PRÁCTICA 1
a) ¿A qué zonas corresponden las mayores densidades de la red?
b) ¿Qué diseño presenta la red española de carreteras y cuál es su origen? c) Con la
ayuda del mapa explique las características de la red española de carreteras.
a) ¿A qué zonas corresponden las mayores densidades de la red?
La mayor densidad de carreteras se da en las comunidades más desarrolladas
(Madrid, Cataluña, País Vasco, Navarra, C. Valenciana). Las redes de
transporte vienen determinadas por factores geográficos, caso de la
topografía o el hábitat dominante, y económicos. La topografía llana favorece
el trazado de vías de comunicación y las zonas de montaña lo dificultan y
reducen la densidad de las redes. El hábitat disperso requiera unas redes más
densas que el concentrado, pero en detrimento de la calidad de las vías. Pero
también las zonas más pobladas requieren redes más densas, sobre todo en el
caso de áreas metropolitanas, núcleos con amplias zonas periurbanas, etc.
como ocurre en Madrid o Barcelona. Por su parte, un mayor desarrollo
económico exige mejores comunicaciones De manera general, parece existir
una clara relación entre la densidad de la red con los mapas de densidad de
población, principales ejes urbanos y ejes de desarrollo económico. Así:
▪ La mayor densidad en el trazado corresponde a las regiones más
desarrolladas, pobladas y con mayor intensidad de actividades industriales,
de servicios o turísticas, (Madrid, Cataluña, Valencia…).
▪ Especial densidad encontramos en torno a las grandes áreas metropolitanas,
destacando Madrid, Barcelona, Valencia, Zaragoza, Sevilla… ▪ También elevada
densidad coincidiendo con los principales ejes urbanos y áreas industriales.
Destacan el arco mediterráneo levantino, el eje del Ebro, el cantábrico, del
Guadalquivir o el gallego entre Ferrol y Pontevedra-Vigo. La mayoría
aprovechan la topografía llana costera y de las depresiones. ▪ Zonas de especial
concentración de núcleos urbanos (entorno Cádiz-Jerez; Oviedo-Gijón…)
▪ En cambio, otras zonas interiores están mal comunicadas y coinciden con
zonas de bajo desarrollo económico o en franco proceso despoblador. Ej:
Castilla- León.
b) ¿Qué diseño presenta la red española de carreteras y cuál es su origen?
La primera característica que salta a la vista de la red de transportes de
España, es su estructura radial que data del siglo XVIII, con los Borbones.
Primó el objetivo político de control rápido del país desde la capital dentro de un
estado unitario y centralista. Este modelo radiocéntrico se consolidó en el siglo
XIX y nl el XX, cuando se estableció la red ferroviaria. En la década de 1960 se
modernizó para adaptarla al mayor tráfico de vehículos, como correspondía al
nuevo desarrollo del país, se consolidó ese modelo radial que favorecía al
Estado centralista que buscaba una rápida conexión de la capital con los
principales ejes de comunicación. Esta disposición tiene algunas ventajas como
es el más rápido acceso desde el centro a la periferia, pero, en cambio, las
comunicaciones transversales se ven entorpecidas.
El cambio llegó con el establecimiento, a partir de 1980, de un estado
descentralizado, el de las autonomías, y el ingreso en la Comunidad Económica
Europea, actual Unión Europea, en 1986, con sus políticas de ayudas
estructurales, permitieron la creación de redes transversales, sobre todo en el
transporte terrestre a través de la creación de la red de autovías. Actualmente,
para mejorar el sistema radial, se están construyendo ejes transversales en
sentido Este a Oeste, combinando de este modo la red radial con una malla
ortogonal.
C) Con la ayuda del mapa explique las características de la red española
de carreteras.
Principal medio de transporte terrestre, muy condicionados por el medio físico,
lo que encarece enormemente la construcción de infraestructura. La red se
originó con una estructura radial que, aunque atenuada, sigue en gran
medida perdurando.
Es la red más desarrollada en España y la que más volumen de viajeros y
mercancías abarca. Se trata de una red jerarquizada. Se estructura en
carreteras nacionales, que son aquellas que conforman la red estatal y sobre
las que tiene competencias el Estado y absorben el 60% de todo el tráfico por
carretera. Comprende los itinerarios de interés general y comunica con la red
internacional. Los principales ejes son:
➢ La A-I que comunica Madrid con Irún y desde ahí se pone en
comunicación con la red Europea a través de Francia;
➢ la A-II: Madrid-La Junquera, que pone igualmente en relación la red
nacional con la Europea por la parte más oriental de los Pirineos; ➢ la A-III:
Madrid-Valencia;
➢ la A-IV: Madrid-Sevilla;
➢ la A-V: Madrid-Badajoz,
➢ la A-VI: Madrid-La Coruña.
Estos ejes siguen el sistema radial que dificulta la comunicación
transversal obligando a emplear más tiempo y aumentado el coste de los
trayectos.
Las demás carreteras parten de estos seis ejes principales.
Además, hay otros ejes muy transitados por donde circula gran caudal de
tráfico: la autovía del Mediterráneo (A-7), desde la Junquera hasta
Almería por la costa; la autovía del Cantábrico, A-8, desde Irún hasta Tuy
por Oviedo y la Coruña; la autovía del Ebro, A-68, desde Vitoria hasta
Valencia y Barcelona, por Zaragoza y la Autovía de la Plata, A-66, que
une Gijón con Sevilla.
La red de carreteras de las Comunidades Autónomas satisface la
movilidad intrarregional y enlaza con la estatal (un buen ejemplo lo tenemos
en la A-92 de Andalucía, que conecta –a través del surco intrabético- Sevilla
con Almería y Levante) y la red de las diputaciones y las redes insulares
aseguran las comunicaciones intracomarcales y el acceso a todos los
núcleos de población. A todo esto, hay que añadir, las circunvalaciones que
rodean las poblaciones para evitar los frecuentes atascos en las ciudades y
hacer más fluido el tráfico.
PRÁCTICA 2
a) En base a la red de autovías y autopistas comente, de manera general, las
características de la red de carreteras en España.
b) ¿Cuáles son las zonas mejor conectadas y peor conectadas? Razone su
respuesta.
c) Si cruza España utilizando un tren de Alta Velocidad desde la Costa del Sol
hasta la frontera francesa, ¿qué CC.AA., y en cada una, qué provincias
atravesarías –por orden- en dirección sur-norte?
a) En base a la red de autovías y autopistas comente, de manera general,
las características de la red de carreteras en España.
La primera característica que salta a la vista de la red de transportes de España,
es su estructura radial que data del siglo XVIII, con los Borbones. Primó el
objetivo político de control rápido del país desde la capital dentro de un estado
unitario y centralista. Este modelo radiocéntrico se consolidó en los siglos XIX y
XX, cuando se estableció la red ferroviaria. En la década de 1960 se modernizó
para adaptarla al mayor tráfico de vehículos, como correspondía al nuevo
desarrollo del país, se consolidó ese modelo radial que favorecía al Estado
centralista que buscaba una rápida conexión de la capital con los principales ejes
de comunicación. Esta disposición tiene algunas ventajas como es el más rápido
acceso desde el centro a la periferia, pero, en cambio, las comunicaciones
transversales se ven entorpecidas.
El cambio llegó con el establecimiento, a partir de 1980, de un estado
descentralizado, el de las autonomías, y el ingreso en la Comunidad Económica
Europea, actual Unión Europea, en 1986, con sus políticas de ayudas
estructurales, permitieron la creación de redes transversales, sobre todo en el
transporte terrestre a través de la creación de la red de autovías. Actualmente,
para mejorar el sistema radial, se están construyendo ejes transversales en
sentido Este a Oeste, combinando de este modo la red radial con una malla
ortogonal.
De manera general, las características de la red de carreteras en España son:
➢ La red de carreteras se estructura en carreteras nacionales, que son
aquellas que conforman la red estatal y sobre las que tiene competencias
el Estado y absorben el 60% de todo el tráfico por carretera.
➢ La red de las CC.AA., para favorecer las comunicaciones intrarregionales,
ha mejorado las comunicaciones transversales. Un buen ejemplo lo
tenemos en la A-92 de Andalucía, que conecta –a través del surco
intrabético- Sevilla con Almería y Levante.
➢ Hay desequilibrios regionales en la calidad y la densidad de la red. La red
estatal tiene una calidad satisfactoria, pero vías comarcales y locales
presentan deficiencias de firme, trazado o señalización.
➢ La red de autopistas se caracteriza por su escaso desarrollo y su falta de
conexión, lo que hace que sólo atienda las necesidades de espacios
reducidos y no contribuya a articular el territorio. Las dos Comunidades
con más autopistas son Cataluña y el País Vasco. Destaca la Autopista
Sevilla
Cádiz. Muchos especialistas consideran que la A- IV no se ha prolongado
hasta Cádiz por la existencia de esta autopista de peaje.
b) ¿Cuáles son las zonas mejor conectadas y peor conectadas? Razona
tu respuesta.
Las zonas mejor conectadas se corresponden con las regiones más
desarrolladas, más pobladas y con mayor intensidad de actividades industriales,
de servicios o turísticas, (Madrid, Cataluña, C. Valenciana). Las periféricas
costeras se benefician, además del sistema de transporte marítimo.
El grado de conexión es bueno
✓ en los corredores transversales del Norte (Ebro y Cantábrico) que unen
áreas económicas de gran actividad y
✓ en los ejes que conectan las áreas de mayor desarrollo, caso del
Mediterráneo.
En cambio, otras zonas, sobre todo interiores o periféricas occidentales están
mal comunicadas (Galicia, parte de Castilla y León, Extremadura, Huesca y
Teruel, Andalucía norte y oriental) y coincide con zonas de bajo desarrollo
económico y escasa densidad de población. Lo mismo puede decirse de los
archipiélagos al
depender exclusivamente de las comunicaciones aéreas y marítimas para su
enlace con el exterior.
c) Si cruzas España utilizando un tren de Alta Velocidad desde la Costa
del Sol hasta la frontera francesa, ¿qué CC.AA., y en cada una, qué
provincias atravesarías –por orden- en dirección sur-norte?
Andalucía: Málaga y Córdoba; Castilla La Mancha: Ciudad Real, Toledo, y
Guadalajara, se atraviesa la Comunidad de Madrid y la provincia del mismo
nombre antes de llegar a Guadalajara; Aragón: Zaragoza; y Cataluña: Lérida,
Tarragona, Barcelona y Girona.
a). Explica las características de la red ferroviaria española.
La primera característica es su estructura radial. La red ferroviaria presenta como
rasgos limitadores la antigüedad de gran parte del trazado, su estructuración radial y
la diferencia de ancho de vía con respecto al resto de Europa. En cualquier caso, los
sectores más dinámicos son los trenes de cercanías y el metro de las áreas
metropolitanas, los trenes regionales y la red de alta velocidad (AVE) que está
adquiriendo cada vez más desarrollo, aunque vuelve a caer de nuevo en el error de
la red radial.
Desde 2005 la empresa pública ADIF (administrador de Infraestructuras ferroviarias)
administra la red ferroviaria española que se compone de tres redes: ➢ RENFE: La
red nacional de ferrocarriles españoles de estructura radial fue creada en 1941, hoy
cuenta con 12.700 km. Con relación a Europa, los ferrocarriles españoles presentan
una diferencia del ancho de vía. Los demás países europeos utilizaban una menor
separación entre raíles, que se consideró insuficiente en España por los desniveles
del terreno y su trazado sinuoso; con el fin de proporcionar una mayor estabilidad a
los trenes, se adoptó una anchura de vía mayor. La medida ha supuesto el
aislamiento ferroviario de España con respecto al resto de Europa hasta fechas
recientes; el problema se ha resuelto mediante la instalación de intercambiadores
de ejes en las estaciones fronterizas con Francia.
➢ FEVE: Los ferrocarriles de vía estrecha, como la europea, solo cubren 2.000
km.
➢ AVE: La red de alta velocidad española. Se inició con la apertura de la línea
Madrid- Sevilla en 1992, y alcanza velocidades de más de 250 km/h. El Plan
Director de Infraestructuras lo ha ampliado hasta Málaga, Valladolid,
Valencia,
Huesca, Barcelona y Girona, y aspira a integrarse en la red transeuropea de
alta velocidad.
b) ¿Qué es ADIF? ¿Qué es y que propone el PEIT?
ADIF: administrador de Infraestructuras ferroviarias. Es una empresa pública.
El Plan Estratégico de Infraestructuras de Transporte (PEIT) 2005-2020, elaborado
por el Ministerio de Fomento de España rige la política del transporte en España.
Proyecta actuaciones en infraestructuras y transportes desde el año 2005 al 2020, con
una inversión total superior a los 240.000 millones de euros. Los principales objetivos
son: corregir la radialidad de la red peninsular y prestar atención especial a la insular;
equilibrar el excesivo peso de la carretera fomentando el transporte ferroviario e
intermodal; mejorar la eficiencia; asegurar una accesibilidad equitativa a todas las
personas y territorios; contribuir a la sostenibilidad medioambiental y favorecer la
integración con Europa. El PEIT fue sustituida por el PITVI (Plan de Infraestructuras,
Transporte y Vivienda) 2012- 2024 cuyo objetivo era principalmente adaptarlo a un
contexto de grave crisis económica y apenas presenta variaciones
c) ¿Cuáles son las características principales del sistema de transporte español?
Las características principales del sistema de transporte español son las
siguientes:
a. Un medio físico desfavorable por su relieve (fuertes pendientes que no favorecen
el trazado de ferrocarriles y carreteras al necesitar puentes, viaductos, túneles…) y
por algunos elementos del clima (heladas, precipitaciones fuertes y nieblas).
b. Una red radial terrestre (carretera y ferrocarril) y aérea, con centro en Madrid,
capital de España como origen y radios hacia las fronteras, puertos principales y
destino de los vuelos nacionales e internacionales.
c. El predominio del transporte por carretera, que recibe la mayor parte del tráfico
de viajeros (89,9%) y de mercancías (79,8%) por su menor precio y porque permite la
relación directa entre los puntos de partida y de destino (servicio puerta a puerta).
d. Desequilibrios territoriales en la densidad y calidad de las redes de
transporte, con grandes diferencias de accesibilidad entre regiones y comarcas y
una desigual utilización de la red, que cuenta con tramos saturados y otros
infrautilizados. Las regiones con mayor grado de desarrollo tienen mejores
comunicaciones.
e. La integración en la red de transportes europea. La política de transportes de la
U.E. tiene como objetivos potenciar la integración de los países la forman, asegurar el
buen funcionamiento del mercado único y conseguir que el sistema de transportes
respete el medio ambiente. Los mecanismos para conseguirlo son potenciar las redes
transeuropeas (RTE) de transporte para mejorar las infraestructuras de las regiones
periféricas.
f. El Plan Estratégico de Infraestructuras de Transporte (PEIT) 2005-2020,
elaborado por el Ministerio de Fomento de España rige la política del transporte en
España. Proyecta actuaciones en infraestructuras y transportes desde el año 2005 al
2020.
