ANALISIS COMPARATIVO DEL USO DE GEOMALLAS BIAXIALES COMO

ELEMENTO DE REFUERZO EN PAVIMENTOS FLEXIBLES.

LUIS DAVID ALVAREZ CRUZ

WINDY NATALY BERMUDEZ MANRIQUE

UNIVERSIDAD PILOTO DE COLOMBIA

SECCIONAL ALTO MAGDALENA

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

GIRARDOT 2020
ANALISIS COMPARATIVO DEL USO DE GEOMALLAS BIOAXIALES COMO
ELEMENTO DE REFUERZO EN PAVIMENTOS FLEXIBLES.

LUIS DAVID ALVAREZ CRUZ

WINDY NATALY BERMUDEZ MANRIQUE

TRABAJO REALIZADO PARA OBTENER EL TITULO DE INGENIERO CIVIL

TUTOR: ING. MARIA PAULA SALAZAR SUSUNAGA

UNIVERSIDAD PILOTO DE COLOMBIA

SECCIONAL ALTO MAGDALENA

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

GIRARDOT 2020
GIRARDOT, 2020

Nota de aceptación

Presidente del Jurado

Jurado

Jurado

Jurado

Girardot, 19 de septiembre de
2020
 Agradecimientos

Primeramente, darle gracias a dios por brindarme la salud y las ganas de poder salir
adelante con mi estudio, por otra parte, a mi núcleo familiar quienes me brindaron el total
apoyo en todo momento tanto emocional como económico, a los formadores de la
Universidad Piloto de Colombia y a todos aquellos que aportaron un granito de arena en
este proceso.

Luis David Alvarez Cruz.

Esto se lo dedico a Dios por guiarme día a día y nunca abandonarme, a mi madre y padre
los cuales se entregaron en todo para que esto se pudiera realizar, a mis hermanos Cristian y
Jonatan que me apoyaron, a mi novio Jaime Cantillo un hombre que estuvo en este proceso
de principio a fin sin abandonarme ni un minuto, a mi suegra Stella Monroy y mi cuñada
María Isabel Cantillo que estuvieron en el momento más difícil de mi carrera, a mis
compañeros de estudio, Alejo, Aleja, Steven, Daniela y a esa persona que no está en lo
terrenal pero sé que siempre está protegiéndome Johan Stick Baquero, por ultimo a esa
persona que me escuchaba en las noches de angustia Geraldine y cada una de las personas
que fueron aportando su granito en todo el proceso, esto es para ustedes.

Windy Nataly Bermudez Manrique

 Dedicatoria

Dedico la realización de todo este proceso y de este proyecto en esencial a mis señores
padres Omar Alvarez y Blanca Cecilia Cruz Zamudio, quienes fueron los que me
incentivaron día a día a la superación y al surgimiento en todo tipo de circunstancias por
grave que fuera.

Luis David Alvarez Cruz.

Esto se lo dedico a Dios y Jaime Cantillo por impulsarme a empezar esta aventura hace 5
años que hoy en día estoy culminando, gracias a mis profesores del colegio La Esmeralda,
por darme las bases para enfrentarme a una educación superior, gracias a el profe Ancizar
que siempre estuvo pendiente de mi encontré más que un profesor fue un amigo, al Ing.
Aguiar con sus regaños me dio algo tan fundamental en esta carrera por último, a mis
padres, amigos y compañeros de estudio gracias y mil gracias por cada granito de
aprendizaje puesto para que este sueño fuera posible.

Windy Nataly Bermudez Manrique

Tabla de Contenido.

RESUMEN .................................................................................................................................. 10
ABSTRACT ................................................................................................................................ 11
INTRODUCCIÓN ....................................................................................................................... 12
1. FORMULACIÓN DEL PROBLEMA .................................................................................. 13
2. JUSTIFICACIÓN DE LA INVESTIGACIÓN ...................................................................... 14
3. OBJETIVOS ........................................................................................................................ 15
3.1 Objetivo General .......................................................................................................... 15
3.2 Objetivos Específicos ................................................................................................... 15
4. MARCOS DE REFERENCIA.............................................................................................. 16
4.1 Marco de antecedentes .................................................................................................. 16
4.2 Marco teórico ............................................................................................................... 18
4.3 Marco conceptual. ........................................................................................................ 21
4.4 Marco contextual. ......................................................................................................... 27
4.4.1 Contexto geográfico. ............................................................................................. 27
4.4.2 Contexto histórico. ................................................................................................ 30
4.5 Marco legal. ................................................................................................................. 34
5 DISEÑO METODOLÓGICO. .............................................................................................. 36
5.1. Fase l: Identificación de los métodos de diseño y las geomallas biaxiales. ..................... 37
5.2. Fase ll: Estructura del Diseño convencional. ................................................................. 42
5.3. Fase III: Análisis Comparativo del diseño del pavimento flexible convencional y con
reforzamiento Geomalla ........................................................................................................... 54
5.4. Fase IV: Conclusiones .................................................................................................. 54
6. ANÁLISIS DE RESULTADO ............................................................................................. 55
6.1. Fase I: Revisión Bibliográfica ....................................................................................... 55
6.2. Fase II: Diseño de pavimento flexible. .......................................................................... 55
6.2.1. Diseño del pavimento flexible convencional. ......................................................... 55
6.2.2. Diseño del pavimento flexible con reforzamiento. ................................................. 65
6.3. Fase III: Análisis comparativo según aspectos positivos y negativos del uso de la
Geomalla Biaxial en los pavimentos flexibles. .......................................................................... 69
6.4. Fase IV: Conclusiones .................................................................................................. 72
7. COSTOS Y RECURSOS ..................................................................................................... 73
7.1. Recurso humano. .......................................................................................................... 73
 7.2. Recurso económico. ...................................................................................................... 73
7.3. Recurso físico. .............................................................................................................. 74
8. CONCLUSIONES ............................................................................................................... 75
9. RECOMENDACIONES ...................................................................................................... 77
10. BIBLIOGRAFÍA.............................................................................................................. 78
Tabla de tablas.

Tabla 1. Normativa aplicable............................................................................................ 34

Tabla 2. Características de las Geomallas Biaxiales. ........................................................ 40
Tabla 3. Factor carril ........................................................................................................ 45
Tabla 4. Manual de volúmenes bajos de transito INVIAS 2007 ........................................ 45
Tabla 5. Cálculo del coeficiente estructural a1 por medio de la temperatura. .................... 46
Tabla 6. Serviciabilidad final Pf. ...................................................................................... 48
Tabla 7. Clasificación de drenaje. .................................................................................... 49
Tabla 8. Porcentaje de exposición a la humedad en la estructura ...................................... 49
Tabla 9. Factor de confiabilidad. ...................................................................................... 50
Tabla 10. Ley centrada para obtener el Zr ........................................................................ 50
Tabla 11. Error combinado ............................................................................................... 50
Tabla 12. Espesores mínimos de la estructura del pavimento en función de los ejes
equivalente. ...................................................................................................................... 52
Tabla 13. Proyección de tránsito. ..................................................................................... 56
Tabla 14. Composición Vehicular para el TPD 410. ......................................................... 56
Tabla 15. Factor de equivalencia o Factor daño. ............................................................... 57
Tabla 16. Factor carril. ..................................................................................................... 57
Tabla 17. Rango de tránsito en la norma. .......................................................................... 58
Tabla 18. SN (Numero estructural) Iterado ....................................................................... 60
Tabla 19. Módulos Resiliente. .......................................................................................... 60
Tabla 20. Espesores mínimos para las capas de mezcla asfáltica y base o subbase. ........... 62
Tabla 21. Aspectos positivos y negativos. ........................................................................ 69
Tabla 22. Presupuesto del pavimento flexible convencional. ............................................ 71
Tabla 23. Presupuesto del pavimento flexible con Geomalla Biaxial. ............................... 71
Tabla 24. Recursos económicos. ...................................................................................... 73
Tabla de Ilustraciones.

Ilustración 1. Ubicación del departamento del Tolima. ..................................................... 28

Ilustración 2. Ubicación de la Ciudad de Ibagué. .............................................................. 29
Ilustración 3. Geomalla Biaxial. ...................................................................................... 38
Ilustración 4. Ficha técnica de Geomalla Biaxial PAVCO. ............................................... 39
Ilustración 5. Abaco para la consideración del “a3” en la subbase. ................................... 43
Ilustración 6. Abaco para la consideración del “a2” en la subbase. ................................... 44
Ilustración 7. Factor de equivalencia o Factor daño. ......................................................... 46
Ilustración 8. Cálculo del coeficiente estructural a2, por medio del Abaco. ....................... 47
Ilustración 9. Cálculo del coeficiente estructural a3, por medio del Abaco. ....................... 47
Ilustración 10. Capas estructurantes del pavimento. .......................................................... 51
Ilustración 11. Estructura del pavimento flexible convencional. ....................................... 64
Ilustración 12. LCR de la Geomalla P-BXII. .................................................................... 66
Ilustración 13. Estructura del pavimento flexible con reforzamiento Geomalla Biaxial. .... 68
Ilustración 14. Disminución de espesores debido a la inclusión de la Geomalla biaxial. ... 70
 RESUMEN

Esta investigación tiene por objeto, analizar los beneficios y comparar los diseños
con un material tipo geosintético en específico las Geomallas, ofreciendo a cada uno de los
lectores conceptualización apropiada con el fin de aclarar y justificar este material como un
elemento que brinda refuerzo, estabilidad y durabilidad en las estructuras de pavimentos
flexibles.

Por otro lado, se dará a conocer sus diferentes usos, sus comportamientos y sus altos
niveles de resistencia que es capaz de generar en las capas estructurantes de un pavimento
flexible como lo son la base, la subbase y la capa de rodadura, demostrando este material
como un aporte benéfico en las estructuras viales.

Se realizan dos diseños por el método AASHTO-93 donde uno es convencional y el

otro con un elemento de refuerzo tipo Geomalla biaxial, Teniendo en cuenta la evolución y
el desarrollo que han tenido los materiales geosinteticos en la construcción, por otra parte,
se menciona cada una de las características y componentes de dicho elemento que sirve de
gran apoyo en las obras de carácter vial, reduciendo espesores, tiempo y costos donde se
presenta y analiza el aporte de las Geomallas biaxiales en la construcción de pavimentos
flexibles.
 ABSTRACT

This research aims to analyze the benefits and compare the designs with a specific
type of geosynthetic material, Geogrids, offering each of the readers an appropriate
conceptualization in order to clarify and justify this material as an element that provides
reinforcement, stability and durability in flexible pavement structures.

On the other hand, its different uses, its behaviors and its high levels of resistance
that it is capable of generating in the structuring layers of a flexible pavement such as the
base, the sub-base and the tread layer will be revealed, demonstrating this material as a
beneficial contribution to road structures.

Two designs are made by the AASHTO-93 method where one is conventional and
the other with a biaxial Geogrid type reinforcement element, Taking into account the
evolution and development that geosynthetic materials have had in construction, on the
other hand, it is mentioned each one of the characteristics and components of said element
that serves as a great support in road works, reducing thickness, time and costs where the
contribution of biaxial Geogrids in the construction of flexible pavements is presented and
analyzed.
 INTRODUCCIÓN

La presente monografía se realizó con el fin de buscar la viabilidad para el uso de

elementos estructurales que brinde un refuerzo considerable a la construcción de
pavimentos flexibles, debido al abuso y explotación a las canteras de materiales granulares
para la construcción de obras civiles, específicamente en la construcción de proyectos
viales, las vías en la sociedad son de gran importancia ya que contribuyen a facilitar la
movilización entre el punto A y el punto B, actualmente se identifica que la calidad de las
carreteras se ven influenciada por él método constructivo aplicado, debido que la vida útil
de las vías no cumplen con lo estipulado en la proyección reglamentada, gracias al avance
de la tecnología y la innovación de técnicas se ha logrado diseñar elementos estructurales
que sirven de refuerzo al pavimento y brindan refuerzos adicionales que garantizan un
correcto funcionamiento y mayor durabilidad.

De acuerdo con lo anterior se ha logrado evidenciar que las vías actualmente que
existen en nuestro país no cumplen con las expectativas, debido a los deterioros prematuros
en su estructura, ocasionados por el tránsito de vehículos, el incremento exponencial de la
sociedad y la necesidad de transporte de un lugar a otro.

Por lo tanto, se ha propuesto estudiar distintas soluciones pertinentes que brinden

refuerzo y viabilidad que alarguen la vida útil a los pavimentos flexibles, de acuerdo a esto
es necesario analizar una alternativa que mitigue estas falencias y genere un apoyo a la
estructura del pavimento, abriendo paso al uso de Geosintéticos de tipo (Geomalla), donde
esta brinda resistencia, elasticidad y durabilidad que contribuyen al buen funcionamiento de
las vías.
 1. FORMULACIÓN DEL PROBLEMA

Los pavimentos flexibles son compuestos por una capa de asfalto con materiales
pétreos, y unas capas estructurales llamadas base y subbase. Estas estructuras en la
actualidad no logran cumplir con los periodos de diseño estipulados ya que factores como:
el aumento del tráfico por el crecimiento de la población y los cambios bruscos de
temperatura hacen que el deterioro se evidencie mucho antes de lo proyectado en el diseño
inicial.

Con respecto a lo anterior la Geomalla ha brindado aspectos positivos, según (Vargas E.

, 2017) en su trabajo de investigación concluye que: la Geomalla se convierte en una
frontera que no permite la mezcla de las diferentes capas adyacentes de los materiales que
componen la estructura aumentado su vida útil, por lo tanto logra distribuir los esfuerzos
que son provocados por las cargas superficiales de manera efectiva, considerando estos
aportes de gran beneficio para la problemática que actualmente se presenta en nuestro país.

Por ende, se llega a concluir que se debe formular la siguiente pregunta:

o ¿Cuáles son los aspectos positivos y negativos del uso de las Geomallas Biaxiales
como elemento de refuerzo en la construcción de pavimentos flexibles?
 2. JUSTIFICACIÓN DE LA INVESTIGACIÓN

Según (Caballeros, 2006) mediante la investigación acerca de las Geomallas realizado

en Guatemala, afirma que, el uso de las Geomallas usadas en pavimentos flexibles brinda a
la subrasante una mayor capacidad de carga, mejorando su comportamiento a fuerzas de
punzonamiento, oscilación y cortantes para así permitir una mejor compactación y
resistencia de la subrasante.

Por otro lado (Almendarez & Reyes, 2017) en su investigación afirman que el uso de
sistemas como Geomallas, brindan una mejor capacidad de carga, también gracias a la
facilidad de aplicación durante el proceso constructivo, estas reducen los espesores de
materiales granulares, disminuyendo considerablemente costos y tiempos de entrega.

De acuerdo con una investigación realizada en Lima, Perú (Orrego, 2014) menciona
que las Geomallas son compuestas por aperturas uniformes y resistentes en dos direcciones,
específicamente las geomallas biaxiales, se utilizan en pavimentos, caminos o taludes, cuyo
propósito es brindar estabilidad y resistencia a la capa estructurante del mismo.

De acuerdo con lo anterior, en el siguiente artículo (TDM Grupo, 2007), se afirma que
el uso de las Geomallas tiene como beneficio un mejoramiento de la subrasante, con base
en la distribución de cargas, para así contribuir en la disminución de las presiones
generadas por cargas vivas y aumentando a su vez la capacidad portante de la subrasante.

También, según (Gerfor, 2017) las geomallas de tipo biaxial brindan una gran
resistencia con bajas deformaciones, mayor capacidad de carga y resistencia a las fuerzas
cortantes, hechas de materiales que soportan alto nivel de cargas vivas y gran interacción
con todo tipo de suelos.
 3. OBJETIVOS

3.1 Objetivo General

 Analizar el diseño de un pavimento flexible con uso de Geomallas biaxiales
como elemento de refuerzo.

3.2 Objetivos Específicos

 Identificar las cualidades y los métodos de diseño de la geomalla biaxial en la

construcción de pavimentos flexibles.
 Diseñar dos pavimentos flexibles con geomalla y sin geomalla biaxial.
 Presentar los aspectos positivos y negativos del uso de la Geomalla en los
pavimentos flexibles
 4. MARCOS DE REFERENCIA

4.1 Marco de antecedentes

La historia nos ha mostrado que es necesario incluir materiales nuevos a las obras
civiles para alargar su vida útil y disminuir las fallas precoces que presentan.
Civilizaciones como los Babilonios incluyeron en sus construcciones de viviendas y
pavimentos hojas de palmas entrelazadas con el fin de formar un tipo de textil robusto
que genera mayor resistencia en las construcciones y así mayor durabilidad. Este tipo de
material inició la inclusión de refuerzos en forma textil y dio paso a la generación que
hoy conocemos como los Geosinteticos.

De acuerdo con lo anterior en la antigüedad el ser humano realiza sus primeras

aplicaciones en obras civiles utilizando materiales de tipo textil o malla que brindara un
mejoramiento en el suelo de cimentación que genera resistencia y mayor capacidad de
carga.

Por otro tanto (Beltran, 2013) menciona que: las culturas antiguas generaron la
colocación de trozos de madera de forma perpendicular ofreciendo líneas rectas
conectadas con otras, con el fin de prolongar más la vida útil al pavimento, dando lugar
al uso de Geosinteticos conocidos comúnmente en la actualidad como Geomallas o
Geotextiles, con la finalidad de garantizar, impermeabilidad, resistencia, durabilidad,
estabilización.

También según, (Beltran, 2013). Fue entonces cuando empezaron a ejecutar

diferentes obras civiles como: la de la Armada Británica para el ejército realizada en el
año 1800, donde se llevó a cabo la implementación de pruebas con el fin contrarrestar
las presiones laterales generadas en los suelos por estructuras viales, que al ser
reforzados con materiales textiles como; lonas, fibras de madera o pieles de animales,
generando capas horizontales que aportan y ayudan a disipar cargas generadas por la
estructura, actuaban como un tipo de geomalla generando una evolución en las técnicas
de construcción de obras civiles.

Debido al comportamiento con relación a la resistencia de cargas y disipación de las

mismas, era optima, hasta que las fibras de madera comenzaran su ciclo de degradación
y descomposición se observó que dichas fibras de origen natural usadas como
Geosinteticos, eran compuestas de polímeros naturales como; ADN, proteínas y
celulosas, las investigaciones alrededor de 1850 y 1900 se enfocan en imitar estos
compuestos, dando lugar al desarrollo de polímeros sintéticos que conocemos en la
actualidad como; el nylon, poliestireno, policloruro de vinilo, polietileno entre otros.

Por otra parte, (GEOTEX, 2002) asegura que, a mediados del año 1926, se llevó a
cabo la iniciación del primer experimento con la utilización de fibras sintéticas para
conocer el refuerzo adicional que brindaban estas fibras en la construcción de
pavimentos. La entidad encargada de ejecutar dicho experimento fue el Departamento
de Vías de Carolina del Sur en los Estados Unidos.

Por consiguiente, el Departamento de Vías de Carolina del Sur en los Estados

Unidos (DVCSEU) generó una guía para replicar dicho ensayo, el cual consistió en
colocar encima de la base granular de un pavimento flexible una capa corpulenta de
algodón sobre la cual se esparció asfalto caliente y sobre éste a su vez se instaló una
capa de arena de espesor pequeño. Los resultados del experimento fueron totalmente
publicados en el año 1935 y éstos mostraron el gran beneficio que se obtenía al
momento de incluir un material externo, mitigando la aparición de fisuras y
agrietamiento en la estructura.

También en el siglo XXI, la inclusión de geomallas o geotextiles como material de

refuerzo en pavimentación ha originado un auge en muchos países, debido a la
mitigación y reducción en los costos de mantenimiento de las vías en pavimento
flexible, la principal función que genera las Geomallas es extender la vida útil de las
capas asfálticas sin que se evidencie agrietamientos y fisuraciones prematuras.

Existen muchos avances tecnológicos de vital importancia, resaltando los aportes a

la ingeniería en la construcción de obras civiles implementando el uso de Geomallas
compuestos de distintos materiales, dichos materiales se han diversificado y adaptados
en la actualidad para ofrecer características similares al acero.
 Por lo tanto, se considera de gran importancia el uso de geomallas en la
construcción de pavimentos generando una reducción de costos, tiempos de entrega,
garantizando a su vez seguridad y calidad de las obras.

4.2 Marco teórico

Un estudio realizado en la ciudad de Cutervo, Cajamarca, Perú, según (Tingal,

2013). Las geomallas biaxiales son elaboradas con compuestos químicamente inertes de
características homogéneas y uniformes, mediante procesos técnicos, estas geomallas se
fabrican en una sola pieza con aperturas longitudinales y transversales que brindan alta
resistencia a la tensión y un gran módulo de elasticidad, cuyo funcionamiento es similar
a las placas nervadas en dos direcciones, usadas en diferentes capas estructurales del
pavimento, haciéndolas ideales para el uso en suelos inestables o CBR bajos,
reforzando estructuralmente su capacidad de carga y distribución de esfuerzo.

De acuerdo con lo anterior, según (Sócola, 2016). Las geomallas biaxiales o

bidimensionales tienen una composición a base de polímeros con aperturas que facilitan
el confinamiento de materiales granulares como base o subbase, donde su finalidad es
brindar una resistencia adicional a esfuerzos cortantes generados al suelo, distribuyendo
las cargas en distintas direcciones cuyas cargas son ocasionadas por el tránsito de
vehículos sobre la estructura de pavimento.

Por otro lado en un artículo publicado por (Palma, 2012) se menciona a las
Geomallas biaxiales como elementos estructurales cuya composición es una mezcla de
polímeros con aperturas en dos direcciones que proporcionan un mejoramiento al suelo,
generando también mayor capacidad portante y un mejor confinamiento lateral,
aumentando la resistencia a las tensiones generadas por fuerzas externas ocasionadas
por cargas directas aplicadas al pavimento.

También según la publicación realizada por (Vargas Jiménez, J., & Moncayo
Theurer, M., & Córdova Rizo, J., & Maza, C., & Barzola Zambrano, I., & Velasco
Cevallos, G., & Salcedo, I., & Guzhñay, J., & Lucio, S., 2017) la geomalla biaxial es un
elemento que se puede insertar en la estructura del pavimento para mejorar las
condiciones de servicio del suelo como; drenaje laterales, la perdida de materiales finos
y reforzando estructuralmente el pavimento flexible que al ser usado logra un
aislamiento de la base o subbase con el suelo mitigando la descomposición y erosión de
los materiales granulares, también genera un aumento en la capacidad de carga
transmitiendo los esfuerzos ocasionados sobre la capa de rodadura a las capas
estructurales del pavimento limitando la deformación, la fracturas y la aparición de
grietas.

También en una investigación realizada en Colombia, según (Rodriguez, 2004) se

aprecia que las geomallas compuestas por materiales de polímeros, de fibras de vidrio o
textiles, partiendo de esta composición ofrecen una gran rigidez que actúa como
elemento de refuerzo aportando mayor resistencia y sirviendo como soporte para los
esfuerzos de tensión ocasionados en la capa de base del pavimento, evitando la
propagación de fisuras generadas por fuerzas de tensión y flexión considerables donde
se busca brindar una rehabilitación de la carpeta asfáltica o capa rodadura en
pavimentos flexibles mediante la inserción de un sistema de inter capa con geomallas.

De acuerdo con lo anterior un estudio realizado en Medellín, Antioquia según

(Orozco, 2020) Las geomallas se denominan materiales geosintéticos de aspecto de red
ya sea de manera de polígonos regulares o irregulares que permiten una fricción entre
las capas del suelo y brindan al pavimento refuerzos para resistir fuerzas generadas por
tracción.

Por otro lado según (Cárdenas & Arias, 2019) las geomallas biaxiales son elementos
elaborados con materiales de poliéster más conocidos como PET que al ser diseñadas
con alta tenacidad refuerza la estructura del pavimento y brindar un control a las
apariciones de grietas en las capas estructurantes del pavimento, por lo tanto reduce las
deformaciones generadas a partir de la aplicación de cargas ocasionadas por el tránsito
de vehículos haciendo que al estar en servicio pueda ser flexible y sin llegar a la ruptura
para respaldar este estudio se elaboran 8 muestras con distintos porcentajes en la
composición de materiales, base, subbase, asfalto y poliéster donde se presentan
distintas deflexiones al ser sometidas a cargas máximas.
 De acuerdo con lo anterior la geomalla biaxial se ha diversificado en Colombia y el
mundo entero, generando innovación a gran escala en la sociedad por variedad de
factores que la caracterizan muy eficiente, brindando una facilidad de aplicación en
obra reduciendo costos, tiempos de entrega y prolongando aún más la vida útil del
pavimento, también se aprecia que según sus procesos químicos de fabricación ofrece
mayor seguridad, estabilidad y refuerzo de las capas estructurantes del pavimento,
permitiendo mejor confinamiento de los materiales pétreos que conforman la estructura
mitigando fisuras, rupturas y aislando en ocasiones la estructura del pavimento con el
suelo ya sea por malas características de suelo o por fallas del mismo.
4.3 Marco conceptual.

La información que se incluirá en la presente deriva en diferentes aspectos civiles,

los cuales brindan con exactitud el concepto propio de cada uno de los elementos
utilizados para la solución del análisis comparativo de un pavimento con un tipo de
material de refuerzo Geomallas, con el fin de expandir la idea que se propone en este
documento.

Según (Geotexan, 2012) argumenta que los Geosinteticos se caracterizan como un

tipo de material que son elaborados por medio de distintos tipos de polímeros que se
originan a base del petróleo, el cual se implementan en proyectos de infraestructura vial
y obras civiles, con el propósito de perfeccionar diferentes entes como: drenajes,
manejo de permeabilidad y reforzamiento de tierra entre otros.

También (Geotexan, 2012) indica que los Geosinteticos son un grupo el cual se
clasifican en distintos tipos, pero los de mayor persistencia son tales como: Geotextiles,
Geomembranas y Geomallas.

De acuerdo con lo anterior, según (Pavco, 2019) los geotextiles tejidos son
sintéticos y su composición está formada por fibras de polipropileno en sentidos
longitudinal y transversal, se caracteriza por brindar resistencia a la tracción, por lo
tanto, gracias a su estructura y características se evidencia su resistencia a la tensión,
bajas deformaciones y gran capacidad de flujo.

Por otro lado (TDM, 2016) menciona que los geotextiles son diseñados para cada
propósito que va de la mano de las propiedades mecánica e hidráulicas que permitan
obtener factores de seguridad mínimos para su correcto funcionamiento y excelente
desempeño.

También otro fabricante de geotextiles tejidos (Geomatrix, 2016) indica que los
geotextiles tejidos son compuestos por fibras llamadas multifilamento G5 de poliéster
de alta tenacidad, el cual se caracteriza por desempeñarse muy bien mecánica e
hidráulicamente, recomendable para reforzar la estructura de pavimentos, terraplenes y
estructuras de contención, debido a la técnica de inserción en trama o superposición
garantiza que las tensiones producidas por deformaciones del suelo no dañen la
estructura del pavimento.

También se encuentra que los geotextiles tejidos son utilizados principalmente para
separar y estabilizar en la construcción de pavimentos, evitando daños, deformaciones o
agrietamientos alargando su vida útil, estos geotextiles son elaborados a partir de hilos
de polipropileno. (IFG, 2020)

Por otro lado, se encuentra en el mercado geotextiles no tejidos qué, al tener

similitud al anterior, este brinda características que facilitan la filtración de agua
ayudando a proteger la estructura del pavimento contra agentes ambientales como la
degradación, erosión y perdida de sedimentos en las capas granulares como la base o
subbase del pavimento. (IFG, 2020) afirma que los geotextiles no tejidos facilitan el
drenaje en las carreteras permitiendo la filtración del agua mediante la retención de las
partículas del suelo por un periodo de tiempo donde permita el flujo libre del agua sin
afectar las capas estructurantes del pavimento.

De acuerdo con lo anterior se puede afirmar que los Geotextiles son un tipo de
material sintético que muestra una gran similitud a cualquier tipo de tela, con un alto
nivel de deformabilidad y sus compuestos varían dependiendo la finalidad ya sea
polipropileno, poliéster o nylon, utilizados en obras civiles principalmente reforzando
estructuralmente el pavimento, cumpliendo funciones como filtración, aislamiento,
drenaje, impermeabilización y refuerzo en las estructuras.

Luego de esto según (Pavco, 2019) otro tipo de Geosinteticos conocidos en el

mercado colombiano como geomembrana que se caracteriza por dos tipos dependiendo
su finalidad, ya sea para túneles o HDPE, estos que sirven como barrera contra rayos
UV son elementos de forma laminar, continúa y flexible que permite impermeabilizar y
proteger desde rellenos sanitarios, canales, cunetas, excavaciones, lagos o piscinas
ornamentales hasta acopios de materiales donde se busque crear una barrera de
impermeabilización con el suelo y el entorno en general.

También las geomembranas PVC estas abarcan tres finalidades drenaje y

evacuación, protección e impermeabilización estas están diseñadas para ser barrera
contra la erosión y degradación generada por los suelos sobre una obra civil, ejemplo
los túneles, ya que al ser flexibles evitan la filtración de agua a la estructura civil,
resistentes a la presencia de aguas acidas o básicas, deformaciones generan mayor
durabilidad a la estructura del pavimento, seguridad vial y disminución de las presiones
hidrostáticas sobre la excavación. (Pavco, 2019)

Por lo tanto según (Geo, 2017) define a la geomembrana como un revestimiento o

barrera liquida elaborada de polímeros termoestables o termoplásticos que las hace
totalmente impermeables, sirviendo como aislante para mitigar las filtraciones de agua
no deseadas en las construcciones civiles, comúnmente utilizadas en la construcción de
carreteas, túneles, en suelos con características arcillosas, saturación excesiva,
reservorios agrícolas, piscinas de recolección de petróleo, diques, presas y en general en
obras que requieran una barrera contra el agua y agentes degradantes.

De acuerdo con lo anterior (TDM, 2016) afirma que los Geosinteticos de muy baja
permeabilidad son usados como barrera de desechos sólidos y líquidos, elaboradas de
polietileno de alta densidad y de baja densidad conocidos en el mercado como HDPE y
LLDPE estos últimos son conocidos por su gran demanda a nivel mundial.

Cabe destacar que estos dos tipos de Geosinteticos mencionados anteriormente

ofrecen aportes en diferentes estructuras de obras civiles, además de esto existe otro
tipo de Geosinteticos denominado Geomalla, puesto que estas optan por generar otro
tipo de trabajo especialmente en infraestructuras viales.

Por consiguiente (Pavco, 2019) afirma que las Geomallas biaxiales son elementos
estructurales de forma bidimensional compuestas por polipropileno, referente a esto
confiere que son estrictamente elaboradas por un proceso de extrusión que las hace
avalar altos niveles a la tensión y por ende un mayor desempeño en el módulo de
elasticidad.

Por otra parte (Geomatrix, 2016) deduce acerca de las Geomallas biaxiales como un
tipo de elemento diseñado y elaborado con el fin de generar reforzamientos en las
distintas capas granulares de todo tipo de pavimento flexible, también brinda una mayor
estabilización y gran apoyo en cimentaciones superficiales, debido a su deformación y
manejo se hace viable e interactúa de forma mecánica a un largo plazo generando
mayor vida útil.

Para ir concluyendo este tipo de material (Arpimix, 2016) manifiesta acerca de las
Geomallas como un material Geosinteticos que infiere en desarrollos de obras civiles,
debido a su forma rectangular o triangular uniforme impacta específicamente en
infraestructuras viales, pero no obstante a esto brinda aportes en diferentes categorías
más.

Según (Arpimix, 2016) indica los diferentes puntos en donde se puede generar su
aplicación y brinde solución a dichas estructuras.

 Caminos no pavimentados

 Vías Férreas en la subbase

 Refuerzo de Terraplenes

 Reparación de Fallas en Taludes

 Como gaviones en márgenes de ríos

 Aumento de capacidad de carga en Suelos Blandos

 Retención de caídos en Secciones de Roca

 Refuerzo de Asfalto en Pavimentos

Según (Blanco, 2017) concluye a las geomallas como un Geosintetico que es

empleado con el fin de mitigar fallas en las estructuras generando estabilización y
refuerzos, estas son elaboradas con polímeros derivados del petróleo con una función
principal de ser resistentes y duraderas con un objetivo que al momento de interactuar
con el suelo brinden su gran eficacia de resistencia a la tensión, Debido a su aplicación
genera en todo tipo de suelos un tipo de resistencia mayor y deja recibir cargas de alto
nivel y las distribuye uniformemente en toda la estructura.
 Por último, se concluye a las Geomallas como un material de refuerzo que es capaz
de soportar altos niveles de carga disipándolas en todo su entorno total, brindado un
bloque robusto con el fin de generar mayor vida útil a todo tipo de pavimento y
mitigando anomalías evidenciadas a temprana edad.

De tal manera se corrobora que los Geosinteticos brindan su total aporte en

infraestructurales viales pero sus puntos de referencia para poder dar evolución a estas
estructuras son la base y la subbase.

Por lo tanto (Aplicacion, 2020) deduce a la Base como la capa granular más
específica en la estructura de los pavimentos flexibles debido a que esta es la que se le
transfieren todas las cargas generadas por el nivel de tránsito, esta capa granular se
encuentra ubicada debajo de la carpeta asfáltica debido a que la capacidad de carga del
tipo de material es de baja fricción al momento de interactuar con la superficie por falta
de confinamiento.

Por otra parte, (Aplicacion, 2020) menciona que la Base además de tener un aporte
de compactación con el fin de reducir vacíos, también necesita un nivel de
estabilización para no llegar al punto de deformación al momento de recibir las cargas
propuestas por el alto nivelo de tráfico.

En términos generales (Saov, 2018) argumenta acerca de cómo debe ser la

aplicación de la Base, se extiende el material en diferentes capas de espesor no mayor a
0,20m pero este debe ser revisado antes del momento de la compactación, según el tipo
de material se hacen pruebas y estudios con el fin de saber el espesor de la capa, el nivel
de compactación, densidades estipuladas y equipos disponibles para aprobación por
parte de Epm. Según la instalación del material y el tipo de condición en que se
encuentre se por cada capa de Base se debe dejar orear o humedecer con el fin de llevar
paso a paso su respectivo proceso y conseguir una densidad mínima al 100% para su
aplicación efectiva.
 Por consiguiente, según (Saov, 2018, p.5) indica que INVIAS en el (Art.330)
deduce a los materiales de la base granular a cumplir con los requisitos establecidos en
las Especificaciones Generales de Construcción de Carreteras del Instituto Nacional de
Vías.

Por conclusión este material granular Base es la capa más indispensable en las
estructuras que forman un pavimento flexible, debido a que es la que recibe de la
carpeta asfáltica todos los esfuerzos generados por el nivel de transito puesto que esto
genera fuerzas y al momento fallas en el pavimento, pero dicho material brinda una
estabilidad propia con el fin de ocasionar corpulencia y durabilidad en las vías.

Según (Vise, 2016) deduce a la subbase como un material granular el cual es el que
tiene mayor interacción directa con la subrasante puesto a esto su función esencial es
generar una reducción de costos conllevando a mitigar el espesor de la base, también se
estima que este material sirve como aislamiento de la base con la propia subrasante
brindándole seguridad al momento de tener que sufrir cambios volumétricos debido a
las condiciones de humedad.

De acuerdo con lo anterior (Argos, 2020) manifiesta que una subbase bien
trabajada, manipulada, propiedades apropiada, manejo de transporte y acopios
apropiados facilita:

 Prevenir segregaciones en estas capas de soporte del pavimento.

 Garantizar los niveles de compactación adecuados para mantener la capacidad

portante de la estructura del pavimento.

 Resistencia, flexibilidad, estabilidad y durabilidad de toda la estructura del

pavimento.
4.4 Marco contextual.

4.4.1 Contexto geográfico.

La ciudad de Ibagué es la capital del departamento del Tolima, puesto que la

(Alcaldia de Ibague, 2020) denota que es localizada a 1285 metros sobre el nivel del
mar con una temperatura media de 21ºC. su área municipal cubre 1498 Km² los cuales
se distribuyen en una zona montañosa que se extiende por la cordillera central y una
amplia zona plana conocida como la meseta de Ibagué.

La ciudad de Ibagué se encuentra entre unas limitaciones las cuales son:

o Limitada al norte con Anzoátegui y Alvarado,

o Al oriente con Piedras y Coello, al sur con San Luis y Rovira,
o A l occidente con Cajamarca y los departamentos de Quindío y Risaralda.

El área municipal se encuentra regada por los ríos Alvarado, Cocora, Coello,
Toche, Tochecito, además de otras corrientes menores. (Alcaldia de Ibagué, 2020)

Ibagué se extiende desde las cumbres nevadas de la cordillera central hasta las
vecindades del río Magdalena, entre los accidentes geográficos se destacan los nevados
del Quindío y Tolima, los páramos de los Alpes y los Gómez, las cuchillas de Cataima,
la Colorada, la Lajita, las Palmas, Mirador y San Cenón, y los altos de Florida, la cruz,
loma alta, paramillo, pela huevos, sacrificio, alto de bella vista y San Juan de la Cruz.
(Alcaldia de Ibagué, 2020)

Distanciamiento que mantiene con las ciudades más principales de Colombia:

o 213 km de Bogotá DC.
o 95 km de Melgar
o 65 km de Girardot
o 103 km de Armenia
o 147 km de Pereira
o 298 km de Cali
o 369 km de Medellín
o 606 km de Bucaramanga

Ilustración 1. Ubicación del departamento del Tolima.

Fuente: Google maps 2020.

Ilustración 2. Ubicación de la Ciudad de Ibagué.

Fuente: Google maps 2020.

4.4.2 Contexto histórico.

Según (Pardo, Banrepcultural, 2017) contempla que 400 años aproximadamente

antes de la llegada de los españoles a América, este territorio tenía varias naciones
indígenas. Sin duda, como afirma Leovigildo Bernal, hubo incidencia de ellas en la
formación de Ibagué, pues es clara la existencia de Muiscas, Panches, Ibaguees,
Combaymas o Combeimas, Anaimes, Metaimas, entre otras, quienes fabricaron ranchos
y bohíos y formaron luego, a través de sus mujeres, las nuevas generaciones de criollos
mestizos. Como siempre, el oro fue la trampa. Unas muestras recogidas por el capitán
Hernán Vanegas en las montañas del Quindío le auguraban a la Corona insospechadas
posibilidades de explotación minera para acrecentar sus rentas. Y al frente las enormes
dificultades de la travesía del antiguo camino de Guanacas para comunicar el centro de
la Real Audiencia de Santa Fe con la gobernación de Popayán. Para ello era necesario
trasmontar la cordillera de los Andes por un camino menos abrupto y con menos
peligros. Sobre todo, porque los viajeros eran asaltados en jornada continua por
facciones de las tribus Pijao.

Por otra parte (Pardo, Banrepcultural, 2017) deduce que los desafíos estaban ahí
hasta cuando la creación de la Real Audiencia de Santafé el 7 de abril de 1550 jalona un
hecho fundamental en el proceso de la fundación de la ciudad, puesto que dicho tribunal
de administración y justicia, colegiado en principio, fue oficialmente instalado por los
oidores Juan López de Galarza y Beltrán de Góngora. Tan solo 55 días después, dichos
oidores le encomiendan al hermano menor de Juan (Andrés López de Galarza, quien
recientemente se desempeñaba como Contador de la Hacienda Real), y por medio de la
Provisión del 2 de junio de 1550 (fecha que consigna Fray Pedro Simón) la orden de:
“pacificar el Valle de Las Lanzas, pasar a otras provincias a ella comarcana y poblar un
pueblo de españoles en inmediaciones de dichas provincias”

Este territorio estuvo habitado muchos años antes del descubrimiento por razas
aguerridas de origen de los caribes y fueron llamados por los españoles "Los pijaos". El
14 de octubre de 1550 el Capitán Español Andrés López de Galarza fundó una ciudad
con el nombre de Villa de San Bonifacio de Ibagué, en una meseta rodeada por los ríos
en la vertiente oriental de la cordillera central, en donde actualmente se encuentra el
municipio de Cajamarca, pero en razón al continuo asedio de la tribu de los Pijaos, se
vio obligado a trasladarla de lugar que hoy ocupa.

La iglesia Catedral actual ocupa el mismo lugar en que se construyó en 1551 la

capilla de murrapo y tapia pisada, en donde los conquistadores celebraron la primera
misa, en capilla. En 1551 dicha iglesia, sufrió en dos ocasiones su destrucción por un
rayo y luego por un terremoto. Ya en el año de 1800 se reconstruyó y ha tenido varias
reformas hasta la de hoy, que es orgullo de la ciudad y la Catedral Metropolitana del
Tolima. En el año de 1722 se terminó el convento de los Dominicos, y en 1822
funcionó allí el colegio de San Simón, en donde hoy está edificado el Banco de la
República que fuera fundado por el general Francisco de Paula Santander en 1822.

En el lugar donde hoy funciona el despacho parroquial de la Catedral, esquina de la

Plaza de Bolívar era la casa de Arcos. Allí se alojó nuestro libertador Simón Bolívar. En
la calle 10, hoy Se aptó, que era propiedad de la familia Torres Barreto y denominada la
calle Real de la ciudad, nació el coronel José María Vega, héroe de la independencia.
En la Plaza de Bolívar existió la construcción de un gran edificio, propiedad de la curia
en donde se instaló el seminario San Joaquín y donde funcionó el colegio de la familia
Maz, donde se educaron la mayoría de los niños de la época.

También (Pardo, Banrepcultural, 2017) afirma que desde el establecimiento de la

Real Audiencia de Santafé (17 de abril de 1550), instante en que inicia propiamente el
período de la Colonia hasta el nacimiento de la República, trascurren aproximadamente
260 años. En este lapso Ibagué no pasó de ser una aldea apacible, influenciada por la
cotidianidad del Camino del Quindío, lo que contribuyó a que fuera identificada como
“Lugar de Paso”. Durante este período son pocos los hechos memorables que merecen
mencionarse. La Ibagué que habitaron los encomenderos y primeras autoridades
españolas fue permanentemente asaltada, quemada y arrasada por los indios Pijaos.
Fenómenos naturales como terremotos, rayos y sucesivos incendios originados
principalmente durante la celebración de las fiestas del patrón San Bonifacio,
contribuyen a su lento desarrollo urbanístico y arquitectónico.
 Por otro lado (Pardo, Banrepcultural, 2017) contempla que, en este tiempo, no se
desarrollaron actividades productivas que permitieran el despegue del antañoso Ibagué.
Todo se circunscribía al pan coger y al monótono ir y venir de viajeros y de recuas de
mulas y bueyes llevando o trayendo mercancías por las trochas del camino del Quindío.
Pero esa aburrida atmósfera se rompe cuando un grito insurgente desgarra de manera
abrupta el mutismo de sus habitantes. En mayo de 1781 las gentes del común se
amotinan en la vieja plaza principal de Ibagué, “rompiendo el letargo que los tiene
sumergidos secularmente”, como reseña Darío Ortiz Vidales. Los insurrectos rompen
puertas y ventanas de la casa del Administrador de Rentas y se apoderan del
aguardiente y de los manojos de tabaco que son quemados en la plaza. Luego, se roban
las campanas de la iglesia y liberan a los presos de la cárcel ubicada en la Casa
Consistorial.

En otra instancia, (Pardo, Banrepcultural, 2017) afirma que, otro hecho de suma
importancia ocurre durante la estancia del sabio gaditano José Celestino Mutis en la
mina de “El Sapo” (1777-1783) en jurisdicción del viejo Ibagué. Más allá de las
actividades exploratorias de la minería, de la botánica y de la zoología, Mutis
intercambió social y culturalmente con miembros preeminentes de las familias Sicard y
Buenaventura. Tan sobresaliente como la anterior, fue la visita del Barón de Humboldt
y Amadeo Bonpland a Ibagué en el año 1801. Aquí se reúne con Mutis elogiando sus
herbarios y el trabajo botánico. Sin haber tenido el protagonismo y la trascendencia del
grito de independencia de Santafé de Bogotá, los ibaguereños se juntaron en la plaza
principal apoyando la revuelta, pero como caso curioso haciendo visible sus simpatías
por la Corona española.

Por consiguiente (Pardo, Credencial Historia, 2020) afirma que, Durante las luchas de
independencia, son muchos los ibaguereños que caen en su querella por la libertad.
Ramón Espina, Domingo Camacho, José María Vesga, José María Melo (chaparraluna
de nacimiento, pero ibaguereño de crianza), Tadeo Galindo, y el hijo del siciliano
Buenaventura. Con las luchas políticas entre los federalistas y los centralistas, Ibagué
alberga a Camilo Torres y los defensores del federalismo, en el célebre Congreso de las
Provincias Unidas de la Nueva Granada. Ese “Congreso de canapé”, como lo llama
Darío Ortiz Vidales, tuvo lugar en la Casa Consistorial dónde hoy está ubicado el
edifico de la DIAN.

Por último, (Pardo, Credencial Historia, 2020) concluye según lo anterior como el
sitio histórico más importante es la plaza principal, hoy de Bolívar, trazada con base en
la cuadrícula española por el fundador López de Galarza. Fue mercado público, circo de
toros, patíbulo en tiempo de la reconquista española y allí funcionaron los inmuebles de
mayor importancia como la casa consistorial, la cárcel, la iglesia parroquial, la casa de
habitación de encomenderos, notables y terratenientes El segundo es la vieja plazoleta
de Santo Domingo, llamada después plazoleta del colegio de San Simón y hoy parque
Murillo Toro. Pero no se trata tanto de los inmuebles que fueron arrasados sino de sus
espacios abiertos plazas y plazoletas públicas. Desafortunadamente de aquellos
aconteceres no queda siquiera una placa puesto que Ibagué es un museo de huellas
invisibles.
 4.5 Marco legal.

A continuación, se presenta una tabla con la normativa que afecta de manera directa o
indirecta el diseño y la construcción de pavimentos flexibles convenciones y con refuerzos
en Geosinteticos, específicamente con geomallas biaxial.
Tabla 1. Normativa aplicable.
AASTHO 93 Método de diseño de pavimento flexible
Invias 2013 Especificaciones generales de construcción de carreteras y normas de ensayo
para materiales de carreteras
AASTHO Donde se establecen los parámetros de control bajo las siguientes normas
M288-05 presentadas a continuación
Artículo 231 Separación suelos subrasante y capas granulares con geotextil
Articulo 232 Estabilización suelos subrasante y capas granulares con geotextil
Articulo 464 Pavimentación y repavimentación con geotextiles
Articulo 673 Sub drenes con geotextil y material granular
Articulo 811 Productos plegados control de erosión

Para la aplicación de las geomallas en las capas granulares existen normas para la verificación de
la calidad de los productos ofrecidos por lo fabricantes con respecto a las propiedades mecánicas.
ASTM Resistencia a la tensión 2% deformación
D6637 (SL/ST) (2) (*)
ASTM Resistencia a la tensión 5% deformación
D6637 (SL/ST) (2) (*)
ASTM Resistencia a la tensión pico (SL/ST) (2) (*)
D6637
GRI-GG2 Eficiencia en los nodos (3) (*)
ASTM Rigidez flexura (4) (*)
D6637
US ARMY Rigidez torsional (J) (5) (*)
COE
Para la aplicación de las geomallas en las capas granulares existen normas para la verificación de
la calidad de los productos ofrecidos por lo fabricantes con respecto a las propiedades físicas.
Medido Tamaño de abertura (SL/ST) (2) (*)
 CW 02215 Espesor de costillas (SL/ST) (2) (*)
ASTM Área abierta
D1777
ASTM Resistencia a los daños de instalación (6) (*)
D6637
ASTM Resistencia a la degradación a largo plazo (7)
D4355-05 (*)
Para la aplicación de las geomallas biaxial como refuerzo en capas asfálticas, existen normas para
la verificación de la calidad de los productos ofrecidos por lo fabricantes con respecto a las
propiedades mecánicas.
ASTM Resistencia a la tensión última (ST/SL)1
D6637 (*)
CRDRG01 Propiedades de retracción.
ASTM Elongación máxima a la rotura (ST/SL)1 (*)
D6637
Para la aplicación de las geomallas biaxial como refuerzo en capas asfálticas, existen normas para
la verificación de la calidad de los productos ofrecidos por lo fabricantes con respecto a las
propiedades físicas.
Medido Tamaño de abertura de la malla
(ST/SL)1(*)
Mínimo Resistencia a la temperatura
ASTM D276 Punto de fusión
Fuente: Elaboración propia.
 5 DISEÑO METODOLÓGICO.

La presente monografía tiene por objeto presentar el análisis comparativo del uso de
la Geomalla biaxial como refuerzo en un pavimento flexible.

Partiendo de lo anterior, se debe decir que lo primero que se tiene en cuenta para el
desarrollo de los proyectos viales son los siguientes parámetros: estudio de suelos,
topografía, licencia ambiental, licencia de construcción, entre otros, a partir de dichos
estudios se ejecuta el diseño del pavimento flexible. A través de lo anterior la
tecnología moderna que actualmente poseen los ingenieros civiles, permite la
realización de dichos diseños y estudios, pasos importantes para la determinación
especifica de materiales, cantidades y proceso constructivo.

Para este trabajo se realizó un diseño de pavimento flexible convencional, y otro

diseño de pavimento con un elemento de refuerzo tipo Geomalla, por medio de la
metodología AASHTO – 93, mediante el estudio de suelos realizado en la cuidad de
Ibagué – Tolima, suministrado por la Ing. María Paula Susunaga, así mismo también se
tuvo en cuenta el transito promedio diario, CBR, tasa de crecimiento, precipitación
anual, drenaje, confiabilidad entre otros.

Llegando a este punto, se realizara un cuadro comparativo de los dos diseños,

teniendo en cuenta la estructura del pavimento y cómo impacta en el medio ambiente
debido a que reduce el espesor de la sub – base granular, por otro lado, están los
aspectos positivos y negativos frente al diseño de pavimento flexible con un elemento
de refuerzo de geomalla biaxial y sin ella, por último se detallan los cotos y presupuesto
para la construcción de un pavimento flexible con un elemento de refuerzo como
geomalla biaxial.

A continuación, se evidenciara un tipo de información detallada de cada una de las

fases en esta monografía, donde se dará a conocer acerca del diseño del pavimento
flexible.
 5.1. Fase l: Identificación de los métodos de diseño y las geomallas biaxiales.

o Metodologías para el diseño del pavimento flexible convencional:

1. Metodología AASTHO 93: Es aquella basada en la ecuación del número

estructural (SN) por la cual se obtiene los espesores de la estructura del pavimento,
según evidencias y revisiones de dicho mecanismo para diseñar se ha contemplado
una manera viable en su uso.
2. La metodología Racional: Está compuesta por el cálculo de esfuerzos y
deformaciones en las capas de pavimento asfaltico, donde permite tener un diseño
perfecto y de gran duración en estas estructuras, por otro lado, se evidencia su vida
extensa en las admisibilidades de cada capa del suelo, también. este método se basa
y hace uso de la teoría de elasticidad y a su vez aplica las leyes de fatiga.
3. La metodología Invias: Está es establecida por la unión de métodos de diseño y
unas teorías del comportamiento de la estructura, con base a la misma se
implementara con el método AASHTO.

Los parámetros que se tienen en cuenta en la metodología invias es el número de

ejes equivalentes, durante un periodo de diseño establecido, establece temperaturas,
ambiente y la confiabilidad entre otras.

4. Metodologías para el diseño del pavimento flexible con refuerzo (Geomalla):

Metodología AASTHO-93, se basa en función de la subbase incorporando un nuevo

espesor determinado D3* de esta manera se estaría incluyendo el reforzamiento en el
diseño.

Estableciendo la revisión e identificación acerca de las Geomallas y del método de

diseño por el cual se va a ejecutar el análisis comparativo del pavimento flexible, con el
uso de Geomalla de tal manera tomando como punto específico el desarrollo de estos
diseños son por la metodología. AASTHO 93, puesto que lo revisado y evaluado dicho
mecanismo para diseñar se ha contemplado de una manera más viable en su uso.
5. Geomallas Biaxiales.

Según (Pavco, 2019) determina las Geomallas Biaxiales como un tipo de material
Geosintetico compuesto por derivados del petróleo como polipropileno con un modelo
estructural bidimensional y a su vez son inertes químicamente, de acuerdo a su
elaboración se indica que son por medio de un proceso de extrusión el cual se
fundamenta en una acción de moldaje con un empuje constante el cual se encarga de
darle finalidad a la forma deseada. Las Geomallas proporcionan un alto nivel de
resistencia y durabilidad asegurando su alto módulo de elasticidad y su resistencia a la
tensión, es por eso por lo que se han incluido en las estructuras viales, con el fin de
mitigar fisuras en la carpeta asfáltica a un corto tiempo.

Las Geomallas se han caracterizado por ser un material oportuno puesto que debido
a las anomalías presentadas en las vías conllevaron a los ingenieros a buscar innovar
con algún tipo de material con el fin de empezar a mitigar dichas fallas prematuras, es
por eso por lo que sea evidenciado diferentes soluciones propuestas por estos
Geosinteticos, pero en especial las Geomallas en las estructuras viales.

Ilustración 3. Geomalla Biaxial.

Fuente: (Geomatrix, 2016).

 Por consiguiente, no todo tipo de fabricante de este Geosintetico nos brinda la
misma calidad en sus componentes, ni en su eficacia al momento de ser utilizadas,
existen dos grandes empresas fabricadoras de este material como lo son PAVCO Y
GEOMATRIX.

Para poder determinar acerca de las características y los componentes que posee este
material es necesario exigir al fabricante una ficha técnica con el fin de inspeccionar
uno a uno los aportes que nos puede brindar al momento de su utilización, en este caso
tenemos un ejemplo de una ficha técnica propuesta por PAVCO.

Ilustración 4. Ficha técnica de Geomalla Biaxial PAVCO.

Fuente: (Pavco, 2019).

Puesto a todo lo que brinda y soluciona la utilización de este material según (Pavco,
2019) nos brinda algunas ventajas de la producción propia que ellos realizan.

 Aumenta la vida útil de la estructura inicial al utilizarla en los granulares.

 Genera menor impacto ambiental en la explotación de pétreos al reemplazar los

granulares.

 Disminuye espesores de granulares al emplearla como refuerzo.

 Según la imagen anterior podemos deducir si el material que vamos a adquirir es
completamente beneficioso para el desarrollo del proyecto que estemos ejecutando,
teniendo en cuenta los campos de aplicación.

 Refuerzo de suelos blandos.

 Refuerzo de materiales granulares en vías y terraplenes.

 Refuerzo secundario en muros de contención.

 Refuerzo de terraplenes en vías y pistas aéreas.

Tabla 2. Características de las Geomallas Biaxiales.

GEOMALLAS BIAXIALES
CARACTERISTICAS
son producidas con láminas de polipropileno (PP) usando el método de extrusión a
perforación de patrón de agujeros, seguido de estiramiento en ambas direcciones bajo
control de temperatura, con el fin de alcanzar las características de resistencia del
material. Los compuestos de geomallas son producidos por soldadura térmica con
cualquier tipo de geotextil no tejido.
COMPUESTOS DE LAS GEOMALLAS BIAXIALES
Este material es obtenido debido a la
polimerización del propileno o propeno
por tal razón es perteneciente al grupo de
las poliolefinas y se da su utilización en
gran escala de variedad de aplicaciones
POLIPROPILENO que lo incluyen también en empaques
para alimentos, tejidos, equipo de
laboratorio, componentes automotrices y
películas transparentes. Este es de gran
resistencia y contribuye en contra de
solventes químicos, así como
contra álcalis y ácidos.
 Se conoce como polietileno (PE) o
polimetileno al más simple de los
polímeros desde un punto de vista
químico, compuesto por una unidad
POLIETILENO lineal y repetitiva de átomos de carbono e
hidrógeno. Se trata de uno de los
materiales plásticos de fabricación más
económica y simple, por lo que se
generan aproximadamente 65 millones de
toneladas anuales en el mundo entero.
Las Geomallas pueden ser generadas en forma de hilo ya sea en el material nylon,
poliéster o fibra de vidrio de alta densidad.
Fuente: (Thrace Group, s.f.) (Raffino, 2020).
 5.2. Fase ll: Estructura del Diseño convencional.

Se optará por realizar dos tipos de diseños de pavimentos flexibles, el cual será uno
convencional y otro con un tipo de material de refuerzo denominado Geomalla,
atendiendo a lo propuesto en la fase l se evidencia que se ejecutará por medio de la
metodología AASTHO – 93, la cual es una ecuación donde se puede obtener el
indicativo o espesor de un pavimento de gran confiabilidad para el diseño convencional,
no obstante se tiene presente el numero estructural (SN),

𝑆𝑁 = 𝑎1 𝐷1 + 𝑎2 𝐷2 𝑚2 + 𝑎3 𝐷3 𝑚3

Donde:
ai: Coeficiente estructural de la capa i
Di: Espesor en pulgadas de la capa i
Mi: Coeficiente de drenaje de la capa i

Por consiguiente, se afirma que la determinación de los espesores son los que
conforman la estructura de un pavimento flexible como son: carpeta asfáltica, base
granular y subbase granular.

En consecuencia, con lo anterior, se rige a seguir los siguientes pasos para poder
llegar al diseño convencional de un pavimento flexible:

 Caracterización del módulo resiliente (MR), el cual es el refuerzo desviador

repetido en la compresión triaxial, para la subrasante. A continuación, el MR
con relación al CBR establecido por la “Guía AASTHO para el diseño del
pavimento flexible”.

Heukelom y Klomp: Es aplicable a suelos finos con CBR saturado menor a

10%.

𝑀𝑅 = 1500 ∗ 𝐶𝐵𝑅
 Los suelos finos con CBR Saturado < 20%.

𝑀𝑅 = 3000 ∗ 𝐶𝐵𝑅0.65

Suelos granulares

𝑀𝑅 = 4362 ∗ 𝐿𝑛𝐶𝐵𝑅 + 241

Para obtener el módulo resiliente de la subbase este se ejecuta por medio del CBR
de la sub – base llevado a cabo en la Ilustración 5.

Ilustración 5. Abaco para la consideración del “a3” en la subbase.

Fuente: AASTHO - 1993

La base granular, debe ser superior a la subbase granular ya que requiere mayores
requisitos de calidad, de acuerdo con la guía AASTHO- 93 esta es suministrada en la
siguiente Ilustración 6 del Abaco a2 por medio del CBR:
Ilustración 6. Abaco para la consideración del “a2” en la subbase.

Fuente: AASTHO - 1993

 Calculamos el nivel de tránsito, realizando un estudio detallado de cuantos

vehículos transitan durante un día por el lapso de una semana, teniendo en
cuenta el factor camión, el factor de daño y por ultimo obteniendo el número
de ejes equivalentes por un periodo de diseño.

𝐾1 𝐾2 (1 + 𝑟 )𝑛 − 1
𝑁 = 𝑇𝑃𝐷 ∗ ∗ ∗ 365 ∗ ∗ 𝐹𝐶
100 100 𝐿𝑛 (1 + 𝑟)

Dónde:

TPD: Transito promedio diario

K1: Porcentaje de vehículos pesados o vehículos comerciales

K2: Factor carril (# carriles de la vía)

 En la Tabla 3 podemos observar y clasificar el K2 según las características que
tenga el proyecto y en la Tabla 4 se obtiene el periodo de diseño según la categoría de la
via:

Tabla 3. Factor carril

NUMERO DE CARRILES K2
Dos carriles (uno en cada dirección) 100 %
Cuatro carriles (dos en cada dirección) 40-50%
Seis carriles (tres en cada dirección) 30-40%
Ocho carriles (cuatro en cada dirección) 25-37%
Fuente: Elaboración propia a partir de INVIAS.

Tabla 4. Periodo de diseño - Manual de volúmenes bajos de transito INVIAS 2007

Periodo de diseño (P.D.E) años

Categoría de la vía
Rango Recomendado
l (10-30) 20
ll (10-20) 15
lll (10-20) 10
Especiales (7-20) (10-15)
Fuente: AASTHO- 1993

r = Tasa de crecimiento anual (2% - 3%).

n = Periodo de diseño.

Fc = Factor camión.

Para el cálculo del factor camión es necesario contar con la Ilustración 7 debido a
que se tiene en cuenta el factor daño de los autos, buses y camiones.

#𝑉𝑒ℎ ∗ 𝐹𝐷 + #𝑉𝑒ℎ ∗ 𝐹𝐷
𝐹𝐶 =
𝑇𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑑𝑒 𝑉𝑒ℎ𝑖𝑐𝑢𝑙𝑜𝑠
 Ilustración 7. Factor de equivalencia o Factor daño.

Tipo de vehículo Factor de equivalencia

Buses Bus 0.40
Bus metropolitano 1.00
C2P C2P 1.17
C2G C2G 3.44
C3 y C4 C3 3.76
C2 C1 3.37
C4 6.73
C3 S1 2.22
C2 S2 3.42
C5 C3 S2 4.40
>C5 >C5 4.72
Fuente: Elaboración propia a partir de normativa INVIAS.

 Se calcula los coeficientes estructurales de los materiales que se utilizaran:

a 1: Coeficiente de la carpeta asfáltica, por medio de la temperatura del ambiente

expresado por medio de la Tabla 5.

Tabla 5. Cálculo del coeficiente estructural a1 por medio de la temperatura.

TMAP a 1 (*) E (MPa)

10 0.50 4479*
15 0.47 3764*
20 0.44 3162
25 0.41 2686
30 0.37 2161
Fuente: Elaboración propia a partir de normativa INVIAS

a 2: Coeficiente de la base granular, se obtiene a partir del CBR, se desplaza hacia la

parte izquierda del Abaco de esta manera obteniendo el a2 en la Ilustración 8.
 Ilustración 8. Cálculo del coeficiente estructural a2, por medio del Abaco.

Fuente: AASHTO- 1993

a 3: Coeficiente de la subbase granular, se obtiene de la misma manera como se

obtiene el a2, ya explicado anteriormente por medio de la Ilustración 9.

Ilustración 9. Cálculo del coeficiente estructural a3, por medio del Abaco.
 Fuente: AASHTO- 1993
Para la verificación del índice de serviciabilidad (ΔPSI)= Po-Pf se tiene en cuenta
la siguiente Tabla 6, para la serviciabilidad inicial (Po) se realizada en criterio del
diseñador que tan buena esta la vía, y la Final (Pf) es dependiendo de la vía.

Tabla 6. Serviciabilidad final Pf.

TIPO DE VIA SERVICIABILIDAD FINAL, Pf

Autopista 2.5 – 3.0

Carreteras 2.0 – 2.5

ZONAS INDUSTRIALES

Pavimento urbano principal 1.5 – 2.0

Pavimento urbano secundario 1.5 – 2.0

Fuente: Elaboración propia a partir de normativa AASHTO- 1993

Po: Varia entre 4 y 4.2

Pf: Varía entre 1.5 y 3 (Según el tipo de vía)

 El drenaje es un valor el cual debemos asumirlo en la Tabla 7 donde está la
claficiacion del drenaje por tiempo de exposición a la lluvia en el pavimento.

Tabla 7. Clasificación de drenaje.

TIEMPO DE EVACUACION CALIDAD DE DRENAJE

2 horas Excelente

1 Dia Bueno

1 semana Aceptable

1 mes Pobre

No drena Muy pobre

Fuente: Elaboración propia a partir de normativa AASHTO- 1993

Tiempo de Exposición de la estructural del pavimento en el agua, el cual se obtiene

por medio de cuantos días llueve al año en determinada cuidad o departamento donde se
esté ejecutando el diseño. De acuerdo con el resultado se obtiene el coeficiente de
drenaje M1 (subbase) – M2 (base) con la Tabla 8.

Tabla 8. Porcentaje de exposición a la humedad en la estructura

% de tiempo de exposición de la estructura del

pavimento a nivel de humedad próximo a la
Calidad de Drenaje saturación.

<1% 1 - 5% 5 - 25% >25%

Excelente 1.40 - 1.35 1.35 - 1.30 1.30 - 1.20 1.20
Bueno 1.35 - 1.25 1.25 - 1.15 1.15 - 1.00 1.00
Aceptable 1.25 - 1.15 1.15 - 1.05 1.00 - 0.80 0.80
Pobre 1.15 - 1-05 1.05 - 0.80 0.80 - 0.60 0.60
Muy Pobre 1.05 - 0.95 0.95 - 0.75 0.75 - 0.40 0.40
Fuente: AASHTO- 1993
 El nivel de confiabilidad se analiza a partir de la cantidad de información que se
obtenga de la vía por medio de la Tabla 9, para así mismo poder generar una confianza
superior en el diseño.

Tabla 9. Factor de confiabilidad.

Factor de confiabilidad
CLASIFICACION Urbano Rural
Autopistas 85 - 9.99 80 - 99.9
Otras carreteras 80 - 99 75 - 95
Colectoras 80 - 95 75 - 95
Locales 50 - 80 50 - 80
Fuente: AASHTO - 1993

A partir de la confiabilidad de la cual se estableció para el diseño, se obtiene un Zr

teniendo en cuenta la Tabla 10.

Tabla 10. Ley centrada para obtener el Zr

R (%) 50 70 75 80 85 90 92 94 95 98 99.99

Zr 0.000 -0.524 -0.674 -0.841 -1.037 -1.282 -1.405 -1.555 -1.645 -2.054 -3.750
Fuente: Elaboración a partir de normativa AASHTO

El error combinado, se elige según el pavimento diseñado y lo que se va a realizar

ya sea obra nueva o unas sobre capas en la estructura esto mediante la Tabla 11.

Tabla 11. Error combinado

So
Proyecto de pavimento Flexible Rígido
0.40 - 0.50 0.30 - 0.40
 Construcción nueva 0.45 0.35
Sobre capas 0.50 0.40

Fuente: AASHTO- 1993

A partir de esta ecuación de la formula AASTHO – 93 se obtiene los números
estructurales de la base, subbase y carpeta asfáltica en la Figura 9, por consiguiente la
Ilustración 10 muestra la estructura del pavimento y sus convenciones.

Figura 9. Ecuación del SN (Numero estructural)

Fuente: AASHTO-1993

Ilustración 10. Capas estructurantes del pavimento.

Fuente: AASHTO - 1993

Donde:
o W18: número de ejes equivalente
o Zr: Desviación estándar
o SN: Numero Estructural
o So: Error combinado
o ΔPSI: índice de serviciabilidad
o MR: Modulo Resiliente
o SN: (Numero Estructural)
 o D1, D2, D3: Espesor de cada capa

Después de obtener los siguientes datos SN1de la base, SN2 de la subbase y el SN3
de la carpeta asfáltica procedemos a calcular las alturas de la estructura del pavimento.

𝑆𝑁1
ℎ1 =
𝑎1

𝑆𝑁2 − 𝑆𝑁1
ℎ2 = ∗
𝑎 2 ∗ 𝑚2

𝑆𝑁3 − 𝑆𝑁2
ℎ3 = ∗
𝑎 3 ∗ 𝑚3

Por otro lado, al momento de calcular el h1 de la capa de rodadura, se verifica los

espesores mínimos en la Tabla 12 permitidos según el nivel de tránsito, esto con el
objetivo de un ahorro en costos de la obra, por consiguiente, se obtiene un h1* ajustado.

Tabla 12. Espesores mínimos de la estructura del pavimento en función de los ejes
equivalente.

TRANSITO (ESAL¨s) EN CARPETAS DE BASES GRANULARES

EJES EQUIVALENTES CONCRETO
ASFALTICO
Menos de 50,000 1,0 ó T. S 4,0
50,001 – 150,000 2,0 4,0
150,001 – 500,000 2,5 4,0
500,001 – 2,000,000 3,0 6,0
2,000,001 – 7, 3,5 6,0
 Mayor de 7,000,000 4,0 6,0
Fuente: Elaboración a partir de normativa AASHTO.

5.2.1. Estructura del Diseño con reforzamiento.

Por otro lado, el diseño del pavimento flexible con el elemento de refuerzo
Geomalla, se realizara también por medio de la metodología de AASTHO – 93, según
(Estefania, 2012) concluye que para la contribución estructural, implementado por
Filippo Montanelli, Aigen Zhao y Pietro Rimoldo, quienes realizaron ensayos de
laboratorio y campo en un proceso real para poder adaptar este método usando
Geomallas Biaxiales, son una estructura en polipropileno, las cuales están reforzadas
en ambas direcciones.

Por consiguiente, para la obtención de la estructura del pavimento con el

reforzamiento se tiene en cuenta el número estructural de la subrasante (SN3),
remplazando la base por sub- base granular de este modo se obtiene un nuevo espesor
llamado D3 el cual va a hacer ejecutado por la siguiente ecuación:

𝑆𝑛3 = 𝑎1 ∗ 𝐷1 + 𝑎3 ∗ 𝐷′ 3 ∗ 𝑚3

Luego se procede a determinar el aporte de la Geomalla biaxial por medio de la

gráfica del LCR (Layer Coefficient Ratio) Vs CBR.

Una vez obtenido el LCR, se agrupa la ecuación anterior quedando de la siguiente

manera:

𝑆𝑛3 = 𝑎1 ∗ 𝐷1 + 𝑎3 ∗ 𝐿𝐶𝑅 ∗ 𝐷′ 3 ∗ 𝑚3

Incluyendo así el material de refuerzo en el diseño del pavimento flexible,

despejando el D3.

𝑆𝑛3 − 𝑎1 ∗ 𝐷1
𝐷3 =
𝑎3 ∗ 𝐿𝐶𝑅 ∗ 𝑚3
 Nota: una vez hallado el nuevo espesor de base por la utilización de la Geomalla
biaxial, como la estructura se mantiene con las mismas capas que lo conforman se
deben calcular los nuevos espesores, en función de la subbase.

5.3. Fase III: Análisis Comparativo del diseño del pavimento flexible convencional y
con reforzamiento Geomalla

Primordialmente se desarrolla un cuadro comparativo propuesto a caracterizar las

ventajas en el uso de la Geomalla y desventajas de los dos diseños de pavimentos
flexibles realizados en la fase ll, teniendo en cuenta diferentes factores como lo pueden
ser: espesores de la estructura del pavimento, cimientos, amigable con el medio
ambiente, costos y presupuestos, se emplea unos análisis de precios unitarios donde se
estima la unidad por ML, los materiales como: la Base, sub-base y el Asfalto sin dejar
por alto los equipos y mano de obra que se necesitara en el análisis.

5.4. Fase IV: Conclusiones

Con respecto a las soluciones que genere el cuadro comparativo desarrollado en la

fase lll, se concluirá de manera específica y concreta cuales son los beneficios al
momento de introducir un geo sintético de tipo (Geomalla) como un refuerzo en las
estructuras de los pavimentos flexibles.
 6. ANÁLISIS DE RESULTADO

6.1. Fase I: Revisión Bibliográfica

Teniendo en cuenta toda la revisión bibliográfica en la metodología, se optó por

realizar los diseños del pavimento flexible convencional por medio de la metodología
AASTHO – 93, para la realización del diseño con el reforzamiento también por el
Manual de PAVCO y la AASTHO – 93.

6.2. Fase II: Diseño de pavimento flexible.

6.2.1. Diseño del pavimento flexible convencional.

El diseño se realizará según las características que componen la vía, calculando

puntualmente para un metro lineal (ML) de vía, la cual consta de un ancho de 3m
teniendo en cuenta que el diseño se realizó para una vía de 4 carriles.

o Parámetros para el diseño del pavimento flexible convencional

o CBR 10.16% - Subrasante

o TPDS: 410 Veh/ día
o Temperatura: 30ᵒ
o Días de lluvia: 181

 Nivel De transito

o R: 5 %
o N: 10%
o Cuatro carriles (dos en cada dirección)
 Actualmente no se cuenta con un conteo tránsito promedio diario para el diseño de
la estructura del pavimento flexible, lo cual se va a obtener mediante el manual de
diseño de pavimento para volúmenes bajos del INVIAS, teniendo en cuenta la Tabla 13.

Tabla 13. Proyección de tránsito.

TPD A B C2P C2G C3-C4 C5 >C5

180 74.4 9.1 12.2 41 0.1 0 0

300 61.7 8.4 13 14.3 2.2 0.3 0.1
410 56 12 14.1 16.6 1.2 0.1 0

Fuente. Elaboración propia a partir del Manual de Volúmenes bajos del INVIAS.

Por lo anterior, en este caso vamos a tener en cuenta el TPD de 410, con una
composición vehicular se la siguiente manera en la Tabla 14, asi mismo se tiene en
cuenta la Tabla 15 donde expresa el factor daño de los vehiculos ya establecidos por el
INVIAS:

Tabla 14. Composición Vehicular para el TPD 410.

VEHÍCULOS AUTOS BUSES C2P C2G C3 C5

COMPOSICIÓN VEHICULAR (%) 56% 12% 14,10% 16,60% 1,20% 0,10%

Fuente: Elaboración propia a partir del Manual de Volúmenes bajos del INVIAS.
 Tabla 15. Factor de equivalencia o Factor daño.

Tipo de vehículo Factor de equivalencia

Buses Bus 0.40
Bus metropolitano 1.00
C2P C2P 1.17
C2G C2G 3.44
C3 y C4 C3 3.76
C2 C1 3.37
C4 6.73
C3 S1 2.22
C2 S2 3.42
C5 C3 S2 4.40
>C5 >C5 4.72
Fuente: Elaboración propia a partir de normativa INVIAS.

6.2.1.1. Factor camión

(0.12 ∗ 1) + (0.141 ∗ 1.14) + (0.166 ∗ 3.44) + (0.012 ∗ 3.76) + (0.001 ∗ 4.72)

𝐹𝑐 =
44
𝐹𝑐 = 2.06

Tabla 16. Factor carril.

NUMERO DE CARRILES K2
Dos Carriles (uno en cada dirección) 100%
Cuatro Carriles (dos en cada dirección) 40 – 50 %
Seis Carriles (tres en cada dirección) 30 – 40 %
Ocho Carriles (cuatro en cada dirección) 25 – 37.5%

Fuente: Elaboración propia a partir de normativa INVIAS.

Para la determinación del Numero de ejes equivalentes se tuvo en cuenta la Tabla 16 para el
K2 que es la distribución de la vía que se diseñara.
 𝑘1 𝑘2 (1 + 𝑟)𝑛 − 1
𝑁 = 𝑇𝑃𝐷 ∗ ∗ ∗ 365 ∗ ∗ 𝑓𝑐
100 100 𝑙𝑛(1 + 𝑟)
Ecuación. Determinación del número de ejes equivalentes

44 50 (1 + 0.05)10 − 1
𝑁 = 410 ∗ ∗ ∗ 365 ∗ ∗ 2.06
100 100 𝑙𝑛(1 + 0.05)
𝑵 = 𝟖𝟕𝟒𝟐𝟎𝟐. 𝟖𝟕 𝐞𝐣𝐞𝐬 𝐞𝐪𝐮𝐢𝐯𝐚𝐥𝐞𝐧𝐭𝐞𝐬 𝐝𝐞 𝟖. 𝟐 𝐓𝐨𝐧

Teniendo en cuenta que el diseño se desarrollara una vía colectar lo cual genera un
tránsito atraído, desarrollado, generado y la posibilidad de cargo lo que conlleva a la
consideración de un incremento del tránsito a un 70%.

𝑁 = 874202.87 ∗ 70% = 1′ 486,144.9 𝑒𝑗𝑒𝑠 𝑒𝑞𝑢𝑖𝑣𝑎𝑙𝑒𝑛𝑡𝑒𝑠 𝑑𝑒 8.2 𝑡𝑜𝑛

Luego del incremento por los diferentes tipos de tránsitos en la consideración para
el diseño Se procede a realizar una proyección del tránsito para una confiabilidad del
90% de acuerdo con el manual de INVIAS

𝑁 ∗ = 1.159 ∗ 𝑁

𝑁 ∗ = 1.159 ∗ 1′ 486,144.9 = 1′ 726,494.719

Transito calculado pertenece al rango de T2 que indica la Tabla 17.

Tabla 17. Rango de tránsito en la norma.

Designación Rangos de transito Acumulado por carril de diseño

T1 0.5 - 1 * 106
T2 1 - 2 * 106
T3 2 - 4 * 106
T4 4 - 6 * 106
T5 6 - 10 * 106
T6 10 - 15 * 106
T7 15 - 20 * 106
T8 20 - 30 * 106
T9 30 - 40 * 106

Fuente: Elaboración propia a partir de normativa Invias (1998).

  Coeficientes estructurales.

o a1: Coeficiente Subrasante

o a1: 0.37
o 𝐌𝐑 = 3000 ∗ 10.160.65 = 13539.49 psi

o a2: coeficiente Base granular.

o a2: 0.14
o MR: 30000 psi
o CBR 100%
o a3: Coeficiente subbase granular

o a3: 0.11
o MR: 1500 psi
o CBR: 30%

 Serviciabilidad

o ΔPSI= Po-Pf
o Po: 4
o Pf: 2
o ΔPSI = 2

 Drenaje

Drenaje: aceptable

181
% 𝑡𝑖𝑒𝑚𝑝𝑜 𝑑𝑒 𝑒𝑥𝑝𝑜𝑠𝑖𝑐𝑖𝑜𝑛 𝑎 𝑙𝑎 ℎ𝑢𝑚𝑒𝑑𝑎𝑑 = = 0.5 ∗ 100 = 50%
365

m2: 0.8
m3: 0.8

 Confiabilidad

Confiabilidad del diseño del pavimento flexible es del 90%

Zr: -1.282

 Error combinado.

S₀= 0.45
  Ecuación con base al número estructural.

(∆𝑃𝑆𝐼)
𝑙𝑜𝑔 4.2 − 1.5
𝐿𝑜𝑔𝑊18 = 𝑍𝑟 ∗ 𝑆𝑜 + 9.36 ∗ 𝐿𝑜𝑔(𝑆𝑁 + 1) − 0.20 + + 2.32 ∗ 𝐿𝑜𝑔𝑀𝑟 − 8.07
1094
0.40 +
(𝑆𝑁 + 1)5.19

o Primer paso, sacar el logaritmo del número de ejes equivalentes

𝐿𝑜𝑔(1726494.719) = 6.237165254

o Segundo paso, realizar una iteración con cada uno de los SN hasta que llegue a la
igualdad del primer paso, teniendo en cuenta los módulos resilientes para cada SN
mostrados en la Tabla 18 y Tabla 19 con sus respectivos módulos resilientes.

Tabla 18. SN (Numero estructural) Iterado

Sn

Sn1 (base) 2.14

Sn2 (subbase) 2.86

Sn3 (Subrasante) 2.97

Fuente: Elaboración propia.

Tabla 19. Módulos Resiliente.

Módulos resilientes
Mrs. 1 (base) 30000

Mrs. 2 (subbase) 15000

Mrs. 3 (subrasante) 13539.49

Fuente: Elaboración propia.

 Nota: El módulo resiliente de la subrasante se manejó por medio de la siguiente
ecuación,

𝑀𝑟 = 3000 ∗ 𝐶𝐵𝑅 0.65

Teniendo en cuenta de que el CBR Suministrado es de 10.16% y la metodología

AASTHO indica que para suelos con el CBR menor al 20% se debe realizar por esta
ecuación.

o Sn1

2
log 4.2 − 1.5
(−1.282) ∗ 0.45 + 0.36 ∗ 𝐿𝑜𝑔 (𝟐. 𝟏𝟒 = 1) − 0.20 + + 2.32
1094
0.40 +
(𝟐. 𝟏𝟒 + 1)5.19
∗ log(𝟑𝟎𝟎𝟎𝟎) − 8.07 = 6.237165254
o Sn2

2
log 4.2 − 1.5
(−1.282) ∗ 0.45 + 0.36 ∗ 𝐿𝑜𝑔 (𝟐. 𝟖𝟔 = 1) − 0.20 + + 2.32
1094
0.40 +
(𝟐. 𝟖𝟔 + 1)5.19
∗ log(𝟏𝟓𝟎𝟎𝟎) − 8.07 = 6.237165254
o Sn3

2
log 4.2 − 1.5
(−1.282) ∗ 0.45 + 0.36 ∗ 𝐿𝑜𝑔 (𝟐. 𝟗𝟕 = 1) − 0.20 + + 2.32
1094
0.40 +
(𝟐. 𝟗𝟕 + 1)5.19
∗ log(𝟏𝟑𝟓𝟑𝟗. 𝟒𝟗) − 8.07 = 6.237165254

o Tercer Paso, luego de obtener el SN, pasamos a sacar las alturas de la estructura
del pavimento convencional.

Carpeta Asfáltica:

𝑆𝑁1 2.14
𝐻1 = = = 5.8”
𝑎1 0.37
 Espesor de la Base Granular:

SN Base= SN2-SN1 = 2.86-2.14 =0.72

𝑆𝑁 0.72
𝐻2 = = = 6.27"
𝑎2 ∗𝑚2 0.14∗0.80

Espesor de la Subbase Granular:

SN Subbase= SN3-SN2 = 2.97 – 2.86 = 0.11

𝑆𝑁𝑆𝐵𝐺 2.97
𝐻3 = = = 1.25"
𝑎3 ∗ 𝑚3 0.11 ∗ 0.80

Optimización del diseño, por medio de la Tabla 20 de espesores mínimos

recomendado por la AASTHO – 93, para la carpeta asfáltica y la base o subbase
granular.

Tabla 20. Espesores mínimos para las capas de mezcla asfáltica y base o subbase.

Espesor mínimo (cm)

Cargas equivalentes
(período diseño) Mezcla asfáltica (todas las Base y/o subbase granular
capas)
<50.000 2.5(*) 10.0
50.000-150.000 5.0 10.0
150.000-500.000 6.25 10.0
500.000-2.000.000 7.5 15.0
2.000.000-7.000.000 8.75 15.0
>7.000.000 10.0 15.0
Fuente: Elaboración propia con a partir de normativa AASTHO – 93.

Como lo es el rango de los ejes equivalentes ya calculados anteriormente es de

500.000 entre 2’000.000 la tabla sugiere un Asfalto de 7.5cm y una base granular 15
cm, por consiguiente, el número estructural realizado para la subrasante, se calculó la
nueva estructura del pavimento v de la siguiente manera:
 𝑆𝑁 = 𝑎1𝐷1 + 𝑎2𝑚2𝐷2 + 𝑎3𝑚3 𝐷3

2.97 = 0.37 ∗ 3’’ + 0.14 ∗ 0.80 ∗ 6’’ + 0.11 ∗ 0.80𝐷3

Se despeja D3.

−𝑎1 ∗ 𝐻1 + (−𝑎2 )𝑚2 𝐻2 + 𝑆𝑁 −0.37 ∗ 3+(-0.14)* 0.80 * 6 + 2.97

𝐻3 = = = 13.5"
𝑎3 ∗ 𝑚 3 0.11 ∗ 0.80

D3= 13.5’’ = 34.29 cm

Según la optimización del pavimento flexible realizado anteriormente se obtiene

finalmente la siguiente estructura del pavimento convencional en la Ilustración 11,
dejando espesores mínimos:

ESTRUCTURA FINAL DEL PAVIMENTO FLEXIBLE CONVENCIONAL:

Mezcla densa en caliente MDC- = 7.5 cm

Base Granular BG-2: = 20 cm

Subbase granular SBG-1: = 35 cm

Espesor total de la estructura = 62.5 cm

Ilustración 11. Estructura del pavimento flexible convencional.

H= 35Cm

Fuente: Elaboración propia.

 6.2.2. Diseño del pavimento flexible con reforzamiento.

o Primer paso, se calcula el SN por medio de la metodología AASTHO.

𝑆𝑁 = 𝑎1 ∗ 𝐻1 + 𝑎2 ∗ 𝐻2 ∗ 𝑚2 + 𝑎3 ∗ 𝐻3 ∗ 𝑚3

𝑆𝑁 = 0.37 ∗ 2.95 + 0.14 ∗ 6 ∗ 0.8 + 0.11 ∗ 13.8 ∗ 0.8 = 𝟐. 𝟗𝟖

o Segundo paso, se sustituye la base granular por la sub – base y el nuevo espesor
se denominara H’3.

𝑆𝑁 = 2.98

𝑆𝑁 = 𝑎1 ∗ 𝐻1 + 𝑎3 ∗ 𝐻′ 3 ∗ 𝑚3

2.98 = 0.37 ∗ 2.95 + 0.11 ∗ 𝐻′ 3 ∗ 0.8

2.98 − 0.37 ∗ 2.95

𝐻′3 = = 21.46"
0.11 ∗ 0.8

𝐻′3 = 21.46" ∗ 2.54 = 𝟓𝟒. 𝟓𝟏 𝒄𝒎

 o Tercer paso, cálculo de la capa de Sub- base con refuerzo Geomalla P-BII de 19
Kn/m para un CBR 10.16% se.

Ilustración 12. LCR de la Geomalla P-BXII.

Fuente: Manual de (Pavco, 2019).

Según el manual de Pavco, y las referencias de la Geomalla biaxial P-BXII de 19

Kn/m, se obtuvo el LCR de 1.31 por medio de la Ilustración 12.

𝑆𝑁𝑟 = 𝑆𝑁

𝑆𝑁𝑟 = 2.98

𝑆𝑁𝑟 = 𝑎1 ∗ 𝐻1 + 𝑎3 ∗ 𝐿𝐶𝑅 ∗ 𝐻3 ∗ 𝑚3

𝑆𝑁𝑟 − 𝑎1 ∗ 𝐻1
𝐻′3 =
𝑎3 ∗ 𝐿𝐶𝑅 ∗ 𝑚3

2.98 − 0.37 ∗ 2.95

𝐻′3 = = 16.38"
0.11 ∗ 1.31 ∗ 0.8

𝐻′3 = 16.38" ∗ 2.54 = 𝟒𝟏. 𝟔𝟏 𝒄𝒎

 o Cuarto paso, cálculo del aporte estructural de la capa reforzada.

𝑆𝑁𝐺𝑅 = 𝑎3 ∗ 𝐻′3 ∗ 𝑚3

𝑆𝑁𝐺𝑅 = 0.11 ∗ 16.38 ∗ 0.8 = 1.44

o Quinto paso, Calculo de los nuevos espesores para la Base y Subbase granular.

𝑆𝑁𝐺𝑅 = 𝑎2 ∗ 𝐻2𝑟 ∗ 𝑚2 + 𝑎3 ∗ 𝐻3𝑟 ∗ 𝑚3

1.44 = 0.14 ∗ 𝐻2𝑟 ∗ 0.8 + 0.11 ∗ 𝐻3𝑟 ∗ 0.8

Por espesor mínimo recomendado para el 𝐻2𝑟 dependiendo el nivel de tránsito, se

manejó de 6 pulgadas que es igual a 15 CM quedando con una sola incógnita como el
𝐻3𝑟 .

Despejar 𝐻2𝑟

1.44 − 0.14 ∗ 6 ∗ 0.8

𝐻3𝑟 = = 8.72"
0.11 ∗ 0.8

𝐻3𝑟 = 8.72" ∗ 2.54 = 22.15 𝑐𝑚 > 𝟐𝟑𝒄𝒎

 Según la realización del diseño del pavimento flexible con reforzamiento Geomalla
Biaxial mediante el Manual de PAVCO y la metodología AASTHO -93, queda la
siguiente estructura como lo muestra la Ilustración 13:

Ilustración 13. Estructura del pavimento flexible con reforzamiento Geomalla Biaxial.

Fuente: Elaboración propia.

Mezcla densa en caliente MDC- = 7.5 cm

Geomalla Biaxial = 10m^2
Base Granular BG-2: = 15 cm
Subbase granular SBG-1: = 23 cm
Espesor total de la estructura = 45.5 cm
 6.3. Fase III: Análisis comparativo según aspectos positivos y negativos del uso de la
Geomalla Biaxial en los pavimentos flexibles.

Se desarrolla el siguiente cuadro comparativo de los aspectos positivos y negativos

sobre la Geomalla en el pavimento flexible, luego se analizará todos los puntos positivos
genera el uso de la misma.
Tabla 21. Aspectos positivos y negativos.

PAVIMENTO FLEXIBLE
ASPECTOS
POSITIVOS NEGATIVOS
CON GEOMALLA SIN GEOMALLA
- Aumento de vida útil de pavimento - Menor vida útil del pavimento
- Disminuye espesores de base - Mayo espesor de base
- Disminuye espesores de subbase - Mayor espesor de subbase
- Estabilidad en suelos blandos - Facilidad constructiva a comparación
- Mayor confinamiento de materiales de otros métodos.
granulares - Para confinar materiales granulares
- Mayor resistencia a fuerzas de tensión requiere mayor compactación
- Las deformaciones en el pavimento - Menor resistencia a fuerzas de tensión
serán menores debido a su modulo - Las deformaciones generadas en el
elástico pavimento serán mayores debido a la
- Minimiza los daños generados a la ausencia de la geomalla
estructura del pavimento por factores - La estructura está expuesta a daños
ambientales del suelo generados por factores ambientales del
- Control de los asentamientos suelo
diferenciales - El asentamiento diferencial, dependerá
únicamente del refuerzo en el
pavimento
- Reduce el uso de materiales pétreos y
reduce el impacto al medio ambiente.
Fuente: Elaboración propia a partir de Pavco, Geomatrix y Tdm.
 Se analiza que el pavimento flexible al implementarle un elemento de refuerzo
como la Geomalla biaxial, generará un alargamiento en su vida útil, esto se debe a los
beneficios que genera la misma, teniendo en cuenta factores como la distribución de
cargas uniforme ejercidas sobre el pavimento, el control de las deformaciones debido a
módulo de elasticidad de la Geomalla, mayor resistencia a cortantes y tensiones,
confinamiento en los materiales granulares.

Por otro lado, la Geomalla al ser un elemento de refuerzo para el pavimento permite
que los espesores de base y sub-base sean menores, generando así una disminución
tanto en materiales, lo cual es de gran beneficio para el medio ambiente, como también
en costos y tiempos de entrega en proyectos de construcción vial, gracias a la facilidad
de aplicación y a la manejabilidad que ofrece.

De acuerdo con lo anterior se analiza que al usarse la Geomalla en el pavimento

flexible, ésta permite que haya una barrera entre la rasante del suelo y la primera capa
estructural del pavimento, generando así una protección a la capa de base ante factores
ambientales como la erosión, la degradación del suelo, actuando como un aislante
minimizando al máximo los daños generados por los factores ambientales.

Ilustración 14. Disminución de espesores debido a la inclusión de la Geomalla

biaxial.

Fuente: Manual de PAVCO.

 Según la Figura 14. Evidenciada anteriormente, podemos apreciar de gran manera
el beneficio y la capacidad que tiene este material Geosintetico tipo Geomalla al
momento de incluirlo en los pavimentos flexibles puesto que mitiga variedad de
factores.

Por último se analizaron los costos de los dos diseños del pavimento flexible
convencional y con reforzamiento realizados anteriormente, para una vía de cuatro
carriles de tres metros cada carril en la Tabla 223 y Tabla 234 donde se expresa los
valores de los materiales a utilizar en la ejecución del diseño:

Tabla 222. Presupuesto del pavimento flexible convencional.

Presupuesto para diseño de Pavimento flexible sin geomalla

Característica de Vía Precio

Elemento Altura m Volumen m3 unitario x Precio total
Ancho m Longitud m m3
Capa de
rodadura 0,075 12 1 0,9 708000 637200
Base 0,2 12 1 2,4 27000 64800
Subbase 0,343 12 1 4,116 25000 102900
Total 804900

Fuente: Elaboración propia.

Tabla 233. Presupuesto del pavimento flexible con Geomalla Biaxial.

Presupuesto para diseño de Pavimento flexible con geomalla

Característica de Vía
Volumen Precio Precio
Elemento Cantidad Altura Longitud
Ancho m m3 unitario total
m
Capa de
rodadura 0,075 12 1 0,9 708000 637200
Base 0,15 12 1 1,8 27000 48600
Subbase 0,23 12 1 2,76 25000 69000
Geomalla
PBX11 12 1 1 4846 58152
Total 812952
Fuente: Elaboración propia.
 De acuerdo con lo anterior, se observa que se reducen los costos con referencia en
las cantidades de material granular en base y subbase, para la construcción de un
pavimento flexible sin el refuerzo, se identifica que los espesores del diseño
convencional son mayores con relación al diseño con refuerzo de la geomalla biaxial,
por otro lado a la hora de construirse el precio varía entre los dos tan solo $ 8.052
arrojando como resultado el pavimento con reforzamiento sale un poco más costoso,
pero los pesos adicionales que se invierten se contrarresta con reducir actividades y
tiempos, es decir que para el pavimento convencional solo en la compactación de la
subbase se requeriría dos pasadas debido al espesor de su capa, mientras que para el
pavimento con refuerzo solo bastaría una compactación debido al espesor que es mucho
menor, también evitando fallas tempranas en el pavimento y así lograr cumplir el
periodo de diseño establecido.

6.4.Fase IV: Conclusiones

o Se concluye que el uso de la Geomalla en el pavimento flexible reduce

considerablemente el espesor en la Sub-base siendo de este modo amigable con
el medio ambiente.
o Por otro lado se evidencia que en los costos son similares por lo que vale la pena
invertir en la Geomalla debido a que aporta resistencia en el pavimento y alarga
la vida útil.
o Para finalizar, el beneficio de la Geomalla le hace un gran aporte a la estructura
del pavimento, evitando daños tempranos en el mismo, llegando a el periodo de
diseño establecido.
 7. COSTOS Y RECURSOS

7.1.Recurso humano.

Durante el proceso de la investigación se involucró, personal profesional y

estudiantil con el fin de lograr los objetivos propuestos para el desarrollo y realización
de la monografía.

Luis David Alvarez Cruz: estudiante de ingeniería civil.

Windy Nataly Bermúdez Manrique: estudiante de ingeniería civil.

María Paula Salazar Susunaga: Ingeniera civil, magister en geotecnia. Directora y

asesora del proyecto.

Paolo Andrés Jiménez Oliveros: Administrador del medio Ambiente, magister en

gestión urbana y asesor del proyecto.

7.2.Recurso económico.

Durante el proceso y solución de este proyecto investigativo, se evidenciaron

diferentes gastos mencionados en la Tabla 24 los cuales fueron de gran igualdad en
consecuencia de mi pareja con la cual dimos solución al Análisis Comparativo del uso
de Geomallas Biaxiales como elemento de refuerzo en pavimentos flexibles, el cual
genero variedad de costos al momento de adquirir asesorías concretas que abarcaban el
tema a gran escala.

Tabla 24. Recursos económicos.

Actividad Costo
Viáticos $150.000
Alimentación $100.000
Fotocopias $50.000
TOTAL $300.000
Fuente: Elaboración propia.
 7.3.Recurso físico.

La realización de este proyecto se llevó a cabo por medio de libros y dos

dispositivos tipo computador portátil, el cual fueron nuestra herramienta fundamental
para poder buscar y concretar información acerca del material Geosintetico tipo
Geomalla, con el fin de poder llegar a la solución de nuestra investigación.
 8. CONCLUSIONES

Como consecuencia de lo expuesto anteriormente, se realizó el análisis de un diseño

de pavimento flexible con uso de Geomallas biaxiales como elemento de refuerzo, por
lo tanto se obtuvieron resultados que concluyen a este material como un fundamento
clave en la construcción de pavimentos flexibles, por otra parte se evidencio las
ventajas que este material presenta como la disminución de costos en todo su proceso
constructivo, pero en su diseño como tal se evidencio un aumento leve más que en el
diseño convencional, además de esto también se evidencia otras ventajas como:
alargamiento de su vida útil, distribución de cargas, control de deformaciones debido al
modulo de elasticidad y generación de una estructura menos robusta pero con mas
resistencia a tensiones y fuerzas alternas como cortantes.

Por otra parte, se obtuvo la estructura total del convencional evidenciada con un
valor de 62,5Cm y la de la estructura con el elemento de refuerzo fue de 45,5Cm,
debido a esto se genera una reducción de espesores totales puesto que la ventaja de la
Geomalla es que tiene una optimización en la estructura de 17Cm.

En primera instancia se identificaron características, cualidades, aportes y

componentes que brinda las Geomallas biaxiales en la construcción de pavimentos
flexibles, por lo tanto unas de las cualidades más fuertes que opta este elemento es el
incremento de resistencia y la disipación de carga generada en su capa de rodadura,
debido a esto se denotaron algunos métodos de diseño que facilitaban su desarrollo
como lo son: el método de INVIAS, el método racional y el método AASHTO-93, sin
embargo el método establecido para diseñar fue por medio de la metodología
AASHTO-93.

En segunda instancia, se llevo a cabo la realización de dos diseños y debido a esto

se obtuvo los espesores estipulados para cada estructura, en el convencional se
estableció la carpeta asfáltica con un espesor de 7,5cm, la base con un espesor de 20cm
y una subbase con un espesor de 34,3cm, por otra parte se adquirió los espesores del
diseño con un elemento de refuerzo, estipulando su carpeta asfáltica con un espesor de
7,5cm, una base de 15cm y una subbase de 20cm, por ende se dedujo la viabilidad que
genera el diseño del pavimento flexible con un elemento de refuerzo tipo Geomalla.

Por ultima parte, se expuso un análisis comparativo donde se tuvo en cuenta cada
uno de los factores que componen a la Geomalla biaxial, debido a esto se concluyó a
este elemento como una fuerza alterna de gran viabilidad en la construcción de
pavimentos flexibles, puesto que reduce espesores, aumenta la vida útil, brinda
resistencia y minimiza los daños generados a la estructura del pavimento por factores
ambientales del suelo, por otra parte genera una disipación de carga en toda la
estructura, sin embargo no se evidencio ningún punto negativo que contrarreste en la
construcción y el desarrollo de las obras viales.
 9. RECOMENDACIONES

 Teniendo en cuenta el diseño del pavimento flexible convencional y el del

reforzamiento, la utilización de la Geomalla biaxial como se dijo anteriormente trae
buenos beneficios al diseño ya que se evidencia reducción en las capas granulares de
esta manera aportando resistencia y siendo amigable con el medio ambiente.

 Partiendo de los beneficios de la Geomalla es recomendable el uso de esta puesto que

los costos son similares a un pavimento convencional, por otro lado la utilidad es
mayor, por consiguiente, los daños del pavimento se reducen con el pasar de los
tiempos.

 Se tiene en cuenta el uso de la Geomalla biaxial debido a que garantiza mayor

estabilidad en la estructura del pavimento, por este motivo su vida útil aumenta
considerablemente, sin obtener daños tempranos.

 Se recomienda un mantenimiento constante en el pavimento flexible.

 10. BIBLIOGRAFÍA

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