ESTUDIO DE FACTIBILIDAD, IMPACTO AMBIENTAL Y DISEÑO FINAL DEL ASFALTADO

DE LA CARRETERA “VIACHA – COLLANA”

INFORME FINAL
VOLUMEN II
ESTUDIO DE TRÁFICO
Índice

Pág.

1. INTRODUCCIÓN............................................................................................3

2. OBJETIVO......................................................................................................4

3. UBICACIÓN DEL PROYECTO EN LA RED VIAL........................................5

4. RECORRIDO DE CAMPO..............................................................................7

5. ÁREA DE INFLUENCIA DESDE EL PUNTO DE VISTA DEL

TRANSPORTE, ZONIFICACIÓN Y RED DE ESTUDIO...........................................8

5.1 ÁREA DE INFLUENCIA DIRECTA................................................................8

5.2 Área de Influencia Indirecta.........................................................................9

5.3 Zonificación...................................................................................................9

6. RECOLECCIÓN DE INFORMACIÓN EXISTENTE.....................................11

6.1 Evolución del Tráfico..................................................................................11

6.2 Parque Automotor.......................................................................................12

6.3 Información Socioeconómica....................................................................12

7. LA OFERTA DE TRANSPORTE..................................................................12

7.1 Modos de transporte...................................................................................12

7.2 Transporte de carga: Camiones................................................................12

8. ESTUDIOS DE DEMANDA DE TRANSPORTE EN EL ESTUDIO.............13

9. ESTUDIOS BÁSICOS DE TRÁFICO – TRABAJOS DE CAMPO..............13

1
 ESTUDIO DE FACTIBILIDAD, IMPACTO AMBIENTAL Y DISEÑO FINAL DEL ASFALTADO
DE LA CARRETERA “VIACHA – COLLANA”

9.1 Formularios de aforos vehiculares...........................................................14

9.2 Estudio de Velocidades..............................................................................18

9.3 Encuestas origen – destino.......................................................................19

9.3.1 Formulario de encuestas...........................................................................20

9.3.2 Manual de encuestas..................................................................................21

10. TRASCRIPCIÓN DE DATOS.......................................................................23

11. PROCESAMIENTO DE LOS AFOROS VEHICULARES............................24

11.1 Distribución semanal del tráfico vehicular..............................................24

11.2 Tráfico promedio diario (TPD)...................................................................25

11.3 Composición vehicular..............................................................................26

11.4 Tráfico promedio diario anual...................................................................27

11.5 FACTOR DE EXPANSIÓN...........................................................................27

11.6 Variación horaria.........................................................................................28

12. ESTUDIO DE VELOCIDADES.....................................................................29

13. ANÁLISIS DE PARÁMETROS PARA LA PROYECCIÓN DEL TRÁFICO

NORMAL.................................................................................................................30

13.1 Evolución del TPDA....................................................................................31

13.2 Producto interno bruto...............................................................................33

14. Crecimiento de la población......................................................................36

15. Tráfico Generado........................................................................................38

2
 ESTUDIO DE FACTIBILIDAD, IMPACTO AMBIENTAL Y DISEÑO FINAL DEL ASFALTADO
DE LA CARRETERA “VIACHA – COLLANA”

INFORME FINAL

VOLUMEN II

ESTUDIO DE TRÁFICO

1. INTRODUCCIÓN

Dentro de los estudios de proyectos de transporte por carretera, una parte

esencial que debe ser efectuada en los inicios es el que se denomina Estudio de
Tráfico. Este comprende actividades que permiten identificar, estimar y determinar
entre otros los volúmenes de tráfico, las características de los flujos vehiculares,
etc. Información que posteriormente es utilizada en otras etapas del estudio

El desarrollo del estudio involucra actividades de recolección de información

existente y de trabajos de campo, estos últimos denominados aforos volumétricos
y encuestas origen-destino. Posteriormente a estos viene el trabajo de gabinete.

El presente estudio denominado Estudio de Tráfico del tramo carretero Viacha -

Collana, considera ambos aspectos, es decir, recopilación de información
existente y trabajos de campo en sitio, para este cometido, este informe presenta
en secciones que comprenden: Identificación del tramo en estudio, las estadísticas
de información existente útil para el trabajo (TPDA y su evolución histórica),
trabajos de campo (encuestas origen-destino, aforos y estudio de velocidades), su
planificación e implementación. También están las secciones de procesamiento
como la construcción de matrices O/D, determinación de los volúmenes de tráfico,
composición vehicular, etc.

3
 ESTUDIO DE FACTIBILIDAD, IMPACTO AMBIENTAL Y DISEÑO FINAL DEL ASFALTADO
DE LA CARRETERA “VIACHA – COLLANA”

El proyecto de Factibilidad Técnico Económica, Impacto Ambiental y Diseño Final

del tramo carretero Viacha - Collana, es considerado de prioridad departamental,
dentro de lo que es la ley Nº 4036 promulgada el 29 de Mayo de 2009.

2. OBJETIVO

El objetivo de un Estudio de Tráfico es el identificar y determinar información

básica para el diseño de la vía, la superficie de rodadura y para la evaluación de la
factibilidad del tramo carretero. Es decir el objetivo es el determinar los volúmenes
de tráfico que actualmente transitan por tramos carreteros en estudio, las
características de ese tráfico y su proyección para un periodo de tiempo de 20
años posteriores a la apertura de la carretera a la circulación vehicular. Este
estudio provee primordialmente información del tráfico normal al que se
complementará el generado en aquellos tramos donde se implementará el
proyecto vial.

La estructura de un Estudio de Tráfico sigue un orden de actividades secuenciales

o paralelas dependiendo de cada tema, se puede citar entre ellas:

• Delimitación de las áreas de influencia.

• Zonificación del área de influencia.

• Definición de la Red en Estudio.

• Recolección de la información existente.

• Recolección de información en trabajos de campo.

• Procesamiento de información.

• Construcción de matrices Origen-Destino.

• Aforos vehiculares clasificados en el proyecto.

4
 ESTUDIO DE FACTIBILIDAD, IMPACTO AMBIENTAL Y DISEÑO FINAL DEL ASFALTADO
DE LA CARRETERA “VIACHA – COLLANA”

• Determinación del Tráfico Promedio Diario Anual TPDA.

• Identificación de parámetros de proyección.

• Proyección de los volúmenes de tráfico para el periodo de estudio.

Cada actividad incluye otras que no están mencionadas pero que se realizan para
lograr el objetivo específico.

Inicialmente, en este informe se presenta el marco general para ubicar el proyecto,

luego se introduce la definición del área de influencia y la red de estudio.
Posteriormente, presenta la recolección de información de la oferta del transporte
y los trabajos de campo para la demanda de transporte. Luego se presenta el
procesamiento de la información para la obtención de las matrices Origen –
Destino y el TPDA que transita por la ruta. Finalmente se tiene la proyección de
los volúmenes de tráfico.

3. UBICACIÓN DEL PROYECTO EN LA RED VIAL

El tramo carretero “Viacha - Collana”, se encuentra ubicado entre el paralelo

16º39` latitud sur, y el meridiano 68º18`, y el paralelo 16º54`latitud sur, y en el
meridiano 66º15`, vincula a las poblaciones que llevan el mismo nombre. Las
poblaciones pertenecen a las Provincias Ingavi y Aroma del Departamento de La
Paz.

La carretera pertenece a la red departamental de La Paz, dependiente de la

Prefectura del departamento a través de los Servicios Departamentales de
Caminos, que también tienen la denominación de Servicio Prefectural de Caminos
(SEPCAM). Pertenecen a esta clasificación aquellas vías que cumplen las
siguientes condiciones:

 Integración departamental
 Conexión con la Red Fundamental

5
 ESTUDIO DE FACTIBILIDAD, IMPACTO AMBIENTAL Y DISEÑO FINAL DEL ASFALTADO
DE LA CARRETERA “VIACHA – COLLANA”

 Caminos colectores que pasando cerca de las zonas productivas permitan

una conexión corta a través de los caminos municipales, llevando la
producción a los centros de consumo
 Vinculación de capitales de provincia con la capital de departamento,
directamente o a través de una ruta fundamental
 Vincular capitales de provincia con la capital del departamento,
directamente o a través de una ruta fundamental
 Conexión con sistemas de transporte intermodal de importancia
departamental
 Acceso a polos de desarrollo de carácter departamental
 Cumplir normas y requerimientos de protección ambiental

La zona presenta en general un clima frío, debido a la altitud a la que se encuentra

(3800 msnm) y la vegetación corresponde a estas características, asimismo el uso
de la tierra está dedicada a la pecuaria de ovinos y vacunos; dentro de la actividad
agrícola se desarrollan cultivos como la papa, y cebada principalmente.

El mejoramiento y pavimentación de la carretera permitirá consolidar e

incrementar las actividades de producción de la zona y generará el intercambio
regional y nacional en todas las poblaciones por donde se desarrolla la vía.

6
 ESTUDIO DE FACTIBILIDAD, IMPACTO AMBIENTAL Y DISEÑO FINAL DEL ASFALTADO
DE LA CARRETERA “VIACHA – COLLANA”

MAPA DE UBICACIÓN DEL PROYECTO

4. RECORRIDO DE CAMPO

A objeto de identificar correctamente el tramo carretero en estudio, se realizaron

recorridos de campo de la ruta del proyecto. Algunos de los objetivos fueron
conocer el terreno, las condiciones de transitabilidad de la vía, las características
topográficas, además de los patrones de movimientos de los flujos de tránsito en
la ruta, que posteriormente sirvieron para una mejor interpretación de los estudios
mencionados y definir los enlaces de análisis. Muchos de los aspectos
mencionados en este capítulo se basan en los aspectos observados en los
recorridos de campo.

7
 ESTUDIO DE FACTIBILIDAD, IMPACTO AMBIENTAL Y DISEÑO FINAL DEL ASFALTADO
DE LA CARRETERA “VIACHA – COLLANA”

5. ÁREA DE INFLUENCIA DESDE EL PUNTO DE VISTA DEL

TRANSPORTE, ZONIFICACIÓN Y RED DE ESTUDIO

La definición del área de influencia del camino, es importante porque nos permite
conocer la oferta y la demanda de transporte del tramo en estudio, para ello es
necesario basarse en las encuestas Origen-Destino. Además el área de influencia
de un proyecto de transporte debe considerar todos los posibles movimientos que
utilizan la ruta y el alcance del impacto que una mejora puede tener en el contexto
local, regional y nacional. Asimismo, el área de influencia permite considerar
algunos aspectos para la proyección de la demanda de transporte dentro de la
ruta del proyecto. Una referencia para este propósito es considerar el alcance de
los viajes que se pueden realizar desde la ubicación del proyecto.

Considerando el criterio referido se ha definido como área de influencia de las

áreas cercanas al proyecto y aquellas lejanas con la siguiente aclaración

5.1 ÁREA DE INFLUENCIA DIRECTA.

El área de influencia directa considera toda aquella parte que se encuentra a lo

largo del desarrollo de la carretera objeto de estudio y, las regiones circundantes
próximas a la carretera con influencia directa en los movimientos que se generan
de y hacia las poblaciones dentro de la vía estudiada.

En el caso del Proyecto de asfaltado de la carretera Viacha - Collana, se ha

definido el Área de Influencia Directa como el espacio que comprende a las
provincias Ingavi, Aroma del Departamento de La Paz.

8
 ESTUDIO DE FACTIBILIDAD, IMPACTO AMBIENTAL Y DISEÑO FINAL DEL ASFALTADO
DE LA CARRETERA “VIACHA – COLLANA”

5.2 Área de Influencia Indirecta.

Comprende el resto de las regiones que se encuentran alejadas del desarrollo de

la carretera las cuales pueden tener alguna influencia sobre el proyecto, por lo que
esta puede ser considerada a nivel macro para el análisis de los parámetros
relacionados con el tráfico.

Cuadro Nº 1

POBLACIONES IMPORTANTES

N PROVINCI PROGRESIV
o POBLACION A A

Ingav 00+00
1 Viacha i 0

Ingav 02+00
2 Estancia Huañacuri i 0

Ingav 07+60
3 Estancia Chulluquiani i 0

Comunidad Irpa Ingav 18+76

4 Grande i 0

Ingav 19+10
5 Estancia Challapinaya i 0

Ingav 22+30
6 Comunidad Irpuma i 0

Comunidad Tonkho Ingav 24+40

7 Pujio i 0

Comunidad Arom 25+60

8 Uncallamaya a 0

Comunidad de Arom 30+00

9 Collana a 0

9
 ESTUDIO DE FACTIBILIDAD, IMPACTO AMBIENTAL Y DISEÑO FINAL DEL ASFALTADO
DE LA CARRETERA “VIACHA – COLLANA”

5.3 Zonificación.
Una vez establecido el área de influencia del proyecto, se debe definir la
zonificación para el estudio, lo que permitirá analizar diferentes parámetros,
además de permitir el procesamiento de las encuestas Origen-Destino. En función
a esta zonificación y el procesamiento de las encuestas Origen-Destino se puede
observar la proporción de viajes, de los flujos vehiculares de la carretera en
estudio, que se trasladaran de una región a otra.

Los criterios para esta tarea son:

• Desde el punto de vista de tráfico, la zonificación representa las regiones

del área de influencia del proyecto por lo que, las zonas son más pequeñas en el
área de influencia directa, y a medida que se alejan del proyecto las zonas son
más extensas por cuanto la influencia de la vía se reduce ostensiblemente.

 Las zonas responden a regiones con características homogéneas en

actividad
 Todas las zonas deben tener accesibilidad, no se puede definir una zona
que se encuentra aislada sin ningún tipo de conexión para el transporte de
pasajeros y carga.
 La zonificación también en lo posible debe considerar los límites políticos
del país, esto a objeto de facilitar la recolección de información.

La actividad zonal es representada en el estudio por medio de los centroides, los

cuales representan aquellos poblados principales o aquellos lugares donde se
asume se concentran y/o generan los mayores movimientos de la región.

10
 ESTUDIO DE FACTIBILIDAD, IMPACTO AMBIENTAL Y DISEÑO FINAL DEL ASFALTADO
DE LA CARRETERA “VIACHA – COLLANA”

6. RECOLECCIÓN DE INFORMACIÓN EXISTENTE

Dentro la etapa de recolección de información existente se tiene: Evolución de
Trafico (Serie histórica del TPDA), Parque Automotor e Información
Socioeconómica.

6.1 Evolución del Tráfico

Un primer parámetro que se considera en los proyectos de transporte por
carretera es el Tráfico Promedio Diario Anual – TPDA, más concretamente su
evolución histórica, la que permite observar la tendencia que ha seguido el
volumen vehicular en el último período, suponiendo que la tasa de crecimiento
vehicular se enmarca en rangos de variación temporal. Esta información será
presentada y considerada en la sección de análisis de las tasas de crecimiento.

11
 ESTUDIO DE FACTIBILIDAD, IMPACTO AMBIENTAL Y DISEÑO FINAL DEL ASFALTADO
DE LA CARRETERA “VIACHA – COLLANA”

6.2 Parque Automotor

En lo se refiere al parque automotor solo se encontró información a nivel
departamental el cual será tomado en cuenta en el procesamiento para las tasas
de crecimiento del tráfico, junto con otros parámetros. Esta información será
presentada en secciones posteriores de este informe.

6.3 Información Socioeconómica.

La información socioeconómica relacionada con el proyecto, entre ellos aspectos
de la población y la evolución del Producto Interno Bruto (PIB) nacional y/o
regional, también será presentada y considerada en la sección correspondiente.

7. LA OFERTA DE TRANSPORTE

7.1 Modos de transporte

El acceso a la población de Collana desde la ciudad de Viacha y otros puntos del
país solo es posible por el modo carretero al igual que a la cuidad de Viacha.

La oferta de transporte en la zona y en la ruta del proyecto puede ser considerada

como de transporte local de característica rural en la ciudad de Viacha y en la
población de Collana transporte de corta distancia de pasajeros y carga.

7.2 Transporte de carga: Camiones

El transporte de carga a los centros de consumo esta permanente en función de
las necesidades. Este servicio lo realizan generalmente los camiones medianos y
grandes, en las ferias locales y comerciales también se identificaron algunos
camiones pequeños que transportan productos alimenticios básicos para
abastecer el mercado local.

12
 ESTUDIO DE FACTIBILIDAD, IMPACTO AMBIENTAL Y DISEÑO FINAL DEL ASFALTADO
DE LA CARRETERA “VIACHA – COLLANA”

8. ESTUDIOS DE DEMANDA DE TRANSPORTE EN EL ESTUDIO

Dentro de la recopilación de información primaria se han seguido procedimientos
para determinar la demanda de transporte en el tramo carretero objeto del estudio.

El estudio de la demanda de transporte básicamente se resume en la

cuantificación y proyección de los volúmenes vehiculares que circulan y circularán
por el proyecto.

La demanda de transporte puede venir de carga y pasajeros. En caso de la carga,

el tráfico puede generarse por productos que salen o entran a la zona de influencia
directa para ser comercializados, o productos en tránsito.

Los volúmenes vehiculares a ser determinados en un proyecto carretero son de

tres categorías:

• El tráfico normal. Es el que transita y transitará en la carretera actual

sino se lleva a cabo ninguna inversión, incluyendo su crecimiento normal.

• El tráfico generado. Es el tráfico adicional que se generará en

respuesta a la construcción o mejoramiento de la carretera.

• El tráfico desviado. Es aquel que cambia de otra ruta a la ruta del

proyecto debido a las nuevas mejoras ofertadas, manteniendo su origen y
destino iníciales.

9. ESTUDIOS BÁSICOS DE TRÁFICO – TRABAJOS DE CAMPO.

Los trabajos de campo para los estudios de tráfico comprendieron
fundamentalmente:

- Aforos o Conteos Vehiculares Clasificados

- Estudio de Velocidades
- Encuestas Origen - Destino

13
 ESTUDIO DE FACTIBILIDAD, IMPACTO AMBIENTAL Y DISEÑO FINAL DEL ASFALTADO
DE LA CARRETERA “VIACHA – COLLANA”

Esta sección presenta la metodología que se uso en la ejecución de los trabajos

de campo antes del procesamiento de la información.

9.1 Formularios de aforos vehiculares

El formulario utilizado en el trabajo de campo se presenta en la Imagen,
Básicamente, el formulario permite realizar conteo cada 60 minutos lo que
posteriormente sirve para determinar la variación horaria de tráfico. El formulario
también permite cuantificar los volúmenes por sentido de circulación.

Cuadro Nº 2. Formulario

Modelo Aforo Volumétrico

CARRETERA VIACHA - COLLANA NORTE

FORMULARIO DE AFORO DE VEHICULOS
ESTACION Huata FECHA ENE/08 DIA
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

VEHICULOS
BUSES BUSES GRANDES CAMIONES CAMIONES CAMIONES
LIVIANOS VEHICULOS VEHICULOS MICROBUSES (2 OTROS
MEDIANOS (2 (2 O MAS EJES) PEQUEÑOS (2 MEDIANOS (2 GRANDES (3 CAMIONES CON CAMIONES CON
AUTOMOVILES, LIVIANOS LIVIANOS EJES) HASTA 21 VEHICULOS(TRA
EJES) DE 22 A 35 MAS DE 36 EJES) HASTA 5,5 EJES) DE 6 A 9,5 EJES) 10 Ton O SEMIREMOLQUE REMOLQUE
VAGONETAS Y CAMIONETAS MINIBUSES ASIENTOS CTORES)
ASIENTOS ASIENTOS Ton Ton MAS
JEEPS
HORA

1. 1. 1. 1. 1. 1. 1. 1. 1. 1. 1. 1.
2. Collan 2. Collan 2. Collan 2. Collan 2. Collan 2. Collan 2. Collan 2. Collan 2. Collan 2. Collan 2. Collan 2. Collan
Viacha - Viacha - Viacha - Viacha - Viacha - Viacha - Viacha - Viacha - Viacha - Viacha - Viacha - Viacha -
- Viacha - Viacha - Viacha - Viacha - Viacha - Viacha - Viacha - Viacha - Viacha - Viacha - Viacha - Viacha
Collana Collana Collana Collana Collana Collana Collana Collana Collana Collana Collana Collana

0a1
1a2
2a3
3a4
4a5
5a6
6a7
7a8
8a9
9 a 10
10 a 11
11 a 12
12 a 13
13 a 14
14 a 15
15 a 16
16 a 17
17 a 18
18 a 19
19 a 20
20 a 21
21 a 22
22 a 23
23 a 0

14
 ESTUDIO DE FACTIBILIDAD, IMPACTO AMBIENTAL Y DISEÑO FINAL DEL ASFALTADO
DE LA CARRETERA “VIACHA – COLLANA”

El formulario en resumen consta de dos secciones:

La primera sección corresponde al encabezamiento del formulario donde se

identifica los datos de la estación de aforo, la ruta del proyecto, la fecha, la hora,
lugar donde se efectúa el aforo.

La segunda sección que corresponde al formulario propiamente dicho ocupa la

mayor parte de la hoja consta de 11 columnas y 13 hileras o filas. La primera
columna permite identificar el código del vehículo, la segunda describe el tipo de
vehículo, las siguientes columnas permiten el registro del paso de los vehículos de
acuerdo a los flujos y sentidos de circulación vehicular. La última columna es para
contabilizar el total de los vehículos registrados en la hora.

Se hace notar que cada formulario corresponde a una hora, lo cual indica que
durante el día se usaron 24 formularios.

15
 ESTUDIO DE FACTIBILIDAD, IMPACTO AMBIENTAL Y DISEÑO FINAL DEL ASFALTADO
DE LA CARRETERA “VIACHA – COLLANA”

En cuanto a la clasificación vehicular adoptada por los conteos, considera 12 tipos

de vehículos de acuerdo a la clasificación utilizada por la Administradora
Boliviana de Carreteras (ABC).

Automóviles, Vagonetas y Jeeps

Camionetas

Minibuses

Microbuses

Buses Medianos

Buses Grandes (dos o más ejes)

Camiones Medianos

Camiones Grandes (dos ejes)

Camiones Grandes (tres ejes)

Camiones Semiremolque

Camiones con Remolque

Otros Vehículos (Maquinaria de Construcción y Agrícola)

La clasificación adoptada por la ABC engloba los grupos de vehículos más

comunes que se identificaron en los trabajos de campo. La Imagen ilustra esta
clasificación en forma visual.

16
 ESTUDIO DE FACTIBILIDAD, IMPACTO AMBIENTAL Y DISEÑO FINAL DEL ASFALTADO
DE LA CARRETERA “VIACHA – COLLANA”

Gráfico Nº 1 Tipos de Vehículo

DESCRIPCIÓN DE LOS TIPOS DE VEHÍCULOS

1 Automóviles, Vagonetas y Jeep

2 Camionetas

3 Minibuses

4 Microbuses (dos ejes)

5 Buses Medianos (dos ejes)

6 Buses Grandes (dos o mas ejes)

7 Camiones Pequeños (dos ejes)

8 Camiones Medianos (dos ejes)

9 Camiones Grandes (tres ejes)

10 Camiones Semiremolque

11 Camiones Remolque

12 Otros Vehículos (No incluye motocicletas)

Como puede apreciarse, el formulario de aforos vehiculares es sencillo, sin

embargo de ello al igual que en las encuestas se prepararon instrucciones para
su llenado. Previo al trabajo de campo se realizaron sesiones de entrenamiento de
personal.

17
 ESTUDIO DE FACTIBILIDAD, IMPACTO AMBIENTAL Y DISEÑO FINAL DEL ASFALTADO
DE LA CARRETERA “VIACHA – COLLANA”

9.2 Estudio de Velocidades.

Para el estudio de velocidades se utilizó el Método de las Placas que consiste en
determinar las velocidades individuales de los vehículos determinando los tiempos
de recorrido en base a la anotación de las placas y hora de paso por las
estaciones consideradas para las encuestas Origen/Destino. Conociendo los
tiempos de recorrido y la distancia entre estaciones el cálculo de las velocidades
es directo. Esta actividad fue efectuada paralelamente al de las encuestas y aforos
volumétricos. Para este efecto en el formulario de encuestas Origen/Destino se
inserto una columna donde se anoto la placa y hora de paso de los vehículos
encuestados.

18
 ESTUDIO DE FACTIBILIDAD, IMPACTO AMBIENTAL Y DISEÑO FINAL DEL ASFALTADO
DE LA CARRETERA “VIACHA – COLLANA”

9.3 Encuestas origen – destino

El objetivo de las encuestas Origen – Destino es el de recolectar aquella

información que, además de permitir identificar las terminales de un recorrido
permiten determinar otros parámetros que sirven para explicar los patrones de
viaje en la carretera. Entre estos últimos podemos citar, la configuración de los
ejes de los camiones que circulan por la vía, mercancías transportadas,
capacidades, factor de ocupación para camiones y buses.

Gráfico Nº 2 Encuestas Origen - Destino

En el presente estudio las encuestas Origen – Destino fueron realizadas del 23 de

al 29 de enero (2009) de manera de tener información de campo correspondiente
a 7 días de la semana, 24 horas diarias.

La selección del lugar de las estaciones para las encuestas Origen – Destino
tomo en cuenta los tipos de movimiento en la ruta, de manera que la ubicación

19
 ESTUDIO DE FACTIBILIDAD, IMPACTO AMBIENTAL Y DISEÑO FINAL DEL ASFALTADO
DE LA CARRETERA “VIACHA – COLLANA”

permita interceptar y encuestar a gran parte de los vehículos que circulan por los
puntos de control.

Cuadro Nº 3. Estaciones Encuestas Origen - Destino

NOMBRE
ESTACIÓN TRAMO UBICACIÓN
ESTACIÓN
Viacha - N 8157673
E-1 Viacha Collana E 573787
Collana - N 8131767
E-2 Collana Viacha E 577234

20
 ESTUDIO DE FACTIBILIDAD, IMPACTO AMBIENTAL Y DISEÑO FINAL DEL ASFALTADO
DE LA CARRETERA “VIACHA – COLLANA”

9.3.1 Formulario de encuestas

El formulario confeccionado para esta tarea permitió registrar las respuestas

formuladas al conductor sin que ello signifique demoras a los transportistas, pero
que acoja la información necesaria para los objetivos del estudio.

9.3.2 Manual de encuestas

Confeccionado el formulario para las encuestas se ha complementado éste con la

preparación del respectivo manual que permita conocer y guiar el llenado de este
formulario. Este manual fue parte del equipo que el personal de campo tenía
siempre a mano durante su trabajo. Este documento es adjuntado a este informe

21
 ESTUDIO DE FACTIBILIDAD, IMPACTO AMBIENTAL Y DISEÑO FINAL DEL ASFALTADO
DE LA CARRETERA “VIACHA – COLLANA”

como Anexo. En el mismo se detallan las etapas de la encuesta y la forma de

llenado de las distintas casillas del formulario referido.

Con ese propósito se utilizó el formulario que se muestra en la Imagen, Una

descripción resumida del formulario es la siguiente:

Encabezado que debe ser llenado a objeto de ubicar la estación de la encuesta,

día y fecha de la encuesta y el tramo al que corresponde el formulario y
responsable de la encuesta.

Sentido.- Se refiere a la dirección de donde se aproxima el vehículo a la estación

de encuesta.

Clase de vehículo.- Identifica el tipo de vehículo y adiciona una clase para

aquellos vehículos que no entran dentro de las anteriores, denominándoles como
otros. Esta clasificación es coincidente con la clasificación de la ABC.

Tipo de ejes.- Corresponde a la identificación precisa de la configuración del

vehículo con respecto al número y tipo de ejes. Este se aplica a los vehículos
pesados (camiones y buses)

Marca.- Identifica a los vehículos de acuerdo a su marca

No. de Placa.- Útil para la estimación de velocidades de recorrido. No es

necesario que sea registrado en todos los vehículos, pero si en una muestra
suficiente para el análisis respectivo.

Año de fabricación.- Para registrar el año de fabricación del vehículo

Tipo de Combustible.- Permite conocer el tipo de combustible usado por la flota

vehicular en la vía (Gasolina o Diesel oil )

22
 ESTUDIO DE FACTIBILIDAD, IMPACTO AMBIENTAL Y DISEÑO FINAL DEL ASFALTADO
DE LA CARRETERA “VIACHA – COLLANA”

Viaje.- Sección muy importante y objeto principal de la encuesta. Comprende dos

columnas, la primera para anotar el Origen o procedencia y el segundo para el
Destino de los viajes

Motivo de viaje.- Permite determinar si el vehículo es con fines de

Turismo/recreación o Negocios/Trabajo.

Tipo de servicio.- Permite conocer el tipo de servicio que predomina en la zona

del proyecto (Militar, oficial, público o particular)

Tripulación.- Para registrar el número y tipo de personal que conforma la

tripulación del vehículo.

Pasajeros.- Sección destinados a los vehículos que transportan pasajeros.

Permite conocer el número de asientos (Capacidad) y el número de pasajeros
transportados (sentados y parados)

Carga.- Para conocer la capacidad del vehículo y el peso de la carga

transportada.

Tipo de carga transportada.- Para conocer el tipo de producto transportado, este

Ítem se subdivide en dos, para anotar en caso de que hubiera más de un
producto, los dos principales que prevalecen en peso.

Por la seriedad de la actividad se utilizo personal con instrucción por lo menos a

nivel secundario, pues las preguntas y respuestas a ser registradas requerían de
cierto criterio. Un día antes de iniciar las encuestas, el personal seleccionado fue
sujeto a sesiones de entrenamiento teórico y práctico.

De todas formas, se ha contado con la asistencia permanente de un supervisor

durante el periodo que duro las encuestas.

Cuadro Nº 4. Formulario

23
 ESTUDIO DE FACTIBILIDAD, IMPACTO AMBIENTAL Y DISEÑO FINAL DEL ASFALTADO
DE LA CARRETERA “VIACHA – COLLANA”

Modelo Encuestas Origen - Destino

CARRETERA VIACHA - COLLANA NORTE
FORMULARIO DE ORIGEN - DESTINO
ESTACION Viacha FECHA NOV/09 DIA

AÑO VIAJE PASAJEROS SOLO PARA CAMIONES

DE
HORA Y MARCA Y COMBU MOTIVO
TIPO DE VEHICULO FABRI TRIPULACION
SENTIDO MODELO STIBLE DE VIAJE
CACIO CAP.
ASIENT PASAJE CAP.
N ORIGEN DESTINO EJES TRAN CARGA
OS ROS MAX.
S.
HORA 1. AUTOMOVILES, VAGONETAS Y JEEPS
2. VEHICULOS LIVIANOS CAMIONETAS Gasolina De a Negocio Chofer Numero Numero Cant. Cant. Cant. Articulos
3. VEHICULOS LIVIANOS MINIBUSES
PLACA 4. MICROBUSES (2 EJES) HASTA 21 ASIENTOS Marca Año Diesel Paseo Chofer + Ayud.
5. BUSES MEDIANOS (2 EJES) DE 22 A 35
6. BUSES GRANDES (2 O MAS EJES) MAS DE 36 Gas Otro 2 choferes
7. CAMIONES PEQUEÑOS (2 EJES) HASTA 5,5 Ton
SENTIDO 8. CAMIONES MEDIANOS (2 EJES) DE 6 A 9,5 Ton
1. viach-collan 9. CAMIONES GRANDES (3 EJES) 10 Ton O MAS
10. CAMIONES CON SEMIREMOLQUE Modelo
2. collan-viach 11. CAMIONES CON REMOLQUE
12. OTROS VEHICULOS(TRACTORES)

CARRETERA VIACHA - COLLANA NORTE

FORMULARIO DE ORIGEN - DESTINO
ESTACION Collana Norte FECHA NOV/09 DIA

AÑO VIAJE PASAJEROS SOLO PARA CAMIONES

DE
HORA Y MARCA Y COMBU MOTIVO
TIPO DE VEHICULO FABRI TRIPULACION
SENTIDO MODELO STIBLE DE VIAJE
CACIO CAP.
ASIENT PASAJE CAP.
N ORIGEN DESTINO EJES TRAN CARGA
OS ROS MAX.
S.
HORA 1. AUTOMOVILES, VAGONETAS Y JEEPS
2. VEHICULOS LIVIANOS CAMIONETAS Gasolina De a Negocio Chofer Numero Numero Cant. Cant. Cant. Articulos
3. VEHICULOS LIVIANOS MINIBUSES
PLACA 4. MICROBUSES (2 EJES) HASTA 21 ASIENTOS Marca Año Diesel Paseo Chofer + Ayud.
5. BUSES MEDIANOS (2 EJES) DE 22 A 35
6. BUSES GRANDES (2 O MAS EJES) MAS DE 36 Gas Otro 2 choferes
7. CAMIONES PEQUEÑOS (2 EJES) HASTA 5,5 Ton
SENTIDO 8. CAMIONES MEDIANOS (2 EJES) DE 6 A 9,5 Ton
1. viach-collan 9. CAMIONES GRANDES (3 EJES) 10 Ton O MAS
10. CAMIONES CON SEMIREMOLQUE Modelo
2. collan-viach 11. CAMIONES CON REMOLQUE
12. OTROS VEHICULOS(TRACTORES)

10. TRASCRIPCIÓN DE DATOS

La trascripción de los registros codificados fue realizada en forma directa y en el

mismo orden de los formularios, creando de esta manera la base de datos para
cada estación considerada en las encuestas. Cada variable fue introducida en un
campo de columna, representando cada fila de la hoja electrónica a un registro de
Base de Datos.

Construida la base de datos es posible extraer información de ella procesándola

de acuerdo a los requerimientos. Las secciones que siguen presentan resultados
del procesamiento para algunos parámetros de tráfico en la ruta.

11. PROCESAMIENTO DE LOS AFOROS VEHICULARES

Los aforos vehiculares se realizaron en las estaciones de Viacha y Collana de

Huata, en forma paralela al de las encuestas Origen-Destino que como ya se
mencionó anteriormente comprendió un período de 7 días, 24 horas/día. Esta
sección presenta los resultados del procesamiento de esta actividad en base al

24
 ESTUDIO DE FACTIBILIDAD, IMPACTO AMBIENTAL Y DISEÑO FINAL DEL ASFALTADO
DE LA CARRETERA “VIACHA – COLLANA”

cual se determina el Tráfico Promedio Diario Anual (TPDA) o (TMDA). Las sub-
secciones que siguen presentan algunos aspectos de los parámetros obtenidos
como resultado de esta actividad.

11.1 Distribución semanal del tráfico vehicular

A objeto de conocer las variaciones de tránsito en la ruta, se ha preparado la

Tabla que muestra la variación diaria (24 horas) de los volúmenes durante la
semana en la ruta, y para cada hora.

Cuadro Nº 5.
TOTAL LECTURA ESTACIONES
DIA
VEH/DIA %
DOMINGO 237 16.59
SABADO 108 7.56
VIERNES 241 16.86
JUEVES 260 18.19
MIRERCOLES 212 14.84
MARTES 175 12.25
LUNES 196 13.72
TOTAL 1429 100.00

DISTRIBUCION SEMANAL

300

260

237 241
250

212
196
200
V E H /D IA

175

150

108

100

50
M IR E R C O L E S

0
D O M IN G O

V IE R N E S

M AR TES
JU EVES
SABAD O

LU N ES

DIAS

25
 ESTUDIO DE FACTIBILIDAD, IMPACTO AMBIENTAL Y DISEÑO FINAL DEL ASFALTADO
DE LA CARRETERA “VIACHA – COLLANA”

11.2 Tráfico promedio diario (TPD)

El Tráfico Promedio Diario (TPD) se determina dividiendo los volúmenes diarios

por el número de días durante las cuales se efectuaron los aforos, para tal efecto
se transcribieron los valores de los formularios de campo de aforos a hojas
electrónicas preparadas para este fin. Dos tablas por cada estación una para cada
sentido de circulación y, de ellas se obtuvo el Tráfico Promedio Diario en función
de la siguiente relación:

TPD = ∑ (Qi/n), Donde:

TPD = Tráfico Promedio Diario

Qi = Volumen Vehicular de la Semana

n = Número de días de aforo

Para el caso de este estudio el promedio corresponde a los 7 días de aforo,

entonces sería:

TPD = ( QLu + QMa +QMi + QJu + QVi + QSa + QDo)/7

La Tabla muestra el resumen de los volúmenes registrados en cada estación. Los

volúmenes del cuadro (Veh./día) representan al TPD correspondientes al
promedio de los días de aforo. Siendo TPD = 204.14

Cuadro Nº 6. Calculo de TPD

TOTAL LECTURA ESTACIONES

DIA
VEH/DIA %
DOMINGO 237 16.59
SABADO 108 7.56
VIERNES 241 16.86
JUEVES 260 18.19
MIRERCOLES 212 14.84
MARTES 175 12.25
LUNES 196 13.72
TOTAL 1429 100.00
TPD 204.14

26
 ESTUDIO DE FACTIBILIDAD, IMPACTO AMBIENTAL Y DISEÑO FINAL DEL ASFALTADO
DE LA CARRETERA “VIACHA – COLLANA”

11.3 Composición vehicular

Los aforos vehiculares clasificados permiten determinar la composición del tráfico

vehicular que circula por la ruta del proyecto. Con este propósito se muestra la
participación porcentual de cada clase de vehículo respecto al total. Los resultados
de estos cuadros han sido transcritos en la Tabla, donde se tiene la composición
porcentual correspondiente a los volúmenes encontrados en la activad de los
aforos vehiculares clasificados, para cada una de las estaciones de conteo de
tráfico.
Cuadro Nº 7. Composición Vehicular
TIPO CANTIDAD %
1. AUTOMOVILES, VAGONETAS Y JEEPS 292 20.43
2. VEHICULOS LIVIANOS CAMIONETAS 69 4.83
3. VEHICULOS LIVIANOS MINIBUSES 305 21.34
4. MICROBUSES (2 EJES) HASTA 21 ASIENTOS 8 0.56
5. BUSES MEDIANOS (2 EJES) DE 22 A 35 0 0.00
6. BUSES GRANDES (2 O MAS EJES) MAS DE 36 1 0.07
7. CAMIONES PEQUEÑOS (2 EJES) HASTA 5,5 Ton 15 1.05
8. CAMIONES MEDIANOS (2 EJES) DE 6 A 9,5 Ton 687 48.08
9. CAMIONES GRANDES (3 EJES) 10 Ton O MAS 49 3.43
10. CAMIONES CON SEMIREMOLQUE 0 0.00
11. CAMIONES CON REMOLQUE 0 0.00
12. OTROS VEHICULOS(TRACTORES) 3 0.21
TOTAL 1429 100.00

11.4 Tráfico promedio diario anual

La información anterior corresponde al TPD de los días que comprendieron los

trabajos de campo. Es decir solo representa a la actividad de ese periodo. Para los
estudios de transporte se requiere conocer el tráfico que represente a la media
anual, lo que es conocido como el Tráfico Promedio Diario Anual (TPDA). El TPDA
es función del TPD afectado por un factor de estacionalidad, mismo que deberá
ser determinado con la poca información obtenida del lugar

27
 ESTUDIO DE FACTIBILIDAD, IMPACTO AMBIENTAL Y DISEÑO FINAL DEL ASFALTADO
DE LA CARRETERA “VIACHA – COLLANA”

11.5 FACTOR DE EXPANSIÓN

Para determinar el TPDA a partir de los aforos se debe recurrir a factores de

ajuste que comúnmente son denominados Factores Estacionales. Estos pueden
ser determinados en función del conocimiento de las variaciones mensuales del
TPD u otra variable relacionada con el tráfico.

En el presente proyecto ninguno de los tramos en estudio cuenta con información

de tráfico de anteriores años, ante esta situación, se ha visto por conveniente
adoptar el factor de ajuste correspondiente a un tramo adyacente al proyecto que
cuenta con datos históricos de tráfico, en este caso el único tramo adyacente al
proyecto es Viacha – Hito IV. 1.012.

Cuadro Nº 8 Tráfico promedio diario anual

TIPO CANTIDAD % F.C. TPDA

1. AUTOMOVILES, VAGONETAS Y JEEPS 292 18.70 1.012 296
2. VEHICULOS LIVIANOS CAMIONETAS 69 7.88 1.012 70
3. VEHICULOS LIVIANOS MINIBUSES 305 50.85 1.012 309
4. MICROBUSES (2 EJES) HASTA 21 ASIENTOS 8 3.55 1.012 8
5. BUSES MEDIANOS (2 EJES) DE 22 A 35 0 9.27 1.012 0
6. BUSES GRANDES (2 O MAS EJES) MAS DE 36 1 0.15 1.012 1
7. CAMIONES PEQUEÑOS (2 EJES) HASTA 5,5 Ton 15 3.40 1.012 15
8. CAMIONES MEDIANOS (2 EJES) DE 6 A 9,5 Ton 687 5.56 1.012 695
9. CAMIONES GRANDES (3 EJES) 10 Ton O MAS 49 0.62 1.012 50
10. CAMIONES CON SEMIREMOLQUE 0 0.00 1.012 0
11. CAMIONES CON REMOLQUE 0 0.00 1.012 0
12. OTROS VEHICULOS(TRACTORES) 3 0.00 1.012 3
TOTAL 1429 100.00 1446.1

11.6 Variación horaria

Los aforos diarios de 24 horas permiten obtener la variación horaria promedio

durante el día entero, en base a cual se pueden identificar las horas de mayor y
menor demanda en las estaciones aforadas.

Para el caso de este estudio el promedio corresponde a los 7 días de aforo. Los
cuadros preparados para esto se presentan en la tabla. Cada cuadro, presenta

28
 ESTUDIO DE FACTIBILIDAD, IMPACTO AMBIENTAL Y DISEÑO FINAL DEL ASFALTADO
DE LA CARRETERA “VIACHA – COLLANA”

columnas con las horas del día. La Tabla resume las variaciones horarias de los
flujos vehiculares de las estaciones de encuestas y aforos de este estudio.

HORA VEHICULOS %
0a1 0 0.00
VARIACION HORARIA 1a2 0 0.00
2a3 0 0.00
3a4 0 0.00
180 173
169
4a5 0 0.00
166 5a6 3 0.21
155 6a7 3 0.21
160
151 7a8 0 0.00
141 8a9 58 4.06
140 136 9a10 87 6.09
128

120 10a11 141 9.87

11a12 169 11.83
12a13 136 9.52
VEHICULOS

100 13a14 166 11.62

87 14a15 155 10.85

80
15a16 151 10.57
58 59 16a17 173 12.11
60
17a18 128 8.96

40
18a19 59 4.13

20 19a20 0 0.00
20a21 0 0.00
3 3
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 21a22 0 0.00
0 22a23 0 0.00
0a1

1a2

3a4

4a5

5a6

6a7

7a8

8a9
2a3

10a11

11a12

12a13

13a14

14a15

15a16

16a17

17a18

18a19

19a20

20a21

21a22

22a23
9a10

23a0

23a0 0 0.00
HORA
TOTAL 1429 100.00

12. ESTUDIO DE VELOCIDADES

La velocidad de recorrido de un vehículo permite tener una idea de las condiciones

de transitabilidad de una carretera, si las condiciones de una carretera son pobres,
entonces las velocidades serán bajas, si la carretera está en buen estado se
tendrán velocidades mayores.

El Estudio de Velocidades se efectuó midiendo las velocidades individuales y

determinando los tiempos de recorrido entre pares de estaciones en base a la
anotación de placas y hora de paso en las estaciones consideradas para las

29
 ESTUDIO DE FACTIBILIDAD, IMPACTO AMBIENTAL Y DISEÑO FINAL DEL ASFALTADO
DE LA CARRETERA “VIACHA – COLLANA”

encuestas origen-destino. Esta actividad fue efectuada paralela al de las

encuestas y aforos vehiculares.

Considerando los resultados del estudio de velocidades se concluye que:

Las velocidades promedio de recorrido para los diferentes tipos de vehículos son
en general muy bajas en ambos tramos carreteros. Las bajas velocidades reflejan
las condiciones en la que se encuentra la carretera.

Debemos indicar que los resultados basados en los tiempos de recorrido

presentan valores más representativos de las velocidades, puesto que son el
resultado de varios valores.

Cuadro Nº 9. Estudio de Velocidades

VELOCIDAD DE RECORRIDO KM/HR

ESTACION
LIVIANOS MEDIANOS PESADOS
VIACHA -
COLLANA 40 35 30
PROMEDIO 28.33    

13. ANÁLISIS DE PARÁMETROS PARA LA PROYECCIÓN DEL TRÁFICO

NORMAL

Una vez conocido la situación del tráfico actual, surge la necesidad de estimar su
evolución futura. Esto lleva a efectuar análisis de situaciones pasadas que
permitan definir tendencias de una serie de parámetros relacionados con el
transporte y, como consecuencia de esos análisis se estiman tendencias que
luego se supone se mantendrán en los años subsiguientes, permitiendo realizar
proyecciones de tráfico basadas en ellas.

30
 ESTUDIO DE FACTIBILIDAD, IMPACTO AMBIENTAL Y DISEÑO FINAL DEL ASFALTADO
DE LA CARRETERA “VIACHA – COLLANA”

Luego una proyección significa asumir una tendencia o cambios que pueden
suceder en el futuro para un determinado parámetro los cuales son traducidos en
tasas de crecimiento para la proyección de una variable base, que el caso de
proyectos de transporte es de los volúmenes de tráfico.

Por lo general en los proyectos carreteros, los parámetros que se consideran para
determinar las tasas de proyección son aquellos que tienen que ver con el
crecimiento de transporte por carretera tales como:

Evolución de TPDA

Crecimiento de la población

Producto Interno Bruto (PIB)

Consumo de Combustible

Evolución del parque Vehicular

En las secciones que siguen se analizan las tendencias y tasas de crecimiento de

cada una de las variables señaladas anteriormente para luego seleccionar las
tasas de proyección que se adoptarán para los volúmenes vehiculares para el
presente estudio.

Para determinar la tendencia en función de las tasa de crecimiento anual

constante se efectuaran ajustes de curva a los datos de ajuste se adopto una
función exponencial de la forma Y= C*ebx siendo “C” y “b” las constantes a ser
determinadas con la curva de ajuste, Y y X son las variables, mientras que “e” es
la constante conocida con el que tiene el valor de e= 2.718282. La utilización de
esta función responde a la necesidad de determinar una tasa de crecimiento anual
constante que responda a la ecuación de la forma:

Q =Qo *(1+i)n

31
 ESTUDIO DE FACTIBILIDAD, IMPACTO AMBIENTAL Y DISEÑO FINAL DEL ASFALTADO
DE LA CARRETERA “VIACHA – COLLANA”

Siendo: Q = Valor año “n”

Qo = Valor Inicial

i = Tasa de crecimiento Anual Cte. (%)

n = Año de proyección

La equivalencia entre estas relaciones Y = Cebx; Q = Qo (1+i) es como

sigue:
Y=Q C = Qo eb = (1+i) X=n

13.1 Evolución del TPDA

En los proyectos transporte carretero, uno de los primeros parámetros que debe
ser analizado es el Tráfico Promedio Diario Anual, más concretamente, su
evolución histórica. Ello permite observar la tendencia que ha seguido el TPDA en
años anteriores. Una primera suposición es que los volúmenes futuros puedan
crecer siguiendo la tendencia de años anteriores. En Caso de no disponer de la
información necesaria de la zona se adoptara la de la ruta fundamental más
cercana F19 Viacha – Charaña.

32
ESTUDIO DE FACTIBILIDAD, IMPACTO AMBIENTAL Y DISEÑO FINAL DEL ASFALTADO
DE LA CARRETERA “VIACHA – COLLANA”

33
 ESTUDIO DE FACTIBILIDAD, IMPACTO AMBIENTAL Y DISEÑO FINAL DEL ASFALTADO
DE LA CARRETERA “VIACHA – COLLANA”

13.2 Producto interno bruto

El Producto Interno Bruto (PIB) es otro de los parámetros que deber ser
considerado en los análisis de transporte, pues tiene estrecha relación con los
volúmenes. Este parámetro por su relación con la producción, se refleja en el
transporte de carga traducido en número de camiones. Luego, una suposición de
que el crecimiento de los camiones tiene relación con el crecimiento del PIB es
algo comúnmente considerado.

Al no contar con valores del PIB a nivel desagregado para las regiones o
poblaciones alrededor de la carretera en estudio, en este análisis se considera el
PIB de los departamentos de La Paz.

Cuadro Nº 10. Producto Interno Bruto

DEPARTAMENTO LA PAZ
AÑO
HISTÓRICO EXP.
5141428
1999
5315652.0 .0
5310484
2000
5312096.8 .2
5485099
2001
5332172.1 .3
5665455
2002
5604210.0 .9
5851742
2003
5892777.0 .8

34
 ESTUDIO DE FACTIBILIDAD, IMPACTO AMBIENTAL Y DISEÑO FINAL DEL ASFALTADO
DE LA CARRETERA “VIACHA – COLLANA”

6044155
2004
6056316.3 .0
6242894
2005
6124302.2 .0
6448167
2006
6364792.0 .8
6660191
2007
6669426.2 .2
6879186
2008
7069768.4 .2

DEPTO FUNCIÓN R² A B (1 + i) i
LA PAZ Y = 4977753.53*e0.0324X 0.9577 4977753.53 0.0324 1.0328 3.29%

El Cuadro Nº 3.1 muestra el crecimiento del parque automotor de la ciudad de La

Paz con datos históricos del periodo comprendido entre los años 1999 y 2008.

35
 ESTUDIO DE FACTIBILIDAD, IMPACTO AMBIENTAL Y DISEÑO FINAL DEL ASFALTADO
DE LA CARRETERA “VIACHA – COLLANA”

Cuadro Nº 11.
CRECIMIENTO DEL PARQUE AUTOMOTOR

DEPARTAMENTO DE LA PAZ
AÑO
HISTORICO EXP.

1999 147630 98629.17

2000 126200 107059.05
2001 131853 116209.43
2002 129496 126141.90
2003 139087 136923.30
2004 152174 148626.20
2005 153998 161329.34
2006 170836 175118.23
2007 191384 190085.66
2008 224252 206332.37

DEPTO FUNCIÓN R² A B (1 + i) i
LA PAZ Y = 115838.387*e0.0520X 0.70 115838.387 0.05201 1.0534 5.34%

FUENTE: Elaboración en base a datos del INE

Como se puede observar, el Cuadro Nº 3.1 incluye también las ecuaciones de

ajuste para dos curvas de regresión. De esas ecuaciones se puede apreciar que la
curva que mejor se ajusta (con R=0.9445) corresponde a la ecuación exponencial.
Consiguientemente, la tasa anual de crecimiento obtenida con esta curva es i =
8.55%.

El Cuadro Nº 3.2 presenta los datos históricos del consumo de combustibles en el

Departamento de La Paz. Los resultados de regresión del consumo de gasolina y
diesel no muestran una buena correlación. Sin embargo, el consumo de diesel
sugiere una tasa de crecimiento de 5.5% anual.

36
 ESTUDIO DE FACTIBILIDAD, IMPACTO AMBIENTAL Y DISEÑO FINAL DEL ASFALTADO
DE LA CARRETERA “VIACHA – COLLANA”

Cuadro Nº 12.

CONSUMO DE COMBUSTIBLES EN EL

DEPARTAMENTO DE LA PAZ (En m^3)

GASOLINA DIESEL
AÑO
Y Z
1999 264621000 160510000

2000 240326000 144668000

2001 226537000 144369000

2002 219314000 150048000

2003 219791000 166488000

2004 230441630 162798700

2005 224166570 187464379

2006 240550220 233570871

2007 256933870 213928685

2008 273317520 224630201

FUENTE: YPFB

TIPO FUNCIÓN R² A B (1 + i) i
GASOLINA Y = 229764190*e0.0071X -0.04 229764190 0.0071 1.0071 0.71%
TIPO FUNCIÓN R² A B (1 + i) i
DIESEL Y = 131270700*e0.0534X 0.75 131270700 0.0534 1.0548 5.49%

14. Crecimiento de la población.

El crecimiento de la población tiene relación con la generación de viajes de
pasajeros. Este parámetro está íntimamente ligado con el transporte de pasajeros,
es decir con los vehículos livianos y con los buses.

Para el estudio no solo se han tomado en cuenta el crecimiento de las poblaciones

comprendidas dentro del área de influencia directa del proyecto, se han

37
 ESTUDIO DE FACTIBILIDAD, IMPACTO AMBIENTAL Y DISEÑO FINAL DEL ASFALTADO
DE LA CARRETERA “VIACHA – COLLANA”

considerado también aquellas poblaciones involucradas en la generación de viajes

y que van más allá del área influencia directa.

Cuadro Nº 13.

DEPTO. LA PAZ
AÑO
POBLACIÓN TASA DE CRECIMIENTO
2005 VIACHA 2.66
2005 LA PAZ 2.29
2005 COLLANA 3.99
PROMEDIO 2.98
Elaborado en base a datos del INE

Las tasas adoptadas para el proyecto, son los valores promedios determinado
anteriormente asumiendo tasas de crecimiento constante para todo el período de
proyección, que en promedio no exceden más del 5 %. Adoptar menores tasas de
crecimiento, significa tener menor flujo vehicular e introducir un grado de
conservatismo en la proyección vehicular, en síntesis, se estaría considerando la
situación menos optimista.

Cuadro Nº 14.

TASA DE CRECIMIENTO
PARAMETROS
(%)
PARQUE 5.3
AUTOMOTOR
PIB 3.29

POBLACION 2.98

COMBUSTIBLE 5.5

PROMEDIO 4.3

15. Tráfico Generado

El mejoramiento de una carretera ocasionará el surgimiento del denominado
Tráfico Generado, el cual se produce fundamentalmente por la reducción de los

38
 ESTUDIO DE FACTIBILIDAD, IMPACTO AMBIENTAL Y DISEÑO FINAL DEL ASFALTADO
DE LA CARRETERA “VIACHA – COLLANA”

costos del transporte, disminución del tiempo de viaje, desarrollo de mayores

velocidades y confort o seguridad en el viaje. Si las condiciones de la carretea no
fuesen mejoradas, los nuevos viajes no ocurrirían.

En carreteras rurales-interurbanas los vehículos de carga son mucho más

sensibles a los ahorros en costos de transporte y a los efectos colaterales de la
mejora de la carretera, sin embargo no ocurre lo mismo con los vehículos de
pasajeros, los que no experimentan cambios inmediatos ni radicales en sus
volúmenes debido a la mejora. Por otra parte, en proyectos de mejoramiento
(proyecto de pavimentación) el porcentaje de tráfico generado es menor en
relación al tráfico que generaría la construcción de una carretera nueva.

Entre los varios métodos que se utilizan para estimar el tráfico generado en las
carreteras rurales interurbanas, es el relacionado como un porcentaje del tráfico
existente, y que es función directa de la disminución del tiempo de viaje entre los
diferentes orígenes y destino. Para tal efecto se utilizará la siguiente relación.

Tgij = ((Vcpij/Vspij)ⁿ - 1)*100 (1)

Donde:

Tgij = Porcentaje de tráfico existente de zona i a la zona j estimado como

tráfico generado
Vcpij = Velocidad entre la zona i y j situación con proyecto
Vspij = Velocidad entre la zona i y j situación sin proyecto
n = Coeficiente (función de vehículo, conductor y carretera)

Los valores recomendados del coeficiente n están entre 0.4 y 0.6 asumiendo para
el proyecto el valor 0.5.

TIPO DE VEHÍCULO TRÁFICO GENERADO

39
 ESTUDIO DE FACTIBILIDAD, IMPACTO AMBIENTAL Y DISEÑO FINAL DEL ASFALTADO
DE LA CARRETERA “VIACHA – COLLANA”

Livianos 32.29
Medianos 30.29
Pesados 41.42

Promedio 42.15

Ahora, el tráfico generado depende en mucho del comportamiento humano, de sus

reacciones y decisiones, por lo que no se puede enfatizar que los usuarios reaccionarán
positivamente a hacer viajes en forma proporcional directa a la reducción de los costos de
transporte, pues ello supondrá una elasticidad de 1 a 100% lo que no es totalmente real.
Una parte de los usuarios aprovechará al máximo la reducción y otra parte no lo hará por
cuanto no se habrá llegado a su límite de aceptabilidad para efectuar mayores viajes de los
que normalmente hacia. En ese sentido, es recomendable considerar que una parte de los
usuarios aprovechará al 100% la reducción de los COV para realizar sus viajes mientras
que otra parte aprovechará un mínimo o no aprovechará nada, ambas situaciones dan como
resultado un promedio de 50% a lo que es lo mismo una elasticidad de 0.5. Con estas
consideraciones los porcentajes a ser aplicados al Tráfico Normal son los siguientes:

Vehículos Livianos: 32.29 * 1.0 = 30 % del Tráfico Normal

Vehículos Medianos 30.29 * 1.0 = 30 % del Tráfico Normal
Vehículos Pesados 41.42 * 0.5 = 20 % del Tráfico Normal

40
 ESTUDIO DE FACTIBILIDAD, IMPACTO AMBIENTAL Y DISEÑO FINAL DEL ASFALTADO
DE LA CARRETERA “VIACHA – COLLANA”

Cuadro Nº 15. Proyecciones de Tráfico Normal y Generado

1a fila = Tráfico Normal (e Inducido)

2a fila = Tráfico Generado

3a fila = Tráfico Total

Camión
Tasa de Camión Vagoneta
Año Nissan Camioneta Microbús MINI
Crecimiento Grande Corolla
Cóndor
2010 4% 106 2 10 2 43 41
0 0 0 0 0 0
106 2 10 2 43 41
2011 4% 110 2 11 2 45 42
0 0 0 0 0 0
110 2 11 2 45 42
2012 4% 115 2 11 2 46 44
29 1 3 1 12 11
143 3 14 3 58 55
2013 4% 119 2 11 2 48 46
30 1 3 1 12 11
149 3 14 3 60 57
2014 4% 124 2 12 2 50 48
31 1 3 1 13 12
155 3 15 3 63 60
2015 4% 129 2 12 2 52 50
32 1 3 1 13 12
161 3 16 3 65 62
2016 4% 134 3 13 3 54 52
34 1 3 1 14 13
168 3 16 3 68 65
2017 4% 140 3 13 3 56 54
35 1 3 1 14 13
174 3 17 3 70 67
2018 4% 145 3 14 3 59 56
36 1 3 1 15 14
181 3 17 3 73 70
2019 4% 151 3 15 3 61 58
38 1 4 1 15 15
189 4 18 4 76 73
2020 4% 157 3 15 3 63 60
39 1 4 1 16 15
196 4 19 4 79 75
2021 4% 163 3 16 3 66 63
41 1 4 1 16 16
204 4 20 4 82 79
2022 4% 170 3 16 3 69 65

41
 ESTUDIO DE FACTIBILIDAD, IMPACTO AMBIENTAL Y DISEÑO FINAL DEL ASFALTADO
DE LA CARRETERA “VIACHA – COLLANA”

42 1 4 1 17 16
212 4 20 4 86 82
2023 4% 177 3 17 3 71 68
44 1 4 1 18 17
221 4 21 4 89 85
2024 4% 184 4 18 4 74 71
46 1 4 1 19 18
230 4 22 4 93 88
2025 4% 191 4 18 4 77 73
48 1 5 1 19 18
239 5 23 5 96 92
2026 4% 199 4 19 4 80 76
50 1 5 1 20 19
248 5 24 5 100 96
2027 4% 207 4 20 4 83 79
52 1 5 1 21 20
258 5 25 5 104 99
2028 4% 215 4 21 4 87 83
54 1 5 1 22 21
269 5 26 5 108 103
2029 4% 223 4 21 4 90 86
56 1 5 1 23 21
279 5 27 5 113 107
2030 4% 232 4 22 4 94 89
58 1 6 1 23 22
291 6 28 6 117 112
2031 4% 242 5 23 5 98 93
60 1 6 1 24 23
302 6 29 6 122 116

42
 ESTUDIO DE FACTIBILIDAD, IMPACTO AMBIENTAL Y DISEÑO FINAL DEL ASFALTADO
DE LA CARRETERA “VIACHA – COLLANA”

Cuadro Nº 16. Proyecciones del Costo de Operación Vehicular.

Ripio
Camion Camion Nissan Vagoneta
Año IRI Camionetas Microbus Minibus
Grande Condor Corolla
2010 9.00 0.91 0.50 0.24 0.53 0.41 0.19
2011 11.00 1.02 0.55 0.26 0.58 0.45 0.21
2012 9.00 0.90 0.50 0.23 0.53 0.41 0.19
2013 12.00 1.09 0.59 0.27 0.61 0.48 0.21
2014 15.00 1.26 0.68 0.30 0.70 0.57 0.24
2015 16.00 1.37 0.74 0.33 0.75 0.62 0.26
2016 9.00 0.92 0.50 0.24 0.53 0.41 0.19
2017 12.00 1.12 0.60 0.28 0.63 0.50 0.22
2018 15.00 1.29 0.70 0.31 0.72 0.58 0.25
2019 9.00 0.93 0.51 0.24 0.54 0.41 0.19
2020 13.00 1.14 0.62 0.28 0.64 0.51 0.22
2021 15.00 1.32 0.71 0.32 0.73 0.60 0.25
2022 10.00 0.94 0.51 0.24 0.54 0.42 0.19
2023 13.00 1.17 0.63 0.29 0.65 0.52 0.23
2024 16.00 1.35 0.72 0.32 0.74 0.61 0.25
2025 10.00 0.95 0.52 0.24 0.55 0.42 0.20
2026 14.00 1.20 0.64 0.29 0.66 0.53 0.23
2027 16.00 1.37 0.74 0.33 0.75 0.62 0.26
2028 10.00 0.96 0.52 0.25 0.55 0.43 0.20
2029 14.00 1.22 0.66 0.30 0.68 0.55 0.23
2030 16.00 1.39 0.75 0.33 0.77 0.63 0.26

43