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UNIVERSIDAD DE SAN CARLOS DE GUATEMALA

CENTRO UNIVERSITARIO DE CHIMALTENANGO
TÉCNICO Y LICENCIATURA EN TURISMO
EVALUACION DE IMPACTO AMBIENTAL

EL IMPACTO QUE GENERA EL USO DEL PASO A DESNIVEL ALEDAÑO AL

AREA PROTEGIDA DE LA CORDILLERA ALUX UBICADA EN LOS DEPARTAMENTOS
DE GUATEMALA Y SACATEPEQUEZ.

DOCENTE SUPERVISOR:

HAYRO OSWALDO GARCIA GARCIA

CHIMALTENANGO, MARZO DE 2023

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ELABORADO POR:

COORDINADOR:

TURUY CHAJON, ANGEL JUNIOR 201941369

INTEGRANTES:

YAC YAC, ASTRID DAYANNA JOCABED 202041412

AJPUAC YOXON, MARIA CELESTE 202043402

MELARA GONZALEZ, RUTH NOHEMI 201141583

CASTILLO CHAVAC, GLENDY ISAMAR 201440575

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INDICE

1 Glosario 1

4 Resumen 3

2 Introducción 5

3 Antecedentes 6

4.1 Departamento de Guatemala 6

4.1.1 Historia Geográfica del Departamento de Guatemala 6

4.2 Municipio de Mixco 7

4.2.1 Flora y Fauna 8

4.3 Departamento de Sacatepéquez 8

4.3.1 Municipio de Sacatepéquez. 8

4.3.2 Demografía 9

4.4 Municipio de San Lucas Sacatepéquez 9

4.4.1 Ubicación Geográfica 9

4.4.2 Geografía Física 9

4.4.3 Desarrollo Comercial 10

4.5 Reserva Forestal Protectora de la Cordillera Alux 10

4.5.1 Fecha de Creación de la Cordillera Alux 12

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4.5.2 Área Total del Área Protegida 12

4.5.3 Municipios que Abarca la Cordillera Alux. 12

4.5.4 Acceso al Área y otra Infraestructura Vial 12

4.6 Sitios de Interés Especial Dentro de la Cordillera Alux 13

4.7 Clima 14

4.8 Flora 14

4.9 Fauna 14

4.10 Paso a Desnivel Alux 15

4.11 Ubicación Geográfica 15

4.12 Parque Vehicular en el Municipio de Guatemala 16

4.13 Base Legal 16

4.13.1 Constitución Política de la Republica 17

4.13.2 Código Municipal, Decreto 12-20202 17

4.13.3 Ley de Tránsito, Decreto 132-96 18

4.13.4 Ley que Declara la Reserva Forestal Protectora de Manantiales Cordillera

Alux 19

4.13.5 Ministerio de Ambiente y Recursos Naturales (MARN) 20

5 Metodología 21

5.1 Revisión Bibliográfica 21

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5.2 Visita de Campo 21

5.3 Encuestas de Forma Cualitativa 22

5.4 Observación Directa 22

6 Planteamiento del Problema 22

7 Justificación 23

8 Objetivo General 24

8.1 Objetivos Específicos 24

9 Recursos Utilizados 25

9.1 Recursos físicos 25

9.2 Talento humano 25

10 Análisis e Interpretación de Datos 26

10.1 Entrevista 1 26

10.2 Entrevista 2 28

10.3 Entrevista 3 29

10.4 Entrevista 4 31

10.5 Entrevista 5 33

11 Interpretación de resultados 35

12 Conclusiones 37

13 Recomendaciones 38
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14 Referencias 39

15 Anexos 41

15.1 Anexo 1. Primeras reuniones para la formación de la investigación. 41

20.1 Anexo no 2. 42

20.2 Anexo no 4 45

20.3 Anexo 5 46
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INDICE DE TABLAS

Tabla 1 ...................................................................................................................... 16

Tabla 2 ...................................................................................................................... 25

Tabla 3 ...................................................................................................................... 25

Tabla 4 Cronograma de Actividades ........................................................................ 45

INDICE DE FIGURAS

Ilustración 1 Fase del Proceso de Investigación. ....................................................... 41

Ilustración 2 Segunda Fase del Proceso de Investigación. ........................................ 42

Ilustración 3 Fotografía del Equipo Técnico............................................................. 46

Ilustración 4 Recolección de Datos........................................................................... 47

Ilustración 5 Autopista .............................................................................................. 47

Ilustración 6 Interior de Paso a Desnivel .................................................................. 47

Ilustración 7 Conglomeración Automovilística ........................................................ 47

Ilustración 8 Monumento a los Desarrolladores del Proyecto .................................. 47

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1 Glosario

Ambiente: entorno natural es el conjunto de componentes físicos, químicos y

biológicos externos con los que interactúan los seres vivos.

Biodiversidad: comprende los distintos tipos de vida que puedes encontrar en un

área: la variedad de animales, plantas, hongos e incluso microorganismos como bacterias
que conforman nuestro mundo natural.

CONAP: Son las que tienen por objeto la conservación, el manejo racional y la
restauración de la flora y fauna silvestre, recursos conexos y sus interacciones naturales y
culturales, que tengan alta significación por su función o sus valores genéricos, históricos,
escénicos, recreativos, arqueológicos y protectores.

Coníferas: A este grupo pertenecen a especies como los pinos, los abetos, los
cipreses o las secuoyas.

Cordillera: Una cordillera es una cadena de montañas que están unidas o enlazadas
entre sí.

Corredor biológico: espacio geográfico delimitado que proporciona conectividad

entre paisajes, ecosistemas y hábitat, naturales o modificados, y asegura el mantenimiento
de la diversidad biológica y los procesos ecológicos y evolutivos.

Desnivel: Diferencia de altura entre dos o más puntos o superficies.

Ecología: es la rama de la biología que estudia las relaciones de los diferentes seres
vivos entre sí y su relación con el entorno.

Entrevistas: Una entrevista es un diálogo entablado entre dos o más personas: el

entrevistador formula preguntas y el entrevistado las responde. Se trata de una técnica
empleada para diversos motivos, investigación, temas de interés, selección de personal o
divulgación científica.
 2

Flora: Conjunto de plantas de una zona o de un período geológico determinado.

Frailes: Para la Iglesia católica, los frailes son los integrantes de las órdenes
mendicantes, por lo tanto, realizan un voto de pobreza y viven de la caridad, renunciando a
sus bienes. Entre ellos, mantienen una relación de fraternidad.

Industria: Es una actividad cuyo propósito es transformar las materias primas en

productos elaborados, semielaborados o súper elaborados, utilizando una fuente de energía.
Para su desarrollo la industria necesita materiales, maquinaria y recursos humanos
organizados habitualmente en empresas por su especialización laboral.

Infraestructura: Conjunto de medios técnicos, servicios e instalaciones necesarios

para el desarrollo de una actividad o para que un lugar pueda ser utilizado.

Latifoliadas: se caracterizan por contar con la presencia de especies de tipo

Angiospermas; o sea, árboles de hoja ancha como: cedro, nogal caoba, granadillo, hormigo,
redondo, entre otros.

MARN: El Ministerio de Medio Ambiente y Recursos naturales tiene como

objetivos, fortalecer la ciudadanía sustantiva y activa frente a la problemática ambiental.

Reserva Forestal: Son espacios naturales compuestos por uno o más

ecosistemas forestales que por sus características ecológicas y masa arbórea
predominantemente densa, son aptas para la producción permanente de bienes forestales y
de servicios ambientales y sociales.

Topografía: ciencia que estudia el conjunto de procedimientos para determinar las

posiciones relativas de los puntos sobre la superficie de la tierra y debajo de la misma,
mediante la combinación de las medidas según los tres elementos del espacio: distancia,
elevación y dirección.
 3

4 Resumen

El proyecto titulado “El impacto que genera el uso del paso a desnivel aledaño al
área protegida de la cordillera Alux ubicada en los departamentos de Guatemala y
Sacatepéquez” surgió a partir de la problemática de la contaminación que trae consigo en
ciertas construcciones, como lo es en el caso del paso a desnivel Alux, que se encuentra
entre los departamentos de Guatemala y Sacatepéquez.

Por lo que se consideró necesaria, la realización de un trabajo que pudiera demostrar

que efectos secundarios traen las construcciones en áreas protegidas, por lo que fue de
prioridad recopilar información para conocer lo más relevante del sitio y conocer todo
sobre él, por lo anterior expuesto se fijó un objetivo general para la investigación con la
finalidad de proporcionar información verídica y trascendental para lograr hacer un
diagnóstico sobre lo positivo y negativo que genera el paso a desnivel.

En consecuencia, de ello y para alcanzar los objetivos se realizó una investigación

de tipo cualitativa. Los instrumentos para lograr recabar la información, fueron:
documentos bibliográficos, de los cuales se recopiló información relevante para la
investigación tales como, la geografía del lugar, su historia, tradiciones, clima, demografía;
entre otros documentos que fueron utilizados. De igual manera se recopiló cierta
información acerca de leyes para tener conocimiento sobre qué es correcto realizar y lo que.

De la misma forma se realizaron entrevistas al realizar visita de campo, a diversas

personas para conocer su opinión, y de esa manera conocer un poco sobre los factores que
ha habido en ese territorio, por lo que se pudo conocer que los principales aspectos que
fueron acto de cambios en el clima por la deforestación, así también tala de árboles.

A través de las entrevistas realizadas se logro comprender el nivel de impacto real

que surge por parte de la inconformidad de las personas, vecinos, personas aledañas,
trabajadores, que con el tiempo han tenido una inconformidad y una buena forma de ver el
paso a desnivel, esto a través de los cambios climáticos que surgieron, los gases nocivos
 4

que fueron de incremento, las constantes conglomeraciones y el seguimiento de accidentes

habituales.

Todo esto tomando en cuenta que la protección del medio ambiente debe ser vista
como un proceso que permita a todas las personas comprender la interdependencia que
tienen con el área en cuestión, a través de la reflexión y el conocimiento crítico, pero sobre
todo cambiar actitudes frente a los problemas socio ambientales y que afecten. Hay que
tomar en cuenta que las situaciones ambientales que pasan en el país siempre se vera
reflejado en las decisiones del ser humano y las ideas por mejorar un sitio, aunque el
propósito sea un mejor desarrollo y una mitigación de efectos negativos en el desarrollo de
dichos proyectos no siempre se llevan a cabo de la misma forma, ya que siempre quedaran
residuos que afectan de forma silenciosa.

Para el desarrollo del proyecto, se necesitó de diversas reuniones en grupo para

poder realizar y concretar el trabajo, por lo que se necesitó de talento tanto humano, donde
se puede encontrar a Angel, Astrid, Celeste, Ruth, Glendy; de la misma manera el uso de
recursos físicos como: computador, internet, teléfonos, bibliotecas, revistas, tesis, energía
eléctrica.
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2 Introducción

En el presente informe se presentan los resultados obtenidos de la búsqueda de

información sobre el Paso a desnivel de la Cordillera Alux ubicado entre los departamentos
de Guatemala y Sacatepéquez, la investigación a realizar fue de tipo cualitativo para
favorecer y desarrollar ideas que en ella fueron planteadas para determinar el nivel de
impacto del mismo, para ello se tomó en cuenta que toda estrategia de comunicación debe
estar basada en los objetivos que quieren ser alcanzados.

Es importante mencionar que muchos de los municipios tienen problemas relevantes

para cada uno de los distintos estratos sociales y automovilísticos por lo cual los
departamentos de Guatemala y Sacatepéquez no son la excepción, iniciando con el grado de
impacto negativo y positivo que generan proyectos tales como el desnivel Alux, así como
otros proyectos cercanos que buscan una mayor satisfacción y agilidad vehicular y tránsito
de los habitantes aledaños de los proyectos.

Continuando con cada una de las formas de investigación y determinación del nivel
de impacto del proyecto del paso desnivel Alux como una alternativa que busca un control
de los bienes sociales automovilísticos, adjunto a un diagnóstico que permita identificar y
visualizar un panorama en él, que se denoten todos esos actores que expone de manera
silenciosa el proyecto en la cordillera Alux de acuerdo con los objetivos trazados para el
mismo, valga la redundancia. Así mismo a través de la investigación se puede delimitar que
si existen efectos de impacto residuales por parte del proyecto realizado que tiene hasta el
momento 11 meses desde el momento en que se inauguró.
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3 Antecedentes

4.1 Departamento de Guatemala

Guatemala, oficialmente ahora llamado como Departamento de Guatemala, El Área

metropolitana de Guatemala cuenta con una población de 5.103.685, que lo convierte en el
departamento más poblado de Guatemala. Su extensión territorial es de 2.253 km², siendo
la metrópoli más extensa de América Central.

Es el mayor centro financiero y comercial de la República de Guatemala, así como

su mayor centro industrial ya que 13 de los 17 municipios se encuentran dentro de las 20
ciudades más importantes de Guatemala

El departamento de Guatemala cuenta con 17 municipios siendo el más grande en

cuanto a población, comercio e industria la Ciudad de Guatemala, seguido por las ciudades
de Mixco y Villa Nueva, (Gonzales, 2023).

4.1.1 Historia Geográfica del Departamento de Guatemala

Guatemala conocido por ser uno de los primeros destinos en donde habitaban
Indígenas que eran descendientes de los mayas que vivan en el área de Guatemala que eran
principalmente mam, quiché y tzutujiles, y los Kek'chi, sin embargo en 1523 entraron los
españoles comandados por Pedro de Alvarado que entrando por el Occidente procediendo
de Nueva España y luego de algunas guerras fundaron la primera capital de Guatemala en
Iximché dándole el nombre de Santiago en Honor al Apóstol el 15 de julio de 1524.

Esta primera capital como se conoce era más un campamento que una ciudad siendo
más formal cuando se trasladó el 22 de noviembre de 1527 al valle de almolonga que se
encontraba en las faldas del volcán Hunahpú (que así era llamado por los lugareños), por el
que fue destruida por un alud de lodo y piedras el 11 de septiembre de 1541 y de allí en
adelante el volcán se le llamó Volcán de Agua.
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La Ciudad tuvo que ser nuevamente trasladada y unos 6 Kms. de distancia se

trasladó la capital al valle de Panchoy donde se fundó la capital llamándose en este lugar
Santiago de los Caballeros de Guatemala lo que hoy es Antigua Guatemala siendo también
la cabecera del departamento de Sacatepéquez.

En el tiempo de antigua Guatemala que fue la época colonial duro aproximadamente

300 años y estaba constituida como Capitanía General (Capitanía General de Guatemala)
que dependía del Virreinato de Nueva España (lo que actualmente es México) pero con
cierta independencia Que era el Reino de Guatemala. se extendía desde Soconusco lo que
hoy es Chiapas México hasta Costa Rica.

Luego por los terremotos del 29 de julio de 1773 que se conocen como los
terremotos de Santa Marta que destruyeron la ciudad nuevamente fue traslada a el Valle de
la Ermita la cual quedo establecida el 23 de mayo de 1776 que se conoció como la Nueva
Guatemala de la Asunción, pero con los años llego a ser lo que ahora es Ciudad de
Guatemala.

4.2 Municipio de Mixco

Se encuentra ubicado al oeste del municipio de Guatemala, y su cabecera se

encuentra en las coordenadas 90°36'20.669" longitud oeste, y 14°37'52.102" latitud norte, a
17 km de la capital. Debido a su cercanía con la ciudad capital y las dinámicas sociales y
espaciales que presenta es un municipio que se encuentra prácticamente conurbado a la
ciudad de Guatemala.
Tiene como colindancias los municipios de San Raimundo y San Pedro
Sacatepéquez al norte; el municipio de Villa Nueva al sur; los municipios de Chinautla y
Guatemala al este, todos estos del departamento de Guatemala; y con el departamento de
Sacatepéquez con los municipios de San Lucas Sacatepéquez y Santiago Sacatepéquez,
ambos al oeste.

Mixco cuenta con una extensión territorial de 99 km², la cual se divide en 11 zonas
municipales que están conformadas por un total de 648 lugares poblados. Parte del
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territorio de Mixco está cubierto por el área de Reserva Forestal Protectora de Manantiales
Cordillera Alux, la cual abarca un 20.98% de su territorio, lo que equivale a 21.96 km²,
(Hernández, 2011).

4.2.1 Flora y Fauna

La Reserva Forestal Protectora de Manantiales Cordillera Alux concentra toda la

diversidad de la flora y la fauna del municipio. Fue declarada área protegida en 1997
mediante el decreto 41-97, momento en el que se le delega al Consejo Nacional de Áreas
Protegidas - CONAP- la coordinación administrativa del manejo y conservación de los
recursos naturales que posee, principalmente los mantos acuíferos.
Entre las especies animales existentes en la reserva, se observan 53 de aves, 15 de
mamíferos, 9 de reptiles y 16 de mariposas, (Hernández, 2011).

4.3 Departamento de Sacatepéquez

El departamento de Sacatepéquez está situado en la región V o Central de la

República. con una extensión territorial de 465 km² y una población de 278 064 personas.
Cuenta con 16 municipios Su cabecera departamental es Antigua Guatemala, limita al
Norte, con el departamento de Chimaltenango; al Sur, con el departamento de Escuintla; al
Este, con el departamento de Guatemala; y al Oeste, con el departamento de
Chimaltenango.
El departamento de Sacatepéquez fue creado por Decreto del 11 de
diciembre de 1879. Estuvo integrado por 24 municipios, algunos de los cuales fueron
clasificados posteriormente como aldeas, actualmente se encuentra conformado por
16 municipios, (EcuRed, 2023).

4.3.1 Municipio de Sacatepéquez.

Es un municipio del departamento de Sacatepéquez de la región sur-occidente de

la República de Guatemala. Durante la época colonial fue una doctrina de los frailes
 9

dominicos, hasta que estos tuvieron que entregar sus reducciones al clero secular en 1754.
Es conocido por su Festival de barriletes gigantes que se celebra el 1 de noviembre de cada
año.

4.3.2 Demografía

La población total de Santiago Sacatepéquez en el 2021 es de 36, 982; de estos,

82% viven en la parte urbana y 18% en la parte rural; el 71% habitantes de Santiago son
mayores de 15 años. El municipio tiene una densidad de 2,465 habitantes/km².
Grupos étnicos: el municipio tiene una población kaqchikel con un porcentaje de
82% y el resto que es el 17% es de población ladina.

4.4 Municipio de San Lucas Sacatepéquez

San Lucas Sacatepéquez es un municipio del departamento de Sacatepéquez en la

República de Guatemala. Tiene una extensión territorial de 24.5 km² y una población total
estimada de más de 25,000 habitantes, (Municipalidad de San Lucas Sacatepéquez, 2020).

4.4.1 Ubicación Geográfica

El municipio está localizado en el departamento de Sacatepéquez y la cabecera

municipal se encuentra en el km 29.5 de la Carretera Interamericana. Sus colindancias son:
Norte: San Bartolomé Milpas Altas, municipio del departamento de Sacatepéquez. Este:
Mixco y Villa Nueva, municipios del departamento de Guatemala. Sur y oeste: Santa Lucía
Milpas Altas, municipio del departamento de Sacatepéquez, (Municipalidad de San Lucas
Sacatepéquez, 2020).

4.4.2 Geografía Física

Su topografía es irregular, ya que pertenece al complejo montañoso del Altiplano

Central. Las alturas oscilan entre 2, 000 y 2, 200 sobre el nivel del mar. Tiene una
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elevación en el valle de 2, 100 msnm, con una cobertura vegetal superior al 60% y una
temperatura ambiente que oscila de los 12 a los 17 grados centígrados y una humedad
elevada, (Municipalidad de San Lucas Sacatepéquez, 2020).

4.4.3 Desarrollo Comercial

Durante los últimos años, San Lucas Sacatepéquez ha mostrado un gran crecimiento
comercial, debido al área en el que se encuentra gran número de visitantes pasan y por estar
en una ruta de alto tráfico vehicular en promedio 85,000 vehículos diarios que se dirigen
hacia el occidente del país o a la ciudad de Antigua Guatemala y por eso varios comercios
se han colocado tales como: centros comerciales, Gasolineras, Restaurantes, Empresas,
entre otros, (Municipalidad de San Lucas Sacatepéquez, 2020).

4.5 Reserva Forestal Protectora de la Cordillera Alux

En el año 1989, la Comisión Nacional del Medio Ambiente y del Consejo de

Desarrollo de la Región Metropolitana, conformaron una comisión de trabajo, integrada por
instituciones del sector público, con la finalidad de promover la protección de las masas
boscosas, existentes en el cinturón ecológico de la región metropolitana, siendo la
Cordillera Alux la mayor Reserva Forestal, (Barrios, 2014).

En mayo de 1992, por iniciativa del alcalde de Mixco, apoyado por los alcaldes de
los municipios de San Lucas, Santiago y San Pedro Sacatepéquez, emitieron una
declaración conjunta, en la que acuerdan las gestiones necesarias para declarar la Cordillera
Alux, como área protegida. Por esta iniciativa, el Consejo de Desarrollo de la Región
Metropolitana nombró una comisión de protección del ambiente, para identificar
alternativas de solución para la conservación y protección de la Cordillera Alux. Esta
comisión, subrayó la necesidad de contar con la asistencia técnica del Consejo Nacional de
Áreas Protegidas, (Barrios, 2014).
En diciembre de 1996, el Consejo Nacional de Áreas Protegidas, aprueba el Estudio
Técnico de la Cordillera Alux, con el Acta número 20-96. Y mediante el Decreto número
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41-97, el 29 de mayo de 1997, el congreso le da a La Cordillera Alux la categoría de

manejo “Reserva Forestal Protectora de Manantiales”. Dicho decreto fue publicado en el
Diario de Centro América el 1 de julio de 1997.

El artículo 6, del Decreto 41-97, establece que la administración de la Cordillera

Alux, le corresponde al CONAP; de lo cual deriva que debe contar con un Plan Maestro,
según el Reglamento de la Ley de Áreas Protegidas. En el año 2003 el CONAP contrata a
la Asociación Desarrollo para Todos (ASODESPT), para desarrollar la propuesta de Plan
Maestro para el área protegida, la cual no fue aprobada.

En mayo de 2008, la Unidad Técnica Cordillera Alux, retoma insumos para iniciar
un quinto intento de Plan Maestro. En ese mismo mes la Comisión de Medio Ambiente del
Congreso de la República de Guatemala a través del Diputado Juan Manuel Giordano, pide
información sobre la problemática de la Cordillera Alux. El día 21 de mayo, el CONAP y
los alcaldes de los municipios que conforman el Consejo Asesor de la Cordillera Alux, la
gobernación del departamento de Guatemala y otras instituciones, presentan ante el
Diputado Juan Manuel Giordano, la situación de la Cordillera Alux, (Barrios, 2014).

El 4 de junio del mismo año, se restablece el Consejo Asesor de la Cordillera Alux,

a través de la secretaria ejecutiva del CONAP, de la cual derivan:

1) Reafirmar la necesidad de elaborar el Plan Maestro de la Cordillera Alux.

2) Conformar un Consejo Técnico de la Cordillera Alux, el cual será responsable de
proponer al Consejo Asesor, las acciones inmediatas y mediatas, que se deben impulsar
para la conservación y protección de la reserva.

Finalmente se cuenta con un documento final de Plan Maestro, que incorpora las
observaciones de las respectivas revisiones de las oficinas técnicas municipales y de las
oficinas de Planificación municipal, los consejos y alcaldes municipales, y los
departamentos de Manejo Forestal, Vida Silvestre, Jurídico, Unidades de Conservación,
 12

Planificación, Dirección Técnica y la Coordinación de Regionales del CONAP, el cual se

entregará al Consejo Nacional de Áreas protegidas para su aprobación, (Barrios, 2014).

4.5.1 Fecha de Creación de la Cordillera Alux

La Reserva Forestal Protectora de Manantiales Cordillera Alux, se declara como

área protegida el 29 de mayo de 1997, a través del Decreto Número 41-97, del Congreso de
la República de Guatemala, entrando en vigencia el 1 de julio de 1997, (Barrios, 2014).

4.5.2 Área Total del Área Protegida

Según el Decreto 41-97, la superficie de la Cordillera Alux es de cinco mil,

trescientos setenta y dos hectáreas (5,372.00), (Barrios, 2014).

4.5.3 Municipios que Abarca la Cordillera Alux.

La Reserva Forestal Protectora de Manantiales Cordillera Alux, abarca parte de los

municipios de Mixco, San Pedro Sacatepéquez y San Juan Sacatepéquez, del departamento
de Guatemala, los municipios de Santiago Sacatepéquez y San Lucas Sacatepéquez, del
departamento de Sacatepéquez. Los municipios que abarca mayor área de la Cordillera
Alux, es Mixco (39.34%), luego de los municipios de San Pedro Sacatepéquez (31.55%),
Santiago Sacatepéquez (16.73%), San Lucas Sacatepéquez (9.20%) y San Juan
Sacatepéquez (3.18%), (Barrios, 2014).

4.5.4 Acceso al Área y otra Infraestructura Vial

La Cordillera Alux, cuenta con varios accesos. Dentro de los accesos más
importantes, está la carretera interamericana CA-1, a partir del kilómetro 17.5 hasta el
kilómetro 27.5. Esta carretera sirve además como límite de la Cordillera Alux. Así también,
existen accesos por las cabeceras municipales de Mixco, San Lucas Sacatepéquez, San
Pedro Sacatepéquez, San Juan Sacatepéquez y Santiago Sacatepéquez. La mayor parte de la
 13

carretera que limita la Cordillera Alux, está asfaltada. Dentro del área protegida, se
encuentran una serie de carreteras asfaltadas y caminos de terracería, que sirven de
comunicación a las diferentes cabeceras municipales, fincas, aldeas y caseríos, (Barrios,
2014).

4.6 Sitios de Interés Especial Dentro de la Cordillera Alux

 La Cordillera Alux: Presenta un paisaje de destacada importancia para el Valle

de la ciudad capital de Guatemala, por ser distinguible desde cualquier punto de
la ciudad, especialmente desde la parte sur y oeste. Al norte se puede ver desde
el puente del Incienso y al este, desde el Cerro Pinula. La Cordillera Alux,
también forma parte del sistema montañoso que bordea los límites del municipio
de Guatemala, en su lado Este.
 La Carretera Antigua de Mixco a Santiago Sacatepéquez: Desde esta
carretera se puede apreciar el valle de la ciudad capital y los bosques naturales
de pinos, encinos, cipreses y otras especies, que le brindan una belleza especial a
estas áreas y en la cual el visitante, entra en contacto directo con la naturaleza
del lugar.
 El Parque Ecológico Senderos de Alux: Es un parque que tiene cobertura
representativa de los bosques naturales de la zona, con sus enormes cipreses y
otras especies con las cuales convive. El parque tiene una superficie de 84
manzanas, y actualmente lo administra la Municipalidad de San Lucas
Sacatepéquez.
 El Hotel San Rafael Las Hortensias: Este es un hotel que se encuentra en la
carretera vieja de Mixco hacia San Lucas Sacatepéquez, rodeado de una
vegetación nativa, que permite una relación directa con la naturaleza y se puede
disfrutar del clima local y de la belleza escénica que ofrece esta vegetación.
 El Paso de San Miguel a El Encinal: Este paso permite entrar en contacto con
la naturaleza del lugar. Son terrenos con pendientes variables y diferentes tipos
de suelos. Son 4 horas de recorrido dentro de los bosques mixtos. Se parte de la
carretera vieja que conduce de Mixco a San Lucas, en el casco de la Finca San
 14

Miguel y se camina por senderos hasta llegar al tronco 13, en el Encinal,

(Barrios, 2014).

4.7 Clima

El clima prevaleciente en la Cordillera Alux, es templado, con invierno benigno,

húmedo y estación seca. En el área se definen dos épocas: la seca, de noviembre a abril, y
la lluviosa de mayo a octubre, (Barrios, 2014).

4.8 Flora

Se ha destacado la importancia de la composición de las diferentes masas forestales

sobre la lámina de recarga hídrica en los suelos de la Cordillera Alux. Se puede decir, que
la vegetación, después del recurso agua, es uno de los recursos renovables más importantes,
por las funciones que cumple. Además, presenta vestigios de la vegetación natural original
y su manejo debe estar orientado a la protección de los otros recursos naturales, con
especial énfasis en el agua.

En cuanto a los bosques se pueden diferenciar tres grupos de masas forestales. Un

grupo que está compuesto de especies latifolia das, un grupo de especies de latifolia das y
de coníferas, y otro grupo compuesto predominantemente de coníferas, (Barrios, 2014).

4.9 Fauna

Son escasos los estudios de fauna en la Cordillera Alux, que permitan conocer su
diversidad, abundancia y distribución, y la mayoría se han realizado en el Parque Ecológico
Senderos de Alux. Se estima que las poblaciones de animales son bajas, aunque mantienen
su diversidad, reflejando los problemas de la Cordillera Alux. Este Parque representa el
1.09%. El total de especies de fauna reportadas para la cordillera, es de 80, distribuidas
entre aves, invertebrados, mamíferos, reptiles, mariposas, (Barrios, 2014).
 15

4.10 Paso a Desnivel Alux

El paso a desnivel tiene como uno de sus objetivos alcanzar la productividad de la

agilidad vehicular de tráfico liviano y camiones de un eje, traslado de una forma más
eficiente todos aquellos bienes de mercadería como café, maíz, frijol, tomate y hortalizas,
otro de los objetivos es minimizar los desastres automovilísticos a través de la prevención
de accidentes y ahorro en tiempo en las rutas de San Lucas Sacatepéquez, Antigua
Guatemala y Chimaltenango.

Por su parte, el ministro de Comunicaciones, Infraestructura y Vivienda, (CIV),

Javier Maldonado en su discurso expresó: “Cinco meses después en tiempo récord se
inaugura esta obra; y este, es un ejemplo del desarrollo para el país”. (Javier Maldonado
2022).

En acto protocolario, el presidente Dr. Alejandro Giammattei, anunció una nueva

construcción de la próxima obra a realizarse este año con otro paso a desnivel sobre la
carretera RN-10 y para el año entrante la construcción en una de las colonias llamada como
la Florencia para lograr una fluidez de tránsito entre Villa Nueva, Bárcenas y Antigua
Guatemala como parte de la Política General de Gobierno 2020-2024 como una
infraestructura estratégica en la economía, la competitividad y la prosperidad que, además,
genera desarrollo social.

4.11 Ubicación Geográfica

El paso a desnivel se encuentra en la carretera RN10, ubicado en el kilómetro 28 de

la ruta Interamericana, en jurisdicción de San Lucas Sacatepéquez. Conectando al norte con
Mixco Guatemala, así como partes de sus alrededores, al sur con San Lucas. Al este con
Santiago Sacatepéquez y al oeste con Antigua Guatemala.
 16

4.12 Parque Vehicular en el Municipio de Guatemala

Para el mes de abril del año 2022 se describen un total de automóviles:

Tabla 1

Parque Vehicular, (SAT).

PARQUE VEHICULAR
CLASIFICADO POR CADA TIPO DE VEHICULO

SAT
SUPERINTENDECIA DE ADMINITRACION TRIBUTARIA

Tipo de Vehículo DIC-2017 DIC-2018 DIC-2019 DIC-2020 DIC-2021 DIC-2022

TOTAL 3,535,682 3,504,305 3.1795,178 4,096,800 4,4,72,894 4,616,393
Autobuses, buses, 118,720 110,851 115,100 116,606 117,382 118,573
microbuses
Automóviles 770,192 760,713 795,030 816,553 839,328 849,759
Camiones, cabezales, 159,255 154,006 161,724 171,680 188,864 193,740
transporte de carga
Camionetas, camionetillas 426,769 452,895 501,382 540,296 601,295 623,332
y tipo panel
Carretas, carretones, 10,354 10,264 10,620 10,933 11,349 11,522
remolque
Furgones y plataformas 28,054 27,107 28,091 28,837 30,676 31,026
Grúas 1,141 1,236 1,416 1,546 1,804 1,882
Jeep 21,541 20,459 20,834 21,247 21,823 22,139
Motocicleta 1,379, 1,358,756 1,524,121 1,729,356 1,961,880 2,052,874
149
Pick up 608,297 595,896 623,784 646,041 682,435 635,934
Tractores y mini tractores 980 794 799 816 710 718
Otros 11,313 11,428 12,277 12,889 14,348 14894

Fuente: Parque Vehicular de Guatemala, (SAT 2022).

4.13 Base Legal

En esta sección se exhiben los instrumentos estatales, institucionales y

administrativos de carácter legal que interactúan e influyen en el desarrollo del municipio
de Guatemala, por lo que a continuación se presenta toda la estructura en la cual se
 17

fundamentan todas las actuaciones que se llevaron a cabo en la construcción y desarrollo

del proyecto, tanto en el marco legal general como en lo específico.

4.13.1 Constitución Política de la Republica

Artículo 97. Medio ambiente y equilibrio ecológico. El Estado, las municipalidades

y los habitantes del territorio nacional están obligados a propiciar el desarrollo social,
económico y tecnológico que prevenga la contaminación del ambiente y mantenga el
equilibrio ecológico. Se dictarán todas las normas necesarias para garantizar que la
utilización y el aprovechamiento de la fauna, de la flora, de la tierra y del agua, se realicen
racionalmente, evitando su depredación.

4.13.2 Código Municipal, Decreto 12-20202

Tiene por objetivo desarrollar los principios institucionales referentes a la

organización, gobierno, administración y funcionamiento de los municipios y demás
entidades locales, los municipios y otras entidades sirven a intereses públicos que le están
encomendados y actúan desacuerdo con los principios de eficacia.
 Artículo 72. Servicios públicos municipales. El municipio debe regular y
prestar los servicios públicos municipales de su circunscripción territorial y,
por lo tanto, tiene competencia para establecerlos, mantenerlos, ampliarlos y
mejorarlos, en los términos indicados en los artículos anteriores,
garantizando un funcionamiento eficaz, seguro y continuo y, en su caso, la
determinación y cobro de tasas y contribuciones equitativas y justas. Las
tasas y contribuciones deberán ser fijadas atendiendo los costos de
operación, mantenimiento y mejoramiento de calidad y cobertura de
servicios.
 18

4.13.3 Ley de Tránsito, Decreto 132-96

Una ley que se fundamenta en garantizar la seguridad de las personas, tema que
influye en otros, lo relativo a la circulación de personas y vehículos en la vía pública,
especialmente en la época actual cuando el tránsito terrestre y los suévicos relacionados con
el mismo se concentran en las ciudades.
Así mismo, que el estado debe fortalecer las unidades que a nivel nacional tienen la
responsabilidad de la seguridad, especialmente en cuanto a la planeación, regulación y
control que se refiere, y con tal objetivo es a la vez pertinente delegar o trasladar funciones
en otros entes públicos y prever formas innovadoras que, bajo el estricto cumplimiento de
la ley permitan al sector privado practicar en las actividades específicas de la
administración de tránsito.
 Artículo 1. De la Ley. Para los efectos dispuestos por la presente ley por
tránsito deben entenderse todas aquellas actividades relacionadas con la
regulación, control, ordenamiento y administración de la circulación
terrestre y acuática de las personas y vehículos, sus conductores y pasajeros,
estacionamiento de vehículos, señalización,

Semaforización, uso de vías públicas, educación vial y actividades de

policía, relacionadas con el tránsito en las vías públicas. Las disposiciones
de esta ley se aplican a toda persona y vehículo que se encuentre en territorio
nacional; sólo se exceptúa lo establecido en convenios y tratados
internacionales ratificados por el Estado de Guatemala.

 Artículo 2. Vía pública. La vía pública se integra por las carreteras,

caminos, calles y avenidas, calzadas, viaductos y respectivas áreas de
derecho de vía, aceras, puentes, pasarelas; y los ríos y lagos navegables, mar
territorial, demás vías acuáticas, cuyo destino obvio y natural sea la
circulación de personas y vehículos y que conforme a las normas civiles que
rigen la propiedad de los bienes del poder público están destinadas al uso
común.
 19

 Artículo 3. Responsabilidad. Es responsabilidad de los conductores de los

vehículos y de todas las personas, sean peatones, nadadores o pasajeros,
cumplir con las normas que en materia de tránsito establece la presente ley
y, normen sus reglamentos. En consecuencia, independientemente de las
disposiciones que afecten la tenencia de los vehículos, las sanciones deberán
dirigirse también hacia el conductor responsable. En todo caso, cualquier
sanción que afecte el vehículo, será responsabilidad solidaria del propietario
del mismo y del conductor.

 Artículo 4. Competencia. Compete al Ministerio de Gobernación, por

intermedio del Departamento de Tránsito de la Dirección General de la
Policía Nacional el ejercicio de la autoridad de tránsito en la vía pública, de
conformidad con esta ley, salvo lo dispuesto en los artículos 8 y 9.

4.13.4 Ley que Declara la Reserva Forestal Protectora de Manantiales Cordillera

Alux

Artículo 1. Declaratoria de Área Protegida de la Cordillera Alux. Se declara Área

Protegida de la Cordillera Alux, ubicada entre los departamentos de Guatemala y
Sacatepéquez, con una superficie total aproximada de cincuenta y tres puntos setenta y dos
kilómetros cuadrados (53.72 Km. Cuadrados).

Artículo 3. Objetivos. La Reserva Forestal Protectora de Manantiales Cordillera

Alux, tiene como objetivos principales los siguientes:
a) Conservar la diversidad biológica y los procesos ecológicos del área.
b) Fortalecer el sistema de áreas de conservación del patrimonio genético natural y
el sistema de corredores biológicos.
 20

Artículo 6. Administración. La administración de la Reserva Forestal Protectora de

manantiales Cordillera Alux estará a cargo del Consejo Nacional de Áreas protegidas,
quien podrá delegarla, mediante licitación, en un término prorrogable de sesenta días,
contados a partir de la entrada en vigencia de la presente ley. Para lograr los objetivos del
presente artículo, el ente administrador contará con el apoyo de un Consejo Asesor
integrado por los siguientes miembros.
 Un representante del CONAP.

 Los alcaldes municipales de Mixco, San Pedro Sacatepéquez, San Lucas

Sacatepéquez y Santiago Sacatepéquez.

 Los gobernadores departamentales de Guatemala y Sacatepéquez o sus

representantes.

Artículo 9. Prevención. Para asegurar la conservación y debida protección de la

Reserva Forestal Protectora de Manantiales Cordillera Alux, la administración de la misma
queda facultada para aplicar las medidas previstas y proceder de acuerdo con la legislación
vigente y el Plan Maestro respectivo, a fin de evitar el funcionamiento de industrias o
actividades potencialmente contaminantes, el ejercicio de actividades que amenacen
extinguir o afectar cualesquiera de las especies de flora y fauna delegaciones área, así como
las que puedan provocar una sensible alteración de las condiciones ecológicas e hídricas
locales y regionales, (Barrios, 2014).

4.13.5 Ministerio de Ambiente y Recursos Naturales (MARN)

Encargado de regular todas aquellas operaciones con respecto a la seguridad

ambiental que involucre actividades de contrición.

 Ley de Protección y Mejoramiento del Medio Ambiente, decreto 68-86.

ARTICULO 8. Para todo proyecto, obra, industria o cualquier otra

actividad que por sus características pueda producir deterioro a los recursos
 21

naturales renovables o no, al ambiente, o introducir modificaciones nocivas

o notorias al paisaje y a los recursos culturales del patrimonio nacional, será
necesario previamente a su desarrollo un estudio de evaluación del impacto
ambiental, realizado por técnicos en la materia y aprobado por la Comisión
del Medio Ambiente. El funcionario que omitiere exigir el estudio de
Impacto Ambiental de conformidad con este Artículo será responsable
personalmente por incumplimiento de deberes, así como el particular que
omitiere cumplir con dicho estudio de Impacto Ambiental será sancionado
con una multa de Q.5,000.00 a Q.100,000.00. En caso de no cumplir con
este requisito en el término de seis meses de haber sido multado, el negocio
será clausurado en tanto no cumpla.

5 Metodología

Para poder determinar el impacto ambiental del paso a desnivel aledaño al área
protegida de la cordillera Alux ubicada en los departamentos de Guatemala y Sacatepéquez
se tuvo que emplear la siguiente metodología la cual busco analizar y determinar aquellos
campos que sean de implementación para investigación a realizar.

5.1 Revisión Bibliográfica

Se utilizó llevando a cabo consultas de documentos en donde se logró conseguir

información del área investigada y los detalles a investigar.

5.2 Visita de Campo

A través de esto se visitó el paso a desnivel de la Cordillera Alux ubicada entre los
departamentos de Guatemala y el departamento de Sacatepéquez para la recolección de
información además de obtención de una mejor resolución de datos para desarrollo de la
investigación.
 22

5.3 Encuestas de Forma Cualitativa

Se tuvo como parte de la investigación la realización de entrevistas con preguntas

abiertas de forma aleatoria a personas que viven cerca del paso a desnivel en la cordillera
Alux para determinar el beneficio o problemáticas que ha generado el proyecto como tal.

5.4 Observación Directa

Mediante la observación se logró obtener información sobre las ventajas y

desventajas que han surgido en el paso a desnivel en la cordillera Alux. Comprobando la
veracidad de la información encontrada en la investigación y obteniendo datos propios.

6 Planteamiento del Problema

El desarrollo de nuevas rutas es un beneficio que contribuye a una gran parte de la

población de Guatemala ya que evita mucha inquietud con el tránsito, sin embargo, una de
las cuestiones es la ubicación de dichas rutas ya que, así como es un beneficio para unos
también es un problema de gran impacto para otros, sin mencionar el área natural y las
reservas o áreas protegidas que estén aledañas al sitio. Si bien uno de los propósitos del país
es su desarrollo estructural, así mismo preservar el entorno natural ya que es una fuente
importante para el sector turístico, otro de los objetivos es que en el desarrollo de proyectos
similares se busca la minimización de riesgos, pero, no todos a un periodo de largo plazo
llegan a sustentar ese objetivo.

Actualmente la construcción de vías alternas para el desarrollo del país, ha generado

a través del tiempo impactos negativos, como el deterioro del medio ambiente, suelos,
también parte de la flora y fauna a causa los gases nocivos y movimiento de transporte
pesado que son ocasionados por el incremento automovilístico así también factores
ocasionados por el ser humano, sin duda se puede notar en la reciente construcción del paso
a desnivel ubicado en la cordillera Alux entre los departamentos de Guatemala y
 23

Sacatepéquez como una clara descripción de los efectos secundarios re salientes que se
están ocasionando en el presente. Por lo que surgió la siguiente interrogante.

¿Cuál es el grado de impacto que continúa afectando la construcción del paso a

desnivel ubicado en la cordillera Alux en los departamentos de Guatemala y Sacatepéquez?

7 Justificación

La protección del medio ambiente debe ser vista como un proceso que permita a
todas las personas comprender la interdependencia que tienen con el área en cuestión, a
través de la reflexión y el conocimiento crítico, pero sobre todo cambiar actitudes frente a
los problemas socio ambientales que afectan el ambiente. Ya que no existe una conciencia
real de la maldad del ecosistema y el daño ambiental causado a nivel nacional, se busca
determinar cuál es el impacto que continua en los factores integrados al entorno, con el fin
de delimitar un equilibrio en la relación entre el hombre, la naturaleza, el entorno cultural y
social.
Este estudio de factibilidad busca un entendimiento general de todo el proyecto y un
análisis detallado de sus principales componentes. El método técnico utilizado trata de
detectar el impacto negativo y positivo que es generado por el paso a desnivel que se
encuentra en la Cordillera Alux, ubicada en los departamentos de Guatemala y
Sacatepéquez, además de saber cuáles son las estrategias del área protegida para minimizar
los daños ambientales.
 24

8 Objetivo General

 Diagnosticar el impacto ambiental positivo y negativo que genera el

paso a desnivel ubicado en la cordillera Alux entre los departamentos de
Guatemala y Sacatepéquez para el medio ambiente.

8.1 Objetivos Específicos

 Determinar si el área que se utilizó para la construcción del paso a desnivel

ubicado en la cordillera Alux, cuenta con estrategias que minimicen los impactos
negativos que han surgido hasta la actualidad.

 Analizar a través de una serie de entrevistas a las personas que viven cerca
del sitio, en las respectivas visitas programadas hacia el lugar, el grado de beneficio que
tiene el paso a desnivel.
 Identificar cuáles han sido los efetos colaterales que ha dejado la
construcción del paso a desnivel de la cordillera Alux.
 25

9 Recursos Utilizados

Aquí se presenta los recursos utilizados para la realización de la investigación.

9.1 Recursos físicos

Tabla 2

Recursos utilizados

Computadora.
Internet.
Teléfonos.
Bibliotecas.
Revistas.
Tesis.
Energía eléctrica.

Nota: elaboración propia, recursos físicos utilizados, séptimo ciclo, 2023-

9.2 Talento humano

Tabla 3

Talento Humano

Angel Junior Turuy Chajon

Astrid Dayanna Jocabed Yac Yac

María Celeste Ajpuác Yoxón

Ruth Nohemí Melara González

Glendy Isamar Castillo Chavac

Nota: elaboración propia, integración del talento humano séptimo ciclo, 2023.
 26

10 Análisis e Interpretación de Datos

En el siguiente apartado se describen los datos recabados a través de una serie de

entrevistas (ver anexo 2) realizadas a los vecinos y personas aledañas que viven y transitan
por el paso a desnivel Alux.

10.1 Entrevista 1

Nombre: Jessica Carrillo.

1. ¿Qué opinión tiene usted con respecto al paso a desnivel?

Ella considera que era necesaria la construcción, ya que antes había diversos
accidentes porque las personas decidían cruzar la carretera y no se utilizaba la
pasarela, además actualmente el tráfico se ha reducido de manera considerable.

2. ¿Usted como vecino aledaño, está de acuerdo con la construcción realizada del
paso a desnivel Alux?
Se mostró muy satisfecha con él, resulta ya que considera que es un gran
avance para el desarrollo automovilístico

3. ¿Cuáles serían los impactos que usted considera que ha traído el paso a
desnivel?
Jessica comenta que la construcción posiblemente no haya sido bien
estructurada, ya que dentro se encuentra una parte que es un poco angosta, por lo
que los vehículos al dar un giro en esa parte han tenido accidentes.

4. ¿Qué opina usted a cerca del medio ambiente en este sector después de la
construcción del paso a desnivel?
Anteriormente había muchos más árboles, y por las construcciones a través
del tiempo se han perdido, por lo que es bastante injusto ya que afectan el entorno
 27

en el que se vive, habiendo cambios como en el clima, o que se pierde la

biodiversidad.

5. ¿Cuáles considera usted que son los principales horarios de congestionamiento

vehicular?
A través de su experiencia comenta que en las mañanas casi siempre son de
6 a 7 am, y por las tardes se ha visto un poco más en el horario de 3 a 5 pm ya que
en este horario muchos salen de trabajar, por lo que es donde se nota más el
congestionamiento.

6. ¿Qué situaciones se han presentado por la construcción del paso a desnivel y

que ha afectado, ya sea más caos vehicular, accidentes, etc.?
La señorita argumenta que lo más común hasta el momento es un accidente
leve pero aun nada grave.

7. ¿Cómo considera usted que se puede mitigar la contaminación auditiva,

hablando del tráfico vehicular?
Ella considera que la mitigación auditiva es un factor que no se puede
mitigar ya que, es considerado como un aspecto que prevalece en las autopistas.

8. ¿Conoce usted que leyes o instituciones que rigen los espacios protegidos?
Por el momento ella no tiene un conocimiento acerca de las leyes que
llevaron a cabo este proyecto pero que si sería bueno investigar cuales fueron.

9. ¿Qué mensaje podría darle a la población sobre la problemática de la

contaminación ambiental que es causado por la sociedad?
Argumenta lo siguiente, “hay que aprovechar y ver de la mejor manera las
mejoras que se van estableciendo para el desarrollo”.
 28

10.2 Entrevista 2

Nombre: Carolina Chuta

1. ¿Qué opinión tiene usted con respecto al paso a desnivel?

Carolina considera que no fue un gran cambio, ya que el tráfico y los
accidentes no han disminuido después de la construcción del paso a desnivel.

2. ¿Usted como vecino aledaño, está de acuerdo con la construcción realizada del
paso a desnivel Alux?
Ella argumenta que de un inicio no se encontraba de acuerdo, pero no fue
algo de lo cual les pidieron su opinión para la construcción y desarrollo del mismo.
3. ¿Cuáles serían los impactos que usted considera que ha traído el paso a
desnivel?
Según su argumento de los impactos mas evidentes es el cambio de clima de
forma repentina el cual se ha vuelto un problema ya que al haber una reforestación
eso genera un cambio en el clima.

4. ¿Qué opina usted a cerca del medio ambiente en este sector después de la
construcción del paso a desnivel?
Carolina comenta que la temperatura es la que cambio de una forma drástica
debido al mismo desarrollo del paso a desnivel, ya que en el tiempo que ella lleva
viviendo ahí el clima era un poco más templado.

5. ¿Cuáles considera usted que son los principales horarios de congestionamiento

vehicular?
Ella argumenta que los horarios más congestionan tés son entre las 5 y 7 am,
también en las tardes de 3 a 8 pm.
 29

6. ¿Qué situaciones se han presentado por la construcción del paso a desnivel y

que ha afectado, ya sea más caos vehicular, accidentes, etc.?
Ella comenta que un factor puede ser la conglomeración de automóviles que
a pesar de haber creado una liberación aun así se mantiene la conglomeración del
mismo.

7. ¿Cómo considera usted que se puede mitigar la contaminación auditiva,

hablando del tráfico vehicular?
Ella argumenta que no es un factor que se pueda mitigar.
8. ¿Conoce usted que leyes o instituciones que rigen los espacios protegidos?
Nos comenta que no, no conoce

9. ¿Qué mensaje podría darle a la población sobre la problemática de la

contaminación ambiental que es causado por la sociedad?
Ella nos comenta lo siguiente, es muy importante saber si en verdad la
edificación de estos proyectos si tendrá un gran veneficio ya que de lo contrario
solo es otra forma de desperdiciar el dinero.

10.3 Entrevista 3

Nombre: Brenda López.

1. ¿Qué opinión tiene usted con respecto al paso a desnivel?

Ella argumenta que una parte de las personas mencionaban que era un
beneficio ya que, ayudaba a muchas personas que viajan y pasaban por la carretera
y que a veces era un beneficio para ellos porque no se realizaba tanto tráfico por esa
área, ya que es más fácil para que los vehículos que puedan cruzar. Pero que
también debido al espacio del proyecto realizado, se llegaba a provocar muchos
accidentes, ya que el paso a desnivel era muy angosto, pero que a la larga ayudaba
de una buena manera a que los vehículos pudieran cruzar sin la necesidad de
 30

realizar tanto tráfico, como lo era antes que se realizaba tanto tráfico porque había
una mala organización vehicular en ese sector.

2. ¿Usted como vecino aledaño, está de acuerdo con la construcción realizada del
paso a desnivel Alux?
Ella nos comenta que al principio si sentía que era una buena idea sin
embargo a través del tiempo no considera que haya generado un gran cambio para la
comunidad cercana.

3. ¿Cuáles serían los impactos que usted considera que ha traído el paso a
desnivel?
Ella comenta que es más el tráfico y el calor.

4. ¿Qué opina usted a cerca del medio ambiente en este sector después de la
construcción del paso a desnivel?
Nos comenta que así como había un grupo de acuerdo habían muchas
personas aledañas al lugar, no estuvieron de acuerdo con la construcción, debido a
la tala de árboles que se realizó en el sector, y que por ende ellos saben bien, que
esta actividad fue uno de los impactos negativos que se dio, a la hora de que se
ejecutará el proyecto, ya que ellos saben bien que los recursos naturales es de gran
prioridad para el sector, puesto a que están en la cordillera Alux que es una área
protegida, y que es considerado como el pulmón de los departamentos de San Lucas
Sacatepéquez y la Ciudad de Guatemala, y que para ellos los recursos naturales es
de vital importancia el cuidarlos y no afectar más áreas naturales para la
construcción de proyectos.

5. ¿Cuáles considera usted que son los principales horarios de congestionamiento

vehicular?
Ella considera que es mas en las mañanas entre 6 y 7 am.
 31

6. ¿Qué situaciones se han presentado por la construcción del paso a desnivel y

que ha afectado, ya sea más caos vehicular, accidentes, etc.?
Ella considera que es mas un aumento de la temperatura.

7. ¿Cómo considera usted que se puede mitigar la contaminación auditiva,

hablando del tráfico vehicular?
Ella comenta que eso es un factor que podría funcionar si tan solo no hubiera
una conglomeración ya que las personas se desesperan al ver que la cola no avanza.

8. ¿Conoce usted que leyes o instituciones que rigen los espacios protegidos?
Ella nos comenta que por el momento no conoce ninguna.

9. ¿Qué mensaje podría darle a la población sobre la problemática de la

contaminación ambiental que es causado por la sociedad?
Ella argumenta que el medio ambiente es un factor que se debe tomar en
cuenta no solo con decirlo si no pensar en la catástrofe que genera largo plazo.

10.4 Entrevista 4

Nombre: Héctor Can.

1. ¿Qué opinión tiene usted con respecto al paso a desnivel?

Don Héctor menciona que no es de ahí que siempre esta de paso pero que
para el es un buen beneficio ya que no hay tanto tráfico.

2. ¿Usted como vecino aledaño, está de acuerdo con la construcción realizada del
paso a desnivel Alux?
No se considera vecino, pero sin duda estaría de acuerdo con la
construcción.
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3. ¿Cuáles serían los impactos que usted considera que ha traído el paso a
desnivel?
Hasta el momento el considera que no ha visto algún problema que
involucre al paso a desnivel como tal.

4. ¿Qué opina usted a cerca del medio ambiente en este sector después de la
construcción del paso a desnivel?
Considera que talvez si ha cambiado el clima, pero puede ser más a las
estaciones del año que cada vez se vuelven más cambiantes.

5. ¿Cuáles considera usted que son los principales horarios de congestionamiento

vehicular?
Para él un horario más cargado seria en las tardes por su trabajo al regresar
es difícil pasar con facilidad.

6. ¿Qué situaciones se han presentado por la construcción del paso a desnivel y

que ha afectado, ya sea más caos vehicular, accidentes, etc.?
Para el seria solo el cambio climático ya que no ve un factor mayor que
afecte.

7. ¿Cómo considera usted que se puede mitigar la contaminación auditiva,

hablando del tráfico vehicular?
Considera que talvez podría ser útil reglas o letreros que eviten tocar el clac
son de los carros.

8. ¿Conoce usted que leyes o instituciones que rigen los espacios protegidos?
El argumenta que no pero que para el desarrollo del proyecto si es de vital
importancia conocer en que leyes se basaron para su construcción.

9. ¿Qué mensaje podría darle a la población sobre la problemática de la

contaminación ambiental que es causado por la sociedad?
 33

Su comentario es que hay que aprovechar el desarrollo que viene del

gobierno ya que al menos se sabe a dónde va una fracción del efectivo.

10.5 Entrevista 5

Nombre: Vilma Roca.

1. ¿Qué opinión tiene usted con respecto al paso a desnivel?

La señorita Vilma comenta que en su opinión el paso a desnivel no fue y no
es una buena idea debido a que, para el desarrollo de la misma se necesitó de una
gran cantidad de tala de árboles, debido a ese desarrollo el clima cambio mucho en
continuación a la temperatura.

2. ¿Usted como vecino aledaño, está de acuerdo con la construcción realizada del
paso a desnivel Alux?
Ella comenta que no ya que eso genero mucho desastre ambiental y auditivo.

3. ¿Cuáles serían los impactos que usted considera que ha traído el paso a
desnivel?
Desde la perspectiva de la señorita Vilma, ella comenta que uno de los
factores es la conglomeración automovilista, también los accidentes que se generan
debido a la poca señalización que se encuentra.

4. ¿Qué opina usted a cerca del medio ambiente en este sector después de la
construcción del paso a desnivel?
Ella comenta que ha cambiado demasiado debido al descuido de los arboles
que aun se mantienen en las partes aledañas de las carreteras.

5. ¿Cuáles considera usted que son los principales horarios de congestionamiento

vehicular?
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La señorita considera que los horarios con mas trafico son los horarios de la
mañana y los de la tarde.

6. ¿Qué situaciones se han presentado por la construcción del paso a desnivel y

que ha afectado, ya sea más caos vehicular, accidentes, etc.?
La señorita menciona que es un factor que se desarrolla en los accidentes y
en la falta de la señalización, además del cambio del clima.

7. ¿Cómo considera usted que se puede mitigar la contaminación auditiva,

hablando del tráfico vehicular?
Ella menciona que un factor seria una señalización que de por anticipado el
silencio ya que hay vecinos que viven cerca de la carretera.

8. ¿Conoce usted que leyes o instituciones que rigen los espacios protegidos?
Ella nos comenta que si pero que por desgracia considera que no cree que se
hayan utilizado en la construcción.

9. ¿Qué mensaje podría darle a la población sobre la problemática de la

contaminación ambiental que es causado por la sociedad?
Ella considera que se debe cuidar el ambiente, proteger y preservar las áreas
ambientales como los centros del cuidado animal silvestre, además de las reservas
de la flora.
 35

11 Interpretación de resultados

Las entrevistas se realizaron en los sectores aledaños al paso a desnivel ubicado

entre los departamentos de Sacatepéquez y Guatemala, enfocados a las personas vecinas y
transitorias del sitio con la finalidad de conocer la perspectiva opiniones de los mismos,
sobre los temas acerca del impacto residual que se mantiene por parte del paso a desnivel
considerado como un proyecto de desarrollo automovilístico entre los departamentos.

En las cuales se contó con la participación de personas, unas que viven ahí o cerca
de ahí, otros que solo transitan por ahí y algún otro que trabaja cerca del sitio, los cuales
mencionan que el paso a desnivel a pesar que su función es despejar las vías
automovilísticas, no cumple al 100% ese objetivo ya que a través de este mismo se han
generado otro tipo de impactos que se han vuelto notorios para las personas que viven cerca
así como viajeros que transitan por esos destinos, la conglomeración de automóviles no ha
disminuido en cambio aun sigue existían las excesivas colas que generan un desgaste y
deterioro del suelo sin mencionar los gases nocivos y el problema auditivo que se encuentra
presente ya que a medida que se generan las colas el peso que soporta el paso a desnivel
debe ser un factor muy importante si su objetivo es tener un largo tiempo de vida como tal.

Además de lo expresado con anterioridad por parte de los entrevistados también se

mención que partiendo de la finalización del paso a desnivel ha habido un incremento en la
temperatura y cambio climático en los sectores cercanos al paso a desnivel, en los
departamentos de Sacatepéquez y Guatemala ya que antes del desarrollo del proyecto el
clima se mantenía en cálido y templado, cuestión que hasta el momento es más cálido y
esto es generado por el calor que emana la conglomeración y la generación de gases que
expulsa cada automóvil, camión y motocicleta que transita por el rumbo.

Al existir más vías alternas esto genera un incremento de gases y concentración

automovilística que perjudica no solo al clima como tal sino que también puede ser un
factor para los sectores aledaños o reservas privadas que se encuentran activas con el
propósito de preservar la flora y fauna de los departamentos.
 36

Unos de los factores que también se nombra en entre las opiniones de los
entrevistados es la continuidad de accidentes que siguen presentándose a medida que
incluso el desarrollo del paso a desnivel fue para disminuir el número considerable de
accidentes los cuales a pesar de la finalización del proyecto aún se mantienen como una
parte que afecta a las personas aledañas del sitio quienes para ellos los accidentes
automovilísticos se están volviendo como un factor normal que sin duda amenaza con las
midas de las personas y el cuidado de las familias que viven cerca y sales por trabajo o
necesidad.

Con lo anterior mente expresado las encuestas fueron diseñadas para conocer el
estado real que se está presentando en el paso a desnivel Alux ubicado en los
departamentos de Sacatepéquez y Guatemala.
 37

12 Conclusiones

 Podemos concluir que una de las razones por las que se desarrolló el paso a
desnivel fue para una mejor viabilidad y mitigar los efectos negativos como
gases nacido y accidentes, sin embargo, hasta el momento la creación de
dicho proyecto ha marcado un cambio drástico en el clima y la
conglomeración automovilística que no disminuyó lo suficiente.

 El benéfico que ha resultado del proyecto creado aproximadamente hace un

año no ha tenido muchos frutos ya que como primer punto existen cambios
climáticos los cuales no han sido de beneficio para las personas que viven
cerca de ahí.

 El paso a desnivel tiene como propósito una mejor liberación transitoria y

mitigar los desgastes nocivos que generan los automóviles, sin embargo, uno
de los factores que hasta el momento es notorio es la falta de viabilidad
peatonal, cambios del clima y accidentes por faltas de señalización.
 38

13 Recomendaciones

 Realizar la supervisión necesaria sobre los impactos que ha generado hasta el

momento tales como la contaminación auditiva, vehicular y ambiental que se
genera con el paso del tiempo, para poder controlar los elementos a favor con
los que aún se cuentan.

 Pedir a los entes rectores y responsables el rescate de los espacios verdes que
puedan ser reforestados y rescatados aprovechar el beneficio que producen y
tener un medio ambiente adecuado ya que ese sería un beneficio para
mantener y recuperar los efectos del cambio climático y mantener una
preservación de flora y fauna.

 Concientizar en la medida de lo posible a través de campañas publicitarias,

anuncios, charlas estudiantiles a las personas que residen en el lugar y
visitantes de los efectos que causa la contaminación al medio ambiente y por
lo cual a ellos mismo sugiriendo que hay una gran necesidad que cada uno
aporte un granito de arena al cuidado, preservación y protección de esta
cordillera Alux.
 39

14 Referencias

Barrios, Rafael. (2014). Reserva forestal protectora de manantiales Cordillera

Alux. De: https://conap.gob.gt/wp-content/uploads/2019/10/PM-RPM-
Cordillera-Alux.pdf

Constitución Política de la República, (2023), ARTICULO 97.

https://www.minfin.gob.gt/images/downloads/dcp_marcolegal/bases_legal
es/Constitucion_politica_de_la_republica_de_guatemala.pdf

Congreso de la república de Guatemala, (2023), DRECRETO NUMERO 12-2002.

https://www.acnur.org/fileadmin/Documentos/BDL/2008/6698.pdf

Hernández, Dora. (2011). Actualización de la monografía del municipio de Mixco,

del departamento de Guatemala. Guatemala C.A. De:
http://siem.260mb.net/docs/infgenmix.pdf?i=1

Ley de Tránsito y su reglamento con sus reformas, (2023). Acuerdo Gubernativo

132-96. https://transito.gob.gt/wp-content/uploads/2015/06/Ley-y-
Reglamento-Transito.pdf
Ley de Protección y Mejoramiento del Medio Ambiente, (2023). Decreto 68-86.
ARTICULO 8.
https://www.preventionweb.net/files/27701_gtleyproteccionmedioambiente
6886%5B1%5D.pdf

Municipalidad de San Lucas Sacatepéquez. (2020). Datos generales de San Lucas

Sacatepéquez. De: http://www.munisanlucas.gob.gt/page/.

Rosa Sánchez del V. Construcción paso a desnivel calzada Jose Milla y Vidaurre y
Boulevard la Victorias Zona 6, Municipio de Guatemala.
 40

https://www.guatecompras.gt/concursos/files/2539/12690635%40ESTUDI
O%20DE%20FACTIBILIDAD.pdf

Sacol, Jorge. (2023). Departamento de Guatemala. SCRIBD. De:

https://es.scribd.com/document/283477301/Los-22-Departamentos-de-
Guatemala

Santiago Sacatepéquez. (2023). En Wikipedia.

https://es.wikipedia.org/wiki/Santiago_Sacatep%C3%A9quez#Demograf%
C3%ADa

Familysearch, (2023. wiki. S.f. "Geografía histórica de Guatemala".

https://www.familysearch.org/es/wiki/Geograf%C3%ADa_hist%C3%B3ric
a_de_Guatemala

SAT, (superintendencia de Administración Tributaria, (2023), Análisis Estadístico

del Parque Vehicular. https://portal.sat.gob.gt/portal/parque-vehicular/
 41

15 Anexos

En el siguiente apartado se muestra parte del proceso complementario de algunos

puntos de investigación, esto para cumplir los objetivos del mis.
15.1 Anexo 1. Primeras reuniones para la formación de la

investigación.

Ilustración 1 Fase del Proceso de Investigación.

Fuente: Elaboración Propia, Proceso de complemento para la investigación, Séptimo ciclo
CUNDECH USAC 2023.
 42

Ilustración 2 Segunda Fase del Proceso de Investigación.

Fuente: Elaboración Propia, Proceso de complemento para la investigación, Séptimo ciclo
CUNDECH USAC 2023.}

20.1 Anexo no 2.

Formato de Encuesta

Universidad de San Carlos de Guatemala

Centro Universitario de Chimaltenango -CUNDECH-

Técnico en Turismo

Seminario I

ENTREVISTA

Como estudiantes del Séptimo ciclo de la carrera de técnico en Turismo del Centro
Universitario de Chimaltenango –CUNDECH-, se realiza una recolección de datos con
fines estrictamente educativos y académicos por lo cual se presentan los siguientes
 43

enunciados con los cuales se desea conocer, su opinión sobre el tema: los impactos que ha
generado el paso a desnivel Alux.

1. ¿Qué opinión tiene usted con respecto al paso a desnivel?

2. ¿Usted como vecino aledaño, está de acuerdo con la construcción realizada del
paso a desnivel Alux?

3. ¿Cuáles serían los impactos que usted considera que ha traído el paso a
desnivel?

4. ¿Qué opina usted a cerca del medio ambiente en este sector después de la
construcción del paso a desnivel?

5. ¿Cuáles considera usted que son los principales horarios de congestionamiento

vehicular?

6. ¿Qué situaciones se han presentado por la construcción del paso a desnivel y

que ha afectado, ya sea más caos vehicular, accidentes, etc.?

7. ¿Cómo considera usted que se puede mitigar la contaminación auditiva,

hablando del tráfico vehicular?

8. ¿Conoce usted que leyes o instituciones que rigen los espacios protegidos?
 44

9. ¿Qué mensaje podría darle a la población sobre la problemática de la

contaminación ambiental que es causado por la sociedad?
 45

20.2 Anexo no 4

Cronograma de Actividades.

Tabla 4 Cronograma de Actividades

FEBRERO MARZO ABRIL

07/02/2023

13/02/2023

26/02/2023

07/03/2023

10/03/2023
11/03/2023
12/02/2023
No. ACTIVIDAD INICIO

Formación de grupos 07/02/2023

1
2 Sorteo de tema 07/02/2023

Recopilación de información 13/02/2023

3
Borrador de planteamiento y
13/02/2023
4 justificación
Borrador de objetivos y metodología 26/02/2023
5
Reunión para arreglos 07/03/2023
6
Revisión grupal y arreglos 10/03/2023
7
Ediciones finales del protocolo 11/03/2023
8
Entrega de Protocolo 12/02/2023

Fuente: Elaboración Propia, Séptimo Ciclo 2023 CUNDECH USAC.

 46

20.3 Anexo 5

En el siguiente enunciado se presenta las fotografías que contribuyen a la

investigación y obtención de datos con información recaba acerca del destino a visitado.

Ilustración 3 Fotografía del Equipo Técnico

Nota: elaboracion propia, recabacion de informacion.

 47

Ilustración 4 Recolección de Datos

Nota: elaboracion propia, recabacion de informacion.

Ilustración 5 Autopista
 48

Nota: elaboracion propia, recabacion de informacion.

Ilustración 6 Interior de Paso a Desnivel

Nota: elaboracion propia, recabacion de informacion.

Ilustración 7 Conglomeración Automovilística

Nota: elaboracion propia, recabacion de informacion.

 49

Ilustración 8 Monumento a los Desarrolladores del Proyecto

Nota: elaboracion propia, recabacion de informacion.