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SECRETARÍA DE LA DEFENSA NACIONAL

DIRECCIÓN GENERAL DE EDUCACIÓN

MILITAR Y R.U.D.E.F.A

HEROICO COLEGIO MILITAR

LICENCIATURA EN ADMINISTRACIÓN MILITAR

TEMA DE TESIS

PROGRAMA DE MANTENIMIENTO AUTOMOTRIZ PARA LOS VEHÍCULOS KODIAK

EMPLEADOS POR LA BATERÍA FELIPE ÁNGELES DEL HEROICO COLEGIO MILITAR.

PRESENTADO POR

CADETE DE 4/o. AÑO DE ART. RAUL BERNARDO MARTINEZ LEON

1
 Índice de contenido

Capítulo 1. Sección preliminar.

Planteamiento del problema;

1. Descripción del problema.

2. Delimitación de la investigación.
3. Pregunta o preguntas de investigación.

Hipótesis o supuesto;

1. Hipótesis o supuesto de investigación.

2. Variables/códigos o categorías de análisis;
3. Definición conceptual y operacional de variables.
4. Definición conceptual de categorías de análisis.

Objetivos;

1. Objetivo general.
2. Objetivos específicos.

Justificación;

1. Magnitud
2. Trascendencia
3. Vulnerabilidad
4. Factibilidad

Capítulo segundo. Fundamento teórico.

Marco teórico

2
 Resumen ejecutivo.

Introducción.

Capítulo 1. Sección preliminar.

A. Planteamiento del problema.

a. Descripción y delimitación del problema de investigación.

Conociendo los diferentes vehículos que se emplean en
los regimientos de artillería la mayoría cuenta con camiones
4x4 Chevrolet Kodiak K5500, de fabricación nacional fueron
adquiridos en 2005, y aunque basados en una versión civil,
cuentan con algunas modificaciones para las operaciones
militares como la tracción integral, protección tubular
frontal, cabrestante eléctrico frontal, gancho para remolque
de piezas de artillería en la parte posterior, anclajes al frente
y atrás para remolque y luces tácticas. Su caja puede
cubrirse con una lona. Se les ve tanto en diseño pixelado
para selva como para desierto.” (México, 2018)
Los cuales tienen diversas funciones como son transportar
personal, material, equipos y piezas de artillería. Estos son
bastante eficientes como remolque de las piezas debido al
tipo peso de las piezas y terreno donde se efectúan las
practicas del tiro de artillería y ceremonias. Por lo que se
requiere preservar estos vehículos de la mejor manera, con la
intención de evitar errores en sus mecanismos y evitar
accidentes que puedan resultar en pérdida total de estos

3
 vehículos, de igual manera de mantener la seguridad para
los conductores.

De otra forma en el Heroico Colegio Militar no se les

enseña a los cadetes el debido mantenimiento y cuidado a
los vehículos siendo estos su principal medio de transporte
cotidiano, teniendo en cuenta que algunos ya son algo viejos
y requieren ser usados con mayor precaución de previos
problemas en su manejo.

b. Pregunta o preguntas de investigación.

 ¿Por qué es importante un programa de

mantenimiento para los vehículos Kodiak?
 ¿Es necesario un programa de mantenimiento
preventivo para los vehículos kodiak?
 ¿De qué manera se puede llevar a cabo este programa
de mantenimiento preventivo para los vehículos
kodiak?
 ¿Cuánto tiempo se le debe dedicar al programa de
mantenimiento preventivo para los vehículos kodiak?
 ¿Cuáles son las ventajas de mantener en óptimas
condiciones los vehículos Kodiak?
 ¿Qué beneficios podemos obtener de un programa de
mantenimiento preventivo para los vehículos Kodiak?

B. Hipótesis o supuesto.

a. Enunciado.

4
 A mayor mantenimiento preventivo mayores beneficios
del vehículo Kodiak en el adiestramiento del cadete del
arma de artillería.

Para los vehículos Kodiak empleados para los cadetes de

artillería es muy importante el servicio y mantenimiento,
debido a que sirven para remolcar piezas de artillería muy
pesadas por lo que la probabilidad de accidentes es porque
muchos de los elementos que deberían ser revisados por el
propio conductor, como aceite, escobillas, líquido
limpiaparabrisas, no se revisan o no lo hacen con la
frecuencia adecuada.

Para garantizar que se puede ahorrar en gastos llevando a

cabo el programa de mantenimiento vehicular siendo una
principal remuneración la reducción de costos por la
reducción de las reparaciones, ahorro en el consumo de
combustible, prolongación de la vida útil del motor,
reducción del tiempo de inactividad y más importante
mayor seguridad para conductores y vehículos.

b. Definición conceptual.

Prevención de accidentes vehiculares: Se denomina

accidente a un evento que ocasiona un daño involuntario o
que altera el estado habitual de un suceso. Tránsito, por su
parte, es el acto de transitar (dirigirse de un lugar a otro,
viajar).

Programa de mantenimiento vehicular: El mantenimiento

vehicular se refiere al mantenimiento regular y de rutina
para ayudar a mantener tu vehículo en funcionamiento,
evitando cualquier tiempo de inactividad y gastos por fallas
imprevistas del equipo. Se requiere una planificación

5
 cuidadosa y un programa de mantenimiento antes de que
haya un problema real, así como para mantener registros
precisos de inspecciones pasadas e informes de servicio. Un
programa de mantenimiento preventivo puede incluir
puntos como la limpieza, lubricación, cambios de aceite,
ajustes, reparaciones, reemplazos de piezas y revisiones
parciales o completas que se programan regularmente.

Mantenimiento de primer escalón: El mantenimiento de

primer escalón es una actividad vital para el funcionamiento
de la unidad, permitiendo a ésta estar siempre en
disposición de realizar la misión que el mando estime
oportuna.

Revisión periódica vehicular: Las revisiones periódicas del

coche son pruebas del usuario que debe realizar a su
vehículo tras un determinado tiempo o kilometraje, y que
están determinadas según las especificaciones del fabricante
en cuestión.

Daños vehiculares: Cualquier evento o contingencia que

sucede mientras conduces, ya sea un choque, desperfecto en
tu auto o cualquier otro fenómeno que ponga en riesgo a tus
compañeros o a tu coche.

c. Definición operacional (en hipótesis).

Prevención de accidentes vehiculares: La mejor forma de

prevenir accidentes en los Kodiak es reconocer los fallos y
errores que tienen por defectos de fabricación como la
forma de resolver dichos errores con el principal objetivo de

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conocer y familiarizarse con el vehículo, como también saber
el buen funcionamiento y hacer un uso adecuado para evitar
el deterioro de dicho vehículo. Siendo de esta forma la mejor
forma de medir este aspecto es mediante la escala nominal
ya que es una escala de clasificación la cual ubica a los
objetos en clases que son mutuamente excluyentes
permitiendo la aplicación de pocas herramientas
estadísticas.

Programa de mantenimiento vehicular: La mejor forma

de medir esto es con la escala de intervalo que ya podemos
tener el registro de cada vehículo individual y tener de
manera más específica las revisiones de cada vehículo.

Mantenimiento de primer escalón: Se puede medir con

escala ordinaria simplemente para saber si el conductor ha
ido aplicando el mantenimiento de primer escalón o no y de
esta forma sea más sencillo identificar los vehículos que
llevan se revista periódica de primer escalón.

Revisión periódica vehicular: La mejor forma de medir

este aspecto es mediante la escala ordinal porque permite
acomodar los vehículos en una posición con la que se podrá
saber que vehículo ha tenido más reparaciones durante el
tiempo que se establezca.

Daños vehiculares: La escala que puede ayudarnos a

clasificar los niveles de daño es la escala ordinal. Al clasificar
los golpes como leves y fuertes, que se hallan en la zona de
adelante los golpes leves representan el 53 % y los fuertes el
47%, y para la parte de atrás, los golpes leves representan el
60 % y los fuertes el 40 %.

“Señala cómo se fragmentarán las categorías de análisis

(cualitativo) o aquellas var

7
 llegar a la construcción o diseño de
los instrumentos de recolección de datos: encuestas,
cuestionarios de respuestas con escalas, bas

el
resultado de la operación efectuada.” (Corra, 2008)

C. Objetivos de investigación.

a. Objetivo General.

Proponer un programa de mantenimiento preventivo para

los vehículos Kodiak utilizados en el adiestramiento de los
cadetes de arma de artillería.
Para que se encuentre en las condiciones idóneas al
realizar el adiestramiento.
b. Objetivo(s) Específico(s).

Tener un programa de mantenimiento para los vehículos

Kodiak de artillería a fin de disminuir costos en el sustento.

D. Justificación.

a. Magnitud.

Si los cadetes de artillería no toman en cuenta el

8
 mantenimiento de los vehículos que emplean estos se
empezaran a deteriorar lo que puede provocar mayor
desgaste de combustible, materiales y mano de obra en caso
de que los vehículos se deterioren por el uso que se les da en
malas condiciones, provocando que se dejen de emplear por
daños que ya no tengan solución o por otro lado si siguen
siendo utilizados en esas condiciones pueden provocar
accidentes.

b. Trascendencia.

Los vehículos Kodiak empleados por los cadetes de la

Batería Felipe Ángeles muchas veces quedan en desuso por
mucho tiempo debido al gran desgaste, empleo que estos
llevan muchas veces sin tener un mantenimiento adecuado
por la cantidad de servicios en cortos lapsos de tiempo, por
lo cual los cadetes no alcanzan a verificar el estado de sus
vehículos.
Por lo cual un programa de mantenimiento donde se
tenga el registro de cada unidad empleada por los cadetes
donde continuamente estén siendo atendidas prolongara la
vida de los vehículos Kodiak para lo cual tendrán que ser
evaluadas como en los centros de verificación y así poder
evitar daños mayores o totales para los vehículos y los
conductores.

9
c. Factibilidad.

Debido a la cotidianidad en que se encuentran los

elementos para llevar a cabo esta investigación no produce
ninguna dificultad para llevase a cabo contando con las
instalaciones, vehículos, recursos y personal con los
conocimientos sobre mecánica. Pudiendo también aplicar
los conocimientos de los distintos manuales y guías de
dichos vehículos, para lo cual podemos tomar diferentes
referencias de centros de verificación, talleres mecánicos y
agencias de las marcas de los vehículos.

d. Vulnerabilidad.

Lo que pone en peligro el objetivo de esta investigación

seria la falta de interés, responsabilidad, o poco o nulo apoyo
de los conductores hacia sus vehículos también del personal
de transportes en no apoyar con sus conocimientos sobre
complicaciones fuera de control como sería el
mantenimiento superior al 1ro y 2do escalón, de igual forma
que el tren de transportes del plante niegue recursos para los
conductores de los Kodiak teniendo que ser un gasto propio
y siendo más difícil de llevar acabo un mantenimiento
preventivo.

10
Capítulo segundo. Fundamento teórico.

A. Fundamento teórico, conceptual y antecedentes.

El mantenimiento preventivo se refiere al mantenimiento

regular y de rutina para ayudar a mantener los vehículos en
funcionamiento, evitando cualquier tiempo de inactividad y
gastos por fallas imprevistas del equipo.

Se requiere una planificación cuidadosa y un programa de

mantenimiento antes de que el problema empeore, así
como para mantener registros precisos de inspecciones
pasadas e informes de servicio.

Un programa de mantenimiento preventivo puede incluir

puntos como la limpieza, lubricación, cambios de aceite,
ajustes, reparaciones, reemplazos de piezas y revisiones
parciales o completas que se programan regularmente.

La importancia de un mantenimiento preventivo consiste

en prevenir reparaciones costosas de las cuales muchas
reparaciones son costosas generalmente se deben a la
negligencia del propietario. En muchos casos, se pueden
evitar estas reparaciones, como fallas en la transmisión y el
motor, con un mantenimiento preventivo regular, como los
cambios de aceite y el reemplazo del líquido del motor,
puede extender la vida útil de los principales sistemas del
vehículo.

Por ejemplo, si no se reemplaza estos líquidos, podrían

causar tensión en el motor y provocar un mal
funcionamiento y al hacer este cambio de líquidos se puede
aumentar la eficiencia de combustible lo cual es bueno si se
desea aumentar el consumo de combustible de tu
automóvil, se debe llevar con regularidad el servicio para que

11
reciba su mantenimiento preventivo programado. Por otro
lado si no se hace el cambio de aceite y los filtros de aire del
motor a tiempo, aumentará el consumo de combustible,
además de causar un desgaste innecesario en el motor.

Estos cuidados, así como el cambio de las llantas, puede

mejorar el consumo de combustible.

Cuando los sistemas de los vehículos se mantienen

adecuadamente, el motor de tu automóvil no tiene que
trabajar más de lo normal para realizar sus funciones básicas.

Con el manual del propietario los vehículos visitan un

taller de reparación acreditado para examinar exactamente
cada cuánto se debe realizar un mantenimiento preventivo y
qué servicios necesitas. Evitando problemas que surjan en el
trayecto ya que un vehículo que no ha recibido un
mantenimiento preventivo en un buen tiempo es un
vehículo impredecible. Como resultado, podrías quedar
varado en la carretera en cualquiera de tus salidas debido a
problemas con el motor o una llanta pinchada.

Al reemplazar las piezas necesarias por otras más nuevas y

originales, se puede aumentar las probabilidades de no tener
que llamar a una grúa.

Si los vehículos dejan de funcionar a mitad de un viaje,

otros vehículos también se verán afectados por culpa del
conductor. Por ejemplo, si un neumático se revienta, podría
golpear a otros automóviles y lesionar a otros conductores o
pasajeros. Además, si hay problemas y el vehículo queda
atrapado en el medio de la calle, afectara el flujo del tráfico.
También es esencial recordar que conducir un seguro es una
responsabilidad cívica.

12
 Otro aspecto a destacar de un buen mantenimiento es
que no hay nada más tranquilo que saber que al viajar en un
vehículo seguro. Cuando el vehículo recibe el
mantenimiento preventivo cuando debe, se podrá conducir
con confianza y seguridad. Un vehículo que no ha recibido
un mantenimiento puede funcionar correctamente un día y
ya no encender al día siguiente, lo cual podría convertirse en
algo estresante. Por ejemplo, revisar y limpiar la batería cada
vez que cambie el aceite esto salvará las molestias y el
peligro de quedarse sin batería.

No todos los conductores llevan sus vehículos a que sean

revisados o reciban un mantenimiento preventivo en
intervalos de seis o 12 meses. Todos los componentes de
cada vehículo tienen una duración de vida útil diferente y
hay momentos específicos en los que es necesario
reemplazar piezas, o rellenar lubricantes o líquidos.

En resumen, no solo es peligroso conducir un vehículo que

no es mecánicamente sólido, sino también será una carga
financiera cuando debas realizar un arreglo importante.

El mantenimiento preventivo debe tomarse tan en serio

cómo programar una visita periódica a tu médico y dentista.
La vida útil de tu auto depende de ajustes programados y
regulares.

Con todos los puntos que acabamos de mencionar, no

quedará ninguna duda de que el servicio y mantenimiento
regular de tu auto es realmente importante.

13
La evolución de los vehículos Kodiak.

“El Chevrolet Kodiak y el GMC TopKick son una gama de

camiones de servicio mediano que fueron producidos por las
divisiones Chevrolet y GMC de General Motors de 1980 a
2009. Introducidos como una variante de la línea de
camiones C / K de servicio mediano , se produjeron tres
generaciones. Ubicado entre los camiones C / K y el GMC
Brigadier Class 8 convencional, los Kodiak / TopKick se
desarrollaron como base para camiones de orientación
profesional, incluidos los transportadores de carga, camiones
volquete y vehículos similares; en generaciones posteriores,
se produjeron variantes de chasis recortables y con capota
para uso en autobuses.” (AutoWeek, 2012)

Para el año modelo 2019, después de una pausa de diez

años, General Motors volvió a ingresar al segmento de
camiones de servicio mediano convencionales. Desarrollado
en una empresa conjunta con Navistar International, el
Chevrolet Silverado 4500/5500 es un vehículo Clase 4-6.
Ligeramente más pequeño que el Kodiak / Topkick, el
Silverado 4500/5500 se comercializa exclusivamente como
Chevrolet (sin contraparte de GMC). (AutoWeek, 2012)

Primera generación C70 / C7000 (1980-1989).

“Para 1980, General Motors introdujo los convencionales de

capó corto Chevrolet Kodiak y GMC TopKick. Al compartir la
cabina de los camiones C / K de servicio mediano, la longitud
del capó se acortó casi 5 pulgadas (reduciendo la longitud de
la BBC a 92 pulgadas); la longitud del capó también era más

14
corta que la de los Chevrolet Bruin / GMC Brigadier Class 8
convencionales.” (Dwyer, 1990)

“Dentro de la serie C / K, la línea de modelos fue designada

como Chevrolet C70 / GMC C7000. El Kodiak siguió la
tradición de denominación de Chevrolet de nombres de
"bestia fronteriza" para los convencionales pesados (
Chevrolet Bison y Chevrolet Bruin), mientras que TopKick era
un término de jerga militar (en línea con GMC Brigadier y
GMC General). La línea de modelos se ofreció en
configuraciones de eje simple y en tándem como camión
recto y como semitractor. “ (Dwyer, 1990)

Compartido con el Bruin / Brigadier, el Kodiak y el TopKick

fueron propulsados exclusivamente por el motor diesel
Caterpillar 3208 10.4L V8. Para acomodar el motor más
grande, el capó C / K adoptó la forma más cuadrada del
Bruin / Brigadier de la serie 90; el cambio desplazó la cabina
varios centímetros hacia arriba. [7] Para optimizar la
ventilación del motor, se amplió la rejilla (reposicionando los
faros debajo de la rejilla).

Tras la retirada de Chevrolet del segmento de camiones

Clase 8 después de 1980, el Kodiak se convirtió en el camión
más grande ofrecido por la división Chevrolet.

Segunda generación GMT530 (1990-2002).

“ a segunda generación del Chevrolet Kodiak / GMC

TopKick se introdujo en 1990. Bajo la arquitectura GMT530,
todas las camionetas GM de servicio mediano se
consolidaron bajo la nomenclatura Kodiak / TopKick, con C /

15
K cambiando a vehículos derivados del consumidor
(camionetas). Después de la empresa conjunta de 1986 entre
GM y Volvo, GMC terminó la producción del General, Astro y
Brigadier, dejando al Clase 6-7 Kodiak / TopKick como los
vehículos más grandes producidos por GM.” (Dwyer, 1990)

En línea con la generación anterior, aunque se diseñó con

su propio chasis más resistente, para reducir los costos de
herramientas, la cabina de las camionetas GMT530 se derivó
de la camioneta GMT400 C / K (introducida en 1988). Como
antes, se ofrecieron configuraciones de dos y cuatro puertas;
una cabina con techo elevado se convirtió en opcional
durante la década de 1990. Durante su producción de trece
años, la plataforma GMT530 experimentó relativamente
pocos cambios; Como no se requerían bolsas de aire en los
camiones de servicio mediano, el interior de diseño de 1988
se mantuvo durante toda la producción. Para 1995, GM
reemplazó las insignias Kodiak y TopKick con los nombres de
los modelos C4500-C8500, alineando los camiones de
servicio mediano con el resto de la convención de
nomenclatura C / K. Como opción, un capó "aerodinámico"
de perfil más bajo se convirtió en una opción (no se ofrece en
aplicaciones de autobuses escolares o de servicio severo).

En una ruptura con la oferta de un solo motor de la

primera generación de Kodiak / TopKick, GMT530 adoptó la
línea de tren motriz de los camiones C / K de servicio
mediano 1973-1989. Los motores de gasolina se ofrecieron
como equipo estándar, con motores diésel como opción. El
motor de gasolina estándar era un V8 con inyección de
combustible de 6.0L, con un V8 de 7.0L carburado opcional
(reemplazado por un V8 de 7.4L en 1991 [8] ); a mediados de

16
la década de 1990, el 7,4 L se convirtió en el motor de
gasolina estándar. En 2002, el V8 de 7.4 litros fue
reemplazado por el Vortec V8 de 8.1 litros (el V8 de mayor
cilindrada jamás construido por Chevrolet). En lugar del
diesel Caterpillar 3208 V8 usado en la primera generación de
Kodiak / TopKick, las camionetas GMT530 ofrecieron el
Caterpillar 3116 de seis cilindros en línea con 165 hp (123 kW).
Esto se actualizó para producir 170 hp (127 kW) a partir del
año modelo 1991. El Caterpillar 3126 de seis cilindros en línea
se introdujo como motor diésel opcional en 1997.

“Después de que GM finalizó la producción del GMT530

para el mercado estadounidense después de 2002, la
producción para México continuó en Toluca, México, hasta
2008. De 1995 a 2001, el GMT530 se ensambló en Brasil
utilizando componentes importados de México, fabricados
según especificaciones mexicanas. Todos los ejemplos del
mercado de Brasil se produjeron con el motor diesel
Caterpillar 3116. En Brasil, los camiones se identificaron de
acuerdo con su GMVR (en toneladas métricas) y su potencia
redondeada (12-170 para 12 toneladas-170 hp, 14-190 para 14
toneladas-190 hp y 16-220 para 16 toneladas-220 hp).”
(Dwyer, 1990)

Tercera generación (2003-2010).

“Para 2003, General Motors lanzó el Chevrolet Kodiak /

GMC TopKick de tercera generación bajo la arquitectura
GMT560. Como General Motors sintió que los dos nombres
tenían un mejor reconocimiento en el mercado, la línea de

17
camiones de servicio mediano se lanzó con las placas de
identificación anteriores de Kodiak / TopKick, con Cx500
como parte secundaria de la nomenclatura. Como parte del
rediseño, se mostró un cambio en el diseño del Kodiak /
TopKick. Derivado de la camioneta Chevrolet Express / GMC
Savana de tamaño completo, la cabina se fabricó en
configuraciones de dos y cuatro puertas (dado que las
camionetas comerciales tenían un GVWR de más de 8500
libras, se produjeron sin bolsas de aire).” (Sanctis, 2020)

Durante su producción, el GMT560 se fabricó con pocos

cambios. Con la excepción de las rejillas, Kodiaks y TopKicks
son casi idénticos; según el acabado, las versiones se fabrican
con dos o cuatro faros. Trasladado de la generación anterior,
el chasis GMT560 se produjo en configuraciones de Clase 5-7,
en los modelos C4500, C5500, C6500 y C7500.
Efectivamente, un sucesor del GMC Brigadier, se introdujo un
modelo C8500 de eje tándem (con un GVWR de hasta
46,000 lb).

“En el GMT560 Kodiak / TopKick, la configuración del tren

motriz se derivó de la especificación del modelo. En C4500 /
C5500s, un V8 de 8.1L se transfirió de la generación anterior,
con un Duramax V8 diesel de 6.6L que reemplazó al
Caterpillar 3116. Los motores diesel eran estándar en C6500s
y superiores, con el Duramax LG4 de 7.8L en línea-6 como
estándar, con un Caterpillar C7 de 7.2L (un Caterpillar 3126
rediseñado) que se ofrece como opción.” (Sanctis, 2020)

Tracción en las cuatro ruedas GMT560

En 2005, GM agregó tracción en las cuatro ruedas como

una opción instalada de fábrica en C4500 / C5500 Kodiak /

18
TopKicks. En una ruptura con la tradición de nombres de
camiones de GM, los modelos no adoptaron la nomenclatura
"K", convirtiéndose en la línea de modelos C4500 / 5500 4x4.
En lugar de la suspensión delantera independiente (utilizada
en las camionetas pickup de la serie 3500), las GMT560 4x4
utilizaban una suspensión sólida del eje delantero .
Impulsado por un motor Duramax V8 de 6.6L, el 4x4 usó una
serie Allison 2000 de 5 velocidades en 2005-2006
(reemplazada por una automática Allison 2350 de 6
velocidades) con una caja de transferencia New Process 273C
. 5.13: 1 fue la única relación de transmisión del eje ofrecida
para las versiones 4x4.

“Para 2007, GM introdujo un paquete de opción de freno y

resorte de 9000 lb para trabajo pesado para el eje delantero
del Dana 70HD ; Los ejes traseros (Dana S14-110L) estaban
disponibles en cuatro tamaños: 11,000 lb, 13,500 lb, 15,000 lb
y 19,000 lb (los dos últimos eran opciones en configuraciones
de tracción en dos ruedas). Perkins, Chris (24 de septiembre
de 2018). "Este es el nuevo Cadillac" Beast "Limo" del
presidente Donald Trump . Carretera y pista . Consultado el 4
de diciembre de 2019.” (Sanctis, 2020)

19
E. Bibliografía.

1. Lista de verificación de KODIAK 100 Series II (SWS) Guide –

Checklist & Procedures for MS Flight Simulator by JayDee v1.21.3

https://mega.nz/file/rfwQTQ4I#Cj1PKpLHDkHgiiSnu8ASAhLY
BaSOZpOODwat7PuTEN4

2. Manual Kodiak (2008) Chevrolet, Reparación y Servicio. GENERAL

MOTORS, GM. Litho in U.S.A. Part No. C2401 A First Edition.
https://mega.nz/file/CPxSCRqK#rKrsfVtnjE6LAncj3PydZLmDW5P
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3. Goodwin, Antuan. "Cadillac One: nuevas ruedas de Obama" .
Roadshow . Consultado el 4 de diciembre de 2019.
4. AutoWeek : GM para detener la producción de camiones de
servicio mediano" . Archivado desde el original el 1 de octubre de
2012. Consultado el 9 de junio de 2009.
5. Matt Sanctis, redactor. "Navistar lanza nuevo camión ensamblado
en Springfield" . springfieldnewssun . Consultado el 15 de abril de
2020.
6. Goodwin, Antuan. "Cadillac One: nuevas ruedas de Obama".
Roadshow . Consultado el 4 de diciembre de 2019.
7. Merksamer, Gregg D. (6 de noviembre de 2008). "Cadillac
probando la nueva limusina de Obama" - vía The Boston Globe.

8. Merksamer, Gregg D. (6 de noviembre de 2008). "Cadillac

probando la nueva limusina de Obama" - vía The Boston Globe.

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