OBRA “CREACIÓN DE LA TROCHA CARROZABLE EN EL TRAMO CASHUCRO –
QUIRISMAJADA EN LA LOCALIDAD DE CASHUCRO DEL DISTRITO DE CUSCA –
PROVINCIA DE CORONGO – DEPARTAMENTO DE ANCASH”
1.1.- GENERALIDADES.
OBRA “CREACIÓN DE LA TROCHA CARROZABLE EN EL TRAMO
CASHUCRO – QUIRISMAJADA EN LA LOCALIDAD DE CASHUCRO DEL
DISTRITO DE CUSCA – PROVINCIA DE CORONGO – DEPARTAMENTO DE
ANCASH”, fue declarado viable, por la OPI de la Municipalidad Distrital de Cusca.
La conservación vial es una parte muy importante de la gestión vial pública
destinada a lograr que el Estado, en sus diversos niveles de gobierno, logre
proteger las carreteras a lo largo de su vida útil, evitando su deterioro prematuro
para beneficio de la comunidad nacional. La conservación vial es un proceso
integral que en lo económico tiene el objetivo de optimizar el uso del dinero y
preservar el valor del patrimonio vial de la Nación que, en el caso del Perú, es
particularmente importante en razón de los elevados costos de inversión para la
construcción de carreteras que significa vencer la morfología mayoritariamente
agreste del territorio nacional, frente a las limitaciones de recursos del país
1.1.2.- CARACTERISTICAS DE LA ZONA
1.1.2.1.- TOPOGRAFIA.
La Topografía por donde se proyecta la construcción del camino vecinal, se
encuentra ubicada en el distrito de Cusca, tiene una topografía ondulada y
accidentada de superficie montañosa.
1.1.2.2.- CLIMA.
El Distrito de Cusca se ubica a una altitud de 3,813 msnm con climas frío, las
precipitaciones fluviales son muy abundantes en el verano (diciembre, enero,
febrero).
Predomina el frío por las tardes, noches y las madrugadas, presentándose
parte del año un sol intenso en el día.
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El fenómeno climatológico en la localidad son lluvias, sequías y heladas, que
se presenta en diversas épocas del año y estos factores son influyentes en las
actividades agrícolas en la siembra, cultivo y cosecha.
PRECIPITACIONES.
El promedio de precipitaciones del distrito es de 600 mm, las precipitaciones fluviales
son muy abundantes en el verano (diciembre, enero, febrero) donde las lluvias son
intensas con precipitaciones fuertes acompañados de relámpagos y rayos.
TEMPERATURA. -
El clima se caracteriza por la geoforma altiplanicie andina con fríos intensos, aridez y
fluctuaciones de la temperatura en el día, existen cambios drásticos de temperatura en
las estaciones como el verano donde el frío entre 0.0 ºC a -5º C produciéndose hielo
que genera un clima de puna y este clima se ubica entre los sectores altitudinales del
distrito de Huayhuay, en el sector bajo el clima es relativamente cálido templado y
frígido, el clima tiene un promedio de temperatura de 7° C a 18°C, durante el día y por
las tardes, noches y madrugadas predomina el frio.
1.1.2.4.- SUELOS.
El perfil estratigráfico de las vías en estudio es de influencia glaciar, con suelos Entisoles
e Histosoles esto se debe a que estas han sido sometidas a estaciones de lluvia y
acumulación de agua, con contenidos altos de materia orgánica, localizados en los
fondos de quebradas y suelos delgados poco desarrollados en las colinas. La vía o
trocha carrózale se encuentra afectada por la actividad de geodinámica externa como
son: remoción de masas, deslizamientos de derrumbes y desprendimientos de rocas las
cuales están influenciados por el tipo de suelos.
1.1.2.5- SITUACION ACTUAL DEL PROYECTO.
a) Antecedentes de la situación que motiva el proyecto
Los pobladores beneficiados del área de influencia del proyecto se han organizado
en plantear su preocupación a los entes gubernamentales solicitando apoyo para que
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se les atienda y puedan contar con una vía con infraestructura adecuada para
mejorar las condiciones de traslado de pasajeros y carga.
b) Problemática de las condiciones de servicio actual del transporte
Actualmente no se cuenta con camino de herradura.
INGENIERIA DEL PROYECTO
3.1.- CRITERIOS DE DISEÑO
Las Normas Peruanas para el Diseño de Carreteras, publicado por el Ministerio de
Transportes y Comunicaciones Previas Nacional, es el documento técnico oficial en el cual
se basan todos los estudios para los proyectos de carreteras.
En este caso el tipo de carretera es de TIPO – I CAMINO VECINAL.
CURVAS HORIZONTALES
RADIOS MINIMOS
Los radios mínimos que se adoptaron para las curvas horizontales estarán en función a la
velocidad directriz (Vd), del peralte (p), y del coeficiente de fricción lateral (f) entre la llanta y
la rasante. De acuerdo a la formula siguiente R = (Vd)/128(p+f)
CURVAS DE VOLTEO
En las curvas de volteo o aquellas en el que el ángulo de flexión sea mayor de 90º se podrá
considerar reducciones de velocidad por debajo de las mínimas establecidas y por
consiguiente se usaran radios menores a los indicados en el presente expediente. En diseño
de estas curvas se verificarán las dimensiones mínimas de acuerdo al coeficiente de fricción
y por el vehículo adoptado para el camino.
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CARACTERISTICAS GEOMETRICAS
A CREACION DEL CAMINO VECINAL
TRAMO : 7+362.23 KM
1. Características de camino
vecinal
Longitud (m) 7.362.23
IMD (Veh./día) 0.00
Velocidad de diseño (km/h) 20.00
Tipo de material de Superficie AFIRMADO BASE
Ancho de Calzada (m) 4.00
Ancho de vereda (m) SINVEREDA
Radio mínimo (m) 15.00
Peralte Máximo (%) 10.00
Pendiente Máxima (%) 14.00
Bombeo (%) 2%.
pavimento SIN PAVIMENTO
Taludes H 1: V 2
Señalización (Unid.) 18.00
Plazoletas de Cruce 8
2. Obras de Arte.
05 ALCANTARILLAS TMC
Alcantarillas TMC 36” pulgadas, (36”), 06 BADENES
Badenes fc=175kg/cm2
3. Drenaje pluvial
. Cunetas TRIANGULAR/0.50*0.30
4. Impacto Ambiental
. Campamento Si
. Patio de Maquinaria Si
. Zona de Botaderos y Cantera Si
continuación, se presentan las características Geométricas de diseño para la carretera en
estudio.
3.2.- DESCRIPCION DE METAS Y PARÁMETROS DE DISEÑO
CAMINO VECINAL:
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Construcción de un Camino vecinal de un ancho de 4.00m y una longitud de
7.362 Km, contando con 8 plazoletas de cruce, con cunetas de sección triangular
de 0.50 m x 0.30.A lo largo de la trocha se proyecta la construcción de 05
alcantarillas con TMC de 36” de diámetro, parapetos y aleros de concreto
armado, y 06 badenes fc=175kg/cm2 de concreto simple con emboquilladlo en
mampostería de piedra, además se ha proyectado 8 hitos kilométricos, 34
señales preventivas y 03 informativas.
Se considera también trabajos de Impacto Ambiental, así Acondicionamiento de
Campamento y Patio de Máquinas, Acondicionamiento de Cantera y Botaderos,
Reforestación y Educación Ambiental etc.
CONFORMACIÓN DE PLATAFORMA
a. Alineamiento del Trazo. - El alineamiento del presente estudio, se adapta a la
geometría actual de la vía, proyecto: “CREACIÓN DE LA TROCHA
CARROZABLE EN EL TRAMO CASHUCRO – QUIRISMAJADA EN LA
LOCALIDAD DE CASHUCRO DEL DISTRITO DE CUSCA – PROVINCIA DE
CORONGO – DEPARTAMENTO DE ANCASH”, conservando básicamente las
características geométricas en planta y en perfil al 60% modificándose en un
40%.
b. Velocidad directriz. - Es necesario indicar que el DEL CAMINO VECINAL
TRAMO CASHUCRO - QUIRISMAJADA, está clasificado como Camino Vecinal
Tipo I, factor importante para determinar condiciones mínimas de transitabilidad,
considerando una velocidad directriz de 20 Km/hr.
c. Ancho de vía. - El ancho de vía definido es de 4.00 m, sin considerar ancho
de cuneta.
d. Radio de curvas. - Se contempla radio mínimo de curva horizontal
excepcional 7.50 m.
e. Pendiente. - La máxima pendiente de diseño es de 14.00%.
f. Taludes de corte y relleno por tipo de suelo. - Se ha considerado taludes de
corte en material suelto de 1:2 y talud de relleno de 1.5:1
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g. Distancias máximas para ampliación de cruce. - Las distancias mínimas
proyectadas para las plazoletas de cruce es de cada 500 m. como promedio.
h. Longitud y ancho de cruces. - Los cruces proyectados tendrán una longitud
de 10.00 m por 2.00 m de ancho.
TRATAMIENTO SUPERFICIE DE RODADURA:
a. Compactación (tramos, condiciones). - Durante la ejecución de la carretera
se deberá, realizar el tratamiento de Relleno nivelación y compactación a nivel de
Afirmado Base.
Tratamiento a nivel de la Sub-rasante, se deberá realizar los Ensayos de Proctor
Modificado (ASTM D-1 557), a los distintos materiales que conforman la sub -
rasante o terreno de fundación, para una óptima compactación mayor o igual al
95% de su Máxima Densidad Seca.
Tratamiento a nivel de Afirmado Base, se deberá realizar los Ensayos de Proctor
Modificado (ASTM D-1557), al material de afirmado para una óptima
compactación mayor o igual al 100% de su Máxima Densidad Seca.
Tratamiento de rellenos con material seleccionado, se deberá emplear material
de afirmado, el cual deberá ser colocado y compactado en capas sucesivas,
debiendo lograrse que el grado de compactación en cada capa sea mayor o igual
al 95% y al 100% de la Máxima densidad seca, obtenida para dicho material
mediante el ensayo Proctor Modificado (Norma ASTM D-1557) y Densidades de
Campo (Norma ASTM D-1 556).
OBRAS DE ARTE Y DRENAJE:
B. 5 puntos de drenaje con tuberías de desagüe clase 10 diametro =10”.
C. Un baden de 4 metros de largo x 3 metros de ancho, de evacuación pluvia
PRESUPUESTO DE OBRA
3.2.2. PRESUPUESTO DE LA OBRA
a). - Metrados. -
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Los metrados han sido obtenidos a partir de los diseños correspondientes,
revisando para este efecto los planos de obra específicos elaborados para cada
caso, siendo agrupados por partidas de acuerdo a la naturaleza de los trabajos; los
que se presentan en la hoja de metrados.
b). - Costos Unitarios.
Los Precios Unitarios considerados en el presupuesto y se están efectuando al mes
de diciembre del 2022, en su preparación se ha seleccionado la estructura de
precios unitarios que incluyen trabajos de construcción de Infraestructura Vial.
Los precios de los insumos básicos han sido obtenidos mediante verificaciones
realizadas en el mercado de Huaraz (cemento, Maquinarias, etc.), la mano de obra
ha sido considerada teniendo en consideración los costos de construcción civil.
3.6 TIEMPO DE EJECUCION DE LA CONSTRUCCION DE TROCHA CARROZABLE Y
LAS OBRAS DE ARTES.
El tiempo de ejecución de las obras, obtenido de acuerdo a los rendimientos y
cantidad de cuadrillas consideradas será el siguiente:
Período de Ejecución: 30 DIAS CALENDARIOS
3.7 MODALIDAD DE JECUCION
La Ejecución es por modalidad será POR ADMINISTRACION DIRECTA –
PRECIO UNITARIOS.
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