Consultores del sur. G.l.

a
Laboratorio de suelos concreto y asfalto
INFORME N° 017 .CDSGLA/2022 – CONTROL DE CALIDAD

A : CCPSM-CONSORCIO CONSTRUCTOR DEL PUERTO DE SAN MARTIN

DE : CONSULTORES DEL SUR GLA E.I.R.L

Laboratorio de Suelos Concreto y Pavimentos.

Asunto: Inf. Resultados de % de cemento asfaltico PK 0.00 al 0+310 C/Der.

FECHA: marzo de 2022

Por el presente informo: sobre los resultados obtenidos de las muestras extraídas del tramo final de la balanza 00+00 al final PK
0+300 carril derecho, se extrajeron tres diamantinas de 4” de diámetro por la altura de la carpeta asfáltica denominados como testigo
diamantina 1, 2 y3.
1- Diamantina 1 se extrajo en la progresiva aprox. 0+103 del carril derecho L/izq.
2- Diamantina 2 se extrajo en la progresiva aprox. 0+123 del carril derecho L/eje.
3- Diamantina 3 se extrajo en la progresiva aprox. 0+300 del carril derecho L/der.
Así mismo se hiso la evaluación del tramo con la regla de tres según norma MTC E 1001; NLT 334/84, nos describe el procedimiento
que se debe seguir para la determinación de la regularidad superficial de un pavimento con la regla de tres metros.
En ensayo permite determinar las irregularidades superficiales de la capa del pavimento siguiendo una línea o perfil longitudinal,
paralelo al eje de la vía o adaptarse cualquier otra dirección.

CUADRO DE RESULTADOS.

Curva granulométrica del resultados del lavado ASTM D 3515 - CUMPLE

Dirección. Prolg. Unión [Link]. Pilar Nores Mz E Lt. 08 P. Nuevo Chincha Alta - Ica Cel. 991 376 744 – 928 329 070 – 960 307 261 – E-mail.
Consultoresdelsurgla@[Link]; gquispe10@[Link]; Pag. Web. Consultores del Sur G.L.A. E.I.R.
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Curva granulométrica de los resultados del lavado MAC-2 - CUMPLE

Composición de la mezcla de diseño

- Arena chancada cantera chamo 47.0 %
- Grava Chancada Cantera Chamo 53.0 %
- En mezcla
- Grava 44.5 %
- Arena 55.5 %
- % óptimo de cemento asfaltico 5.38 %
En los resultados obtenidos los valores del % de cemento asfaltico está más del óptimo de diseño cuyo valor
promedio fue de 6.68 %, y el óptimo de diseño es de 5.38 %.
Con referente a los áridos cumple con las dos gradaciones lo cual fue diseñado ASTM D 3515 y el MAC-2

CUADRO DE LAS DIAMANTINAS

En este cuadro se adjuntan los valores:
- Promedio de altura de capa asfáltica 9.33 cm
- Promedio del % de compactación 100.6 %
- Promedio del % de vacíos 1.9 %
- Promedio del 5 de cemento asfaltico 6.63 %

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Así mismo se realizó la evaluación del tramo con la regla de tres cuyos resultados se muestran en el cuadro
que se adjunta a continuación donde se puede apreciar los tramos con mayor asentamiento.

CAUSAS.
ASENTAMIENTO. Las repeticiones de las cargas del tránsito originan ahuellamientos como consecuencias de algunos
de los factores:
- Insuficiente estabilidad de la mezcla asfáltica por inadecuada compactación o deficiente dosificación
- Alto contenido del cemento asfaltico en los resultados obtenido se puede determinar alto contenido del
cemento asfaltico en la mezcla en el diseño el óptimo del cemento asfáltico es de 5.38 %, y en los resultado de
las muestras extraídas fue de 6.63 %, esto hace que el pavimento sea inestable por fatiga.

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Asentamiento del pavimento asfaltico

CORRUGACION.
Movimiento plástico caracterizado por la ondulaciones de la superficie del pavimento formando crestas y valles que se
suceden aproximas unas de otras perpendicularmente a la dirección del tráfico.
CAUSAS.
Son ocasionadas por la acción de las cargas del tránsito.
Capas superficiales (carpeta asfáltica o base del pavimento) muy deformable (baja estabilidad) pero bien adheridas a la
capa de apoyo subyacente, principalmente en zonas de aceleración, frenado o rampas fuerte, donde las fuerzas
horizontales provocados por los vehículos sobre el pavimento generan mayores esfuerzos tangenciales.

Corrugación del pavimento

CONCLUSIONES.
De los resultados y evaluación realizados se puede determinar que el tramo evaluado presenta asentamiento longitudinal
depresiones continuas a lo largo de las huellas de los neumáticos de los vehículos, se entiende por ahuellamiento cuando
la longitud afectada es mayor de > 2 cm, las repeticiones de las cargas conducen a una acumulación de las
deformaciones permanentes en cualquiera de las capas del pavimento o su fundación, cuando el radio de influencia de la
zona ahuellada es pequeña las deformaciones ocurren en las capas superiores y suelen ser acompañadas de un
deslizamiento y levantamiento lateral de la superficie del pavimento.

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RECOMENDACIONES.
En los tramos de mayor asentamiento fresar y colocar una nueva capa asfaltico con el porcentaje optimo del diseño 5.38
%, y en la zona con fisura hacer un tratamiento profunda a nivel de la base debido que en la evaluación de pudo
determinar alta deflexión de la zona puntual.
FOTOS:

Fisuras longitudinales

Extracción de diamantinas

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En el presente informe se adjuntan los certificados de los ensayos y evaluaciones realizados

Sin otro particular por el momento quedo de Ud.

Atentamente.

Godo Quispe M.

Resp. De Servi. De Control de Calidad-Suelos, concreto y Pavimentos

CC. ARCHIV0.

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LABORATORIO DE MECÁNICA DE SUELOS, CONCRETO Y PAVIMENTOS

EVALUACION DE PAVIMENTO ZONAS CRITICAS

SOLICITA : Consorcio Constructor del Puerto de San Martin - Paracas - Pisco TÉCNICO : G.Q.M
OBRA : Construccion del Puerto de San Martin INGº RESP. : P.F.L
LUGAR : PTO SAN AMRTIN - PARACAS PISCO FECHA : 23/03/2022
Tramo evaluado : 00+000 al 0+300 Realizado por : G.Q.M
CARRIL derecho
altura de
asentamiento
km inical km final carril tipo de defectos fotos soluciones
huella huella
derecha izq.
fresado de todo la carpeta asfaltica por el exceso de
asentamiento. depresion continua longitudinal a lo largo de la huellas de los vehiculos
Km. 00+000 Km. 00+020 Derecho formando cordones irregulares en ele perfil pavimento 3.1 2.1 asfalto (6.75%), hasta llegar a la base granular , hacer
una evaluacion con la viga venkelman para verificar la

Km. 00+010 Km. 00+020 Derecho inicio de la balanza

Km. 00+010 Km. 00+020 Derecho final de la balanza

asentamiento. depresion continua longitudinal a lo largo de la huellas de los vehiculos

Km. 00+000 Km. 00+020 Derecho formando cordones irregulares en ele perfil pavimento 4 4

asentamiento. depresion continua longitudinal a lo largo de la huellas de los vehiculos

Km. 00+020 Km. 00+030 Derecho formando cordones irregulares en ele perfil pavimento 2 3

asentamiento. depresion continua longitudinal a lo largo de la huellas de los vehiculos

Km. 00+030 Km. 00+040 Derecho formando cordones irregulares en ele perfil pavimento 0 2

Km. 00+040 Km. 00+050 Derecho fisuras 1 0.5

asentamiento. depresion continua longitudinal a lo largo de la huellas de los vehiculos

Km. 00+050 Km. 00+060 Derecho formando cordones irregulares en ele perfil pavimento 1 0
asentamiento. depresion continua longitudinal a lo largo de la huellas de los vehiculos
Km. 00+060 Km. 00+070 Derecho formando cordones irregulares en ele perfil pavimento 1 1
asentamiento. depresion continua longitudinal a lo largo de la huellas de los vehiculos
Km. 00+070 Km. 00+080 Derecho formando cordones irregulares en ele perfil pavimento 3.5 1.5
asentamiento. depresion continua longitudinal a lo largo de la huellas de los vehiculos
Km. 00+080 Km. 00+090 Derecho formando cordones irregulares en ele perfil pavimento 5.5 0.2
asentamiento. depresion continua longitudinal a lo largo de la huellas de los vehiculos
Km. 00+090 Km. 00+100 Derecho formando cordones irregulares en ele perfil pavimento 5.5 1
asentamiento. depresion continua longitudinal a lo largo de la huellas de los vehiculos
Km. 00+100 Km. 00+110 Derecho formando cordones irregulares en ele perfil pavimento 5.5 2
asentamiento. depresion continua longitudinal a lo largo de la huellas de los vehiculos
Km. 00+110 Km. 00+120 Derecho formando cordones irregulares en ele perfil pavimento 7 4
asentamiento. depresion continua longitudinal a lo largo de la huellas de los vehiculos
Km. 00+120 Km. 00+130 Derecho formando cordones irregulares en ele perfil pavimento 4.5 3.8

1
 altura de
asentamiento
km inical km final carril tipo de defectos fotos soluciones
huella huella
derecha izq.
asentamiento. depresion continua longitudinal a lo largo de la huellas de los vehiculos
Km. 00+130 Km. 00+140 Derecho formando cordones irregulares en ele perfil pavimento 3.9 3.7
asentamiento. depresion continua longitudinal a lo largo de la huellas de los vehiculos
Km. 00+140 Km. 00+150 Derecho formando cordones irregulares en ele perfil pavimento 4.5 3
asentamiento. depresion continua longitudinal a lo largo de la huellas de los vehiculos
Km. 00+150 Km. 00+160 Derecho formando cordones irregulares en ele perfil pavimento 3 3
asentamiento. depresion continua longitudinal a lo largo de la huellas de los vehiculos
Km. 00+160 Km. 00+170 Derecho formando cordones irregulares en ele perfil pavimento 4 3.5
asentamiento. depresion continua longitudinal a lo largo de la huellas de los vehiculos
Km. 00+170 Km. 00+180 Derecho formando cordones irregulares en ele perfil pavimento 2.5 3.2
asentamiento. depresion continua longitudinal a lo largo de la huellas de los vehiculos
Km. 00+180 Km. 00+190 Derecho formando cordones irregulares en ele perfil pavimento 2 2.9
asentamiento. depresion continua longitudinal a lo largo de la huellas de los vehiculos
Km. 00+190 Km. 00+200 Derecho formando cordones irregulares en ele perfil pavimento 4 2.5
asentamiento. depresion continua longitudinal a lo largo de la huellas de los vehiculos
Km. 00+200 Km. 00+210 Derecho formando cordones irregulares en ele perfil pavimento 2.9 2.2
asentamiento. depresion continua longitudinal a lo largo de la huellas de los vehiculos
Km. 00+210 Km. 00+220 Derecho formando cordones irregulares en ele perfil pavimento 4 1.8
asentamiento. depresion continua longitudinal a lo largo de la huellas de los vehiculos
Km. 00+220 Km. 00+230 Derecho formando cordones irregulares en ele perfil pavimento 2 2.6
asentamiento. depresion continua longitudinal a lo largo de la huellas de los vehiculos
Km. 00+230 Km. 00+240 Derecho formando cordones irregulares en ele perfil pavimento 0 2
asentamiento. depresion continua longitudinal a lo largo de la huellas de los vehiculos
Km. 00+240 Km. 00+250 Derecho formando cordones irregulares en ele perfil pavimento 0 0
asentamiento. depresion continua longitudinal a lo largo de la huellas de los vehiculos
Km. 00+250 Km. 00+260 Derecho formando cordones irregulares en ele perfil pavimento 1 1
asentamiento. depresion continua longitudinal a lo largo de la huellas de los vehiculos
Km. 00+260 Km. 00+270 Derecho formando cordones irregulares en ele perfil pavimento 0 0
asentamiento. depresion continua longitudinal a lo largo de la huellas de los vehiculos
Km. 00+270 Km. 00+280 Derecho formando cordones irregulares en ele perfil pavimento 2.5 0
asentamiento. depresion continua longitudinal a lo largo de la huellas de los vehiculos
Km. 00+280 Km. 00+290 Derecho formando cordones irregulares en ele perfil pavimento 2 0
asentamiento. depresion continua longitudinal a lo largo de la huellas de los vehiculos
Km. 00+290 Km. 00+300 Derecho formando cordones irregulares en ele perfil pavimento 3 0

Km. 00+300 Km. 00+310 Derecho abultamiento y asentamientos en la huellas izquierdo 0

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Laboratorio de suelos concreto y asfalto
EXTRACCIÓN CUANTITATIVA DE ASFALTO EN MEZCLAS PARA PAVIMENTOS

LABORATORIO DE MECÁNICA DE SUELOS Y PAVIMENTOS

EXTRACCIÓN CUANTITATIVA DE ASFALTO EN MEZCLAS PARA PAVIMENTOS Y

ENSAYO GRANULOMÉTRICO
MTC E-502 - ASTM D-2172 - AASHTO T-164
MTC E-503 - ASTM D-546 - MTC E-204 - ASTM D-422 - AASHTO T-30 - AASHTO T 88
SOLICITA : Consorcio Constructor del Puerto de San Martin - Paracas - Pisco INF. N° : CDSGL/2020 R-0001
OBRA : Construccion del Puerto de San Martin TÉCNICO : G.Q.M
LUGAR : Paracas INGº RESP. : P.F.L

MATERIAL : Mezcla Asfáltica en Caliente TIPO: ASTM D 3515 PEN: 60/70 FECHA : 24/03/2022

PROCEDENC. : Planta de Asfalto Pisco CERTIFICADO : CP-0001

TRAMO ASFALTADO : Acceso al Terminal Portuario depues de la balanza #¡VALOR!
+130 92+350 LADO Derecho CAPA 2da Capa LONG. 92220.0
92+195 92+350 LADO Izquierdo CAPA 3ra Capa LONG. 155.0
92+040 92+195 LADO Izquierdo CAPA Nivelante LONG. 155.0
92+040 92+195 LADO Derecho CAPA Nivelante LONG. 155.0 Ver registro:
78+247 78+205 LADO P/C CAPA Nivelante LONG. 42.0 A-0001
LAVADO N° 01

TAMIZ Abertura PESO PORCENTAJE ESPECIFIC. DESCRIPCION DE LA MUESTRA

MAC-
ASTM mm retenido retenido acumulado que pasa TAMAÑO MAXIMO 3/4"
ASTM D 3515

1 1/2" 38.100 Hora de lavado y Temperatura: 09:20 a.m. / 150

1" 25.400 Peso de material sin lavar 1316.9 gr
3/4" 19.050 12.7 1.0 1.0 99.0 100 Peso de material lavado 1224.2 gr
1/2" 12.700 133.7 10.9 11.9 88.1 90 - 100 Peso [Link].+filtro+estracto 1225.1 gr
3/8" 9.525 81.4 6.6 18.5 81.5 Peso del asfalto 91.8 gr
N°4 4.760 221.6 18.1 36.6 63.4 44 - 74 Peso inicial del filtro 11.2 gr
N° 8 2.360 209.9 17.1 53.7 46.3 28 - 58 Peso final del filtro 12.1 gr
N° 50 0.300 353.5 28.9 82.6 17.4 5 - 21 Peso del filler en filtro 0.9 gr
N° 200 0.074 161.4 13.2 95.8 4.2 2 - 10 Peso del asfalto 91.8 gr
< 200 - 62.7 5.1 101 -0.9 Contenido de asfalto 6.97 %
PESO TOTAL AGREGADOS Error gr

REPRESENTACIÓN GRÁFICA
N° 200 N° 50 N° 8 N° 4 1/2" 3/4" 1"
100

90

80

70
PORCENTAJE QUE PASA

60

50

40

30
CURVA GRANULOMÉTRICA

20 ESPECIFICACIÓN

10

0
0.074

0.300

2.360

9.525

25.400
4.760

12.700

19.050

Abertura en mm ( escala logarítmica )

OBSERVACIONES: Producción con porcentajes de Diseño MAC-ASTM D 3515

Agregado Grueso 36.6 %
Agregado Fino 59.2 %
Relleno Mineral 4.2 %

Dir. Prolg. Unión [Link]. Pilar Nores Mz E Lt. 08 P. Nuevo Chincha Alta - Ica Cel. 991 376 744 – 993 506 338 – 991 096 774 -Telf. 056- 783 440 – E-mail.
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EXTRACCIÓN CUANTITATIVA DE ASFALTO EN MEZCLAS PARA PAVIMENTOS

LABORATORIO DE MECÁNICA DE SUELOS Y PAVIMENTOS

EXTRACCIÓN CUANTITATIVA DE ASFALTO EN MEZCLAS PARA PAVIMENTOS Y

ENSAYO GRANULOMÉTRICO
MTC E-502 - ASTM D-2172 - AASHTO T-164
MTC E-503 - ASTM D-546 - MTC E-204 - ASTM D-422 - AASHTO T-30 - AASHTO T 88
SOLICITA : Consorcio Constructor del Puerto de San Martin - Paracas - Pisco INF. N° : CDSGL/2022 R-0002
OBRA : Construccion del Puerto de San Martin TÉCNICO : G.Q.M
TRAMO : Paracas INGº RESP. : P.F.L

MATERIAL : Mezcla Asfáltica en Caliente TIPO: ASTM D 3515 PEN: 60/70 FECHA : 24/03/2022

PROCEDENC. : Planta de Asfalto Pisco CERTIFICADO : CP-0002

TRAMO ASFALTADO : Acceso al Terminal Portuario despues de la balanza #¡VALOR!
+123 92+350 LADO Derecho CAPA 2da Capa LONG. 92227.0
92+195 92+350 LADO Izquierdo CAPA 3ra Capa LONG. 155.0
92+040 92+195 LADO Izquierdo CAPA Nivelante LONG. 155.0
92+040 92+195 LADO Derecho CAPA Nivelante LONG. 155.0 Ver registro:
78+247 78+205 LADO P/C CAPA Nivelante LONG. 42.0 A-0002
LAVADO N° 02

TAMIZ Abertura PESO PORCENTAJE ESPECIFIC. DESCRIPCION DE LA MUESTRA

MAC-
ASTM mm retenido retenido acumulado que pasa TAMAÑO MAXIMO 3/4"
ASTM D 3515

1 1/2" 38.100 Hora de lavado y Temperatura: 09:20 a.m. / 150

1" 25.400 Peso de material sin lavar 1083.8 gr
3/4" 19.050 0.0 0.0 0.0 100.0 100 Peso de material lavado 1013.1 gr
1/2" 12.700 85.4 8.4 8.4 91.6 90 - 100 Peso [Link].+filtro+estracto 1014.1 gr
3/8" 9.525 115.4 11.4 19.8 80.2 Peso del asfalto 69.7 gr
N°4 4.760 211.3 20.9 40.7 59.3 44 - 74 Peso inicial del filtro 10.4 gr
N° 8 2.360 147.7 14.6 55.3 44.7 28 - 58 Peso final del filtro 11.4 gr
N° 50 0.300 261.5 25.8 81.1 18.9 5 - 21 Peso del filler en filtro 1.0 gr
N° 200 0.074 119.7 11.8 92.9 7.1 2 - 10 Peso del asfalto 69.7 gr
< 200 - 72.1 7.1 100 0.0 Contenido de asfalto 6.43 %
PESO TOTAL AGREGADOS Error gr

REPRESENTACIÓN GRÁFICA
N° 200 N° 50 N° 8 N° 4 1/2" 3/4" 1"
100

90

80

70
PORCENTAJE QUE PASA

60

50

40

30
CURVA GRANULOMÉTRICA

20 ESPECIFICACIÓN

10

0
0.074

0.300

2.360

9.525

25.400
4.760

12.700

19.050

Abertura en mm ( escala logarítmica )

OBSERVACIONES: Producción con porcentajes de Diseño MAC-ASTM D 3515

Agregado Grueso 40.7 %
Agregado Fino 52.2 %
Relleno Mineral 7.1 %

Dir. Prolg. Unión [Link]. Pilar Nores Mz E Lt. 08 P. Nuevo Chincha Alta - Ica Cel. 991 376 744 – 993 506 338 – 991 096 774 -Telf. 056- 783 440 – E-mail.
Consultoresdelsurgla@[Link]; gquispe10@[Link]; Pag. Web. Consultores del Sur GLA
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EXTRACCIÓN CUANTITATIVA DE ASFALTO EN MEZCLAS PARA PAVIMENTOS

LABORATORIO DE MECÁNICA DE SUELOS Y PAVIMENTOS

EXTRACCIÓN CUANTITATIVA DE ASFALTO EN MEZCLAS PARA PAVIMENTOS Y

ENSAYO GRANULOMÉTRICO
MTC E-502 - ASTM D-2172 - AASHTO T-164
MTC E-503 - ASTM D-546 - MTC E-204 - ASTM D-422 - AASHTO T-30 - AASHTO T 88
SOLICITA : Consorcio Constructor del Puerto de San Martin - Paracas - Pisco INF. N° : CDSGL/2022 R-0003
OBRA : Construccion del Puerto de San Martin TÉCNICO : G.Q.M
TRAMO : Paracas INGº RESP. : P.F.L

MATERIAL : Mezcla Asfáltica en Caliente TIPO: ASTM D 3515 PEN: 60/70 FECHA : 24/03/2022

PROCEDENC. : Planta de Asfalto Pisco CERTIFICADO : CP-0003

TRAMO ASFALTADO : Acceso al Terminal Portuario Antes de la balanza 1° capa #¡VALOR!
+300 92+350 LADO Derecho CAPA 2da Capa LONG. 92050.0
92+195 92+350 LADO Izquierdo CAPA 3ra Capa LONG. 155.0
92+040 92+195 LADO Izquierdo CAPA Nivelante LONG. 155.0
92+040 92+195 LADO Derecho CAPA Nivelante LONG. 155.0 Ver registro:
78+247 78+205 LADO P/C CAPA Nivelante LONG. 42.0 A-0003
LAVADO N° 03

TAMIZ Abertura PESO PORCENTAJE ESPECIFIC. DESCRIPCION DE LA MUESTRA

MAC-
ASTM mm retenido retenido acumulado que pasa TAMAÑO MAXIMO 3/4"
ASTM D 3515

1 1/2" 38.100 Hora de lavado y Temperatura: 09:20 a.m. / 150

1" 25.400 Peso de material sin lavar 839.0 gr
3/4" 19.050 0.0 0.0 0.0 100.0 100 Peso de material lavado 783.0 gr
1/2" 12.700 112.5 14.4 14.4 85.6 90 - 100 Peso [Link].+filtro+estracto 783.2 gr
3/8" 9.525 91.5 11.7 26.1 73.9 Peso del asfalto 55.8 gr
N°4 4.760 152.7 19.5 45.6 54.4 44 - 74 Peso inicial del filtro 11.0 gr
N° 8 2.360 109.8 14.0 59.6 40.4 28 - 58 Peso final del filtro 11.2 gr
N° 50 0.300 177.4 22.7 82.3 17.7 5 - 21 Peso del filler en filtro 0.2 gr
N° 200 0.074 91.7 11.7 94.0 6.0 2 - 10 Peso del asfalto 55.8 gr
< 200 - 47.4 6.1 100 -0.1 Contenido de asfalto 6.65 %
PESO TOTAL AGREGADOS Error gr

REPRESENTACIÓN GRÁFICA
N° 200 N° 50 N° 8 N° 4 1/2" 3/4" 1"
100

90

80

70
PORCENTAJE QUE PASA

60

50

40

30
CURVA GRANULOMÉTRICA

20 ESPECIFICACIÓN

10

0
0.074

0.300

2.360

9.525

25.400
4.760

12.700

19.050

Abertura en mm ( escala logarítmica )

OBSERVACIONES: Producción con porcentajes de Diseño MAC-ASTM D 3515

Agregado Grueso 45.6 %
Agregado Fino 48.4 %
Relleno Mineral 6.0 %

Dir. Prolg. Unión [Link]. Pilar Nores Mz E Lt. 08 P. Nuevo Chincha Alta - Ica Cel. 991 376 744 – 993 506 338 – 991 096 774 -Telf. 056- 783 440 – E-mail.
Consultoresdelsurgla@[Link]; gquispe10@[Link]; Pag. Web. Consultores del Sur GLA
 Consultores del sur. G.l.a
Laboratorio de suelos concreto y asfalto

DETERMINACIÓN DEL GRADO DE COMPACTACIÓN DE UNA MEZCLA

BITUMINOSA
LABORATORIO DE MECÁNICA DE SUELOS, CONCRETO Y PAVIMENTOS
MTC E 509 - AASHTO T 230
SOLICITA Consorcio Constructor del Puerto de San Martin - Paracas - Pisco ENSAYO N° : 001
PROYECTO: Construccion del Puerto de San Martin INFORME N° : F-0001
LUGAR Paracas - Pisco INGº RESP. : P.F.L
TRAMO: Acceso al puerto TÉCNICO : G.Q.M.
MATERIAL: Mezcla Asfáltica en Caliente - Tramos Asfaltados FECHA : 24/03/2022
PROCEDENC.: Planta de Asfalto - Pisco AL MES : Julio

Datos del tramo evaluado

Inicial Final Carril Altura Peso Peso de Volumen de Máxima
Código de Peso de Densidad de Compactación en
Fecha de 00+000 00+420 Derecho Diam. de de la briqueta briqueta briqueta por Densidad de Vacíos de Campo según % de Asfalto de Densidad
N° registro de briqueta al Laboratorio campo
Producción (cm) briqueta al aire saturado S.S.S. desplaz. Campo (gr/cc) ASTM D-2041 (%) Laboratorio Teórica RICE
producción Ubicación de prueba agua (gr) (Marshall) (gr/cc) (%)
(cm) (gr) (gr) (cc) (gr/cc)

km Carril Lado

1 P-0001 24/06/2020 00+103 DERECHO I 9.98 6.97

8.30 1392.3 1393.7 820.8 572.9 2.430 2.424 100.3 2.24 2.486
2 P-0002 24/06/2020 00+123 DERECHO E 9.98 6.43
7.50 1152.2 1153.4 678.6 474.8 2.427 2.424 100.1 2.39 2.486
3 P-0003 24/06/2020 00+305 DERECHO D 9.98 6.65
12.20 2051.2 2052.5 1218.5 834.0 2.459 2.424 101.5 1.07 2.486

PROMEDIO 9.98 9.33 100.6 1.90

Dir. Prolg. Unión [Link]. Pilar Nores Mz E Lt. 08 P. Nuevo Chincha Alta - Ica Cel. 991 376 744 – 993 506 338 – 991 096 774 -Telf. 056- 783 440 – E-mail. Consultoresdelsurgla@[Link]; gquispe10@[Link]; Pag. Web. Consultores del
Sur GLA