NORMA TCNICA COLOMBIANA

NTC 1871
2009-03-11

PETRLEO Y SUS DERIVADOS. COMBUSTIBLE DE AVIACIN PARA MOTORES RECPROCOS

E:

PETROLEUM AND PETROLEUM BY-PRODUCTS. AVIATION GASOLINE FOR RECIPROCATING ENGINES

CORRESPONDENCIA:

DESCRIPTORES:

gasolina para aviacin - especificaciones; petrleo y sus derivados - gasolina para aviacin; combustibles lquidos.

I.C.S.: 75.160.20
Editada por el Instituto Colombiano de Normas Tcnicas y Certificacin (ICONTEC) Apartado 14237 Bogot, D.C. - Tel. (571) 6078888 - Fax (571) 2221435

Prohibida su reproduccin

Sexta actualizacin Editada 2009-03-27

PRLOGO

El Instituto Colombiano de Normas Tcnicas y Certificacin, ICONTEC, es el organismo nacional de normalizacin, segn el Decreto 2269 de 1993. ICONTEC es una entidad de carcter privado, sin nimo de lucro, cuya Misin es fundamental para brindar soporte y desarrollo al productor y proteccin al consumidor. Colabora con el sector gubernamental y apoya al sector privado del pas, para lograr ventajas competitivas en los mercados interno y externo. La representacin de todos los sectores involucrados en el proceso de Normalizacin Tcnica est garantizada por los Comits Tcnicos y el perodo de Consulta Pblica, este ltimo caracterizado por la participacin del pblico en general. La NTC 1871 (Sexta actualizacin) fue ratificada por el Consejo Directivo de 2009-03-11. Esta norma est sujeta a ser actualizada permanentemente con el objeto de que responda en todo momento a las necesidades y exigencias actuales. A continuacin se relacionan las empresas que colaboraron en el estudio de esta norma a travs de su participacin en el Comit Tcnico 87 Petrleo y sus derivados. Combustibles para aviacin. ADISCOM AERONUTICA CIVIL AEROFULL AIRES S.A. AOG ASESORAS AERONUTICAS ARAVI NAS- GUAYMARAL ATAC AVIANCA BIOCOMBUSTIBLES S.A. CHEVRON TEXACO COMBUSTIBLES Y TRANSPORTES HERNNDEZ LTDA. DISTRIBUIDORA VANGUARDIA ECOPETROL S.A. ECOPETROL-ICP ENERGIZAR EJRCITO NACIONAL EXXONMOBIL DE COLOMBIA MATPEL DE COLOMBIA ORGANIZACIN TERPEL POLICA NACIONAL RFH & CA.

Adems de las anteriores, en Consulta Pblica el Proyecto se puso a consideracin de las siguientes empresas: ACEMCO AEROEXPRESO BOGOT S.A. -APSAAEROLNEAS TAMPA S.A. AEROREPBLICA S.A. AIRES S.A. ALIANZA SUMMA APSA ARMADA NACIONAL AVIACIN DEL EJRCITO BP EXPLORATION CONSEJO COLOMBIANO DE SEGURIDAD FUERZA AREA COLOMBIANA GLOBE AIR FUEL LTDA. HELICOL MATPEL DE COLOMBIA S.A. MINISTERIO DE DEFENSA NACIONALARMADA NACIONAL DIRECCIN DE ABASTECIMIENTOSMINISTERIO DE MINAS Y ENERGA PLASTECH S.A.

PETROCOMBUSTIBLES LTDA. SATENA SAL SANTAMARA, INDEPENDIENTE WORLD FUEL SERVICES

ICONTEC cuenta con un Centro de Informacin que pone a disposicin de los interesados normas internacionales, regionales y nacionales y otros documentos relacionados. DIRECCIN DE NORMALIZACIN

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CONTENIDO

Pgina 1. OBJETO .......................................................................................................................1

2.

REFERENCIAS NORMATIVAS ...................................................................................1

3.

DEFINICIONES ...........................................................................................................3

4.

GENERALIDADES.......................................................................................................3

5.

CLASIFICACIN..........................................................................................................3

6. 6.1 6.2 6.3

MATERIAL Y FABRICACIN......................................................................................4 GASOLINA DE AVIACIN ..........................................................................................4 ADITIVOS GENERALES..............................................................................................4 ADITIVOS .....................................................................................................................6

7.

REQUISITOS ESPECFICOS.......................................................................................7

8.

PRODUCTO TERMINADO Y APARIENCIA................................................................7

9.

MUESTREO..................................................................................................................7

10.

REPORTES ..................................................................................................................8

11.

MTODOS DE ENSAYO..............................................................................................8

ANEXO A (Informativo) ............................................................................................................9 Tabla 1. Requisitos detallados para de aviacin .................................................................5

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PETRLEO Y SUS DERIVADOS. COMBUSTIBLE DE AVIACIN PARA MOTORES RECPROCOS

1.

OBJETO

1.1 Esta norma cubre las especificaciones formuladas para compras de Gasolinas de Aviacin bajo contrato y su intencin primaria es para que sea usada por las Agencias de compras. 1.2 Estas especificaciones definen los tipos especficos de gasolina de aviacin para uso civil. No incluye todas las gasolinas utilizadas en motores recprocos de aviacin. En ciertos equipos o condiciones de uso puede permitir un amplio o estrecho campo de caractersticas diferentes a las incluidas dentro de estas especificaciones.

2.

REFERENCIAS NORMATIVAS

Los siguientes documentos normativos referenciados son indispensables para la aplicacin de este documento normativo. Para referencias fechadas, se aplica nicamente la edicin citada. Para referencias no fechadas, se aplica la ltima edicin del documento normativo referenciado (incluida cualquier correccin). NTC 1647:2001, Petrleo. Toma manual de muestras de petrleo y productos de petrleo (ASTM D4057:1995). ASTM D56, Test for Flash Point by Tag Closed Tester. ASTM D86, Distillation of Petroleum Products. ASTM D93, Test Methods for flash- point by Pensky- Martens Closed Cup Tester. ASTM D130, Test Method for Corrosiveness to Copper from Petroleum Products by the Copper Strip Test. ASTM D323, Test for Vapor Pressure of Petroleum Products. ASTM D357, Method of Test for Knock Characteristics of Motor Fuels Below 100 Octane Number by the Motor Method

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ASTM D381, Test Method for Gum Content in Fuels by Jet Evaporation ASTM D614, Method of Test for Knock Characteristics of Aviation Fuels by the Aviation Method ASTM D873, Test Method for Oxidation Stability of Aviation Fuels (Potential Residue Method) ASTM D909, Test Method for Knock Characteristics of Aviation Gasolines by the Supercharge Method ASTM D1094, Test for Water Reaction of Aviation Fuels. ASTM D1266, Test for Sulfur in Petroleum Products. ASTM D1298, Test for Density, Relative Density or API Gravity of Crude Petroleum and Liquid Petroleum Products. ASTM D1948, Method of Test for Knock Characteristics of Motor Fuels Above 100 Octane Number by the Motor Method3 ASTM D2386, Test for Freezing Point of Aviation Fuels. ASTM D2392, ASTM D2392, Test Method for Color of Dyed Aviation Gasolines ASTM D2622, Standard Test Method for Sulfur in Petroleum Products by X-Ray Spectrometry. ASTM D2624, Test for Electrical Conductivity of Aviation Turbine Fuels Containing a Static Dissipator Additive. ASTM D2700, Test Method for Motor Octane Number of Spark-Ignition Engine Fuel ASTM D3120, Test Method for Trace Quantities of Sulfur in Light Liquid Petroleum Hydrocarbons by Oxidative Microcoulometry. ASTM D3338, Standard Test Method for Estimation of Net Heat of Combustion of Combustion of Aviation Fuels. ASTM D3341, Test Method for Lead in Gasoline-Iodine Monochloride Method ASTM D4052, Standard Test Method for Density and Relative Density of Liquids by Digital Density. Meter IP Designation. ASTM D4057, Practice for Manual Sampling of Petroleum and Petroleum Products. ASTM D4171, Standard Specification for Fuel System Icing Inhibitors. ASTM D4177, Practice for Automatic Sampling of Petroleum and Petroleum Products ASTM D4306, Practice for Aviation Fuel Sample Containers for Test Affected by Trace Contamination. ASTM D4529, Net Heat of Combustion of Aviation Fuels. ASTM D4809, Standard Test Method for Heat of Combustion of Liquid Hydrocarbon Fuels by Bomb Calorimeter (Precision Method). 2

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ASTM D4865, Guide for Generation Dissipation of Static Electricity in Petroleum Fuel System. ASTM D4952:1997, Standard Test Method for Qualitative Analysis for Active Sulfur Species in Fuels and Solvents (Doctor Test). ASTM D5006, Standard Test Method for Measurement of Fuel System Icing Inhibitors (Ether Type) in Aviation Fuels. ASTM D5059, Test Methods for Lead in Gasoline by X-Ray Spectroscopy. ASTM D5190, Test Method for Vapor Pressure of Petroleum Products (Automatic Method). ASTM D5191, Standard Test Method for Vapor Pressure of Petroleum Products (Mini Method). ASTM D6045, Test Method for Freezing Point of Aviation Fuels (Automatic Phase Transition Method). ASTM D6469, Guide for Microbial Contamination in Fuels and Fuels System. ASTM E29:1993, Standard Practice for Using Significant Digits in Test Data to Determine Conformance with Specifications.

3.

DEFINICIONES

Para efectos de esta norma se establecen las siguientes: 3.1 Agencias de compra. Entidades que adquieran la gasolina de aviacin. 3.2 Discusin. Propiedades principales que incluyen lmites de volatilidad, estabilidad, operacin libre de detonacin, en el motor para el cual se intente utilizar, as como adaptabilidad para funcionar a bajas temperaturas. 3.3 Gasolina de aviacin. Gasolina que posee propiedades especificas aceptables para ser utilizadas por aeronaves impulsadas por motores reciprocantes que utilizan sistemas de ignicin por chispa.

4.

GENERALIDADES

4.1 Esta norma, a menos que se indique lo contrario, establece las propiedades requeridas para la gasolina de aviacin en el momento y lugar de despacho.

5. 5.1 -

CLASIFICACIN Existen cuatro grados de gasolina de aviacin que son: Grado 80 Grado 91 Grado 100 Grado 100LL 3

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NOTA 1 Las anteriores nominaciones de grados se basan en los valores octano/ desempeo como lo establece el hoy obsoleto Mtodo de prueba ASTM D614 (Descontinuado en 1970). Una tabla para convertir valores de Octanaje/ desempeo obtenidos por el mtodo de prueba ASTM D2700 en mtodos para motores de aviacin, fue por ultima vez publicada en las especificaciones ASTM D10-94 en el Libro anual de Standard de ASTM Vol. 05.01 de 1995.

5.2 Los grados 100 y 100LL representan dos grados de gasolinas de aviacin idnticos en cualidades antidetonantes pero diferentes en el mximo contenido de plomo y color. El color identifica la diferencia para los motores que tienen baja tolerancia al plomo.
NOTA 2 El listado y los requerimientos para las gasolinas: Avgas Grados 91/96, 108/135 y 115/145 aparecieron en la versin de estas especificaciones de 1967. La especificacin US Militar MIL-G-5572F, fechada Enero 24,1978 (Emitida en Marzo 22, 1998), tambin incluye la gasolina de aviacin grado 115/145 y est disponible como reporte para investigacin.

5.3 Aunque las designaciones de grado muestran nicamente un valor de octanaje, stas deben cumplir, un mnimo(o) valor en mezcla pobre y un valor mnimo para mezcla rica en para motores, sobrecargados. (Vase numeral A 1.2.2.).

6. 6.1

MATERIALES Y FABRICACIN Gasolina de aviacin

A menos que se especifique lo contrario en esta norma, debe consistir en una mezcla de hidrocarburos refinados derivados de petrleo crudo, gasolina natural, o su combinacin con hidrocarburos sintticos, aromticos, o ambos. 6.2 ADITIVOS GENERALES

Deben ser adicionados a cada grado de gasolina de aviacin en cantidades y composicin especificada en la siguiente lista de materiales aprobados. 6.2.1 Tetraetilo de plomo (TEL)

Debe ser adicionado en forma de una mezcla antidetonante, que contenga no menos del 61 % (fraccin de masa) del tetraetilo de plomo y suficiente dibromuro de etileno que forme dos tomos de bromuro por tomo de plomo. El balance no podr contener ingredientes adicionales diferentes al Querosene, un inhibidor de oxidacin aprobado y colorante azul, como aqu se especifica. El lmite mximo de concentracin para cada grado de gasolina se especifica en la Tabla 1. [Link] Si es mutuamente acordado entre el productor de la gasolina y el vendedor del aditivo, la mezcla antidetonante de tetraetilo de plomo puede ser diluida a un 20 % en fraccin de masa de una mezcla de solventes aromticos que posean un punto de chispa mnimo de 60 C de acuerdo a la norma ASTM D93 siempre y cuando su uso sea destinado a climas fros. El contenido de TEL en el producto diluido es reducido al 49 % en fraccin de masa, de tal forma que la cantidad del aditivo antidetonante debe ser ajustada para alcanzar el nivel necesario de plomo. El producto as diluido, aun debe resultar en dos tomos de bromuro por tomo de plomo. 6.2.2 Colorantes

Los limites mximos de concentracin, en cada grado de gasolina, estn especificados en la Tabla 1. [Link] El nico colorante Azul que debe estar presente en una gasolina terminada, deber ser esencialmente 1.4 dialquilaminoantraquinona. 4

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Tabla 1. Requisitos detallados para gasolinas de aviacin A

Propiedades Valor Antidetonante, Mezcla PobreC Motor Nmero de Octano Aviacion -Mezcla Pobre Valor antidtonante, Mezla Rica Nmero de octano Nmero de desempeoD,E Tetraetilo de Plomo ml TEL/L gPb/L Color Contenido de coloranteF Colorante azul,mg/L Colorante amarillo, mg/L Densidad a 15C, kg/m3 Destilacin Punto inicial de ebullicin, C Combustible evaporado 10 % del volumen a C, 40 % del volumen a C 50 % del volumen a C 90 % del volumen a C Punto final de ebullicin, C Suma Temperaturas 10 %+ 50% evaporado, C Recuperado, Volumen % Residuo, Volumen % Prdida, Volumen % Presin de vapor, 38 C, kPa limit min. min. Grado 100 LL 99,6 100,0 Grado 100 99,6 100,0 Mtodo de Prueba ASTM B D2700 D2700

130,0 mx mx 0,53 0,56 Azul 2,7 Ninguno

130,0 1,06 1,12 Verde 2,7 2,8

D909 D3341 D5059

D2392

mx mx Reportar Reportar mx mn mx mx mx mn mn mx mx mn mx mx mx mn mx

D1298 D4052 D86

Punto de congelacin, C D2386 Azufre, masa% D1266 D2622 Calor neto de combustin, MJ/kgI D4529 D3338 Corrosin, lmina de cobre, 2h a 100C D130 D873 Estabilidad a la oxidacin (5h de mx. 6 aejamiento)J,K Goma potencial, mg/100 mL mx. 3 Plomo precipitado, mg/100 mL Reaccin con agua mx +/- 2 D1094 Cambio de volumen, mL Conductividad elctrica, pS/m mx 450L D2624 A Para cumplimiento de los resultados de las pruebas contra los requisitos de la Tabla 1 vase el numeral 7.2 B Los mtodos de prueba indicados en esta tabla, son referenciados en el numeral 11 C Ambos valores, el nmero de octano de motor (MON) y el valor de mezcla pobre-Aviacin deben ser reportados
D

75 75 105 135 170 135 97 1.5 1.5 38,0 49,0 -58H 0,05 43,5 No.1

D323 D5190 D5191G

Un nmero de desempeo de 130.0 es equivalente al valor de octanaje determinado utilizando iso-octano ms 0,34 mL TEL/L
Los valores de octanaje deben ser reportados al 0.1 ms cercano de los nmeros de octano/desempeo Las concentraciones mximas de colorantes mostradas no incluyen el solvente en colorantes suministrados en forma liquida El mtodo ASTM D5191 debe ser el mtodo de referencia (arbitramento), para la presin de vapor Si no han aparecido cristales en enfriamiento a -58 C, el punto de congelacin puede ser reportado como menor de -58 C Para todos los grados utilice bien sea Eq1 Tabla 1 en el mtodo de prueba ASTM y ASTM D4529 Eq 2, en el mtodo de prueba ASTM D3338. El mtodo de prueba ASTM D4809 puede ser utilizado como alternativa. En caso de disputa, debe ser utilizado el mtodo ASTM D4809 Si se acuerda mutuamente entre el comprador y el proveedor un requisito de 16 h de aejamiento para las gomas, ste puede ser especificado, en lugar de 5 h de aejamiento para la prueba de gomas; en este caso el contenido de gomas no debe exceder 10 mg /100 mL, y el plomo visible precipitado no debe exceder 4mg/100 mL. En este combustible el antioxidante permisible no debe exceder 24mg/mL. El mtodo de prueba ASTM D381 para goma existente, puede proveer un medio para detectar deterioro de la calidad contaminacin ambos, con productos ms pesados , en el sistema de distribucin desde la refinera hasta el aeropuerto. Vase literal A.1.7.1 Aplica solamente cuando un aditivo de conductividad elctrica es utilizado. Cuando un cliente especifica combustible conteniendo aditivo de conductividad elctrica, los siguiente limites de conductividad de deben aplicar bajo condiciones en el punto de uso: Mnimo 50 pS/m Mximo 450 pS/m

E F

G H

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[Link] El nico colorante amarillo que debe estar presente en una gasolina terminada deben ser esencialmente p-dietilaminoazobenceno (Color indice No. 11021) o 1.3-benzenodiol 2.4-bis [(alquilfenil)azo-] [Link] El nico colorante rojo que debe estar presente en una gasolina terminada debe ser esencialmente alcalino derivado del azobenceno-4-azo-2-naftol. [Link] El nico colorante naranja que debe estar presente en una gasolina terminada debe ser esencialmente benceno-azo-2-naftol. (Color ndice No.12055) 6.3 ADITIVOS

Pueden ser adicionados a cada grado de gasolina de aviacin en la cantidad y composicin especificada en la siguiente lista de materiales aprobados. Las cantidades y tipos deben ser declarados por el fabricante. Los aditivos adicionados despus del punto de fabricacin tambin deben ser declarados. El proveedor debe reportar la cantidad de aditivo utilizado. 6.3.1 Antioxidantes

Los siguientes inhibidores de oxidacin pueden ser adicionados a la gasolina separadamente, o en combinacin, en una concentracin total que no exceda 12 mg de inhibidor por litro de combustible (excluyendo el peso del solvente). [Link] 2,6--diterbutil 4metilfenol [Link] 2,4-dimetil-6-terbutilfenol. [Link] 2, 6-diterbutilfenol.
[Link] Mnimo 75 % 2, 6-diterbuilfenol y mximo 25 %. De mezcla terbutilfenol y triterbutilfenol. [Link] Mnimo 75 % de di- y tri-isopropil fenol y 25 % mximo de diterfenol y triterbutilfenol

[Link] Mnimo 72 % de 2,4-dimetil-6-terbutilfenol y 28 % mximo de monometil y dimetil terbutilfenol. [Link] N,N di-isopropil-p-fenilen-diamina. [Link] N.N -di-secbutil-p-fenilen-diamina. 6.3.2 Inhibidor de congelamiento sistema de combustible.- (FSII)

Uno de los siguientes puede ser utilizado: [Link] Alcohol isopropilico (IPA, 2 propanol). De acuerdo con los requerimientos de la norma ASTM D4171 (Tipo II) puede ser usado en concentraciones recomendadas por el fabricante de la aeronave cuando sea requerido por la tripulacin de la aeronave y/o representante de la aerolnea.
NOTA 3 La adicin de alcohol isopropilico (IPA) puede reducir el porcentaje de detonacin bajo valores mnimos especificados. (Vase el literal A.1.2.4)

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[Link] Di-etilen Glicol monometil Ether (Di-EGME). En conformidad con los requerimientos de las norma ASTM D4171 (Tipo III). Puede ser utilizado en concentraciones de 0,10 % a 0,15 % fraccin de volumen, cuando sea requerido por la tripulacin de la aeronave y/o representante de la aerolnea. [Link] El mtodo de ensayo ASTM D5006 puede ser usado para determinar la concentracin de Di-EGME en combustibles de aviacin. 6.3.3 Aditivo para conductividad elctrica

Est permitido, en concentraciones hasta 3 mg/L de aditivo Stadis 450. Cuando se presente prdida de conductividad elctrica, y se requiera restablecerla, se permite adicionar aditivo de conductividad elctrica Stadis 450., hasta un mximo de nivel acumulado de 5 mg/L. 6.3.4 Aditivo inhibidor de corrosin

Los siguientes aditivos inhibidores de corrosin pueden ser adicionados a la gasolina en concentraciones que no excedan la concentracin mxima permitida (MAC) listada para cada aditivo.
DCI-4A DCI-6A HITEC 580 NALCO 5403 NALCO 5405 PRI-19 UNICOR J SPEC-AID 8A22 TOLAD 351 TOLAD 4410 MAC = 22,5 g/m3 3 MAC = 9,0 g/m MAC = 22,5 g/m3 3 MAC = 22,5 g/m MAC = 11,0 g/m3 3 MAC = 22,5 g/m MAC = 22,5 g/m3 3 MAC = 24,0 g/m MAC = 24,0 g/m3 3 MAC = 22,5 g/m

7. 7.1

REQUISITOS ESPECFICOS La gasolina de aviacin debe cumplir con los requisitos descritos en la Tabla 1.

7.2 Los resultados de los ensayos no podrn exceder el mximo o ser menores que los valores mnimos especificados en la Tabla 1. No debe haber permisividad en cuanto a la precisin de los mtodos de ensayo. Para determinar la conformidad con los requisitos de esta norma, el resultado de los ensayos, puede ser aproximado a las cifras significativas en la Tabla 1 usando la norma ASTM E29. Para mltiples valores, puede ser utilizado el resultado promedio aproximado segn la ASTM E29.

8.

PRODUCTO TERMINADO Y APARIENCIA

8.1 La gasolina de aviacin objeto de esta norma debe estar libre de agua disuelta, de sedimentos o materia en suspensin. El olor de la gasolina no debe ser nauseabundo o irritante. Ninguna sustancia de conocida toxicidad peligrosa, bajo condiciones de uso o manejo normal, debe estar presente, excepto hasta donde permite esta norma.

9.

MUESTREO

9.1 Por ser importantes los procedimientos para la toma de muestras de calidad del producto, se deben utilizar las pruebas vigentes de acuerdo con la NTC 1647 o la ASTM D4177.

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9.1.1 Aunque el seguimiento del muestreo automtico indicado en las normas NTC 1647 ASTM D4177 puede ser utilizado en ciertas situaciones, el cumplimiento de las especificaciones iniciales de refinera deben ser aplicadas a una muestra tomada, siguiendo los procedimientos de la NTC 1647 ASTM D4177. 9.2 Un nmero de propiedades en la gasolina de aviacin, incluyendo corrosin de cobre, conductividad elctrica, y otros, son muy sensibles a presentar trazas de contaminacin que pueden ser originadas en los recipientes utilizados para la toma de muestras. Para los recipientes recomendados refirase a la norma ASTM D4306

10.

REPORTES

10.1 La cantidad y tipo de reportes para demostrar que se est dando cumplimiento a los requerimientos de esta norma deben ser acordados entre el comprador y el distribuidor de la gasolina de aviacin.

11.

MTODOS DE ENSAYO

11.1 Los requisitos enumerados en esta norma deben ser determinados de acuerdo con los siguientes mtodos de ensayo ASTM: 11.1.1 Valor antidetonante (mezcla pobre). Mtodo de ensayo norma ASTM D2700. 11.1.2 Valor antidetonante (mezcla rica). Mtodo de ensayo norma ASTM D909. 11.1.3 Tetraetilo de plomo. Mtodos de ensayo normas ASTM D3341 o ASTM D5059. 11.1.4 Color. Mtodo de ensayo norma ASTM D2392. 11.1.5 Densidad. Mtodos de ensayo norma ASTM D1298 o ASTM D4052. 11.1.6 Destilacin. Mtodo de ensayo norma ASTM D 86. 11.1.7 Presin de Vapor. Mtodos de ensayo normas ASTM D323, ASTM D5190, o ASTM D5191. 11.1.8 Punto de Congelamiento - Mtodo de ensayo norma ASTM D2386. 11.1.9 Azufre. Mtodos de ensayo norma ASTM D1266 o ASTM D2622 11.1.10 Calor neto de combustin. Mtodos de ensayo normas ASTM D 4529 o ASTM D3338. 11.1.11 Corrosin (lmina de cobre). Mtodo de ensayo norma ASTM D130, 2 h a 100 C en recipiente. 11.1.12 Goma potencial y precipitacin visible de plomo. Mtodo de ensayo norma ASTM D873, excepto dondequiera que se encuentre la letra X (refirindose al tiempo de oxidacin) inserte el nmero 5, designando el nmero de horas prescritas en esta norma. 11.1.13 Reaccin con agua. Mtodo de ensayo norma ASTM D1094 11.1.14 Conductividad elctrica. Mtodo de ensayo norma ASTM D2624. 8

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ANEXO A (Informativo)

A.1

CARACTERISTICAS DE DESEMPEO. GASOLINA DE AVIACION

A.1.1 Introduccin A.1.1.1 La gasolina de aviacin es una mezcla compleja de hidrocarburos relativamente voltiles que varan ampliamente en sus propiedades fsicas y qumicas. Las aeronaves y sus motores imponen una gran variedad de cambios en sus propiedades mecnicas, fsicas y qumicas. Las propiedades de la gasolina de Aviacin (vase la Tabla A.1.1) deben ser apropiadamente balanceadas para que exista un desempeo satisfactorio del motor dentro de un rango de condiciones extremadamente amplio.
Tabla A.1.1. Caractersticas de desempeo. Gasolina de aviacin Caractersticas de desempeo Caractersticas de combustin Calidad antidetonante e identificacin de compuestos antidetonantes Autonoma de vuelo de los aviones Carburacin y vaporizacin del combustible Corrosin del sistema de combustible Fluidez a baja temperatura Limpieza del combustible, manipulacin y estabilidad en el almacenamiento Mtodos de ensayo Valor de golpeteo (mezcla pobre) Valor de golpeteo (mezcla rica) Alcohol isopoplico Tetraetilo de plomo Colorantes Densidad Calor neto de combustin Presin de vapor Destilacin Corrosin a la lmina de cobre Contenido de azufre Punto de congelacin Goma existente Goma Potencial Precipitado de plomo visible Reaccin al agua Numerales A.1.2.4 A.1.2.5 A.1.2.6 A.1.2.7 A.1.2.8 A.1.3.1 A.1.3.2 A.1.4.1 A.1.4.2 A.1.5.1 A.1.5.2 A.1.6 A.1.7.1 A.1.7.2 A.1.7.3 A.1.7.5

A.1.1.2 Los requisitos recopilados en la Tabla 1 son lmites de calidad establecidos con base en amplias experiencias y estrecha cooperacin de productores de gasolina de aviacin, fabricantes de motores para aviacin y usuarios de estos productos. Los valores dados intentan definir una gasolina de aviacin apropiada para la mayora de motores equipados con sistema de encendido por chispa; sin embargo ciertos equipos o condiciones especiales de uso pueden requerir gasolinas con diferentes caractersticas. A.1.1.3 Las especificaciones que cubren las caractersticas antidetonantes son las que definen los grados de la gasolina de Aviacin. Los otros requerimientos bien pueden describir el balance correcto de propiedades para asegurar un rendimiento satisfactorio del motor o limitar componentes de naturaleza indeseable a concentracin tan baja de modo que estos no tengan un efecto adverso en el rendimiento del motor. A.1.2 Caractersticas de combustin (Cualidad antidetonante e identificacin de compuestos antidetonantes) A.1.2.1 La mezcla aire / combustible en los cilindros de un motor equipado con encendido por chispa, podra, bajo ciertas condiciones, inflamarse espontneamente fuera de la cmara de combustin, en vez de hacerlo dentro de esta cmara en forma progresiva, cuando la buja produce la chispa. Eso puede causar detonaciones o golpeteo, en algunos casos, no audible en los motores de aeronaves. 9

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Si se permite que esta detonacin o golpeteo contine por mas de breves periodos, puede causar serias prdidas de potencia y dao o destruccin del motor de la aeronave. Cuando la gasolina de aviacin es utilizada en otro tipo de motores de aviacin, por ejemplo, en ciertos motores a turbina donde es permitido especficamente por el fabricante, las caractersticas antidetonantes pueden no ser requerimientos crticos. A.1.2.2 Los grados para la gasolina de aviacin, tambin se identifican por dos nmeros separados por una lnea oblicua (/). El primer nmero indica el valor de octanaje de mezcla pobre y el segundo el valor de octanaje de mezcla rica. Esta norma describe los dos tipos de gasolina de aviacin como sigue: 100/130 y 100/130LL, Los nmeros por debajo de 100 se denominan octanaje, mientras que los nmeros arriba de 100 son nmeros indicativos de rendimiento. En el numero 100, las lecturas de octanaje y rendimiento del motor son iguales. El sufijo LL describe un menor grado de contenido de tetraetilo de plomo, contra un segundo grado en idnticos valores de mezcla rica o pobre. A.1.2.3 Tanto los valores en mezcla rica como los valores en mezcla pobre, son determinados por pruebas de detonacin en laboratorios acreditados para pruebas de motores en operacin bajo condiciones especficas. Los resultados se expresan en nmero de octanaje hasta 100 y ms arriba de este valor como valores de tetraetilo de plomo a isooctano (2.2.4trimetilpentano). El valor de octanaje es definido arbitrariamente como el porcentaje de isooctano y n-heptano en la gasolina que iguala las caractersticas anti-detonantes cuando es comparada con el procedimiento especificado. Las cantidades de tetraetilo de plomo que es adicionado al isooctano para que la gasolina iguale las caractersticas anti- detonantes, cuando es comparado a los procedimientos especificados, pueden ser convertidas a nmeros de desempeo por medio de una tabla. El numero de desempeo es una indicacin de la potencia relativa obtenida por un motor comparado con la operacin de un motor similar con mezcla de plomo - isooctano, operando a igual intensidad detonante. Los dos valores , el de mezcla pobre y el de mezcla rica, pueden ser usados como una gua para la cantidad limitada de capacidad antidetonante, a obtener en un motor en condiciones de potencia de crucero (mezcla pobre) y potencia de decolaje (mezcla rica). A.1.2.4 Se ha observado que cuando se adiciona alcohol isopropilico (AIP) a la gasolina de aviacin 100 o 100LL como inhibidor contra hielo, el valor de octanaje de la gasolina puede reducirse. Ya que el alcohol isopropilico es normalmente adicionado en campo, cerca al lugar de utilizacin, se previene al operador de que los nmeros de desempeo de la mezcla combustible-alcohol pueden no cumplir los mnimos de la especificacin. Los valores tpicos de reduccin del desempeo por la adicin de un porcentaje en volumen de AIP (alcoholisopropilico) han sido de 0,5 nmero de octano motor en un valor de mezcla pobre y 3,0 a 3,5 nmero de desempeo de valor de octanaje de mezcla rica. As un grado 100 o un grado 100LL, de gasolina de aviacin valorada en pruebas antidetonantes en motores de fabrica, es del 95,5/130 nmero de octano/desempeo que pueden, con la adicin de un porcentaje en volumen de alcohol, estar cerca del nmero 99/127 octano/desempeo. Con la adicin del 3 % en volumen de AIP, se reduce cerca de 1,5 el nmero de octano y 7,5 en el nmero de desempeo para mezcla pobre y rica respectivamente. Se debe notar que una investigacin conducida por la Asociacin General de fabricantes para motores de aviacin, no encontr evidencia o experiencia que sugiera que esas reducciones han causado daos en los motores, tales como, detonacin o perdida de potencia en el 1 % del mximo nivel recomendado. En las gasolinas de aviacin grado 80, la adicin de aditivo AIP puede incrementar el valor de octanaje.

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A 1.2.5 Valor Detonante. El valor de Mezcla pobre (mtodo de ensayo norma ASTM D-2700) El parmetro de la especificacin del valor Detonante, valores en mezcla pobre incluye al Numero Octano Motor (MON) y a la mezcla pobre aviacin, determinadas por el mtodo de ensayo de la norma ASTM D2700. Histricamente las mezclas clasificadas como pobres en aviacin, fueron determinadas (desde 1941 a 1970) por el mtodo de ensayo ASTM D614. Una comparacin extensiva del grupo Nacional de Intercambio fechada desde 1947 hasta 1964, estableci que el nmero octano motor como se determina en los mtodos de ensayo ASTM D357 y D1948 puede ser convertido a valores del mtodo de ensayo ASTM D614. Una tabla para convertir Nmero Octano Motor (MON) al nmero gasolina motor mezcla pobre, se incluye en el mtodo de ensayo ASTM D2700 que se emiti por primera vez en 1968 como revisin, consolidacin e intento de un eventual reemplazo de los mtodos de ensayo ASTM D357 (emitido en 1969), ASTM D614 (emitido en1970) y el ASTM D1948 (emitido en1968). Usualmente, los consumos para mezcla pobre en aviacin, son determinados solamente por la conversin del valor MON en la tabla del mtodo ensayo ASTM D2700. Sin embargo el equivalente de mezcla pobre se mantiene en un parmetro especificado en la Tabla 1 para asegurar el cumplimiento en aviacin con los datos histricos de certificacin. A.1.2.6 Mezcla Rica (Mtodo de ensayo ASTM D909 de Supercarga) Este mtodo de ensayo utiliza un motor de laboratorio, que es capaz de operar con variaciones de mezclas aire /combustible y con variaciones de presiones en el mltiple de admisin del supercargador. El caudal de combustible es determinado comparando la limitacin de potencia detonante utilizando esas mezclas de combustibles de referencia en condiciones normales de operacin. La referencia es hecha tomando el mximo de mezcla rica, en el punto mximo de la curva de respuesta (cerca de 0,11 aire/ combustible) con el combustible de referencia de clasificacin menor. A.1.2.7 Tetraetilo de plomo. El tetraetilo de plomo ofrece el mtodo mas econmico para proporcionar valor antidetonante a la gasolina de aviacin. Se le adiciona a la gasolina de aviacin en forma de un fluido que con el tetraetilo de plomo, contiene un agente limpiador orgnico y halgeno y un colorante azul identificador. El agente limpiador es necesario para mantener los productos de combustin voltiles del tetraetilo de plomo, de tal forma que tericamente, sean completamente barridos del cilindro. Actualmente, algunos compuestos de plomo se depositan en la cmara de combustin y parte busca escape a travs del aceite lubricante. Se sabe que los productos de la combustin del tetraetilo son corrosivos. Ya que la tendencia a depositarse y a generar corrosin son indeseables, la cantidad de tetraetilo de plomo en la gasolina de aviacin es limitada por la especificacin que se mide de acuerdo con consideraciones econmicas. A.1.2.8 Colorantes. La legislacin establece que toda gasolina que contenga tetraetilo de plomo debe ser identificada con colorantes para denotar su contenido venenoso. Tambin se adicionan colorantes a las gasolinas de aviacin para indicar sus diferentes grados. La experiencia en el servicio ha demostrado que ciertos colorantes y ciertas cantidades de colorante pueden ser tolerados sin manifestacin de cambios en la composicin del producto. Los nombres de los colorantes aprobados estn especificados as como las cantidades mximas permitidas para cada grado de combustible. A.1.3 Evaluacin y rango de combustible aviacin A.1.3.1 Densidad. La densidad es una propiedad de un fluido y de significancia en la medicin de flujos y en la relacin masa-volumen para la mayora de transacciones comerciales. Es particularmente til en las evaluaciones empricas de valor trmico cuando es usada con otros parmetros como punto de anilina o destilacin.

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A.1.3.2 Calor neto de combustin. El calor neto de combustin provee la informacin de la cantidad de energa obtenida del desempeo de un combustible dado en trabajo til, en este caso, potencia. El diseo y operacin de la aeronave dependen de la disponibilidad de una cantidad mnima de energa como calor. Consecuentemente, una reduccin de energa trmica por debajo de este mnimo, es acompaada por un aumento de consumo de combustible con la correspondiente prdida de alcance de vuelo. Por eso est incorporado en la norma un requisito mnimo de calor de combustin. La determinacin del calor de combustin consume tiempo y difcil de realizar con exactitud. Esto condujo al desarrollo y uso de una relacin entre el punto de anilina y la densidad para estimar el calor de combustin del combustible. Esta relacin es utilizada en conjunto con el contenido de azufre del combustible, para obtener el calor neto de combustin para los propsitos de esta norma. Un clculo alternativo es el mtodo de prueba ASTM D3338, basado en la correlacin de contenido de aromticos, densidad, volatilidad y contenido de azufre. Este mtodo puede ser preferido en refineras donde todos esos valores son normalmente obtenidos y se evita la necesidad de obtener el punto de anilina . El ensayo de medicin directa es normalmente usado solamente como mtodo de arbitraje en caso de desacuerdo. A.1.3.3 No ocurre una gran variacin en densidad o calor de combustin en gasolinas de aviacin modernas, ya que dependen de las composiciones de los hidrocarburos, que ya son cuidadosamente controlados por otras propiedades de especificacin. A.1.4 Carburacin y vaporizacin de combustible A.1.4.1 En muchos motores de aviacin equipados con ignicin por chispa, la gasolina en forma liquida es medida a su paso por el carburador donde es mezclada con aire y vaporizada antes de entrar al supercargador de donde la mezcla combustible-aire entra al cilindro del motor. En otros tipos de motor, el combustible puede ser medido directamente dentro del supercargador, del cilindro o en la cmara de combustin. La volatilidad, la tendencia a evaporar o cambiar de estado lquido a gaseoso, es una caracterstica extremadamente importante de la gasolina de aviacin. A.1.4.2 Las gasolinas que se vaporizan demasiado rpido pueden tener ebullicin dentro de las lneas de gasolina o en el carburador particularmente cuando la altitud aumenta, causando trampas de vapor con el resultado de interrupcin del flujo de combustible al motor. Por el contrario, combustibles que no se vaporizan completamente pueden causar mal funcionamiento del motor u otros posibles problemas. Por eso es esencial, un apropiado balance de la volatilidad de los varios componentes de los hidrocarburos para el rendimiento del combustible terminado. A.1.4.3 Presin de vapor. La presin de vapor de una gasolina de aviacin es la medida de la tendencia de los componentes ms voltiles para evaporarse. La experiencia ha demostrado que combustibles que tengan una presin de vapor Reid no ms alta de 49 kPa estarn libres de tener tendencia a causar trampas de vapor bajo la mayora de condiciones de utilizacin de la aeronave. El informe de investigacin D02-1146 Autogas for AvGas and the related problem of vapor lock se puede obtener en la oficina central de la ASTM). A.1.4.4 Destilacin. Las proporciones relativas de todos los componentes de hidrocarburos de una gasolina son medidos en trminos de volatilidad por la curva de temperaturas de destilacin. El mtodo es emprico y til comparando combustibles, pero su intencin no es a separar o identificar cuantitativamente los hidrocarburos presentes en el combustible. A.[Link] Un valor mximo se fija en el punto del 10 % de evaporado para asegurar facilidades inicio de la prueba y tener un grado razonable de flexibilidad durante el periodo de calentamiento. Para prevenir una gran volatilidad que pueda conducir a la congelacin en el 12

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carburador o trampa de vapor o ambos, (tambin proteccin contra pruebas de presin de vapor) se fija un valor mnimo para la suma de los puntos del 10 % y 50 % evaporados. A.[Link] Un valor mximo de temperatura de 105 C se especifica para el 50 % evaporado, con el fin de asegurar una volatilidad promedio suficiente que permita una adecuada evaporacin del combustible en el sistema de induccin del motor. La evaporacin insuficiente puede llevar a la prdida de potencia. A.[Link] Una temperatura mxima se establece para el punto del 90% evaporado con el fin de prevenir que demasiado combustible lquido sea entregado a los cilindros, generando prdida de potencia y para prevenir una pobre distribucin a los cilindros. Tal condicin podra llevar a una mezcla excesivamente pobre en algunos cilindros causando un funcionamiento irregular del motor, quizs acompaado de golpeteos y daos del motor. Una menor economa de combustible y la dilucin excesiva del aceite lubricante pueden resultar de un punto muy alto del 90 % evaporado. A.[Link] Un valor mnimo de temperatura se establece para el punto del 40 % evaporado en un esfuerzo por controlar, indirectamente, la gravedad especfica y, por consiguiente, las caractersticas de medicin del carburador A.[Link] Un mximo se establece en el punto final de ebullicin (punto final) que, junto con el mximo establecido para el 90 % evaporado, se usa para prevenir la incorporacin de componentes con excesivamente alto punto de ebullicin en el combustible que puede llevar a una mala distribucin, falla en las bujas, prdida de potencia, baja economa de combustible y dilucin de aceite lubricante. A.[Link] La condicin de la recuperacin mnima y la prdida mxima establecida en esta norma, junto con el requisito de presin de vapor, intenta proteger contra prdidas excesivas por evaporacin en el almacenamiento, manejo y en el tanque del avin. Tambin es un chequeo en la prueba tcnica de destilacin. A.[Link] Un valor mximo es especificado para el residuo de la destilacin con el fin de prevenir la inclusin de componentes indeseables con alto punto de ebullicin, imposibles de quemar en la cmara de combustin, cuya presencia puede reflejar el grado de cuidado con que el producto es refinado o manejado. La cantidad de residuo junto con la temperatura del punto final puede usarse como una indicacin de contaminacin con componentes con alto punto de ebullicin. A.1.5 Corrosin en el sistema de combustible y partes del motor A.1.5.1 Lmina de cobre. El requerimiento de que la gasolina de aviacin debe pasar la prueba de corrosin a la lmina de cobre, asegura que el producto no corroer las partes metlicas de los sistemas de combustible. A.1.5.2 Azufre. El contenido de azufre total en la gasolina de aviacin es significativo por que los productos de la combustin del azufre pueden causar desgaste corrosivo en las partes del motor. A.1.6 Fluidez a bajas temperaturas A.1.6.1 El requerimiento sobre el punto de congelamiento, es especificado para prevenir solidificacin de cualquier componente de los hidrocarburos, a temperaturas extremadamente bajas con la consecuente interferencia con el flujo del combustible hacia el motor. A.1.6.2 Inhibidor de formacin de hielo en el sistema de combustible- Alcohol Isopropilico (AIP) (vase el numeral [Link]) y Dietilenglicol monometileter, o uno cualquiera de los dos, 13

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aprobados en el numeral [Link], debe estar de acuerdo con los requisitos descritos en la norma ASTM D4171 . A.1.7 Limpieza del combustible. Manejo y estabilidad de almacenamiento A.1.7.1 Goma existente. La goma es un residuo no-voltil dejado por la evaporacin de combustible. La cantidad de goma presente es una indicacin de la condicin del combustible en el momento de la prueba nicamente. Grandes cantidades de goma son indicativos de que el combustible esta contaminado por aceites de alto punto de ebullicin o material particulado y generalmente reflejan pobres prcticas en el manejo de los combustibles. A.1.7.2 Goma Potencial. El combustible debe ser utilizable luego de su almacenamiento por periodos variables y bajo una variedad de condiciones atmosfricas. La prueba de goma potencial, que es un mtodo de oxidacin acelerada, se utiliza para estimar la estabilidad del combustible durante el almacenamiento y la efectividad de los inhibidores contra la oxidacin. Si el combustible ha de almacenarse bajo condiciones normales por corto tiempo, un periodo de oxidacin de 5 h se considera suficiente generalmente para indicar si la estabilidad deseada ha sido obtenida. Por otra parte, un periodo de 16 h, es deseable para obtener con seguridad los valores de estabilidad para largos periodos y condiciones severas tales como almacenamiento en climas tropicales. A.1.7.3 Plomo visible precipitado. La formacin de plomo precipitado, durante el periodo de envejecimiento de la prueba de goma potencial, bajo condiciones de oxidacin acelerada, mencionado en esta norma, indica un potencial de inestabilidad. Ya que aun pequesimas cantidades de material insoluble pueden alterar el sistema de induccin y tapar los filtros, es necesario determinar un lmite de la cantidad de precipitados formados en esta prueba. A.1.7.4 Inhibidores de oxidacin permisibles y su contenido. Se utilizan antioxidantes para prevenir la formacin de goma en el combustible durante su almacenamiento. La eficiencia de un inhibidor dado, determinado por la aparente estabilidad de oxidacin, de un combustible, no establece completamente que sea apopiadopara utilizacin en un motor de Aviacin. Se ha encontrado que los inhibidores de oxidacin contribuyen a la formacin excesiva de depsitos en los sistemas de induccin, por lo tanto la aceptabilidad para su uso debe ser determinada por las pruebas en los motores de aviacin. A.[Link] Los nombres qumicos de los inhibidores aprobados y sus cantidades mximas permitidas son descritas en esta norma. A.1.7.5 Reaccin al agua. El mtodo de reaccin al agua provee los medios para determinar la presencia de materiales directamente extrables por el agua o que tengan tendencia a absorberla. Cuando el combustible se compone esencialmente de hidrocarburos, no hay cambio medible en el volumen de la capa de agua. A.[Link] Conductividad elctrica. La generacin de corriente esttica puede crear problemas en el manejo de la gasolina de aviacin. La adicin de un aditivo mejorador de conductividad elctrica puede ser utilizado como una precaucin adicional para reducir la cantidad de carga elctrica esttica, durante el manejo de la gasolina. Vase la gua ASTM D4865 para mas informacin. A.1.7.7 Contaminacin microbiana. Contaminacin microbiana incontrolada en los sistemas de combustible pueden causar o contribuir a una variedad de problemas incluyendo corrosin, olor, taponamiento de filtros, disminucin de la estabilidad y deterioro de las caractersticas de separacin agua/combustible. Adems de daos en los componentes del sistema, puede resultar el combustible fuera de especificacin. 14

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A.1.7.8 La gua ASTM D6469 provee al personal informacin limitada un conocimiento y entendimiento de los sntomas, ocurrencia y consecuencias de la contaminacin microbiana. La gua tambin provee sugerencias sobre mtodos de deteccin y control. Los biocidas utilizados en la gasolina de aviacin deben cumplir con las guas establecidas por los fabricantes de los motores y aeronaves. A.1.8 Pruebas miscelneas A.1.8.1 Contenido de aromticos. Se sabe que los hidrocarburos aromticos de bajo punto de ebullicin, que son constituyentes comunes de la Gasolina de Aviacin, afectan a los elastmeros en mayor medida que los otros componentes de la gasolina de aviacin: Aunque esta norma no incluye especficamente un lmite mximo de aromticos, algunos otros requisitos limitan efectivamente el contenido de aromticos en la gasolina de aviacin. El benceno es virtualmente excluido por el punto de congelamiento mximo de congelamiento de -58 C , mientras que otros aromticos estn limitados por el valor calorfico y el mximo punto de destilacin. As el valor calorfico limita el tolueno a un 24 % aproximadamente. Los xilenos tienen un vapor calorfico ligeramente mayor y por lo tanto, permitira concentraciones de aromticos algo mayores; sin embargo sus puntos de ebullicin (encima de 138 C) limitan su inclusin a no mas de 10 %. Niveles totales de aromticos mayores de 25 % en gasolina de aviacin, son en consecuencia, extremadamente improbables. A.1.9 General A.1.9.1 Informacin futura detallada en el significado de todos los mtodos de prueba relevantes a la gasolina de aviacin, se proveen en el manual MNL 1,-9 de ASTM.

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