CURSO:2022-23|
M-240 MAQUINAS ELÉCTRICAS
M954 MANTENIMIENTO ELÉCTRICO
ESCUELA TÉCNICO PROFESIONAL
REVILLAGIGEDO - Jesuítas
Mariano Pola, 46 - Teléfono 985 321 315 - Fax 985 322 230
33212 GIJÓN – www.revillagigedo.es
PRÁCTICAS DE TALLER
Índice
P1 : TRANSFORMADOR 2
P2: MOTORES C.C. 4
P3: CONSTRUCCIÓN DE UN MOTOR ELEMENTAL 5
P4: IDENTIFICACIÓN DE MOTORES DE C.A. 6
P5: ARRANQUE DE UN MOTOR ASINCRONO MEDIANTE GUARDAMOTOR 7
P6: ARRANQUE DE MOTORES TRIFÁSICOS (ESTRELLA-TRIÁNGULO) 8
P7: ARRANQUE DE MOTORES TRIFÁSICOS (ESTRELLA-TRIÁNGULO) CON INVERSIÓN DE GIRO 10
P8: ARRANQUE DE MOTOR TRIFÁSICO A RED MONOFÁSICA 11
P9: ARRANQUE DE MOTORES TRIFÁSICOS (RESISTENCIAS ESTATÓRICAS) 12
P11: ARRANQUE DE MOTORES TRIFÁSICOS (DOBLE VELOCIDAD) 15
P12: ARRANQUE DE MOTOR TRIFÁSICO DAHLANDER 16
P13: VARIADORES DE VELOCIDAD 18
P14: PROYECTO 20
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P1 : TRANSFORMADOR
Nombre: Número: Sección:
Fecha del inicio: Fecha de finalización:
1.Estudio previo:
- Autotransformadores
- Transformadores
2.Proyecto: Ensayo de transformadores
3.Desarrollo:
Realizar los siguientes ensayos en un transformador monofásico y anotar resultados
o Características nominales
Indicar los valores que indica la caratula del transformador designado para
esta práctica y calcula el resto de valores nominales del transformador.
Adjunta además una foto del trafo
o Ensayo en vacío
Dibujar el esquema del ensayo
Medir y calcular: Corriente de vacío, Perdidas en el hierro. Relación de
transformación
o Ensayo en carga
Dibujar el esquema del ensayo
Se trata de poner como carga un reóstato que nos permita demandar
distintas intensidades.
Realizar varias medidas de las tensiones e intensidades de entrada y salida
para cada carga y ponerlas en una tabla. Si es posible anotar las potencias
tanto del primario como del secundario. Si sabemos la intensidad nominal
del devanado se puede probar poniendo el trafo en vacío, a un cuarto de
carga, a media carga, a tres cuartos de carga y a plena carga.
Si desconocemos la I2n podemos hacer el ensayo hasta que la caída de tensión
secundaria llegue al 10% del valor nominal
o Ensayo en cortocircuito
Dibujar el esquema del ensayo
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Alimentando con un autotransformador realizar el ensayo hasta que circulen
las corrientes nominales. En ese momento medir y calcular: Tensión de
cortocircuito (tanto absoluta como porcentual) y las pérdidas de
cortocircuito en el cobre. Con este dato calcula las perdidas en el cobre a
media carga, a ¾ de carga aprox. Y a plena carga.
Nota: para esta última medida es posible que el watimetro o analizador de
red no sea capaz de medir una potencia tan pequeña. Como el factor de
potencia de un cortocircuito es 1, se puede calcular la potencia activa
midiendo solamente la tensión y la intensidad (en este caso del primario)
Con todos los resultados (potencia de la carga, perdidas en el hierro, perdidas
en el cobre) calcular el rendimiento del transformador y contrastarlo con la
medida directa del rendimiento a plena carga (midiendo la potencia consumida
por el primario / potencia entregada por el secundario).
Comprobar si el trafo es reversible. Si es reversible se puede introducir una
tensión alterna adecuada en el secundario y ver si en el primario obtenemos
algo. Anota los resultados
Comprobar si funciona en corriente continua. Introducir una tensión continua en
el primario (baja) y observar si obtienes algo en el secundario. Anota los
resultados
4.Estudio complementario:
Ensayar también un autotransformador hasta su corriente nominal y obtener su
rendimiento
Si se dispone de una carga trifásica se puede ensayar un transformador trifásico
siguiendo los mismos pasos que en el transformador monofásico
5.Esquemas:
6.Medidas y cálculos
7.Conclusiones
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P2: MOTORES C.C.
Nombre: Número: Sección:
Fecha del inicio: Fecha de finalización:
1. Motores de cc de inductores por imanes permanentes
Identificar al menos cuatro motores de c.c. que tengamos en el taller de estator formado por
imanes permanentes. Dibújalos o fotografíalos identificando sus partes constitutivas.
Mide su resistencia de inducido
En ellos medir con un polímetro la relación entre la tensión y la intensidad de inducido y
representar en una gráfica para comprobar si el motor funciona correctamente o está saturado.
Si está accesible el inductor, medir también la corriente inductora.
Mide tensión e intensidad del motor cuando se simula un par resistente (frenando el motor)
Invierte la polaridad de la tensión administrada al motor (siempre que el eje pueda girar
libremente en ambos sentidos) y comprueba con medidas qué ocurre. ¿Por qué unos motores
invierten el sentido de giro con esta prueba y otros no?.
2. Motores de cc de inductores serie, paralelo y compund
Probar en un motor adecuado las conexiones:
1. Serie 2. Derivación /Shunt 3. Compund .
En cada una de ellas realizar:
- Esquema de conexión
- Medida tensiones, e intensidades en el Inducido, Inductores, Alimentación general
- Prueba a invertir la tensión de alimentación en cada montaje ¿Qué ocurre?
- Cómo se puede conseguir invertir el sentido de giro. Realizarlo y documentarlo
3. Conclusiones
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P3: CONSTRUCCIÓN DE UN MOTOR ELEMENTAL
Nombre: Número: Sección:
Fecha del inicio: Fecha de finalización:
.
1. Desarrollo
A partir de una pila y/o fuente de tensión, y conductor de cobre, realizar el montaje de un
motor de c.c. básico.
Documentar el proceso, explicar los principios de funcionamiento y las partes equivalentes en un
motor real.
2. Conclusiones
Nota: Esta práctica se puede sustituir por algún otro montaje en que se ponga de manifiesto las
propiedades electromagnéticas de la corriente eléctrica.
Se valorará: 1) Funcionamiento 4p
2) Robustez, consistencia 3p
3) Originalidad 2p
4) Fiabilidad 1p
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P4: IDENTIFICACIÓN DE MOTORES DE C.A.
Nombre: Número: Sección:
Fecha del inicio: Fecha de finalización:
1.Estudio previo
Es recomendable visionar previamente el siguiente vídeo:
https://m.youtube.com/watch?v=cfX35gwHHus#menu
2.Desarrollo
Identificar al menos un motor de cada tipo:
Monofásico (espira en cc, universal, de arranque por condensador)
Trifásico 230/400V
Trifásico 400/690V,
Doble Velocidad de dos devanados
Dhalander
Trifásico de rotor bobinado
Otro tipo de motor….
Anotar en cada caso:
a) Fotografía de cada motor
b) Las letras marcadas en la caja de bornas
b) Fotografiar la placa de características y obtener los valores nominales del motor
explicando que significa cada uno de los valores y presentarlos en una tabla.
c) Medidas significativas de las resistencias de sus bobinados
3. Conclusiones obtenidas: de las mediciones realizadas con el polímetro, de las bornas, de la
placa de características….
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P5: ARRANQUE DE UN MOTOR ASINCRONO MEDIANTE GUARDAMOTOR
Nombre: Número: Sección:
Fecha del inicio: Fecha de finalización:
1. Desarrollo:
- Utilizando el guardamotor disponible en el taller, seleccionar un motor trifásico compatible con
este y con la tensión trifásica de 400v entre fases del taller.
- Realizar el esquema básico de conexión, añadiendo un contactor adecuado y presentarlo al
profesor.
- Proceder al cableado en cuadro de dicho automatismo y comprobar resultados.
- Medir tensión entre líneas, intensidad por cada línea y velocidad
- Manipular el guardamotor para ver si realmente protege al motor en caso de que la intensidad
de consumo del motor sea superior a la intesidad seleccionada en el guardamotor
- Presentar:
a. Cuadro de valores nominales del motor (se puede acompañar foto junto al cuadro que
acredite los valores que indicamos)
b. Valores nominales del guardamotor
c. Plano del circuito de mando y fuerza
d. Medir tensión entre líneas, intensidad por cada línea y velocidad
e. Comportamiento del guardamotor ante los distintos ajustes de la intensidad
2. Conclusiones:
- Puedes indicar porqué has elegido ese guardamotor , qué relación han de tener motor y
guardamotor…
- Puedes indicar de qué manera protege el guadamotor al motor
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P6: ARRANQUE DE MOTORES TRIFÁSICOS (ESTRELLA-TRIÁNGULO)
Nombre: Número: Sección:
Fecha del inicio: Fecha de finalización:
1.Estudio previo
1. Motor trifásico jaula ardilla.
2. Características de arranque directo.
3. Conexión en estrella y en triángulo.
4. Protección térmica.
5. Contactor.
2.Proyecto
Instalación y mediciones de arranque directo de un motor trifásico en triangulo.
Instalación y mediciones con arranque estrella triángulo
Se realizará el arranque directo por medio de pulsadores para arranque y parada.
Diseñar cuadro de protección de líneas, circuito de fuerza y control y conductores.
Cálculo del térmico preciso para el motor elegido.
Justificación del contactor seleccionado.
3.Esquemas:
Circuito de mando y fuerza de ambas conexiones
4.Desarrollo:
Cablear primeramente el circuito de mando y comprobar su funcionamiento
Cablear a continuación el circuito de fuerza y sin aplicar tensión al motor
comprobar que no hay ningún cortocircuito en el circuito de fuerza. No conectar
aún el motor.
Solo después de esto aplicar tensión de fuerza y comprobar la tensión que llegaría a
las bornas del motor, en caso de ser la correcta proceder a conectar el motor y a
realizar las medidas
5.Mediciones:
1) En montaje triángulo realizar el arranque directo (y protegido por un térmico) y
medir V e I de las líneas del motor
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2) Realizar el montaje estrella triangulo y:
a. En montaje estrella medir V e I de líneas del motor.
b. En montaje triángulo medir V e I de líneas del motor.
c. Intensidad que consumen las bobinas de cada contactor.
3) Realizar distintos ajustes en el térmico para comprobar que protege al motor frente
a sobreintensidades y anotar los resultados obtenidos
6.Conclusiones
Puedes indicar que diferencias encuentras entre arranque directo y arranque estrella
triángulo
Puedes indicar que tipo de protección es la térmica y compararla con la de
guardamotor de la práctica anterior.
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P7: ARRANQUE DE MOTORES TRIFÁSICOS (ESTRELLA-TRIÁNGULO) CON
INVERSIÓN DE GIRO
Nombre: Número: Sección:
Fecha del inicio: Fecha de finalización:
1.Proyecto: Arranque Estrella-Triángulo con inversión de giro con paso por paro.
Se realizará con tres pulsadores, uno para cada sentido de giro y uno de paro, los cuales
den las ordenes correspondientes
2.Estudio previo:
Características del arranque Estrella-Triángulo. Ventajas e inconvenientes.
Proceso de inversión de giro de motor trifásico.
3.Desarrollo:
Cablear primeramente el circuito de mando y comprobar su funcionamiento
Cablear a continuación el circuito de fuerza y sin aplicar tensión al motor
comprobar que no hay ningún cortocircuito en el circuito de fuerza. No conectar
aún el motor.
Solo después de esto aplicar tensión de fuerza y comprobar la tensión que llegaría a
las bornas del motor, en caso de ser la correcta proceder a conectar el motor y a
realizar las medidas
4.Medidas
En montaje estrella, V e I de líneas de alimentación y de devanados del motor en
uno y otro sentido
En montaje triángulo, V e I de líneas de alimentación y de devanados del motor en
uno y otro sentido
Medir las intensidades de fase del motor en triángulo y comprobar su relación con
las intensidades de línea
Medir la intensidad que demandan las bobinas de al menos uno de los contactores:
Icontactor
5.Conclusiones
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P8: ARRANQUE DE MOTOR TRIFÁSICO A RED MONOFÁSICA
Nombre: Número: Sección:
Fecha del inicio: Fecha de finalización:
1. Desarrollo
Preparar el esquema de fuerza y mando de un motor trifásico alimentado con una red
monofásica de 230 V, que permita la inversión de giro.
Calcular el condensador preciso.
Realiza los cambios necesarios para comprobar el giro en sentido contrario del motor.
Realizar el montaje en el bastidor incluyendo protecciones, pulsadores de marcha y paro y
alumbrado de señalización de sentido de giro y fallo.
Esquema realizado
Medidas en las distintas líneas tanto de tensión como de intensidad
2. Conclusiones
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P9: ARRANQUE DE MOTORES TRIFÁSICOS (RESISTENCIAS ESTATÓRICAS)
Nombre: Número: Sección:
Fecha del inicio: Fecha de finalización:
1.Estudio previo:
Características del arranque por resistencias, ventajas e inconvenientes.
Cálculo de resistencias.
1.Proyecto:
- Instalación y mediciones del arranque de un motor trifásico utilizando resistencias
resistencias estatóricas.
- Se realizará el arranque con resistencias por medio de pulsadores para arranque y
parada.
2.Mediciones
Medir los valores de intensidad y tensión de un motor con arranque directo,
procurar medir los picos de intensidad en el instante inicial
Hacer las misma medidas intercalando resistencias estatóricas
En montaje estrella, V e I de líneas de alimentación y de devanados del motor.
En montaje triángulo, V e I de líneas de alimentación y de devanados del motor.
4.Esquemas:
5. Cálculos y mediciones:
Comparar las mediciones de las dos prácticas
6.Conclusiones
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P10: ARRANQUE DE MOTORES TRIFÁSICOS (ARRANCADOR SUAVE o PROGRESIVO)
Nombre: Número: Sección:
Fecha del inicio: Fecha de finalización:
1.Proyecto: Arranque motores utilizando un arrancador progresivo.
2.Desarrollo:
Preguntar al profesor cuál de los dos modelos de arrancador suave se nos proporcionará
para realizar esta práctica (Modelos disponibles: Siemens 3RW3003-2CB54 //
Schneider ATS01N206QN)
Arrancar el motor de manera directa y con el analizador de redes eléctricas medir
intensidades y tensiones tanto en los momentos iniciales como transcurridos unos
segundos
Realizar e implementar el esquema de un arranque suave para el motor anterior, bien
con un interruptor o con dos pulsadores uno de paro y otro de marcha. Se trata de
realizar un arranque y una parada donde haya una corriente creciente y/o decreciente,
hasta los valores nominales, ya que en esto consiste un arrancador suave o progresivo.
Una vez en funcionamiento programar distintos tiempos y distintas intensidades de
comienzo del arranque y de la parada…. Documentar los resultados
Por último para una programación específica (larga) medir intensidad y tensión en las
distintas fases en función del tiempo. Presentar la rampa de intensidad tanto de
arranque como de paro en función del tiempo. Indicar asimismo la posición de los
distintos cursores del arrancador
Opcional
Una vez el motor haya alcanzado las condiciones nominales (se debe dar el tiempo
suficiente en un temporizador) cambiar a arranque directo y liberar el arrancador
electrónico.
Con este diseño base, se puede realizar el arranque sucesivo de varios motores con el
mismo arrancador electrónico. Se hace la puesta en marcha con arrancador electrónico
y luego cambiar a arranque directo liberando el arrancador electrónico pudiendo
utilizarse así dicho arrancador para otro motor.
3.Esquemas:
Dibujar el esquema o esquemas realizados
4.Medidas:
Realizar un arranque directo del motor y anotar V de líneas de alimentación y
tensión e intensidad de los devanados del motor a lo largo del tiempo de conexión
Intercalando el arrancador progresivo medir V de líneas de alimentación y tensión e
intensidad de los devanados del motor a lo largo del tiempo de conexión
Idem para los tiempos y corrientes de desconexión
Trazar una curva de la tensión y/o la intensidad en función del tiempo.
5.Conclusiones
NOTA: DESCARGAR EL MANUAL DEL DISPOSITIVO
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P11: ARRANQUE DE MOTORES TRIFÁSICOS (DOBLE VELOCIDAD)
Nombre: Número: Sección:
Fecha del inicio: Fecha de finalización:
1.Proyecto:
- Realizar un arranque en un motor de doble devanado trifásico
- Medir los consumos en una y otra velocidad.
2.Estudio previo:
- Motores de dos velocidades.
- Motores de doble devanado.
2. Mediciones
En la velocidad corta, medir: V e I de líneas de alimentación y de devanados del
motor, así como la velocidad en el eje.
En la velocidad larga, medir: V e I de líneas de alimentación y de devanados del
motor, así como la velocidad en el eje
3.Esquemas:
4.Conclusiones
Puedes comparar resultados y dar un razonamiento de porqué se obtienen esos resultados…
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P12: ARRANQUE DE MOTOR TRIFÁSICO DAHLANDER
Nombre: Número: Sección:
Fecha del inicio: Fecha de finalización:
1.Proyecto: Arranque de un motor dahlander con varias velocidades.
2.Estudio previo:
Motor Dahlander
Inversión de giro en los motores trifásicos
Página donde ver las distintas conexiones de los motores Dahlander
http://ingenieriaelectricafravedsa.blogspot.com/2014/08/conexion-dahlander-
conmutacion-devanados.html
3.Desarrollo:
- Primero identificar un motor trifásico que disponga de devanados para realizar la
conexión Dahlander, identificar qué tipo es de los tres posibles.
- Anotar las indicaciones de su placa de características
- Realizar el esquema de mando y protección, protegiendo adecuadamente el motor
en cada una de las velocidades. Teniendo en cuenta el orden de fases, ya que
puede girar en sentidos opuestos en una y otra velocidad
- El esquema de fuerza de un D//λ λ sería:
- Realizar la conexión para arrancarlo y poder mantenerlo en sus distintas
velocidades.
- Medir y anotar las intensidades consumidas, tensión y velocidades del motor en
cada velocidad
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Extra: Realizar la inversión de giro teniendo en cuenta: La inversión de giro de un motor
Dahlander se realiza de forma similar a un motor convencional, invirtiendo dos de las fases
de alimentación, ahora bien, realizándose esta acción de forma independiente para cada
una de las dos velocidades posibles.
4.Esquemas:
5.Conclusiones
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P13: VARIADORES DE VELOCIDAD
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1. Proyecto: Arranque por pulsador de motor trifásico y control con variador de frecuencia
Modelos: Micromaster480; Siemens V20
2. Estudio previo:
- Variador de frecuencia. Ventajas e inconvenientes.
- Justificación de la regulación analógica de velocidad.
- Frenado por inyección de corriente continua.
3. Ensayo:
Realizar el conexionado de alimentación del variador siguiendo las indicaciones del
manual de usuario de cada modelo.
o Por ejemplo los micromaster de siemens:
Realizar el esquema de conexiones, con alimentación, conexionado el motor y al
menos: interruptores para las entradas digitales, potenciómetro para tensión de
consigna, y algún piloto de aviso conectado a las salidas por relé.
Proceder a montar el anterior esquema en el cuadro con los cableados adecuados.
Aunque el variador tiene unos parámetros por defecto, se deben cargar al variador los
parámetros nominales del motor que vamos a utilizar. En los micromaster P080 a P085
(cosφ, fnominal, velocidad, IN, VN, PN).
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Comprobar el funcionamiento del motor utilizando las teclas de ON y OFF. Si no realiza
ningún movimiento resetear el variador a los parámetros de fábrica (por ejemplo, en
los Micromaster es configurando P941 con un 1. Posteriormente para acceder a un
parámetro mayor a P009, es obligatorio configurar este parámetro P009 con un 3)
Una vez que hemos comprobado que todo está correcto, configurar:
Conseguir variar la velocidad, variando la frecuencia de 5 a 40Hz valiéndonos del
potenciómetro.
Usar frecuencias fijas (velocidades fijas) utilizando las entradas digitales 3,4,5 con
las frecuencias predeterminadas 5Hz, 10Hz y 15Hz. Tener en cuenta que si hay
varias entradas activadas la resultante será la suma de ellas.
En los micromaster se ha de seleccionar el origen para la consigna de tensión con el
P006
Conseguir que arranque con una frecuencia de consigna y una rampa de arranque de
5 segundos.
Conseguir una rampa de frenado de 2 segundos.
Extra: Una vez parado se mantendrá el eje frenado por inyección de corriente
continua durante 2 segundos.
4.Esquemas:
5.Configuración de parámetros:
Indica en cada operación los parámetros que has tenido que modificar
6.Conclusiones
NOTA: DESCARGAR EL MANUAL DEL VARIADOR UTILIZADO
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