CONSULTORIA TÉCNICA CRIMINOLÓGICA
LIC. EDWIN FUENTES
NIT. 7001495
SEÑORES ÁRBITROS, DEL CENTRO DE ARBITRAJE Y CONCILIACIÓN DE LA CÁMARA DE COMERCIO
DE GUATEMALA.
INFORME PERICIAL EN ACCIDENTOLOGÍA
A solicitud de Seguros G&T, Sociedad Anónima el día treinta y uno de marzo (31) del año dos mil
veintitrés (2023) se emite Informe Pericial en Accidentología para determinar los hechos del
accidente ocurrido el cinco de noviembre del año dos mil veintidós en la quinta avenida A atrás
de Plaza Catalina, zona seis del municipio de Villa Nueva del Departamento de Guatemala, en
donde se ve involucrado en un accidente de tránsito el vehículo tipo automóvil, marca BMW, línea
quinientos treinta y cinco i (535i), placas Particulares cero ciento dos DZR (P-102DZR), el que se
encuentra asegurado por medio de la póliza de seguro número AUTO guion cuatrocientos
cincuenta y cuatro mil seiscientos treinta y ocho guion cero uno (AUTO-454638-1), mismo que era
conducido por el señor PABLO EMILIO VILLATORO RODRÍGUEZ.
DEFINICIÓN: la Accidentología es la rama de la criminalista que aplica los conocimientos, métodos
y técnicas de las ciencias naturales en el estudio técnico-científico de los hechos donde se
encuentran involucrados todo equipo mecánico y de tránsito terrestre, dentro o fuera de una vía
pública, con el fin de determinar la causa que origina el accidente humano, ambiental y la
dinámica del accidente.
OBJETIVOS DEL PERITAJE:
1. Determinar si el accidente es consecuencia de un fallo humano, mecánico, o ambiental
como derrapes por lluvia o por la labor de las llantas.
2. Determinar si en el tiempo y el espacio que son dos aspectos que están íntimamente
ligados con la evolución del siniestro. Fueron declarados en verdad en su debido momento
por PABLO EMILIO VILLATORO RODRIGUEZ. El tiempo puede ser analizado considerando
los "instantes" que comprenden aquellos segundos o fracciones de éstos previos al
accidente.
1. ANTECEDENTES Y RELACIÓN DEL HECHO:
En Villa Nueva, departamento de Guatemala, el día cinco (5) de noviembre de dos mil veintidós,
siendo las diecinueve horas con cincuenta y nueve minutos, fue coordinado en el lugar de la
quinta avenida A, atrás de Plaza Catalina zona seis (6) de Villa Nueva, departamento de
Guatemala, con el fin de prestar asesoría en un hecho de tránsito acaecido unos minutos antes, en
el lugar en donde se encuentran constituidos, en el cual se vio involucrado el vehículo marca
CONSULTORIA TÉCNICA CRIMINOLÓGICA
LIC. EDWIN FUENTES
NIT. 7001495
BMW, línea (535i), placas de circulación Particulares cero ciento dos DZR (P-102DZR), propiedad
de PABLO EMILIO VILLATORO RODRIGUEZ, el vehículo descrito anteriormente cuenta con una
póliza de seguros con la entidad "Seguros G&T, Sociedad Anónima", el señor PABLO EMILIO
VILLATORO RODRIGUEZ, piloto asegurado, indica que una motocicleta se le cruzó en el camino y
por esquivarla colisiono con una árbol, causando daños en el vehículo asegurado.
En la siguiente fotografía se puede observar daño en el vehículo involucrado en el accidente
objeto del presente peritaje, tanto en la parte frontal: bómper, persiana, silbín, capó y el vidrio
frontal.
Daño causado por impacto
Daño causado por impacto
CONSULTORIA TÉCNICA CRIMINOLÓGICA
LIC. EDWIN FUENTES
NIT. 7001495
Según la versión dada por el señor PABLO EMILIO VILLATORO RODRÍGUEZ, indica que una
motocicleta se la atravesó al esquivarla el vehículo derrapa e impacta con un árbol:
Impacto
Árbol impactado
CONSULTORIA TÉCNICA CRIMINOLÓGICA
LIC. EDWIN FUENTES
NIT. 7001495
Al realizar la inspección visual directa en la escena del accidente, se determinó que el grosor del
impacto es de 26 cm. Ancho. A una altura de 20 cm.
Grosor de Impacto en Árbol
2
0
c
m
.
Trayectoria de este, según información dada por el señor PABLO EMILIO VILLATORO RODRÍGUEZ,
fue de Sur a Norte, con una velocidad aproximada de 60 a 70 km por hora.
Trayectoria
CONSULTORIA TÉCNICA CRIMINOLÓGICA
LIC. EDWIN FUENTES
NIT. 7001495
trayectoria
T
r
a
y
e
c
t
o
r
i
a
CONSULTORIA TÉCNICA CRIMINOLÓGICA
LIC. EDWIN FUENTES
NIT. 7001495
2. FASES DE LA DINÁMICA DEL ACCIDENTE:
Para analizar la evolución del accidente, se plantean a continuación tres fases, que son las
siguientes:
FASE DE PERCEPCIÓN:
El piloto conducía a una velocidad aproximada de 60 a 70 kilómetros por hora, en dirección
derecha.
El punto de percepción posible se da cuando el conductor debe percatarse de que una
circunstancia anómala se presenta y que la misma puede provocar un accidente. Este punto se
ubica en un lugar tal que un conductor que viaja a la velocidad de diseño, puede reconocer la
situación que se está dando, pero reacciona tarde por factores de distracción intrínseco, como el
celular, la radio o en su caso quedarse dormido, o venir con alguna disposición toxicológica. En
este caso es la venida de una persona en moto en sentido contrario.
El punto de percepción real es cuando el conductor se da por enterado de que tiene ante sí la
circunstancia desfavorable que puede desencadenar un siniestro. Siendo esta circunstancia una
persona en moto.
FASE DE DECISIÓN.
Una vez que el conductor tiene una percepción consciente o inconsciente del peligro que se
presenta, se produce una fase de decisión en la cual se determina qué acción se debe emprender
para hacer frente a la situación presentada. El punto en el cual se define la acción evasiva por
emprender es el punto de decisión, y el punto de iniciación de la acción evasiva es aquel en el que
se emprende la determinación tomada. Aunque los dos anteriores puntos son diferentes, pueden
considerarse coincidentes, principalmente por la imposibilidad práctica de diferenciarlos.
En el caso analizado el conductor del vehículo no pudo esquivar al motorista y lo impacto del lado
izquierdo o sea posición del piloto y cayendo el motorista en lado derecho del vidrio delantero
dejando ambas secuelas del impacto.
Uno: mancha irregular de líquido rojizo ya seca en el bómper, posiblemente sangre.
CONSULTORIA TÉCNICA CRIMINOLÓGICA
LIC. EDWIN FUENTES
NIT. 7001495
M
a
n
c
h
a
s
p
o
s
i
b
l
e
s
a
n
g
r
e
CONSULTORIA TÉCNICA CRIMINOLÓGICA
LIC. EDWIN FUENTES
NIT. 7001495
Dos: cabellos en el vidrio delantero por el impacto.
Cabellos pequeños
La acción que ejecutó el conductor para evitar el accidente se conoce como acción evasiva y se
realiza en un espacio denominado área de acción. En realidad, esta área comienza en el teórico
punto en el que el conductor puede iniciar con comodidad una acción que lo lleve a evadir el
peligro que se presenta, pero el caso no pudo evitar atropellar con el vehículo la moto y a la
persona que salió en dirección al vidrio delantero lado derecho del piloto.
FASE DE CONFLICTO.
El último período de la evolución del accidente es la fase de conflicto. Se produce en el área del
mismo nombre, la cual comprende el espacio en el que se desarrolla la posibilidad del siniestro. El
CONSULTORIA TÉCNICA CRIMINOLÓGICA
LIC. EDWIN FUENTES
NIT. 7001495
punto de conflicto es aquel en el que el accidente se consuma y corresponde a la posición de
máximo efecto. Se encuentra siempre localizado dentro del área del mismo nombre. No obstante,
esta situación, en los accidentes que se producen como consecuencia de otro, o con el fin de
evitar el primero (accidentes reflejos), el área de conflicto del principal será una, mientras que el
punto de conflicto real puede estar situado fuera de aquélla.
Una vez que el siniestro se produce en el punto de conflicto, los vehículos, objetos o personas
implicados en el percance no quedan instantáneamente inmóviles, sino que sobre ellos continúan
actuando las fuerzas de reacción, e incluso, algunas que se derivan de dicha acción. La posición
final es aquella que adoptan los vehículos y objetos cuando llegan a la inmovilidad.
El piloto quiso hacer una maniobra evasiva y por esa causa se dirigió en diagonal hacia el árbol,
donde se desplazo al querer esquivar el accidente.
CONCLUSIONES:
1. Negligencia al conducir por estar distraído al momento del impacto
2. No utilizar una velocidad media, sino que correr y no poder controlar el vehículo.
3. La reacción fue tardía en vista de que no pudo esquivar al motorista.
4. Reacción tardía y dirigiéndose en diagonal hacia el árbol.
5. Impacto con motorista, dejando presuntamente manchas de sangre en la parte baja del bómper
6. Por el impacto el motorista choca con la cabeza el vidrio delantero en la parte derecha del
piloto.
7. Se denota cabellos en la parte del impacto lado derecho del vidrio delantero.
RECOMENDACIONES
1. Extraer las presuntas manchas de sangre para determinar:
a. Si es sangre humana o animal.
b. Factor de tipo de sangre.
c. Determinar ADN.
2. Extraer los cabellos del vidrio delantero para determinar:
a. Si son cabellos humanos o animal.
b. Determinar ADN en el cabello.
c. Cotejar si pertenece a la misma persona de la sangre.
BIBLIOGRAFIA
CONSULTORIA TÉCNICA CRIMINOLÓGICA
LIC. EDWIN FUENTES
NIT. 7001495
Noon, R. 2001. Forensic Engineering Investigation. CRC Press. USA.
Van Kirk, D. 2001. Vehicular Accident Investigation and Reconstruction. CRC Press. USA.
Neades, J y Ward, R. 1995. Principles of Accident Investigation. No. 6 Region Police Driving School
Devizes. Great Britain.
Zemsky, C. 1996. Construction Accident Reconstruction. Lawyers & Judges Publishing Company,
Inc. USA.
García, Aníbal O. Fecha de edición: 01/04/2016. Accidentología, Derecho Civil Obligaciones
Criminalística. México.
Zajaczkowski, Raúl E. Fecha de Edición: 02/09/2010. Accidentología Criminalística.
Guatemala, marzo 31 de 2023.
Lic. Edwin Fuentes
Perito en Accidentología
CUI 2645570690920
