTAJAS Y LIMITACIONES

VENTAJAS

“El modelo HEC- GeoRAS permite ver de mejor manera los quiebres del
terreno, es decir, la dirección del flujo, y así poder hacer un mejor trazado
de secciones transversales ya que la zona del proyecto está geo-
referenciada. Permite obtener la geometría del terreno además de su
información geográfica, de tal manera ya no se necesita un proceso
posterior en el modelo HEC-RAS. Dado que los datos topográficos
sacados en campo, no siempre son perpendiculares al cauce, el HEC -
GeoRAS con en el modelo digital del terreno, puede hacer secciones
transversales perpendiculares al flujo y en intervalos según sean las
prioridades en el cálculo.” [32]

LIMITACIONES

 El flujo se considera unidimensional, secciones siempre

perpendiculares al flujo
 Sólo se pueden modelar ríos y barrancos con pendientes menores de
10° (a<10°, So <0.18), porque no se tiene en cuenta la componente
vertical del peso de la columna de agua en las ecuaciones.
 Limitación en la convergencia de la energía a 40 iteraciones en cada
sección de cálculo. Por defecto adopta el valor de calado de menor
error.
4.9.1.3. MODELAMIENTO HIDRÁULICO UTILIZANDO LA
EXTENSIÓN HEC-GEORAS CON ARCGIS

Para realizar el modelamiento hidráulico, se hizo previamente un

levantamiento topográfico para poder delimitar el área de estudio del
canal y sus márgenes.

El presente estudio servirá para determinar en qué tramo, dependiendo el

caudal de diseño calculado, sufrirá mayores daños y de acuerdo a esto
plantear soluciones para prevenir en un futuro derrumbes e inundaciones
en la zona, por causa de la crecida del rio.

139
4.9.1.4. PROCEDIMIENTO PARA DESARROLLAR EL
MODELO

TRABAJOS PREVIOS EN AUTOCAD CIVIL 3D

Con el levantamiento topográfico en campo se procede a ingresar los

datos en AutoCAD Civil 3D y se crea la superficie de la zona de estudio
con curvas de nivel. Por otro lado, la delimitación de las quebradas
también se utilizó capas para definir y clasificar las líneas, ya sea de los
márgenes, así como también el eje del canal y demás estructuras
existentes.

INICIACIÓN DE UN NUEVO PROYECTO EN ARCGIS

Iniciar ArcMap, verificar que el 3D ANALYSIT y el SPATIAL

ANALYST estén instaladas y cargadas, ir a TOOLS / EXTENSIONS y
dar clic en las extensiones mencionadas.

Para dar inicio a cargar información, se procede primero a guardar la hoja

de trabajo, ir a FILE / SAVE AS, seleccionar la ruta donde se guardará
el proyecto y asignar un nombre.

MODELO DIGITAL DEL TERRENO PARA EL CANAL

Dar clic en la pantalla de trabajo sobre DATA FRAME PROPERTIES /

COORDINATE SYSTUM y verificar o asignar el sistema de
coordenadas WGS 1984 UTM ZONA 17S para nuestro estudio.

Para cargar las curvas de nivel hechas en AutoCAD, dar clic en la opción
ADD DATA, seleccionar el archivo de CAD creado y presionar ADD.

Para generar el modelo digital de terreno en formato vectorial TIN

(Triangular Irregular Network) se realiza de la siguiente manera:

- Seleccionar ARCTOOLBOX / TIN / CREATE TIN, clic derecho y

OPEN.

- En Output TIN, seleccionar donde se guardará el TIN creado.

- Coordinate System (optional), seleccionar las coordenadas de trabajo.

140
- Input Feature Class (optional), seleccionar el archive importado desde
AutoCAD que se encuentra en TABLE OF CONTENTS.

Luego en TABLE OF CONTENTS, aparece el TIN creado, con el

nombre “tin de cuencas”.

CREACIÓN DEL LAYER RAS

Se crea las capas Ras, que serán los datos geométricos extraídos en el
ArcGis para el análisis hidráulico en HEC-RAS. Los Layers Ras que se
tiene que crear son:

- STREAM CENTERLINE: Añade topología y atributos del eje de

canal, se dejará por defecto el nombre de (river).

- CROSS-SECTIONAL CUT LINES: Añade topología y atributos a

las Secciones transversales.

- BANK LINES: Añade topología y atributos a los bordes del rio.

- FLOW PATH LINES: El corte de estas líneas con las secciones

transversales definen los puntos entre los que se medirá
automáticamente, siendo esa línea, la distancia entre secciones por las
márgenes.

Como de digitalizó al comienzo la estructura del río en AutoCAD, ahora

se procede a importar ese archivo al Arcmap siguiendo los siguientes
pasos:

- Presionar para seleccionar el archivo que contiene el esquema de

las quebradas y dar clic en ADD.

Las capas (cauce, flows, canal, secciones) se proceden a transfórmalas a

un formato llamado SHAPEFILE que consta de un número de variables
de archivos, en los que se almacena digitalmente la localización de los
elementos geográficos juntos con sus atributos o características. Los
SHAPEFILE que se deberán crear serán de forma independiente según
las capas hechas en AutoCAD.

141
En primer lugar, dar clic derecho en “plano de cuenca tesis”, ir a
PROPERTIES / DRAWING LAYERS, se muestra todas las capas
activadas con el símbolo.

El segundo paso para crear el SHAPEFILE de la capa “cuenca”, es dar

clic derecho en “plano de cuenca tesis”, seleccionar DATA / EXPORT
DATA, asignar el nombre y el lugar donde se guardará SHEPEFILE
creado.

Saldrá un mensaje para exportar los datos del SHAFILE creado,

presionamos la opción YES, y se mostrará en la TABLE OF CONTENTS
el LAYERS “RIO” con el esquema en la pantalla de trabajo. Este
procedimiento se tendrá que realizar por cada capa hecha en AutoCAD
con la finalidad de crear cuatro archivos tipo SHAPEFILE.

- Para la creación de LAYER RAS - STREAM CENTERLINE se

tiene que ir a la barra de herramientas de Hec-GeoRas seleccionar
CREATE RAS LAYERS y dar clic en STREAM CENTERLINE, se
muestra una ventana con el nombre del Stream Centerline RIVER,
dejarlo así y presionar OK, luego mostrara un mensaje diciendo que el
LAYER RAS se creó satisfactoriamente.

El Layer Ras River aparece en TABLE OF CONTENTS, pero en la hoja

de trabajo en blanco, por lo que se tendrá que asignar la información.
Presionar en la barra de EDITOR la opción START EDITING,
seleccionar River y ACEPTAR. A continuación, ir a la hoja de trabajo
“RIO”, dar clic sobre Canal, presionar COPIAR y PEGAR (seleccionar
en el TARGET la opción River).

- Para crear el LAYER RAS – BANK LINES, en la barra de

herramientas de HecGeoRas seleccionar CREATE RAS LAYERS y dar
clic en BANS LINES, se muestra una ventana con el nombre del Bank
Lines BANKS, dejarlo así y presionar OK, luego se mostrará un mensaje
que BANK LINE LAYER se creó satisfactoriamente.

El Layer Ras Banks aparece en TABLE OF CONTENTS, pero con la

hoja de trabajo en blanco, por lo que se tendrá que asignar la información.

142
En la barra de EDITOR se encuentran la opción START EDITING,
seleccionar Banks y ACEPTAR. A continuación, en la hoja de trabajo
“cauce”, se da clic primero sobre la línea del cauce izquierdo del canal,
presionar COPIAR y PEGAR (seleccionar en el TARGET la opción
Banks) luego sobre la línea del cauce de la margen derecha y esto repetir.

- Para crear el LAYER RAS – FLOW PATH CENTERLINES, en la

barra de herramientas de Hec-GeoRas seleccionar CREATE RAS
LAYERS y dar clic FLOW PATH CENTERLINES, se muestra una
ventana con el mensaje de que existe un CENTER LINE definido,
presionar SI, mostrando otra ventana donde indica que 152 RIVER es el
CENTERLINE ya definido y que el nuevo Flow Paths se llamara
FLOWPATHS, dejarlo así y presionar OK.

El Layer Ras Flowpaths aparece en TABLE OF CONTENTS, pero con

la hoja de trabajo en blanco, por lo que se tendrá que asignar la
información. Presionar en la barra de EDITOR la opción START
EDITING, seleccionar Flowpaths y ACEPTAR. A continuación, ir a la
hoja de trabajo “flows”, dar clic sobre la línea, siempre de aguas arriba
hacia aguas abajo de izquierda a derecha, presionar COPIAR y PEGAR
(seleccionar en el TARGET la opción Flowpaths).

- Por último, para la creación de LAYER RAS – XS CUT LINES.

RAS GEOMETRY / CREATE RAS LAYERS / XS CUT LINES, se
muestra una ventana indicando que el CROSS – SECTIONAL CUT
LINES tendrá el nombre de XSCutLines.

Para asignar la información al Layer Ras XSCutLines ir a la barra de

EDITOR a la opción START EDITING, seleccionar XSCutLines y
ACEPTAR. A continuación, ir a la hoja de trabajo “Secciones”, dar clic
sobre la línea, siempre de aguas arriba hacia aguas abajo de izquierda a
derecha, presionar COPIAR y PEGAR (seleccionar en el TARGET la
opción XSCutLines).

Las líneas de las secciones no se pueden cortar entre ellas, otra forma de
ejecutar secciones es con el siguiente comando. En INTERVAL definir

143
 cuantas secciones se desea crear y en WIDTH ingresar la separación
entre secciones.

CREACIÓN DE FICHERO PARA HEC-RAS

Seleccionar RAS GEOMETRY / EXPORT RAS DATA con esa opción

se prepara el fichero que posteriormente será leído por HEC-RAS. Este
fichero de texto se guarda con formato.sdf.

4.9.1.5. PARÁMETROS HIDRÁULICOS DE DISEÑO

- Secciones transversales: En cada una de las secciones transversales que

contemple el estudio, se deberá definir los puntos que corresponda a los
bancos de la derecha e izquierda, siendo los puntos los límites de la
sección que se pueden considerar como parte del canal principal.

- Caudal de diseño: el caudal de diseño a considerar fue según datos

calculados en el estudio hidrológico.

- Coeficiente de rugosidad (N de Manning): El coeficiente de Manning

es un valor que representa la resistencia a al flujo de agua en cauces y
llanuras de inundación. La selección del valor “n” de Manning, tiene
relación directa con la precisión de los cálculos de perfiles hidráulicos,
pues uno de los parámetros principales que intervine en la calibración del
modelo hidráulico de un canal abierto.

El coeficiente de rugosidad de Manning, considerado en este estudio será

un valor “n” de 0.035, correspondiente a la textura y granulometría de
los materiales presentes en el cauce.

4.9.2. APLICACIÓN DEL ARCGIS EN LA MODELACIÓN

HIDROLÓGICA

“ArcGIS es una herramienta que permite realizar un análisis del terreno.

En el campo de la hidrología, ArcGIS tiene diferentes variantes para el
análisis y la evaluación de los recursos hídricos por la cual se ha
convertido en una buena herramienta para su planificación y gestión en
cualquier ámbito territorial.” [32]

144
 “Entre las aplicaciones que presenta ArcGis, es muy útil en el uso de la
información esencial para el procesamiento de datos hidrológicos y de
calidad del agua de una cuenca. Esta información es importante para:”
[32]

 Planificar los recursos hidrológicos del territorio.

 Realización de estudios hidrológicos o de inundabilidad.

4.9.3. APLICACIÓN DEL HIDROESTA

HidroEsta es un software que, utilizando Visual Basic, para cálculos

hidrológicos y estadísticos aplicados a la Hidrología. Este software
facilita y simplifica los cálculos complicados, y el proceso del análisis de
la bastante información que se deben procesar en los estudios
hidrológicos. El software resuelve el cálculo de los parámetros
estadísticos, cálculos de regresión lineal, no lineal, simple y múltiple, así
como regresión polinomial, evaluar si una serie de datos se ajustan a una
serie de distribuciones.

4.9.4. RESULTADOS DEL HEC GEORAS CON EL ARCGIS

Se observa en esta imagen después de haber modelado el Canal Pampa

Grande, el Diseño actual no cumple con la demanda del caudal de diseño
para prevenir una posible inundación por las lluvias.

145
Se observa en esta imagen el desborde para los lados del canal el cual el lado
derecho afecta a la ciudad esto se debe a un mal diseño en la sección del canal.

4.9.5. MODELAMIENTO HIDRÁULICO UTILIZANDO LA

EXTENSIÓN RIVERGIS CON QGIS

“QGIS es un Sistema de Información Geográfica libre que puede

visualizar, gestionar y analizar datos y diseñar mapas imprimibles.” [33]

“En términos generales. Aunque el uso de software propietario es muy

extendido en este campo (destacar ArcGIS o Geomedia), este tipo de
programas poseen un importante número de elementos que tiende a
repetirse, por lo que el aprendizaje en un determinado paquete de
software no es excluyente, al contrario, aporta bases que facilitan el
adaptarse con relativa facilidad a otro software GIS. Este aspecto permite
salvar un importante escollo, como han sido los elevados costes del
software propietarios.” [33]

“Desde el punto de vista del software QGIS. Este permite un acceso

rápido y gratuito a un programa SIG que mantiene todas las
características comunes entre este tipo de programas.” [33]

146
“Un Sistema de Información Geográfica (SIG) es una integración de
hardware, software y datos geográficos diseñada para almacenar,
manipular y analizar en todas sus formas la información geográficamente
referenciada.” [34]

“A esto se añade que puede ser instalado en diferentes sistemas

operativos (Windows, Linux, MAC, etc.), cuestión que no suele
incorporar otros programas, teniendo una versión en castellano, así como
la comunicad que lo mantiene es muy amplia y activa, implementándose
continuas mejoras y ampliando un extenso repertorio de extensiones que
añaden todo tipo de herramientas, aparte de tutoriales y foros de
consulta.” [33]

4.9.5.1. EXTENSIÓN RIVERGIS

“RiverGIS es una extensión de QGIS diseñada para la creación e

importación de geometrías para modelos HEC RAS en QGIS, de forma
que se puedan importar secciones creadas a partir de Modelos Digitales
del Terreno.” [33]

4.9.5.2. RESULTADOS

Figura. Vista en planta de la modelación hidráulica

147
En la figura mostrada anteriormente se puede apreciar el centro poblado
de Pampa Grande de color naranja, y la cuenca a la que pertenece,
aplicando el caudal respectivo hallado en el estudio hidrológico, se puede
observar el rumbo del cauce siendo obstaculizado en el centro poblado
por el dique (color rojo), no afectándolo al mismo sino llevándola a zonas
alejadas.

Figura: Vista en 3D de la modelación hidráulica

Acá se puede observar la vista en 3D del rumbo del cauce en el caso de

lluvias en la cuenca a la que pertenece el centro poblado de Pampa
Grande.

148
4.10. ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

El estudio de Impacto Ambiental, forma parte importante de los proyectos de

Ingeniería Civil, pues nos ayudan a entender, discernir, investigar y abstraer
los problemas que puedan devenir de los procesos constructivos de nuestra
obra durante la etapa de ejecución y por lo tanto prevenir y mitigar las
acciones perjudiciales devenidos de estos hacia el medio ambiente y su
entorno.

4.10.1. NOMBRE DEL PROYECTO

“Diseño del Sistema de Drenaje Pluvial y Pavimentación para el Área

Urbana del Centro Poblado de Pampa Grande, Distrito de
Chongoyape, Provincia de Chiclayo, Departamento de Lambayeque,
2018”.

4.10.2. UBICACIÓN POLITICA Y GEOGRÁFICA DEL PROYECTO

El centro poblado de Pampa Grande se encuentra ubicado en el distrito

de Chongoyape, al oeste de la ciudad de Chiclayo y a una altitud
promedio de 146 m.s.n.m., en la provincia de Chiclayo.

Vista satelital del área de trabajo del proyecto. Fuente:

SINPAD
El Proyecto consiste en la implementación del sistema de drenaje
pluvial urbano y la pavimentación, para lo cual se deben realizar

149
 diferentes estudios para garantizar el éxito del proyecto, entre ellos, el
presente estudio de impacto ambiental.

4.10.3. ÁREA DE INFLUENCIA

4.10.3.1. ÁREA DE INLUENCIA DEL PROYECTO

Las actividades a ser desarrolladas durante la construcción y

operación del Proyecto, potencialmente, podrán provocar cambios en
las condiciones actuales del ambiente, por lo cual es importante definir
el área de influencia ambiental. Cabe señalar que teniendo el área de
influencia se determinarán las características de los factores
ambientales que podrían ser impactados.

En tal sentido, para el presente Proyecto se ha definido un área de

influencia ambiental, la cual se define como el espacio físico-
geográfico, socioeconómico y cultural, donde las actividades del
Proyecto pueden generar impactos, tanto positivos como negativos.

4.10.3.2. ÁREA DE INLUENCIA AMBIENTAL

Para la evaluación del presente estudio es importante definir el área

de influencia ambiental del estudio, para poder identificar las
características ambientales existentes, y con ello se establecerá una
línea base. Esta última servirá para saber cómo se encuentra
actualmente la zona. El criterio para identificar el área de influencia
ambiental de la modificación del estudio, es reconocer el área donde
se desarrollarán las actividades del Proyecto, desde la etapa de
construcción hasta la de cierre, y los factores ambientales que
pudieran sufrir alguna alteración causada por el mismo. Para ello se
ha asumido los siguientes criterios:

• Distribución física de los componentes del proyecto, tales como la

infraestructura del drenaje pluvial y la pavimentación.

• Delimitación de la micro cuenca y dirección de los cursos de agua.

150
Área de influencia ambiental directa

El área de influencia ambiental directa se define como el espacio físico

que es afectado por las actividades del proyecto; es decir, los factores
ambientales físicos, biológicos y/o culturales son afectados
directamente. Principalmente se consideran las áreas donde se ubican
los componentes y se desarrollan las actividades del proyecto.

Con base en estos criterios, el área de influencia ambiental directa está

circunscrita al espacio físico donde se desarrollarán las actividades y
los impactos directos que generarían las actividades del proyecto. El
espacio físico delimitado como área de influencia ambiental directa
comprende aprox. 57.93 ha.

Área de influencia ambiental indirecta

El área de influencia ambiental indirecta del estudio está definida

como el espacio físico en el que un componente ambiental es
impactado indirectamente por las actividades del proyecto.

Los criterios para delimitar el área de influencia ambiental indirecta

son:

• Impactos indirectos que podría generar el proyecto de ampliación.

• Características de los componentes ambientales y del proyecto.

• Accesibilidad al área del proyecto.

• Divisorias naturales.

• Dirección de los cursos de agua superficial.

• Cuerpos receptores de agua que podrían ser afectados por

descargas que vienen del área del proyecto.

Bajo estos criterios se ha delimitado un área de influencia ambiental

indirecta equivalente al distrito de Chongoyape, el cual tiene una
extensión territorial de 712 km2.

151
4.10.4. OBJETIVOS

Los estudios relacionados a los Impactos Ambientales contienen un

conjunto de análisis de los impactos, que una o varias acciones pueden
producir en las distintas partes del entorno a investigar. Este tipo de
estudios, como ya se mencionó anteriormente propones distintas
soluciones para anular, mitigar o compensar los efectos negativos
producto de los procesos constructivos.

4.10.4.1. OBJETIVO GENERAL

Elaborar el Estudio de Impacto Ambiental para establecer los

lineamientos y orientar acciones para la construcción del proyecto de
Diseño de Drenaje Pluvial y Pavimentación del centro poblado de
Pampa Grande.

4.10.4.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS

Los objetivos específicos del proyecto serán:

- Conocer las características ambientales más relevantes entre las

actividades del proyecto.

- Identificar los factores que producirán los impactos ambientales.

- Recomendar las acciones de prevención, mitigación y reducción de

los impactos negativos sobre el área de trabajo.

4.10.5. VENTAJAS

Uno de los objetivos de efectuar los estudios de impacto ambiental es

inferir los posibles efectos futuros, que una acción realizada en el
presente pueda ocasionar daños en el medio ambiente.

Lo cual nos permite adelantarnos a los problemas que podrían ocurrir

como resultado de los trabajos en obra. Incluso se podría incurrir en
conflictos sociales, ya sea por daños indirectos, como la
contaminación del aire o agua, o daños directos como la expropiación
de terrenos a terceros. Lo cual ocasionaría además de una pérdida

152
 económica y retrasos en la ejecución de obra, problemas legales con
los pobladores de la zona.

4.10.6. LÍNEA BASE DEL PROYECTO

Se debe considerar que el ambiente del Proyecto, se caracteriza

básicamente como un ambiente físico (suelo, aire, agua, sedimentos,
entre otros) en donde existe y se desarrolla una biodiversidad (flora y
fauna), así como un ambiente socioeconómico con sus importancias
culturales.

4.10.6.1. GEOLOGÍA

La mayor parte del territorio de la región Lambayeque corresponde a

materiales recientes de edad cuaternaria, con una antigüedad menor a
un millón de años. Hacia el sureste de la región, se exponen rocas
sedimentarias metamórficas e ígneas con un rango geo cronológico
comprendido entre el Pre-cambriano y el Pleistoceno Reciente.

Las unidades más antiguas integran un complejo metamórfico ígneo

desarrollado durante el metamorfismo regional que formó el complejo
del Marañón hacia el Este y la Formación Olmos en la Costa. Estas
unidades constituyen el basamento metamórfico de la región.

Durante el Cretácico se depositaron las lutitas, areniscas y calizas de

las formaciones Tinajones, Inca, Chulec, Pariatambo, Chimú y
Pulluicana, manifestaciones de las transgresiones y regresiones
marinas de hace 100 millones de años.

En el Terciario e inicios del Eoceno superior, esta cuenca emergería

formando la cordillera de la costa representada en la actualidad por los
cerros Amotapes y la isla de Lobos de Tierra. La actividad volcánica
en este periodo fue intensa y está representada por andesitas y dacitas
de las formaciones Llama, Porculla y Huambos. Cortando a la
secuencia descrita se encuentran stocks y cuerpos batolíticos de rocas
intrusivas y subvolcánicos de edad Cretáceo superior-Terciario
inferior.

153
Durante el cuaternario, la región estuvo sujeta a movimientos
eustáticos que dieron lugar a la depositación de materiales de origen
aluvial, fluvial y eólico, y a la formación de geoformas características
de la región.

4.10.6.2. SUELOS

El suelo del centro poblado de Pampa Grande es accidentado,

interrumpido por algunos cerros, lomas y dunas. Su extensión
territorial es de 78 hectáreas.

4.10.6.3. CLIMA Y TEMPERATURA

El clima es templado, porque se marcan las estaciones con climas

suaves, pero con la presencia de lluvias abundantes entre los meses de
diciembre a abril, meses donde ocurre la mayoría de desastres.

Para la caracterización del clima en el área de estudio se incide

principalmente en el análisis de parámetros como: temperatura,
humedad relativa, precipitación y vientos. Dichos factores se
describen a continuación:

Temperatura

En el centro poblado de Pampa Grande en condiciones normales tiene

una temperatura media anual de 23°C, presentando temperaturas que
fluctúan en valores máximos de 34 °C y valores mínimos de 14 °C en
todo el año. La temperatura es variable y esta influenciada por el
fenómeno El Niño.

Precipitación

En el Centro Poblado de Pampa Grande sus máximas precipitaciones

se producen sobre todo entre los meses de febrero y abril, alcanzando
los valores máximos de 1677,5 mm de precipitaciones totales anuales
y 85,7 mm de precipitación diaria; bastante alterado en años
extraordinarios estando asociado a la presencia del fenómeno del
Niño, en estos años las lluvias son muy intensas llegando hasta 290.7
mm diarios con fecha de registro 05-02-02.

154
4.10.6.4. HIDROLOGÍA

El centro poblado pertenece a la cuenca Chancay – Lambayeque la

cual cuenta con una extensión de 5,309 km2, de los cuales
aproximadamente 1,400 km2 son de la cuenca húmeda. Las descargas
medidas en la estación indican una magnitud medio anual de 25.8
m3/s, habiendo durante el año épocas de venidas y sequia bastantes
pronunciadas, concentrándose solo en 3 meses (Febrero a Abril) el
50% de la descarga anual.

Las descargas producidas se basan de las precipitaciones ocurridas en

la cuenca húmeda y de la derivación del rio Chotano.

4.10.6.5. AMBIENTE BIOLÓGICO

En el distrito de Chongoyape se encuentran especies de plantas y

animales como los escorpiones, cactus y algunas serpientes. La aridez
del desierto contrastada por los ríos que bajan de la sierra. Y a pesar
de su bajo caudal y régimen no regular, irrigan fértiles valles, teniendo
a una fauna más variada.

Especies de árboles, como el algarrobo, el zapote, el sauce, el pájaro

bobo y faique han logrado adaptarse a las difíciles condiciones de la
sierra lambayecana formando extensos bosques.

Lastimosamente, la sobreexplotación humana los ha disminuido a una

fracción de lo que eran.

Árboles en el centro poblado de Pampa Grande. Fuente: Propia

155
4.10.6.6. COMPONENTE SOCIOECONÓMICO Y
CULTURAL

La mayor parte de la población se dedica a las labores agrícolas y al

comercio, es decir tanto mujeres, hombres se dedican al trabajo mutuo
en tanto que los niños de los centros asisten a escuelas y un porcentaje
variado se encuentran trabajando en el campo, encontramos también
profesionales que atienden en distintas instituciones de la zona.

La principal actividad económica es la agricultura, se siembra de caña

de azúcar, maíz blanco, amarillo e híbrido, el fríjol, la alfalfa, y el
arroz como principales cultivos. También tiene una pequeña ganadería
extensiva, apicultura y otros. Con respecto al indicador de esperanza
de vida al nacer, los pobladores del centro poblado de Pampa Grande
podrían alcanzar una edad de 70 años.

Por otra parte, el indicador de escolaridad primaria refleja que el 68%

de la población en edad escolar, comprendida en el grupo de edad de
5 a12 años asiste a algún centro educativo; y de la misma manera con
respecto al logro educativo alcanzado. Finalmente, el ingreso per
cápita de las familias del centro poblado de Pampa Grande alcanza S/.
370 al mes, permitiéndoles tener acceso al consumo de bienes.

Sembrío de Caña de Azúcar en Pampa Grande. Fuente: Propia

156
4.10.7. IDENTIFICACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES

La identificación y evaluación de los impactos ambientales más

probables del proyecto fueron dadas con el siguiente procedimiento:

 Identificación de las actividades del proyecto que causan impactos

ambientales sobre los componentes ambientales en el área de
influencia del proyecto.
 Identificación de los componentes ambientales a ser impactados
(previa a las actividades preliminares del proyecto), dentro del área
de influencia del proyecto.
 Evaluación de la importancia (sobre la base de los criterios de
evaluación del tipo y magnitud del impacto) de cada impacto
ambiental.
 Descripción de los principales impactos ambientales previsibles.

Entre las varias metodologías generales existentes, haremos uso del

método de LEOPOLD.

4.10.7.1. METODO DE LEOPOLD

“El método se basa en una matriz con columnas mostrando diferentes

actividades que se presentan en un proyecto y en las filas se presentan
los factores ambientales capaces de ser afectados en el proyecto.” [35]

“Para el uso de la Matriz de Leopold, el primer paso se basa en la

determinación de los impactos existentes, en donde se deben tomar en
cuenta todas las actividades que pueden tener lugar debido al
proyecto.” [35]

“Después en cada acción, se toman todos los factores ambientales que

puedan ser afectados significativamente, trazando una diagonal en las
cuadriculas donde se interceptan con la acción.” [35]

“Las intersecciones entre ambas se numeran con dos valores

numéricos, el primero indica la magnitud y el segundo la importancia
del impacto de la actividad respecto a cada factor ambiental.” [35]

157
Magnitud

“Valoración del impacto potencial provocada, el cual se coloca en la

mitad superior izquierda. Tiene referencia a la intensidad y se califica
del 1 al 10 de menor a mayor, poniendo un signo “+” para los efectos
positivos y “-“ para los negativos.” [35]

TABLA 4.65
CALIFICACIÓN DE ACUERDO A LA MAGNITUD

Fuente: [35]

Importancia

“Valor ponderal, que otorga el peso relativo del potencial, se pone en

la mitad inferior derecha del cuadro. Tiene referencia a la relevancia
del impacto, y a la extensión o zona territorial afectada, se califica del
1 al 10 en orden creciente de importancia.” [35]

TABLA 4.66
CALIFICACIÓN DE ACUERDO A LA IMPORTANCIA

Fuente: [35]

158
 TABLA 4.67
MATRIZ DE LEOPOLD DEL PROYECTO
CONSTRUCCION
FASE PLANIFICACIÓN
ACCIONES GENERALES

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

Limpieza del terreno

desmovilización de
Construcciones e
Estudios Previos

Excavaciones y
IMPACTANTES

Elaboración de

Desvio a Rutas

Eliminación de
Movilización y

Transporte de
instalaciones

Demoliciones
provisionales

demoliciones
Trazo, nivel y
maquinarias
ACCIONES

Depósito de
Alternativas

Materiales

Materiales
equipos y

replanteo
MATRIZ DE IMPORTANCIA

rellenos
FACTORES AMBIENTALES AFECTADOS
Calidad del aire -3 -4 -4 -3 -2 -1 -3 -2
AIRE 2 3 3 2 2 1 2 2
Niv el de Ruido -4 -3 -3 -4 -3 -1 -2
3 2 2 3 2 2 2
Erosion -1 -2 -2 -2
2 2 2 2
SUELOS Calidad del Suelo -4 -3 -3 -2 -2 -3
INERTE

3 2 2 2 2 2
Permeabilidad -4
3
MEDIO FÍSICO

Calidad -4
2
AGUA Aguas superficiales

Aguas subterraneas -4 -3
2 2
Arbustos -4 -1 -3
2 2 2
BIÓTICO

FLORA
Plantas ornamentales -5 -3
3 2
FAUNA Animales -2 -3 -2 -1 -2
2 2 2 2 2
POBLACION PERCEPT.

AREAS AMB. Suelos Agricolas -3 -4

3 3
CALIDAD VISUAL Paisaje -4
3
Empleo 5 5 2 2 5 5
SOCIOEC
ONÓMIC

FACTOR 3 3 3 3 3 3
MEDIO

ECONOMICO Agricola
O

FACTOR SOCIAL Calidad de v ida

Magnitud (+/-) 5 -9 -21 -10 -8 -13 -15 -3 -6 -7 -7
Importancia 3 7 21 12 6 16 20 2 12 6 6
PROMEDIO 15 -22 -53 -22 -24 -28 -29 -6 -6 -14 -14

Fuente: Elaboración Propia 159

 TABLA 4.67
MATRIZ DE LEOPOLD DEL PROYECTO (CONTINUACIÓN)
CONSTRUCCION

MAGNITUD (+/-)
OBRAS
VIAS DE ACCESO DRENAJE OPERACIÓN MANTENIMIENTO
AMBIENTAL
(PISTAS Y VEREDAS) PLUVIAL
ES

PROMEDIO
Limpieza del sistema
Ocupacion Espacial

Mantenimiento del
Compactacion y

Construccion de

Trafico vehicular

Trafico peatonal
Generacion de
colocacion de
Preparacion y

Areas Verdes

IMPORTANCIA
sistema vial

de drenaje
canaletas
concreto.

Residuos
vibrado
-2 -3 -2 -29 -65
2 2 2 23
-3 -3 -1 -3 -3 -2 -35 -78
2 2 2 2 2 2 28
-2 -9
-18
2 10
-2 -3 -22
-48
2 2 17
5 1 3
3 6
-4 -3 -11 -22
2 2 6
4 -2 -3 -2 -3 -2
3 2 2 2 9
5 5 3 16
3 3 10
-2 8 -2 -1 -5 -2
2 3 2 2 15
-3 8 -2 -5
-7
2 3 2 12
3 -2 -9 -15
3 2 15
-2 -9 -25
2 8
8 5 -3 6 21
3 3 2 11
5 2 3 3 3 3 4 47 141
3 3 3 3 3 3 3 39
0 0
0
8 4 4 16
48
3 3 3 9
0 -1 7 30 18 -4 -18 1 -3 0
-53
7 5 22 15 9 9 14 12 7 7
5 0 31 90 54 -4 -36 9 -3 4 -53 OK
Fuente: Elaboración Propia
160
 4.10.8. EVALUACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES

Con los resultados de la matriz de Leopold podemos evaluar los

impactos ambientales generados con el presente proyecto, mediante el
siguiente cuadro:

TABLA 4.68
JERARQUIZACIÓN DE IMPACTOS
MEDIDA DEL IMPACTO RANGO SIMBOLOGÍA
No significativo [0 – 20,8]
Bajo < 20,8 – 60,0]
Medio < 60,0 – 162,8]
Alto < 162,8 – 516,8]
Muy alto < 516,8 – 960,0]

TABLA 4.69
RESULTADOS DE LA MATRIZ DE LEOPOLD

MEDIDA DEL IMPACTO

FASE

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

PROMEDIO
IMPACTANTES
ACCIONES

MATRIZ DE IMPORTANCIA

FACTORES AMBIENTALES AFECTADOS

Calidad del aire -65 MEDIO
AIRE
Niv el de Ruido -78 MEDIO

Erosion -18 NO SIGNIFICATIVO

SUELOS Calidad del Suelo -48 BAJO

INERTE

Permeabilidad 3 NO SIGNIFICATIVO
MEDIO FÍSICO

Calidad -22 BAJO

AGUA Aguas superficiales -2 NO SIGNIFICATIVO

Aguas subterraneas 16 NO SIGNIFICATIVO

Arbustos -2 NO SIGNIFICATIVO
BIÓTICO

FLORA
Plantas ornamentales -7 NO SIGNIFICATIVO

FAUNA Animales -15 NO SIGNIFICATIVO

POBLACION PERCEPT.

AREAS AMB. Suelos Agricolas -25 BAJO

CALIDAD VISUAL Paisaje 21 BAJO

Empleo 141 MEDIO

SOCIOEC
ONÓMIC

FACTOR
MEDIO

ECONOMICO Agricola 0 NO SIGNIFICATIVO

O

FACTOR SOCIAL Calidad de v ida 48 BAJO

161
4.10.9. RESUMEN DE IMPACTOS AMBIENTALES

En el presente proyecto encontramos impactos medios, bajos y no

significativos:

4.10.9.1. IMPACTO MEDIO

 Calidad del aire (Negativo)
 Nivel de Ruido (Negativo)
 Empleo (Positivo)
4.10.9.2. IMPACTO BAJO
 Calidad del Suelo (Negativo)
 Calidad del Agua (Negativo)
 Suelos agrícolas (Negativo)
 Paisaje (Positivo)
 Calidad de Vida (Positivo)
4.10.9.3. IMPACTO NO SIGNIFICATIVO
 Erosión del suelo (Negativo)
 Permeabilidad del Suelo (Negativo)
 Aguas superficiales (Negativo)
 Aguas subterráneas (Positivo)
 Arbustos (Negativo)
 Plantas ornamentales (Negativo)
 Animales (Negativo)

4.10.10. ANÁLISIS DE RESULTADOS

4.10.10.1. COMPONENTE AIRE

De acuerdo a la evaluación realizada para el componente aire, los
potenciales impactos han sido calificados como de “medio” impacto.
Respecto a los aspectos evaluados, las actividades constructivas
propiciarán un incremento en la emisión de material particulado,
emisiones gaseosas y ruido, ocasionado por las demoliciones para la
conformación del terreno, movilización de equipos, construcción de
estructuras de concreto, entre otros.

162
4.10.10.2. COMPONENTE SUELO
En cuanto a la evaluación realizada al componente suelo, se puede
decir que los impactos como el riesgo de alterar la calidad del suelo,
riesgo de erosión y permeabilidad, han sido calificados como “bajos”
y “no significativos”, debido a que el proyecto se desarrollará en una
zona ya impactada.

4.10.10.3. COMPONENTE AGUA

En cuanto al componente agua se ha considerado que el potencial
impacto sería negativo “bajo” y “no significativo” en el caso de
calidad de agua y aguas superficiales, debido al riesgo de alterar la
calidad de agua superficial, y que podrían ocurrir debido a las
actividades de construcción, operación y cierre del proyecto. En el
caso de aguas subterráneas ha sido calificado como que el potencial
impacto sería positivo “no significativo”.

4.10.10.4. COMPONENTE FLORA Y FAUNA

En cuanto a la evaluación realizada al componente flora y fauna, se
puede decir que los impactos como arbustos, plantas ornamentales y
animales, han sido calificados como negativos “no significativos”,
debido a que el proyecto se desarrollará en una zona ya impactada.

4.10.10.5. COMPONENTE PERCEPTUAL

Debido a la percepción de la población sobre el presente proyecto,
se ha calificado el riesgo de temores y expectativas de la población
como un impacto negativo “bajo” en el caso de suelos agrícolas e
impacto positivo “bajo” en el caso de paisaje.

4.10.10.6. COMPONENTE ECONÓMICO

El presente proyecto generará empleo, el impacto positivo es
considerado como “medio”, debido a que los trabajadores necesarios
para la realización del mismo.

163
4.10.11. DISCUSIÓN, CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

En base al análisis y evaluación realizada de los aspectos derivados

de la ejecución del proyecto, del diagnóstico ambiental, y de las
características socio-económicas presentes en el área del proyecto;
se puede concluir que el proceso constructivo de la obra provocara
moderados impactos negativos, especialmente en las etapas iniciales
de la etapa de construcción.

Los impactos generados por las obras pueden ser atenuados y

controlados, siempre que se establezca un Plan de Majeo Ambiental
que complemente las medidas de mitigación ambiental implantadas.

El Medio Ambiente natural de la zona de influencia, sufrirá impactos

significativos dependiendo de las acciones de control que sean
implementadas por el Contratista y monitoreadas por la Supervisión.

Un ejemplo de esto es el movimiento de tierras, cuya operación

representara el esparcimiento en medio de partículas que afectaran
en forma directa la vegetación presente en el área, aspecto que no
obstante genera impactos moderados en relación a otros, tales como
el empleo de equipos y maquinarias necesarios para el proceso
constructivo.

En términos socio económicos, el proyecto originara impactos

positivos con efectos de corto y largo plazo.

En el primero de los casos permitirán evitar la inversión en beneficio

de la población local mediante la generación aunque en forma
temporal de puestos de trabajo.

A corto y largo plazo los beneficios son de mayor importancia,

porque permitirán:

> Mejorar la calidad de vida de los pobladores del centro poblado,

del Distrito de Chongoyape en cuanto a sus condiciones higiénicas,
permitiéndoles disminuir los riesgos de enfermedades
infectocontagiosas.

164
> Contribuir con el Desarrollo Urbano, y solución al problema de
necesidad de un correcto y adecuado sistema de comunicación.

> Alta rentabilidad del Proyecto, mediante un eficiente manejo de

los recursos materiales y humanos.

> Cumplir con el objetivo de la Municipalidad del Centro Poblado

de Pampa Grande, de servir a la comunidad.

El objetivo de preservar el medio ambiente durante las diferentes

etapas de ejecución de la obra, solo podrá ser realizado, si se
establecen mecanismos que aseguren el compromiso del Contratista
de cumplir con los términos y medidas propuestas en el Plan de
Manejo Ambiental, debiendo contar para tal efecto con la
participación de un Especialista en Seguridad y Medio Ambiente,
quien establecerá los procedimientos a ser seguidos para mitigar los
impactos generados por el proceso constructivo y establecer las
condiciones de seguridad mínima para la seguridad de los
trabajadores.

La Municipalidad del Centro Poblado de Pampa Grande deberá

evaluar la conveniencia de solicitar al Supervisor de Obra, la
participación de un especialista en Medio Ambiente, con el objetivo
de supervisar y monitorear los aspectos ambientales comprometidos
con el proyecto, de conformidad a lo dispuesto en la Ley del Sistema
Nacional de Evaluación de Impacto Ambiental, de lo dispuesto en el
marco normativo del proyecto.

Se recomienda que el Plan de Manejo Ambiental, contemple además

la difusión mediante una audiencia pública y distribución de material
informativo. De los alcances y procedimientos establecidos para la
preservación del medio ambiente local, pudiendo incluso incentivar
en los pobladores el deseo de aprovechar sus recursos naturales de
manera sustentable mediante la promoción del denominado eco-
negocio, que aparte de estimular ene estos el afán de conservar su
entorno natural, les generarías un ingreso económico.

165
4.10.12. PLAN DE MANEJO AMBIENTAL

En la ejecución del proyecto se deberá incorporar un Plan de Manejo

Ambiental que se basará en la elaboración estructurada de una serie
de medidas pendientes a mitigar, restaurar y/o compensar los impactos
ambientales negativos realizados en el entorno debido a la
concertación de un proyecto.

4.10.12.1. MEDIDAS DE PREVENCIÓN

Etapa de Construcción

• Planificar hacia qué zonas se realizarán los desvíos vehiculares con

la finalidad de no generar congestión en la ciudad.

• Eliminar el material excedente inmediatamente después de ser

extraído, de esta manera se evita los malos olores y se mejora la
apreciación visual de la zona.

• Se implementará un programa de humedecimiento de las áreas

destinadas al tránsito de vehículos durante la etapa de construcción.

• Se exigirá a todos los transportistas de materiales de construcción

que sus unidades vehiculares cuenten con una lona o manta que cubra
la tolva donde se encuentra el material de construcción.

• Se manejarán los residuos de acuerdo a Ley General de Residuos

Sólidos y su Reglamento.

• Para evitar la contaminación de suelos, se habilitará un área

específica para el almacenamiento temporal de residuos sólidos.

• Para disposición de efluentes domésticos, se contratará los

servicios de una empresa para que proporcione baños químicos y se
encargue del mantenimiento y disposición final de los líquidos, en
lugares autorizados.

• Limitar actividad sólo al área del proyecto, restringir el acceso a

personas no autorizadas al área del proyecto.

166
• Para riesgo de afectación a la salud de trabajadores, se
proporcionará y exigirá el uso obligatorio de los equipos de protección
personal (EPP) (guantes, cascos, zapatos con punta de acero, lentes de
seguridad, protectores auditivos, protectores faciales, etc.).

• Para evitar riesgo de accidentes, se señalizarán las zonas donde se

esté realizando actividades de riesgo.

• Se realizará el mantenimiento preventivo y correctivo de equipos.

• Implementar y aplicar el plan de emergencia.

Etapa de Operación

Se aplicará el Reglamento Interno de Seguridad y Salud en el Trabajo,

según lo estipulado en el D.S. Nº 005-2012-TR, para asegurar el
bienestar del personal operario. El Reglamento deberá contener:

- Identificación de peligros y evaluación de riesgos.

- Señalización de áreas consideradas peligrosas.
- Señalización de uso de equipos de protección personal.
- Cronograma de capacitación.

• Para el manejo de residuos sólidos, se seguirán los criterios

establecidos en los documentos exigidos en la Ley General de
Residuos Sólidos y su Reglamento (Plan de Manejo de Residuos
Sólidos, y Anexos 1).

• Se acondicionarán los ambientes de trabajo con los equipos

necesarios de seguridad (extintores, señalizaciones, gabinete contra
incendio) para el desarrollo de las actividades industriales.

• Para riesgo de afectación a la salud de trabajadores, se

proporcionará y exigirá el uso obligatorio de los equipos de protección
personal (EPP) (guantes, cascos, zapatos con punta de acero, lentes de
seguridad, protectores auditivos, protectores faciales, etc.).

• Se implementará y aplicará el plan general de emergencia

167
4.10.12.2. MEDIDAS DE CORRECIÓN Y/O MITIGACIÓN

Etapa de Construcción

• Utilizar equipos y maquinarias que se encuentren en buen estado,

tengan continuo mantenimiento para que la generación de ruido sean
las mínimas para disminuir la contaminación atmosférica y no dañar
la calidad del aire.

• Para casos de accidentes, se contará con un botiquín de primeros

auxilios, así como con facilidades para trasladar al accidentado al
centro de salud más cercano.

• Los residuos deberán ser dispuestos en lugares autorizados por la

Municipalidad.

Etapa de Operación

• Para casos de accidentes por manipulación de materias primas,

productos y equipos, se contará con personal paramédico (enfermero)
para la atención de primeros auxilios, y la relación de centros de salud
para el traslado inmediato del accidentado.

168
V. CONCLUSIONES
- La ausencia de drenaje pluvial en las calles de la zona, trae como consecuencia
que en varias áreas de la ciudad se concentren las aguas de lluvia. Por lo tanto,
concluimos que la ausencia de planificación y un sistema de drenaje pluvial
provoca un ineficiente drenaje superficial de las aguas pluviales.
- Se diseñó con un tiempo de concentración de 66.85 min, el cual buscamos en la
curva IDF obtenida, teniendo como resultado una intensidad de precipitación
máxima horaria de 22.55 mm/h.
- El área a pavimentar de vías es de 9.8 Ha. y de veredas de concreto es 1.21 Ha.
La pendiente longitudinal está afectada por la topografía.
- El pavimento a emplear es un pavimento rígido, determinado por el método
AASHTO 1993, teniendo los siguientes espesores: Sub-base Granular de 15cm,
espesor de losa de 6” = 15cm.
- El sistema de drenaje pluvial lo conforman 26,970 metros lineales de canaletas
de dimensiones entre 0.20 a 0.30 de ancho efectivo hidráulico y 0.10 a 0.40 de
altura.
- El estudio topográfico nos da como conclusión que el centro poblado Pampa
Grande tiene una topografía ondulada, las cuales varían con una cota mínima de
138.732 msnm y la cota máxima es 147.163 msnm.
- El estudio de tránsito nos da un ESAL de 50367 pero se adoptará un ESAL
mínimo el cual es 100 000, siendo este una zona de bajo tránsito.
- El estudio de mecánica de suelos nos da como resultado un suelo en su gran
mayoría arcilloso, en la cual no se encuentra el nivel freático.
- El plazo de ejecución es de 250 días.
- El costo de ejecución del proyecto es de S/. 28, 224,090.59
- En el estudio de impacto ambiental, se concluye que el proceso constructivo de
la obra provocará moderados impactos negativos pero que pueden ser atenuados
y controlados siempre que se cumpla el plan de manejo ambiental.
- Si la extensión territorial de Pampa Grande es de 78 Ha. y el costo total de obra
es S/. 28, 224,090.59, entonces el indicador es S/. 361,847.32 x Ha. o
$108,014.12 x Ha.

169
VI. RECOMENDACIONES
- Se recomienda realizar un constante mantenimiento del drenaje pluvial que
consistirá en la limpieza semestral de las canaletas de los sedimentos para evitar
problemas como obstrucciones de drenaje en los sistemas.
- Se recomienda contar con una supervisión de obra estricta a los contratistas
para garantizar la correcta ejecución de obra, de acuerdo al diseño y
especificaciones técnicas.
- Se recomienda cumplir con todos los planes de manejo ambiental, a fin de
evitar daños en el medio ambiente.
- Se recomienda que el Plan de Manejo Ambiental, contemple además la
difusión mediante una audiencia pública y distribución de material informativo
de los alcances y procedimientos establecidos para la preservación del medio
ambiente local, pudiendo incluso incentivar en los pobladores el deseo de
aprovechar sus recursos naturales de manera sustentable mediante la
promoción del denominado eco-negocio, que aparte de estimular ene estos el
afán de conservar su entorno natural, les generaría un ingreso económico.

170
VII. LISTA DE REFERENCIAS

[1] PNUD, Programa de las Naciones Unidas para el Desarrollo, Prevención y

recuperación de crisis, Lima, 2016.

[2] SENAMHI, Servicio Nacional de Meteorología e Hidrología del Perú, «El

fenómeno EL NIÑO en el Perú,» Digital Print Servie EIRL, Lima, 2015.

[3] C. A. Lopez, «DISEÑO DE LAS REDES DE AGUA POTABLE Y

ALCANTARILLADO DEL CP. SAN NICOLAS - DISTRITO DE ZAÑA -
PROVINCIA DE CHICLAYO - REGION DE LAMBAYEQUE,» CHICLAYO,
2014.

[4] H. Avila, Perspectiva del manejo del drenaje pluvial frente al cambio, Barranquilla:
Universidad del Norte, 2015.

[5] INGEMMET, Instituo Geologico, Minero y Metalurgico., «EVALUACIÓN

GEOLÓGICA DE LAS ZONAS AFECTADAS POR EL NIÑO COSTERO 2017
EN LAS REGIONES LAMBAYEQUE-CAJAMARCA,» Lima, 2017.

[6] INDECI, Instituto Nacional de Defensa Civil, PLAN DE PREVENCION ANTE

DESASTRES, Lima, 2014.

[7] MINAM, Ministerio del Ambiente, CARACTERIZACIÓN GENERAL DE LA

CUENCA CHANCAY - LAMBAYEQUE, Lima, 2016.

[8] SINPAD, El Sistema Nacional de Información para la Prevención y Atención de

Desastres, Estado Situacional de la Emergencia, 2017.

[9] RPP, Noticias, Chiclayo: lluvias en distrito dejan 400 familias incomunicadas,
Chiclayo, 2017.

[10] G. Martinez, SISTEMAS URBANOS DE DRENAJE SOSTENIBLE COMO

ALTERNATIVA DE CONTROL Y REGULACIÓN DE LAS AGUAS LLUVIAS EN
LA CIUDAD DE PALMIRA, 2015.

[11] P. Rojas, EVALUACIÓN, DISEÑO Y MODELAMIENTO DEL SISTEMA DE

DRENAJE PLUVIAL DE LA CIUDAD DE JULIACA CON LA APLICACIÓN DEL
SOFTWARE SWMM, 2016.

[12] E. Yañez, EFICIENCIA DEL SISTEMA DE DRENAJE PLUVIAL EN LA AV.

ANGAMOS Y JR. SANTA ROSA - CAJAMARCA, 2014.

[13] M. Acosta, DISEÑO A NIVEL DE INGENIERÍA Y SU IMPACTO AMBIENTAL

PARA LA CONSTRUCCIÓN DEL CANAL DE CORONACIÓN EN LA
EVACUACIÓN DE AGUAS PLUVIALES DE LA LOCALIDAD DE LEVANTO -
CHACHAPOYAS, 2014.

171
[14] S. Mendez, DISEÑO DEL ALCANTARILLADO SANITARIO Y PLUVIAL Y
TRATAMIENTO DE AGUAS SERVIDAS DE LA URBANIZACIÓN SAN EMILIO,
2011.

[15] S. Gomez, DISEÑO ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO FLEXIBLE PARA EL

ANILLO VIAL DEL ÓVALO GRAU – TRUJILLO - LA LIBERTAD, 2014.

[16] A. Figueroa, DISEÑO DE LOS PAVIMENTOS DE LA CARRETERA CAPACHICA-

LLACHÓN (KM 3 A KM 4), 2017.

[17] RNE, Reglamento Nacional de Edificaciones, «Norma OS.060 Drenaje Pluvial

Urbano,» Lima.

[18] RNE, Reglamento Nacional de Edificaciones, «NORMA E.050 Suelos y

Cimentaciones,» Lima.

[19] RNE, Reglamento Nacional de Edificaciones, «NORMA E0.60 Concreto Armado,»

Lima.

[20] ANA, Autoridad Nacional del Agua, «Reglamento para la Delimitación y

Mantenimiento de Fajas Marginales en Cursos Fluviales y Cuerpos de Agua Natural
y Artificial,» Lima, 2016.

[21] MTC, Ministerio de Transportes y Comunicaciones, «Manual de Carreteras

(Suelos, Geología, Geotecnia y Pavimentos),» 2013.

[22] RNE, Reglamento Nacional de Edificaciones, «NORMA CE0.10 Pavimentos

Urbanos,» Lima.

[23] OEFA, Organismo de Evaluación y Fiscalización Ambiental, «Ley del Sistema

Nacional de Evaluacion y Fiscalizacion Ambiental,» Lima.

[24] MINAM, Ministerio del Ambiente, «Ley General del Ambiente,» Lima.

[25] ANA, Autoridad Nacional del Agua, «Ley de Recursos Hidricos (Ley Nº29338),»
Lima.

[26] RNE, «Reglamento Nacional de Edificaciones,» RNE, Lima, 2016.

[27] MTC, Ministerio de Transportes y Comunicaciones, «Manual de Hidrologia,

Hidraulica y Drenaje,» Lima, 2014.

[28] Universidad Politecnica de Valencia, «Introduccion al Diseño Geometrico de

Carreteras: Concepcion y Planteamiento,» Valencia.

[29] ICG, Instituto de la Construccion y Gerencial, «Manual de Diseño Geometrico de

Vias Urbanas,» Lima, 2005.

[30] MTC, Ministerio de Transportes y Comunicaciones, «Manual de Carreteras: Diseño

Geometrico DG,» Lima, 2018.

172
[31] UPTC, Universidad Pedagogica y Tecnologica de Colombia, «Estructuras de
Contencion,» Bogota, 2007.

[32] J. Puelles, «Estudio hidráulico e hidrológico de la Cuenca Alto Perú y el Porvenir

en el asentamiento humano Las Mercedes Alto Perú, distrito de la Oroya,» Junin,
2017.

[33] Universidad de La Laquna, «Osl,» 30 Abril 2018. [En línea]. Available:

https://osl.ull.es.

[34] Laboratorio Unidad Pacífico Sur CIESAS, «Langleruben,» 10 Junio 2010. [En
línea]. Available: https://langleruben.wordpress.com.

[35] V. Conesa, Guia metodológica para la evaluacion del impacto ambiental, Mexico:
Ediciones Mundi-Prensa, 2010.

[36] MINAGRI, Ministerio de Agricultura , Ley Nº 29338 - Ley de Recursos Hidricos,

Lima, 2009.

[37] PNUD, Programa de las Naciones Unidas para el Desarrollo, «Captación y

aprovechamiento de agua de lluvia en America Latina,» Santiago, 2016.

173
ANEXOS

174
 ANEXOS N° 01: DOCUMENTOS

DOCUMENTO N°1.1: Solicitud de constancia de la no existencia del proyecto.

175
DOCUMENTO N°1.2: Solicitud de autorización de acceso a información y
permisos para estudios.

176
DOCUMENTO N°1.3: Solicitud de factibilidad académica.

177
DOCUMENTO N°1.4: Solicitud de Información del centro poblado de Pampa
Grande a EPSEL para desarrollar nuestro proyecto.

178
DOCUMENTO N°1.5: Solicitud del estado operacional de las redes de agua
potable y alcantarillado del C.P. PAMPA GRANDE.

179
DOCUMENTO N°1.6: Constancia de la no existencia del proyecto y la
autorización para estudios emitida por la Municipalidad del Centro Poblado de
Pampa Grande

180
DOCUMENTO N°1.7: Documento de Factibilidad otorgado por la municipalidad
del C.P. PAMPA GRANDE.

181
182
183
DOCUMENTO N°1.8: Documento del estado situacional de las redes de agua
potable y alcantarillado del C.P. Pampa Grande.

184
DOCUMENTO N°1.9: Constancia de la población existente en la Centro Poblado
de Pampa Grande emitido por la Municipalidad.

185
DOCUMENTO N°1.10: Declaración Jurada

186
DOCUMENTO N°1.11: Carta emitida por la Municipalidad expresando la
necesidad del proyecto.

187
DOCUMENTO N°1.12: Documento de enfermedades recurrentes en el centro
poblado entregado por el jefe del centro de salud.

188
189
DOCUMENTO N°1.13: PROFORMA DE PRECIOS DE MATERIALES
PUESTOS EN OBRA

190
DOCUMENTO N°1.14: CERTIFICADO DE OPERATIVIDAD DE RECEPTOR
GPS

191
ANEXOS N° 02: PANEL FOTOGRAFICO

Fotografía 2.1. Estación del Receptor Estático

Fotografía 2.2. Estación Geodésica

192
Fotografía 2.3. Toma de puntos

Fotografía 2.4. Toma de puntos

193
Fotografía 2.5. Toma de puntos

Fotografía 2.6. Toma de puntos

194
 Fotografía 2.7. Toma de puntos

Fotografía 2.8. Toma de puntos

195
 Fotografía 2.9. Calicata #1

Fotografía 2.10. Calicata #1

196
 Fotografía 2.11. Calicata #8

Fotografía 2.12. Calicata #3 extracción de Muestra Inalterada

197
 Fotografía 2.13. Calicata #2

Fotografía 2.14. Realizando el ensayo de Humedad

198
Fotografía 2.15. Realizando el ensayo de Limites

Fotografía 2.16. Realizando el ensayo de Proctor

199
Fotografía 2.17. Levantamiento con nivel

Fotografía 2.18. Levantamiento con nivel

200
Fotografía 2.19. Levantamiento con nivel

Fotografía 2.20. Levantamiento con nivel

201
Fotografía 2.21. Levantamiento con nivel

Fotografía 2.22. Levantamiento con nivel

202
 ANEXOS N° 03: FLETE

DISTANCIAS PARA CALCULO DE FLETE

DISTANCIA DE RECORRIDO
RUTA TIEMPO DE
DISTANCIA VIA MEDIO DE TRANSPORTE
SALIDA LLEGADA VIAJE
Chiclayo Pampa Grande 48.9 Km 1 Hr 20 min Asfaltada Vehiculo Motorizado

TRAMO : CHICLAYO - PAMPA GRANDE DISTANCIA 48.90 KM

203
 CALCULO DE FLETE (PESO)
DISEÑO DEL SISTEMA DE DRENAJE PLUVIAL Y PAVIMENTACION PARA EL AREA URBANA DEL CENTRO
PROYECTO POBLADO DE PAMPA GRANDE, DISTRITO DE CHONGOYAPE, PROVINCIA DE CHICLAYO, DEPARTAMENTO
DE LAMBAYEQUE, 2017.
UBICACIÓN Centro Poblado Pampa Grande
ELABORADO POR Jeiner Anibal Delgado Rojas - Diego Armando Gonzales Ballena
DESCRIPCION UNID. CANTIDAD PESO UNIT. TOTAL KG
MATERIALES
ACERO DE REFUERZO FY=4200 KG 393,187.55 1.00 393,187.55
ADITIVO CURADOR GLN 4,574.55 4.00 18,298.20
ADITIVO DESMOLDEADOR DE ENCOFRADO GLN 6,522.04 4.00 26,088.16
ALAMBRE NEGRO # 8 KG 37,303.31 1.00 37,303.31
ASFALTO LIQUIDO RC-250 GLN 11,934.51 4.00 47,738.04
BARRETO DE 7/8'' UND 0.93 1.00 0.93
BROCHA UND 30.91 0.50 15.46
CEMENTO PORTLAND TIPO I (42.5KG) BLS 187,799.86 42.50 7,981,494.05
CINTA TEFLON UND 111.02 0.10 11.10
CLAVOS PARA MADERA CON CABEZA 3'' KG 10,873.73 1.00 10,873.73
CLAVOS PARA MADERA CON CABEZA 4'' KG 3,854.09 1.00 3,854.09
CODO PVC SAP 1/2'' UND 854.00 0.10 85.40
DADO DE CONCRETO SIMPLE UND 427.00 1.00 427.00
FICUS UND 260.00 10.00 2,600.00
GAVION TIPO CAJA BOL 8,952.00 3.00 26,856.00
GAVION TIPO COLCHON BOL 537.12 3.00 1,611.36
GIGANTOGRAFIA PZA 1.00 10.00 10.00
GRASS M2 8,467.00 5.00 42,335.00
MADERA TORNILLO PIE2 246,586.62 2.00 493,173.24
PEGAMENTO CPVC GLN 110.81 4.00 443.24
Pintura para trafico blanca GLN 30.91 5.00 154.55
SUMIDERO DE CONCRETO B=0.3 UND 6,639.00 10.00 66,390.00
SUMIDERO DE CONCRETO B=0.4 UND 4,435.00 10.00 44,350.00
TECNOPOR DE 1''X4X8 PLN 5,569.44 0.10 556.94
TRIPLAY UND 14.36 5.00 71.80
TRIPLAY LUPUNA PIE2 5,345.78 2.00 10,691.56
TUBERIA PVC SAP 1/2'' UND 1,699.46 3.00 5,098.38
TUBO CACHIMBA PVC SAL 6'' UND 427.00 3.00 1,281.00
TUBO PVC SAL DESAGUE 6'' M 1,281.00 3.00 3,843.00
UNION PVC SAP SIMPLE PRESION 1/2'' UND 854.00 0.10 85.40
Xilol GLN 30.91 5.00 154.55
YESO KG 100,989.88 1.00 100,989.88

TOTAL = 9,320,072.92

TRAMO CHICLAYO - PAMPA GRANDE

DISTANCIA 48.90 KM

204
 CALCULO COSTO FLETE IDA Y VUELTA
VEHICULO CAMION
MODELO
CAPACIDAD 9.50 Tn
POTENCIA 330.00 Hp
VELOCIDAD CON CARGA 40.00 Km/Hr.
VELOCIDAD SIN CARGA 80.00 Km/Hr.
TIEMPO DE PARA EN CARGAR Y DESCARGAR 2.00 Hora

VELOCIDAD CON CARGA 48.90 KM 35.00 Km/Hr. 1.40

VELOCIDAD SIN CARGA 48.90 KM 60.00 Km/Hr. 0.82
TIEMPO DE PARA EN CARGAR Y DESCARGAR 2.00 2.00

TIEMPO TOTAL 4.21

COSTO POR HORA DEL ALQUILER DEL VEHICULO S/. 40.00

COSTO POR VIAJE S/. 4.21 X 40.00 168.49

COSTO DE FLETE / KG. 168.49 / 9,500.00 = S/.- Kg. 0.02

COSTO FLETE POR TONELADA = S/. por Tn. 20.00

COSTO TOTAL DE FLETE RURAL IDA Y VUELTA= S/. 186,401.46

OBSERVACION: Los materiales como Ladrillos, Agregados serán Puestos en Obra.

205
 ANEXOS N° 04: ANÁLISIS ECONÓMICO

Se evaluará el diseño más económico para el proyecto planteado en el centro poblado de

Pampa Grande, teniendo en cuenta las alternativas mostradas, que son pavimentación
flexible y pavimentación rígida, de acuerdo al análisis de precios unitarios de las partidas
que involucran la construcción de ambas estructuras y el mantenimiento.
En nuestro caso en particular podemos afirmar que el pavimento rígido es el más
adecuado para la localidad por tener un mejor comportamiento con el flujo del agua y por
ofrecer un mejor comportamiento a las deformaciones, siendo este un factor muy
determinante para la elección del tipo de pavimento a aplicarse en este caso.
A pesar de ser el pavimento flexible la opción más económica, se debe realizar una
evaluación no solo en la etapa constructiva sino también en la etapa de mantenimiento en
todo el periodo de vida del pavimento para así poder realizar la elección de la alternativa
más rentable en el tiempo.
MANTENIMIENTO Y ELECCIÓN DE LA MEJOR ALTERNATIVA
El análisis ha sido realizado haciendo uso del software de gestión vial HDM-4 (Highway
Development Management), programa desarrollado como parte de un esfuerzo del Banco
Mundial, el Banco Asiático de Desarrollo.
El HDM-4 es un software de simulación desarrollado con la finalidad de predecir el
comportamiento de los pavimentos durante su periodo de vida y el consecuente gasto que
se tendría que realizar para su conservación.
De acuerdo a los resultados del análisis realizado en HDM-4, tomando en cuenta 1
kilómetro de vía, se tiene la siguiente tabla que resume las actividades necesarias para
cumplir con los niveles de servicio establecidos:
Resumen de actividades de mantenimiento: Pavimento Flexible

Año Descripción Metrado

1 Construcción -
2 No hay intervención -
3 No hay intervención -
4 Sellado asfáltico 7,200 m2
5 No hay intervención -
6 No hay intervención -
7 Sellado asfáltico 7,200 m2
8 No hay intervención -
9 No hay intervención -
10 Sellado asfáltico 7,200 m2
11 Fresado y Recapeo 1” 7,200 m2
12 No hay intervención -
13 No hay intervención -
14 Sellado asfáltico 7,200 m2
15 No hay intervención -
Fuente: HDM4

206
 Resumen de actividades de mantenimiento: Pavimento Rígido

Año Descripción Metrado

1 Construcción -
2 No hay intervención -
3 No hay intervención -
4 No hay intervención -
5 No hay intervención -
6 Resellado Juntas 1,600 m
7 No hay intervención -
8 No hay intervención -
9 No hay intervención -
10 No hay intervención -
11 Resellado Juntas 1,600 m
12 No hay intervención -
13 No hay intervención -
14 No hay intervención -
15 Reemplazo Losas 400.24 m2
Fuente: HDM4
Una vez definidas las partidas de mantenimiento, se procede a calcular los costos de
mantenimiento para ambas alternativas durante los 15 años del período de vida del
pavimento:
Tabla 100 – Costos (S/.) de mantenimiento por alternativas
Año Pav. Flexible Pav. Rígido
1 0 0
2 0 0
3 0 0
4 35,932 0
5 0 0
6 0 14305
7 35,932 0
8 0 0
9 0 0
10 35,932 0
11 204314 14305
12 0 0
13 0 0
14 35,932 0
15 0 46,465
Fuente: Elaboración Propia

Se observa que el costo del mantenimiento del pavimento flexible es de S/. 348,040,
mientras que el costo del mantenimiento del pavimento rígido es de S/. 75,476 (21.7%
del costo del mantenimiento del pavimento flexible).

207
 Valor Presente Neto Acumulado (S/.) del pavimento flexible
VPN Acumulado
Año Costo (S/.) VPN (S/.)
(S/.)
1 1303,703 1303,703 1203,703
2 0 0 1203,703
3 0 0 1203,703
4 35,932 26,996 1230,698
5 0 0 1230,698
6 0 0 1230,698
7 35,932 20382 1250,981
8 0 0 1250,981
9 0 0 1250,981
10 35,932 15338 1266,219
11 204314 78,772 1344,991
12 0 0 1344,991
13 0 0 1344,991
14 35,932 10,408 1355,399
15 0 0 1355,399

Valor Presente Neto Acumulado (S/.) del pavimento rígido

VPN Acumulado
Año Costo (S/.) VPN (S/.)
(S/.)
1 1361328 1361328 1261,528
2 0 0 1261,528
3 0 0 1261,528
4 0 0 1261,528
5 0 0 1261,528
6 14305 9,007 1270,535
7 0 0 1270,535
8 0 0 1270,535
9 0 0 1270,535
10 0 0 1270,535
11 14305 5392 1276,128
12 0 0 1276,128
13 0 0 1276,128
14 0 0 1276,128
15 46,465 12336 1288,363

En la primera tabla se observa que el costo capitalizado del pavimento flexible es de S/.
1,355,399.00 Siendo el costo constructivo de este de S/. 1, 203,703, el costo de
mantenimiento representaría el 12.60 % del costo constructivo.
En la segunda tabla se observa que el costo capitalizado del pavimento rígido es de S/.
1,288,363.00 Siendo el costo constructivo de este de S/. 1, 261,528, el costo de
mantenimiento representaría el 2.13 % del costo constructivo.

208
 Valor Presente Neto Acumulado (S/.) Pavimento Flexible vs Pavimento Rígido

Se puede concluir que la alternativa más rentable es la del pavimento rígido, por presentar
un costo capitalizado 4.9% menor con respecto al costo del pavimento flexible.
Adicionalmente se puede observar en la imagen que el pavimento rígido pasa a tener una
mayor rentabilidad cuando supera el décimo año de su periodo de vida.

RESULTADOS DEL PROGRAMA HDM4

209
 ANEXOS N° 05: COSTO DE MOVILIZACION DE EQUIPO

MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPO

"DISEÑO DEL SISTEMA DE DRENAJE PLUVIAL Y PAVIMENTACION PARA EL AREA URBANA DEL CENTRO POBLADO DE
PROYECTO :
PAMPA GRANDE, DISTRITO DE CHONGOYAPE, PROVINCIA DE CHICLAYO, DEPARTAMENTO DE LAMBAYEQUE, 2017"

1.0 EQUIPO TRANSPORTADO

CANTIDAD DESCRIPCION DE MAQUINARIA PESO X EQUIP (TN) PESO X TOTAL (TN) OBSERVACION

1 CARGADOR SOBRE LLANTAS 125-155 HP 3 yd3 16.580 16.58

1 MOTONIVELADORA DE 130-135 HP 11.500 11.50

1 RETROEXCAVADORA SOBRE LLANTAS 11.500 11.50

RODILLO LISO VIBRATORIO AUTOPROPULSADO
1 11.100 11.10
101-135 HP
1 TRACTOR DE ORUGAS 190-240HP (D7-G) 20.000 20.00

4 VIBRADOR DE CONCRETO 4 HP 0.050 0.20

4 MEZCLADORA DE CONCRETO 9 - 11P3 1.500 6.00

5 COMPACTADOR VIBR. TIPO PLANCHA 4 HP 0.100 0.50

1 COMPRESORA NEUMATICA 76 HP 125-175 PCM 2.000 2.00

TOTAL 79.38

CANTIDAD DESCRIPCION DE MAQUINARIA N° DE VIAJES

1 PLATAFORMA T3S3 (CAMA BAJA 25 TN) 4

EQUIPO TRANSPORTADO EN CAMION PLATAFORMA

PLATAFORMA T3S3 / 25TN KM KM/HR TOTAL HORAS DESCRIPCION

CHICLAYO - PAMPA GRANDE 48.9 25 1.96

PAMPA GRANDE - CHICLAYO VUELTA 48.9 25 1.96
VIAJE COMP 3.91 TOTAL HORAS

ALQUILER HORARIO DE PLATAFORMA 300.00 S/. HM

COSTO = N° (Ida y Vuelta)xCosto Horario 4,694.40

2.0 EQUIPO AUTO TRANSPORTADO

COSTO EN SOLES
UNIDAD VEHICULO TIEMPO DE VIAJE
ALQ/HORA SUBTOTAL
IDA 48.9 KM/H VUELTA 48.9 KM/H
1 CAMION CISTERNA 4X2 (AGUA) 2,200 GAL. 1.09 1.09 100.00 217.33
4 CAMION VOLQUETE 10 M3 1.09 1.09 235.00 2,042.93
2,260.27

EQUIPO TRANSPORTADO 4,694.40

EQUIPO AUTOTRANSPORTADO 2,260.27
6,954.67

210
 ANEXOS N° 06: RENDIMIENTO DE ELIMINACIÓN DE MATERIAL

DISTANCIA PARA CALCULO DE RENDIMIENTO DE ELIMINACION DE MATERIAL

TRAMO : PAMPA GRANDE - BOTADERO (PUCALA) DISTANCIA 18.90 KM

211
 CALCULO DE RENDIMIENTO DE ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE

PROYECTO : "DISEÑO DEL SISTEMA DE DRENAJE PLUVIAL Y PAVIMENTACION PARA EL AREA URBANA DEL CENTRO
POBLADO DE PAMPA GRANDE, DISTRITO DE CHONGOYAPE, PROVINCIA DE CHICLAYO,
DEPARTAMENTO DE LAMBAYEQUE, 2017"
ELABORADO : JEINER ANIBAL DELGADO ROJAS - DIEGO ARMANDO GONZALES BALLENA
UBICACIÓN : CENTRO POBLADO PAMPAGRANDE

CALCULO DE RENDIMIENTO

Distancia Media d= 18.90 Km

Volumen del Volquete = 40.00 m3 4 Unidades

Velocidad Velocidad
Tramo Cargado Descargado
Km/h Km/h
Tramo 35.00 45.00

Tiempo de Carga:
Cargador Frontal 125-155 HP 10.00 Min
3.00 Yd3

Tiempo de descarga (Volquete) 5.00 Min

Tiempo Recorrido Cargado (60d/V) 1.71 d

Tiempo Recorrido Descargado(60d/V) 1.33 d

CICLO = ( 15.00 + 3.05 d ) Minutos

Ciclo = 72.60 Minutos

Porcentaje de Eficiencia 90.00 %

Tiempo Util = 8h/d x 60 min/h x Eficien. = 432.00 min/d

N° de Viajes = 432 min/d

Ciclo

Rendimiento por Volquete = N° de Viajes x m3 del Volquete (considerando una unidad)

N° Viajes = 6.00 Viajes

Rendimiento por Volquete = 240.00 m3/dia
Rendimiento Total Diario 240.00 m3/dia
Factor de esponjamiento = 1.20

Rendimiento Efectivo Diario = 200.00 m3/dia

212