EVALUACIÓN NUMÉRICA DE LA REPARACIÓN DE PILAS DE
PUENTES CON HORMIGÓN REFORZADO CON FIBRAS
Farfán Durán, Eduardo Daniel; Gutiérrez, Sergio Eduardo
Ing. Civil; Mg. Ing. Civil
Instituto de Estructuras “Ing. Arturo M. Guzmán” - Universidad Nacional de Tucumán
edfarfand@[Link]; sgutierrez@[Link]
RESUMEN
Los sismos causaron grandes tragedias en la sociedad, debido a la pérdida
de vidas humanas como a las grandes pérdidas económicas. Desde el punto de
vista de la ingeniería estructural, se procura que las estructuras sean lo
suficientemente seguras para resistir los eventos sísmicos. El presente trabajo
expone una innovadora metodología de reparación estructural para pilas de puentes
que fueron afectadas por la acción de un sismo, la metodología consiste en
adicionar a la pila de puente un anillo de hormigón reforzado con fibras de acero en
la zona donde se produjo la rótula plástica.
Se desarrolla un análisis numérico computacional a través del programa
ANSYS sobre modelos de pilas de puente de hormigón armado reforzado con fibras
de acero. El comportamiento de la pila de puente frente a una carga horizontal de
carácter sísmico, se realizó para diferentes alturas de pilas, espesor de refuerzo de
hormigón y dosificaciones de fibras de acero. A partir de los resultados obtenidos
para los diagramas carga-desplazamiento se utiliza el método de diseño por
capacidad basado en desplazamientos según el Reglamento INPRES-CIRSOC 103
(2018).
ABSTRACT
Earthquakes have caused great tragedies in society, due to the loss of human
lives as well as great economic losses. From the point of view of structural
engineering, the aim is to ensure that structures are safe enough to withstand
seismic events. This paper presents an innovative structural repair methodology for
bridge piles that were affected by the action of an earthquake. The methodology
consists of adding a reinforced concrete ring reinforced with steel fibers to the bridge
pile in the area where plastic hinge was produced.
A computational numerical analysis is developed using ANSYS software on
steel fiber reinforced concrete bridge pile models. The behavior of the bridge pile
under seismic horizontal loading was performed for different piles heights, concrete
reinforcement ring thickness and steel fiber dosages. From the results obtained for
the load-displacement diagrams, the displacement based capacity design method is
used according to the INPRES-CIRSOC 103 (2018) code.
1. INTRODUCCIÓN
Los sismos destructivos han demostrado que luego de un evento devastador
es de suma importancia que las vías de comunicación permanezcan operables, el
daño producido debe ser reparado para que la estructura pueda seguir funcionando.
De allí la importancia que adquieren los puentes como estructuras indispensables.
Para el diseño de pilas de puentes en zonas sísmicas el método de diseño
por capacidad es un procedimiento apropiado y moderno, el dimensionado de las
secciones se realiza con el criterio basado en desplazamientos, este método asume
la formación de rótulas plásticas durante la ocurrencia del sismo. En los lugares
donde se producen las rótulas plásticas, estos elementos estructurales sufrirán
daños permanentes; como el descascaramiento del recubrimiento, el pandeo de las
barras longitudinales, las barras de refuerzo transversal pueden fracturarse e incluso
el núcleo puede agrietarse extensamente.
Actualmente el hormigón reforzado con fibras (HRF) es presentado como una
excelente técnica de refuerzo propuesta para reemplazar el hormigón dañado en
pilas de puentes. El análisis numérico requiere del cálculo de las relaciones fuerza
lateral-desplazamiento lateral en todo el continuo de la pila incluyendo su
comportamiento dúctil. Este procedimiento requiere de un detallado modelo
constitutivo del HRF para valorar realísticamente los desplazamientos. Estudios
numéricos recientes resaltan la necesidad de contar con un modelo material
detallado y confiable del HRF que permita un método de evaluación seguro para el
diseño de estos refuerzos estructurales.
2. ESTADO DEL ARTE
La modelación numérica computacional del hormigón reforzado con fibras de
acero no ha sido un trabajo sencillo de desarrollarlo a pesar de las investigaciones
realizadas en las últimas décadas, en la actualidad, no se ha encontrado una ley
constitutiva de comportamiento del Hormigón Reforzado con Fibras de Acero
(HRFA) que unifique los aportes presentados por diversos investigadores. Tras la
revisión bibliográfica científica de la simulación del HRFA, el presente trabajo de
investigación pretende ahondar y reducir esa brecha de desconocimiento acerca del
tema que permita una simulación numérica más representativa del HRFA (Farfán,
2020).
EL HORMIGÓN SIMPLE
El hormigón simple es un material cuasi-frágil, presenta un comportamiento
muy satisfactorio cuando está sometido a esfuerzos de compresión, pero exhibe una
respuesta muy frágil bajo solicitaciones de tracción.
El hormigón en sí puede ser considerado como un material compuesto
constituido por una matriz de morteros y agregados. Es sabido que su
comportamiento está muy influenciado por la formación y desarrollo de microfisuras
en el mortero y su interfaz con el agregado pétreo.
CRITERIO DE FALLA EMPLEADO (HORMIGÓN)
Se emplea el criterio desarrollado por Willam & Warnke (1975), el cual predice
la superficie de falla del hormigón a tracción y compresión en el campo de las
tensiones principales. Este criterio de falla es expresado por:
𝐹
−𝑆≥0 (1)
𝑓𝑐
Donde:
𝐹 : Función del estado de tensiones principales (𝜎𝑥𝑝, 𝜎𝑦𝑝, 𝜎𝑧𝑝).
𝑆 : Superficie de falla, expresada como mínimo por dos constantes (𝑓𝑐 , 𝑓𝑡 ).
𝑓𝑐 : Resistencia última a compresión uniaxial.
𝑓𝑡 : Resistencia última a tracción uniaxial.
Figura 1. Representación en el espacio de tensiones principales de la superficie S
(Ansys Inc., 2009).
ELEMENTO FINITO SOLID65
El elemento SOLID65 se utiliza para el modelado 3D de sólidos con o sin
barras de refuerzo. El elemento está definido por ocho nodos que tienen tres grados
de libertad en cada nodo; desplazamientos de traslación en las direcciones 𝑥, 𝑦, 𝑧. Se
puede definir hasta tres especificaciones de armaduras diferentes (Ansys Inc.,
2010).
El aspecto más importante de este elemento es el tratamiento de las
propiedades no lineales del material. El hormigón es capaz de agrietarse en tracción
(en tres direcciones ortogonales), aplastarse en compresión, presentar
deformaciones plásticas y poseer características reológicas como la fluencia. Las
barras de refuerzo son capaces de resistir tracción y compresión. El elemento puede
definirse según dos geometrías: como prisma y tetraedro (no recomendada).
Figura 2. Geometría elemento SOLID65 (Ansys Inc., 2010).
El elemento SOLID65 tiene la característica de incorporar una armadura de
refuerzo equivalente de tipo disperso (fibras), el cual emularán las fibras de acero
añadidas en la matriz de hormigón. La incorporación de la cuantía que emula la
cantidad de armadura dispersa, que aportan las fibras de acero en la matriz de
hormigón, se realiza distribuyendo la armadura equivalente en las tres direcciones
ortogonales del elemento finito, ya que en estas direcciones se presentan las fisuras
durante el proceso de carga.
Figura 3. Distribución del refuerzo equivalente disperso (fibras).
EL ACERO
El acero es un material dúctil que presenta un excelente comportamiento
cuando se somete a tensiones axiales. Las propiedades mecánicas observadas de
los ensayos sobre barras de acero de diámetro estándar sometida a tracción son la
tensión de fluencia 𝑓𝑦 , la resistencia última 𝑓𝑠𝑢 , el módulo de elasticidad 𝐸𝑠 y la
relación de Poisson 𝜐 (Valencia, 1997).
CRITERIO DE FALLA EMPLEADO (ACERO)
Se emplea el criterio desarrollado por Von Mises (1913), el cual asume que la
plastificación ocurre cuando el segundo invariante del tensor desviador 𝐽2 alcanza un
valor crítico 𝑘 2 (Vieira, 2013). Definimos este criterio de plastificación por:
1
[(𝜎 − 𝜎2)2 + (𝜎2 − 𝜎3)2 + (𝜎3 − 𝜎1 )2 ] − 𝒌2 = 0 (2)
6 1
El parámetro 𝑘 se obtiene por medio de una prueba en tracción, donde se
sostiene que 𝜎1 = 𝜎𝑦 y 𝜎2 = 𝜎3 = 0, lo que resulta:
(𝜎1 − 𝜎2)2 + (𝜎2 − 𝜎3)2 + (𝜎3 − 𝜎1)2 = 2𝜎𝑦2 (3)
Donde:
𝜎1 , 𝜎2, 𝜎3 : Tensiones principales considerando 𝜎1 ≥ 𝜎2 ≥ 𝜎3.
𝜎𝑦 : Tensión límite de fluencia.
Figura 4. Superficie de fluencia de Von Mises: a) En el espacio de tensiones
principales, b) Según el plano octaédrico 𝑰𝟏 = 𝟎 o plano 𝜫 (Oller, 2001).
ELEMENTO FINITO LINK180
El elemento LINK180 es un elemento uniaxial de dos nodos que puede ser
utilizado en una variedad de aplicaciones de ingeniería. Este elemento es
ampliamente usado para la modelación de estructuras compuestas por barras y
reticulados. Es un elemento caracterizado por resistir esfuerzos axiales de tracción y
compresión, con tres grados de libertad en cada nodo: estos grados de libertad son
desplazamientos en los ejes 𝑋, 𝑌 y 𝑍.
Figura 5. Geometría elemento LINK180 (Ansys Inc., 2010).
EL HORMIGON REFORZADO CON FIBRAS (HRF)
El hormigón reforzado con fibras es un hormigón al que se le introducen fibras
de diverso tipo dispersas en la matriz frágil, con el fin de mejorar la capacidad de
absorción de energía y controlar el desarrollo de fisuras. De este modo, se aumenta
la vida en servicio de las estructuras, en especial, cuando se ven expuestas a
acciones dinámicas.
Figura 6. Espécimen hormigón reforzado con fibras (Maccaferri, 2015).
MODELO DE HUANG V. Z. (1995)
El modelo desarrollado por Huang (1995), estable que el comportamiento del
Hormigón Reforzado con Fibras (HRFA) es representado mediante la superposición
del comportamiento del hormigón simple a tracción acompañado con la resistencia
equivalente de la fibra metálica.
Figura 7. Descripción del comportamiento del HRFA (Huang, 1995).
El comportamiento del compuesto 𝜎𝐵𝑍 es expresado por:
̅ + 𝜌̅𝑠𝛽̅𝑠
𝜎𝐵𝑍 = 𝛽𝐵𝑍 (4)
Donde:
𝜎𝐵𝑍 : Resistencia a tracción.
𝜀𝑅′ : Deformación del hormigón a primera fisura, se asume 𝜀𝑅′ = 0,1%.
𝛽̅𝐵𝑍 : Resistencia a tracción del hormigón incrementado en un 15%.
𝛽̅𝑠 : Limite elástico equivalente de la fibra metálica en tracción.
𝜌̅𝑠 : Cuantía de armadura equivalente (fibras).
En caso de no contar con ensayos experimentales disponibles para definir la
resistencia residual a tracción (𝛽𝑍,𝑓 ), Huang (1995) propone una formula empírica:
⁄3
𝛽𝑍,𝑓 = 𝑘𝑉𝑓 (1 − 𝑘𝑉𝑓 )𝛽𝑊𝑁2 (5)
Donde:
𝛽𝑍,𝑓 : Resistencia residual a tracción del HRFA.
𝑉𝑓 : Fracción que indica el volumen de fibras adicionadas al hormigón.
𝑘 : Factor de forma en función al tipo de fibra. 𝑘 = 0.3 𝐿𝑓 ⁄𝜙𝑓 , siendo
𝐿𝑓 ⁄𝜙𝑓 la esbeltez de la fibra.
𝛽𝑊𝑁 : Resistencia cubica a compresión del hormigón.
La simulación numérica radica en la incorporación de las fibras considerando
una armadura equivalente (𝜌̅𝑠 ) expresado por:
𝛽𝑍,𝑓
𝜌̅𝑠 = ̅ (6)
𝛽𝑠
La Figura 8. sintetiza la forma de idealización del modelo del HRFA empleando
ANSYS.
Figura 8. Idealización del modelo de HRFA empleando ANSYS.
3. SIMULACIÓN NUMÉRICA
En este ejemplo numérico se analizan pilas de puentes reforzadas con
hormigón reforzado con fibras tomando como base de estudio el puente analizado
por Méndez (2012), cuyo análisis también fue ampliado por Demagistri (2013).
El puente estudiado se encuentra ubicado en la ciudad de San Miguel de
Tucumán, en Avenida Circunvalación, sobre las vías del Ferrocarril Mitre. Fue
diseñado en el año 1978 y construido en el año 1983, el dimensionado de la
estructura fue efectuado para una carga A-30 de Vialidad Nacional. La subestructura
del puente fue construida de hormigón armado y la superestructura de hormigón
pretensado. Presenta un tránsito medio diario anual aproximado de 8700 vehículos,
distribuido entre automóviles (67,10%), camiones (30,50%) y colectivos (2,40%).
Figura 9. Vista longitudinal, puente en avenida sobre vías del ferrocarril Mitre.
Se estudia el comportamiento de una pila de puente circular netamente
construida de hormigón armado. Las dimensiones de la pila inicial constan de una
altura de 9.60 m y una sección transversal circular con diámetro igual a 1.10 m. La
armadura de refuerzo longitudinal está provista de 22 barras de diámetro 25 mm,
una armadura de corte con estribos de 8 mm con un espaciamiento de 150 mm,
caracterizada por un acero ADN-420. La carga axial constante de compresión tiene
una magnitud de 1854 KN.
Figura 10. Pila de puente de hormigón armado (Pila inicial).
A continuación, se analiza la pila inicial considerando que el hormigón ha
fisurado en la zona de rotula plástica como consecuencia de un evento sísmico, para
el cual se le adiciona un anillo de hormigón reforzado con fibras de acero con
diámetro externo adoptado de 1.50 m y una altura de anillo de refuerzo de 1.80 m.
Figura 11. Pila de puente de hormigón armado con anillo de HRFA.
La descripción de los modelos de pilas circulares generados en ANSYS con
su respectivo código, se detallan a continuación:
Tabla 1. Descripción de los modelos de pilas de puente generados en ANSYS.
La malla de elementos finitos de los diferentes modelos de pilas de puente
generados en ANSYS se detallan a continuación:
Figura 12. Malla de elementos finitos: PILA INICIAL, AHRFA-1.
Figura 13. Malla de elementos finitos: AHRFA-2, AHA-3, AHRFA-4.
A continuación, se muestran los diagramas carga-desplazamiento sobre
modelos de pilas de puentes de hormigón armado reforzado con fibras de acero.
600
500
400
Fuerza Lateral [KN]
300
AHRFA-4 (60Kg/m3) - H=9.60m - e=20cm
AHRFA-4 (40Kg/m3) - H=9.60m - e=20cm
200 AHRFA-4 (20Kg/m3) - H=9.60m - e=20cm
AHA-3 - H=9.60m - e=20cm
100 AHRFA-2 (20Kg/m3) - H=9.60m - e=20cm
AHRFA-1 (20Kg/m3) - H=9.60m - e=20cm
Pila Inicial
0
0 50 100 150 200 250 300 350
Desplazamiento Lateral [mm]
Figura 14. Carga lateral vs. desplazamiento lateral pila de puente, con parámetros:
𝐻 = 9.60 𝑚, 𝑒 = 20 𝑐𝑚.
600
500
400
Fuerza Lateral [KN]
300
AHRFA-4 (60Kg/m3) - H=9.60m - e=30cm
AHRFA-4 (40Kg/m3) - H=9.60m - e=30cm
200
AHRFA-4 (20Kg/m3) - H=9.60m - e=30cm
AHA-3 - H=9.60m - e=30cm
100 Pila Inicial
0
0 50 100 150 200 250 300 350
Desplazamiento [mm]
Figura 15. Carga lateral vs. desplazamiento lateral pila de puente, con parámetros:
𝐻 = 9.60 𝑚, 𝑒 = 30 𝑐𝑚.
De acuerdo a los diagramas carga-desplazamiento representados en la
Figura 14 y 15, se concluye que el modelo de evaluación numérica para una
innovadora metodología de reparación estructural de pilas de puentes es "AHRFA-
4". Este modelo representa un comportamiento de alta ductilidad.
La Tabla 2 proporciona un resumen de las respuestas principales sobre
modelos de pilas de puente para una altura de 9.60 m y un espesor de 20 cm. En
comparación con la pila de hormigón armado convencional (Pila inicial), las cargas
laterales finales de: AHRFA-1, AHRFA-2, AHA-3, AHRFA-4 (20 kg/m3, 40 kg/m3, 60
kg/m3) mejoraron aproximadamente un 6.6%, 3.4%, 4.2%, 10.7%, 15.2% y 19.2%
respectivamente. El desplazamiento lateral máximo de la Pila inicial fue de 200.9
mm.
Tabla 2. Resumen de las características del puente: 𝐻 = 9.60 𝑚, 𝑒 = 20 𝑐𝑚.
La Tabla 3 proporciona un resumen de las respuestas principales sobre
modelos de pilas de puente para una altura de 9.60m y un espesor de 30 cm. En
comparación con la pila de hormigón armado convencional (Pila inicial), las cargas
laterales finales del AHA-3, AHRFA-4 (20 kg/m3, 40 kg/m3, 60 kg/m3) mejoraron
aproximadamente un 8.0%, 15.3%, 20.3% y 23.6 respectivamente.
Tabla 3. Resumen de las características del puente: 𝐻 = 9.60 𝑚, 𝑒 = 30 𝑐𝑚.
ANÁLISIS PARAMÉTRICO
Comúnmente puede presentarse el caso de que las pilas de un puente no
tengan la misma altura, esto debido a que están definidas por parámetros como el
perfil de la vía, el nivel de socavación y otros factores no estructurales.
Figura 16. Vista lateral de un puente, pilas de altura variable.
Las variables paramétricas consideradas en este análisis son:
Altura de la pila: 7.50 m, 9.60 m, 11.70 m
Espesor del anillo de refuerzo: 20 cm, 30 cm
Dosificación de las fibras de acero: 20 kg/m3, 40 kg/m3, 60 kg/m3
Las propiedades mecánicas de los materiales son las mismas que en el
ejemplo anterior. Se mantienen constantes: la altura del anillo de refuerzo, la
armadura longitudinal y transversal (ϕ = 8 mm) de la pila como el anillo de refuerzo
y lo propio las condiciones de carga. Las pilas corresponden al modelo "AHRFA-4".
Figura 17. Vista lateral de un puente, pilas de altura variable.
Efectuado la simulación numérica de las pilas de puente, a través del
programa computacional de elementos finitos ANSYS se obtienen los resultados
vinculados a los diagramas carga-desplazamiento correspondiente al análisis
paramétrico descrito.
600
AHRFA-4 (20Kg/m3) - H=7.50m - e=30cm
AHRFA-4 (20Kg/m3) - H=7.50m - e=20cm
500 AHRFA-4 (20Kg/m3) - H=9.60m - e=30cm
AHRFA-4 (20Kg/m3) - H=9.60m - e=20cm
400 AHRFA-4 (20Kg/m3) - H=11.70m - e=30cm
Fuerza Lateral [KN]
AHRFA-4 (20Kg/m3) - H=11.70m - e=20cm
300
200
100
0
0 50 100 150 200 250 300 350 400 450 500
Desplazamiento Lateral [mm]
Figura 18. Carga lateral vs. Desplazamiento lateral, un análisis paramétrico: (𝐻 =
7.50 𝑚, 𝐻 = 9.60 𝑚, 𝐻 = 11.70 𝑚), (𝑒 = 20 𝑐𝑚, 𝑒 = 30 𝑐𝑚), (20 𝐾𝑔/𝑚3).
600
AHRFA-4 (40Kg/m3) - H=7.50m - e=30cm
AHRFA-4 (40Kg/m3) - H=7.50m - e=20cm
500 AHRFA-4 (40Kg/m3) - H=9.60m - e=30cm
AHRFA-4 (40Kg/m3) - H=9.60m - e=20cm
AHRFA-4 (40Kg/m3) - H=11.70m - e=30cm
400
Fuerza Lateral [KN]
AHRFA-4 (40Kg/m3) - H=11.70m - e=20cm
300
200
100
0
0 50 100 150 200 250 300 350 400 450 500
Desplazamiento Lateral [mm]
Figura 19. Carga lateral vs. Desplazamiento lateral, un análisis paramétrico: (𝐻 =
7.50 𝑚, 𝐻 = 9.60 𝑚, 𝐻 = 11.70 𝑚), (𝑒 = 20 𝑐𝑚, 𝑒 = 30 𝑐𝑚), (40 𝐾𝑔/𝑚3).
600
AHRFA-4 (60Kg/m3) - H=7.50m - e=30cm
500 AHRFA-4 (60Kg/m3) - H=7.50m - e=20cm
AHRFA-4 (60Kg/m3) - H=9.60m - e=30cm
AHRFA-4 (60Kg/m3) - H=9.60m - e=20cm
Fuerza Lateral [KN]
400 AHRFA-4 (60Kg/m3) - H=11.70m - e=30cm
AHRFA-4 (60Kg/m3) - H=11.70m - e=20cm
300
200
100
0
0 50 100 150 200 250 300 350 400 450 500
Desplazamiento Lateral [mm]
Figura 20. Carga lateral vs. Desplazamiento lateral, un análisis paramétrico: (𝐻 =
7.50 𝑚, 𝐻 = 9.60 𝑚, 𝐻 = 11.70 𝑚), (𝑒 = 20 𝑐𝑚, 𝑒 = 30 𝑐𝑚), (60 𝐾𝑔/𝑚3).
4. MÉTODO DE DISEÑO BASADO EN DESPLAZAMIENTOS (MDBD)
El método de diseño basado en desplazamientos reemplaza la estructura real
por una “Estructura Sustituta” descrito por Shibata & Sozen (1976). Este método
consiste en reemplazar una estructura de comportamiento inelástico, por una
estructura elástica equivalente. Las propiedades de esta estructura sustituta (rigidez,
periodo y amortiguamiento equivalente, serán calculadas de forma que la misma se
comporte de igual manera que la estructura inelástica original (estructura real) en el
punto de máximo desplazamiento.
Figura 21. Vista lateral de un puente, pilas de altura variable.
A continuación, se muestran los diagramas carga-desplazamiento obtenido
por el método de diseño basado en desplazamientos (teórico), como así también, a
través del programa ANSYS (numérico).
600
500
Fuerza Lateral [KN]
400
300
Teórico Bilineal MDBD (H=7.50m)
Numérico Bilineal (20Kg/m3 - H=7.50m - e=30cm)
200
Numérico (20Kg/m3 - H=7.50m - e=30cm)
Numérico Bilineal (40Kg/m3 - H=7.50m - e=30cm)
100 Numérico (40Kg/m3 - H=7.50m - e=30cm)
Numérico Bilineal (60Kg/m3 - H=7.50m - e=30cm)
Numérico (60Kg/m3 - H=7.50m - e=30cm)
0
0 50 100 150 200 250
Desplazamiento Lateral [mm]
Figura 22. Carga-desplazamiento Pila de Puente. Teórico (MDBD) vs. Numérico, con
parámetros: (𝐻 = 7.50 𝑚, 𝑒 = 30 𝑐𝑚), (20 𝐾𝑔⁄𝑚3, 40 𝐾𝑔⁄𝑚 3, 60 𝐾𝑔⁄𝑚3).
500
450
400
350
Fuerza Lateral [KN]
300
250
Teórico Bilineal MDBD (H=9.60m)
200
Numérico Bilineal (20Kg/m3 - H=9.60m - e=30cm)
150 Numérico (20Kg/m3 - H=9.60m - e=30cm)
Numérico Bilineal (40Kg/m3 - H=9.60m - e=30cm)
100 Numérico (40Kg/m3 - H=9.60m - e=30cm)
50 Numérico Bilineal (60Kg/m3 - H=9.60m - e=30cm)
Numérico (60Kg/m3 - H=9.60m - e=30cm)
0
0 50 100 150 200 250 300 350
Desplazamiento Lateral [mm]
Figura 23. Carga-desplazamiento Pila de Puente. Teórico (MDBD) vs. Numérico, con
parámetros: (𝐻 = 9.60 𝑚, 𝑒 = 30 𝑐𝑚), (20 𝐾𝑔⁄𝑚3, 40 𝐾𝑔⁄𝑚 3, 60 𝐾𝑔⁄𝑚3).
400
350
300
Fuerza Lateral [KN]
250
200
Teórico Bilineal MDBD (H=11.70m)
150 Numérico Bilineal (20Kg/m3 - H=11.70m - e=30cm)
Numérico (20Kg/m3 - H=11.70m - e=30cm)
100 Numérico Bilineal (40Kg/m3 - H=11.70m - e=30cm)
Numérico (40Kg/m3 - H=11.70m - e=30cm)
50 Numérico Bilineal (60Kg/m3 - H=11.70m - e=30cm)
Numérico (60Kg/m3 - H=11.70m - e=30cm)
0
0 100 200 300 400 500
Desplazamiento Lateral [mm]
Figura 24. Carga-desplazamiento Pila de Puente. Teórico (MDBD) vs. Numérico, con
parámetros: (𝐻 = 11.70 𝑚, 𝑒 = 30 𝑐𝑚), (20 𝐾𝑔⁄𝑚3, 40 𝐾𝑔⁄𝑚 3, 60 𝐾𝑔⁄𝑚3).
La Tabla 4 resume el tipo de pilas de puente que verifican el método de
diseño basado en desplazamientos (MDBD):
Tabla 4. MDBD vs. Numérico, con parámetros: (𝐻 = 7.50 𝑚, 𝐻 = 9.60 𝑚, 𝐻 =
11.70 𝑚), (20 𝐾𝑔⁄𝑚3, 40 𝐾𝑔⁄𝑚3 , 60 𝐾𝑔⁄𝑚3) y (𝑒 = 30 𝑐𝑚).
5. CONCLUSIONES
Las conclusiones de este trabajo se describen a continuación:
1. Se presenta una propuesta de refuerzos de pilas de puentes empleando
nuevos materiales como el hormigón reforzado con fibras. Los análisis
numéricos llevados a cabo brindan resultados alentadores teniendo en
cuenta el comportamiento dúctil de la pila reforzada considerándose el
incremento de las dosificaciones de fibras en el hormigón.
2. La metodología numérica propuesta permite el estudio del comportamiento
de pilas de puentes de hormigón armado de diferentes alturas sometidas a
carga horizontal para varias alternativas de refuerzo con distintos
espesores y dosificaciones de fibras.
3. El modelo numérico utilizado en el programa computacional ANSYS para la
descripción del comportamiento del hormigón reforzado con fibras de acero
ha sido calibrado de forma satisfactoria con resultados obtenidos de
trabajos experimentales y numéricos llevados a cabo por diferentes
investigadores.
4. Se verificó el comportamiento para tres alturas de pilas de puente. A saber,
7.50 m, 9.60 m y 11.70 m. Las pilas de alturas menores presentan un buen
comportamiento con el refuerzo del anillo de hormigón con fibras de acero.
No obstante, la pila de mayor altura debe ser analizada teniendo en cuenta
las diferentes dosificaciones de fibras incorporadas al hormigón. Puede
concluirse que la verificación de esta última pila puede llevarse a cabo con
una dosificación de 40 kg/m3 o más de fibra sin necesidad de incorporar
mayor armadura perimetral.
5. El análisis del espesor empleado para el anillo de refuerzo de hormigón
con fibras también es evaluado a través de este estudio numérico y permite
determinar de forma eficiente el espesor óptimo a tenerse en cuenta en
este tipo de reparación estructural.
6. La influencia del contenido de fibras del anillo de refuerzo en la respuesta
carga-desplazamiento muestra un incremento en la capacidad portante y
en la ductilidad al aumentar la proporción de fibras hasta 60 kg/m 3.
7. En resumen, el análisis numérico llevado a cabo con el programa
computacional ANSYS, empleado en esta tesis, permite optimizar el diseño
sísmico por capacidad basado en desplazamientos según los distintos
parámetros involucrados en la construcción de un anillo de refuerzo de
hormigón armado reforzado con fibras de acero. A saber, dosificación de
fibra de acero, armadura de refuerzo, altura de la pila y el espesor del anillo
de refuerzo, teniendo como objetivo principal lograr una estructura dúctil
apta para resistir eventos sísmicos.
8. Por último, el presente trabajo de investigación procura promover esta
técnica de rehabilitación y reparación de pilas de puentes de hormigón
armado reforzadas con hormigón con fibras de acero de manera eficiente
en el comportamiento estructural resultante. El estudio sigue los
lineamientos del método del diseño por capacidad basado en
desplazamientos según la nueva reglamentación sismorresistente vigente.
6. RECOMENDACIONES
Las recomendaciones de este trabajo se detallan a continuación:
1. Los ensayos de arrancamiento de fibras en matrices de hormigón en su
mayoría en lugar de romperse son arrancadas de la matriz sin haber
llegado a alcanzar su tensión de fluencia. Por tal razón, las tensiones
máximas (umbrales de deslizamiento) deberán ser empleados como límites
de fluencia en los modelos bilineales para la caracterización de las fibras.
7. BIBLIOGRAFÍA
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