OBTENCIÓN DE LOS PARÁMETROS CARACTERÍSTICOS DEL MOTOR

DAEWOO 1800cc A GASOLINA CON INYECCIÓN DIRECTA DE HIDRÓGENO.

Sofía Velástegui 1 Cristian Jesús 2 Guido Torres 3 Germán Erazo 4

1,2,3,4
Departamento de Ciencias de la Energía y Mecánica, Universidad de las Fuerzas Armadas-ESPE,
Márquez de Maenza S/N Latacunga, Ecuador.
email: smvm_14@[Link], crisje_18@[Link], grtorres@[Link], wgerazo@[Link].

I. INTRODUCCIÓN
RESUMEN

L
a disminución progresiva de las reservas de
La investigación tiene por objetivo implementar un
sistema de inyección directa de hidrógeno en el motor combustibles fósiles y los problemas de
Daewoo 1800cc, analizar los parámetros característicos contaminación ambiental asociados a su
del mismo antes y después de la instalación del kit combustión han atraído la atención de los
generador para determinar la eficiencia según los datos investigadores hacia la búsqueda de vectores
obtenidos en las pruebas. energéticos alternativos para automoción. El
Se busca reducir las emisiones contaminantes, elevar la hidrógeno es uno de estos vectores que tiene
potencia y torque del vehículo para un mejor desarrollo y grandes ventajas ambientales. [1]
verificar el consumo de combustible con el uso de La Industria Automotriz del país ha iniciado la
gasolina extra y súper.
Las pruebas se realizan con el dinamómetro CHASIS
búsqueda de alternativas que contribuyan a reducir
LPS 3000, analizador de emisiones contaminantes dicha contaminación, la producción de hidrógeno
MAHA MGT-5 y un canister con capacidad de cinco ha tenido una buena acogida para mejorar el
litros. rendimiento de los vehículos. [2]
La adición de hidrógeno con el uso de gasolina extra El sistema funciona con un voltaje de 12 voltios
generó mejores resultado que con súper; incrementando provenientes de la batería del vehículo, esta
la potencia, torque y reduciendo en su mayoría las corriente será controlada por un relé que va a una
emisiones contaminantes para ambos casos, al igual que salida de encendido que al poner la llave en
el consumo para el caso de extra.
contacto se genere un voltaje para la señal del
Palabra clave:
Hidrógeno, torque, potencia, emisiones contaminantes, mismo, para activar el sistema consta de un
consumo, parámetros característicos. interruptor que permitirá o no el paso del voltaje del
relé hacia el generador de hidrógeno, el generador
ABSTRACT al activarse por el voltaje recibido por medio de sus
celdas internas divide los átomos de hidrógeno y
The research aims to implement a system of direct oxígeno provenientes del electrolito mediante la
injection of hydrogen in the Daewoo 1800cc engine, and electrólisis de la mezcla de agua destilada e
analyze the characteristic parameters before and after it hidróxido de potasio, posteriormente de la división
installation of the generator system to determine the estos gases son encaminados hacia el depósito de
efficiency according to data obtained in the tests.
electrolito, donde existen dos compartimientos, el
It seeks to reduce emissions, increase the power and
torque of the vehicle for better development and verify primero es el encargado de contener el electrolito y
fuel consumption using extra and super gasoline. el segundo conocido como burbujeador se ocupa de
The tests are performed with the dynamometer LPS enviar el hidrógeno proveniente del generador hacia
CHASSIS 3000, emissions analyzer MAHA MGT -5 and el colector de admisión del motor. [2]
one canister with capacity of five liters. El hidrógeno se combina con el aire cuando el
Adding hydrogen using extra gasoline were obtained motor succiona el aire del ambiente por medio del
better results than super; increasing the power, torque and vacío generado por el mismo, luego entra a la
reducing most of the emissions for both cases, as in the cámara de combustión con el combustible
case consumption of extra.
Keywords:
complementando a la mezcla. Al producirse la
Hydrogen, torque, power, emissions, consumption, chispa la velocidad de flama es mucho mayor,
performance parameters. haciendo que la explosión se extienda
uniformemente dentro del cilindro, quemándola
 Retirar la tapa del porta fusibles y
totalmente.[2]
localizar el relé de la bomba de
combustible para conectar el relé del
II. DESARROLLO sistema para su encendido, aprovechando
la corriente de 12 V del funcionamiento
Se realizó las pruebas al vehículo para establecer de la bomba de combustible, asegurando
los parámetros característicos en los que se el encendido del sistema solo cuando el
encuentra, seguidamente se instala el sistema de motor este en marcha.
inyección directa de hidrógeno para finalmente  Arrancar el vehículo y comprobar que el
analizar y comparar los valores obtenidos en ambas cable del terminal del relé de la bomba
pruebas. envié la señal de encendido y corte de la
misma.
a. INSTALACIÓN  El relé del sistema se atornilla al chasis en
el compartimiento del motor en una parte
La instalación se realizó en un el motor Daewoo
de fácil acceso.
1800cc. El procedimiento considera una etapa
 Conectar a negativo el relé, es decir el
mecánica y una eléctrica.
contacto 85 se une al chasis del vehículo.
a. Mecánica  Conectar a tierra, de la batería o a través
de los tornillos de fijación, al chasis.
 El generador se fija en una superficie
Finalmente se llena el depósito con un
plana de manera vertical y aislado del
embudo la mezcla en 2/3 de litro de agua 20
calor.
gramos hidróxido de potasio.
 El depósito se lo colocará a un nivel de 10
cm arriba del generador para que la
b. COMPROBACIÓN
gravedad facilite el descenso del
electrolito, y en un lugar visible para
 Para el correcto funcionamiento del
completarlo; este debe ser completamente
sistema generador de hidrógeno, el
hermético para que no haya fugas de
vehículo debe estar en perfectas
hidrógeno.
condiciones tanto mecánicas como
 En el depósito en la parte superior existen
eléctricas.
tres conexiones para las mangueras
 Encender el motor del vehículo, esperar
provenientes del generador, se conecta
que alcance su temperatura normal de
según se denota con hidrógeno u oxígeno,
funcionamiento (94 °C) y activar el
la tercera conexión es hacia el motor con
interruptor de encendido del generador.
la entrada de hidrógeno. En la parte
inferior existe otra conexión que va hacia  Al encenderlo comenzará a generar
hidrógeno al cabo de tres o cuatro minutos
la entrada del generador, ésta lleva el agua
del depósito al generador y de éste al por las mangueras conectadas del
generador al depósito se notarán burbujas
depósito luego de la electrólisis, aquí ya se
encuentra dividida la molécula de agua en que circulan por el sistema, esto indica el
funcionamiento del mismo.
gas hidrógeno y oxígeno.
 Para comprobar la generación de
b. Eléctrica hidrogeno se retira la manguera de entrada
 Buscar un cable eléctrico que lleve 12 al motor y se coloca en el fondo de un
voltios sólo cuando el motor está en recipiente interno lleno de agua, en la
marcha. Esta señal será la que alimenta y
comanda el relé que alimenta el generador
y tiene como meta alimentarlo solo
cuando el motor esté en marcha a fin de
evitar una acumulación de H2O en el
circuito y por consiguiente la descarga de
la batería.
 superficie se formaran burbujas de gas que
estallará al poner un cerillo prendido; esto Curvas de potencia
demuestra la flamabilidad del hidrógeno y
recrea lo que sucede en el interior del 100
motor al exponer la mezcla a la chispa de
la bujía. 75
c. CÁLCULO DE PRODUCCIÓN DE
HIDRÓGENO
50
La producción de hidrógeno se calcula aplicando la
ley de Faraday y densidad. Para esto se requiere
25
conocer el peso molecular del hidrógeno (1,00794
1800 2800 3800 4800 5800
g/mol), la intensidad del generador (4,375 A), el
tiempo que dura la prueba (60 segundos), la P Normal[HP] vs rpm
valencia (1) y densidad del hidrógeno (0,0000838
Extra Extra e hidrógeno
g/cm3). Al reemplazar en la ecuación de Faraday se
Súper Súper e hidrógeno
obtiene 0,002742 g de masa del hidrógeno, con esto
se obtiene una producción de 0,03272 lt.
1,00794𝑔 Figura 1. Relación de curvas de potencia de extra, súper e hidrógeno
( ) (4,375𝐴)(60𝑠𝑒𝑔)
𝑚𝐻 = 𝑚𝑜𝑙 La curva de potencia más alta lograda en las
1 * 96500 𝐴 ∙ 𝑠𝑒𝑔 ∙ 𝑚𝑜𝑙−1 pruebas fue con el uso de gasolina extra e
Ecuación 1. Cálculo de la masa del hidrógeno hidrógeno de 98,99 HP designada con el color rojo.
Las curvas azul (extra), verde (súper) y morada
𝑚𝐻 = 0,002742𝑔 (súper e hidrógeno) obtuvieron 96,37 HP, 98,03 HP
Ecuación [Link] de hidrógeno y 98,73 HP respectivamente.

0,002742𝑔  Curvas de torque de extra, súper e

𝑉𝐻 = hidrógeno.
0,0000838 𝑔⁄𝑐𝑚3
Ecuación 3. Cálculo del volumen de hidrógeno Curvas de torque
𝑉𝐻 = 0,03272 𝑙𝑡 145

Ecuación 4. Volumen de hidrógeno

d. PRUEBAS 130

A continuación se presenta el resumen de pruebas

realizadas en el dinamómetro, luego los porcentajes
de emisiones contaminantes y finalmente el 115
1800 2800 3800 4800 5800
consumo de combustible a 2841m de altura.
T Normal[N.m] vs rpm
 En la figura 1 se presenta las curvas de
potencia del motor Daewoo 1800cc con Extra Extra e hidrógeno
los combustibles extra, súper y la SúperSúper e hidrógeno
combinación de estos con hidrógeno.
Figura 2. Relación de curvas de torque de extra, súper e hidrógeno

En la figura 2 se representa las curvas de torque

obtenido con cada combustible analizado como la
curva azul que simboliza a extra y tiene los
menores valores de entre 117 a 125 Nm; en el caso
de súper e hidrógeno denotada por el color morado,
logra ascender hasta 135,45 Nm siendo menor que
con súper evidenciada con el color verde que llega
a un valor de 136,12 Nm; a diferencia de extra e revoluciones mínimas como máximas,
hidrógeno representada por la curva de color rojo consecutivamente extra e hidrógeno varia 0,1 en las
que alcanza el valor máximo de torque de 138,52 cifras obtenidas en las pruebas y finalmente la
Nm. gasolina súper es la que más genera este gas tanto
 Porcentajes de emisiones contaminantes de en 800 como en 2500 rpm.
extra, súper y la combinación de estos con
hidrógeno. Partículas por millón de HC
379,67
400307 294,33
Porcentaje por volumen de CO 265 260,33
0,890,820,870,84 300 210,67 221,33
10,79 165,67
0,73 0,7 0,71
0,75 200
0,5 100
0,25 0
0
800 rpm HC (ppm) 2500 rpm
800 rpm 2500 rpm Extra Extra e hidrógeno Súper Súper e hidrógeno
CO (%)
ExtraExtra e hidrógenoSúperSúper e hidrógeno
Figura 5. Relación de valores de emisiones contaminantes del HC de
extra, súper e hidrógeno
Figura 3. Relación de valores de emisiones contaminantes del gas CO de
extra, súper e hidrógeno
En la figura 5 se tiene el análisis obtenido de los
hidrocarburos producidos en el proceso de la
En la figura 3 se presentan las mediciones de
combustión se tiene que para 800 revoluciones en
monóxido de carbono (CO) a 800 revoluciones con
extra existe una elevada producción de 307 ppm,
los cuatro combustibles se encuentran dentro de un
después de implementar el sistema de hidrógeno
rango de 0,7 a 0,8%V, siendo su variación de
con extra existe una reducción de la producción
solamente centésimas por lo que no existe gran
teniendo una cantidad de 294,33 ppm, lo que en
diferencia entre ellos, lo que similarmente se
súper es menor su generación con 265 ppm y aún
observa a las 2500 revoluciones, con la diferencia
menos con súper e hidrógeno, considerándolo como
de que incrementa en diez décimas variando de 0,8
el mejor debido a su valor bajo de 260,33 ppm. A
a 0,9%V, a pesar de esto en ambos casos la gasolina
las 2500 rpm la gasolina extra sigue siendo el más
extra (azul) tiene los valores más altos y extra e
contaminante con 379,67 ppm lo que con hidrógeno
hidrógeno (rojo) los más bajos.
disminuye notablemente a 210,67 ppm, en el caso
de súper e hidrógeno ha aumentado en relación a
Porcentaje por volumen de CO2 este último alrededor de 11 ppm, el menor valor de
15,0012,8013,3713,53 12,93 13,27 13,47 partículas por millón de 165,67 conseguido fue con
63
12,12,93
gasolina súper siendo el que generó menos
10,00 hidrocarburos.

5,00 Porcentaje por volumen de O2

0,00 4,00 3,35

800 rpm CO2 (%) 2500 rpm 2,44
3,00
Extra Extra e hidrógeno Súper Súper e hidrógeno
2,00 1,11 1,16 1,23 1,361,36 1,38

1,00
Figura 4. Relación de valores de emisiones contaminantes del gas CO2 de
extra, súper e hidrógeno 0,00
800 rpm O2 (%)2500 rpm
En la figura 4 se obtiene los valores de dióxido de ExtraExtra e hidrógenoSúperSúper e hidrógeno
carbono (CO2), con gasolina extra tiene el menor
porcentaje por volumen de los cuatro combustibles
analizados, seguidamente súper e hidrógeno se Figura 6. Relación de valores de emisiones contaminantes del gas O2 de
mantiene con el mismo valor de 12,93%V tanto a extra, súper e hidrógeno
En la figura 6 se exhibe la producción de oxígeno a
800 revoluciones con extra tiene el porcentaje más Relación de consumo
elevado de entre todos con 2,44%V,
43,42
consecutivamente súper e hidrógeno produce la 50
38,61 40,37 39,81
mitad del anterior con 1,23%V, con una variación
de centésimas entre súper y extra e hidrógeno de
1,16%V y 1,11%V respectivamente, se distingue a 25
este último combustible como el que menos
oxígeno genera. En cambio a las 2500 revoluciones
se tienen los menores porcentajes de emisión de
0
oxígeno con extra e hidrógeno (1,36%V), súper
Consumo total (km/gal)
(1,36%V) y súper e hidrógeno (1,38%V), contrario Extra Extra e hidrógeno Súper Súper e hidrógeno
a extra que incrementa a 3,35% a relación de su
medición a ralentí.
Figura 8. Relación de valores de consumo de combustible de extra, súper
e hidrógeno
Porcentaje por volumen de NOx
190,33215,67
220 En la figura 8 se indica el estudio realizado para el
185,33170,67 rendimiento de combustible se tiene la menor
165
distancia recorrida por galón con extra representada
11073,6767,67 por la barra azul es de 38,611 km convirtiéndolo en
62,33 59,67 el menos eficiente, seguido de la barra morado
55 concerniente a súper e hidrógeno que tuvo un
aprovechamiento de 39,812 km/gal, sin embargo,
0
800 rpm NOx (ppm) 2500 rpm con extra e hidrógeno denotado con el color rojo,
ExtraExtra e hidrógenoSúperSúper e hidrógeno existió un aumento considerable de 40,378 km/gal
con relación de solo extra, y finalmente con súper
Figura 7. Relación de valores de emisiones contaminantes de NOx de
extra, súper e hidrógeno
distinguido por el color verde, existe una mejor
productividad de combustible en un galón con una
En se figura 7 se obtuvo el análisis de los óxidos de distancia de 43,425 km posesionándose como el
nitrógeno se tiene a 800 revoluciones con gasolina más eficaz.
extra la mayor cantidad de 73,67 ppm y la menor de
súper e hidrógeno con 59,67 ppm, teniendo como
valores intermedios a extra e hidrógeno y súper con
III. ANÁLISIS DE RESULTADOS
valores de 62,33 y 67,67 ppm respectivamente; a
las 2500 revoluciones la generación de estos gases En la tabla 1 se muestra el resumen de los valores
incrementa considerablemente, la más alta obtenidos en las pruebas a las que se sometió al
producción se presenta con gasolina súper con vehículo con gasolina extra y súper e hidrógeno.
215,67 ppm, sobrepasando a extra e hidrógeno con Los valores corresponden a las mediciones de
25,34 ppm y a extra con 30,34 ppm, siendo el potencia, torque, consumo de combustible y
menos contaminante súper e hidrógeno con emisiones contaminantes a 800 y 2500
170,67 ppm. revoluciones.
 Consumo de combustible de extra, súper e
hidrógeno.
Tabla 1. Resumen de valores obtenidos en las pruebas
hidrógeno

hidrógeno
Súper e
Extra e

Súper
Extra

Combustible

P Normal[HP] 96,37 98,99 98,03 98,73

M Normal [Nm] 124,6 138,5 136,1 135,4
Consumo total 38,61 40,37 43,42 39,81
 [km/gal] con el CO2, que se incrementó en 4,45% en
800 RPM comparación con gasolina extra.
CO (%V) 0,79 0,73 0,7 0,71  Concerniente a súper la potencia máxima es
Emisiones contaminantes

CO2 (%V) 12,80 13,37 13,53 12,93

HC (ppm) 307 294,3 265 260,3 mayor con el uso de hidrógeno, teniendo un
O2 (%V) 2,44 1,11 1,16 1,23 leve aumento de 0,70 HP, contrario al torque
NOX (ppm) 73,67 62,33 67,67 59,67 que disminuyó 0,67 Nm. En las pruebas de
2500 RPM consumo no existió mejora ya que gastó 3,613
CO (%V) 0,89 0,82 0,87 0,84 km más en un galón que con el uso solamente
CO2 (%V) 12,63 13,27 13,47 12,93
HC (ppm) 379,6 210,6 165,6 221,3
de súper.
O2 (%V) 3,35 1,36 1,36 1,38  Las emisiones contaminantes analizadas
NOX (ppm) 185,3 190,3 215,6 170,6 tuvieron una disminución son CO2 con 4,43%,
los HC en 1,76%, los NOx con 11,82%, y un
Los mejores resultados se obtienen con el uso de aumento en CO con 1,43% y el O2 en 6,03%
extra e hidrógeno ya que tanto en la potencia como en relación a los análisis con gasolina súper.
el torque ha subido 2,72% y 11,14%  Se logró de manera satisfactoria implementar
respectivamente, lo que en el caso de súper un sistema de inyección directa de hidrógeno
solamente aumenta en 0,71% la potencia y en el en el vehículo Chevrolet Optra con motor
torque disminuye 0,49%, demostrando que no es Daewoo 1800cc, tomando en cuenta cada uno
eficiente utilizar el sistema con esta gasolina. Así de los pasos para la instalación del sistema.
mismo, en el consumo de combustible se logra un
mejor aprovechamiento con extra e hidrógeno que REFERENCIAS
con súper e hidrógeno, teniendo en el primer caso
un incremento de 4,58% y en el segundo un [1] Fierro, J., Gómez, L., & Peña, M. (2001). El
decremento de 8,32% de efectividad en el hidrógeno: un vector energético no
recorrido, por tanto un superior desempeño con contaminante para automoción. Recuperado el
extra e hidrógeno. En cuanto a las emisiones 12 de Mayo de 2014, de
contaminantes se observa a las 800 revoluciones en [Link]
extra e hidrógeno menor contaminación en ografias2001/[Link]
monóxidos de carbono, hidrocarburos, oxígeno y
óxidos de nitrógeno, y una elevación de dióxidos de [2] Duque, E. & Masaquiza, J. (2013).
carbono; en súper e hidrógeno la reducción ocurre “IMPLEMENTACIÓN DE UN
en dióxidos de carbono, hidrocarburos y óxidos de GENERADOR E INYECTOR DE
nitrógeno pero aumentan los monóxidos de carbono HIDRÓGENO EN UN MOTOR DE
y el oxígeno. A las 2500 revoluciones ocurre una VEHÍCULO MAZDA BT-50 2.2 L, PARA
disminución de contaminación en los monóxidos de REDUCIR EMISIONES DE GASES
carbono de 7,87% y en los hidrocarburos y oxígeno CONTAMINANTES”. Riobamba, Ecuador.
más del 40% pero existen mayores emisiones de [3] Familiar, C. (2010-2011). “INYECCIÓN DE
dióxidos de carbono y óxidos de nitrógeno; con HIDRÓGENO COMO POTENCIAL MEJORA
gasolina súper el hidrógeno minora los monóxidos DE LOS MOTORES ACTUALES”. Barcelona,
y dióxidos de carbono, y óxidos de nitrógeno, los España.
hidrocarburos y el oxígeno por el contrario se [4] Fernández, L. (2014). Ahorro de Combustible,
intensifican. instalación y mantenimiento. Recuperado el 15
de diciembre de 2014, de
IV. CONCLUSIONES [Link]
ecol-gico-generador-de-hidr-geno-ahorro-de-
 Existió un incremento en los valores de combustible-5
potencia y torque al utilizar gasolina extra con [5] Fierro, J., Gómez, L., & Peña, M. (2001). El
hidrógeno como combustible alternativo, hidrógeno: un vector energético no contaminante
siendo estos parámetros característicos del para automoción. Recuperado el
motor 2,62 HP y 13,29 Nm respectivamente, [6] 12 de Mayo de 2014, de
mejoró el rendimiento del combustible en [Link]
1,767 km por galón. ografias2001/[Link]
 Las emisiones CO, O2, HC, NOx tuvieron una [7] Soria, S., Cuando, E., & Tena, Y. (2014).
disminución de 7,59%; 4,13%; 54,51%; y Química. Generador de has Hidroxi HHO.
15,39% respectivamente, lo que no ocurrió Recuperado el 23 de Julio de 2014, de
[Link]
c63b3