Que es el Derecho Marítimo

El Derecho marítimo es un cuerpo normativo que rige los problemas que puedan surgir
a raíz de las relaciones entre entidades de Derecho privado dedicadas al tráfico marítimo. El
Derecho marítimo ha de ser diferenciado del Derecho del mar, constituido por un cuerpo de
normas de Derecho internacional que regula las relaciones jurídicas entre Estados y no entre
particulares.

Clases de contratos marítimos

1. Contrato de fletamento o transporte marítimo.

2. Contrato de arrendamiento de buque.
3. Contrato de consignatario de buques o agente internacional marítima.
4. Compraventa de buques.
5. Contrato de arrendamiento de buque.
6. El contrato de pasaje.
7. Otros contratos en el derecho marítimo: gestión naval.

El contrato de transporte marítimo

Por el contrato de transporte marítimo de mercancías, también denominado fletamento,

se obliga el porteador, a cambio del pago de un flete, a transportar por mar mercancías y
entregarlas al destinatario en el puerto o lugar de destino.

Cuando el fletamento se refiera a toda o parte de la cabida del buque podrá concertarse por
tiempo o por viaje.

En el fletamento por tiempo el porteador se compromete a realizar todos los viajes que
el fletador vaya ordenando durante el periodo pactado, dentro de los límites acordados.

En el fletamento por viaje, el porteador se compromete a realizar uno o varios viajes

determinados.

En el fletamento por tiempo el porteador se compromete a realizar todos los viajes que
el fletador vaya ordenando durante el periodo pactado, dentro de los límites acordados. En el
fletamento por viaje, el porteador se compromete a realizar uno o varios viajes determinados.
El contrato de arrendamiento de buque

Por el contrato de arrendamiento de buque el arrendador se obliga, a cambio de un

precio cierto, a entregar un buque determinado al arrendatario para que éste lo use
temporalmente conforme a lo pactado o, en su defecto, según su naturaleza y características.

El contrato de arrendamiento náutico

Por el contrato de arrendamiento náutico el arrendador cede o pone a disposición del

arrendatario, a cambio de precio, un buque o embarcación por un período de tiempo y con una
finalidad exclusivamente deportiva o recreativa.

Modalidades y régimen aplicable al arrendamiento náutico

El arrendamiento náutico podrá ser sin dotación o con dotación.

El contrato de arrendamiento náutico sin dotación se regulará por las disposiciones del
presente capítulo, por las aplicables al contrato de arrendamiento de buque y por los pactos
libremente convenidos por las partes.

Contrato de consignatario de buques o agencia

El consignatario de buques es aquella persona que por cuenta del armador o del naviero
se ocupa de las gestiones materiales y jurídicas necesarias para el despacho y demás
atenciones al buque en puerto. Cuando esa consignación sea permanente se regularán por el
régimen jurídico del contrato de agencia.

El contrato marítimo de pasaje

Por el contrato de pasaje marítimo el porteador se obliga, a cambio del pago de un

precio, a transportar por mar a una persona y, en su caso, su equipaje.

Derechos y obligaciones del pasajero del buque

El pasajero tendrá derecho a exigir del porteador el cumplimiento de las obligaciones

que le incumben de acuerdo con las normas de la Unión Europea.
 El pasajero deberá pagar el precio del pasaje, presentarse oportunamente para su
embarque y observar las disposiciones establecidas para mantener el buen orden y la seguridad
a bordo.

El contrato de remolque marítimo

Por el contrato de remolque el armador de un buque se obliga, a cambio de un precio, a

realizar con él la maniobra necesaria para el desplazamiento de otro buque, embarcación o
artefacto naval, o bien a prestar su colaboración para las maniobras del buque remolcado o, en
su caso, el acompañamiento o puesta a disposición del buque.

El Remolque de fortuna.

Cuando se soliciten servicios de remolque en situación extraordinaria, que no lleguen a

constituir un supuesto de salvamento marítimo, sin haberse fijado previamente las condiciones
de su prestación y precio, el armador del buque remolcador tendrá derecho a una
remuneración adecuada por los servicios prestados.

Esta remuneración incluirá los daños y perjuicios sufridos por su buque con ocasión
del remolque, la ganancia dejada de obtener durante el tiempo de prestación, y un precio
adecuado al servicio prestado. Esta remuneración no estará condicionada al éxito de la
operación.

El contrato de gestión naval

Por el contrato de gestión naval una persona se compromete, a cambio de una

remuneración, a gestionar, por cuenta y en nombre del armador, todos o alguno de los aspectos
implicados en la explotación del buque.

Dichos aspectos pueden hacer referencia a la gestión comercial, náutica, laboral o

aseguradora del buque.

El contrato de seguro marítimo

El contrato de seguro es aquel por el cual la entidad de seguros se obliga, mediante el

cobro de una prima, a garantizar el interés del asegurado o del beneficiario en cuanto a las
consecuencias que resulten del riesgo cubierto por el contrato.
 El contrato de seguro marítimo es un contrato formal, en el que la póliza se exige no
como instrumento de prueba del contrato, sino para su validez. En el contenido de las pólizas
las partes pueden añadir las cláusulas que convengan. Las pólizas pueden ser nominativas, a la
orden y al portador; valoradas o no valoradas, según se haya estimado o no el valor del interés;
por tiempo determinado y por viaje; flotantes o de abandono, cuando se cubren un conjunto de
intereses asegurados hasta un volumen o cantidad previamente establecida.

Los seguros marítimos se pueden clasificar por:

1. Durabilidad del contrato, que puede ser por tiempo o por viaje.
2. Interés asegurado, que diferencia entre el buque o cascos, el de cargamento, el de
beneficio esperado y el de responsabilidad.
3. Cobertura de riesgo, total si es a todo riesgo o especial de determinados riesgos, como
por ejemplo por contaminación.
4. Modalidades de póliza, ya sea por cuenta ajena, por cuenta propia, por cuenta de quien
corresponda o póliza flotante o de abandono.
5. Circulación de la póliza que se presenta en tres modalidades, nominativa, a la orden y
al portador.
6. Forma de explotación mutua o a prima fija.

Los seguros marítimos se pueden clasificar por:

- Durabilidad del contrato, que puede ser por tiempo o por viaje.

- Interés asegurado, que diferencia entre el buque o cascos, el de cargamento, el de beneficio

esperado y el de responsabilidad.

- Cobertura de riesgo, total si es a todo riesgo o especial de determinados riesgos, como por
ejemplo por contaminación.

- Modalidades de póliza, ya sea por cuenta ajena, por cuenta propia, por cuenta de quien
corresponda o póliza flotante o de abandono.

- Circulación de la póliza que se presenta en tres modalidades, nominativa, a la orden y al

portador.

- Forma de explotación mutua o a prima fija.

Contrato de Fletamento

El contrato de fletamento, en general, puede ser definido como un contrato mediante el

cual el fletante se compromete o conviene en poner el buque señalado, especificado en el
contrato, a disposición del fletador en condiciones de navegabilidad, tanto absoluta como
relativa, convenientemente apto, armado y equipado, en la fecha y en el lugar convenidos en la
póliza de fletamento, para cumplir las operaciones establecidas en la póliza de fletamento; y el
fletador se compromete a pagar el flete convenido.

Según lo previsto en el artículo 153 de la Ley de Comercio Marítimo, los contratos de

arrendamiento a casco desnudo y de fletamento, deben probarse por escrito. En este mismo
sentido se establecía en el derogado artículo 680 del Código de Comercio en lo relativo al
aspecto marítimo, cuyo epígrafe rezaba así: “El contrato de fletamento debe hacerse por
escrito”

El artículo 154 de la Ley en comentario, expresa lo siguiente: “El fletante no podrá

sustituir el buque objeto del contrato, por otro”.

El contrato de fletamento en el Código de la Navegación Italiano de 1.942

Es aquel contrato en el que el fletante, se obliga mediante el pago de un flete a llevar a

efecto en un buque determinado, el viaje o los viajes establecidos con el fletador en el
contrato, en un periodo de tiempo fijado. Obviamente que el buque tiene que estar en
condiciones de navegabilidad tanta absoluta, es decir, que esté en situación óptima para
navegar, como relativa, es decir, que sea apto para transportar la carga convenida. Y el Código
de la Navegación marítima Italiano de 1.942, ya citado, asegura y obliga al armador a
garantizar la condición de navegabilidad del buque.
El fletamento por tiempo (time charter)

En este tipo de contrato de fletamento, el fletante o armador del buque, se obliga a

cambio de un flete, a poner a disposición del fletador durante el período de tiempo convenido
en el contrato, un buque determinado, armado y equipado, es decir, en perfectas condiciones
de navegabilidad, tanto absoluta como relativa, y a llevar a efecto los viajes que el fletador
determine en la póliza de fletamento. En el contrato de fletamento por tiempo se va a
establecer el puerto o el sitio donde va ser entregado el buque y en el cual comenzará el
contrato de fletamento a tiempo. No necesariamente debe ser un puerto, puede también
referirse a un punto geográfico determinado. La Ley de Comercio Marítimo, define este tipo
de fletamento en su artículo 165.

En cuanto a la fecha de entrega y de re entrega siempre se da una fecha estimada en

que el buque debe llegar al sitio que se determine, para que empiece a regir el contrato de
fletamento a tiempo

El contrato de fletamento por viaje (voyage charter)

El fletamento por viaje es aquel contrato mediante el cual el fletante, a cambio de un

flete, conviene en poner a disposición del fletador un buque determinado para realizar el viaje
o los viajes fijados o establecidos en el contrato.

La Ley de Comercio Marítimo, define este tipo de fletamento en el artículo 177; no parece
muy idónea la definición hecha en cuanto al fletamento parcial del buque, ya que puede
confundir con el contrato de transporte bajo régimen de conocimiento de embarque, como lo
veremos más adelante.

En este tipo de convención, el fletante o armador va a mantener la gestión náutica y la

gestión comercial del buque. Esa gestión náutica consiste en suministrar la tripulación del
buque, en pagarla, va a apertrecharlo, a pagar los seguros, tasas, impuestos, etc.

El contrato de arrendamiento del buque a casco desnudo (bareboat charter)

Es el contrato por el cual el arrendador o fletante, conviene en poner a disposición del
o fletador o arrendatario, un buque sin armar, vale decir, sin tripulación, sin seguros, sin
combustible, etc. por un tiempo determinado, teniendo la gestión náutica y comercial del
buque. (Art. 157de la Ley de Comercio Marítimo).

En el contrato de arrendamiento del buque a casco desnudo, cuando se produce la entrega del
buque al cesionario o arrendatario, éste no solamente goza del uso y disfrute del buque para
realizar la actividad económica para la cual lo arrendó, sino que adquiere el derecho de
apertrecharlo, es decir, entre otros, contratar y despedir al capitán y a la tripulación,
suministrar el combustible, contratar los seguros, etc. Cuando no se produce efectivamente la
entrega del buque, el armador arrienda el buque tripulado, y el capitán depende salarialmente
del arrendador, aunque esté a las órdenes del arrendatario del buque.

El contrato por volumen o cantidad (contract of affreightment)

Por sus siglas en ingles COA en el mundo marítimo internacional, es el acuerdo

mediante el cual, el fletante se compromete a realizar cierto número de viajes, de un tipo de
volumen de mercancía, dentro de un plazo establecido en la póliza, a cambio de un flete
pagado por el fletador, donde precisamente lo importante no es el buque sino la carga, y por
tanto el fletante podrá poner a disposición del fletador otro buque que tenga iguales
características del buque nominado en la póliza de fletamento, con tal de que sea apto para
transportar la carga convenida en el contrato. La pérdida o incapacidad del buque, a diferencia
de lo que sucede en los otros tipos de contratos de fletamento, no termina la relación. Por lo
que podemos afirmar, que este es un contrato híbrido, que como lo señala el autor Francisco
Villarroel Rodríguez, mezcla varios aspectos del fletamento por viaje y el fletamento por
tiempo pero no puede ser enmarcado dentro de uno de ellos.

El contrato de transporte marítimo bajo régimen de conocimiento de Rmbarque

El contrato de transporte marítimo de mercancía bajo conocimiento de embarque

constituye otros de los contratos de utilización del buque, y es aquel que realiza cualquier
embarcador que presta sus servicios a un transportista para transportar cualquier tipo de carga
lícita, determinada y específica en cuanto a su cualidad.
Otros Rquisitos

Ahora bien, vale la pena indicar, que existen cláusulas comunes en los conocimientos
de embarque, y algunas de estas son iguales a las de los contratos de fletamento, las cuales van
colocadas en la cara anterior del conocimiento de embarque, a saber:

1. Nombre del buque.

2. Puerto de embarque.
3. Puerto de desembarque.
4. Nombre del consignatario.
5. Número de la mercancía, posición y cantidad. En la cara posterior del conocimiento de
embarque.
6. Cláusula Paramount o “suprema” (ya analizada).
7. Lista de peligros exceptuados. Esta lista generalmente coincide con el artículo 4° de
Las Reglas de La Haya, y cuando se invoca este artículo, el transportista queda
exonerado de responsabilidad, a menos que se pruebe que fue negligente.
8. Cláusula de Desviación. Flete a Pagar.
9. Cláusula de York y Amberes.
10. Cláusula New Jasón.
11. Cláusula de Arbitraje.
12. Ley que Gobierna el conocimiento de embarque.
13. El artículo 234 de la Ley de Comercio Marítimo, fija cuales son los datos que debe
contener el conocimiento de embarque, a tal efecto señala:
14. La naturaleza e identificación de la mercancía.
15. El estado aparente de las mercancías.
16. Nombre y el establecimiento principal del porteador.
17. Nombre del cargador.
18. Nombre del consignatario.
19. El puerto de carga y el de descarga, y la fecha en que el porteador se ha hecho cargo de
las mercancías.
 20. Número de originales del conocimiento de embarque.
21. Lugar de emisión del conocimiento de embarque.
22. Firma del porteador o de su mandatario.
23. Valor del flete.

Ley de Empresas de Seguros y Reaseguros

Gaceta Oficial N° 5.553 Extraordinario de fecha 12 de noviembre de 2001

Decreto N° 1.545 09 de noviembre de 2001

Artículo 1. El presente Decreto Ley regula la actividad aseguradora, reaseguradora, de

producción de seguros, de reaseguros y demás actividades conexas. A los fines de este Decreto
Ley, se entiende por actividad aseguradora, aquella mediante la cual existe la obligación de
prestar un servicio o el pago de una cantidad de dinero, en caso de que ocurra un
acontecimiento futuro e incierto y que no dependa exclusivamente de la voluntad del
beneficiario, a cambio de una contraprestación en dinero.

Estructura de la Ley

Esta Ley contiene:

 58 artículos
 03 títulos
 02 capítulos

Objeto de la ley

Esta ley tiene como objetivo establecer los principios y mecanismos mediante los
cuales el Estado regula las actividades aseguradoras, reaseguradora y conexas realizadas en el
país, en beneficio de los contratantes, asegurados y beneficiarios de los seguros mercantiles y
de la estabilidad del sistema asegurador.

Órgano encargado del control de las operaciones de seguro

Artículo 4. El control, regulación, inspección, supervisión, fiscalización y vigilancia de

la actividad aseguradora, reaseguradora, de producción de seguros y reaseguros y demás
actividades conexas se ejerce a través de la Superintendencia de Seguros. La intervención del
Estado en esta actividad se realizará para la protección de los tomadores, los asegurados o los
beneficiarios de los contratos de seguros y en salvaguarda de la estabilidad del sector
asegurador.

Ejercicio:

Facultades y funciones son las establecidas en el artículo 10

Artículo 10. Son facultades y funciones de la Superintendencia de Seguros:

1. Ejercer las atribuciones que este Decreto Ley le otorga, a fin de que las personas
naturales y jurídicas a las que se refiere el artículo1, cumplan con las obligaciones impuestas.

2. Establecer un sistema de regulación, inspección, vigilancia, supervisión, control y

fiscalización de la actividad aseguradora, reaseguradora, de producción de seguros y
reaseguros y otras actividades conexas, que permita detectar oportunamente los problemas en
cualquiera de sus integrantes, bajo los criterios de una supervisión preventiva y consolidada y
adoptar las medidas tendentes a corregir la situación. A tales fines la Superintendencia de
Seguros contará con las más amplias facultades, pudiendo solicitar a los entes controlados los
datos, documentos, informes, libros, normas y cualquier información que considere
conveniente.

Así mismo, la Superintendencia de Seguros tendrá derecho a revisar los archivos,

expedientes y oficinas de los sujetos controlados, incluyendo sus sistemas de información y
equipos de computación, tanto en el sitio como a través de sistemas remotos, en este último
caso dicho acceso será establecido mediante un Reglamento dictado por el Ejecutivo Nacional,
en el cual se garantizará el derecho a la defensa y a la privacidad.

3. Inspeccionar a las empresas regidas por este Decreto Ley, por lo menos una vez cada año.

4. Dictar regulaciones para la actividad aseguradora, reaseguradora, de producción de seguros

o de reaseguros y otras actividades conexas tendentes a lograr:

a. Que las actividades de dichos sujetos se realicen de conformidad con la ley y las
sanas prácticas en materia de seguros y reaseguros.
El Atraso

Es una figura jurídica típicamente mercantil mediante el cual el Legislador concede un

privilegio o beneficio de retardar sus pagos al comerciante que por razones excusables no haya
podido cumplir con sus compromisos mercantiles inmediatos, para que se conceda el atraso la
compañía debe tener los activos superiores a los pasivos, y el comerciante podrá pedir al
tribunal de comercio competente para proceder a la liquidación amigable de sus negocios.

Es el comerciante cuyo activo exceda positivamente su pasivo y que por falta de

liquidez debido a sucesos imprevistos o causa de cualquier otra manera excusable, se vea en la
necesidad de retardar o aplazar sus pagos, será considerado en estado de atraso y podrá pedir
al tribunal de Comercio competente que le autorice para proceder a la liquidación amigable de
sus negocios dentro de un plazo suficiente que no exceda los 12 meses, obligándose a no
hacer, mientras se resuelva su solicitud, ninguna operación que no sea del simple detal

Quién Puede Invocarla

Solamente puede invocarla el comerciante interesado, de modo que el atraso no puede

ser pedido por los acreedores ni ordenada por el juez de oficio.
Características del beneficio que se le concede al comerciante:

a. No se puede intentar ninguna nueva acción de cobro contra el comerciante

atrasado. Excepto cuando la acción de cobro provenga de hechos posteriores a
la concesión de la liquidación amigable.

b. Cuando la acción de cobro es producto de la ejecución de acreencias fiscales,

ya sea por causa de impuestos municipales, estadales o nacionales.
c. cuando la acción de cobro es producto de acreencias prendarías o hipotecarias u
otro tipo de acreencias privilegiadas (salarios, prestaciones)
Procedimiento de atraso

Se entrega al tribunal de primera instancia en lo civil y mercantil la solicitud de

liquidación amigable de los negocios (aplicación del beneficio de atraso).
Con ella, la documentación prevista en el artículo 899 del [Link]

Una vez entregada la documentación, el tribunal verificara la presentación de los

documentos expresados en el artículo 899 [Link], que se encuentren en debida forma, así
mismo y encontrando la documentación conforme, dictara la medida de vigilancia necesaria,
nombrara un síndico y una comisión de tres de los principales acreedores residentes, de los
que figuren en el balance del peticionario y convocara a unos y otros por la prensa a una
reunión que debe verificarse en el octavo día a la hora que se fije.

En esa reunión podrán ser admitidos a representar a los acreedores residentes fuera del
lugar del tribunal, sus respectivos apoderados, agentes o comisionistas u otro comerciante que
quiera prestar caución por alguno de ellos, solo para efectos de resolver la solicitud, para ello
solo se requiere una autorización por carta, telegrama o por cable.

En la reunión, el síndico primeramente y luego la comisión de acreedores, manifestaran

su opinión sobre los documentos que acompañaron la solicitud, en este sentido, se debatirá:

 Sobre la verdad de cada uno de los documentos.

 La admisión o negativa de la solicitud.
 Plazo que pueda acordarse.
 Las medidas conservativas que convengan tomar.
 Modo de liquidación.
 Personas que deban componer una comisión de consulta y vigilancia durante
la liquidación.

De lo anterior se levantará acta que firmaran junto al tribunal todos los concurrentes. El
tribunal procederá el tercer día hábil luego de la reunión a oír los informes que quieran hacer
los solicitantes, el síndico, la comisión de acreedores o cualquier otro de estos y se
pronunciará sobre la petición, admitiéndola o negándola, según lo encuentre procedente,
teniendo en cuenta el voto emitido por la mayoría de los acreedores

Revocatoria

De acuerdo a lo establecido en el artículo 907 del Código de Comercio, esto ocurre cuando:
1.- Si durante la liquidación existen deudas no declaradas por el deudor o las no acreencias
declaradas por él.

2.- Si no cumple con las obligaciones que le fueron impuestas con respecto a la administración
y liquidación de su patrimonio.

3.- Si el comerciante ha actuado de mala fe.

4.- Si el activo declarado no logra cubrir la totalidad de sus deudas o al menos los dos tercios
de ella.

La Quiebra

Art. 914 Cod. Comercio: Quiebra significa la situación en que se encuentra

un patrimonio que es incapaz de satisfacer las deudas que pesan sobre él; por lo que, la
expresión "estar en quiebra" quiere decir no poder pagar íntegramente a todos los que tienen
derecho a ser pagados: es un estado de desequilibrio entre los valores realizables y
los créditos por pagar.

Es una situación regulada jurídicamente en la que una persona o empresa no puede

hacer frente a los pagos que debe realizar a sus acreedores, dado que estos son mayores que
los recursos económicos que posee

Aquella persona que se declara en quiebra se denomina "quebrado" o "fallido".

Cesación de pagos.

Consiste en dejar de pagar las deudas de naturaleza comercial vencidas y exigibles.

Entre nosotros se requiere hacer una distinción con la suspensión de pagos o sea el retardo o
aplazamiento en los pagos de que habla el código de comercio, al definir el estado de atraso;
en cambio la cesación de pagos se debe a un estado de impotencia patrimonial en que se
encuentra el deudor comerciante para hacer frente a los compromisos adquiridos. Para evitar
las confusiones recordamos que la suspensión o el retardo de los pagos es un malestar
económico momentáneo o accidental. Cuando un comerciante se encuentra en este estado, le
es aplicable el procedimiento de atraso; pero cuando la cesación de los pagos se debe a
insolvencia, la situación patrimonial deficitaria y por consiguiente el desbalance da lugar a la
cesación de pagos permanente o definitiva.
 Clasificación de la quiebra

El Art. 915 del [Link]. Clasifica la quiebra en Fortuita, Culpable y Fraudulenta. 

Quiebra Fortuita: "La que proviene de casos fortuitos o de fuerza mayor que

conducen al comerciante a la cesación de pagos y a la imposibilidad de continuar
sus negocios". Es decir cuando se debe al infortunio o a un acontecimiento ajeno o extraño a la
voluntad del deudor; por ejemplo, una enfermedad en su persona, un incendio, una
grave crisis económica en el País. 

  Quiebra Culpable: "Es la ocasionada por una conducta imprudente o disipada por

parte del fallido". Puede decirse en general que ésta clase de quiebra se representa siempre que
el comerciante, sin haber ejecutado acto alguno de los que determinan la quiebra fraudulenta
no ha demostrado esa diligencia y cuidado que en una empresa emplean ordinariamente en sus
negocios propios.
Quiebra Fraudulenta: es aquella en que ocurren actos fraudulentos del fallido para
perjudicar a sus acreedores.

Efectos de la declaratoria de quiebra

 El fallido queda inhabilitado de administrar sus bienes, dicha administración pasa a

un tercero llamado síndico o interventor judicial, hasta su realización, para con el
producido satisfacer a los acreedores;
 Se anota la quiebra y se dispone la inhibición de bienes del fallido de los
respectivos registros;
 Las acreencias a plazo pendiente se tornan vencidas e inmediatamente exigibles;
 Se fijan los derechos de los acreedores, es decir, estos no pueden mejorar su
situación con posterioridad a la declaratoria de quiebra;
 Se acumulan todos los juicios pendientes contra el deudor fallido para ante el juez
que está conociendo de la quiebra;
 Los acreedores pierden el derecho de ejecutar individualmente al deudor fallido;
 Se le confiere al deudor fallido el derecho de pedir fiado a la masa de acreedores.
El síndico
 El síndico de la quiebra representa los intereses generales de los acreedores, en lo
concerniente a la quiebra, y representa también los derechos del fallido, en cuanto puedan
interesar a la masa, sin perjuicio de las facultades de aquellos y de este determinadas por
la ley.
El convenio
El convenio es un acuerdo entre el deudor y los acreedores sometido a una disciplina
especial, que tiende a evitar la liquidación judicial de los bienes del quebrado. La liquidación
fundamental del convenio es interrumpir el procedimiento de quiebra y eliminar la liquidación
judicial del patrimonio del deudor, este acuerdo puede tener efectos dilatorios con relación a
los créditos pendientes en cuanto se aplaza sus cumplimientos y remisorios si se reduce o se
remite el importe de los créditos, el convenio no es simplemente un contrato. Surge de un
acuerdo entre el deudor y la masa de acreedores, pero está sometido a unas formalidades que
se insertan en el procedimiento judicial y es preciso para su validez que obtenga la aprobación
del Juez.
El Sobreseimiento
El Sobreseimiento de la quiebra es un Proceso de ejecución general que tiene por
objeto realizar el patrimonio de un deudor comerciante que sobresee el pago de sus
obligaciones de un modo definitivo, a fin de repartir el importe entre sus acreedores en
proporción a sus créditos

Rehabilitación del fallido

La rehabilitación hace cesar los efectos personales de la quiebra y los de la calificación
de conducta, en su caso, Los efectos patrimoniales del concurso siguen aplicándose, pero
el fallido queda liberado de los saldos que quedare adeudando en el concurso, respecto de los
bienes que adquiera después de la rehabilitación de la rehabilitación. A partir de
la rehabilitación, el fallido puede dedicarse a ejercer el comercio por su propia cuenta, sin que
los bienes que pase a adquirir en el futuro deban responder por las deudas de su quiebra; se
trata de dos etapas perfectamente delimitadas.

Diferencias entre Atraso y Quiebra

INTRODUCCION
 El derecho marítimo ha tenido una gran importancia que se mantiene hasta nuestros
días, siendo una rama muy importante del derecho mercantil. Esto se debe a que el transporte
por mar es muy utilizado para transportar las mercancías objeto de compra venta
internacionales.

El transporte por mar ha sido una de las primeras vías de comercio, y las reglas para
resolver disputas en este comercio marítimo entre países fueron desarrolladas tempranamente
en la historia. El Derecho Marítimo ha de ser diferenciado del Derecho del Mar, puesto que se
constituye por un cuerpo de normas encargadas de regular las relaciones jurídicas entre los
Estados. Con la siguiente investigación profundizaremos los diversos contratos marítimos que
encontramos en esta área, así como también las características de cada uno de estos,
seguidamente indagaremos acerca de la Ley de Seguros y Reaseguradas la cual tiene como
objetivo establecer los principios y mecanismos de las actividades aseguradoras. Y por último,
trataremos los aspectos del Atraso y la Quiebra; conceptos, aspectos, características y
diferencias entre estos.
 CONCLUSION

Ya para finalizar, es de suma importancia resaltar que el Derecho marítimo es un

cuerpo normativo que rige los problemas que puedan surgir a raíz de las relaciones entre
entidades de Derecho privado dedicadas al tráfico marítimo. Cómo lo son los contratos de
transporte marítimo, en el cual, se obliga el porteador, a cambio del pago de un flete, a
transportar por mar mercancías y entregarlas al destinatario en el puerto o lugar de destino. De
igual forma, el arrendamiento de buque es aquel dónde se obliga, a cambio de un precio cierto,
a entregar un buque determinado al arrendatario para que éste lo use temporalmente conforme
a lo pactado o, en su defecto, según su naturaleza y características.
Por otra parte, la actividad aseguradora, es la obligación que existe de prestar un
servicio o el pago de una cantidad de dinero, en caso de que ocurra un acontecimiento futuro e
incierto y que no dependa exclusivamente de la voluntad del beneficiario, a cambio de una
contraprestación en dinero. El órgano encargado de regular estás actividades es la
Superintendencias de seguros, el cual se encarga del control, regulación, inspección,
supervisión, fiscalización y vigilancia de la actividad aseguradora, reaseguradora, de
producción de seguros y reaseguros.
Es importante señalar, que el atraso es una figura jurídica típicamente mercantil
mediante el cual el Legislador concede un privilegio o beneficio de retardar sus pagos al
comerciante que por razones excusables no haya podido cumplir con sus compromisos
mercantiles inmediatos, para que se conceda el atraso la compañía debe tener los activos
superiores a los pasivos, y el comerciante podrá pedir al tribunal de comercio competente para
proceder a la liquidación amigable de sus negocios.
La quiebra es, en esencia, un procedimiento de ejecución universal sobre el patrimonio
de un deudor en estado de insolvencia, la naturaleza especial de este procedimiento radica en
una serie de modificaciones en los derechos de los interesados, es decir, efectos de Derecho
Material, y en el modo de actuarios que son los efectos de Derecho Procesal. Los primeros
están subordinados a los segundos, son medios para facilitar el procedimiento de la quiebra,
esos efectos de derecho material se refieren a los participantes en el procedimiento, que son el
deudor común y acreedores, y al patrimonio objeto de la quiebra.
Lugo de analizar el primer objetivo relacionado con los tipos de quiebra, podemos
concluir diciendo, que se puede determinar la quiebra  fraudulenta como la que con mayor
frecuencia se comete ya que el comerciante una vez hecho de un patrimonio, a costa de sus
acreedores  decide insolentarse cambiando simplemente la razón social, a veces hasta  con el
nombre fonéticamente parecido y utilizando los mismos logotipos y  colores de la empresa
fallida, que crean la idea en el público, que se trata de  la empresa quebrada, cuando en
realidad es la misma, con algunas diferencias como por ejemplo que el presidente no es
accionista y tiene todo  el poder de administración y disposición, y los socios o accionistas son
sus familiares o testaferros.
 República Bolivariana de Venezuela.
Ministerio del Poder Popular para la Educación Superior.
Universidad Nacional Experimental de los Llanos Occidentales
“Ezequiel Zamora”.
Vicerrectorado de Producción Agrícola
Programa de Ciencias Políticas y Jurídicas.
Biscucuy; Extensión Sucre.

Derecho Marítimo, Ley de Seguros y

Reaseguros, El Atraso y La Quiebra

Bachilleres:
Cirilo Acosta. CI 13.426.274
Julio Bastidas CI 12.063.589
Italy de los Santos CI 24.537.301.
María F. Hernández CI 30.171.211.
Profesora:
Abog. Briceida Pérez.
4to año, Derecho

Abril, 2023.