ESCUELA ACADÉMICA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL Y ARQUITECTURA
FACULTAD DE INGIENIERIA CIVIL
ASIGNATURA
CAMINOS
INFORME ACADEMICO
AUTOR:
JULCA PAUCAR ANGEL
Asesor:
MELENDEZ CALVO LUIS ENRIQUE
Fecha:
27/04/2022
Perú
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Contenido
1. INTRODUCCIÓN.....................................................................................................................3
2. MARCO TEÓRICO.......................................................................................................................4
2.1. DISEÑO GEOMÉTRICO DE LAS CARRETERAS......................................................................4
2.2. CLASIFICACIÓN DE LAS CARRETERAS.................................................................................4
2.3. GEOMETRÍA DE UNA VÍA...................................................................................................5
2.4. TIPOS DE ALINEACIONES HORIZONTALES.........................................................................5
2.4.1. ALINEACIÓN RECTA:...................................................................................................5
2.4.2. ALINEACIÓN CURVA O CIRCULAR:.............................................................................6
Las curvas de una carretera son circulares o sectores de circunferencia. Cuanto
mayor sea el radio mayor será la velocidad que puedan alcanzar los vehículos al
paso por curva.........................................................................................................................6
2.4.3. ALINEACIÓN DE TRANSIÓN:.......................................................................................6
2.5. TIPOS DE ALINEACIONES VERTICALES...............................................................................6
2.5.1. ALINEACIONES RECTAS VERTICALES.........................................................................6
2.5.2. ACUERDOS VERTICALES:............................................................................................6
2.6. DISEÑOS TRANSVERTALES:....................................................................................................7
2.6.1. PERALTES........................................................................................................................7
2.6.2. GÁLIBO...........................................................................................................................7
3. ANÁLISIS.....................................................................................................................................7
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1. INTRODUCCIÓN
En el presente trabajo se hablará sobre el diseño geométrico que es la parte más
importante del proyecto de una carretera, estableciendo en base a los
condicionantes o factores existentes la configuración geométrica definitiva del
conjunto tridimensional que supone, para satisfacer al máximo los objetivos
fundamentales, es decir, la funcionalidad, la seguridad, la comodidad, la
integración ambiental en su entorno, la armonía o estética, la economía y la
elasticidad de la solución final.
Por otra parte el diseño geométrico supone la parte más importante de su
concepción y proyecto, ya que permite establecer su disposición espacial más
adecuada sobre el territorio, para que se adapte a sus características y
condicionantes; pero a su vez pueda facilitar una accesibilidad y movilidad de las
personas y las mercancías que sea segura, cómoda, sostenible y en unos tiempos
que estén proporcionados a la magnitud de la demanda de movilidad, es decir,
que sea funcional y eficaz a un coste razonable.
El diseño geométrico se lleva a cabo mediante un proceso de diseño iterativo,
donde se va construyendo la geometría de la carretera a través de un modelo
espacial que continuamente se evalúa, según todos los condicionantes y objetivos
del diseño, para proceder a introducir modificaciones continuas en el mismo,
buscando la optimización de la realidad física y funcional final.
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2. OBJETIVO
El objetivo principal es que se comprenda cómo se concibe una carretera a través
de su diseño geométrico, y el planteamiento que conlleva, teniendo en cuenta
todos los factores propios del territorio por donde trazar la carretera y los criterios
del diseño, intentando satisfacer al máximo los diferentes objetivos del diseño.
Además, se aprenderá con más detalle: cada uno de los objetivos del diseño
geométrico de una carretera, los factores o condicionantes externos y los factores
o criterios propios del diseño
3. MARCO TEÓRICO
3.1. DISEÑO GEOMÉTRICO DE LAS CARRETERAS
El Diseño geométrico de carreteras es la técnica de ingeniería civil que consiste en
situar el trazado de una carretera o calle en el terreno. Los condicionantes para
situar una carretera sobre la superficie son muchos, entre ellos la topografía del
terreno, la geología, el medio ambiente, la hidrología o factores sociales y
urbanísticos. El primer paso para el trazado de una carretera es un estudio de
viabilidad que determine el corredor donde podría situarse el trazado de la vía.
Generalmente se estudian varios corredores y se estima cuál puede ser el coste
ambiental, económico o social de la construcción de la carretera. Una vez elegido
un corredor se determina el trazado exacto, minimizando el coste y estimando en
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el proyecto de construcción el costo total, especialmente el que supondrá el
volumen de tierra desplazado y el firme necesario.
3.2. CLASIFICACIÓN DE LAS CARRETERAS
Las carreteras se clasifican en función del número de calzadas, la dimensión del
carril de la calzada o la dimensión del arcén. Cuanto mayor sean las dimensiones
de la vía, más tráfico podrá soportar y más exigentes serán los parámetros de
trazado, es decir, será necesario realizar radios mayores de curva, acuerdos
verticales más extendidos o peraltes más inclinados. Al aumentar estos
parámetros la carretera se ajustará menos al terreno, lo que encarece la carretera.
3.3. GEOMETRÍA DE UNA VÍA
La geometría de una carretera queda determinada en las 3 direcciones del
espacio y queda fijada mediante 3 planos:
La planta donde se fijan las alineaciones horizontales
El perfil longitudinal donde se fijan las alineaciones verticales
El perfil transversal donde se fijan los peraltes, el bombeo y la
inclinación transversal de la rasante.
3.4. TIPOS DE ALINEACIONES HORIZONTALES
3.4.1. ALINEACIÓN RECTA:
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Es una línea recta. Es la alineación más deseada, con buena visibilidad
e ideal para carreteras que requieren amplios tramos de adelantamiento.
A pesar de esto se ha demostrado que los conductores tienden a perder
la concentración en tramos muy largos por lo que tienen que ser
combinadas con otros tipos de alineaciones. La normativa española
impone una limitación máxima para la longitud de las rectas que
equivale a la longitud que recorre un vehículo a la velocidad máxima de
la carretera durante 60 segundos, y una longitud mínima de recta de 10
segundos.
3.4.2. ALINEACIÓN CURVA O CIRCULAR:
Las curvas de una carretera son circulares o sectores de circunferencia. Cuanto
mayor sea el radio mayor será la velocidad que puedan alcanzar los vehículos al
paso por curva.
3.4.3. ALINEACIÓN DE TRANSIÓN:
La clotoide es la curva que va variando de radio según avanzamos de longitud.
Las clotoides se intercalan entre las alineaciones rectas y las alineaciones curvas
para permitir una transición gradual de curvatura. Todos los vehículos desarrollan
una clotoide cuando van girando su eje director disminuyendo o aumentando la
curvatura que describen. Las clotoides también permiten cambiar el peralte en su
recorrido lo que posibilita que los vehículos no tengan que frenar antes de entrar
en una curva.
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3.5. TIPOS DE ALINEACIONES VERTICALES
3.5.1. ALINEACIONES RECTAS VERTICALES
3.5.2. ACUERDOS VERTICALES:
Son parábolas que unen alineaciones rectas. La razón de usar parábolas es que
son las curvas de acuerdo que permiten una mayor visibilidad según se avanza en
la carretera. Los acuerdos verticales son de dos tipos:
ACUERDOS CONVEXOS: Aquellos cuyo punto más elevado se encuentra
en el centro. Se estudia para permitir que el vehículo tenga siempre
visibilidad de una distancia por delante de él que le permita frenar con
seguridad. En carreteras de grandes velocidades estos acuerdos deben
permitir visualizar un obstáculo a centenares de metros.
ACUERDOS CÓNCAVOS: Aquellos con la cavidad en el centro o cuyo
punto más bajo se encuentra en el centro. Sus dimensiones y
características se estudian para que permita una correcta visibilidad en
condiciones nocturnas.
3.6. DISEÑOS TRANSVERTALES:
3.6.1. PERALTES
El peralte es la inclinación transversal de la vía en las curvas. Se construye para
compensar la fuerza centrífuga (que haría que el vehículo se saliera de la calzada)
con la fuerza del peso sobre la rasante de la curva.
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3.6.2. GÁLIBO
En distintos países se exige que una altura máxima que quede libre debajo de
puentes o señalización, que suele ser mayor que la altura máxima de los
vehículos.
RESULTADOS:
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9
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