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Cálculo del Índice de Rugosidad IRI

El Índice Internacional de Rugosidad (IRI) mide la rugosidad de un camino mediante la simulación del paso de un cuarto de carro sobre el perfil del camino. Se calcula acumulando los desplazamientos absolutos de la masa superior del vehículo entre elevaciones medidas a intervalos regulares, divididos por la distancia recorrida. Cuanto mayor es el IRI, más rugoso es el camino. El cálculo del IRI se realiza resolviendo ecuaciones que simulan la respuesta dinámica del vehículo en cada

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Cálculo del Índice de Rugosidad IRI

El Índice Internacional de Rugosidad (IRI) mide la rugosidad de un camino mediante la simulación del paso de un cuarto de carro sobre el perfil del camino. Se calcula acumulando los desplazamientos absolutos de la masa superior del vehículo entre elevaciones medidas a intervalos regulares, divididos por la distancia recorrida. Cuanto mayor es el IRI, más rugoso es el camino. El cálculo del IRI se realiza resolviendo ecuaciones que simulan la respuesta dinámica del vehículo en cada

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1.

- COMO SE MIDE EL INDICE DE RUGOSIDAD

R.-
El cálculo matemático del Índice Internacional de Rugosidad
está basado en la acumulación de desplazamientos en valor
absoluto, de la masa superior con respecto a la masa inferior
(en milímetros, metros o pulgadas) de un modelo de vehículo,
dividido entre la distancia recorrida sobre un camino (en m,
km. o millas) que se produce por los movimientos al vehículo,
cuando éste viaja a una velocidad de 80 km/hr. El IRI se
expresa en unidades de mm/m, m/km, in/mi, etc.
Para el cálculo del IRI obtenido a partir de un levantamiento
topográfico del perfil del tramo de prueba. Las ecuaciones y
arreglos matriciales que se requieren para obtener el IRI
variando la longitud de la toma de los datos del levantamiento
de 25 a 50 cm.
El modelo Cuarto de Carro fue ajustado para poder
establecer una correlación con los sistemas de medición
de rugosidad del tipo respuesta. El programa que Propone el
Banco Mundial (Ref. 1) para el cálculo del Índice
Internacional de Rugosidad a partir del levantamiento
topográfico de un tramo carretero, se Describe en este
trabajo en el Anexo 1, y representa la simulación del paso del
Cuarto de Carro sobre el perfil del camino.

NORMA BOLIVIANA 1225001


R16.4.4.2 Las resistencias permitidas para el cortante
horizontal y el requisito de 6 mm para la amplitud de la
rugosidad intencional están basa-dos en los ensayos
discutidos en Kaar et al. (1960), Saemann and Washa
(1964), y Hanson (1960).

La rugosidad de un camino se ha convertido en uno de los factores que influyen


de manera directa en los costos de operación de los vehículos, por ello fue
necesario contar con una escala que permitiera correlacionar los valores dados
por los diversos equipos existentes en el mundo para medición de rugosidad, por
lo que se estableció el Índice Internacional de Rugosidad.

Algoritmo de cálculo
El cálculo del IRI se realiza por medio de 4 variables que están en función de la
simulación de la respuesta dinámica de un vehículo de referencia (cuarto de
carro), que viaja sobre el perfil del camino en estudio. Las ecuaciones de las
cuatro variables son resueltas para cada punta excepto para el primero (cuando
x = 0). La pendiente obtenida entre la primera elevación y la elevación a los 11 m
es utilizada para inicializar las variables.
Por ejemplo, sí el intervalo dx = 0.5 m, la ecuación (1) será la diferencia de
elevaciones entre el punto 23 y el punto 1 entre 11, debido a que la ecuación (3) será:
a = (11 /0.5) + 1 = 23, y establecer una pendiente inicial para el cálculo del IRI usando
los datos del perfil de estudio. Para cada punta de elevación, desde 2 hasta "n" (n =
número de elevaciones medidas), las siguientes cuatro ecuaciones son utilizadas:
Bibliografí
a

Mario C. Arriaga Patiño, c. l. (1998). NDICE INTERNACIONAL DE RUGOSIDAD RN LA RED


CARRETERA DE MEXICO. En c. l. Mario C. Arriaga Patiño, ÍNDICE INTERNACIONAL
DE RUGOSIDAD RN LA RED CARRETERA DE MEXICO (pág. 9). MEXICO .

NORMA BOLIVIANA 1225001. (s.f.).


Cálculo del IRI de una carretera a partir de su perfil longitudinal Dr. Manuel J. Mellis Revista
RUTAS Mayo de 1992.

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