EXITOS Y FRACASOS DE LAS AEROLÍNEAS LOW COST EN LA AVIACIÓN
Juliana Andrea Cuervo Salazar
Juan Esteban Sánchez López
Gestión de precios
Facultad de ciencias económicas y administrativas
Mercadeo
Universidad de Medellín
2023-1
EXITOS Y FRACASOS DE LAS AEROLÍNEAS LOW COST EN LA AVIACIÓN
La industria de la aviación ha experimentado un importante crecimiento en los últimos
años gracias a la entrada de nuevos competidores, especialmente las aerolíneas low cost,
estas han transformado el transporte aéreo mundial por la entrada de nuevos
competidores proporcionando un cambio en la oferta y demanda, también han modificado
la manera de viajar y la accesibilidad del transporte aéreo; Gracias a la entrada al
mercado de las aerolíneas de low cost, el transporte aéreo se ha adaptado y ha tenido
que tercerizar sus servicios de mantenimiento y handling y son estos son debidamente
regulados.
La primera aerolínea de modelo low cost fue Southwest Airlines, ha operado de este
modo desde el año 1970 y crearon un nuevo segmento de clientes que prefiere los
precios bajos con menos beneficios; En chile hacia el año 2008 la aerolínea que
dominaba el mercado era LAN y los precios se fijaban arbitrariamente.
Adicional a las aerolíneas de bajo costo hay otras industrian que implementaron este
modelo, como Walmart, lideres en políticas de bajos precios en Estados Unidos; También
están hoteles como Ibis Budget que ofrecen los servicios básicos, solo una cama por
noche sin alimentación, ya que es un servicio adicional; Por último, están las plataformas
que eliminan el intermediario a la hora de vender o arrendar una vivienda por un valor
menor.
Aerolíneas low cost o de bajo costo
Aerolínea low cost o por su sigla en inglés LCC (Low Cost Carrier), es una aerolínea que
tiene una estructura de costo relativamente bajo en comparación a otros operadores
comparables y ofrece tarifas bajas (International Civil Aviation Organization, 2009); Philip
Moscoso, profesor de operaciones del IESE, explica que los costes fijos de una low cost
son entre un 25% y un 30% inferiores a los de una aerolínea tradicional (Magariño &
Colino, 2006)
FODA
Fortalezas
Los aviones homogéneos reducen costos de mantenimiento, entrenamiento para
pilotos y costos administrativos; Los precios bajos para los consumidores
sensibles al precio; La venta online, sin intermediarios y la tercerización de
procesos como mantenimiento, handling, instalaciones de mantenimiento y el
personal técnico disminuyen costos.
Debilidades
El cliente puede tener mala percepción del servicio, hay altas barreras de entrada,
se pueden presentar dificultades por parte de las autoridades aeronáuticas debido
al poco conocimiento de estas, poco atractivo para los consumidores tradicionales
que buscan comodidad, no hay control en los servicios tercerizados y falta de
infraestructura aeroportuaria en aeropuertos secundarios.
Oportunidades
Alto crecimiento de la industria aeronáutica, incremento de la demanda mundial, la
subcontratación de servicios prestados por terceros y aumento del uso de internet
para la venta online.
Amenazas
Falta de conocimiento por parte de los clientes, la publicidad que pueda ofrecer la
competencia, la volatilidad del combustible, el tipo de cambio, ya que se usa
mayormente el dólar, puede haber una competencia insostenible con las
aerolíneas tradicionales, entrada de nuevos competidores, no hay alta fidelidad
por parte de los consumidores y las regulaciones gubernamentales y las nuevas
políticas que apliquen a las aerolíneas low cost.
5 FUERZAS DE PORTER
Amenaza de nuevos competidores
Media-baja, ya que a pesar de que las barreras de entrada a la industria
aeronáutica son altas por la inversión en la compra de aeronaves, personal
capacitado, etc. y las barreras regulatorias de cada país, la demanda está
creciendo por lo que puede ser un atractivo para los nuevos competidores.
Rivalidad entre competidores
Media, ya que hay pocos competidores, que la competencia por precios es media
y las rutas que utilizan las aerolíneas son las mismas.
Poder de negociación de los proveedores
Alto, ya que los contratos entre aerolíneas y los proveedores están fijados y no
permiten una negociación fluida entre ambas partes, además, la mayoría de los
proveedores para las aerolíneas son considerados oligopolio y cambiar de
proveedor sería un coste demasiado elevado para cualquier aerolínea.
Poder de negociación de los clientes
Alto, ya que hay facilidad de pago y muchas alternativas para el cliente.
Productos sustitutivos
Medio, ya que el transporte aéreo se puede sustituir por el bus, ferry etc.
Principales estrategias de las aerolíneas low cost
Con respecto a las estrategias que utilizaron las aerolíneas low cost en la década de los
90s y las que están utilizando en la actualidad, se puede decir que, las mayorías de las
LCCs utilizan las estrategias presentadas a continuación (Schlumberger & Weisskopf,
2014)
Oferta de servicios
Las aerolíneas low cost se centran en el transporte de forma más básica, otros
elementos complementarios a este servicio se ofrecen por separado, esto conlleva
a costos más bajos y oportunidad de ingresos adicionales , los tres servicios
complementarios más comunes son: alimentación y bebidas de cortesía, asientos
asignados y equipaje gratis permitido.
Rutas punto a punto
Las aerolíneas low cost tratan de evitar la complejidad y costos de las redes hubs ,
operando en rutas de estructura punto a punto, estas ofrecen rutas de vuelos sin
parada entre países; Algunas también manejan “ciudades focales”, que sirve como
una gran red de destinos.
Aeropuertos Secundarios
Las aerolíneas low cost acostumbran utilizar aeropuertos secundarios o
regionales, estos tienes menores tarifas aeroportuarias, debido a los limitados
servicios que ofrecen en términos de infraestructura aeroportuaria; Disponibilidad
de slots y reducción de la congestión.
Alta utilización de aeronaves
La mayoría de las aerolíneas de bajo costo intentan aumentar la utilización diaria
de sus aviones minimizando el tiempo de turnaround. Gracias a la abolición de la
asignación de asientos, minimizando los procedimientos de embarque, limitando o
eliminando el catering, y utilizando aeropuertos secundarios menos
congestionados y más eficientes.
Corto-Mediano trayecto o recorrido
Las aerolíneas de bajo coste operan en redes que consisten predominantemente
en corto-mediano recorrido de menos de 1,500 millas y / o menor que seis horas
de tiempo de vuelo, aunque son más caras, generalmente se traducen en
unidades más altas de ingresos. La demanda local de vuelos de larga distancia
tampoco puede generar suficiente tráfico para mantener una estructura de red
punto a punto.
Flota homogénea
El uso de un solo tipo de aeronave ha influido en el éxito de las aerolíneas low
cost, esto puede reducir los costos ya que se disminuye la cantidad de equipo de
apoyo terrestre, entrenamiento y las piezas de repuesto, y permite estandarizar el
manejo y procesos de mantenimiento, Adicional, esto permite descuentos con los
proveedores; Puede haber aspectos negativos, ya que, con una flota estándar, se
depende completamente del fabricante a la hora de insumos
Precios
Las aerolíneas ofrecen un rango de tarifas para atraer a diferentes clientes en los
segmentos de demanda en el mercado, dependiendo de los complementos que
tenga el servicio, la idea es que el cliente sensible al precio pueda escoger lo más
económico y aquellos que quieren más comodidades también lo puedan tener por
un precio más alto.
Las aerolíneas low cost hicieron un cambio en la estrategia de precios, ya que
hicieron una simplificación de tarifas gracias a los costos bajos que tienen, también
manejan precios enfocados en la fecha de salida, entre más cerca este, la tarifa es
más alta
Distribución
Su principal canal de distribución es el internet, desde que existe el internet las
aerolíneas lo han utilizado, con esto ya no tienen que pagar comisión por los
agentes de viajes, desde sus páginas web se puede realizar la reserva y venta de
entradas
Personal o mano de obra:
Las aerolíneas low cost se centran en aumentar la productividad laboral para
poder reducir los costos, esto generalmente se logra mediante un mayor número
de “block hours” en promedio por empleado y una mayor proporción de pasajeros
por empleado. Adicional, las aerolíneas low cost tienen salarios más bajos para
sus empleados y esto puede ser por la falta de sindicalización
Estrategias
Las aerolíneas low cost utilizan la mayoría de las estrategias anteriormente descritas; la
estrategia más utilizada se enfoca en el liderazgo en costos, ya que se especializan en
reducir costos en los procesos de la compañía; También utilizan la estrategia de enfoque,
ya que las aerolíneas se enfocan el consumidor que busca precios bajos y por último, está
la diferenciación que no es muy usada, debido a que las aerolíneas de bajo costo no
pretenden ser exclusivas a un alto precio.
PESTA
Factores que pueden afectar a las aerolíneas low cost
Políticos: Guerras, Gobiernos proteccionistas, Inestabilidad política Sindicatos y
reducción de personal, Desregulación del mercado
Económicos: Precio del combustible, Tipo de cambio, Sustitutos
Socioculturales: Comportamiento de la demanda, Clases socioeconómicas,
Preferencia del consumidor, Demanda nacional e internacional
Tecnológicos: Tecnologías menos contaminantes, Aeronaves más eficientes,
Combustible alternativo, Masificación del internet
Ambientales: Leyes ambientales, Condiciones meteorológicas de la región
Propuesta de mejora a aerolíneas low cost
La estrategia que utilizan las aerolíneas low cost es la de liderazgo de costos, puesto que
atraen más consumidores al tiempo que manejan precios bajos, se proponen algunas
mejoras:
Integración:
Se genera una gran competencia entre las aerolíneas low cost ya que no hay
mayor diferenciación, por esto se proponen dos maneras de integración, horizontal
y vertical, la primera permite integrar a otra aerolínea que forme parte de la
competencia directa, trayendo consigo beneficios como fortalecer su posición en el
mercado, reducir la rivalidad en la industria, mayor poder de negociación con
proveedores etc. La segunda es integrar a los proveedores de servicios o
productos aeronáuticos e implementar el modelo low cost a estos.
Innovación:
Innovar en relación con su competencia, implementando viajes largos con costos
bajos.
Diferenciación:
Entregar un servicio diferenciado sin necesidad de aumentar costos , mejorando la
percepción del consumidor.
Pilares del modelo de low cost.
Ofertas de servicios
Rutas punto a punto
Aeropuertos secundarios
Alta utilización
Corto-Mediano recorrido
Flota homogénea
Precios
Distribución
Personal
Diferenciales a favor y en contra del modelo
Puntos a favor:
Ventas en cantidad
Ventas adicionales por los servicios complementarios
Ahorro al tener flota homogénea
Mayor productividad laboral
Tercerización de procesos
demanda creciente
Puntos en contra:
Puede haber inconvenientes al tener flota homogénea, ya que se depende del
fabricante
Si los aviones quedan obsoletos, se debe cambiar toda la flota
Mala percepción de parte del consumidor
No hay mayor diferenciación respecto a las otras aerolíneas low cost
Salarios más bajos para sus empleados
Opinión frente al modelo de Low Cost
Considero que el modelo Low Cost es mayormente beneficioso, ya que el modelo
pretende reducir los costos por medio de acciones como compra de aviones homogéneos,
venta online sin intermediarios y la tercerización de procesos, con esto beneficia de
manera proporcional al consumidor, por lo tanto, este puede recibir un servicio básico por
un precio más bajo en comparación con otras aerolíneas tradicionales y se pueden
percibir ingresos adicionales por la venta de complementos, aunque puede tener puntos
negativos, como el riesgo a depender de sus proveedores al tener una flota homogénea,
la percepción del cliente frente a la compañía etc. Los beneficios que ofrece este modelo
resultan ser más ganadores.
Referencias
Alvarado, B. (2019). EXITOS Y FRACASOS DE LAS AEROLÍNEAS LOW COST EN LA
AVIACIÓN. Santiago de Chile.
International Civil Aviation Organization. (2009). DEFINITION AND IDENTIFICATION OF
LOW-COST CARRIERS. Retrieved from
https://www.icao.int/Meetings/STA10/Documents/Sta10_Wp009_en.pdf
Magariño, J., & Colino, P. (2006). CincoDias. Retrieved from
https://cincodias.elpais.com/cincodias/2006/07/21/sentidos/1153448837_850215.ht
ml
Schlumberger, C. E., & Weisskopf, N. (2014). Ready for Takeoff? The Potential for Low-
Cost Carriers in Developing Countries. Retrieved from
https://openknowledge.worldbank.org/bitstream/handle/10986/20191/905860PUB0
Box3014648028290Sep102014.pdf?sequence=1&isAllowed=y
