MANUAL DE SERVICIO

SISTEMA DE INYECCIÓN Y ENCENDIDO

GOLF, JETTA, BEETLE
PLATAFORMA A4

MOTOR 2.0 L.
LETRAS DISTINTIVAS MOTOR AEG

1
 GOLF – JETTA - BEETLE - MOTOR 2.0 L.
INDICE

T E M A PÁGINAS
Ubicación de los componentes 3 - 4
Tabla de averías: Códigos P0 SAE 5 - 12
Tabla de averías: Códigos P1 SAE - P2 SAE - P3 SAE 12 - 25
Diagnóstico de los actuadores 26 - 27
Código de conformidad (Readiness code) Consultar 28
Código de conformidad: Programar 28 - 31
Bloque de valores de medición 32 - 41
Calefacción de sonda lambda anterior al catalizador: verificar 42 - 45
Calefacción de sonda lambda posterior al catalizador: verificar 46 - 47
MAF – Sensor de la masa de aire: Verificar 48 - 49
Unidad de mando de la mariposa: verificar 50 - 52
Sensor de temperatura del líquido refrigerante: verificar 53 – 55
Sensor de temperatura del aire de admisión: verificar 56 - 58
Sensor de régimen del motor-de cigueñal: verificar 59 - 60
Inyectores: verificar 61 - 63
Sonda lambda y regulación lambda anterior al catalizador: Verificar 64 - 66
Sonda lambda y regulación lambda posterior al catalizador: verificar 67 – 68
Envejecimiento de la sonda lambda anterior al catalizador 69
Alimentación de tensión de la unidad de control: verificar 70
Procedimiento a seguir después de una interrupción de la alimentación 71
de tensión
Unidad de control del motor: sustituir y codificar 71 - 73
Unidad de control del motor: adaptar a la unidad de mando de la 73 - 74
mariposa
Componentes del sistema de encendido 75
Verificar el sensor de posición del árbol de levas (transmisor Hall G40) 76
Bobinas de encendido con etapas finales de potencia: verificar 77 - 78
Sensores de picado: verificar 79
Sistema de aire secundario –Verificar componentes 80 - 84
Sistema Evaporativo –EVAP- Verificar componentes 84 - 86
Sistema de combustible: Prueba de presión de combustible. 87 - 89

2
Ubicación de los componentes: Motor 2.0 L. Motor AEG

1.-Electroválvula 1 para
depósito de carbón activo
(N80). Sistema del depósito
de carbón activo.

2.- Colector de admisión

3.- Conector de 52 pines

para unidad de control del
motor (ECM). Desbloquear
para extraerlo

4.- Unidad de control del

motor (Unidad de control para
Motronic J220). En caso de
sustitución hay que llevar a
cabo el ajuste básico con el
escáner. Ubicación: en la
caja de aguas

5.- Conector de 28 pines

para unidad de control del
motor (ECM). Desbloquear
para extraerlo

6.- Unidad de mando de la

mariposa (J338). De 8 pines
En caso de cambio adaptarla a
la unidad de control del motor
con escáner.

7.- Resistencia calefactora

(N79) Para la ventilación del
cárter del cigüeñal.

8.- Válvula de inyección

de aire secundario -N112-

9.- Relé para bomba de aire secundario-J229- Componentes del sistema de aire secundario.
10.- Medidor de masa de aire (G70) con transmisor de temperatura del aire de admisión (G42)
11.- Filtro de aire
12.- Conector de 4 contactos

13.- Sensor de temperatura del líquido refrigerante (G62) para unidad de control del motor con sensor para indicación
de temperatura del líquido refrigerante –G2- Antes de desmontarlo, reducir si resulta necesario, la presión del sistema de
enfriamiento.

14.- Anillo toroidal para sensor de temperatura del líquido refrigerante (G62) y /o sensor del régimen del motor (G28).

15.- Presilla para sujetar sensor de temperatura del líquido refrigerante (G62)
16.- Inyector (N30, N31, N32, N33).
17.- Bobina de encendido 1 –N- Bobina de encendido 2 –N128- con etapa final de potencia –N128
18.- Motor para bomba de aire secundario -V101-

3
Ubicación de los componentes: Motor 2.0 L. Motor AEG

19.- Conector color gris de 3

pines para sensor del régimen
del motor (G28).

20.- Tornillo apretar a 10 Nm

21.- Transmisor del régimen

del motor (G28).

22.- Sensor de picado 2

(G66) Ubicación: bloque de
cilindros, lado de admisión al
lado del transformador de
encendido, conector color
café.

23.- Sensor de picado 1

(G61) Ubicación: bloque de
cilindros, lado de admisión;
conector negro.

24.- Regulador de la presión

de combustible

25.-Conector de 4 contactos
negro, para sonda lambda
anterior al catalizador (G39) y
calefacción de la sonda
lambda (Z19). Ubicación: en
los bajos del vehículo, a la
derecha.

26.- Sonda lambda 1 antes

del catalizador (G39),
50Nm Localización: parte
delantera del catalizador, en
el colector de escape.

27.-Conector de 4 contactos
negro, Para sonda lambda
posterior al catalizador (G130)
y calefacción de la sonda lambda (Z29). Ubicación: en los bajos del vehículo, a la derecha.

28.- Sonda lambda posterior al catalizador (G130), 50Nm- Ubicación: Parte trasera del catalizador.

29.- Transmisor Hall (G40). Debajo del protector superior de la correa dentada.

4
Tabla de averías: códigos P0 SAE
Medición de combustible y aire y regulación complementaria de los gases de escape

Código avería Texto descriptivo de la avería Eliminación de la avería

SAE V.A.G
Fila 1, sonda 1, circuito calefactor, - Verifica la calefacción de la sonda
P0030 16414
interrupción lambda anterior al catalizador
- Sonda lambda y regulación lambda
Fila 1, sonda 1, circuito calefactor,
P0031 16415 anteriores al catalizador: verificar
cortocircuito a masa
Fila 1, sonda 1 circuito calefactor,
P0032 16416
cortocircuito a positivo
Fila 1, sonda 2, circuito calefactor, - Verifica la calefacción de la sonda
P0036 16420
interrupción lambda posterior al catalizador
- Sonda lambda y regulación lambda
Fila 1, sonda 2, circuito calefactor,
P0037 16421 posteriores al catalizador: verificar
cortocircuito a masa
Fila 1, sonda 2 circuito calefactor,
P0038 16422
cortocircuito a positivo

Medición de combustible y aire

Código avería Texto descriptivo de la avería Eliminación de la avería

SAE V.A.G
Medidor de la masa de aire -G70, señal - Medidor de masa de aire:
P0101 16485
no plausible verificar
- Verifica la estanqueidad del
Medidor de la masa de aire -G70, señal
P0102 16486 sistema de admisión (aire
demasiado baja
infiltrado)
Medidor de la masa de aire -G70, señal - Comprueba la tubería de
P0103 16487
muy alta admisión con respecto a atascos
Transmisor de la temperatura del aire de - Verifica el transmisor de
P0112 16496
admisión -G42, señal demasiado baja temperatura del aire de admisión
Transmisor de la temperatura del aire de
P0113 16497
admisión -G42, señal demasiado alta
- Verifica el transmisor de
Transmisor de la temperatura del líquido
P0116 16500 temperatura del líquido
refrigerante -G62, señal no plausible
refrigerante
Transmisor de la temperatura del líquido
P0117 16501 - Verifica el termostato:
refrigerante -G62, señal demasiado baja
Transmisor de la temperatura del líquido
P0118 16502
refrigerante -G62, señal demasiado alta
Potenciómetro de la mariposa -G69, señal - Verifica la unidad de mando de la
P0121 16505
no plausible mariposa
Potenciómetro de la mariposa -G69, señal
P0122 16506
demasiado baja
Potenciómetro de la mariposa -G69, señal
P0123 16507
demasiado alta

5
Código avería Texto descriptivo de la avería Eliminación de la avería
SAE V.A.G
Fila 1-sonda 1 avería del circuito - Verifica la calefacción de la sonda
P0130 16514
eléctrico lambda anterior al catalizador
- Sonda lambda y regulación lambda
P0131 16515 Fila 1 -sonda 1, tensión insuficiente anteriores al catalizador: verificar

- Verifica el envejecimiento de la sonda

P0132 16516 Fila 1 -sonda 1, tensión excesiva
lambda anterior al catalizador
P0133 16517 Fila 1-sonda 1, señal muy lenta
P0134 16518 Fila 1- sonda 1, sin actividad
Fila 1-sonda 1 circuito calefactor - Verifica la calefacción de la sonda
P0135 16519
avería eléctrica lambda anterior al catalizador
Fila 1-sonda 2 avería del circuito - Verifica la calefacción de la sonda
P0136 16520
eléctrico lambda posterior al catalizador
- Sonda lambda y regulación lambda
P0137 16521 Fila 1 -sonda 2, tensión insuficiente posteriores al catalizador: verificar

- Verifica el envejecimiento de la sonda

P0138 16522 Fila 1 -sonda 2, tensión excesiva
lambda posterior al catalizador
P0139 16523 Fila 1-sonda 2, señal muy lenta
P0140 16524 Fila 1- sonda 2, sin actividad
Fila 1-sonda 2 circuito calefactor avería - Verifica la calefacción de la sonda lambda
P0141 16525 eléctrica posterior al catalizador
Fila cils. 1, sistema dosif. de - Verifica regulador de presión de
P0170 16554 combustible, funcionamiento incorrecto combustible y presión de retención
- Verifica los inyectores
Cantidad inyectada y estanqueidad: verificar
- Verifica bomba de combustible:
- Sistema de aire secundario: verificar
- Verifica los tubos flexibles y los tubos de
unión de los componentes:
- Verifica la estanqueidad de las tuberías de
depresión
Fila cils. 1, sistema de dosificación de - Verifica la estanqueidad del sistema de
P0171 16555 combustible, sistema muy empobrecido admisión
- Verifica la estanqueidad del sistema de aire
secundario:
- Verifica el medidor de la masa de aire
- Verifica regulador de presión de
combustible y presión de retención
- Verifica los inyectores

- Verifica la estanqueidad del sistema de

escape:
- Verifica la electroválvula 1 para depósito de
carbón activo, Diagnóstico de actuadores
- Verifica la sonda y la regulación lambda
anteriores al catalizador

6
 Código avería Texto descriptivo de la avería Eliminación de la avería
SAE V.A.G
Fila cils. 1, sistema de dosificación de - Verifica regulador de presión de
P0172 16556 combustible y presión de retención
combustible, sistema muy enriquecido
- Verifica los inyectores
Cantidad inyectada y estanqueidad:
verificar
- Verifica la sonda y la regulación lambda
anteriores al catalizador

- Sonda lambda y regulación lambda

posteriores al catalizador: verificar

- Verificar la electroválvula 1 para depósito

de carbón activo:
- Verifica la electroválvula 1 para depósito
de carbón activo Diagnóstico de
actuadores

Medición de combustible y aire

Texto descriptivo de la
Código avería Eliminación de la avería
avería
SAE V.A.G
Inyector cil. 1 -N30, avería - Verifica los inyectores
P0201 16585
en el circuito eléctrico
Inyector cil. 2 -N31, avería
P0202 16586
en el circuito eléctrico
Inyector cil. 3 -N32, avería
P0203 16587
en el circuito eléctrico
Inyector cil. 4 -N33, avería
P0204 16588
en el circuito eléctrico
Sobrepasado el régimen - Memoria de averías: consultar y borrar
P0219 16603
máximo motor Repara averías mecánicas
Transm. ángulo 2 p. mando
P0221 16605 mariposa -G188 - Verifica la unidad de mando de la mariposa=>
señal no plausible
Transm. ángulo 2 p. mando
- Limpia la unidad de mando de la válvula de
P0222 16606 mariposa -G188
mariposa
señal demasiado pequeña
Transm. ángulo 2 p. mando
P0223 16607 mariposa -G188
Señal muy alta
Transm.1/2 posic. acelerador-
P0226 16610 - Verifica el transmisor de la posición del acelerador:
G79+G185, señal no plausible
Regulación electrónica de la potencia del motor
Transmisor de posición
P0227 16611 (acelerador electrónico): verificar; Transmisor de la
acelerador-G79, señal muy baja
posición del acelerador: verificar
Transmisor de posición
P0228 16612 -
acelerador-G79, señal muy alta
Relé bomba de combustible
- Verifica el relé de la bomba de combustible:
P0230 16614 -J17 avería del circuito
Apóyate en diagrama de circuito de corriente.
eléctrico

7
 Código avería Texto descriptivo de la avería Eliminación de la avería
SAE V.A.G
- Verifica los inyectores
P0261 16645 Inyector cil. 1 -N30 cortocircuito a masa
P0262 16646 Inyector cil. 1 -N30 cortocircuito a positivo -
P0264 16648 Inyector cil. 2 -N31 cortocircuito a masa
P0265 16649 Inyector cil. 2 -N31 cortocircuito a positivo
P0267 16651 Inyector cil. 3 -N32 cortocircuito a masa
P0268 16652 Inyector cil. 3 -N32 cortocircuito a positivo
P0270 16654 Inyector cil. 4 -N33 cortocircuito a masa
P0271 16655 Inyector cil. 4 -N33 cortocircuito a positivo

Sistema de encendido

Texto descriptivo de la
Código avería Eliminación de la avería
avería
SAE V.A.G
Detectado un fallo de
P0300 16684 - Verifica los inyectores
combustión
Cil. 1, detectado un fallo de
P0301 16685 - Verifica los cables y las bujías de encendido
combustión
Cil. 2, detectado un fallo de - Verifica las bobinas de encendido con etapa
P0302 16686
combustión final de potencia
Cil. 3, detectado un fallo de - Verifica la detección de fallos
P0303 16687
combustión
Cil. 4, detectado un fallo de
P0304 16688
combustión

Nota: Si hay averías en las salidas de encendido de la unidad de control del motor, los fallos de
combustión se indican siempre por parejas:
Salida de encendido 1 = fallos de combustión de cilindros 1 y 4
Salida de encendido 2 = fallos de combustión de cilindros 2 y 3

Código avería Texto descriptivo de la avería Eliminación de la avería

SAE V.A.G
Información de recorrido malo/momento
teórico del motor de la unidad de control del - Consulta la memoria de averías
P0318 16702
ABS de la unidad de control del ABS:
avería del circuito eléctrico
- Transmisor del régimen del
Transmisor de régimen del motor -G28,
P0321 16705 motor: verificar
señal no plausible
Transmisor de régimen del motor -G28, sin
P0322 16706
señal
Regulación de picado funcionamiento - Verifica los sensores de picado
P0324 16708
incorrecto
- Verifica los sensores de picado
P0327 16711 Sensor de picado 1 -G61 señal muy baja

8
 Código avería Texto descriptivo de la avería Eliminación de la avería
SAE V.A.G
- Afloja el sensor de picado y volver a
P0328 16712 Sensor de picado 1 -G61 señal muy alta
apretarlo a 20 Nm
P0332 16716 Sensor de picado 2 -G66 señal muy baja
P0333 16717 Sensor de picado 2 -G66 señal muy alta
Sensor de posición del árbol de levas función
P0340 16724 incorrecta
- Verifica el transmisor Hall
Transmisor sensor de posición del árbol de
P0341 16725 levas => -G40, señal no plausible
- Verifica el transmisor Hall
Transmisor sensor de posición del árbol de
P0342 16726 levas =>-G40, señal muy baja
Transmisor sensor de posición del árbol de
P0343 16727 levas =>-G40, señal muy alta
Transmisor sensor de posición del árbol de
P0346 16730 levas =>- G163, señal no plausible
Excitación de encendido cil. 1 Funcionamiento - Verifica la bobina de encendido con
P0351 16735 incorrecto etapa final de potencia
Excitación de encendido cil. 2 Funcionamiento
P0352 16736 incorrecto
Excitación de encendido cil. 3 Funcionamiento
P0353 16737 incorrecto
Excitación de encendido cil. 4 Funcionamiento
P0354 16738 incorrecto

Regulación complementaria de los gases de escape

Código avería Texto descriptivo de la avería Eliminación de la avería

SAE V.A.G
Sistema de aire secundario, caudal - Verifica el motor de la bomba de aire
P0411 16795 incorrecto secundario:
- Verifica la válvula combinada:
- Sistema de aire secundario: verificar
- Verifica los tubos flexibles y los tubos de
unión de los componentes:
Válvula de inyección de aire secundario- - Verifica la válvula inyectora de aire
P0412 16796 N112 avería en el circuito eléctrico secundario, Diagnóstico de actuadores
Válvula de inyección de aire secundario -
P0413 16797 N112, interrupción
Válvula de inyección del aire secundario -
P0414 16798 N112 cortocircuito
Relé bomba aire secund.-J299 - Verifica el relé para la bomba de aire
P0418 16802 funcionamiento incorrecto secundario, Diagnóstico de actuadores
- Verifica la sonda y la regulación lambda
Fila cils. 1, sistema de catalizador,
P0420 16804 rendimiento insuficiente
anteriores al catalizador

- Verifica el envejecimiento de la sonda

lambda posterior al catalizador
Fila 1, catalizador principal,
P0422 16806 - Verifica el catalizador:
rendimiento insuficiente

Si la avería no va acompañada de una avería en la sonda o en la regulación lambda, verifica el

buen estado del catalizador y reemplázalo si es necesario.

9
 Código avería Texto descriptivo de la avería Eliminación de la avería
SAE V.A.G
Sistema de ventilación del
- Verifica la electroválvula 1 para depósito de
P0441 16825 depósito de combustible,
carbón activo, Diagnóstico de actuadores
caudal incorrecto
- Verifica la electroválvula 1 para depósito de
carbón activo:
- Verifica las mangueras y tubos de conexión
del depósito de combustible a la unidad de
válvula de mariposa:
Sistema ventilación depósito de
- Verifica el sistema de depósito de carbón
P0442 16826 combustible, detectada fuga
activo:
pequeña
Válvula de ventilación del
- Verifica la electroválvula 1 para depósito de
P0444 16828 depósito de combustible -N80,
carbón activo Diagnóstico de actuadores
interrupción
Válvula de desaireación del - Verifica la electroválvula 1 para depósito de
P0445 16829
depósito-N80 cortocircuito carbón activo:
Sistema ventilación depósito de
- Verifica el sistema de depósito de carbón
P0455 16839 combustible, detectada fuga
activo:
grande
Sistema ventilación depósito de
P0456 16840 combustible, detectada fuga
pequeña

Regulación de la velocidad y del ralentí

Código avería Texto descriptivo de la avería Eliminación de la avería

SAE V.A.G
Señal de velocidad del vehículo, - Verifica la señal de la velocidad
P0501 16885
señal no plausible
Regulación del ralentí, régimen - Verifica la unidad de mando de la
P0506 16890
inferior a valor teórico mariposa=>
Regulación del ralentí, régimen - Verifica la estanqueidad del sistema de
P0507 16891
superior al valor teórico admisión (aire infiltrado)
Código del inmovilizador - Unidad de control del motor (J220):
P0513 16897
incorrecto adaptar al inmovilizador electrónico

Alimentación de tensión, señal - Verifica la alimentación de tensión

P0560 16944
no plausible
Alimentación de tensión, tensión - Modo de proceder después de una
P0562 16946
insuficiente interrupción de la alimentación de tensión
Alimentación de tensión, tensión
P0563 16947
excesiva
Conmutador p. GRA -E45, señal - Verificación del regulador automático de
P0568 16952
no plausible velocidad (GRA)
- Señales de los conmutadores de la luz del
Conmutador de la luz del freno -
P0571 16955 freno y pedal del freno: verificar
F1 ),señal no plausible

10
Unidad de control y señales de salida

Código avería Texto descriptivo de la avería Eliminación de la avería

SAE V.A.G
Bus de datos del accionamiento, falta
P0600 16984 mensaje
- Verificar la resistencia final del bus de datos
- Verificar el bus de datos:

- Consulta la memoria de averías del cuadro

de instrumentos:
- Consulta la memoria de averías del cambio
automático:
- Sustituye la unidad de control del motor
P0601 16985 Unidad de control averiada 1)
(J220)
Programar la unidad de control, - Verifica la batería y cargarla en caso de
P0602 16986 Funcionamiento incorrecto1) necesidad
- Modo de proceder después de una
P0604 16988 Unidad de control averiada 1)
interrupción de la alimentación de tensión
- Verificar la calefacción de la sonda sonda
P0605 16989 Unidad de control averiada 1)
lambda anterior al catalizador 2
P0606 16990 Unidad de control averiada 1)

1.- La avería se puede registrar, entre otros, si al arrancar el vehículo la tensión de la batería es muy baja. Sin
embargo el vehículo se enciende, pero la unidad de control del motor detecta una tensión muy baja.
2.- Sólo, cuando las medidas para reparación de averías antes descritas no hayan tenido éxito.

Código avería Texto descriptivo de la avería Eliminación de la avería

SAE V.A.G
Unidad mando de mariposa-J338
P0638 17022 señal no plausible
- Verifica la unidad de mando de la mariposa
- Limpia la unidad de mando de la válvula de
mariposa
- Verifica la batería y cargarla en caso de
necesidad
- Borra los valores auto adaptivos y adapta la
unidad de control del motor a la unidad de mando
de mariposa

- Verifica el transmisor de la posición del

acelerador:
Regulación de picado unidad de
P0642 17026 control averiada
- Sustituye la unidad de control del motor (J220)
Testigo para auto diagnóstico -K83
P0650 17034 avería en el circuito eléctrico
- Cuadro de instrumentos: verificar
- Relé de alimentación de corriente Motronic-J271:
P0685 17069 Relé principal=>J271 interrupción verificar –apóyate en el diagrama de
circuito de corriente,
- Verifica la alimentación de tensión de la unidad
de control
Relé principal=>J271 cortocircuito
P0686 17070 a masa
Relé principal=>J271 cortocircuito
P0687 17071 a positivo
Relé principal, circuito de carga
P0688 17072 =>-J271 Interrupción

11
Caja de cambios

Código
Texto descriptivo de la avería Eliminación de la avería
avería
V.A.G
- Verifica la señal del
Conmutador en el pedal del embrague -F36,
17088 conmutador del pedal de
señal no plausible
embrague

Tabla de averías: códigos P1 SAE

Medición de combustible y aire

Código avería Texto descriptivo de la avería Eliminación de la avería

SAE V.A.G
Fila 1-sonda 1 circuito calefactor, - Verifica la calefacción de la sonda
P1102 17510
cortocircuito a positivo lambda anterior al catalizador
- Sonda lambda y regulación lambda
Fila 1-sonda 1 circuito calefactor,
P1103 17511 anteriores al catalizador: verificar
potencia insuficiente
Fila 1-sonda 2 circuito calefactor, - Verifica la calefacción de la sonda
P1105 17513
cortocircuito a positivo lambda posterior al catalizador
- Sonda lambda y regulación lambda
Regulación lambda (fila 1), sistema
P1111 17519 anteriores al catalizador: verificar
demasiado pobre
Regulación lambda (fila 1), sistema
P1112 17520
demasiado rico
Fila 1-sonda 1, resistencia interna - Verifica la calefacción de la sonda
P1113 17521
muy alta lambda anterior al catalizador
Fila 1- sonda 2, resistencia interna - Verifica la calefacción de la sonda
P1114 17522
excesiva lambda posterior al catalizador
Fila cils.1, sonda1 circuito calefactor, - Verifica la calefacción de la sonda
P1115 17523
cortocircuito a masa sonda lambda anterior al catalizador
Fila cils. 1, sonda 1 circuito calefactor,
P1116 17524
interrupción
Fila cils. 1, sonda 2, circuito - Verifica la calefacción de la sonda
P1117 17525
calefactor, cortocircuito a masa lambda detrás del catalizador
Fila cils. 1, sonda 2, circuito
P1118 17526
calefactor, interrupción
Fila 1, autoadaptación de la mezcla - Verifica regulador de presión de
P1127 17535
(mult.), sistema demasiado rico combustible y presión de retención
- Verifica los inyectores, Cantidad
inyectada y estanqueidad: verificar
- Verifica la electroválvula 1 para
depósito de carbón activo
Fila 1, autoadaptación de la mezcla
- Sistema de aire secundario: verificar
P1128 17536 (mult.), sistema demasiado pobre
- Verifica la estanqueidad de las
tuberías de depresión

12
Código avería Texto descriptivo de la avería Eliminación de la avería
SAE V.A.G
Fila 1, autoadaptación de la mezcla - Verifica regulador de presión de
P1128 17536
(mult.), sistema demasiado pobre combustible y presión de retención
- Verifica los inyectores, Cantidad
inyectada y estanqueidad: verificar
- Verifica bomba de combustible:
- Verifica la estanqueidad del sistema
de admisión
- Verifica la estanqueidad del sistema
de escape:
Fila 1, autoadaptación de la mezcla - Verifica regulador de presión de
P1136 17544
(adit.) sistema muy empobrecido combustible y presión de retención
- Verifica los inyectores, Cantidad
inyectada y estanqueidad: verificar
- Verifica bomba de combustible:
- Verifica la estanqueidad del sistema
de admisión
- Verifica la estanqueidad del sistema
de escape:
- Sistema de aire secundario: verificar
- Verifica la estanqueidad de las
tuberías de depresión
Fila 1, autoadaptación de la mezcla - Verifica regulador de presión de
P1137 17545
(mult.) sistema muy enriquecido combustible y presión de retención
- Verifica los inyectores, Cantidad
inyectada y estanqueidad: verificar
- Verifica la electroválvula 1 para
depósito de carbón activo:
- Verifica la unidad de mando de la
P1141 17549 Captación de carga, valor no plausible
mariposa
- Verifica el medidor de la masa de
aire
Captación de carga, límite no
P1142 17550
alcanzado
Comprueba la tubería de admisión
con respecto a atascos
Captación de carga, límite - Verifica el transmisor de la posición
P1143 17551
sobrepasado del acelerador:
- Verifica el medidor de la masa de
Medidor masa aire -G70
P1145 17553 aire
Cortocircuito a positivo
- Verifica la sonda y la regulación
Regulación lambda fila cils.1 valor de
P1149 17557 lambda anteriores al catalizador
regulación no plausible

Fila 1, autoadapt. mezcla margen 1 - Sistema de aire secundario: verificar

P1151 17559
límite de pobreza no alcanzado
- Verifica la estanqueidad de las
tuberías de depresión

13
 Texto descriptivo de la
Código avería Eliminación de la avería
avería
SAE V.A.G
Fila 1, autoadapt. mezcla
- Verifica regulador de presión de
P1151 17559 margen 1
combustible y presión de retención
límite de pobreza no alcanzado
- Verifica los inyectores, Cantidad
inyectada y estanqueidad: verificar
- Verifica bomba de combustible:
- Verifica la estanqueidad del sistema de
admisión
- Verifica la estanqueidad del sistema de
escape:
Fila cils. 1, adaptación de la
- Verifica la estanqueidad del sistema de
P1152 17560 mezcla, margen 1,
admisión
límite de pobreza sobrepasado
- Verifica la estanqueidad del sistema de
aire secundario:
- Verifica regulador de presión de
combustible y presión de retención
- Verifica los inyectores

- Verifica bomba de combustible:

- Verifica la estanqueidad del sistema de
escape:
Fila 1, adaptación mezcla,
Verifica sistema de recirculación de
margen 2,
P1152 17560 gases de escape:
límite de pobreza sobrepasado
- Verifica la estanqueidad del sistema
para depósito de carbón activo:
- Verifica la sonda y la regulación lambda
anteriores al catalizador

- Verifica la sonda y la regulación lambda

posteriores al catalizador

Fila cils. 1, adaptación de la

mezcla, margen 1 - Verifica regulador de presión de
P1165 17573
superado el límite de combustible y presión de retención
enriquecimiento
- Verifica inyectores, Caudal de inyección
y estanqueidad: verificar
- Verifica la electroválvula 1 para
depósito de carbón activo:
Fila cils. 2, adaptación de la
mezcla, margen 1 - Verifica regulador de presión de
P1166 17574
superado el límite de combustible y presión de retención
enriquecimiento
- Verifica los inyectores

14
 Código avería Texto descriptivo de la avería Eliminación de la avería
SAE V.A.G
Continúa
Fila cils. 2, adaptación de la mezcla,
- Verifica bomba de combustible:
P1166 17574 sector 1
superado el límite de enriquecimiento
- Verifica la estanqueidad del
sistema de escape:
- Verifica la estanqueidad del
sistema para depósito de carbón
activo:
- Verifica la sonda y la regulación
lambda anteriores al catalizador

- Verifica la sonda y la regulación

lambda posteriores al catalizador

Transmisor de ángulo 2 para mando - Verifica la unidad de mando de la

P1171 17579
mariposa -G188 señal no plausible 1) mariposa
Transmisor de ángulo 2 accionamiento
P1172 17580
mariposa -G188 señal muy baja 1)
Transmisor ángulo 2 accionamiento
P1173 17581
mariposa -G188 señal muy alta 1)

1.- Al surgir esta avería, la unidad de control del motor enciende el testigo de EPC integrado
en el cuadro de instrumentos.

Código avería Texto descriptivo de la avería Eliminación de la avería

SAE V.A.G
Fila 1, corr. lambda desp. catalizador, - Verifica el envejecimiento de la sonda
P1176 17584
alcanzado el límite de regulación lambda 1
- Verifica la sonda y la regulación
lambda posteriores al catalizador
- Verifica la estanqueidad del sistema
de admisión
- Verifica regulador de presión de
combustible y presión de retención
Sonda lambda lineal / corriente de la - Sonda lambda y regulación lambda
P1178 17586 bomba anteriores al catalizador: verificar
Interrupción
Sonda lambda lineal / corriente de la
P1179 17587 bomba
Cortocircuito a masa
Sonda lambda lineal / corriente de la
P1180 17588 bomba
Corto a positivo
Sonda lambda lineal / tensión de
P1181 17589 referencia
Interrupción

15
 Texto descriptivo de la
Código avería Eliminación de la avería
avería
SAE V.A.G
Sonda lambda lineal / tensión
- Sonda lambda y regulación lambda
P1182 17590 de referencia
anteriores al catalizador: verificar
Cortocircuito a masa
Sonda lambda lineal / tensión
P1183 17591 de referencia
Corto a positivo
Sonda lambda lineal / cables
P1184 17592 de masa combinados
Interrupción
Sonda lambda lineal / cables
P1185 17593 de masa combinados
Cortocircuito a masa
Sonda lambda lineal / cables
P1186 17594 de masa combinados
Corto a positivo
Fila 1-sonda 1, circuito - Verifica la calefacción de la sonda
P1196 17604
calefactor avería eléctrica lambda anterior al catalizador
Fila 1-sonda 2, circuito - Verifica la calefacción de la sonda
P1198 17606
calefactor avería eléctrica lambda posterior al catalizador

Medición de combustible y aire

Código avería Texto descriptivo de la avería Eliminación de la avería

SAE V.A.G
Nivel del combustible inferior a 5
P1250 17658 Nivel de combustible, insuficiente1) litros:
Repostar combustible
- Verifica la señal del transmisor para
indicador de nivel de combustible:
Transmisor de temperatura del líquido - Verifica el transmisor de
P1255 17663
refrigerante-G62- cortocircuito a masa temperatura del líquido refrigerante

1.- La avería "Nivel de combustible insuficiente" se memoriza, si el nivel de combustible en el

depósito de combustible es o ha sido muy bajo. La avería queda memorizada como estática en la
unidad de control del motor, y no se registra como avería esporádica aunque se haya cargado
combustible. Así se pueden detectar, p.ej. averías de secuencia, que se deben a la falta de
combustible como p.ej. un fallo de combustión o averías relativas a la regulación lambda.

Texto descriptivo de la
Código avería Eliminación de la avería
avería
SAE V.A.G
Avería en el sistema de - Verifica el transmisor de temperatura del
P1296 17704
refrigeración líquido refrigerante

16
Sistema de encendido

Código avería Texto descriptivo de la avería Eliminación de la avería

SAE V.A.G
Regulación de picado cil. 1, alcanzado - Carga combustible con un octanaje
P1325 17733
el límite de regulación mínimo de 91 octanos
Regulación de picado cil. 2, alcanzado
P1326 17734 - Verifica los conectores
el límite de regulación
Regulación de picado cil. 3, alcanzado - Elimina las causas de la sonoridad
P1327 17735
el límite de regulación anómala del motor
Regulación de picado cil. 4, alcanzado - Afloja el sensor de picado y volver a
P1328 17736
el límite de regulación apretarlo a 20 Nm
- Verifica los sensores de picado

Vigilancia del par motor 2, límite de

P1335 17743 - Comprueba los tubos flexibles
regulación sobrepasado1)
- Verifica la estanqueidad del sistema
de admisión
- Verifica el transmisor de
temperatura del aire de admisión
- Verifica el medidor de la masa de
Vigilancia del par del motor, límite de
P1336 17744 aire
regulación sobrepasado
- Verifica el transmisor de
temperatura del líquido refrigerante

1.- Al surgir esta avería, la unidad de control del motor enciende el testigo de EPC integrado en el
cuadro de instrumentos.

Código avería Texto descriptivo de la avería Eliminación de la avería

SAE V.A.G
Fila cils. 1, sensor de posición del
P1337 17745 árbol de levas => -G40 - Verifica el transmisor Hall
cortocircuito a masa
Fila cils. 1, sensor de posición del
P1338 17746 árbol de levas => -G40
interrupción/cortocircuito a positivo
Sensor de posición árbol de - Verifica el embellecedor del
P1340 17748 levas/cigüeñal, transmisor Hall respecto a correcto
asignación incorrecta asiento,
- Verifica tiempos de distribución:

Continúa “Códigos de avería P1”

17
 Código avería Texto descriptivo de la avería Eliminación de la avería
SAE V.A.G
Excitación de encendido cil. 1 - Verifica la bobina de encendido con etapa
P1355 17763
interrupción final de potencia
Excitación de encendido cil. 1 - Verifica la detección de fallos
P1356 17764
cortocircuito a positivo
Excitación de encendido cil. 1
P1357 17765
cortocircuito a masa
Excitación de encendido cil. 2
P1358 17766
interrupción
Excitación de encendido cil. 2
P1359 17767
cortocircuito a positivo
Excitación de encendido cil. 2
P1360 17768
cortocircuito a masa
Excitación de encendido cil. 3
P1361 17769
interrupción
Excitación de encendido cil. 3
P1362 17770
cortocircuito a positivo
Excitación de encendido cil. 3
P1363 17771
cortocircuito a masa
Excitación de encendido cil. 4
P1364 17772
interrupción
Excitación de encendido cil. 4
P1365 17773
cortocircuito a positivo
Excitación de encendido cil. 4
P1366 17774
cortocircuito a masa
- Modo de proceder después de una
P1385 17793 Unidad de control averiada 1)
interrupción de la alimentación de tensión
- Verifica la batería y cargarla en caso de
P1386 17794 Unidad de control averiada 1)
necesidad
- Verifica la calefacción de la sonda sonda
P1387 17795 Unidad de control averiada 1)
lambda anterior al catalizador
- Sustituye la unidad de control del motor
P1388 17796 Unidad de control averiada 1)
(J220)

1.- La avería se puede registrar, entre otros, si al arrancar el vehículo la tensión de la batería es
muy baja. Sin embargo el vehículo se enciende, pero la unidad de control del motor detecta una
tensión muy baja.

Regulación complementaria de los gases de escape

Código avería Texto descriptivo de la avería Eliminación de la avería

SAE V.A.G
Válvula ventilación depósito de - Verifica la electroválvula 1 para
P1409 17817 combustible -N80 avería del circuito depósito de carbón activo, Diagnóstico
eléctrico de actuadores
Válvula ventilación depósito de
P1410 17818 combustible -N80 cortocircuito a
positivo

18
Código avería Texto descriptivo de la avería Eliminación de la avería
SAE V.A.G
Válvula de inyección de aire
- Verifica la válvula inyectora de aire
P1420 17828 secundario-N112 avería en el
secundario Diagnóstico de actuadores
circuito eléctrico
Válvula de inyección de aire
P1421 17829 secundario -N112 cortocircuito a
masa
Válvula de inyección de aire
P1422 17830 secundario -N112, cortocircuito a
positivo
Fila cils. 1, sistema de aire secundario,
P1424 17832 fuga detectada
- Sistema de aire secundario: verificar
- Verifica la electroválvula 1 para depósito
Válvula de ventilación del depósito de
P1425 17833 combustible -N80, cortocircuito a masa
de carbón activo, Diagnóstico de
actuadores
Válvula de ventilación del depósito de
P1426 17834 combustible -N80, interrupción
Válvula de inyección de aire secundario - Verifica la válvula inyectora de aire
P1432 17840 -N112, interrupción secundario, Diagnóstico de actuadores
Relé para la bomba aire secundario - - Verifica el relé para la bomba de aire
P1433 17841 J299, interrupción secundario, Diagnóstico de actuadores
Relé para la bomba de aire secundario -
P1434 17842 J299, cortocircuito a positivo
Relé para la bomba de aire secundario -
P1435 17843 J299, cortocircuito a masa
Relé bomba aire secund.-J299
P1436 17844
avería del circuito eléctrico
Bomba de diagnosis fuga sistema de - Bomba de diagnóstico para sistema
P1470 17878 ventilación del depósito de combustible de combustible: verifica diagnóstico de
Avería del circuito eléctrico actuadores
Bomba de diagnosis fuga sistema de
P1471 17879 ventilación del depósito de combustible
Corto a positivo
Bomba de diagnosis fuga sistema de
P1472 17880 ventilación del depósito de combustible
Cortocircuito a masa
Bomba de diagnosis fuga sistema de
P1473 17881 ventilación del depósito de combustible
Interrupción
Bomba de diagnosis fuga sistema de
ventilación del depósito de combustible
P1475 17883 Funcionamiento incorrecto / no hay
señal
Bomba de diagnosis fuga sistema de
ventilación del depósito de combustible
P1476 17884 Funcionamiento incorrecto / depresión
insuficiente
Bomba de diagnosis fuga sistema de
P1477 17885 ventilación del depósito de combustible
Funcionamiento incorrecto
Bomba de diagnosis fuga sistema de
P1478 17886 ventilación del depósito de combustible
Tubo flexible sin paso detectado

19
Regulación de la velocidad y del ralentí

Código avería Texto descriptivo de la avería Eliminación de la avería

SAE V.A.G
- Verifica el relé de la bomba de
Relé bomba de combustible -J17
P1500 17908 combustible:
avería del circuito eléctrico
- Verifica el relé de la bomba de
Relé bomba de combustible -J17
P1501 17909 combustible:
cortocircuito a masa
Relé de bomba de combustible -
P1502 17910
J17, cortocircuito a positivo
Relé principal-J271 avería del - Verifica la alimentación de tensión
P1517 17925
circuito eléctrico
- Modo de proceder después de una
interrupción de la alimentación de
tensión
- Relé de alimentación de corriente
Motronic: verificar

- Relé de alimentación de corriente

Relé principal => -J271 cortocircuito
P1518 17926 Motronic: verificar
a positivo
- Memoria de averías de la unidad de
Señal de impacto de UC airbag,
P1523 17931 control del motor: consultar y borrar
señal no plausible
- Verifica el sistema del airbag:
Auto diagnóstico para sistemas de
airbag
Conmutador en el pedal del - Verifica el pedal del embrague
P1539 17947
embrague -F36, señal no plausible
- Verifica el relé de la bomba de
Relé bomba de combustible -J17
P1541 17949 combustible:
interrupción
Transmisor de ángulo p. mando
- Verifica la unidad de mando de la
P1542 17950 mariposa -G187
mariposa
Señal no plausible
Transmisor de ángulo p. mando
P1543 17951 mariposa -G187
señal demasiado pequeña
Transmisor de ángulo p. mando
P1544 17952 mariposa -G187
Señal muy alta
Mando de mariposa - Verifica la unidad de mando de la
P1545 17953
Funcionamiento incorrecto1) mariposa
Mando de la mariposa -G186 - Limpia la unidad de mando de la
P1558 17966
Avería del circuito eléctrico 1) válvula de mariposa
Unidad de mando de la mariposa -
- Adapta la unidad de control del motor a
P1559 17967 J338
la unidad de mando de la mariposa
Error en ajuste básico
- Limpia la unidad de mando de la
válvula de mariposa

20
1.- Al surgir esta avería, la unidad de control del motor enciende el testigo de EPC integrado en el
cuadro de instrumentos.

Código avería Texto descriptivo de la avería Eliminación de la avería

SAE V.A.G
Unidad de mando de mariposa - Verifica la batería y cargarla en caso de
-J338 necesidad
P1564 17972
Baja tensión en el ajuste Adapta la unidad de control del motor a la
básico unidad de mando de la mariposa
Unidad de mando de la
P1565 17973 mariposa -J338 tope inferior no - Verifica la unidad de mando de la mariposa
alcanzado 1)
Unidad de mando de la - Verifica la unidad de mando de la mariposa
P1568 17976 mariposa -J338 Limpia la unidad de mando de la válvula de
Avería mecánica1) mariposa
Conmutador p. GRA -E45, - Verifica el regulador de velocidad:
P1569 17977
señal no plausible
Unidad de control del motor - Unidad de control del motor (J220): adaptar
P1570 17978
bloqueada al inmovilizador electrónico
Unidad de mando de la - Borra los valores auto adaptivos y adapta la
P1579 17987 mariposa -J338 unidad de control del motor a la unidad de
adaptación no iniciada1) mando de mariposa

1.- Al surgir esta avería, la unidad de control del motor enciende el testigo de EPC integrado en el
cuadro de instrumentos.

Unidad de control y señales de salida

Texto descriptivo de la
Código avería Eliminación de la avería
avería
SAE V.A.G
Alimentación de tensión - Verifica la alimentación de tensión de la
P1602 18010
borne 30 tensión insuficiente unidad de control
- Modo de proceder después de una
interrupción de la alimentación de tensión
- Sustituye la unidad de control del motor
P1603 18011 Unidad de control averiada
(J220)
P1604 18012 Unidad de control averiada 1)
Inf. rutas malas/par teórico
- Consulta la memoria de averías de la unidad
P1606 18014 motor UC ABS
de control del ABS: Auto diagnóstico del ABS;
avería en el circuito eléctrico
- Verifica el bus de datos:

- Memoria de averías de la unidad de control

Ciclo previsto para caso de
P1609 18017 del motor: consultar y borrar
colisión, iniciado
- Verifica el sistema del airbag:
Auto diagnóstico para sistemas de airbag

21
 Código avería Texto descriptivo de la avería Eliminación de la avería
SAE V.A.G
- Sustituye la unidad de control del
P1610 18018 Unidad de control averiada
motor (J220)
Unidad de control del motor,
P1612 18020
codificación incorrecta
- Consulta y borra las memorias de
Solicitud testigo de averías ON, averías de todas las unidades de
P1624 18032
activada control

Bus de datos motopropulsor, falta - Consulta la memoria de averías del

P1626 18034
mensaje de UC del cambio cambio automático:
- Verifica el bus de datos:

Bus de datos motopropulsor

P1628 18036 falta el mensaje del transmisor
ángulo dirección
Transm. posición del pedal
- Verifica el transmisor de la posición
P1630 18038 acelerador -G79, señal demasiado
del acelerador:
baja 1)

Transm. posición pedal acelerador

P1631 18039
-G79, señal muy alta 1)
Transm. 2 posición pedal
P1633 18041 acelerador -G185, señal muy baja
1)
Transm. 2 posición pedal
P1634 18042 acelerador -G185, señal muy alta
1)

1) Al surgir esta avería, la unidad de control del motor enciende el testigo de EPC integrado en el
cuadro de instrumentos.

Bus de datos del accionamiento,

- Verifica la resistencia final del bus de
P1635 18043 falta el mensaje del control del
datos
clima
- Verifica aire acondicionado:
- Consulta la memoria de averías del
Bus de datos motopropulsor
P1636 18044 sistema del airbag: Auto diagnóstico para
Falta mensaje de UC airbag
sistemas de airbag
Transm.1/2 posic.pedal aceler.- - Verifica el transmisor de la posición del
P1639 18047
G79+G185, señal no plausible 1) acelerador:
- Sustituye la unidad de control del motor
P1640 18048 Unidad de control averiada
(J220)
Bus de datos motopropulsor, - Verifica la resistencia final del bus de
P1648 18056
averiado datos
- Verifica el bus de datos:

22
 Texto descriptivo de la
Código avería Eliminación de la avería
avería
SAE V.A.G
Bus de datos motopropulsor - Consulta la memoria de averías de la unidad
P1649 18057
falta mensaje de UC ABS de control del ABS: Auto diagnóstico del ABS;
- Verifica el bus de datos:

Bus de datos motopropulsor, - Consulta la memoria de averías del cuadro

P1650 18058 falta mensaje de cuadro de de instrumentos: Auto diagnóstico del cuadro
instrumentos de instrumentos
- Verifica el bus de datos:

Consultar la memoria de
P1654 18062 averías del cuadro de - Cuadro de instrumentos: verificar
instrumentos
Testigo para el accionamiento
- Verificar la resistencia final del bus de
P1677 18085 eléctrico del acelerador -K132
datos=> página 24-185
Cortocircuito a positivo 1)
Testigo mando eléctrico
- Verificar el cuadro de instrumentos y el
P1678 18086 acelerador -K132
testigo de control de EPC:
Cortocircuito a masa 1)
Testigo para el accionamiento
P1679 18087 eléctrico del acelerador -K132
Interrupción1)
- Consultar la memoria de averías de la
Bus de datos motopropulsor unidad de control del ABS:
P1682 18090 Mensaje no plausible de UC => Tren de rodaje, autodiagnóstico del ABS;
ABS Grupo Rep. 01; Efectuar el autodiagnóstico;
Memoria de averías: consultar
- Verificar el bus de datos:
=> Carpeta Esquemas de circuito de
corriente, localización de averías eléctricas y
lugares de posicionamiento
- Consulta la memoria de averías de la unidad
Bus de datos motopropulsor de control del airbag:
P1683 18091 Mensaje no plausible de UC Auto diagnóstico para sistemas de airbag
airbag
Verifica el bus de datos

1 Al surgir esta avería, la unidad de control del motor enciende el testigo de EPC integrado en el
cuadro de instrumentos.

Testigo para autodiagnóstico

P1691 18099 -K83 - Verifica la resistencia final del bus de datos
Interrupción
Testigo para autodiagnóstico
- Verifica el cuadro de instrumentos y el testigo
P1692 18100 -K83
de emisiones:
Cortocircuito a masa
Testigo para autodiagnóstico
P1693 18101 -K83
Corto a positivo

23
 Código avería Texto descriptivo de la avería Eliminación de la avería
SAE V.A.G
Bus de datos motopropulsor - Consulta la memoria de averías de la
P1696 18104 Mensaje no plausible de Sist. unidad de control del ABS: Auto diagnóstico
electron. columna dirección del ABS.
- Verifica el bus de datos:

Unidades de control, señales de entrada y de salida

Código avería Texto descriptivo de la avería Eliminación de la avería

SAE V.A.G
Sensor de presión para el servofreno
- Verifica sensor de presión para el
P1912 18320 -G294
servofreno:
Cortocircuito a positivo / interrupción
Sensor de presión para el servofreno
P1913 18321 -G294
Cortocircuito a masa
Sensor de presión para el servofreno
P1914 18322 -G294
señal no plausible

Tabla de averías: códigos P2 SAE

Regulación de la velocidad y del ralentí

Código avería Texto descriptivo de la avería Eliminación de la avería

SAE V.A.G
- Verifica la unidad de mando de la
P2101 18533 Mariposa funcionamiento incorrecto
mariposa
Mando de la mariposa -G186 - Limpia la unidad de mando de la
P2106 18538
avería del circuito eléctrico 1) válvula de mariposa
Transm. posición del pedal acelerador - - Verifica el transmisor de la
P2122 18554
G79, señal demasiado baja 1) posición del acelerador:
Transm. 2 posición pedal acelerador - - Verifica el transmisor de la
P2127 18559
G185, señal muy baja 1) posición del acelerador:
Transm. 2 posición pedal acelerador - Verifica; Transmisor de la posición
P2128 18560
G185, señal muy alta 1) del acelerador: verificar
Transm. posición pedal acelerador -G79,
P2133 18565
señal muy alta 1)
Transmisor 1/2 de posición del acelerador
P2138 18570 -G79+-G185
Señal no plausible1)

1) Al surgir esta avería, la unidad de control del motor enciende el testigo de EPC integrado
en el cuadro de instrumentos.

24
Tabla de averías: códigos P3 SAE
Medición de combustible y aire y regulación complementaria de los gases de escape

Código avería Texto descriptivo de la avería Eliminación de la avería

SAE V.A.G
Transmisor de ángulo 1 p. mando
- Verifica la unidad de mando de la
P3025 19481 de mariposa 2,-G297 señal no
mariposa
plausible
Transmisor de ángulo 1 p. mando
P3026 19482 de mariposa 2,-G297 señal muy
baja
Transmisor de ángulo 1 p. mando
P3027 19483 de mariposa 2,-G297 señal muy -
alta
Bus de datos motopropulsor,
- Verifica la resistencia final del bus de
P3041 19497 señal no plausible del cuadro de
datos
instrumentos
- Verifica el bus de datos:

- Consulta la memoria de averías del

cuadro de instrumentos: Auto diagnóstico
del cuadro de instrumentos

Medición de combustible y aire

Código avería Texto descriptivo de la avería Eliminación de la avería

SAE V.A.G
- Verifica la calefacción de la
Emisiones de escape- fila 1 sonda 1
P3211 19667 sonda lambda anterior al
Acoplamiento de reacción de calefacción
catalizador
Gas de escape-fila1, sonda 1, regulación - Verifica la sonda y la regulación
P3227 19683 de un cilindro dinámica de las sondas lambda anteriores al catalizador
muy baja
Fila 1, sonda lambda anterior al - Verifica el envejecimiento de la
P3255 19711 catalizador, circuito calefactor regulación sonda lambda anterior al
en el tope superior catalizador
Fila 1, sonda lambda anterior al - Verifica la calefacción de la
P3256 19712 catalizador, circuito calefactor regulación sonda lambda anterior al
en el tope inferior catalizador
- Sonda lambda y regulación
Fila 1, sonda lambda 1 resistencia interior lambda anteriores al catalizador:
P3266 19722
no plausible verificar

25
Diagnóstico de actuadores: realización
Nota: La activación de los componentes puede variar o realizarse en otro orden según la versión actual de la
unidad de control. El diagnóstico de actuadores se puede llevar a cabo sólo cuando el motor está
parado y el encendido conectado. Los actuadores se verifican acústicamente o tocándolos. El diagnóstico
se interrumpe al arrancar el motor o detectar un impulso de giro. Durante el diagnóstico los diferentes
actuadores seguirán activados unos 60 segundos hasta que se pase al siguiente actuador. El diagnóstico de
actuadores se interrumpe después de 60 segundos, si no se continúa con la secuencia de prueba.
Para repetir el diagnóstico de actuadores, antes tienes que dejar funcionar el motor por un breve espacio de
tiempo. Durante todo el diagnóstico de actuadores funciona la bomba eléctrica de combustible.

Secuencia de operaciones: Fusibles No. 10, 28, 29, 32, 34 y 43 en orden.

Selecciona 01 “electrónica de motor” e introduce la función 03 “diagnóstico de los actuadores”. Inicia la
secuencia de activación:

Inyectores.- Para verificar el funcionamiento de cada inyector, debes acelerar y desacelerar

progresivamente, al hacerlo escucharás una serie de “clics” (5) del inyector que te indique el escáner que se
está comprobando. Continúa la función hasta llegar al inyector No.4.y para cada inyector repite lo indicado.
Continúa con la función…
Falla: Si un inyector no hace “clic” Revisa su resistencia y el suministro de corriente.

Válvula electromagnética para purga del canister.- La válvula debe producir un “tic-tac” audible,
al ritmo de un segundo al ser activada. Para estar seguro que la válvula abre y cierra, desconecta el tubo
flexible que llega del canister a la válvula, y en su lugar conecta otro tubo flexible; estando activada la prueba
de la válvula, sopla por el tubo en dirección de la unidad de control de la mariposa y siente como la válvula
abre y cierra). Falla: La válvula “chasquea” pero no abre y cierra: Cambia la válvula.

Falla: Si la válvula no se activa “chasquea”

desconecta la válvula -2- y conecta entre ambas
terminales del conector desacoplado -1-, una
lámpara de prueba tipo LED o a 12 V. Repite la
función diagnóstico de actuadores hasta que te
ubiques en “válvula reguladora de purga del
canister” observa que lámpara destella.
Lámpara destella: Cambia la válvula
electromagnética para purga del canister.

Falla: No destella lámpara.- Desconecta el arnés

conector del ECM y verifica el arnés conectando el
multímetro entre terminal 2 del conector
desacoplado de la válvula y la terminal No.15 del
arnés conector del ECM: Debe existir continuidad y
una resistencia máx. de 1.5 ohms. Corrige lo
necesario.

-Comprueba la continuidad del arnés conectando el multímetro entre terminal 1 del conector desacoplado de
la válvula y el relé de la bomba de combustible (consulta el diagrama general para identificar el circuito).
Debe existir continuidad y una resistencia max. De 1.5 ohms. Corrige lo necesario. Si el arnés está en orden
ensaya con otro ECM.

Válvula inyección aire secundario – (N112).- La válvula debe “chasquear” al ser activada. Si la
válvula no se activa realiza rápidamente el siguiente paso.
-Desconecta la válvula (se ubica en la pared de fuego- No.8 en “ubicación de componentes) y entre ambas
terminales del conector desacoplado, conecta una lámpara de pruebas tipo LED o a 12 V: Lámpara debe
destellar.

26
Lámpara si destella: Cambia la válvula de inyección de aire secundario.
Falla: No destella lámpara.- Desconecta el arnés conector del ECM y verifica el arnés conectando el multímetro
entre terminal 2 del conector desacoplado de la válvula y la terminal No.33 del arnés conector del ECM: Debe
existir continuidad y una resistencia máx de 1.5 ohms. Complementa la prueba comprobando el alambre con
respecto a corto circuito a positivo o a tierra: Debes leer infinito. Corrige lo necesario.
Adicionalmente verifica que exista continuidad entre la terminal 1 del conector desacoplado de la válvula, y el
relé de bomba (consulta el diagrama general para identificar el circuito). Debes tener continuidad y una
resistencia max. De 1.5 ohms. Corrige lo necesario. Si el arnés está en orden ensaya con otro ECM.

Relé para bomba de aire secundario (J299).- Al activarse el relé, el motor de la bomba de aire
secundario funciona a intervalos.
Falla: Si el motor de la bomba no funciona a
intervalos, revisa el fusible del relé para bomba de
aire secundario (J299) -flecha-. Si el fusible es
correcto, desconecta el motor de la bomba -2- y
entre ambas terminales del conector -1- conecta
una lámpara de pruebas tipo LED o a 12 V. Repite
la activación del relé y observa lámpara: Debe
destellar.
Lámpara destella: Reemplaza el motor de la bomba
de aire secundario

Falla: Lámpara no destella pero el relé de la bomba

si “chasquea” verifica el arnés entre terminal 1 del
conector desacoplado de la válvula y tierra de
carrocería: Debe existir continuidad y una
resistencia máx. de 1.5 ohms.

La prueba pasa: Desmonta el relé (se encuentra

en base porta relé por un lado del depósito del
líquido de frenos) y verifica la continuidad entre la
terminal 2 del conector desacoplado del motor, y la
cavidad No.2 de la placa porta relé. Apóyate en
diagrama eléctrico.: Debes leer continuidad y una
resistencia máxima de 1.5 ohms.

Si la prueba pasa, comprueba que al relé le llega

corriente. Conecta el multímetro entre cavidad 1 de
la placa porta relé y a tierra: Debes leer el voltaje
de batería. La prueba pasa: Cambia el relé de
bomba de aire secundario.

Falla: Lámpara no destella y relé de bomba no

“chasquea” Desmonta el relé de bomba de aire
secundario, realiza el diagnóstico de actuadores y
activa el relé para la bomba de aire secundario;
comprueba conectando entre cavidades 3 y 4 de
la base porta relé que lámpara de pruebas tipo LED o a 12V destella. Si lámpara destella reemplaza el relé de
la bomba de aire secundario. Si lámpara no destella conecta ahora lámpara entre cavidad No.3 y a tierra:
Lámpara debe destellar.
Falla: Lámpara no destella.- Verifica que exista continuidad entre la cavidad No.3 de la placa porta relé y el
relé de la bomba de combustible (consulta el diagrama general para identificar el circuito). Debes leer
continuidad y una resistencia máx de 1.5 ohms.
Lámpara se ilumina al conectarla entre cavidad 3 y tierra: Desconecta el ECM y comprueba la continuidad
desde la cavidad No.4 de la base porta relé y la cavidad No. 30 del arnés conector del ECM: Debes leer
continuidad y una resistencia máx de 1.5 ohms. Si el arnés está en orden ensaya con otro ECM.

27
Código de conformidad (Readiness code)
Secuencia de operaciones

-Conecta el escaner y conecta el encendido, introduce el "código de dirección" 01 para seleccionar la unidad
de control del motor. Selecciona la función 15 "Readiness code" y confirma la entrada.
Si todos los sistemas afectados han superado el diagnóstico con el resultado de "conforme" tiene que
aparecer este mensaje:
Código de conformidad

00000000 - Test completo

Los códigos de conformidad están en orden y no es necesario programarlos.

Si aparece:

Código de conformidad

01101101 - Test incompleto

Los códigos de conformidad deben ser programados.

Significado del bloque numérico de 8 dígitos para el código de conformidad

Para que se genere el código de conformidad todos los dígitos tienen que estar en "0"
1 2 3 4 5 6 7 8 Función de diagnóstico
0 Catalizador
0 Calefacción catalizador. (aún sin diagnóstico/siempre "0")
Sistema del depósito de carbón activo (sistema de ventilación del
0
depósito) y sistema de diagnóstico de fugas
0 Sistema de aire secundario
0 Aire acondicionado (aún sin diagnóstico/siempre "0")
0 Sondas lambda
0 Calefacción para sondas lambda
0 Recirculación de gases de escape (no existe/siempre "0")

Código de conformidad: Programar

El código de conformidad se pone a cero o se borra cada vez que se borra la memoria de
averías.

Condiciones de verificación
-Todos los fusibles tienen que estar en buen estado.
-Vehículo parado
-En los vehículos con cambio automático, palanca selectora en posición "P" o "N".
-Tensión de la batería, mínimo 11.5 V
-Todos los consumidores eléctricos deben estar desconectados.
-Temperatura del aire de admisión inferior a 60°C
-La temperatura del catalizador debe ser como mínimo de 350

28
Secuencia de operaciones
‒Conecta el escáner y el encendido e introduce el "código de dirección" 01 para seleccionar la unidad
de control del motor. Consulta la memoria de fallas y borra los códigos presentes.
Selecciona la función 04 “Iniciar el ajuste básico” y ve aplicando los códigos siguientes según la
función que vayas a ejecutar.

1).- Adaptación de la unidad de mando de la mariposa a la unidad de control del Motor

(motor apagado, encendido conectado).

098 –Con cable de acelerador. 060 –Con acelerador electrónico EPC

3 º 70 . 0 % Ralentí ADP. OK

Valor uno = Angulo de la mariposa entre 3 y 7º con la mariposa cerrada

Valor dos = Angulo de la mariposa entre
Valor tres = Modo de operación. El ECM identifica la operación de la mariposa.
Valor cuatro = Resultado y estado del ajuste básico. ADP. OK = Se ha efectuado el correcto ajuste.
ADP. NO OK = No se ha podido efectuar el ajuste.
ADP. ERROR = Se indica cuando el ajuste es interrumpido

-Si el ajuste es interrumpido, revisa que el cuerpo de aceleración no esté contaminado por residuos de
combustión y que el cable del acelerador no esté tenso (muy estirado) ya que se mantiene ligeramente
abierta la mariposa). Al interrumpirse el ajuste, el ECM registra la falla “ajuste básico no realizado”. Si
las condiciones anteriores no están presentes, revisa la operación de la unidad de control de la
mariposa.

Si aparece el mensaje descrito ADP. OK: Arranca el motor y déjalo funcionar al ralentí.
-No parar el motor durante las operaciones que se indican a continuación.

071 - (Diagnóstico Fugas en el sistema EVAP)

Esta función se debe ejecutar con el motor frío, arranca el motor y déjalo marchar en ralentí.
Después de 30 segundos verifica las especificaciones. El diagnóstico inicia cuando en línea de datos 4
cambia de Test DESC (prueba desconectada) a Test ENC (prueba conectada) y finaliza al mostrarse
Sist OK . Si se interrumpe la prueba al iniciar o durante el diagnóstico (se indica Interrup en línea 4),
abre unos segundos el tapón del tanque de combustible y ciérralo; repite la prueba.

Reed abierta Fuga pequeña Fin de la medición Sist OK

Valor uno = Estado del sello Reed: Reed cerrada o Reed abierta. Valorideal Reed cerrada.
Valor dos = Aviso de avería: Fuga pequeña, Fuga grande, Ruptura.
Valor tres = Estado del sistema: Prueba del sistema – Medición – Fin de la medición
Valor cuatro = Condición y resultado del diagnóstico.

034 (Diagnóstico de envejecimiento de la sonda lambda 1, antes del catalizador)

Este proceso de diagnóstico puede durar algunos minutos.
Motor funcionando, acelera y mantén entre 2,800 y 3,200 rpm: En línea de datos 4 cambiará de Test
DESC (prueba desconectada) a Test ENC (prueba conectada) continúa manteniendo las rpm dentro de
las indicadas, hasta que la temperatura en el catalizador sea mayor de 352.0º C. La prueba finaliza al
indicarse B1 – S1 OK en la línea de datos 4.

29
 2800 / min 352 . 0º C 2 . 20 s B1 – S1 OK

Valor uno = RPM de motor. Entre 2400 y 3200

Valor dos = Temperatura del catalizador: Mínimo 352° C para que corra el monitor.
Valor tres = Duración del período del banco 1, sonda lambda 1. De 0.00 a 5.00 seg. Máximo 2.20 seg.
Valor cuatro = Condición y resultado del diagnóstico

Si se visualiza en el campo de indicación 4 "B1 -S1 no OK": Consulta la memoria de averías. Corrige
el código de falla según la guía de comprobación.

077 (Diagnóstico del sistema de aire secundario)

Durante este diagnóstico no se deberá producir ninguna carga del motor, ya que si no, se
interrumpiría y se tendría que volver a iniciar tras apagar el encendido y realizar un recorrido de prueba.
Este proceso puede durar unos 40 segundos.

Motor funcionando, déjalo en marcha mínima : Al arrancar la prueba la línea de datos 4 cambia de
“Test OFF” (prueba desconectada) a “Test ON” (prueba conectada). Después de 20 segundos revisa
especificaciones. La prueba finaliza cuando se indique “SIST. OK” en línea de datos 4.

93 . 0º C 25 . 0 % - --- SIST. OK

Valor uno = Temperatura de motor. Mínimo 40° C para que corra el monitor.
Valor dos = Porcentaje de cambio sonda lambda 1 durante el diagnóstico -25.0% a 25.0%
Valor tres = Sin aplicación.
Valor cuatro = Condición y resultado del diagnóstico

Si en el campo de indicación 4 se visualiza "Sist. no OK": Consulta la memoria de averías. Si no hay

almacenada ninguna avería en la memoria de averías: Verifica la válvula combinada.

046 (Diagnóstico del catalizador de tres vías - verificación conversión)

El Monitor del catalizador solo se puede correr si anteriormente se ejecutó el monitor de envejecimiento
de la sonda lambda 1 (04 – 034).

Motor funcionando, acelera entre 2,800 y 3,200 rpm. En línea de datos 4 debe cambiar de Test OFF
(prueba desconectada) a Test ON (prueba conectada). Continúa manteniendo las rpm indicadas hasta
que la temperatura del catalizador sea mayor a 352.0º C. y se indique en línea de datos 4 CAT B1 OK.
El monitor del catalizador corre en aproximadamente 1.40 minutos, si después de 2.30 minutos no tienes
ningún resultado, modifica las rpm dentro del rango indicado.

880 / min 448.0º C 0.55 CAT F1 OK

Valor uno = RPM de motor. Para habilitar el monitor acelera y mantén las rpm entre 2,400 y 3200.
Valor dos = Temperatura del catalizador La temperatura debe estar como mínimo en 352º C para correr el Monitor
Valor tres = Eficiencia del Catalizador. Debe ser 0.55 máximo. Rango de 0.0 a 1.0
Valor cuatro = Condiciones del diagnóstico

Si se visualiza en el campo de indicación 4 "B1 -S1 no OK": Consulta la memoria de averías. Corrige
el código de falla según la guía de comprobación. Si no hay almacenada ninguna avería en la
memoria de averías: Realiza un recorrido de prueba con velocidad constante. Efectúa de nuevo la

30
diagnosis del catalizador (verificación de catalización); si el resultado sigue siendo el mismo: Sustituye el
tubo de escape delantero con catalizador:

070 (Diagnóstico del sistema de ventilación del tanque de combustible – válvula

electromagnética para purga del canister)

Motor funcionando, déjalo en marcha mínima sin carga aplicada. En línea de datos 4 cambiará de
“Test OFF” (prueba desconectada) a “Test ON” (prueba conectada). Después de 30 segundos revisa
especificaciones (la prueba tarda unos minutos en ocasiones). La prueba finaliza al indicarse V purg d
OK o también se puede indicar VDD OK, en línea de datos 4.

35 % 7.8 % 2.8 g / s VDD OK

Valor uno = % de apertura de la válvula electromagnética del EVAP durante el diagnóstico. Rango de 0 a 100 %
Valor dos = % de cambio en la regulación lambda durante el diag. - 7.8 a – 23 o 7.8 a 23 (rango – 25.0 a 25.0 %)
Valor tres = Sensor masa de aire. Regulación de ralentí mínimo 0.20 g / s máximo 0.39 g / s Rango entre – 2.7 a
2.8 g/s
Valor cuatro = Condición y resultado del diagnóstico. VDD OK – VDD no OK

Si se visualiza en el campo de indicación 4 "VDD no OK": Consulta la memoria de averías.

Corrige el código de falla según la guía de comprobación.

Consulta código de conformidad.- Verifica que se hayan realizado con éxito todas las funciones de
diagnóstico Readiness Code.

31
Bloque de valores de medición
Conecta el escáner al vehículo y arranca el motor. Selecciona dirección 01
“electrónica de motor” y la función 08 “bloque de valores de medición”. Ve
aplicando los siguientes grupos indicadores…

Grupos indicadores - funciones básicas-

Grupo de indicación 000 – funciones básicas- Motor funciona al ralentí

185 45 85 188 18 130 130 128 245 120

Valor uno = Temperatura de motor. Debe estar entre 170 y 204 lo que corresponde a 80º - 105º
Valor dos = Carga del motor. Debe estar entre 10 y 50 (0.5 a 2.5 ms)
Valor tres = RPM de motor. Debe estar entre 75 y 82 (740 a 820 rpm)
Valor cuatro = Voltaje que recibe ECM. Debe estar entre 170 y 206 (12.0 a 14.5 V.)
Valor cinco = Abertura de la mariposa de aceleración. Debe estar entre 0 y 13 (0 a 6º )
Valor seis = Regulación de ralentí (masa de aire en ralentí) Debe estar entre 120 y 136 (-4 a 4 kg / h)
Valor siete = Valor memorizado en ralentí, de la masa de aire. Debe estar entre 120 y 136 (-4 a 4 kg / h)
Valor ocho = Regulación Lambda Debe estar entre 77 y 179 (- 10 a 10 %)
Valor nueve = Valor memorizado adicional en ralentí, para regulación Lambda 1. Puede estar entre 0 y 13 o
243 y 255 (-0.64 a 0.64 ms)
Valor diez = Valor memorizado a carga parcial, para la regulación Lambda 1. Debe estar entre 118 y 138 (-8 a
8%)

Interpretación y posibles causas de fallas

Línea de datos 1 (temperatura del motor)

Si es mayor de 204 = Sensor del refrigerante defectuoso, radiador sucio, ventilador radiador no trabaja.
Si es menor de 170 = Termostato averiado o sensor del refrigerante defectuoso.
Línea de datos 2 (Carga del motor)
Mayor de 50 = Regulación lambda al límite, existen y se mantienen encendidos consumidores eléctricos,
sensor de la masa de aire defectuoso, marcha mínima irregular (falla en cilindros), está conectada una
velocidad (cambio automático) o el volante de dirección está y se mantiene a tope.
Menor de 10 = Existe entrada de aire adicional, presión de combustible incorrecta.
Línea de datos 3 (rpm del motor)
Menor de 75 = Unidad de control de la mariposa defectuosa, entrada de aire adicional o velocidad
aplicada en cambio automático.
Mayor de 82 = Unidad de control de la mariposa defectuosa (pegada, o el interruptor de ralentí no cierra)
entrada excesiva de aire adicional (no se logra compensar el ralentí por el estabilizador de ralentí).
Línea de datos 4 (voltaje que recibe el ECM)
Menor de 170 = Batería descargada o defectuosa, alternador / regulador no genera carga, consumo de
corriente con el motor apagado o resistencia transitoria en la conexión a tierra.
Mayor de 206 = Regulador de voltaje averiado
Línea de datos 5 (abertura de la mariposa de aceleración)
Menor de 0 = No es posible se dé esta condición
Mayor de 13 = No se ha ejecutado el ajuste básico de la unidad de control de la mariposa
Cuerpo de aceleración contaminado, sucio.
Ajuste inadecuado del cable del acelerador, muy tenso.
Unidad de control de la mariposa averiada (potenciómetro de mariposa averiado, o el
mecanismo de la unidad de control de mariposa se pega)
Línea de datos 6 y 7 (regulación de ralentí, masa de aire en ralentí)
Menor de 120 = Entrada de aire adicional después de la mariposa
Mayor de 136 = Existe carga adicional aplicada al motor, cuerpo de aceleración contaminado, sucio.

32
Línea de datos 8 (regulación lambda)
Menor de 77 = Mezcla demasiado rica y lambda la empobrece
Regulación lambda en el límite
Demasiado paso de vapores del canister
Presión de combustible incorrecta
Se ubica en 128 = Muy poco combustible en el tanque
No existe control lambda
Mayor de 179 = Mezcla demasiado pobre, lambda la enriquece
Entrada de aire adicional
Regulación lambda en su límite
Inyectores con falla
Sistema de aire secundario accionado
Línea de datos 9 (valor memorizado en ralentí, para la regulación lambda 1 )
Más de 13 o menos de 243 = ( - 5 a – 16.4 % ) Dilución del aceite, presión de combustible muy alta,
inyectores con falla, calefactor de la sonda 1 averiado, sensor de masa de aire averiado. ( 5 a 16.4 % )
Entrada de aire adicional al sistema de admisión o al sistema de escape (entre múltiple de escape / tubo
delantero), presión de combustible muy baja, inyector (es) obstruídos, calefactor de sonda lambda 1
averiado. Si el indicador es 0 % constante no hay adaptación lambda.
Línea de datos 10 (valor memorizado a carga parcial para la regulación lambda 1)
Menor de 118 o más de 138 = Consulta las indicaciones de la línea de datos 9.

Grupo de indicación 001 – funciones básicas – Motor funciona al ralentí

810 / min 80º C - 10 % 111111

Valor uno = RPM de motor. Debe estar entre 740 a 820 rpm-
Valor dos = Temperatura de motor. Debe ir aumentando progresivamente en la fase de calentamiento sin brincos
ni oscilaciones. Si se indica –40º C no existe señal. Valor máximo 105º C.
Valor tres = Regulación lambda. Debe ser oscilante, por lo menos 2% en el rango -10% a 10%. Si el valor es fijo,
no existe regulación lambda. Rango de trabajo entre -25% a 25%. Revisa la sonda lambda 1.
Valor cuatro = Condiciones de ajuste básico (ve Condiciones)

Condiciones
1 2 3 4 5 6 Significado
1 Temperatura del motor, más de 80 °C
1 RPM de motor inferior a 2000/min
1 Mariposa cerrada
1 Regulación lambda, correcta
1 Interruptor de ralentí, cerrado
1 Compresor del aire acondicionado desactivado

Análisis del grupo de indicación 001, valor 1 – RPM del motor (régimen de ralentí)

Visualización en el
Causa posible de la avería Eliminación de la avería
escáner
- Verifica la unidad de mando de la
- Unidad de mando de la mariposa, agarrotada o
menos de 740/min mariposa
defectuosa
-Verifica el ralentí
Cambio manual:
- No identifica ralentí - Consulta la memoria de averías
más de 830/min
- Verifica la estanqueidad del sistema
Cambio automático: - Cantidad importante de aire infiltrado (no
de admisión
más de 890/min compensable por estabilización del ralentí)

33
 - Verifica la unidad de mando de la
- Unidad de mando de la mariposa, atascada o
mariposa
averiada
- Verifica el ralentí
- Verifica el alternador y la tensión de
- Alternador averiado, batería muy descargada la batería, cargar la batería:

Grupo de indicación 002 – funciones básicas- medidor de la masa de aire

-Motor funciona al ralentí

810 / min 46 % 3 . 77 ms 2 . 8 g/s

Valor uno = RPM de motor. Debe estar entre 740 a 820 rpm-
Valor dos = Carga del motor. Según la carga del motor, valor 5% - 50%
Valor tres = Tiempo de inyección. Entre 2.00 y 3.5 ms en marcha mínima
Valor cuatro = Medición de la masa de aire. En marcha mínima, 2.5 a 5.0 g/s.

Análisis grupo de indicación 002, valor 3 - tiempo de inyección

Visualización en
Causa posible de la avería Eliminación de la avería
el escáner
- Cantidad importante de combustible - Verificar la electroválvula 1 para
menos de 1.0 ms procedente del sistema del depósito de depósito de carbón activo
carbón activo Diagnóstico de actuadores
- Hay montados inyectores incorrectos con
- Verificar la cantidad inyectada
mayor caudal de paso
- Carga elevada del motor por consumidores
- Suprimir la carga suplementaria
eléctricos, aire acondicionado, gama de
más de 5.0 ms (aire acondicionado, dirección
marchas engranada o dirección asistida a
asistida, etc.)
tope

Análisis grupo de indicación 002, valor 4 - masa de aire aspirado

Visualización en
Causa posible de la avería Eliminación de la avería
el escáner
- Cantidad importante de aire infiltrado entre
menos de 2.0 g/s el colector de admisión y el medidor de la - Eliminar el aire infiltrado
masa de aire
-Situar la palanca selectora en
más de 5.0 g/s - Marcha engranada (cambio automático)
PoN
-Suprimir la carga (aire
- Motor sometido a carga por grupos
acondicionado, dirección
mecánicos suplementarios
asistida, etc.)

Importante: Si el ECM detecta falla en el sensor de masa de aire, muestra el valor del potenciómetro de
la mariposa en g/s. Al existir falla en la unidad de control de la mariposa, el valor de la masa de aire se
ubica entre 4.5 y 5.5 g/s. Esto es debido a que el ECM trabaja con programa de emergencia y coloca las
rpm del motor entre 1,100 y 1,300 rpm.

Continúa “Leer bloque de valores de medición”

34
Grupo de indicación 003 – funciones básicas- medidor de la masa de aire
-Motor funciona al ralentí

810 / min 2. 8 g/s 3º 6 . 5º v.OT

Valor uno = RPM de motor. Debe estar entre 740 a 820 rpm-
Valor dos = Medición de la masa de aire. En marcha mínima, 2.5 a 5.0 g/s.
Valor tres = Angulo de apertura de la mariposa. Con mariposa cerrada entre 2% y 6%. Mariposa totalmente
abierta máximo 90%. Si se muestra 0.0º existe circuito abierto en arnés - Si se indica 99.0º existe corto circuito a
tierra en arnés. Si el valor del ángulo de mariposa con mariposa cerrada no está dentro del rango, efectúa el “ajuste
básico” de la unidad de control de la mariposa;
Valor cuatro = Angulo de encendido. El ECM ajusta el tiempo de encendido en ralentí, según la carga del motor y
debe oscilar +/- 2º respecto del valor de ajuste mostrado. A 2,500 rpm debe ubicarse entre 24 y 26º APMS

Grupo de indicación 004 – funciones básicas- -Motor funciona al ralentí

810 / min 13 .5 V 80 º C 35 º C

Valor uno = RPM de motor. Debe estar entre 740 a 820 rpm-
Valor dos = Tensión que recibe el ECM. Debe ser entre 12.5V y 14.5V.
Valor tres = Temperatura del motor. Debe ir aumentando progresivamente en la fase de calentamiento sin brincos
ni oscilaciones. Si se indica –40º C no existe señal. Valor máximo 105º C.
Valor cuatro = Temperatura del aire de admisión. Este dato lo recibe el ECM desde el termistor ubicado en el
sensor de masa de aire. Si falla el sensor o el arnés, el ECM muestra un valor de 19.5° C.

Análisis grupo de indicación 004, valor 2 - tensión de alimentación del ECM

Visualización en
Causa posible de la avería Eliminación de la avería
el escáner
- Verifica el alternador y la tensión
- Alternador averiado, batería muy
menos de 11.5 V de la batería, cargar la batería:
descargada
- Batería sometida a carga intensa poco
- Eleva un poco el régimen durante
después del arranque, por elevada corriente
unos minutos y desconecta los
de carga y grupos mecánicos
consumidores suplementarios
suplementarios
- Resistencia de contacto en alimentación
- Verifica la alimentación de tensión
de corriente, o bien en la conexión a masa
de la unidad de control del motor
para la unidad de control del motor
- Consumo de corriente cuando el
- Suprime el consumo de corriente
encendido está desconectado
- Verifica el regulador de tensión,
- Regulador de tensión en alternador,
más de 14.5 V sustituyéndolo en caso necesario
averiado
- Sobretensión debida a arranque por cables
- Consulta la memoria de averías
auxiliares o cargador rápido

Continúa “Análisis grupo de indicación 004”

35
Análisis grupo de indicación 004, valor 3 - temperatura del motor

Visualización
Causa posible de la avería Eliminación de la avería
en el escáner
menos de 80 - En caso necesario, recorrido de
- Motor muy frío
°C prueba
- Transmisor de temperatura del líquido - Transmisor de temperatura del
refrigerante, o bien cableado hacia unidad de líquido refrigerante: verificar
control del motor
más de 110
- Radiador sucio - Limpiar el radiador
°C
- Verificar el funcionamiento
- Ventilador del radiador no funciona
=> Carpeta del sistema eléctrico
- Regulador del líquido refrigerante defectuoso - Verificar el termostato del líquido
(termostato) refrigerante
- Transmisor de temperatura del líquido - Transmisor de temperatura del
refrigerante, o bien cableado hacia unidad de líquido refrigerante: verificar
control del motor
-40°C, - Transmisor de temperatura del
constante - Interrupción de cable o cortocircuito líquido refrigerante: verificar
ó 140°C

Análisis grupo de indicación 004, valor 4 - temperatura del aire de admisión

Visualización en el
Causa posible de la avería Eliminación de la avería
escáner
- Verificar el transmisor de temperatura del
-40°C, constante - Interrupción de cable o
aire de admisión
ó 140°C cortocircuito

Grupo de indicación 005 – funciones básicas- -Motor funciona al ralentí

810 /min 20 % 0 km/h ralentí

Valor uno = RPM de motor. Debe estar entre 740 a 820 rpm-
Valor dos = Carga del motor. Según la carga del motor, valor 5% - 50%
Valor tres = Velocidad del vehículo. Solo con el vehículo en marcha. Debe indicarse la velocidad aprox. que
indique el velocímetro.
Valor cuatro = Condiciones de operación. El ECM detecta los estados de operación de la unidad de mando de la
mariposa. Mariposa cerrada = Ralentí - Mariposa ligeramente abierta = Carga parcial - Mariposa totalmente abierta
= Carga total (esta última condición solo comprobarla con motor apagado y llave conectada).

Continúa “Leer bloque de valores 030”

36
Grupo de indicación 030 –- regulación de lambda 1- -Motor funciona al ralentí

111 111

Valor uno = Estado de la regulación lambda1, antes del catalizador

Valor dos = Estado de la regulación lambda2, después del catalizador. Superando 352º C en el catalizador los
bits se ubican en 1.

Notas relativas a los campos de indicación 1 y 2: En función del estado de carga del motor, se conecta o
desconecta la calefacción de las sondas lambda, es decir, en el campo de indicación 1 y 2 pueden aparecer las
visualizaciones 1 o 0. El tercer dígito en el campo de indicación 2 sólo se pone a 1 cuando alcanza carga parcial.

Significado de las cifras del bloque numérico de 3 dígitos, campos de indicación 1 y 2 - Estado de la regulación
lambda anterior y posterior al catalizador

Significado en caso de dígitos = 1

1 2 3
1 Regulación lambda activa
1 Sonda lambda 1 está en condiciones de funcionar
1 Calefacción de la sonda lambda ON

Grupo de indicación 032 –- regulación de lambda 1- -Motor funciona al ralentí

- 10.0 % - 10.0 % -------- -------

Valor uno = Valor memorizado sonda Lambda 1, en ralentí (adit) Rango de trabajo –25.0 a 25.0 %. Valor ideal
entre -10.0 a 10.0 % (puede oscilar ligeramente)
Valor dos = Valor memorizado sonda Lambda 1, en carga parcial (Multipl) Rango de trabajo –25.0 a 25.0 %. Valor
ideal entre -10.0 a 10.0 % (puede oscilar ligeramente)

Indicaciones:

Adit indica que la falla está presente únicamente en ralentí y disminuye al acelerar (el tiempo de inyección se
modifica en cantidades fijas).
Multipl indica que la falla está presente únicamente durante la aceleración (el tiempo de inyección se modifica
porcentualmente y depende del tiempo de inyección base)

Los valores bajos (-) indican que el motor funciona muy rico y como consecuencia, la regulación lambda empobrece
la mezcla.
Los valores altos indican que el motor trabaja muy pobre y por consecuencia, la regulación lambda enriquece.

Posibles causas de valores memorizados muy bajos (-)

Aceite de motor contaminado
Sensor de la masa de aire averiado
Válvula electromagnética para purga de canister se traba, queda abierta
Presión de combustible muy alta
Inyector (es) con fuga
Sonda lambda calefactor averiado

Causas posibles de valores memorizados muy altos

Entrada de aire adicional al motor
Presión de combustible muy baja

37
Inyector (es) tapados
Sensor de la masa de aire defectuoso
Fugas en sistema de escape
Sonda lambda calefactor averiado

Grupo de indicación 033 –- regulación y señal de lambda 1- -Motor funciona al ralentí

- 10.0 % 0 . 650 V ------ ------

Valor uno = Regulación lambda 1 Rango de trabajo entre -25.0 a 25.0 %. Valor ideal entre –10.0 a10.0 %. Debe
oscilar mínimo 2 %. Si se indica constante 0.0 % existe falla en la regulación lambda. Si no oscila en 2% efectúa la
prueba de envejecimiento de la sonda lambda 1.
Valor dos = Voltaje / señal de sonda lambda 1. En el valor indicado, la señal de tensión debe oscilar 0.3 V. mínimo
30 veces por minuto. Mezcla rica se indica 0.7 a 1.0 V. Mezcla pobre se indica 0.0 a 0.3 V.
-Si la señal es constante en 0.000 V. = Existe corto circuito a masa por medio de la sonda lambda o arnés. ECM
averiado en circuito lambda.
-Si la señal es constante en 1.105 V. = Sonda lambda 1, o arnés corto circuito a positivo. ECM averiada en
circuito de lambda.
-Si la señal es constante entre 0.400 y 0.500 V. = Existe circuito abierto en sonda lambda o arnés. ECM averiada
en circuito de lambda.

Grupo de indicación 037 –- regulación lambda 2- -Motor funciona al ralentí

27 % 0.650 V 50 ms B1 – S2 OK

Valor uno = Carga del motor. Valor ideal entre 15% y 27%
Valor dos = Tensión / señal de sonda lambda 2 después de catalizador. Debido al efecto del catalizador el valor
debe oscilar muy poco.
Valor tres = Tiempo de espera del regulador lambda antes del catalizador. Si el tiempo se ubica en el rango
positivo (ejemplo: 50 ms) la mezcla se desliza en dirección rica. Si el tiempo está en rango negativo (ejemplo – 50
ms) la mezcla se desliza en sentido pobre. El valor ideal se establece entre 0 – 200 ms.
Valor cuatro = Condición y resultado del diagnóstico. Se indica B1 – S2 no OK si los valores de línea de datos 2
y 3 no están en rango. Si se indica B1 – S2 OK y el valor en línea de datos 3 (tiempo de espera del regulador) está
por arriba de 200 ms, revisa posibles fugas en el sistema de escape. Si el escape está en orden realiza un recorrido
de prueba para restablecer la sonda; repite la prueba. Si aún no se cumplen los valores cambia la sonda lambda 2,
después del catalizador. Ahora bien, si después del recorrido de prueba el voltaje / señal de la sonda es correcta, pero
el tiempo de espera del regulador lambda antes del catalizador, aún está por arriba de 200 ms, la sonda lambda 1
antes del catalizador, está averiada (ha envejecido).

Grupo de indicación 041 –- regulación lambda/calefacción de las sondas lambda –

resistencia. -Motor funciona al ralentí

25 . 0 ohms Cal. A. Cat. ENC 25 . 0 ohms Cal. D. Cat. ENC

Valor uno = Resistencia de la sonda lambda 1, antes del catalizador.. Debe estar entre 6.4 y 47.5 ohms
Valor dos = Calefacción de sonda lambda 1 antes del catalizador. Según las condiciones de trabajo del motor se
va encender o apagar la calefacción; el valor cambia de On a OFF.
Valor tres = Resistencia de la sonda lambda 2, después del catalizador. Debe estar entre 6.4 y 47.5 ohms
Valor cuatro = Calefacción de sonda lambda 2 después del catalizador. Según las condiciones de trabajo del
motor se va encender o apagar la calefacción; el valor cambia de On a OFF.

NOTA: El valor de resistencia de ambas sondas lambda varía según la temperatura del escape.

38
Grupo de indicación 050 –- Motor funciona al ralentí

810 / min 780 / min A/C apagado Compr. DESC

Valor uno = RPM de motor –valor real. Debe estar entre 740 a 820 rpm
Valor dos = RPM de motor – valor teórico. Debe estar entre 740 a 880 rpm
Valor tres = Condición del sistema del aire acondicionado. A/C encendido: A/C – Alto = cuando el aire
acondicionado funciona. - A/C apagado: A/C - Bajo = cuando el aire acondicionado está apagado.
Valor cuatro = Condición del compresor del aire acondicionado: Conecta el A/C y ajusta la temperatura más
baja y la velocidad máxima del ventilador interior: La indicación debe cambiar a Compr. ENC. (ON)

Grupo de indicación 054 –- Regulación del régimen - Motor funciona al ralentí

810 / min ralentí 3 º 2 %

Valor uno = RPM de motor. Debe estar entre 740 a 820 rpm
Valor dos = Condiciones de funcionamiento. El ECM identifica la operación de la unidad de mando de la
mariposa. Mariposa cerrada = ralentí - Mariposa ligeramente abierta = carga parcial - Mariposa totalmente abierta =
carga total.
Valor tres = Angulo de mariposa en el tope de ralentí. Se comprueba el potenciómetro de la mariposa. Entre 3 y 6º
mariposa cerrada. Mientras aceleras progresivamente observa la indicación: El valor numérico debe incrementarse
uniformemente hasta alcanzar el máximo de 90°.
Valor cuatro = Angulo de ajuste de la mariposa.

Grupo de indicación 056 –- Regulación del régimen - Motor funciona al ralentí

810 / min 810 / min 2 . 00 g /s 0000

Valor uno = RPM de motor –valor real. Debe estar entre 740 a 820 rpm
Valor dos = RPM de motor – valor teórico. Debe estar entre 740 a 880 rpm
Valor tres = Regulador de ralentí.
Valor cuatro = Condiciones de funcionamiento.

Condiciones de funcionamiento

1 2 3 4 Significado
1 Compresor del aire acondicionado, activado
Marcha engranada con cambio automático, en
1
1, 2, 3, R o D
1 Aire acondicionado, activado
0 Sin uso para diagnóstico

Grupo de indicación 060 – adaptación sistema del acelerador electrónico

3 % 76 % ralentí ADP OK

Valor uno = Angulo de mariposa en el tope de ralentí. Entre 3 y 6º mariposa cerrada.

Valor dos = Sensor del motor posicionador de la mariposa, en el tope de ralentí. Entre 60.0 y 90.0 %
Valor tres = Condiciones de funcionamiento. Mariposa cerrada = ralentí - Mariposa ligeramente abierta = carga
parcial - Mariposa totalmente abierta = carga total.
Valor cuatro = Resultado y estado del ajuste básico. ADP. OK = Se ha efectuado el correcto ajuste.- ADP. NO
OK = No se ha podido efectuar el ajuste. ADP. ERROR = Se indica cuando el ajuste es interrumpido

39
-Si el ajuste es interrumpido, revisa que el cuerpo de aceleración no esté contaminado por residuos de
combustión y que el cable del acelerador no esté tenso (muy estirado) ya que se mantiene ligeramente
abierta la mariposa). Al interrumpirse el ajuste, el ECM registra la falla “ajuste básico no realizado”. Si
las condiciones anteriores no están presentes, revisa la operación de la unidad de control de la
mariposa.

Grupo de indicación 014 -encendido- detección de fallos -Motor funciona al ralentí

810 / min 23 % 0 activado

Valor uno = RPM de motor. Debe estar entre 740 a 820 rpm
Valor dos = Carga del motor. Valor ideal entre 15% y 27%
Valor tres = Suma de daños del catalizador por exposición (falla de todos los cilindros) Valor ideal 0 a 20.
Valor cuatro = Estado de identificación de la exposición. Activado = Reconocimiento de exposición. Cortado =
No reconocimiento.

Grupo de indicación 015 -encendido- detección de fallos -Motor funciona al ralentí

0 0 0 activado
Valor uno = Falla cilindro No.1
Valor dos = Falla cilindro No.2
Valor tres = Falla cilindro No.3
Valor cuatro = Estado de identificación de la exposición (Daños en la emisión de gases por exposición)
Activado = Reconocimiento de exposición. Cortado = No reconocimiento.

Grupo de indicación 016 -encendido- detección de fallos -Motor funciona al ralentí

0 activado

Valor uno = Falla cilindro No.4

Valor cuatro = Estado de identificación de la exposición (Daños en la emisión de gases por exposición)
Activado = Reconocimiento de exposición. Cortado = No reconocimiento.

Indicaciones
-Si el valor es mayor a 20 una bujía falla (por conector o cable defectuoso, o bujía averiada). También
posible causa es una bobina defectuosa o etapa final de potencia para bobina, averiada. Inyector con
falla.
-Si en cualquiera de los cilindros se indica más de 5, existe una bujía defectuosa, cable o conector
averiado, inyector defectuoso, etapa final de potencia para bobina, o bobina defectuosas.

Grupo de indicación 022 - encendido- regulación de picado

Importante: Esta comprobación debe realizarse con el vehículo en tránsito, ya que la función de
regulación de la detonación se activa a partir de 3,000 rpm y con una carga de motor mayor a 3 ms

3000 /min 40 % 13.0 º 13.0 º

Valor uno = Motor funcionando por encima de las 3,000 rpm
Valor dos = Carga del motor
Valor tres = Cilindro No.1 Corrección del ángulo de encendido
Valor cuatro = Cilindro No.2 Corrección del ángulo de encendido

40
 Grupo de indicación 022 - encendido- regulación de picado - Vehículo en tránsito

3000 /min 40 % 13.0 º 13.0 º

Valor uno = Motor funcionando por encima de las 3,000 rpm

Valor dos = Carga del motor
Valor tres = Cilindro No.3 Corrección del ángulo de encendido
Valor cuatro = Cilindro No.4 Corrección del ángulo de encendido

Indicaciones: En las líneas de datos correspondientes a los cilindros, se indica la corrección o ajuste
del ángulo de encendido que ejecuta el ECM, tomando la señal del sensor de detonación. El rango de
la regulación está entre 0.0 y 15.0º. Lo ideal es 13º.

Si en todos los cilindros es mayor de 15º: Sensor de detonación apriete incorrecto

Sensor de detonación defectuoso
Conector del sensor corroído
Combustible bajo octanaje
Componentes de motor flojos
Si un cilindro varía mucho, con respecto a los otros: Componentes de motor flojos
Conector corroído
Daños mecánicos en el motor

- Si la señal es

Si la señal es

Continúa “VERIFICACIÓN DE COMPONENTES”

41
Verificación de componentes
Calefacción de sonda lambda anterior al catalizador: verificar.
SAE P0131 – VAG 16515 Fila cils.1, sonda lambda 1 señal muy baja, insuficiente
SAE P0132 – VAG 16516 Fila cils.1, sonda lambda 1 señal muy alta, excesiva
SAE P0133 – VAG 16517 Fila cils.1, sonda lambda 1 señal muy lenta
SAE P0134 – VAG 16518 Fila cils.1, sonda lambda 1 sin señal
SAE P0135 – VAG 16519 Fila cils.1, sonda lambda 1 circuito calefactor , avería eléctrica

Nota: Para acceder al conector de la sonda lambda,

debe elevarse el vehículo.

Herramientas:
Equipo de comprobación-escaner.
Multímetro manual.
Diagrama de circuitos de corriente.

Condiciones de verificación
Fusible 43 en buen estado.
Temperatura de motor arriba de 80° C.
Sin fugas de escape entre catalizador y culata motriz
Tensión de la batería, mínimo 11.5 V
Relé de bomba de combustible, correcto.

Proceso de verificación

-Conecta el escáner al vehículo y selecciona la dirección 01 “electrónica de motor”- introduce la función

08 “leer el bloque de valores de medición”. Aplica el grupo indicador 041 y confirma la entrada.
-Deja funcionar el motor al ralentí durante 2 minutos.
-Verifica el estado de la calefacción de la sonda lambda en el campo de indicación 2: Mensaje: CfS aCa
ON, CfS aCaOFF (alternando)

Nota: La calefacción de la sonda lambda se conecta o desconecta en función del estado de carga del
motor, por lo que la indicación del campo de
indicación 2 puede ser CfS aCa ON o puede alternar
entre CfS aCa ON y CfS aCaOFF.

Si no aparece el mensaje descrito:

-Desmonta la tapa protectora que cubre los conectores

de ambas sondas-localizados a la derecha inferior del
vehículo- y desacopla el conector de 4 polos (negro)
-hacia la sonda lambda, antes del catalizador (G39).

-Coloca el multímetro en medición de resistencia y

conéctalo a los contactos 1 + 2 del conector de la
sonda lambda. Verifica el paso de la calefacción de la
sonda. Valor teórico: 6.4...47.5 ohms (a temperatura
ambiente)

Si se detecta una interrupción de la calefacción de la sonda: Sustituye la sonda lambda (G39). Si la

calefacción de la sonda tiene paso: Efectúa la medición de tensión conectando multímetro entre las
terminales 1 y 2 del conector negro lado del ECM (ve figura siguiente)…

42
 -Arranca el motor y déjalo en marcha mínima, toma
lectura: Valor de 11.0V. a 14.0V. Luego de unos
momentos, dependiendo de las condiciones de
funcionamiento del motor, se va a encender o apagar el
calefactor de la sonda 1, esto es, que el valor de
suministro de corriente debe oscilar entre 0.0V y
12.0V.

La prueba no pasa: Verifica los alambres del arnés.

-Ajusta multímetro a rango OHMS y desconecta el

arnés conector del ECM
-Comprueba la continuidad de alambres entre el
conector negro lado del ECM y el arnés conector del
ECM. Conecta entre las siguientes terminales:

Terminal 2 conector negro – terminal 27 del arnés

conector ECM
-Debe existir continuidad y una resistencia máxima
de alambre de 1.5 OHMS.
La prueba no pasa: Repara el alambre o su conector.
La prueba pasa: Verifica la continuidad en el
alambrado, desde la terminal 1 del conector negro
lado del ECM, hasta la cavidad 23 del socket del
relevador de la bomba de combustible (ubicado en
bloque de relevadores posición cuatro, identificado con
el número 409, en la cavidad 23 se inserta la terminal
87 del relevador). Debe existir continuidad y una
resistencia máxima de alambre de 1.5 OHMS.

Prueba de Sonda Lambda 1 y Regulación Lambda

Proceso de verificación
-Conecta el escáner al vehículo y selecciona la dirección 01 “electrónica de motor”- introduce la función
08 “leer el bloque de valores de medición”. Aplica el grupo indicador 030 y confirma la entrada.
‒Verifica el estado de la regulación lambda anterior al catalizador (campo de indicación 1):
Valor teórico: 1 1 1
El primer dígito del bloque numérico de 3 dígitos alterna entre 0 y 1 (calefacción de la sonda lambda OFF y
ON).
Significado del bloque numérico de 3 dígitos en el campo de indicación 1:

Significado en caso de dígitos = 1

1 2 3
1 Regulación lambda activa
1 Sonda lambda dispuesta
1 Calefacción de la sonda lambda ON

Si no se alcanza el valor teórico: Verifica la calefacción de la sonda lambda anterior al catalizador.

Si se alcanza el valor teórico: Cambia en el escáner al grupo 032 y revisa:
-Verifica los valores auto adaptivos lambda al ralentí (aditivos) en el campo de indicación 1.
Valor teórico: -10.0...10.0 %

43
‒Verifica los valores auto adaptivos lambda a carga parcial (multiplicativos) en el campo de indicación
2: Valor teórico: -10.0...10.0 %

Si no se alcanza el valor teórico:

Si se alcanza el valor teórico: Cambia en el escáner al grupo 033 y revisa los valores en campo
indicador 1 y campo 2.

‒Observa la regulación lambda en el campo de indicación 1. El valor visualizado debe oscilar un 2%,
como mínimo, en el margen de - 10.0...10.0%

Si la regulación lambda visualizada en el campo 1 no oscila en el margen indicado: Efectúa un

recorrido de prueba para dejar la sonda lambda limpia de hollín, y repite la prueba.
Si el valor teórico no se alcanza en el campo de indicación 1 ni siquiera después del recorrido de
prueba o si el valor no oscila un 2%, como mínimo: Sustituye la sonda lambda anterior al catalizador
(G39).

‒Observa la señal de tensión de lambda en el campo de indicación 2.

La indicación correcta debe oscilar alternadamente de 0.7V.-1.0V. a 0.0V.-0.3V. La regulación lambda oscila
permanentemente entre las condiciones ligeramente muy pobre y ligeramente muy rico.
-Si el valor oscilante es entre 0.7V y 1.0V muestra una mezcla rica (abundante, poco oxígeno residual).
-Si el valor oscilante es entre 0.0V y 0.3V muestra una mezcla pobre (escasa, demasiado oxígeno residual).

Voltaje de sonda lambda muy alto

Mezcla rica (exceso de combustible o insuficiencia de aire)
Inyectores defectuosos, con fugas
Presión de combustible muy alta
Regulador de presión de combustible inoperante
Válvula de purga de canister permanece abierta
Voltaje de sonda lambda muy bajo
Mezcla pobre (insuficiencia de combustible o exceso de aire)
Filtraciones de aire de admisión no medidas
Filtraciones de aire por el sistema de aire secundario
Filtro de combustible tapado
Baja presión del sistema de combustible
Regulador de presión de combustible inoperante.
Inyectores tapados o inoperantes

Regulación lambda 1 muy lenta

Si la regulación lambda no oscila de acuerdo a la especificación (muy lenta) se recomienda efectuar un
recorrido de prueba para tratar de que la sonda 1 se restablezca. Si aún con el recorrido no se logra que el
voltaje oscile en la frecuencia especificada, entonces cambia la sonda lambda 1.
Si el voltaje es constante 0.000V. es probable exista corto circuito a positivo en:
Sonda lambda o su alambre de señal
Alambre de tierra
ECM
Si el voltaje es constante 1.105V existe corto circuito a positivo en:
Sonda lambda o su alambre de señal
Alambre de tierra
ECM
Si el voltaje es constante entre 0.400V y 0.500V existe circuito abierto en:
Sonda lambda o su alambre de señal
Alambre de tierra
ECM

44
Causas posibles cuando la frecuencia de regulación lambda 1 es muy lenta:
La sonda lambda 1 se sobrecalentó (cristalizada)
La ranura o el barreno en la cabeza de la sonda está tapada
El barreno de ventilación en la zona del alambre de conexión de la sonda está cerrado.

Proceso de verificación: Medición de tensión

Paso Uno:
1.- Levanta el vehículo por la parte delantera, desmonta la cubierta plástica negra de los conectores de
ambas sondas ubicados a la derecha inferior del vehículo.

2.- Desconecta el conector negro de cuatro

terminales – perteneciente a la sonda lambda 1 – y
conecta el multímetro entre las siguientes terminales
del conector, lado del ECM: Entre terminales 3 y 4,
conecta el encendido: Valor 0.40V.- 0.50V.
La prueba pasa: Reemplaza la sonda lambda 1.
La prueba no pasa: Continúa en el paso dos.

Paso Dos
1.- Ajusta multímetro a rango de OHMS, mantén
desconectado el conector negro de la sonda lambda;
desconecta los conectores del ECM.
2.- Comprueba la continuidad de los alambres entre el
conector negro lado del ECM y el arnés conector del
ECM, conecta entre las terminales siguientes:

Terminal 3 del conector – terminal 25 del ECM

Terminal 4 del conector – terminal 26 del ECM
En ambos debe existir continuidad y una resistencia máxima de 1.5 OHMS.

-Comprueba que no exista en el conector, corto circuito entre alambres conectando entre las terminales:
Terminales 1 y 2, terminales 3 y 4. Valor: Infinito, no continuidad.
La prueba no pasa: Repara el arnés o los conectores.
La prueba pasa: Si no hay falla en alambres y conectores y no tienes el voltaje indicado en el punto dos,
reemplaza el ECM (recuerda que al cambiar el ECM es necesario codificarlo y habilitar el Readiness Code).

Continúa…

Calefacción de sonda lambda posterior al catalizador: verificar

45
Comprobación de componentes del sistema de inyección
Calefacción de sonda lambda posterior al catalizador: verificar
SAE P0137 – VAG 16521 Fila cils.1, sonda lambda 2 señal muy baja, insuficiente
SAE P0138 – VAG 16522 Fila cils.1, sonda lambda 2 señal muy alta, excesiva
SAE P0140 – VAG 16524 Fila cils.1, sonda lambda 2 sin señal
SAE P0141 – VAG 16525 Fila cils.1, sonda lambda 2 avería eléctrica en circuito calefactor

Nota: Para poder acceder al conector de la sonda lambda,

debe elevarse el vehículo.

Herramientas:
Equipo de comprobación-escaner.
Multímetro manual.
Diagrama de circuitos de corriente.

Condiciones de verificación
Fusible 43 en buen estado
Verifique que no existan fugas de escape entre catalizador y
culata motriz.
Tensión de la batería, mínimo 11.5 V
Relé de bomba de combustible, correcto.

Proceso de verificación
-Conecta el escáner al vehículo y selecciona la dirección 01
“electrónica de motor”- introduce la función 08“leer el
bloque de valores de medición”. Aplica el grupo indicador
041 y confirma la entrada.
-Deja funcionar el motor al ralentí durante 2 minutos.
Verifica el estado de la calefacción de la sonda lambda en el
campo de indicación 4: Mensaje: CfS aCa ON, CfS aCaOFF
(alternando)… Si no aparece el mensaje descrito

‒Desmonta la tapa protectora y desacopla el conector de 4

polos (café) hacia la sonda lambda posterior al catalizador
(G130).

Prueba del Calefactor de sonda lambda 2

-Coloca el multímetro en medición de resistencia y conéctalo a

los contactos 1 + 2 del conector (lado de la sonda lambda) -
Verifica el paso de la calefacción de la sonda lambda.

-Si se detecta una interrupción de la calefacción de la

sonda: Sustituye la sonda lambda posterior al catalizador
(G130).

Si la calefacción de la sonda tiene paso: Coloca el multímetro

en medición de tensión y conéctalo al contacto 1 (del conector
hacia la unidad de control del motor) y masa. ‒Arranca el
motor y déjalo funcionar al ralentí. Mide la alimentación de
tensión: Valor teórico: 11.0...14.5 V

46
Si no hay tensión: Verifica el cableado del contacto 1 hacia el relé de bomba de combustible (J17) según
diagrama de circuitos de corriente.

Si se alcanza el valor teórico: Conecta el multímetro en

medición de tensión a los contactos 1 + 2 (conector hacia la
unidad de control del motor), utilizando cables auxiliares.

‒Mide la alimentación de tensión conjuntamente en el

multímetro y en el escáner:
En el escáner lee el grupo indicador 041, campo indicador
4: Mensaje: CfS dCa ON.
En el multímetro valor teórico 11.0...14.5 V
Visualización Cf.dCa ON/Cf.pCa OFF (alternativamente):
Valor teórico: oscila entre 0.0...12.0 V

Si no se alcanza el valor teórico: Desconecta el encendido y

desmonta los brazos porta escobillas del limpiaparabrisas y la
cubierta de la caja de aguas.

-Comprueba la continuidad de los alambres entre el

conector café lado del ECM y el arnés conector del ECM,
conecta entre las terminales siguientes:
Contacto 2 + hembrilla 28 ECM
-Resistencia de cable: máx. 1.5 ohms

Si no se detecta ninguna avería del cable: Sustituye la

unidad de control del motor.

Proceso de verificación: Medición de tensión

Paso Uno:
1.- Levanta el vehículo por la parte delantera, desmonta la
cubierta plástica negra de los conectores de ambas sondas
ubicados a la derecha inferior del vehículo.
2.- Desconecta el conector café de cuatro terminales –
perteneciente a la sonda lambda 2 – y conecta el
multímetro entre las siguientes terminales del conector,
lado del ECM: Entre terminales 3 y 4, arranca el motor:
Valor 0.40V.- 0.50V.
La prueba pasa: Reemplaza la sonda lambda 1.
La prueba no pasa: Continúa en el paso dos.

Paso Dos
1.- Ajusta multímetro a rango de OHMS, mantén
desconectado el conector café de la sonda lambda;
desconecta los conectores del ECM.
2.- Comprueba la continuidad de los alambres entre el conector negro lado del ECM y el arnés conector del
ECM, conecta entre las terminales siguientes:
Terminal 3 del conector – terminal 51 del ECM
Terminal 4 del conector – terminal 52 del ECM
En ambos debe existir continuidad y una resistencia máxima de 1.5 OHMS.
-Comprueba que no exista en el conector corto circuito entre alambres Valor: Infinito, no continuidad.
La prueba no pasa: Repara el arnés o los conectores.
La prueba pasa: Si no hay falla en alambres y conectores y no tienes el voltaje indicado en el punto dos,
reemplaza el ECM (recuerda que al cambiar el ECM es necesario codificarlo y habilitar el Readiness Code).

47
Comprobación de componentes del sistema de inyección

MAF – Sensor de la masa de aire: Verificar

SAE P0102 – VAG 16486 Señal muy baja del MAF
SAE P0103 – VAG 16487 Señal muy alta del MAF.
Herramientas:
Equipo de comprobación-escaner.
Multímetro manual.
Diagrama de circuitos de corriente.

Condiciones de verificación
-Fusible 43 en buen estado.
-Tensión de la batería, mínimo 11.5 V
-Temperatura del líquido refrigerante 80°C como mínimo
-En los vehículos que traen aire acondicionado, el aire debe
estar desconectado.
-En los vehículos con cambio automático, palanca selectora
en posición "P" o "N".

Proceso de verificación
Conecta el escáner al vehículo y selecciona la dirección 01
“electrónica de motor”- introduce la función 08 “leer el
bloque de valores de medición”. Aplica el grupo
indicador 002 y confirma la entrada.

‒Verifica la masa de aire aspirado en campo de indicación

4: Valor teórico: 2.0...4.5 g/s

Si se alcanza el valor teórico, pero en la memoria de

averías hay registrada una avería relativa al medidor de la
masa de aire: Verifica la alimentación de tensión del medidor
de la masa de aire.

Si no se alcanza el valor teórico: Verifica los cables de

señal y masa del medidor de la masa de aire.

Si se alcanza el valor teórico: Verifica la alimentación de

tensión del medidor de la masa de aire.

Extrae del medidor de la masa de aire el conector de 5

contactos.

Para medir la tensión, acopla el multímetro al contacto

2 del conector y a masa motor. Arranca el motor y hazlo funcionar al ralentí. Valor teórico: 11...14.5 V

Si no hay tensión: Desconecta el encendido. Con la ayuda del diagrama eléctrico, verifica el cableado que
va del contacto 2 hacia el relé de bomba de combustible (J17).

Si la alimentación de tensión y los cables no presentan anomalías: Conecta el encendido. Para medir la
tensión, acopla el multímetro al contacto 4 del conector y a masa motor: Valor teórico: 4.5...5.5 V

48
Comprobación de componentes del sistema de inyección
MAF – Sensor de masa de aire: verificar

Si no hay tensión: Desconecta el encendido y

verifica los cables de señales y masa.

Verifica los cables de señales y de masa

para medidor de la masa de aire

-Desconecta el encendido y desmonta los brazos

porta escobillas del limpiaparabrisas y la cubierta de
la caja de aguas. Desconecta la UCE de motor.

-Con ayuda del diagrama eléctrico, verifica los cables

entre el conector correspondiente de la UCE de
motor y el conector de 5 contactos por si tienen una
interrupción.
Contacto 5 + hembrilla 13 UCE
Contacto 4 + hembrilla 11 UCE
Contacto 3 + hembrilla 12 UCE
Resistencia de cable: máx. 1.5 ohm

-Verifica además los cables por si tienen un corto

circuito entre sí.

-Verifica los cables además por si tienen cortocircuito

con positivo batería o masa.

Si no se detecta ninguna avería de los cables y la

alimentación de tensión está en orden, sustituye el
medidor de la masa de aire (G70).

49
Comprobación de componentes del sistema de inyección

Unidad de mando de la mariposa J338: verificar

SAE P0120 – VAG 16504 Falla en circuito eléctrico del potenciómetro de la mariposa
SAE P0121 – VAG 16505 Señal no plausible del potenciómetro de la mariposa.
SAE P0122 – VAG 16506 Señal muy baja del potenciómetro de la mariposa.

Componentes de la unidad de mando de la mariposa (J338)

1.- Mando de la mariposa (G186),
2.- Transmisor de ángulo 1 para mando de la mariposa (G187)
3.- Transmisor de ángulo 2 para mando de la mariposa (G188).
4.- Interruptor de ralentí

Nota: Al sustituir la unidad de mando de la mariposa, es obligatorio adaptar la nueva unidad de mando a la
unidad de control del motor. Para los vehículos equipados con cambio automático se debe adaptar también la
unidad de control del cambio.

Herramientas:
Equipo de comprobación-escaner.
Multímetro manual.
Diagrama de circuitos de corriente.

Condiciones de verificación
Mariposa no dañada ni sucia.
Temperatura del líquido refrigerante 80°C como mínimo (grupo de indicación 004, campo de indicación 3)

Proceso de verificación
-Conecta el escáner al vehículo y selecciona la dirección 01 “electrónica de motor”- introduce la función 08 “leer el
bloque de valores de medición”. Aplica el grupo indicador 062 y confirma la entrada.

-Verifica el ángulo de la mariposa en el tope de ralentí, captado por el transmisor 1 (G187) y visualizado en el
campo de indicación 1: Valor teórico: 3...93 %

Verifica el ángulo de la mariposa en el tope de ralentí, captado por el transmisor 2 (G188) y visualizado en el
campo de indicación 2: Valor teórico: 97...3 %

Pisa el pedal acelerador lentamente hasta la posición de pleno gas, observando los ángulos visualizados en los campos
de indicación 1 y 2:

-El valor en por ciento que se visualiza en el campo de indicación 1, debe ascender uniformemente. No se aprovecha
totalmente el margen de tolerancia de 3 a 93 %.

-El valor en por ciento que se visualiza en el campo de indicación 2, debe bajar uniformemente. No se aprovecha
totalmente el margen de tolerancia de 97 a 3 %.

Nota: La razón por la que asciende el valor visualizado en el campo de indicación 1 y desciende el del campo 2, se debe
al funcionamiento en sentido contrario de los potenciómetros (transmisores de ángulo) integrados en la unidad de mando
de la mariposa.

-Esto significa que la tensión captada por uno de los transmisores de ángulo, se va acercando a 5 voltios (cuanto más se
abre la mariposa, tanto más sube la tensión; el valor en por ciento sube).

-La tensión captada por el transmisor de ángulo 2 se va apartando de los 5 voltios y se va acercando a 0 voltios (cuanto
más se abre la mariposa, tanto más baja la tensión; el valor en por ciento baja).

Si no aparecen los mensajes descritos:

50
Comprobación de componentes del sistema de inyección
Unidad de mando de la mariposa: verificar
-Desconecta el encendido y desmonta los brazos porta escobillas del limpiaparabrisas y la cubierta de la caja
de aguas. Desconecta los conectores de la UCE de motor.

-Mide la resistencia de la unidad de mando de la

mariposa entre los contactos del conector
correspondiente de la UCE de motor 59 + 66:
Valor teórico: 3...200 ohms

Si no se alcanza el valor teórico: Verifica la

resistencia directamente en el cuerpo de la
mariposa. Para ello desmóntala del motor.

Vehículos sin sistema de regulador de

velocidad (cruise control): Contactos 1 y 2.

Vehículos con sistema de regulador de

velocidad (cruise control): Contactos 7 y 8.

Valor teórico: 3...200 ohms.

Si no se alcanza el valor teórico: Sustituye la

unidad de mando de la mariposa (J338).

Si se alcanza el valor teórico: Verifica la alimentación de tensión de la unidad de mando de la mariposa y

los cables hacia la unidad de control.
-Verifica los transmisores de la posición del pedal acelerador.
Si la alimentación de tensión y los cables no presentan anomalías: Sustituye la unidad de control del
motor.

Comprobación de la alimentación de tensión y los cables hacia la UCE de motor.

-Extrae de la unidad de mando de la mariposa el

conector de 8 contactos.

=Vehículos sin sistema de regulador de

velocidad (cruise control): Conecta el
multímetro en medición de tensión a los
contactos 4 + 7 del conector.
=Vehículos con sistema de regulador de
velocidad (cruise control): Conecta el
multímetro en medición de tensión a los
contactos 2 + 5 del conector.

‒Conecta el encendido. Valor teórico: mín. 4.5 V

‒Conecta el multímetro a los contactos…

Vehículos sin sistema de regulador de
velocidad (cruise control): Contactos 4 + 7

51
Comprobación de componentes del sistema de inyección

Unidad de mando de la mariposa: verificar

Vehículos con sistema de regulador de velocidad (cruise control): Contactos 2 + 6
‒Conecta el encendido. Valor teórico: Voltaje de batería (mínimo 9.5 V)
Si se cumple el valor teórico: Sustituye la unidad de mando de la mariposa (J338).
Si no se alcanzan los valores teóricos: Desconecta el encendido y desmonta los brazos porta escobillas
del limpia parabrisas y la cubierta de la caja de aguas.

-Con ayuda del diagrama eléctrico, verifica los cables entre el conector correspondiente de la UCE de motor y
el conector de la unidad demando de mariposa, por si tienen una interrupción:

Vehículos sin sistema de regulador de

velocidad (cruise control):
Contacto 1 + hembrilla 66 UCE
Contacto 2 + hembrilla 59 UCE
Contacto 3 + hembrilla 69 UCE
Contacto 4 + hembrilla 62 UCE
Contacto 5 + hembrilla 75 UCE
Contacto 7 + hembrilla 67 UCE
Contacto 8 + hembrilla 74 UCE

Vehículos con sistema de regulador de

velocidad (cruise control):
Terminal 1 conector – terminal 74 ECM
Terminal 2 conector – terminal 67 ECM
Terminal 4 conector – terminal 75 ECM
Terminal 5 conector – terminal 62 ECM
Terminal 6 conector – terminal 69 ECM
Terminal 7 conector – terminal 59 ECM
Terminal 8 conector – terminal 66 ECM

Resistencia de cable: máx. 1.5 ohm. Verifica, además los cables por si tienen un cortocircuito entre sí y por si tienen
cortocircuito con positivo batería o masa. Repara según sea el caso alambres o conectores.

Si no se detecta ninguna anomalía de los cables: Verifica la alimentación de tensión de la unidad de control del motor.

Continúa “Comprobación de componentes”

52
Comprobación de componentes del sistema de inyección

Sensor de temperatura del líquido refrigerante: verificar.

SAE P0116 – VAG 16500 Señal no plausible del sensor de temperatura del refrigerante
SAE P0117 – VAG 16501 Señal muy baja del sensor de temperatura del refrigerante
SAE P0118 – VAG 16502 Señal muy alta del sensor de temperatura del refrigerante
SAE P0125 – VAG 16509 No se ha alcanzado el valor de temperatura para la regulación lambda

Herramientas:
Equipo de comprobación-escaner.
Multímetro manual.
Diagrama de circuitos de corriente.

Condición de verificación: El motor debe estar frío. Es importante verificar que no exista falla alguna en
algún componente del sistema de enfriamiento, tal como termostato, bomba de agua o líquido anticongelante.

Proceso de verificación
-Conecta el escáner al vehículo y selecciona la dirección 01 “electrónica de motor”- introduce la función 08
“leer el bloque de valores de medición”. Aplica el grupo indicador 004 y confirma la entrada.
-Lee el valor de la temperatura del líquido refrigerante visualizado en el campo 3: Valor teórico: aprox.
temperatura del líquido refrigerante
Si no se alcanza el valor teórico: Si se indica una temperatura que varía mucho de la temperatura ambiente
del transmisor, verifica la resistencia directamente en el sensor o comprueba que no exista circuito abierto en
el arnés. Cambia el sensor o repara el arnés.
Si se alcanza el valor teórico: Arranca el motor y déjalo funcionar al ralentí: El valor de la temperatura debe
aumentar uniformemente
Nota: La temperatura va subiendo de 1.0°C en1.0°C. Si en un determinado margen de temperatura se
presentan fallos en la marcha del motor y el valor de la temperatura no aumenta ininterrumpidamente,
significa que la señal de temperatura experimenta interrupciones pasajeras, debido a lo cual hay que
sustituir el sensor

Continúa la verificación si los valores indicados son de acuerdo con la siguiente tabla:

Valor visualizado Causa Continua la verificación

Aprox.
Interrupción o cortocircuito a positivo Sigue el procedimiento
-46 °C
Aprox.
Cortocircuito a masa Sigue el procedimiento
141 °C

Si se muestra aprox. -46°C, continúa como sigue:

-Extrae el conector de 4 contactos del transmisor de

temperatura del líquido refrigerante (G62) junto con el
transmisor para indicador de temperatura del líquido
refrigerante (G2) -flecha-.

Puentea los contactos 1 + 3 del conector (vehículos

a partir de septiembre de 1998).

Puentea los contactos 3 + 4 del conector (vehículos

a partir de Mayo de 1999) –Ve figura página siguiente.

53
Comprobación de componentes del sistema de inyección
Sensor de temperatura del líquido refrigerante: verificar.

-Observa los valores que aparecen visualizados

en el escáner.

Si el valor visualizado salta a aprox. 141° C:

‒Sustituye el sensor de temperatura del líquido
refrigerante (G62).

Si el valor visualizado se mantiene en aprox. -46° C:

‒Verifica los cables con ayuda del diagrama eléctrico.

Si se muestra aprox. 141°C, continúa como sigue:

-Extrae el conector de 4 contactos del transmisor de

temperatura del líquido refrigerante (G62) con el
transmisor para indicador de temperatura del líquido
refrigerante (G2).

Si el valor visualizado salta a aprox. -46° C: Sustituye el transmisor de temperatura del líquido refrigerante (G62).

Si el valor visualizado se mantiene en aprox. 141° C:

Verifica los cables con la ayuda del diagrama eléctrico.

Verifica los cables: Desconecta el encendido y

desmonta los brazos porta escobillas del limpiaparabrisas
y la cubierta de la caja de aguas.

-Extrae el conector de 4 contactos del transmisor de

temperatura del líquido refrigerante (G62) con el
transmisor para indicador de temperatura del líquido
refrigerante (G2) -flecha-.

-Verifica con respecto a interrupción los cables entre el

conector correspondiente de la UCE de motor y el
conector de 4 contactos, siguiendo el diagrama de
circuitos de corriente.

Vehículos a partir de Mayo de 1999

Contacto 3 + hembrilla 53 UCE
Contacto 4 + hembrilla 67 UCE
Vehículos a partir de Septiembre de 1998
Contacto 1 + hembrilla 67 UCE
Contacto 3 + hembrilla 53 UCE
Resistencia de cable: máx. 1.5 ohm

-En ambos casos, verifica el cable de hembrilla 67 al conector de 4 contactos, contacto 3 y del contacto 3 a masa
vehículo: Valor infinito, no continuidad.

‒Adicionalmente, verifica ambos cables por si tienen un cortocircuito con el positivo de la batería.

54
Comprobación de componentes del sistema de inyección

Sensor de temperatura del líquido refrigerante: verificar.

Si no se detecta ninguna anomalía del cable:

Lleva a cabo una medición de resistencia en el

transmisor de temperatura del líquido refrigerante
(G62), contactos C (señal) y D (masa).

Ve gráfica siguiente

En la zona A aparecen los valores de resistencia

para el margen de temperaturas de 0...50 °C, y
en la zona B, los del margen de temperaturas de
50...100 °C.

Ejemplos: 30 °C se halla en el margen A y

corresponde a una resistencia de 1.5...2.0 kohm

80 °C se halla en el margen B y corresponde a

una resistencia de 275...375 ohm

Si no se alcanza el valor teórico:

‒ Sustituir el transmisor de temperatura del

líquido refrigerante (G62).

Si los cables no presentan ninguna anomalía

y los valores de resistencia están en regla:

‒ Sustituye la unidad de control del motor.

55
Comprobación de componentes del sistema de inyección
Sensor de temperatura del aire de admisión: verificar
SAE P0112 – VAG 16496 Señal muy baja del sensor de temperatura del aire de admisión
SAE P0113 – VAG 16497 Señal muy alta del sensor de temperatura del aire de admisión

Herramientas:
Equipo de comprobación-escaner.
Multímetro manual.
Diagrama de circuitos de corriente.
Spray frigorífico (comercial)

El transmisor de la temperatura del aire de admisión (G42) forma parte integrante del medidor de la masa de
aire (G70) y no se puede sustituir por separado.

Proceso de verificación
-Conecta el escáner al vehículo y selecciona la dirección 01 “electrónica de motor”- introduce la función 08 “ leer el
bloque de valores de medición”. Aplica el grupo indicador 004 y confirma la entrada.

Lee el valor de la temperatura del aire de admisión que aparece visualizado en el campo 4: Valor teórico: aprox.
temperatura ambiente

Si no se alcanza el valor teórico: Continúa la verificación de acuerdo con la siguiente tabla.

Valor visualiz.1) Causa Continuar la verificación

Aprox.
Interrupción o cortocircuito a positivo Sigue el procedimiento
-46°C
Aprox.
Cortocircuito a masa Sigue el procedimiento
141 °C

Si aparece visualizada una temperatura inferior a la temperatura ambiente del transmisor, se deben verificar primero los
cables del transmisor con respecto a resistencias de contacto. Téngase en cuenta que el transmisor se puede calentar
por calor irradiado cuando el vehículo está parado.

Si se alcanza el valor teórico:

-Desconecta y desmonta el sensor de la masa de aire.

Vuelve a enchufar el conector.

-Con el escáner activado memoriza el valor de la

temperatura del aire de admisión que aparece
visualizado en el campo 4.

-Aplica al transmisor -flecha- un spray frigorífico

corriente, observando el valor de la temperatura. El
valor de la temperatura debe bajar.

Si aparece visualizado aprox. -46°C continúa como

sigue:

Extrae el conector de 5 contactos del medidor de masa de aire (G70) con transmisor de temperatura del aire
aspirado (G42).

56
Comprobación de componentes del sistema de inyección
Sensor de temperatura del aire de admisión: verificar

-Puentea los contactos 1+3 del conector con

cables auxiliares y observa la indicación del
escaner.

Si el valor indicado salta a aprox. 141° C:

Sustituye el transmisor de temperatura del aire

de admisión (G42). El transmisor de la
temperatura del aire de admisión (G42) forma
parte integrante del medidor de la masa de aire
(G70) y no se puede sustituir por separado.

Consulta la memoria de avería, elimina las

posibles averías y borra la memoria.

Si el valor indicado se mantiene en aprox. -46°

C: Verifica los cables con la ayuda del diagrama eléctrico.

Continuación de la prueba en caso de indicación aprox. 141° C:

-Extrae el conector de 5 contactos del medidor de masa de aire (G70) con transmisor de temperatura del aire
aspirado (G42) -flecha-.

Si el valor indicado salta a aprox. -46° C:

Sustituye el transmisor de temperatura del aire de

admisión (G42). El transmisor de la temperatura
del aire de admisión (G42) forma parte integrante
del medidor de la masa de aire (G70) y no se
puede sustituir por separado.

Consulta la memoria de avería, elimina las

posibles averías y borra la memoria.

Si el valor indicado se mantiene en aprox. 141°

C: Verifica los cables con la ayuda del diagrama
eléctrico.

Verifica los cables:

-Desconecta el encendido y desmonta los brazos porta escobillas del limpiaparabrisas y la cubierta de la caja de aguas.
Desconecta la UCE de motor.

-Extrae el conector de 5 contactos del medidor de masa de aire (G70) con transmisor de temperatura del
aire aspirado (G42)-flecha-.

57
Comprobación de componentes del sistema de inyección
Sensor de temperatura del aire de admisión: verificar

-Verifica si los cables entre el conector indicado de la

UCE de motor y el conector de 5 polos están
interrumpidos. Apóyate en el diagrama de circuitos de
corriente,

Contacto 1 + hembrilla 40
Contacto 3 + hembrilla 12
-Resistencia de cable: máx. 1.5 ohm

-Adicionalmente verifica si los cables tienen corto

circuito entre sí, a masa vehículo y a positivo de la
batería.

Si no se detecta ninguna anomalía en los cables:

-Lleva a cabo una medición de resistencia en el

transmisor de la temperatura del aire de admisión
(G42) contactos 1 (señal) y 3 (masa).

Ve gráfica siguiente:

En la zona A aparecen los valores de resistencia para el

margen de temperaturas de 0...50 °C, y en la zona B, los
del margen de temperaturas de 50...100 °C.

Ejemplos: 30 °C se halla en el margen A y

corresponde a una resistencia de 1.5...2.0 kohm

80 °C se halla en el margen B y corresponde a una

resistencia de 275...375 ohm

Si no se alcanza el valor teórico: Sustituye el

transmisor de temperatura del aire de admisión (G42). El
sensor de la temperatura del aire de admisión (G42)
forma parte integrante del medidor de la masa de aire
(G70) y no se puede sustituir por separado.

Si los cables no presentan ninguna anomalía y los

valores de resistencia están en regla: Sustituye la
unidad de control del motor.

58
Comprobación de componentes del sistema de inyección

Transmisor de régimen del motor: verificar

SAE PO321 – VAG 16705 Señal no plausible del sensor de Cigüeñal.
SAE P0322 – VAG 16706 No existe señal del sensor de Cigüeñal.

Al sensor de cigueñal el fabricante Alemán le llama transmisor de régimen del motor (G28), el cual es un
transmisor de revoluciones y de marca de referencia. Si falta la señal de revoluciones, el motor no arranca. Si
falla la señal de revoluciones cuando el motor está en marcha, el motor se para instantáneamente.

Herramientas:
Multímetro manual.
Diagrama de circuitos de corriente.

Proceso de verificación

Desenchufa el conector triple gris -1- hacia el

transmisor del régimen del motor.

-Mide la resistencia del transmisor entre los

contactos 2 + 3 del conector hacia el
transmisor.
Valor teórico: 730...1000 ohms.

El valor de resistencia es válido para 20° C. En

caso de temperaturas más elevadas aumenta el
valor de resistencia.

-Verifica con respecto a cortocircuito el transmisor

entre los contacto 1 + 2 y 1 + 3. Valor teórico:
Infinito (no continuidad).

Si no se alcanzan los valores teóricos: Sustituye

el transmisor de régimen del motor (G28).

Si en el transmisor no se detecta ninguna avería:

-Desmonta los brazos porta escobillas del limpia
parabrisas y la cubierta de la caja de aguas.
Desconecta la UCE de motor.

-Con la ayuda del diagrama eléctrico, verifica

los cables entre el conector correspondiente de
la UCE de motor y el conector triple por si
tienen una interrupción.

59
Comprobación de componentes del sistema de inyección

Transmisor de régimen del motor: verificar

Contacto 1 + hembrilla 67
Contacto 2 + hembrilla 63
Contacto 3 + hembrilla 56
Resistencia de cable: máx. 1.5 ohms.

‒ Verifica además los cables por si tienen un corto

circuito entre sí.

Si no se detecta ninguna anomalía de los

cables: Desmonta el transmisor y verifica la
rueda generatriz de impulsos con respecto a
asiento fijo, daños y funcionamiento.

Nota: La rueda generatriz de impulsos tiene un

hueco en su dentado. Este hueco no es un
defecto sino que constituye la marca de
referencia.

Si en la rueda generatriz no se detecta ninguna avería: Sustituye la unidad de control del motor.

Continúa “Comprobación de componentes”

60
Comprobación de componentes del sistema de inyección

Inyectores: verificar

Herramientas:
Equipo de comprobación-escaner.
Multímetro manual.
Diagrama de circuitos de corriente.
Lámpara de diodo

Condiciones de verificación
Fusible 32 en buen estado.
Transmisor del régimen del motor, correcto.
Relé de bomba de combustible, correcto

Proceso de verificación
En primer lugar verifica la activación de los inyectores con el
escáner, a través del diagnóstico de actuadores
Si uno o varios inyectores no hacen clic:

Verifica la resistencia de los inyectores

-Verifica la resistencia de los inyectores entre los

contactos.
Valor teórico: 14 a 21.5 ohms

Nota: El valor de resistencia es válido para aprox.

20°C. En caso de temperaturas más elevadas
aumenta el valor de resistencia.

Si no se alcanza el valor teórico: Sustituye el

inyector.

Verifica la alimentación de tensión

-Extrae los conectores de los inyectores.

-Conecta la lámpara de diodo al conector, contacto 1

del inyector que se tiene que verificar, y a masa. --
Acciona el motor de arranque y verifica la alimentación
de tensión del inyector. El diodo luminoso se debe
encender.

Si el diodo luminoso no se enciende: Verifica con

respecto a interrupción el cable entre el conector
doble contacto 1 y el relé de bomba de
combustible (J17), usa el diagrama eléctrico:
-Resistencia de cable: máx. 1.5 ohms

61
Comprobación de componentes del sistema de inyección

Inyectores: verificar
Verificar la activación y la alimentación de tensión

‒Extrae los conectores de los inyectores.

-Acopla la lámpara de diodo a los contactos del
conector del inyector que se tiene que verificar.

‒Acciona el motor de arranque y verifica la activación del

inyector.
El diodo luminoso debe parpadear

Si el diodo luminoso no parpadea: Desmonta los brazos

porta escobillas del limpiaparabrisas y la cubierta de la caja
de aguas. Desconecta la UCE de motor.

-Con ayuda del diagrama eléctrico, verifica los cables entre

el conector correspondiente de la UCE motor y los
conectores por si tienen una interrupción, un cortocircuito a
masa o positivo.

Inyector 1: contacto 2 + hembrilla 73 UCE

Inyector 2: contacto 2 + hembrilla 80
Inyector 3: contacto 2 + hembrilla 58
Inyector 4: contacto 2 + hembrilla 65
Resistencia de cable: máx. 1.5 ohms

Si el cableado no presenta ninguna anomalía: Sustituye la unidad de control del motor.

Comprobación de la estanqueidad y la cantidad inyectada de los inyectores

Herramientas especiales
Equipo para verificación del caudal de inyección (conjunto de probetas o equipo de laboratorio)
Condición de verificación
La presión de combustible debe ser correcta.

El sistema de combustible se halla bajo presión. Antes de abrir el sistema retira el fusible 28 y acciona la marcha
brevemente para degradar la presión del riel de inyectores. Instala el fusible 28.

Proceso de verificación
-Desmonta el elemento superior del colector de admisión. Extrae los conectores de los inyectores.
-Desatornilla los tornillos que fijan el riel de combustible. Extrae del regulador de la presión de combustible el tubo
flexible de vacío.
-Retira hacia arriba el riel de combustible con los inyectores, del colector de admisión y apoya el riel. Mantén
conectadas las mangueras de alimentación y retorno.
- Retira el relé de la bomba ubicado en el bloque de relevadores posición 4, e identificado con el número
409. Efectúa un puente eléctrico entre cavidades 17 y 23 (que corresponden a 30 y 87 de las patas del
relevador) para que funcione la bomba.

Verifica la estanqueidad

-Verifica la estanqueidad de los inyectores (verificación visual). Con la bomba de combustible funcionando,
por inyector en un minuto sólo pueden salir 1 ó 2 gotas.

62
Comprobación de componentes del sistema de inyección

Inyectores: verificar

Si la pérdida de combustible es mayor: Sustituye el inyector no estanco.

-Borra la memoria de averías para que los valores auto adaptivos tengan una posición neutral.

Caudal de inyección: verificar

Coloca el inyector por verificar en un vaso graduado.

-Conecta el probador de inyectores (pulsador) al inyector a verificar; en la base del relé de la bomba
efectúa un puente eléctrico entre cavidades 17 y 23 (que corresponden a 30 y 87 de las patas del
relevador) -la bomba de combustible debe arrancar; acciona el probador durante 30 segundos y
verifica la cantidad inyectada.

‒Repite la prueba con los otros inyectores. Utiliza para ello nuevos vasos graduados.

‒ Después de haber activado todos los inyectores, coloca los vasos graduados sobre una base plana y
compara las cantidades inyectadas: Valor teórico: 85...105 ml por cada inyector.

Si el valor medido de uno o de varios inyectores es superior o inferior al valor teórico

mencionado: Sustituye el inyector averiado.

-Borra la memoria de averías para que los valores auto adaptivos tengan una posición neutral.

63
Comprobación de componentes del sistema de inyección

Verificación de funciones
Sonda lambda y regulación lambda anterior al catalizador: Verificar

Para poder acceder al conector de la sonda

lambda, debe elevarse el vehículo. La sonda
lambda (anterior al catalizador) cuenta con
regulación continua y se diferencia de la sonda
lambda posterior al catalizador por su conector de
color negro.

Herramientas
Equipo de comprobación-escaner.
Multímetro manual.
Diagrama de circuitos de corriente.

Condiciones de verificación
-Fusible 43 en buen estado.
-Tensión de la batería mínimo 11.5 V
-Todos los consumidores eléctricos, por ejemplo: las
luces y la luneta térmica, deben estar desconectados.
-En los vehículos que traen aire acondicionado, el aire debe estar desconectado.
-Sistema de escape, estanco entre el catalizador y la culata.
-Temperatura del líquido refrigerante, 80 °C como mínimo.

Proceso de verificación
-Conecta el escáner al vehículo y selecciona la dirección 01 “electrónica de motor”- introduce la función
08 “leer el bloque de valores de medición”. Aplica el grupo indicador 030 y confirma la entrada.

‒Verifica el estado de la regulación lambda anterior al catalizador (campo de indicación 1):

Valor teórico: 1 1 1
El primer dígito del bloque numérico de 3 dígitos alterna entre 0 y 1 (calefacción de la sonda lambda OFF y
ON).

Significado del bloque numérico de 3 dígitos en el campo de indicación 1:

Significado en caso de dígitos = 1

1 2 3
1 Regulación lambda activa
1 Sonda lambda dispuesta
1 Calefacción de la sonda lambda ON

Si no se alcanza el valor teórico: Verifica la calefacción de la sonda lambda anterior al catalizador.

Si se alcanza el valor teórico: Cambia en el escáner al grupo 032 y revisa:

-Verifica los valores auto adaptivos lambda al ralentí (aditivos) en el campo de indicación 1. Valor teórico: -
10.0...10.0 %
‒Verifica los valores auto adaptivos lambda a carga parcial (multiplicativos) en el campo de indicación 2.
Valor teórico: -10.0...10.0 %

Si no se alcanza el valor teórico:

64
Si se alcanza el valor teórico: Cambia en el escáner al grupo 033 y revisa:

‒Observa la regulación lambda en el campo de indicación 1. El valor visualizado debe oscilar un

2%, como mínimo, en el margen de - 10.0...10.0%

Si la regulación lambda visualizada en el campo 1 no oscila en el margen indicado: Efectúa un

recorrido de prueba para dejar la sonda lambda limpia de hollín, y repite la prueba.
Si el valor teórico no se alcanza en el campo de indicación 1 ni siquiera después del recorrido de
prueba o si el valor no oscila un 2%, como mínimo: Sustituye la sonda lambda anterior al catalizador
(G39).

‒En el escáner observa la señal de tensión de lambda en el campo de indicación 2.

La indicación correcta debe oscilar alternadamente de 0.7V.-1.0V. a 0.0V.-0.3V. La regulación lambda oscila
permanentemente entre las condiciones ligeramente muy pobre y ligeramente muy rico.
-Si el valor oscilante es entre 0.7V y 1.0V muestra una mezcla rica (abundante, poco oxígeno residual).
-Si el valor oscilante es entre 0.0V y 0.3V muestra una mezcla pobre (escasa, demasiado oxígeno residual).

Voltaje de sonda lambda muy alto

Mezcla rica (exceso de combustible o insuficiencia de aire)
Inyectores defectuosos, con fugas
Presión de combustible muy alta
Regulador de presión de combustible inoperante
Válvula de purga de canister permanece abierta

Voltaje de sonda lambda muy bajo

Mezcla pobre (insuficiencia de combustible o exceso de aire)
Filtraciones de aire de admisión no medidas
Filtraciones de aire por el sistema de aire secundario
Filtro de combustible tapado
Baja presión del sistema de combustible
Regulador de presión de combustible inoperante.
Inyectores tapados o inoperantes

Regulación lambda 1 muy lenta

Si la regulación lambda no oscila de acuerdo a la especificación (muy lenta) se recomienda efectuar un
recorrido de prueba para tratar de que la sonda 1 se restablezca. Si aún con el recorrido no se logra que el
voltaje oscile en la frecuencia especificada, entonces cambia la sonda lambda 1.
Si el voltaje es constante 0.000V. es probable exista corto circuito a positivo en:
Sonda lambda o su alambre de señal
Alambre de tierra
ECM
Si el voltaje es constante 1.105V existe corto circuito a positivo en:
Sonda lambda o su alambre de señal
Alambre de tierra
ECM
Si el voltaje es constante entre 0.400V y 0.500V existe circuito abierto en:
Sonda lambda o su alambre de señal
Alambre de tierra
ECM

Causas posibles cuando la frecuencia de regulación lambda 1 es muy lenta:

La sonda lambda 1 se sobrecalentó (cristalizada)
La ranura o el barreno en la cabeza de la sonda está tapada
El barreno de ventilación en la zona del alambre de conexión de la sonda está cerrado.

65
Proceso de verificación: Medición de tensión

Paso Uno:
1.- Levanta el vehículo por la parte delantera, desmonta la cubierta plástica negra de los conectores de
ambas sondas ubicados a la derecha inferior del vehículo.

2.- Desconecta el conector negro de cuatro

terminales – perteneciente a la sonda lambda 1 – y
conecta el multímetro entre las siguientes terminales
del conector, lado del ECM: Entre terminales 3 y 4,
conecta el encendido: Valor 0.40V.- 0.50V.
La prueba pasa: Reemplaza la sonda lambda 1.
La prueba no pasa: Continúa en el paso dos.

Paso Dos
1.- Ajusta multímetro a rango de OHMS, mantén
desconectado el conector negro de la sonda lambda;
desconecta los conectores del ECM.
2.- Comprueba la continuidad de los alambres entre el
conector negro lado del ECM y el arnés conector del
ECM, conecta entre las terminales siguientes:

Terminal 3 del conector – terminal 25 del ECM

Terminal 4 del conector – terminal 26 del ECM
En ambos debe existir continuidad y una resistencia máxima de 1.5 OHMS.

-Comprueba que no exista en el conector, corto circuito entre alambres conectando entre las terminales:
Terminales 1 y 2, terminales 3 y 4. Valor: Infinito, no continuidad.
La prueba no pasa: Repara el arnés o los conectores.
La prueba pasa: Si no hay falla en alambres y conectores y no tienes el voltaje indicado en el punto dos,
reemplaza el ECM (recuerda que al cambiar el ECM es necesario codificarlo y habilitar el Readiness Code).

66
Comprobación de componentes del sistema de inyección

Verificación de funciones
Sonda lambda y regulación lambda posterior al catalizador: verificar

Nota: Para poder acceder al conector de la sonda

lambda, debe elevarse el vehículo.

Herramientas
Equipo de comprobación-escaner.
Multímetro manual.
Diagrama de circuitos de corriente.

Condiciones de verificación
-Fusible 43 en buen estado.
-Tensión de la batería mínimo 11.5 V
-Todos los consumidores eléctricos, por ejemplo: las
luces y la luneta térmica, deben estar desconectados.
-En los vehículos que traen aire acondicionado, el aire
debe estar desconectado.

-Sistema de escape, estanco entre el catalizador y la culata.

-Temperatura del líquido refrigerante, 80°C como mínimo.

Proceso de verificación
-Conecta el escáner al vehículo y selecciona la dirección 01 “electrónica de motor”- introduce la función
08 “leer el bloque de valores de medición”. Aplica el grupo indicador 030 y confirma la entrada.

‒Verifica el estado de la regulación lambda posterior al catalizador (campo de indicación 2):

Valor teórico: 1 1 0

Nota: La primera posición del bloque numérico de 3 dígitos cambia temporalmente entre 0 y 1 (calefacción de
la sonda lambda ON y OFF). La tercera posición del bloque numérico de 3 dígitos sólo toma el valor 1 a carga
parcial y con una temperatura elevada de los gases de escape.

Significado del bloque numérico de 3 dígitos en el campo de indicación 2:

Significado en caso de dígitos = 1

1 2 3
1 Regulación lambda activa
1 Sonda lambda dispuesta
1 Calefacción de la sonda lambda ON

Si no se alcanza el valor teórico: Verifica la calefacción de la sonda lambda posterior al catalizador

Si se alcanza el valor teórico: Cambia en el escáner al grupo 036 y revisa:

-Verifica la tensión de la sonda lambda posterior al catalizador en el campo de indicación 1:

Valor teórico: 0.100...0.900 V Debido al efecto del catalizador el valor debe oscilar muy poco.

67
Verifica el resultado del diagnóstico en el campo de indicación 4: Valor teórico: B1-S2 OK

Si aparece el mensaje "B1-S2 no OK: Consulta los códigos de avería y corrige según la carta de
diagnóstico. Si no hay códigos presentes, efectúa un recorrido de prueba para dejar la sonda lambda libre de
posibles residuos y repite la prueba.

Si otra vez no se alcanzan los valores teóricos: Realiza la comprobación de la alimentación de tensión de
la sonda

Comprobación de la alimentación de tensión básica

-Desmonta la tapa protectora -flechas- y

desacopla el conector de 4 contactos
(café) hacia la sonda lambda posterior al
catalizador (G130).

-Conecta el multímetro en medición de

tensión a los contactos 3+4 (conector hacia
la unidad de control Motronic)

‒Arranca el motor y mide la tensión básica.

Valor teórico: 0.40...0.50 V

Si no se alcanza el valor teórico: Verifica

los cables de la sonda lambda.

-Comprueba la continuidad de los alambres

entre el conector café de sonda, lado del
ECM, y el arnés conector del ECM:

Terminal 3 – terminal 51 ECM

Terminal 4 – terminal 52 ECM

En ambos debe existir continuidad y una

resistencia máxima de 1.5 ohms.

-Comprueba que no exista en el conector,

corto circuito entre alambres conectando
entre las terminales: 1 y 2, terminales 3 y 4.
Valor: Infinito, no continuidad.
La prueba no pasa: Repara el arnés o los
conectores.

Si se alcanza el valor teórico: Sustituye la

sonda lambda 2 (G130).

Si no se detecta ninguna anomalía de los

cables:

‒Sustituye la unidad de control del motor.

68
Comprobación de componentes del sistema de inyección

Verificación de funciones
Envejecimiento de la sonda lambda anterior al catalizador

Herramientas
Equipo de comprobación-escaner.
Multímetro manual.
Diagrama de circuitos de corriente.

Condición de verificación
Temperatura del líquido refrigerante 80°C como mínimo.

Proceso de verificación

-Arranca el motor - conecta el escáner al vehículo y selecciona la dirección 01 “electrónica de motor”-

introduce la función 04 “iniciar el ajuste básico”. Aplica el grupo indicador 034 y confirma la entrada.

‒Acelera el motor y mantenlo entre 2, 400 y 3,000 rpm hasta que la indicación en el campo de
indicación 4 cambie de "Test OFF" a "Test ON", al hacerlo, la temperatura del catalizador en el campo de
indicación 2 debe ser de 350...500 °C.

‒ Continúa con el motor acelerado hasta que en el campo de indicación 4 se visualice el valor
teórico "B1-S1 OK". Suelta el pedal del acelerador.

Si se alcanzan los valores teóricos: Desconecta el encendido. FIN de la prueba.

Si no se alcanzan los valores teóricos: Efectúa un recorrido de prueba para dejar la sonda lambda limpia
de posibles residuos y repite la prueba. Consulta los códigos de avería y resuelve de acuerdo a la carta de
diagnóstico.

Si otra vez no se alcanzan los valores teóricos: Sustituye la sonda lambda (G39).

69
Comprobación de componentes del sistema de inyección

Unidad de control del motor

Alimentación de tensión de la unidad de control: verificar
Herramientas
Equipo de comprobación-escaner.
Multímetro manual.
Diagrama de circuitos de corriente.

Condición de verificación
-Fusibles 10 y 29 en orden
-Tensión de la batería, mínimo 11.5 V
-Todos los fusibles tienen que estar en buen
estado.
-Alternador correcto.

Proceso de verificación
-Arranca el motor - conecta el escáner al vehículo y
selecciona la dirección 01 “electrónica de motor”-
introduce la función 08 “leer el bloque de valores de
medición”. Aplica el grupo indicador 004 y confirma la entrada.

‒Lee el valor indicado en el campo 2: Valor teórico: mín. 11.5 V

Si no se alcanza el valor teórico: Desmonta los brazos porta escobillas del limpiaparabrisas y la cubierta de
la caja de aguas. Desconecta la UCE de motor.

Comprueba la alimentación de tensión borne 30

‒Mide la tensión de alimentación con el multímetro entre las hembrillas 2 + 3 de los conectores indicados de
la UCE de motor: Valor teórico: mín. 11.5 V

Si no se alcanza el valor teórico: Verifica el cableado del contacto 2 (masa) hacia el contacto a masa en la
caja de aguas, al centro. También comprueba el cableado del contacto 3 hacia la placa porta fusibles y
placa porta relés. Apóyate en el diagrama eléctrico.

Comprueba la alimentación de tensión borne 15

‒Con el multímetro mide la tensión de alimentación entre las hembrillas 1 + 2 de los conectores indicados
de la UCE de motor, conecta el encendido: Valor teórico: mín. 11.5 V

Si no se alcanza el valor teórico: Verifica el cableado del contacto 2 (masa) hacia el contacto a masa en la
caja de aguas, al centro. También comprueba el cableado del contacto 1 hacia la placa porta fusibles y
placa porta relés. Apóyate en el diagrama eléctrico.

70
Unidad de control del motor
Procedimiento a seguir después de una interrupción de la alimentación de
tensión

Al quedar interrumpida la alimentación de tensión, la unidad de control pierde todos los valores
adaptivos o del ajuste básico. A raíz de ello, y dependiendo del kilometraje del coche, se pueden originar
notables problemas de comportamiento dinámico del vehículo.

Herramientas
Equipo de comprobación-escaner.
Secuencia de operaciones
Después de una interrupción de la tensión debes efectuar las siguientes operaciones:

1.- Una vez conectada la batería conecta el encendido por lo menos 10 segundos, enseguida desconéctelo.
2.- Nuevamente conecta el encendido y con el escáner adapta el ECM a la unidad de control de la mariposa
3.- Arranca el motor y permite que alcance la temperatura de trabajo
4.- Verifica la marcha mínima, el contenido de CO y comprueba el tiempo de encendido.
5.- Efectúa un recorrido de prueba lo suficientemente largo para que se eliminen los problemas de
comportamiento dinámico del motor; durante el recorrido debes cumplir con las siguientes condiciones de
servicio:
-Que la temperatura de motor permanezca por encima de 80º C.
-Alcanzar varias veces los siguientes estados de carga:
Marcha mínima
Carga parcial
Plena carga a más de 3,500 rpm
Desceleración
Importante: Para los usuarios de escáner no es necesario efectuar el punto 5, basta con que habiliten el
Readiness Code.

Unidad de control del motor

Unidad de control del motor: sustituir y codificar
Herramientas
Equipo de comprobación-escaner.

Secuencia de operaciones

‒En primer lugar toma nota del código de la unidad de control anterior, procediendo de la siguiente
manera: Conecta el escáner al vehículo y selecciona la dirección 01 “electrónica de motor” y confirma la
entrada. En la pantalla del escáner aparece la identificación y el código de la unidad de control de motor:

06A906018FE 2.0L R4 G 0001

Codificación 00001 WSC 00000

En este ejemplo toma nota de 00001

71
Durante la identificación de la unidad de control se debe indicar siempre un código de 5 dígitos.
-Si no aparece en la pantalla la codificación correspondiente al vehículo, o se ha sustituido la unidad de
control, se debe codificar la unidad de control de la siguiente forma:

1.- Desmonta los brazos porta escobillas del limpiaparabrisas y la cubierta de la caja de aguas.
Desconecta la UCE de motor. Instala la nueva UCE y conéctala.

2.- Con el escáner codifica la unidad de control nueva aplicando la función 07 “codificar unidad
de control” y con el teclado del escáner introduce el número que tienes anotado (en este ejemplo
00001) y confirma la entrada.

IMPORTANTE: En aplicaciones de motor 2.0L con letras distintivas AEG el paso anterior (2) no se
logra. Por ello efectúa el siguiente punto (3)
3.- Selecciona Dirección 01 “electrónica del motor”, enseguida aplica la función 11 “procedimiento de
acceso” –continúa la secuencia e introduce los números 0, 1, 2, 8, 3 y confirma la entrada. Pulsa la función
07 “codificar unidad de control” e introduce con las teclas numéricas el número de código, confirma la
entrada.
-Si aparece este siguiente mensaje en el escáner significa que se ha introducido un código que
no está autorizado:
“Función desconocida o no se puede ejecutar en este momento”

-Termina la función y sal del programa, desconecta el encendido y espera 2 segundos. -

Confirma con el escáner que la codificación fue memorizada por la UCE de motor.

Nota: El encendido tiene que ser desconectado para permitir que la UCE de motor memorice el código
introducido.

-Adapta la nueva unidad de control al inmovilizador electrónico y a la unidad de mando de la

mariposa. En vehículos con cambio automático debes adaptar la función Kick-down.

CÓDIGO PARA ECM DE ACUERDO A LA VERSIÓN DEL VEHÍCULO

00000 Golf/Jetta con transmisión Std y ABS
00001 Golf/Jetta con transmisión automática y ABS
00040 Golf/Jetta con transmisión manual sin ABS
00041 Golf/Jetta con transmisión automática sin ABS

Vehículos equipados con regulador de velocidad (GRA)

‒Para vehículos equipados con regulador de velocidad (Cruise control): Verifica si esta función está
activada - Si no aparece la "G" en la identificación de la unidad de control hay que activar el regulador
de velocidad.

Vehículos con cambio automático

‒Adaptar el punto kick-down
‒Adaptar la unidad de control para el cambio automático

‒Con el escáner genera el Readiness code (código de conformidad).

Una codificación errónea originará lo siguiente:

-Fallos en el comportamiento de marcha (tirón de cambio, golpes por inversión de las cargas, etc.)

72
-Consumo de combustible algo elevado
-Emisiones contaminantes algo elevadas
-Averías inexistentes memorizadas en la memoria de averías
-No se realizan ciertas funciones (regulación lambda, activación del sistema del depósito de carbón
activo, etc.)
-En los vehículos con tracción delantera no funciona la regulación del resbalamiento de la tracción
(se enciende el testigo del ASR).
-Reducción de la vida del cambio.

Unidad de control del motor

Unidad de control del motor: adaptar a la unidad de mando de la mariposa

Función: En primer lugar se borran los valores auto adaptivos anteriores. Ello es necesario para
situar en una posición neutral los valores auto adaptivos que puedan estar en el tope. Por medio de la
adaptación con el encendido conectado y el motor parado, la unidad de control del motor aprende
diferentes posiciones de la unidad de mando de la mariposa. Las posiciones aprendidas se
memorizan en la unidad de control. Los dos transmisores de ángulo del mando de la mariposa son los
encargados de confirmar la posición momentánea de la mariposa.

La adaptación se debe realizar en los siguientes casos:

-Después de una interrupción de la tensión de alimentación.

-Después de haber desmontado y vuelto a montar la unidad de mando de la mariposa o después de haberla
limpiado.
-Después de haber sustituido la unidad de mando de la mariposa.
-Cambio de la unidad de mando de la mariposa a raíz del cambio del motor.
-Después de haber sustituido la unidad de control del motor.
-Al sustituir componentes averiados como por ejemplo sondas lambda e inyectores averiados.

Nota: En vehículos equipados con cambio automático se debe adaptar también la unidad de control del
cambio.

Herramientas
Equipo de comprobación - escáner.

Condiciones de verificación
-Tensión de la batería, mínimo 11.5 V
-Todos los fusibles tienen que estar en buen estado.
-No debe haber ninguna avería registrada en la memoria
-La temperatura del líquido refrigerante debe estar entre ser de 28 a 95 °C
-En los vehículos con cambio automático, palanca selectora en posición "P" o "N".
-La unidad de mando de la mariposa no debe estar sucia (depósitos de aceite carbonizado).
-La mariposa debe estar en posición de ralentí (no debe accionarse el pedal acelerador durante la
verificación).
-En los vehículos que traen aire acondicionado, el aire debe estar desconectado.
-Todos los consumidores eléctricos, por ejemplo: las luces y la luneta térmica, deben estar desconectados.

Adaptación: Borrar los valores auto adaptivos.

Secuencia de operaciones
-Conecta el escáner al vehículo y selecciona la dirección 01 “electrónica de motor” introduce la función 10
“Adaptación” y confirma la entrada. En el escáner aparece:

Adaptación

73
Introducir número de canal XX
-Introduce dos veces el 0 para "Número de canal 00" y confirma la entrada. El escáner muestra:

Adaptación

Los valores adaptivos están borrados.

-Termina la operación y continúa con la adaptación de la unidad de mando de mariposa.

Adaptar la unidad de control del motor a la unidad demando de mariposa

-Con el escáner en función selecciona la dirección 01 “electrónica del motor” introduce la función 04
“iniciar el ajuste básico” y aplica el grupo indicador…

098 para motores con cable acelerador

060 (para motores con EPC-acelerador electrónico) –confirma la entrada

-Verifica los valores teóricos visualizados en los campos de indicación 3 y 4:

Campo de indicación 3: Ralentí
Campo de indicación 4: ADP. ON, ADP. OK

El escáner debe mostraren el campo indicador 4: ADP. OK

-Si el mensaje en el campo 4 es ADP. NO OK verifica la alimentación de tensión y efectúa las pruebas
señaladas en el apartado de la unidad de mando de la mariposa, verificar.

Si la unidad de control interrumpe el ajuste básico, puede ser por la siguientes razones:
-No se cumplen las condiciones de verificación
-La unidad de mando de la mariposa o bien el cableado, están defectuosos

Después de haberse producido una interrupción, se graba una avería en la memoria del ECM.

74
Sistema de encendido: Motores AEG, BHP, BER, AQY, APK, CBPA

1.- Tornillo 10 Nm.

2.- Cable de encendido.
Resistencia de 4 a 8 ohms. Con
conector de desparasitaje y
capuchón de bujía. Desmontar y
montar los cables de las bujías
sólo con el extractor de
fabricante-T10112-

3.- Bujía. Apriete a 30 Nm.

Desmontar y montar con la
llave para bujías de encendido
-3122 B- Calibración de bujía:
Champion Plus RC9BMC
Champion doble platino
RC10PYP4
Beru 14FGH-7DTURX,
Beru Ultra X UXF79
Bosch FR8DC
NGK BKR5E-11
Calibración: 0.9mm-1.1mm
(0.035 pulg- 0.045 pulg)

4.- Tornillo. Apriete a 20 Nm.

El par de apriete influye en el
funcionamiento del sensor de
picado

5.- Sensor de detonación 2

(G66). Montado según el
modelo.

6.- Conector café de 2

contactos. Para el sensor de
picado 2 -G66-

7.- Sensor de detonación 1 (G61).

8.- Conector negro de 2 contactos. Para el sensor de picado 1 -G61-
9.- Transmisor Hall- sensor para árbol de levas- G40
10.- Conector negro de 3 contactos para Transmisor Hall- sensor para árbol de levas- G40
11.- Conector para transformador de encendido (bobina)
12.- Bobinas de encendido / transformador de encendido – bobina de encendido 1 -N-, bobina de
encendido 2 -N128- Adicionalmente con etapa final de potencia N122 (motores BER)

Transformador de encendido-N152-
Conexión para cables de encendido, motores AEG, BER:
A = Cilindro 1
B = Cilindro 3
C = Cilindro 2
D = Cilindro 4

75
Comprobación de componentes del sistema de inyección
SAE P0341 – VAG 16725 Señal no plausible del sensor de posición del árbol de levas.

Comprobación del Sensor de posición del árbol de levas (Sensor Hall –G40-)

Paso Uno
1.- Desmonta la cubierta frontal del motor (lado de la
banda de distribución)
2.- Desacopla el conector eléctrico del sensor Hall, -
flecha- conecta a él el multímetro entre las
terminales 1 y 3, conecta el encendido: Valor 4.5 a
5.0V.
La prueba no pasa: Si no existe voltaje, continúa en
el paso dos.
La prueba pasa: Si existe voltaje continúa en el paso
tres.

Paso Dos
1.- Encendido desconectado, deja desconectado el
conector del sensor y desconecta el arnés conector
(2) del ECM. Ajusta multímetro en rango OHMS.
2.- Conecta entre las siguientes terminales:

Terminal 1 conector del sensor – terminal 62 arnés

conector ECM
Terminal 2 conector del sensor – terminal 76 arnés
conector ECM
Terminal 3 conector del sensor – terminal 67 arnés
conector ECM
En los tres casos debe existir continuidad y una
resistencia máxima de alambre de 1.5 OHMS.
La prueba pasa: Si no existe avería en el arnés y no
existe el voltaje señalado en paso uno, cambia el
ECM.

Paso Tres
1.- Utiliza una lámpara de pruebas tipo LED o a 12V.
Retira el fusible 32 de 10A en el bloque de fusibles, y
desconecta el conector eléctrico del ensamble de
bobinas, deja conectado el sensor Hall y retira la
cubierta que protege al conector para que puedas
conectar correctamente la lámpara entre las
terminales 1 y 2:

Acciona la marcha unos segundos, la lámpara

debe destellar.
La prueba no pasa: Reemplaza el sensor de posición
del árbol de levas (sensor Hall).

76
Comprobación de componentes del sistema de inyección

Prueba de Bobinas con Etapa final de potencia (N152)

La Bobina de encendido y la Etapa final de potencia forman una sola pieza.

Condiciones preliminares
Voltaje de batería entre 12.5 y 13.5V.
Función del Sensor Hall en orden
Sensor de cigüeñal (de RPM) señal correcta.
Fusible 29 en bloque de fusibles en buen estado.

Paso Uno
1.- Multímetro en rango de Voltaje. Desconecta el
conector de cuatro terminales del ensamble de
bobinas, mide el voltaje de alimentación conectando
entre terminales 2 y 4 del conector; conecta el
encendido: Valor de 12.5 a 13.5V.
La prueba no pasa: Sigue en el paso dos.

Paso Dos
1.- Ajusta multímetro a rango OHMS, comprueba la
continuidad del alambre entre la terminal 2 del
conector eléctrico y la cavidad 19 del anclaje del
relevador de la bomba de combustible (en cavidad 19
entra la pata 86 del relevador). Debe existir
continuidad y una resistencia máxima de alambre de
1.5 OHMS.

2.- Conecta entre terminal 4 del conector eléctrico y

a tierra: Debe existir continuidad y una resistencia
máxima de alambre de 1.5 OHMS.
La prueba no pasa: Repare el arnés o conectores,
repare la conexión a tierra.
La prueba pasa: Si todo lo anterior está en orden,
continúa en el paso tres.

Paso Tres
1.- Retira el fusible 32 del bloque de fusibles, al hacerlo, se interrumpe la alimentación de voltaje a los
inyectores. Mantén conectada la bobina de encendido, retira la cubierta del enchufe para que te puedas
conectar correctamente a los contactos por la parte trasera del conector.

2.- Usa una lámpara de pruebas tipo LED o a 12V para comprobar la señal de encendido, conéctela entre las
siguientes terminales:
1 y 4 (señal de encendido 1)
3 y 4 (señal de encendido 2)
3.- Accione la marcha unos segundos, la lámpara debe destellar.

La prueba pasa: Si la lámpara destella y existe el voltaje indicado en el paso uno, reemplaza el ensamble de
bobinas.
La prueba no pasa: Si la lámpara no destella, continúa en el paso cuatro.

77
Paso Cuatro
1.- Multímetro en rango de OHMS, encendido desconectado. Desconecta el arnés conector del ECM, deja
desconectado el conector eléctrico del ensamble de bobinas.
2.- Comprueba la continuidad del arnés conectando entre las siguientes terminales:
Terminal 1 conector eléctrico – terminal 71 arnés conector ECM
Terminal 3 conector eléctrico – terminal 78 arnés conector ECM
En ambos casos debe existir continuidad y una resistencia eléctrica máxima de alambres de 1.5 OHMS.

3.- Comprueba que no exista corto circuito entre alambres conectando entre las siguientes terminales:
Terminal 3 conector eléctrico – terminal 71 arnés conector ECM
La lectura debe ser Infinito, no continuidad.

La prueba pasa: Si no se detecta falla en el arnés y existe el voltaje indicado en el paso uno, reemplaza el
ECM (no olvides que al cambiar el ECM se tiene que codificar, adaptarlo al sistema inmovilizador, a la unidad
de mando de la mariposa).

Medición de resistencias secundarias

Comprobar las resistencias secundarias conectando entre:
Cil.1 y cil.4
Cil.2 y cil.3
Valor de resistencia: De 4.0 a 6.0 Kohms a 20º C.
La prueba no pasa: Reemplaza el ensamble de bobinas.

78
Comprobación de componentes del sistema de inyección
Sensor de detonación 1 (G61) y sensor de detonación 2 (G66): Verificar
SAE P0327 – VAG 16711 Señal muy baja sensor de Detonación 1.
SAE P0328 – VAG 16712 Señal muy alta sensor de Detonación 1.
SAE P0332 – VAG 16716 Señal muy baja sensor de Detonación 2.
SAE P0333 – VAG 16717 Señal muy alta sensor de Detonación 2.

Comprobación de la regulación de Picado

Prueba de los sensores de Detonación

Condiciones preliminares
- Antes de iniciar el proceso de verificación, afloja y
aprieta a 20 Nm el tornillo que sujeta los sensores.
- Si requieres desmontar los sensores es necesario
desmontar la parte superior del múltiple de
admisión.

Paso Uno
1.- Desconecta ya sea, el conector eléctrico del
sensor de detonación uno o del sensor dos, mide
la resistencia del sensor conectando el multímetro
entre ambas terminales del sensor: Valor Infinito.
La prueba pasa: Continúe en el paso dos.

Paso Dos
1.- Mantén desconectados ambos conectores de
los sensores de detonación, desconecta el arnés
conector del ECM.

-Conecta multímetro entre las terminales siguientes:

Para el sensor de detonación uno:
Terminal 1 conector eléctrico – terminal 68 arnés
conector ECM
Terminal 2 conector eléctrico – terminal 67 arnés
conector ECM
Para el sensor de detonación dos:
Terminal 1 conector eléctrico – terminal 60 arnés
conector ECM
Terminal 2 conector eléctrico – terminal 67 arnés
conector ECM
-En todos los casos debe existir continuidad y una
resistencia máxima de alambre de 1.5 OHMS.

2.- Comprueba que no exista corto circuito entre alambres conectando entre: Terminal 67 y terminal 60 (y 68)
en arnés conector ECM. Debes leer Infinito.

La prueba pasa: Si no hay falla alguna en los arneses y el paso uno está en orden, efectúa un recorrido de
prueba; cumple con las condiciones de funcionamiento normales tales como temperatura de motor por arriba
de 80º C. marcha mínima, carga parcial, plena carga y deceleración.
Consulta los DTC y si persiste el fallo, reemplaza el o los sensores de detonación.

Continúa: Sistema de aire secundario, verificación de componentes…

79
Comprobación de componentes del sistema de inyección
Sistema de aire secundario: Verificación de componentes
SAE P0411 – VAG 16795 Caudal incorrecto en sistema de aire secundario.

Condiciones preliminares:
1.- Verifica inicialmente los tubos y mangueras flexibles de unión hacia o entre los componentes, comprueba
que no existan dobleces, obstrucciones o que estén desconectadas.

2.- Revisa que esté en orden el fusible

para el relevador de la bomba de aire
secundario –flecha- ubicado en la caja
principal de fusibles sobre la batería.

Prueba a la Bomba de Aire Secundario

Paso Uno
1.- Retira la cubierta negra de protección del
motor, desconecta el tubo flexible de presión
de la bomba del aire secundario (salida hacia
la válvula combinada) -desconecta el arnés
conector del ECM.
2.- Haz puente eléctrico entre las terminales
1 y 30 del arnés conector ECM, conecta el
encendido: La bomba debe funcionar y por
el conducto de presión salir aire.
La prueba pasa: Si la bomba funciona pero
no sale aire, reemplaza la bomba de aire
secundario.

La prueba no pasa: Si la bomba no funciona

continúa en el paso dos.

Paso Dos
1.- Desconecta el conector eléctrico de la
bomba de aire secundario -1- conecta entre
ambas terminales del conector 1 y 2 una
lámpara de pruebas tipo LED o a 12V.
2.- Conecta el encendido: La lámpara debe
encender.
La prueba pasa: Si lámpara enciende, cambia
la bomba de aire secundario.
La prueba no pasa: Si no enciende lámpara,
continúa en paso tres.

Prueba de Relevador para Bomba de Aire

Secundario

Paso Tres
1.- Utilizar el escáner e introduce la función 03 “Actuadores”. Selecciona “Relé bomba aire secund. J299”. El
relé para bomba de aire secundario activa la bomba de aire secundario, el motor de la bomba funciona
en intervalos, hasta que se seleccione el siguiente actuador. Termina el diagnóstico de actuadores.
La prueba no pasa: El motor para bomba de aire secundario no funciona intermitentemente; desconecta el
conector eléctrico de la bomba y conecta una lámpara de pruebas tipo LED o a 12V entre ambas

80
terminales del conector: Activa nuevamente la función “actuadores” en el escáner y selecciona “Relé bomba
aire secund. J299”: La lámpara debe destellar. Termina el diagnóstico de actuadores.
La prueba no pasa: Si la lámpara no destella y el relevador de la bomba de aire secundario chasquea
continúa en el paso cuatro. Si la lámpara no destella y el relevador no chasquea continúa en el paso cinco.

Paso Cuatro
1.- Ajusta multímetro a OHMS, encendido desconectado. Comprueba la continuidad de alambre de terminal
1 del conector eléctrico de la bomba y tierra de carrocería (conexión ubicada en caja de aguas): Debe existir
continuidad y una resistencia máxima de 1.5 OHMS.
La prueba no pasa: Repara el alambre o las conexiones.

La prueba pasa: Si no se detecta falla en alambre

y conexión a tierra, desmonta el relevador de la
bomba de aire secundario (100) –flecha- en caja
porta relé, ubicada por un lado del servofreno –en
la figura se representa un porta relé del motor AZG
en la que aparece el relé 428 para alimentación del
ECM –el motor AEG no aplica este relé.

Comprueba la continuidad del alambre de terminal

2 del conector eléctrico de la bomba y la cavidad 2
de la base porta relé (en cavidad 2 entra la pata
87 del relevador): Debe existir continuidad y una
resistencia máxima de alambre de 1.5 OHMS.
La prueba pasa: Si no se encuentra falla en
alambre verifica la alimentación directa de batería
al relevador, conecta multímetro en cavidad 1 de
la base porta relé y a tierra: Debes leer entre
12.5V y 13.5V.
La prueba pasa: Reemplaza el relevador de la
bomba de aire secundario.

Paso Cinco
1.- Desmonta el relevador de bomba de aire
secundario, conecte una lámpara de pruebas tipo
LED o a 12V entre las cavidades 3 y 4 de la base
porta relé, Con el escáner activa la función
“actuadores” y selecciona “Relé aire secund.
J299”. La lámpara debe destellar.

La prueba pasa: Si lámpara destella cambia el

relevador de la bomba de aire secundario.
La prueba no pasa: Si lámpara no destella,
conéctala ahora entre la cavidad 3 de la base
porta relé y a tierra: Activa función “actuadores” y
“Relé aire secund. J299”. La lámpara debe encender. Si no enciende comprueba la continuidad del alambre
entre la cavidad 3 de placa porta relé y la cavidad 23 del anclaje del relevador de la bomba de
combustible (en cavidad 23 entra pata 87 del relé): Debe existir continuidad y una resistencia máxima de
alambre de 1.5 OHMS.

-Desconecta el arnés conector del ECM, comprueba ahora la continuidad entre la cavidad 4 de la placa porta
relé y la terminal 30 del arnés conector del ECM: Debe existir continuidad y una resistencia máxima de
alambre de 1.5 OHMS.

81
Si no existe avería en los alambres, reemplaza el ECM (recuerda que al sustituir el ECM lo tienes que
codificar, adaptar al sistema inmovilizador, a la unidad de mando de la mariposa y habilitar el Readiness
Code).
Importante: Al finalizar la función “actuadores” se debe desconectar el encendido, si no lo haces, antes de
arrancar de nuevo el motor, éste no arrancará debido a que los inyectores y la etapa final de potencia no se
direccionan.

Pruebas a Válvula Combinada

Condiciones preliminares:
Mangueras y conexiones en orden, verifica que no existan dobleces o rupturas.
Durante un paso de la prueba, no uses aire de compresor.

Paso Uno
1.- Desmonta la cubierta negra superior del motor, desconecta la manguera de vacío que llega a la válvula
combinada, conecta en su lugar la manguera de la bomba manual de vacío, desconecta la manguera de
presión de la bomba de aire secundario.
2.- Sopla fuertemente en la manguera de presión, no debe existir paso de aire.
3.- Sopla fuertemente en la manguera de presión y acciona la bomba manual de vacío: La válvula debe abrir
y sentir el paso de aire.
La prueba no pasa: Reemplaza la válvula combinada.

Pruebas a Válvula de inyección de aire secundario

Condiciones Preliminares
Bomba de aire secundario funcionando correctamente
Temperatura de motor entre 5º y 30º C. (motor frío)

Paso Uno
1.- Esta prueba debes ejecutarla con el motor frío. Desconecta el tubo flexible de vacío que le llega a la
válvula de inyección de aire secundario, arranca el motor y déjalo en marcha mínima: La bomba de aire
secundario debe funcionar, verifica que existe vacío del múltiple de admisión en el tubo flexible que
desconectaste.
La prueba no pasa: No se siente vacío en el tubo, apaga el motor. Sigue en el paso dos.

Paso Dos
1.- Motor frío. Desconecta el conector eléctrico de
la válvula de inyección de aire secundario.
2.- Conecta entre ambas terminales del conector
eléctrico una lámpara de pruebas tipo LED o a
12V. Arranca el motor y déjalo en marcha
mínima: La lámpara debe encender.

Si lo hace significa que la alimentación a la válvula

es correcta y que será necesario cambiarla.
La prueba no pasa: Si la lámpara no enciende
continúa en el paso tres.

Paso Tres
1.- Conecta el conector eléctrico a la válvula de
inyección de aire secundario.
2.- Con el escáner activa la función “actuadores”
y selecciona “válvula inyección aire secundario
N112”. Al hacerlo, la válvula debe chasquear.
La prueba no pasa: Si la válvula no chasquea continúa en el paso cuatro.

82
Paso Cuatro
1.- Desconecta el conector eléctrico de la válvula, conecta entre ambas terminales del conector la lámpara
de pruebas tipo LED o a 12V. Con el escáner en función “Actuadores” y seleccionada “válvula inyección
aire secundario N112” la lámpara debe destellar.
La prueba pasa: La lámpara destella, reemplaza la válvula de inyección de aire secundario.
La prueba no pasa: La lámpara no destella, continúa en el paso cinco.

Paso Cinco
1.- Encendido desconectado y multímetro en rango
de OHMS. Desconecta el arnés conector del ECM
y desconecta el conector eléctrico de la válvula de
inyección de aire secundario.

2.- Comprueba la continuidad del alambre, conecta

entre las siguientes terminales:
Terminal 2 conector de válvula – terminal 33
conector ECM
Debe existir continuidad y una resistencia máxima
de 1.5 OHMS.

Comprueba además que no exista corto circuito del

alambre a positivo o a tierra: Valor Infinito.
3.- Verifica la continuidad del alambre conectando
entre las siguientes terminales:

Terminal 1 conector eléctrico de válvula – cavidad 23 en anclaje del relevador de la bomba de

combustible (cavidad 23 entra pata 87 del relevador): Debe existir continuidad y una resistencia máxima de
alambre de 1.5 OHMS.
La prueba no pasa: Repara el alambre o sus conexiones.
La prueba pasa: Si no encontraste avería en alambres o conexiones, reemplaza el ECM (recuerda que al
sustituir el ECM lo tienes que codificar, adaptarlo al sistema inmovilizador, a la unidad de mando de la
mariposa y programar el Readiness Code).

83
Comprobación de componentes del sistema de inyección
Sistema Evaporativo (EVAP)- Verificación de componentes
SAE P0440 – VAG 16824 Funcionamiento incorrecto del sistema de ventilación del tanque de combustible.
SAE P0442 – VAG 16826 Existe fuga pequeña en el sistema Evaporativo (EVAP).
SAE P0455 – VAG 16839 Existe fuga grande en el sistema Evaporativo (EVAP).

Prueba de Electroválvula de Purga del canister.

Condición preliminar:
-Fusible 43 en bloque de fusibles en orden.
-Revisa los tubos flexibles y conexiones del canister
hasta la unidad de control de la mariposa, verifica
que no existan roturas, dobleces, obstrucciones
Nota: Sin corriente la válvula de purga está cerrada.

Paso Uno
1.- Comprueba la resistencia eléctrica de la válvula:
Resistencia de 40 a 80 OHMS.

-Conecta al vehículo el escáner, selecciona 01

“electrónica de motor” - introduce la función 03
“diagnóstico de actuadores”.

2.- En “Actuadores” activa la comprobación de la

electroválvula de purga N80: La válvula debe “chasquear” (producir tic-tac) durante la auto prueba.
La prueba pasa: Si la válvula chasquea pero quieres asegurarte que efectivamente abre y cierra, entonces
desconecta la manguera que viene del canister y acopla una manguera de prueba al conducto libre de la
válvula.
3.- Activa nuevamente el diagnóstico de actuadores y durante la auto prueba de la válvula, sopla a través de
la manguera de prueba: Debes sentir como se abre y cierra el paso del aire a través de la válvula.
La prueba pasa: Fin de la inspección.
La prueba no pasa: Si la válvula no chasquea sigue en el paso dos.

Paso Dos
1.- Desconecta el conector eléctrico de la válvula,
conecta una lámpara de pruebas tipo LED o a 12V
entre ambas terminales del conector eléctrico.
2.- Activa la función “Actuadores” del escáner, en la
auto prueba de la válvula la lámpara debe destellar
una vez por segundo.
La prueba pasa: Reemplaza la electroválvula de
purga del canister.
La prueba no pasa: Si la lámpara no destella sigue
en el paso tres.

Paso Tres
1.- Mantén desconectado el conector eléctrico de la
válvula y desconecta el arnés conector del ECM.
Ajusta multímetro a rango de OHMS.
2.- Comprueba el arnés entre la válvula y el ECM
conectando entre terminal 15 del conector del ECM
y terminal 2 del conector eléctrico de válvula: Debe existir continuidad y una resistencia máxima de alambre
de 1.5 OHMS.

84
Adicionalmente comprueba que el alambre no esté a corto circuito a positivo o a tierra: Valor de lectura
Infinito.
3.- Verifica la continuidad del arnés entre el conector eléctrico de la válvula y el relevador de la bomba de
combustible: Conecte entre terminal 1 del conector eléctrico y la cavidad No.23 del anclaje del relevador de
bomba de combustible (a cavidad 23 entra la pata 87 del relevador): Debe existir continuidad y una
resistencia máxima de alambre de 1.5 OHMS.
La prueba pasa: Si no se detecta falla en el arnés, reemplaza el ECM (al cambiar el ECM recuerde que lo
tienes que codificar, adaptarlo al sistema inmovilizador, a la unidad de mando de la mariposa y programar el
Readiness Code).

Prueba del Sistema EVAP

Realiza esta inspección preliminar en el caso del DTC P0442 y P0455 (fuga pequeña o fuga grande).

1.- Comprueba que el tapón del tanque de combustible sea el original y que el mismo está completamente
cerrado, verifica que selle correctamente.
2.- Verifica que la tuerca de unión de la unidad de bomba/flotador de combustible y su junta estén
perfectamente sujetas.
3.- Desmonta la cubierta protectora del guardafangos trasero derecho y revisa el tubo flexible de presión entre
la bomba de diagnóstico de fugas y el canister, comprueba que está bien sujeto y no tiene fisuras o queda
flojo en sus uniones.
4.- Revisa las tuberías y conexiones de tuberías entre el canister y el tanque de combustible o hacia la válvula
de purga del canister.
5.- Desmonta el canister y revisa que no tenga grietas.
Cualquier anomalía que encuentres en los puntos de prueba anteriores, corrígela.

Repite la prueba para confirmación del DTC.- Si deseas verificar que la falla ha sido corregida, es necesario
esperar a que el motor esté completamente frío. El Monitor de diagnóstico de fuga se corre inmediatamente
después de un arranque en frío y será necesario ejecutar tres Viajes para saber si efectivamente la falla ha
sido corregida.

Pruebas a la Bomba de Diagnóstico de Fuga.

Condiciones Preliminares
Fusible 43 en bloque de fusibles en buen
estado
Voltaje de batería entre 12.5V y 13.5V.

Paso Uno
1.- Desmonta la cubierta protectora del
guarda fango trasero derecho para que
tengas acceso a la bomba de diagnóstico de
fuga. Desconecta el conector eléctrico de la
bomba y mide la resistencia conectando el
multímetro entre las terminales
1 y 3: Valor de 640 a 720 OHMS.
2 y 3: Valor de 12.5 a 20.0 OHMS

La prueba no pasa: Reemplaza la bomba

de diagnóstico de fugas.
Nota: Una vez que has corregido la falla,
debes borrar el DTC, al hacerlo deberás
programar el Readiness Code.

La prueba pasa: Continúa en el paso dos

85
Paso Dos
1.- Desconecta el conector eléctrico de la bomba, conecta entre terminal 3 del conector y a tierra, una
lámpara de pruebas tipo LED o a 12V.
2.- Arranca el motor y déjalo en marcha mínima: La lámpara debe encender. Apaga el motor.
La prueba pasa: Si la lámpara enciende alimentación de voltaje correcto.
La prueba no pasa: Si lámpara no enciende continúa en paso tres.

Paso Tres
1.- Ajusta multímetro a rango de OHMS. Comprueba la continuidad del alambre desde la terminal 3 del
conector eléctrico hasta la cavidad 23 del anclaje del relevador de la bomba de combustible (en cavidad 23
entra pata 87 del relevador).
2.- Debe existir continuidad y una resistencia máxima de alambre de 1.5 OHMS.
La prueba no pasa: Repara el alambre o sus conexiones.
3.- Desconecta el arnés conector del ECM y mantén desconectado el conector eléctrico de la bomba,
comprueba la continuidad de arnés conectando entre las siguientes terminales:

Terminal 1 conector eléctrico de bomba – terminal 37 arnés conector ECM

Terminal 2 conector eléctrico de bomba – terminal 16 arnés conector ECM
En ambos casos debe existir continuidad y una resistencia máxima de 1.5 OHMS.

4.- Verifica además que no exista corto circuito entre alambres: Valor infinito.
La prueba pasa: Si no existe falla en arnés y conectores y existe la corriente de alimentación indicada en
paso uno, reemplaza entonces la bomba de diagnóstico de fuga (no olvides que al reparar una falla en OBD II
VW, tienes que borrar el DTC, al hacerlo será necesario programar nuevamente el Readiness Code).

86
Comprobación de componentes del sistema de inyección
Sistema de combustible: Prueba de presión de combustible.
Revisión de la bomba y del regulador de presión de combustible
Condiciones preliminares:
-Fusible 28 en bloque de fusibles en buen estado
-Relé de bomba, posición 4 en bloque de relés
identificado con número 409 en orden.
-Voltaje de batería por lo menos en 11.5V.

Verificar el funcionamiento y la alimentación

de tensión

-Conecta el encendido. La bomba de combustible

se debe poner en marcha brevemente de manera
perceptible al oído.

Si no funciona la bomba: Desmonta el protector de

la unidad de alimentación de combustible.

-Conecta multimetro entre las terminales laterales

del conector de la bomba. Desmonta el relevador
de la bomba de gasolina (marcado con el número
409). Efectúa un puente eléctrico entre las
terminales marcadas con los números 17 y 23 en la
caja porta relés (en estas terminales embonan las
patas del relevador identificadas con los números 30
y 87).

-Se mostrará el voltaje de la batería en multímetro.

El voltaje no está presente: Localiza y elimina la

interrupción del cableado procediendo según el
diagrama de circuitos de corriente.

El voltaje está presente: Desmonta la tuerca de

racor que sujeta la bomba, Verifica si están acoplados
los cables entre la brida y la bomba de combustible. En caso de que no se detecte ninguna interrupción de los
cables: Sustituye la bomba de combustible averiada.

Prueba del caudal de alimentación de la bomba

1.- Retira el tapón del tanque de combustible y mantén abierta la compuerta de seguridad, desconecta la
manguera de llegada de combustible al riel de inyectores (marcada con blanco).

2.- Conecta un manómetro con llave de paso a la manguera de llegada o alimentación y por el otro extremo
del manómetro coloca un depósito de un litro. Coloca la llave de paso en posición abierta.
3.- Desmonta el relevador de la bomba de gasolina (marcado con el número 409). Efectúa un puente eléctrico
entre las terminales marcadas con los números 17 y 23 en la caja de fusibles (en estas terminales embonan
las patas del relevador identificadas con los números 30 y 87), la bomba de combustible funcionará.

87
4.- Funcionando la bomba cierra lentamente la llave de paso hasta que el manómetro indique alrededor
de 40 psi. A partir de ahí ya no modifiques la posición de la llave de paso y suspende el puente eléctrico.
Vacía el combustible que durante la acción anterior suministró la bomba al depósito. El caudal de la bomba
depende del voltaje de la batería, por ello, es recomendable que durante la prueba conectes el multímetro a la
batería.

5.- Efectúa otra vez durante 30 segundos el puente eléctrico para accionar la bomba, midiendo también
el voltaje de batería; verifica la cantidad de combustible suministrado durante ese tiempo.
6.- Con 12.5V–13.5V V. medido en la batería, la cantidad de combustible entregada debe estar alrededor
de 600 cm3.
7.- Si no se obtiene el caudal mínimo revisa las siguientes posibles causas:
- Tubería de alimentación de combustible doblada o parcialmente obstruida
- Filtro de combustible tapado o sucio
- Bomba de combustible defectuosa

Si no se obtiene el caudal mínimo efectúa la siguiente prueba:

-Revisa la manguera entre el riel y el filtro de combustible, sopla por ella y checa que no esté obstruida
parcialmente.
-Desconecta la manguera de entrada al filtro de combustible, coloca un tapón al filtro y la manguera de
entrada conéctela a la entrada del manómetro de presión.
-Efectúa el puente eléctrico en la base del relevador durante 30 segundos y comprueba otra vez el caudal: Si
se alcanza el caudal mínimo, cambia el filtro de combustible.

8.- Si aún así, no se alcanza el caudal mínimo, desmonta la bomba de combustible con la unidad del flotador
y revisa que el filtro no esté obstruido.
9.- Si no encuentras ninguna falla, reemplaza la bomba de combustible conjuntamente con la unidad del
flotador.
10.- Si se ha alcanzado el caudal mínimo pero, se presume que existe una falla de suministro de
combustible, (ejemplo: El motor comienza a fallar y se apaga después de trabajar por más de 2 horas), se
recomienda comprobar el consumo de corriente de la bomba de combustible. Para ello ajusta el multímetro a
rango de Amperes DC.

11.- Conecta el multímetro al alambre

azul/rojo (contacto # 1). En la figura se
muestra el equipo original del fabricante VAG
1715 –nosotros debemos emplear un
multímetro con pinza captadora.
12.- Arranca el motor y déjalo trabajando en
marcha mínima, mide el consumo de
corriente de la bomba: Valor teórico
máximo 8 A.
13.- Si se excede el consumo de corriente,
reemplaza la bomba de combustible
conjuntamente con la unidad del flotador.

Prueba de la bomba de combustible:

Comprobación de la válvula de
retención.

-Al realizar esta prueba comprobamos

también la correcta hermeticidad de las
uniones de la manguera de alimentación,
desde la salida del tanque hasta el riel de combustible.

88
1.- Desconecta la manguera de alimentación del riel y conéctala a la entrada del manómetro, en éste cierra la
llave de paso al sentido de flujo. Efectúa el puente eléctrico en pausas, en la base del relevador de la
bomba, hasta que se alcance una presión de 43 psi.
2.- Si se pasó de presión, drénala abriendo la llave de paso del manómetro hasta dejarla en la presión
indicada. Observa la caída de presión del circuito de la bomba: Al cabo de 10 minutos la presión no debe caer
por debajo de 34 psi.
La prueba no pasa: Si cae la presión a menos de lo indicado, revisa en busca de fugas las conexiones o
uniones de la manguera de alimentación. Si no encuentras falla alguna, reemplaza la bomba de combustible
conjuntamente con la unidad del flotador.

Prueba del regulador de presión de combustible

Para realizar esta prueba la bomba de combustible debe estar en orden.

1.- Desconecta la tubería de alimentación del riel de combustible y conecta el manómetro entre la manguera y
el riel.
2.- Arranca el motor y déjalo funcionando en marcha mínima, toma la lectura de presión la cual debe
estar entre 36 y 40 psi.
3.- Desconecta la manguera que lleva vacío al regulador de presión, la presión debe incrementarse entre 43 y
45 psi. Es importante que observes que al momento de desconectar la manguera de vacío, la aguja del
manómetro ascienda rápidamente. Si la aguja tarda o es lenta al ascender, significa que el diafragma del
regulador está muy rígido y será necesario cambiarlo.
4.- Al conectar la manguera de vacío al regulador, la aguja debe descender también rápidamente al valor
inicial (36 y 40 psi ).

5.- Apaga el motor y observa la lectura, la presión de combustible bajará unas cuantas psi y debe
permanecer así por más de 10 minutos; la presión después de ese tiempo debe estar arriba o por lo
menos en 30 psi.
6.- Si al apagar el motor la presión cae de forma inmediata realiza la secuencia siguiente: Arranca el
motor unos momentos, enseguida al mismo tiempo que apagas el motor oprima la manguera de retorno a la
salida del riel. Si la presión no cae, significa que el regulador de presión está defectuoso. Si la presión
vuelve a caer entonces revise las siguientes probables causas de falla:
a).- Inyectores permeables
b).- Fugas de combustible en mangueras
c).- Válvula de retención de la bomba de combustible defectuosa.

89