Republica Bolivariana de Venezuela
Universidad José María Vargas
Facultad de Ciencias Políticas y Jurídicas
Escuela de Derecho
IMPACTO AMBIENTAL SOBRE EL USO DEL GAS
NATURAL COMO COMBUSTIBLE, EN EL PARQUE
AUTOMOTOR EN VENEZUELA
Autor: Jeison Maldonado
Profesor: José G. Salvuchi Salgado
Caracas; 06 de octubre de 2014
ÍNDICE DE CONTENIDO
Pág.
INDICE GENERAL i
RESUMEN iii
INTRODUCCIÓN 02
CAPÍTULOS
I EL PROBLEMA
Planteamiento del Problema 04
Descripción del Problema 05
Aportes a la Investigación 05
Alcance
Republica Bolivariana de Venezuela
Universidad José María Vargas
Facultad de Ciencias Políticas y Jurídicas
Escuela de Derecho
IMPACTO AMBIENTAL SOBRE EL USO DEL GAS
NATURAL COMO COMBUSTIBLE, EN EL PARQUE
AUTOMOTOR EN VENEZUELA.
Autor: Jeison Geraldo Maldonado Villasmil
Profesor: José G. Salvuchi Salgado
Fecha: Octubre 2014
RESUMEN
Según datos recientes de la INGVA (International Natural Gas
Vehicles Asociation) en el mundo existen actualmente más de
11.000.000 de vehículos a GNV, desde Argentina hasta India, pasando
por Japón, Rusia, Italia, Alemania, Francia, entre otros. El desarrollo
de esta tecnología no obedece a un patrón homogéneo y tiene que ver
con varios factores, como la disponibilidad de recursos naturales, la
preocupación local por el problema de la contaminación, los precios
de los combustibles y las políticas públicas desarrolladas para
promover el uso del GNV. En este trabajo, se realizo un estudio sobre
la situación actual de Venezuela con el uso de GNV como
combustible, resultando que el país cuenta con las mayores reservas
probadas de gas en Latinoamérica y como octavo a nivel mundial. La
preocupación de un ambiente limpio y la presencia de un combustible
ecológico como lo es el (GNV) condujeron a Venezuela a usar el gas
natural como combustible en el parque automotor venezolano. Dentro
de esta tendencia está enmarcado el presente trabajo de investigación
cuya contribución será para la mejora del medio ambiente con
vehículos menos contaminantes en Venezuela.
INTRODUCCION
Es necesario estudiar la factibilidad técnico-ecológico del
mismo, por lo cual el objetivo principal de este trabajo de
investigación es determinar si es importante o no utilizar en los
vehículos automotores en Venezuela un combustible alterno como lo
es el Gas Natural para Vehículos, (G.N.V.). En los últimos años, el
creciente desarrollo industrial y tecnológico ha originado diversas
formas de contaminación, las cuales alteran el equilibrio del aire, el
agua, el suelo y la vida humana, animal y vegetal.
En lo que respecta a la contaminación del aire, su causa
principal es la combustión de combustibles fósiles como petróleo,
carbón, diesel, gasolina, produciendo emisiones peligrosas que
generan el efecto invernadero, la lluvia acida y el smog. Entre los
gases contaminantes se encuentran el monóxido de carbono (CO), que
es emanado principalmente por los vehículos del parque automotor
venezolano y siendo esta una de la causal responsable de la
contaminación del medio ambiente. Viéndose más afectadas aquellas
ciudades donde existen grandes concentraciones urbanas, sin
embargo, los efectos de estos gases no reconocen fronteras,
sintiéndose sus efectos en cualquier lugar del planeta.
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Lo anterior ha conllevado a que los gobiernos y los hombres de
ciencia a nivel mundial, tengan la necesidad de buscar formas de
energías alternativas, que permitan el movimiento de un cuerpo de un
lugar a otro a través de un medio de transporte seguro, poco
contaminante y de fácil acceso como lo es el (GNV).
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CAPÍTULO I
EL PROBLEMA
Planteamiento del Problema
En la actualidad el proyecto se encuentra en el mercado
venezolano en diversas compañías de conversión, por ello es de vital
importancia conocer la situación actual de Venezuela, en cuanto al
progreso del combustible alternativo; para lograr esto es necesario
conocer las ventajas que posee Venezuela en comparación con el resto
del mundo en cuanto a la posesión de gas natural, para visualizar la
razón del por qué ha evolucionado satisfactoriamente en otros países y
en el nuestro existe un notable atraso, a sabiendas que poseemos todas
las cualidades para un creciente desarrollo también se analizaran las
alternativas tecnológicas de equipos de conversión de GNV más
utilizadas.
Para este análisis se establecerán comparaciones entre ambas y
se analizaran las ventajas y desventajas entre GNV y la GASOLINA,
para poder determinar la factibilidad que representa el uso de este
combustible alterno desde el punto de vista de eficiencia, seguridad y
su impacto en el ambiente venezolano. Cabe destacar que la gasolina
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durante la combustión vehicular genera ciertos contaminantes que son
los causantes de muchos procesos climatológicos importantes, el
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Objeto de esta investigación es poder incentivar a la población
venezolana al uso de energías limpias y seguras. Para dar a conocer la
factibilidad del aprovechamiento energético del GNV como una
alternativa para disminuir la contaminación ambiental por emisiones
de monóxido de carbono de los vehículos automotores en el parque
venezolano.
Asimismo se pretende demostrar que el GNV es más atractivo
que la gasolina en cuanto la seguridad, eficiencia y protección al
ambiente, debido a que posee valores más altos de relación de
compresión, octanaje y poder calorífico comparado con el
combustible liquido.
Descripción del Problema
Venezuela es un país contenedor de grandes reservas probadas
de gas, por lo cual crea el proyecto de gas natural vehicular,
AUTOGAS; El proyecto es una política energética, que consiste en
promover el consumo del gas natural como combustible automotor
alterno a la gasolina, todo esto aunado al hecho de que el gas natural
es ecológico para el medio ambiente, y que es de fácil extracción y no
requiere refinación a comparación de la gasolina que es un derivado
del petróleo.
Además se ha comprobado que al implementar el GNV como
fuente de combustible vehicular, se reducen notablemente los costos
de operación y de mantenimiento por su eficiencia y limpieza,
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prolongando así la vida del motor, al disminuir la frecuencia del
cambio de aceite y aumentar la vida útil de los lubricantes, bujías,
filtros de aire y de aceite; en fin, mejorando, el desempeño general de
los vehículos y además genera aspectos positivos para el medio
ambiente.
Aportes a la Investigación
Se dará a conocer la factibilidad del aprovechamiento
energético del GNV como una alternativa para disminuir la
contaminación ambiental por emisiones peligrosas en el parque
automotor venezolano. Además de incentivar a la población
venezolana hacia el uso de otras alternativas como lo es el GNV, al
conocer los beneficios de este importante combustible se pretende dar
a conocer, el por qué ?siendo Venezuela un país que posee todas las
cualidades necesarias para ser líder mundial, aún se encuentra
notablemente retrasado en cuanto a la implementación de GNV como
combustible alterno en el parque automotor en Venezuela.
Alcance
El alcance de la investigación es demostrar que Venezuela es
contenedora de grandes reserva de gas natural en el mundo todo esto
evaluando a través de información recolectada, y llegar a incentivar a
la población venezolana a el uso del GNV como combustible alterno a
la gasolina, en esta investigación solo se estudia las propiedades
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ecológicas sobre el ambiente del gas natural vehicular y de la gasolina
y diferenciar cual es menos contaminante en el uso como combustible
energético en el parque automotor en venezolano.
Objetivos de la Investigación
Objetivo General
Evaluar la factibilidad del uso del gas natural vehicular como
una alternativa energética para disminuir la contaminación ambiental
por emisiones de monóxido de carbono por los vehículos automotores
del parque venezolano.
Objetivos Específicos
1. Describir la situación actual del empleo del gas natural como
combustible vehicular en Venezuela.
2. Analizar las alternativas tecnológicas de equipos de conversión del
gas natural vehicular más utilizadas en el país.
3. Estudiar las propiedades ecológicas del gas natural vehicular como
combustible y de la gasolina.
4. Comparar las emisiones de escape de la gasolina con los generados
con el empleo del gas natural vehicular.
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CAPÍTULO II
MARCO TEORICO
Antecedentes de la Investigación
El origen geológico del gas natural es semejante y en algunos
casos igual al del petróleo. Existen dos teorías fundamentales que
explican su origen, tales como: la teoría biológica y la teoría no
biológica. La teoría biológica sostiene que el gas fue creado durante el
período carbonífero de la formación de la Tierra, hace 280 a 345
millones de años, por la descomposición de las plantas y animales que
murieron y cuyos restos fueron arrastrados a las profundidades de
antiguos lagos y océanos; dicha teoría señala que mucha de esa
materia orgánica fue descompuesta por el aire u oxidada y se perdió
en la atmósfera pero otra fue enterrada antes de que se marchitara y
depositada en aguas estancadas libres de oxígeno, que previnieron su
oxidación. Con el paso del tiempo, la arena, el lodo y otros sedimentos
arrastrados por las corrientes se compactaron en las rocas. Estos
estratos apilados, causaron que la materia orgánica quedara preservada
en las rocas sedimentarias y éstas, por su peso, crearon presiones y
calor lo que originó el cambio de ese material orgánico en gas y
petróleo. La temperatura es el factor principal en la formación de
crudos y de allí es que se conoce el gas biogénico o microbiano, casi
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metano puro. En cambio, la teoría no biológica sostiene que el gas fue
creado cuando el carbón transportado a la Tierra por meteoritos,
depositó abundante hidrógeno en la atmósfera originando la formación
de hidrocarburos los cuales se calentaron produciendo metano.
El gas natural lo encontramos en rocas porosas de la corteza
terrestre, las cuales no están en contacto con el aire. Se suele encontrar
en yacimientos de petróleo o cerca de ellos, aunque tomando en
cuenta su estado gaseoso, puede presentarse también solo.
El gas natural fue descubierto en América, naturalmente en
1626, cuando exploradores franceses descubrieron salidas naturales de
gas, en el lago Erie. Aunque la industria del gas natural tuvo sus
inicios en 1859, cuando el Coronel Edwin Drake cavó el primer pozo
donde encontró aceite y gas natural a 69 pies, debajo de la superficie.
Factores para la Formación de GNV
Ausencia de aire
Resto de planta y animales sobre todo plantón marino
Gran presión de las capas de la tierra
Altas temperaturas
Concepto (GNV)
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El gas natural es el resultado de una mezcla en proporciones
variables de compuestos gaseosos de naturaleza orgánica e inorgánica.
Los compuestos orgánicos lo constituyen compuestos paranínficos
también denominados alcanos por la química orgánica. Este grupo de
compuestos orgánicos aporta normalmente mas del noventa por ciento
en volumen en el análisis normal de una muestra de gas natural
ordinario y está formado por los siguientes componentes: metano,
etano, propano, normal butano, normal pentano, iso-pentano, hexanos
y heptanos plus. Hay dos tipos de gas natural como lo son gas natural
asociado que es cuando está acompañado de petróleo, y gas natural no
asociado cuando son yacimientos exclusivos de gas.
La composición básica del gas natural indica que es una mezcla
de hidrocarburos constituido principalmente por metano, que se
encuentra en yacimientos en solución o en fase gaseosa con el
petróleo crudo, o bien, en yacimientos que no contienen petróleo. Se
considera que el gas natural es uno de los combustibles más limpios,
que produce principalmente dióxido de carbono en forma de gas,
vapor de agua y pequeñas cantidades de óxidos de nitrógeno cuando
se quema.
Tipos de Yacimientos
Yacimientos de Gas Asociados
Es aquel que, en el reservorio, esta disuelto en petróleo o bajo la
forma de capa de gas. En este caso, la producción de gas es
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determinada directamente por la producción de petróleo y para extraer
el gas del petróleo hay que separarlo mediante un proceso.
Yacimientos de Gas No Asociado
Estos yacimientos pueden ser definidos como aquellos en que el
gas puede estar libre o junto a pequeñas cantidades de petróleo, como
es el caso de yacimientos de gas condensado, solamente en estos
yacimientos existen en su mayoría puro gas natural y es de fácil
extracción ya que no necesita procesos químicos, solo extraer de
donde se encuentra almacenado
Principales usos del Gas
El gas natural es una fuente de energía versátil que puede ser
utilizada en ámbitos muy variados, se puede emplear como
combustible para abastecimiento de calor, generación de electricidad y
de fuerza motriz; como materia prima en las industrias siderúrgica,
químicas, petroquímicas y de fertilizantes. En el área de transporte se
utiliza como sustituto de la gasolina y del alcohol.
Estos factores permiten el uso del producto en diversos
segmentos, en concordancia con las determinaciones ambientales y
contribuyendo eficaz y eficientemente con el control de los procesos,
seguridad y calidad. Por ende, el gas natural participa directa o
indirectamente en la vida de toda la población.
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Reservas de Gas Natural en Venezuela
Venezuela cuenta hoy en día con amplias reservas probadas de
gas natural ubicándose como el octavo país del mundo con mayores
reservas probadas de gas natural y el primero en América Latina… y
gracias a la importante participación del gas natural en el mercado
energético nacional es posible también ahorrar gran cantidad de
petróleo.
Las reservas probadas de gas en Venezuela alcanzan los 151
Billones de Pies Cúbicos de gas (BPC), y cuenta con un volumen de
40 billones de reservas posibles y una base de recursos aproximada de
196 billones de BPC, para totalizar un volumen de reservas de 427
billones de pies cúbicos. Según el Ente Nacional del Gas (Enagas),
adscrito al Ministerio de Energía y Petróleo, de esta manera nuestro
país pasará del octavo al tercer lugar como país con mayores reservas
de gas en el mundo y el primero en América Latina.
El 50% de éstas se encuentra en nuestra plataforma continental
Costa Afuera. Las mayores reservas de gas de Venezuela están
ubicadas al norte y noroeste del territorio nacional, en las costas de la
plataforma continental caribeña y atlántica, abarcando una extensión
de más de 500 mil kilómetros cuadrados.
El 71% de las reservas probadas de gas se encuentran en la zona
oriental de nuestro país, el 24% en la zona occidental, el 2.5% en el
Norte de la península de Paria, el 2.4% en la Plataforma Deltana y el
0.14% en la zona sur. El 90.8% de estas reservas probadas de Gas
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Natural corresponden a gas asociado al petróleo y sólo el 9.2% al gas
no asociado.
Entre los planes estratégicos de PDVSA, se encuentra el
Proyecto de Gas Delta Caribe, cuyo plan contempla una actividad
integral que a la par de las explotaciones de los campos petroleros,
incorpora nuevas reservas, lo cual significa una intensa actividad
exploratoria en la región costa fuera de la península de Paria.
Gas Natural Vehicular
En el año 1985 la empresa Corpoven dio inicio a los estudios de
la factibilidad del uso del gas natural en Venezuela, apoyados por
líderes mundiales en tecnologías de esta área. En 1991 se da inicio
formal al proyecto de GNV para vehículos de transporte público.
La experiencia internacional obtenida por la utilización de gas
natural como combustible automotor y las ventajosas perspectivas que
ofrece a la industria nacional del gas, motivaron a la industria
petrolera a iniciar en 1988 las acciones para implementar el uso de
GNV en el país, con el objetivo de ofrecer una alternativa energética
al transporte público, diferente a los combustibles ya conocidos como
la gasolina y el diesel. A mediados de 1994, PDVSA le asigna a
Corpoven S.A. la responsabilidad del proyecto de GNV para
promover el desarrollo de actividades en el sector automotriz,
metalmecánica y empresas de servicios suplidoras de partes y equipos
para la conversión de vehículos a gas natural. Para finales de 1996 se
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esperaba la instalación de 145 puntos de suministros, y Para finales de
1996 se esperaba la instalación de 145 puntos de suministros, y en
1997 se estarían terminando los 55 puntos restantes, concluyendo de
esta manera con los 200 puntos de suministro.
A nivel nacional su distribución se hizo de la manera siguiente:
127 en el área metropolitana de Caracas, 32 en la zona Central, 21 en
la región Occidental y 20 en la región oriental del país, La instalación
y conversión de los automóviles con GNV, está financiado por
PDVSA con su programa AUTOGAS, que es retomado en el año
2006 después de encontrarse inactivo. El GNV también es conocido
como gas natural comprimido ó GNC, está compuesto principalmente
por metano y como es difícilmente licuable se le comprime en
cilindros de acero, manteniendo su estado gaseoso.
La alta presión a la que actúa el GNV es necesaria para dotar a
los vehículos de una autonomía conveniente. Todos los vehículos que
funcionan a gasolina se pueden convertir a GNV, a tal fin debe
instalarse en los vehículos, uno o varios cilindros de acero como
tanques contenedores de combustible, capaces de soportar la presión
del GNV. Estos combinados con una serie de otros componentes,
denominados comercialmente en su conjunto “Kits de Conversión”,
permiten efectuar la adaptación para utilizar GNV como combustible.
Proyecto Autogas Venezuela
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El objetivo principal del proyecto es de disponer en el mercado
interno de un combustible alterno (GNV) para uso automotor que
permitirá liberar combustible líquido (gasolina) de elevados costos de
producción y gran valor comercial, los cuales podrían ser exportados
generando ingresos extras a la nación y como también a contribuir con
el medio ambiente venezolano ya que el GNV es menos contaminante
que la gasolina.
¿Por qué Venezuela es relanzado el Proyecto GNV?
El GNV es una opción más ventajosa que la gasolina para el
transporte de bienes y personas. Además el país está ubicado en
noveno lugar a nivel mundial y primero en Suramérica en reservas de
Hidrocarburos Gaseosos.
Debido a su alta calidad y bajos costos para su producción,
PDVSA ha decidido relanzar el hidrocarburo como combustible con el
proyecto AUTOGAS, en vista que existe una alta competencia en el
manejo de combustibles gaseosos y un despilfarro de combustibles
líquidos comparado con otros países.
Situación del Proyecto Autogas en Venezuela
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Fase I (2006-2009): Se logró incorporar el 12% de GNV en la
matriz energética nacional de los combustibles del sector transporte,
liberando un equivalente 2,52 MBD de combustible líquido.
Fase II (2009-2013) del proyecto AUTOGAS se encuentra en
ejecución, cabe destacar que en el 2009 fue retomado el proyecto
AUTOGAS ya que se encontraba suspendido por diversas causas no
especificadas.
Beneficios del GNV
El principal beneficio al convertir el vehículo a gas natural, es el
ahorro que se genera en cuanto al costo del mantenimiento del
vehículo, el cual representa un 50% menos con respecto a la gasolina.
Además, mantiene limpias las bujías alargando su vida útil; no
contamina el aceite duplicando el tiempo de recambio del mismo y de
los filtros.
Al ser más completa la combustión, los efectos contaminantes
de los gases de escape son menores. Siendo estos menos corrosivos
aumentando la duración del sistema de escape y dando un aporte
positivo al ambiente venezolano ya que es menos contaminante que la
gasolina.
Tipos de Vehículos que Operan con GNV en Venezuela
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Existen diferentes tipos de vehículos que utilizan el gas natural
como combustible en los cuales se encuentran en Venezuela.
Vehículo Dedicado
Es aquel vehículo que utiliza exclusivamente el gas natural
como combustible, posee el mismo principio de funcionamiento de
vehículos a gasolina. Este tipo de vehículo se va aplicar
primordialmente en el sistema de transporte masivo urbano y
extraurbano, así como vehículos destinados a transporte particular. El
país acaba de adquirir 300 autobuses con motor dedicado únicamente
a GNV.
Vehículo Dual Diesel-GNV
Es aquel vehículo que utiliza diesel y gas natural vehicular
como combustible, mediante la instalación de un equipo de conversión
y la realización de modificaciones en el motor para tal fin.
Vehículo Dual Gasolina-GNV
Es aquel vehículo que utiliza indistintamente gasolina o gas
natural vehicular como combustible, mediante la instalación de un
equipo de Conversión para tal fin. Para efectos de este trabajo solo se
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tendrán en cuenta los vehículos de este tipo. Para efectos de este
proyecto solo se estudiaran los vehículos convertidos
Procesos de Conversión de Vehículos a Gasolina a GNV
Antes de convertir todo vehículo a gas natural vehicular este
debe ser evaluado previamente según la norma COVENIN 3228-99,
completando un formato de evaluación que determina si el vehículo
está apto para convertir a GNV, el procedimiento es denominado
“PRUEBA DE PRE-CONVERSIÓN”. Un sistema de encendido que
funciona correctamente con gasolina no siempre funciona
correctamente con gas natural vehicular, por lo cual se debe verificar
todo el sistema minuciosamente (voltajes de trabajo, calibración y
fugas), así como el filtro de aire.
Condiciones para que un Vehículo sea Convertido
Debe poseer sistema de gasolina. No se convertirán los
vehículos que funcionen con diesel, ya que por no poseer
bujías y disponer de un sistema diferente de combustión
habría que realizar modificaciones mayores al motor.
El vehículo debe ser de inyección (fuel injection). La
inyección computarizada tiene la ventaja que se puede
emular haciendo uso de la electrónica avanzada del vehículo,
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para una combustión eficiente y una pérdida de potencia
mínima.
El vehículo debe pasar la prueba de pre- conversión.
Proceso de Conversión
Es el proceso mediante el cual se adapta un vehículo para que
funcione con gas natural vehicular como combustible alterno, que
comprende la instalación de cada uno de los componentes del sistema
dual y su posterior calibración. Antes de la conversión en serie de
vehículos al sistema dual gasolina – GNV, se realiza la homologación
de los mismos. Esto es para cada uno de los modelos con las
respectivas marcas de kit de conversión a cada modelo de vehículo
con una marca determinada de Kit de conversión, esto se rige por las
normas COVENIN 3227-1998 y 3228-1999, consiste en:
Se convierte el vehículo a GNV utilizando los elementos
que se adapten mejor a las especificaciones del vehículo.
El prototipo es calibrado tanto en pruebas estáticas como
en pruebas dinámicas.
Proceso de Post-Conversión
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Es una serie de pruebas que se realiza al vehículo una vez
convertido al sistema dual gasolina - GNV, para evaluar las
condiciones de operación bajo especificaciones del fabricante
trabajando tanto con gasolina como con GNV con la finalidad de
garantizar la calidad de la conversión, según la norma 3228 del año
1999. En dichas pruebas básicamente se evalúan los cambios de
combustible, aceleración y desaceleración, control de emisiones, entre
otros.
Fallas más comunes al convertir un Vehículo al sistema de GNV
Dual.
Algunas de las causas de fallas más comunes se deben a:
• Encendido defectuoso o débil.
• Avance de encendido incorrecto.
• Calefacción insuficiente.
• Regulación inadecuada.
• Filtro de aire obstruido.
Componente de una Estación de Servicio
Los componentes básicos de una estación de servicio de GNV
son:
Unidad de compresión
Unidad de almacenamiento
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Unidad de suministro o distribución
a. Unidad de Compresión
Es la encargada de tomar el gas de la red principal domiciliaria a
una presión de 250 psi y someterlo al proceso de compresión,
elevando la presión a 3000 psi, para posteriormente almacenarlo y de
esta manera proporcionar un llenado rápido a los tanques de los
vehículos.
La unidad de compresión está conformada por:
1. Sistema de medición de gas
Este sistema es instalado para determinar la cantidad de gas que
entra a la estación de servicio dependiendo del consumo del
combustible. Consta de un filtro, medidor, válvula de chequeo,
válvula automática y/o manual de corte. Se encuentra ubicado entre la
red del gas y la entrada a la unidad de compresión en un sitio de fácil
acceso y maniobra.
2. Sistema de filtrado
El filtro es un elemento que se instala en la entrada del
compresor y su objetivo es retener el 99% de las impurezas del gas
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cuyo tamaño es igual o superior a los 5 micrones. Es un sistema de
protección que resguarda el equipo de las impurezas que puede
contener el GNV ocasionando daños graves.
3. Compresor de GNV
Si no existiera la forma de comprimir el gas para almacenarlo
en condiciones estándar, el equivalente energético a 12 galones de
gasolina (capacidad del tanque de un automóvil pequeño), es un
tanque de 34 m3 (varias veces más grande que el vehículo). En estas
circunstancias se tendría que descartar al gas natural como
combustible automotor. Por esta razón el compresor es considerado el
corazón en una estación de servicio. Si sometemos a presión este
mismo gas ocupará un menor espacio.
Los compresores son máquinas dinámicas destinadas al
movimiento del flujo de gases. Dependiendo de la energía que utilizan
para su funcionamiento, los compresores se clasifican en: eléctricos
(los mas utilizados), térmicos (gas, gasolina y diesel) e hidráulicos.
Otra forma de clasificarlos es teniendo en cuenta la presión que
genera, estos pueden ser de: presiones negativas y presiones positivas.
b. Unidad de almacenamiento de GNV
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En las estaciones de servicio de GNV para llenado rápido, es
indispensable la unidad de almacenamiento del gas, y de esta manera
abastecer rápidamente el combustible a los vehículos.
La unidad de almacenamiento está conformada por los
siguientes elementos:
Baterías de abastecimiento
Dispositivos de alivio de presión, incluye válvulas de alivio de
presión
Dispositivo de relevo de presión
Manómetros
Líneas de combustible
Cilindros o batería de almacenamiento
Son cilindros de acero dispuestos de manera horizontal o vertical
cuya función es almacenar el gas a alta presión que entrega el
compresor y que posteriormente pasa al surtidor. Generalmente los
cilindros están dispuestos en grupos o bancos de 10 unidades,
firmemente asegurados a un soporte en una estructura metálica, dicha
disposición se conoce como cascada de almacenamiento. Las
capacidades de cada uno de los cilindros empleados en las cascadas
varían según los requerimientos de suministro de la estación.
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Almacenamiento en cascada
El almacenamiento de gas se diseña para que los vehículos se
llenen en el menor tiempo posible y a la vez evitar los arranques y
paradas frecuentes de los compresores de gas. El almacenamiento está
compuesto por bancos de cilindros que trabajan con un banco a
presión única (3000 psi), y se van despresurizando paulatinamente se
realice el llenado del cilindro en el automóvil. Este almacenamiento es
del tipo cascada, distribuyéndose en 3 bancos llamados de baja, de
media y de alta, además de un tanque de recuperación. El llenado del
vehículo se comienza por el banco de baja, si se hace necesario, el
dispensador automáticamente cambia al banco de media, y
posteriormente, si hace falta, termina de cargar del banco de alta.
De esta manera la presión en los tres bancos va cayendo en forma
individual hasta que el banco de alta presión alcanza una presión
mínima (2900 psi generalmente), que es el punto de ajuste para
arrancar el primer compresor.
Si la capacidad de despacho del surtidor es menor que la
capacidad de compresión, la presión en los tres bancos se irá
aumentando uno por uno hasta alcanzar un valor máximo para el
compresor (3000 psi). Si la capacidad de despacho del surtidor es
mayor que la entregada por el compresor, la presión del
almacenamiento caerá por debajo del punto de ajuste y se arrancará el
segundo compresor.
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En este último caso los compresores operarán juntos hasta que se
llenen los bancos de almacenamiento. El segundo compresor se
apagará un poco antes de que lo haga el primero. De esta forma se
tendrá una operación estable durante el llenado con un mínimo de
arranques y paradas de los compresores, y se puede prestar un servicio
a los usuarios en un tiempo similar al que se toma surtir el vehículo
con gasolina.
Dispositivos de alivio de presión
Los dispositivos de alivio de presión de un sistema de GNV, son
aquellos que relevan a la atmósfera la presión cuando ésta supera la
presión de disparo. Cada cilindro debe equiparse con uno o más
dispositivos de alivio de presión los cuales deben cumplir el estándar.
Los dispositivos de alivio de presión deben instalarse de tal manera
que la temperatura a la cual sean sometidos, sea representativa de la
temperatura a la cual opera el cilindro.
La unidad de almacenamiento para su protección debe contar
como mínimo con las siguientes válvulas:
• Válvula manual de corte que el operador de la estación de
servicio puede activar en el momento de una emergencia.
• Válvula de bloqueo la cual se activa automáticamente por la caída
brusca de presión.
Manómetros
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De acuerdo estándares, los manómetros deben ser aptos para leer
al menos 1,2 veces la presión del sistema, es decir, un factor de sobre
diseño de 20%.
Líneas de combustible
En la unidad de almacenamiento se encuentran tuberías,
accesorios y empaquetaduras, los cuales deben ser compatibles con el
combustible bajo las condiciones de servicio.
La tubería, los accesorios y los otros componentes de la tubería
deben tener la capacidad soportar una prueba hidrostática de por lo
menos cuatro veces la presión nominal de servicio sin presentar fallas
estructurales.
c. Unidad de Suministro o Distribución
La unidad de suministro o distribución de GNV en la estación de
servicio es la encarga de proporcionar el combustible a los vehículos.
Esta unidad esta separada de la unidad de compresión y
almacenamiento, y está compuesto por los siguientes dispositivos.
Surtidor para GNV
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Los surtidores para GNV son los elementos utilizados para el
abastecimiento, medición, control y registro del GNV. Estos
surtidores deben de cumplir con la norma ISO 15403. Los surtidores
se diferencian unos de otros en las líneas de alimentación de GNV que
pueden ser de una, dos o tres vías. En la medida que tenga más líneas
de alimentación, mayor será su capacidad de carga. También puede
tener una o dos mangueras y uno o dos visores o tableros de lectura.
Se diferencian también en el tipo de filtro de gas que utilicen, el
sistema de corte (solenoide o actuador electro-neumático) y el tipo de
medidor másico.
Componentes de un Surtidor
El surtidor está compuesto por una unidad dispensadora
medidora, una manguera de llenado provista de un sistema de
seguridad (break away) y una boquilla de llenado. Los surtidores
poseen medidores de volumen o de masa, que indican la cantidad de
gas en metros cúbicos que son despachados, el costo total de la venta
y el precio por metro cúbico. Se ha incrementado el uso de los
medidores de masa en los surtidores debido a que garantizan errores
en la medición que están por debajo del 1%.
Mangueras de Llenado
Las mangueras de llenado están equipadas de un sistema
seguridad break away que permite una desconexión y cierre rápido en
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caso que el vehículo arranque antes de quitar la manguera de carga de
GNV. Los surtidores deben contar con unas mangueras de llenado de
una longitud máxima de 5 metros (16,5 pies) y deben cumplir con la
norma internacional. Cada manguera de llenado debe tener un
dispositivo de corte rápido por desprendimiento de la manguera, y
deben estar dispuestos en la manguera entre el compartimento del
surtidor y la boquilla. Cuando las mangueras estén fijadas a un
mecanismo retráctil que recoge la manguera, el dispositivo de corte
rápido por desprendimiento debe estar instalado entre el punto de
fijación de la manguera al mecanismo retráctil y la boquilla, a menos
que la fuerza para separar la manguera del mecanismo retráctil sea
mayor que la de accionamiento del dispositivo de corte rápido por
desprendimiento y se afecte la característica de interrupción de flujo
en la manguera y se provoque daño al compartimento del surtidor.
Boquillas de Llenado
Actualmente existe en el mercado alrededor de diez diseños
diferentes para boquillas de llenado, pero debido a las dificultades
para hacerlas compatibles entre sí, se diseñó la boquilla NGV I. Esta
boquilla, por haber sido concebida específicamente para operar con
GNV, proporciona grandes ventajas en cuanto a seguridad, en
comparación con los otros sistemas de llenado (impedimento de
llenado a una presión mayor al trabajo y eliminación del escape de
gas que se produce al momento de la desconexión).
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La tendencia mundial, en lo referente a la boquilla de llenado
indica que el uso del tipo NGV I se extenderá una vez el comité
técnico de la ISO (TC 22/SC 25) culmine la elaboración de la norma
técnica internacional para esta boquilla cuyo documento de referencia
es la norma ANSÍ /AGA NGV I y la ISO / DIS 14469.
Válvula de Alivio del Surtidor
La válvula de alivio de presión debe de estar localizada aguas
abajo del sistema de protección de sobrellenado para evitar una sobre
presurización de los cilindros del vehículo. El orificio de descarga de
todas las válvulas de alivio de presión debe ventear hasta un área
segura. En los surtidores también encontramos unas válvulas de corte
operadas en forma manual, eléctrica o neumáticamente.
Venteo
El surtidor debe estar equipado con mecanismos de venteo para
la liberación de gas, buscando su conducción hasta una localización
segura.
Filtros
Si el filtro para la línea de gas está incluido como parte del
surtidor, este debe ser instalado aguas arriba de todos los controles de
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gas. El filtro debe ser de un tamaño y construcción adecuada para su
aplicación particular, y ubicado en un lugar accesible para su
inspección, limpieza y remplazo de manera que no interrumpa la línea
de conducción de gas o dispositivo de llenado
Tubería y Accesorios
La tubería rígida, flexible y sus accesorios deben ser adecuados
para su uso con GNV y aptos para operar dentro del rango de
temperaturas de trabajo del surtidor.
Protección por sobre Llenado
Cada manguera del sistema de llenado debe disponer de un
método de compensación por temperatura para limitar la máxima
presión (3000 psi) de llenado en los cilindros del vehículo.
Dispositivos Indicadores de Presión
El surtidor debe estar equipado con un dispositivo que indique la
presión de suministro apropiada y rango de temperatura del GNV. El
manómetro debe tener una carátula que registre al menos 1,2 veces la
presión más alta del sistema.
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Los surtidores trabajan con líneas de gas de alta presión (3000
psi) y tensiones de alimentación que implican riesgos para la vida
humana. La instalación o reparación de sus partes sólo debe ser
llevada a cabo por personal técnico calificado y autorizado para tal fin.
Procedimiento de Llenado de Vehículo
El procedimiento de llenado de los vehículos es una operación
muy simple, reduciéndose a los siguientes pasos:
• Alimentación eléctrica normal (220 voltios)
• Presión de suministro de GNV normal
• Válvula esférica de bloqueo manual totalmente abierta
Cumplidas estas condiciones el operador desprende la válvula de
carga de su alojamiento y realiza los siguientes pasos:
• Iniciar la recepción del vehículo.
• Colocar en cero el tablero del surtidor y posteriormente abrir la
válvula solenoide.
• Remover el guardapolvo de la boca de la válvula de llenado y
acoplar la manguera de llenado. Este acople debe hacerse sin
mucho esfuerzo; si hay alguna resistencia, se debe limpiar y
lubricar la boquilla.
• Normalmente el sistema del vehículo llegara a su presión de
llenado entre 4 y 5 minutos. Durante el llenado se oirá y sentirá
una pequeña vibración en la medida que el gas este fluyendo
por la manguera. Cuando el flujo de gas pare, se debe cerrar la
válvula en la línea de gas.
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• En los surtidores modernos existe una alarma que sonará e indica
visualmente al bombero que el llenado finalizó.
• Desconectar la manguera y colocar en el surtidor
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CAPITULO III
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Conclusiones
La conversión de vehículos es gratis, para ello se dispone de
centros de conversión a nivel nacional.
Actualmente el gas natural vehicular no se considera como
combustible preferencial en Venezuela.
El gas constituye un recurso energético que posee ventajas
ambientales, técnicas y económicas con respecto a los combustibles
líquidos.
El GNV por tener una combustión más completa que la
gasolina, se produce una reducción de emisiones de gases
contaminantes a la atmósfera.
Por ser un combustible limpio no produce hollín ni mugre. Por
lo tanto, los equipos en que se usa como combustible no requieren
Mantenimiento especial.
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Recomendaciones
Incrementar el número de estaciones de servicio que operen con
GNV.
Establecer un plan de educación a la población, mediante
campañas publicitarias que permita dar a conocer los beneficios del
GNV como combustible automotor.
Aumentar la demanda de gas a venta ya que actualmente hay
déficit de gas en el país.
Explotar yacimientos de gas no asociado.
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REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS
Rilimar C. y Isabella M. “Evaluación de la Factibilidad del uso del
Gas Natural Vehicular como una alternativa energética para
disminuir la contaminación ambiental por emisiones
peligrosas”. Trabajo de grado UDO, ingeniería de petróleo, Puerto
La Cruz (2011).
Marín I y Rivero A. “Estudio de la factibilidad basándose en un
análisis técnico-económico, de impacto ambiental para la
implementación de Gas Natural Vehicular (GNV) en el estado
Anzoátegui”. Trabajo de grado UDO, ingeniería de petróleo,
Puerto La Cruz (2005).
Monografías. “Emisiones peligrosas producidas por combustibles
fósiles”. Disponible en:
[Link]
Agas21. “El GNC en el mundo” (2011). Disponible en:
[Link]
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ANEXOS
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Figura 1. Esquema de interpretación de un yacimiento de gas asociado.
Figura 2. Esquema de interpretación de un yacimiento de gas no asociado.
Figura 3. Vehículo convertido al sistema de inyección dual.
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Figura 4. Esquema de distribución de GNV hasta las estaciones surtidoras.
Figura 5. Tamaño de los cilindros de almacenamiento del GNV.
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Figura 6. Cilindros de almacenamiento de GNV.
Figura 7. Mezclador aire- gas.
